martes, 18 de julio de 2023
lunes, 17 de julio de 2023
MBT: Leopard 1 (Alemania)
MBT Leopard 1
Weapons and Warfare
Francia y Alemania Occidental esperaban desarrollar un MBT común, pero cada nación decidió seguir su propio camino y los alemanes desarrollaron el Leopard. Apareciendo por primera vez en 1963, el Leopard MBT entró en producción en 1965. Krauss-Maffei (más tarde Krauss-Maffei-Wegmann) construyó un total de 2347 Leopard (más tarde el Leopard 1) para el ejército alemán durante 1965-1984, y el tanque permaneció en servicio hasta 1999. El Leopard también se fabricó bajo licencia en Italia.
El Leopard 1 se parecía al AMX-30 francés en que sacrificó la protección del blindaje por velocidad y maniobrabilidad. Pasó por una variedad de marcas y submarcas durante el período que estuvo en servicio, las versiones finales incluyeron sistemas computarizados de control de incendios y visión nocturna térmica. Su cañón principal de 105 mm permitió el uso de la gama completa de municiones estándar de la OTAN.
Este
MBT confiable y efectivo atrajo a varios compradores extranjeros, y
Alemania exportó el Leopard 1 a otras naciones, incluidas Australia,
Brasil, Canadá, Chile, Grecia y Noruega. Retirado
del servicio en Alemania (que desde entonces se había reunido tras el
colapso de la Unión Soviética) en 1999, el Leopard 1 ha sido mejorado y
permanece en servicio con los ejércitos de media docena de estados.
Krauss – Serie Maffei Leopard 1 a 1A3
La familia Leopard 1 surgió a partir del acuerdo de mediados de los años cincuenta entre Francia y Alemania Occidental para desarrollar un diseño MET común. En Alemania, el programa dio como resultado dos series de vehículos del equipo de diseño en competencia y el diseño del vehículo elegido se aprobó para la producción en 1963. Desde entonces, se han construido varias variantes, estas son:
Leopard 1: variante de producción principal y armado con un cañón de tanque estriado Royal Ordnance de 105 mm L7A3 que dispara todos los tipos de munición estándar de cañón de tanque de 105 mm de la OTAN. El artillero tiene una mira telemétrica estereoscópica TEM 2A. El comandante tiene su propia vista TRP2A. Para el combate nocturno se utilizan sistemas de conducción y observación por infrarrojos. También hay un reflector de luz blanca/infrarrojos desmontable que se puede colocar sobre el arma principal.
Leopard 1A1: Leopard 1 reacondicionado con sistema de estabilización de pistola, funda de pistola térmica y nuevos componentes del tren de rodaje. Leopard1A1A1-RetrofittedLeopard1A1 con blindaje especial en los costados de la torreta y el techo. La mayoría de los vehículos se están actualizando al estándar Leopard 1A5 con un sistema de control de incendios computarizado y un sistema de imágenes térmicas para combate nocturno/combate con poca visibilidad.
Leopard 1A1A2 - Leopard 1A1A1 modificado con sistema de observación y avistamiento LLLTV. La mayoría de los vehículos se están actualizando al estándar Leopard 1A5.
Leopard 1A2: modelo de producción limitada que difiere del Leopard 1Al solo en aspectos menores, como una torreta más fuerte, filtros de ventilación mejorados y el uso de miras de visión nocturna intensificadoras de imagen pasiva para el comandante y el conductor.
Leopard 1A3: modelo de producción limitada como el modelo Leopard 1A2, pero construido con una nueva torreta soldada utilizando una construcción de armadura espaciada especial integral y otras modificaciones menores del equipo.
Krauss – Serie Maffei Leopard 1A4 a 1A5
El Leopard1A4 fue el último modelo de producción de la serie Leopard 1 y es prácticamente el mismo que el Leopard1A3 pero con un sistema de control de tiro computarizado acoplado a un armamento principal completamente estabilizado en lugar de la mira de telémetro estereoscópica conectada mecánicamente del artillero.
Se
construyeron un total de 250, de los cuales 150 se transfirieron a
Turquía como ayuda militar, después de la modificación al estándar
Leopard1T1 (1A3) de nueva construcción que ya está en servicio con el
ejército turco.
A principios de los años ochenta, Alemania Occidental probó una serie de sistemas de control de incendios computarizados en el Leopard 1 MET para un paquete de actualización propuesto. El sistema elegido fue el EMES 18 y este, junto con un sistema pasivo de combate nocturno de imágenes térmicas, se utilizó de 1986 a 1992 para actualizar 1300 vehículos Leopard 1A1A1 y Leopard 1A1A2 al estándar Leopard 1A5. Sin embargo, esta conversión originalmente iba a ser un estándar provisional ya que se consideró necesario un paquete de modificación adicional para mejorar el factor de supervivencia del tanque en el campo de batalla al mejorar la protección de la armadura con armadura adicional y agregar sistemas de protección adicionales como una unidad de supresión de explosiones a la torreta. área. Esta variante se designaría Leopard 1A6. Los alemanes han pasado a Grecia un lote de 75 tanques Leopard 1A5 mejorados.
Se han construido varios tipos de vehículos de apoyo de combate en 01 convertidos del chasis básico Leopard 1. Estos
incluyen el Bergepanzer y los ARV Bergepanzer mejorados por producto,
los AEV Pionierpanzer 1 y Pionierpanzer 2 y el Bibei AVLB. También hay un kit de conversión de topadora de tanque que se usa en las variantes Leopard 1 y 2
Resumen: Primer tanque producido por la República Federal de Alemania. Surgió de un plan de Francia, Italia y Alemania para desarrollar un MBT común, pero luego cada nación siguió su propio camino. Un tanque confiable y efectivo, el Leopard también se construyó bajo licencia en Italia y se exportó a varios otros países, incluidos Australia, Brasil, Canadá, Chile, Grecia y Noruega. Aunque retirado del servicio alemán en 1999, el Leopard 1 permanece en servicio en los ejércitos de media docena de estados.
- Fechas de producción: 1965–1984
- Número producido: 2437 para Alemania Occidental
- Fabricante: Krauss-Maffei
- Variantes:
- 1: modelo de producción inicial
- 1A1: las mejoras incluyen blindaje de torreta adicional
- 1A2: torreta mejorada y equipo de visión nocturna pasiva para comandante y conductor
- 1A3: nueva torreta totalmente soldada y protección de blindaje mejorada
- 1A4: torreta completamente soldada y sistema de control de fuego integrado
- 1A5: A4 con sistema de control de tiro computarizado y equipo de visión nocturna térmica
- Tripulación: 4 (comandante, conductor, artillero, cargador)
- Armamento: 1 cañón de 105 mm (4,13 pulgadas); 2 ametralladoras de 7,62 mm (una coaxial y una antiaérea); 2 x 4 lanzagranadas de humo
- Peso: 89,041 libras.
- Largo: 23'2” (31'4” sobre cañón)
- Ancho: 11'2”
- Altura: 9'1”
- Armadura: máximo 70 mm
- Almacenamiento y tipo de munición: 60 x 105 mm; 5000 x 7,62 mm
- Planta motriz: MTU MB 828 Ca M-500 motor multicombustible de 10 cilindros y 830 hp
- Velocidad máxima: 40 mph
- Alcance: 373 millas
- Profundidad de vadeo: 3'4” (7'4” con preparación; 13'1” con snorkel)
- Obstáculo vertical: 3'9”
- Paso de trinchera: 9'11”
- Sistema NBQ
Modelos especiales: vehículo blindado de recuperación; vehículo blindado: vehículo de ingeniero blindado de puente lanzado; vehículo de observación de artillería; tanque de defensa aérea (con cañones gemelos de 35 mm)
Un amigo estaba en el ejército canadiense y estaban haciendo maniobras conjuntas con la 'Bundeswehr' alemana. Los canadienses notaron que las huellas de los tanques alemanes eran increíblemente anchas. "¿Porqué es eso?" (Con profundo acento alemán) "Para que nunca nos quedemos atrapados en el barro ruso".
domingo, 16 de julio de 2023
UCAV: UKRJET UJ-22 Airborne
UKRJET UJ-22 Airborne
dron polivalente
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El UJ-22 Airborne es un dron polivalente desarrollado en Ucrania por la empresa UKRJET. A veces su nombre se escribe como "Airborn". Algunas fuentes informan que fue adoptado por el ejército ucraniano en 2020. Aunque parece que este dron entró en servicio con Ucrania en 2022-2023.
El UJ-22 se parece a un avión a escala reducida. Tiene una autonomía de 800 km. Este dron puede atacar objetivos estacionarios. Puede transportar hasta 20 kg de artillería u otra carga útil. Esto puede ser una carga útil específica de la misión. El dron UJ-22 se puede utilizar para probar defensas aéreas hostiles antes de lanzar en la misma área drones o misiles más capaces y más caros. El UJ-22 también se puede utilizar para operaciones de búsqueda y rescate.
El rango máximo de vuelo controlado es de 100 km. Esa es la distancia máxima de comunicación por radio con el dron y su centro de mando. La comunicación se realiza a través de un canal encriptado. Más allá del rango de 100 km, el dron opera de forma autónoma siguiendo coordenadas y elevación preprogramadas. Curiosamente, hay un sistema de piloto automático a bordo que permite volar sin señal de GPS. Esta función es útil cuando el enemigo usa contramedidas electrónicas para bloquear la señal. En el modo no tripulado, el dron puede volar en cualquier momento del día y de la estación e incluso en condiciones climáticas adversas y cuando el enemigo utiliza contramedidas electrónicas.
El dron tiene una cámara integrada de 64 megapíxeles, que transmite imágenes en tiempo real a la estación terrestre.
El UJ-22 puede transportar varias bombas de caída libre o cuatro minas de mortero de 82 mm. Se puede armar con seis municiones PG-7VM del lanzacohetes antitanque RPG-7. Puede transportar un total de 20 kg de carga útil. El dron libera su carga útil en coordenadas predefinidas. Según se informa, UKRJET utiliza software de su propio desarrollo. La precisión de alcanzar objetivos desde una altitud de 700 metros es inferior a 10 metros. Este es un gran resultado considerando el método de guía y que las municiones son del tipo de caída libre. Curiosamente, el fabricante propone el UJ-22 con una munición merodeadora UJ-31 Zlyva liberable debajo de su fuselaje.
Curiosamente, el dron no fue diseñado para regresar con sus municiones. Si no puede encontrar su objetivo, las municiones se liberan en un lugar seguro antes de aterrizar. Es posible aterrizar el dron con municiones adjuntas, sin embargo, parece que esta práctica no se usa.
En lugar de armas, el dron puede equiparse con una cámara y usarse para funciones de reconocimiento.
El UJ-22 tiene una autonomía de vuelo de 6-7 horas. Puede permanecer en el aire durante condiciones climáticas adversas.
Se tarda 10 minutos en desplegar el dron. El UJ-22 puede operar desde varios campos de vuelo. Nominalmente se requiere un área de despegue de 100 metros. Aunque la experiencia operativa reveló que 50-60 metros son suficientes para el despegue. El despegue y el aterrizaje se realizan en modo semiautomático. Una vez que el dron aterrizó con éxito, lleva 5 minutos enrollarlo para su transporte.
El dron es operado por un equipo de tierra de 2, incluido el piloto y el operador de carga útil. Aunque hay otros 2 operadores, que manejan el dron y realizan todo el mantenimiento previo al vuelo necesario. La estación terrestre puede basarse en un camión de alta movilidad. Una estación terrestre puede tener 2-3 de estos vehículos aéreos no tripulados en inventario. Se necesita un mes para capacitar al operador.
En febrero de 2023, el UJ-22 ucraniano se estrelló en Rusia a 100 km de Moscú. Se las arregló para viajar alrededor de 460 km en territorio ruso sin ser destruido por las defensas aéreas de Rusia.
sábado, 15 de julio de 2023
Malvinas: La matemática del ataque al HMS Ardent
Los apuntes de la UNS que permitieron hundir un buque inglés en Malvinas
La
sorprendente historia de un libro que permitió a los pilotos de la
Aviación Naval asestar un duro golpe a la marina británica en la guerra
de 1982.
Adrián Luciani || La Nueva Provincia
A medida que pasan los años, cada vez más hechos demuestran no sólo el valor y el profesionalismo con el que combatieron nuestros pilotos de la Aviación Naval en Malvinas, sino también doctrinas de combate propias utilizadas, en inferioridad de medios, para sorprender la abrumadora cantidad de tecnología disponible en el bando enemigo.
El caso
de la Tercera Escuadrilla de Caza y Ataque, unidad nacida en la Base
Espora a comienzos de los 70`s, que para 1981 había alcanzado el límite
de vida útil en sus jets monoplazas reactores Skyhawk A4Q, es uno de
estos ejemplos.
Ocho aviones se encontraban con posibilidad de vuelo, pero varios presentaban fisuras a consecuencia de la operación en portaaviones y requerían el recambio de las alas para seguir volando.
Los cañones no funcionaban, salían dos o tres disparos y se trababan dejando al caza indefenso ante un hipotético combate aéreo contra otro caza enemigo. A esto había que agregarle que los cohetes en los asientos eyectables estaban vencidos, poniendo en peligro la vida del piloto al quedar atrapado dentro de la cabina.
Sin embargo, los pilotos conocían cada avión, cada uno de ellos volaba diferente y cada uno tenía un A4Q preferido.
El 21 de mayo de 1982 no fue un día más para los aviadores navales y mucho menos para los británicos. Ese jornada la Tercera Escuadrilla de Ataque iba a entrar en la historia al hundir a la fragata clase 21 “HMS Ardent” en la bahía de San Carlos.
Eso forma parte de una historia ampliamente difundida. Sin embargo, detrás de la escena, hubo otra historia desconocida y no menos apasionante:: la de los apuntes de la UNS que permitieron semejante proeza militar cargada de alto profesionalismo.
Los hechos, que se remontan al conflicto con Chile, fueron rescatados del olvido por el escritor bahiense Claudio Meunier y formarán parte de un nuevo libro.
“Gerardo Agustín Sylvester, matemático estadístico bahiense y profesor titular del Departamento de Matemática en la UNS; escribió una obra de estudio y consulta que se llamó Montecarlo, aplicación en las Empresas y las Fuerzas Armadas, que se editó en 1970. Copias de esta obra se pueden encontrar en el Conicet o hasta en Mercado libre.
Durante la guerra las fotocopias de esa obra estaban en el kiosquito de apuntes del departamento de Matemáticas de la universidad a disposición de los alumnos y son esas mismas páginas las que el MI5 del servicio británico de Inteligencia debió haber rastreado pues en el final del libro se publica un ejercicio de estadística clave.
Allí se detalla un supuesto ataque a un buque de guerra con una clase específica de avión en cuanto a sus características, con uso de determinado armamento, formas de atacarlo y se precisan también, a través de la estadística, los resultados del ataque.
“Por ejemplo, mencionaba que dos grupos de tres aviones cada uno, seis en total con un total de 24 bombas (cuatro cada uno), lanzadas en reguero (una tras otra separadas por fracciones de milisegundos) y cruzando el objetivo desde diferentes ángulos, podían impactar de lleno al buque hundiéndolo u horquillándolo, es decir haciendo explotar las bombas a sus costados y ocasionándole serias averías.
“También precisaba que en la acción se iba a perder el 50% del grupo de atacante. Esa es la estadística a la que habían llegado en el departamento de Matemática de la UNS el Profesor Sylvester con un núcleo de docentes muy capacitados que lo acompañaron en este trabajo único”, señala Meunier.
“El ataque del 21 de mayo de 1982, con la misión de los Skyhawk de la Aviación Naval Argentina, estuvo basado en las fotocopias de un libro de la UNS. Es decir que si los británicos querían saber cómo los iban a atacar sólo tenían que ir al kiosco y fotocopiarlo”, agrega.
Para llevar a la práctica la teoría del matemático local, la escuadrilla adquirió bombas americanas Mk 82 con cola retardada.
El personal terrestre, clave en el mantenimiento de los Skyhawks a través de su departamento de armas, conocía el manejo de ellas por el alto grado de adiestramiento.
De esta forma la escuadrilla entraba en la historia de la aviación mundial al ser la única en el mundo preparada para combatir a buques de guerra enemigos con doctrina propia y armamento especial para este cometido.
No fue ninguna sorpresa cuando el 21 de mayo seis Skyhawks partieron con sus cuatro bombas para producir daños en el desembarco ingles. Sin embargo, el primer vuelo de la mañana retornó con su armamento al desviarse de la zona de ataque por un problema en el sistema de navegación instalado días antes, el cual no permitió que los pilotos lograran, bajo la presión del combate, la preparación correcta.
En el segundo vuelo participaron seis aviones divididos en dos grupos de tres. El líder del primer grupo era el del capitán de corbeta y vecino bahiense Alberto Philippi, quien solicitó que le dieran un avión sin ese equipo de navegación ya que lo haría como siempre había volado.
El segundo grupo tuvo dos aviones con navegador provisto de los valores correctos, en tanto el restante debía volar a la vista de los otros dos para no perderse en el retorno.
“La escuadrilla se preparó para atacar a los buques. No era como el Super Etendard, que lanzaba el misil fuera del horizonte del enemigo y se volvía. Los Skyhawks navales debían llegar hasta el blanco volando rasante, bajo fuego antiaéreo, esquivando misiles, sin poder disparar sus cañones, elevarse a 50 metros de altura exponiéndose aun más al fuego enemigo y lanzar las bombas pasando por encima del buque”, refiere Meunier.
“Como los Skyhawks no tenían intervalómetro para lanzar las bombas unas detrás de otra, emplearon un método criollo local: utilizaron los lanzadores de sonoboyas que tenían los aviones Grumman Tracker de lucha antisubmarina. Fue realmente una obra maestra lo que hicieron para lanzar en reguero esas bombas americanas de 250 kilos con cola retardada. Estas se frenaban en el aire permitiendo que el avión pudiese escapar y no ser alcanzado por la onda expansiva”.
Pero esa historia tuvo un capítulo más, no exento de dramatismo, ya que el hijo del profesor Gerardo Agustín Sylvester, el teniente de navío Roberto Gerardo Sylvester, era uno de los seis pilotos que ese 21 de mayo se preparó para atacar al desembarco británico en San Carlos.
“El padre lo llamó la noche anterior, estaba preocupado, su hijo se encontraba en esa lotería del 50 por ciento de pérdidas. Es decir, un ejercicio que él fabricó le toco vivirlo a su hijo, lo que resultó algo terrible para él”, comenta Meunier.
La mañana del día del ataque –agregó-- Sylvester se subió a su automóvil Opel K 180 y se fue a la Base Espora a escuchar en los equipos de radio el ataque a los buques. Seguramente escuchó al capitán Philippi decir: ‘Soy Mingo, me eyecto, me dieron, estoy bien’ y también el grito de alerta del teniente de fragata Marcelo Marquez diciendo ‘Harrier, Harrier’. Segundos más tarde su voz se apagaba cuando uno de los Sea Harrier piloteado por John Leeming lo alcanzaba con una salva de cañones esparciendo su Skyhawk en el firmamento luego de explotar su turbina.
“Luego escuchó al teniente de navío José César Arca, con su avión averiado, informando que se trababa en combate con un Harrier para luego eyectarse en Puerto Argentino. Así. una de las máximas del libro del profesor Sylvester, se cumplía: la mitad del grupo atacante era derribado. Márquez murió y Philippi y Arca lograron eyectarse. El primero fue tomado prisionero y el segundo fue rescatado por un helicóptero del Ejército Argentino.
El matemático vivió momentos muy difíciles, escuchar a su hijo yendo al combate volando en el segundo grupo. Los tenientes de navío Benito Rotolo, Sylvester y Carlos Lecour, alertados por las voces de los primeros tres pilotos que estaban siendo atacados, emplearon lo practicado una y mil veces: acercarse al blanco volando bajo estricto silencio de radio.
Uno detrás de otro, en fila india, los tres Skyhawks se acercaron a una velocidad de casi mil kilometros por hora llevando un regalo impensado para los británicos, practicar con ellos la parte final del ejercicio de ataque incluido en el libro, que algunos poseían en fotocopias.
Al llegar a la bahía de San Carlos, Rotolo observó a la fragata “Ardent” humeando profusamente, una bomba del capitán Philippi y una del teniente Arca habían dado de lleno en la popa ocasionándole incendios de magnitud.
Rotolo la señaló y los tres pilotos fueron tras la castigada fragata que en horas de la mañana había sido blanco de los Dagger de la Fuerza Aerea Argentina basados en Río Grande.
Las bombas de Rotolo
explotaron a cada lado del buque, Lecour la alcanzó con una de nuevo en
la popa, destrozándola por completo. Esa fue la estocada, el golpe de
gracia.
Sylvester, impresionado por la explosión delante suyo, apuntó
a la “Ardent” y lanza su carga con resultados dantescos para el buque
británico que pocas horas después se hundía producto de las averías.
En la base Espora, Gerardo Agustín Sylvester, respiró profundo y hondo, volviendo a la vida cuando escuchó la voz de su hijo y sus compañeros llamándose entre ellos e iniciando el retorno a Río Grande.
Los tres pilotos sobrevivientes formaron parte de la estadística Montecarlo, lograban retornar a su base y ser el otro 50% que salía con vida.
“Es decir que se cumplieron los parámetros de hundimiento, uso de bombas, lanzamiento y pérdidas, fue a mi entender el ejercicio de estadística mas peligroso que creó este notable matemático de nuestro medio”, concluyó Meunier.
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