Foto tomada desde el Puesto de vigía superior de Artillería del Buque Acorazado ARA “Moreno”, en el que se ven los cañones apuntando a estribor del Navío y se ve al fondo un Buque Destructor originando una cortina de humo, durante unas Maniobras de Tiro de combate publicada por el Diario “La Prensa”- Año: 1934.
Reseñas
Algunas características del acorazado ARA “Moreno” Año de referencia: 1915 Otros nombres: En una etapa de su construcción se lo denominó “Acorazado Nº 1”. Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Gobierno argentino y el Astillero New York Buildings Co. de Campden (próximo a Filadelfia), Nueva Jersey.
Costo: £ 2.214.000.
Datos del buque
Eslora: 181.23 mts.
Manga: 29,85 mts.
Puntal: 15,45 mts.
Calado medio: 10,15 mts.
Tonelaje: 31.000 Ton. (completo).
Armamento
12 (doce) cañones Bethlehem de Cal 305mm en seis torres dobles.
12 (doce)cañones Bethlehem de Cal 152mm en batería (seis por banda).
4 (cuatro) cañones Bethlehem de Cal 47mm.
2 (dos) tubos lanzatorpedos de Cal 533mm.
Datos de la coraza
Peso total de la coraza: 7.600 Ton. Cinturón sumergido 8 pies bajo la línea de flotación, y 4 pies sobre ella (11"). Cubiertas y torres de artillería principal y secundaria, con blindaje de 10". Defensa antitorpedos: De 3", longitudinal, además de la que provee a la máquina las ex carboneras que la rodean.
Entre la sublevación y la lealtad: cómo se vivió en Bahía Blanca la caída del gobierno de Perón
Durante los cuatro días que duró la denominada "Revolución Libertadora", en septiembre de 1955, la ciudad tuvo una participación decisiva junto a Punta Alta. Combates, bombardeos y tensiones, en medio de una sociedad local partida en dos.
Eran las 15.20 del viernes 16 de septiembre de 1955 cuando una voz de hombre interrumpió buena parte de las transmisiones radiales del país para exclamar: "¡Aquí Puerto Belgrano!".
El sobresalto que provocó aquella frase tomó igualmente por sorpresa a los hogares peronistas como a los antiperonistas: el "Comunicado número 1 del Comando de las Fuerzas de Marina de Guerra" le anunciaba "al pueblo de toda la República" que la Flota de Mar se había levantado "contra la siniestra tiranía" del presidente Juan Domingo Perón, en nombre de "la libertad, la justicia y la paz espiritual".
En ese mismo momento el entonces intendente de Bahía, el abogado y docente peronista Santiago Bergé Vila -que había asumido el 1 de mayo de ese año tras ganar las elecciones con el 60,67% de los votos- recibía en su despacho al capitán de corbeta Guillermo Castellanos Solá y a un grupo de oficiales, quienes le anunciaron solemnemente que ya no era más el jefe comunal.
Bergé Vila no se mostró sorprendido: desde hacía varias horas intuía que aquella podía ser su última jornada al frente del palacio de Alsina 65. Cerca de las 8.30 de la mañana de ese mismo viernes, mientras daba clase de matemática en la Escuela de Comercio, observó cómo un avión sobrevolaba el centro de la ciudad arrojando volantes con proclamas revolucionarias contra el Gobierno.
Intendente peronista Santiago Bergé Vila. ¡Afuera!
“Me fui a la intendencia, decreté asueto escolar y llamé a la gobernación pero, en vez de darme información, me pidieron que organizara la resistencia. Pedí Policía y me mandaron un agente. El resto estaba custodiando las usinas. A la hora me enteré de que la Marina había tomado Punta Alta (...). La Infantería ya estaba a tres kilómetros de Bahía Blanca, para tomarla. Entonces liberé al personal y me quedé solo a esperarlos", recordaría años después en el segundo tomo de Historia del Peronismo, de Hugo Gambini.
Para ese momento, informaciones contradictorias circulaban con fuerza por la ciudad: algunos afirmaban que la revolución contra Perón había estallado también en las ciudades de Córdoba y Curuzú Cuatiá, e incluso se rumoreaba sobre un inminente bombardeo contra las destilerías de YPF en La Plata. En paralelo los medios oficiales aseguraban que se trataba de "algunos levantamientos aislados" y que "dichos focos" estaban "siendo controlados y reducidos por las fuerzas leales". Era difícil saber quién decía la verdad.
Una versión, luego confirmada, sostenía que tres camiones con soldados adeptos al Gobierno habían sido atacados por un escuadrón aéreo en inmediaciones de General Cerri.
Casi al mismo tiempo “varias patrullas fueron destacadas hacia los caminos de acceso”, “se allanaron los locales de la GGT y la CGE, donde se secuestró algún armamento” y dos camiones con tropas armadas quedaron apostados “de vigilancia en el barrio obrero Villa Mitre”, agrega Isidoro Ruiz Moreno en su detallada investigación La Revolución del 55.
Las tropas, frente al municipio
El principal temor de muchos vecinos era que se repitieran los gravísimos incidentes ocurridos tres meses antes, cuando manifestantes peronistas destrozaron parcialmente la Catedral, la Curia Eclesiástica, los templos de Santa Teresita y del Inmaculado Corazón de María, además de incendiar la redacción del diario radical Democracia, en respuesta al intento de golpe de Estado del 16 de junio. Aquella tarde la ciudad había sufrido una de las jornadas políticas más críticas de su historia.
El doctor en Historia José Marcilese (UNS-Conicet) explica que, tras unos primeros tiempos de relativa convivencia, la tensión entre peronistas y antiperonistas bahienses había aumentado significativamente a lo largo de esa década.
"El golpe se justificó bajo el concepto de 'La segunda tiranía', un término acuñado por la oposición, pero también por el propio peronismo: las persecuciones, el control de los medios, el manejo de los contenidos escolares, las modificaciones electorales y la discrecionalidad en el reparto de los empleos públicos, entre otras acciones, fueron deslegitimando al peronismo, que se manejaba con mucha torpeza en relación a la oposición, y alimentando a un antiperonismo que sabía que nunca le iba a poder ganar electoralmente", detalla.
"Ademas hay que remarcar que se trataba de dos maneras completamente diferentes de mirar la realidad social: el peronismo modificaba jerarquías y afectaba intereses del statu quo, y las clases más acomodados no veían con buenos ojos el ascenso rápido de algunos sectores. El nuevo escenario era interpretado con desagrado", observa Marcilese.
Guillermo Castellanos Solá
Tras el desplazamiento de Bergé Vila como intendente, el denominado Comando Revolucionario del Sur tomó el control de la sede municipal y Castellanos Solá emitió una proclama por LU7 explicando los motivos del levantamiento e invitando a todos los vecinos a adherirse a la "Revolución Libertadora".
“Una gran parte de la población se volcó a las calles (…) y numerosos civiles ofrecieron espontáneamente su colaboración”, aseguró el capitán de Navío Jorge Perrén, uno de los jefes de la sublevación en Puerto Belgrano, según la investigación de Ruiz Moreno.
Sin embargo, no todo resultó tan pacífico: el Regimiento V de Infantería se mantuvo fiel al Gobierno, por lo que fue atacado durante varias horas por la Aviación de Marina hasta conseguir su rendición. De acuerdo con los datos del Archivo Nacional de la Memoria, en medio de esos enfrentamientos falleció el jornalero Tomás Pacheco, de 64 años.
En las primeras horas del sábado 17 de septiembre, la indefinición sobre la suerte del Golpe -especialmente en la Ciudad de Buenos Aires- forzó al interventor militar a decretar poco después un toque de queda a partir de las 11.30 del día siguiente para evitar posibles "alteraciones del orden".
Pero a diferencia de los combates que se desarrollaron en otras partes de la región, como en Sierra de la Ventana, Tornquist y Saavedra, durante los otros tres días que duró el derrocamiento casi no se registraron nuevos enfrentamientos en el casco urbano de Bahía.
Las multitudes que, por caso, habían acompañado las visitas de Perón, en febrero de 1946, y de Evita, en noviembre de 1948, quedaron silenciosas ante los grupos que avanzaban por la avenida Eva Perón (hoy Colón) arrancando los carteles enchapados con el nombre de la exprimera dama.
Del mismo modo, observaron impasibles cómo las caravanas de autos circulaban por las principales calles céntricas, tocando bocina y agitando banderas argentinas.
"No hubo reacción para defender a Perón y, de pronto, se notó ese odio contenido durante muchos años por los antiperonistas: hubo delaciones, despidos, cesantías, e incluso circularon grupos armados por la ciudad buscando a dirigentes y militantes peronistas para detenerlos", puntualiza Marcilese.
El martes 20 de septiembre las radios confirmaron finalmente la renuncia de Perón a la Presidencia, la asunción de una Junta Militar y el comienzo de otro capítulo político en el drama nacional.
NOMBRE VICTORIAS UNIDAD COMENTARIOS
Colvill-Jones, Thomas 11 Escuadrón 20, Escuadrón 48.
Beck, Alexander 11 [8+3] Escuadrón 60 .
Smyth, Bertram Hutchinson 8 [6+2] Escuadrón 88. artillero
Capitán Alexander Beck 11 victorias
Capitán Thomas Colvill-Jones 11 victorias
Thomas Colvill Jones, nació el 1° de noviembre de 1897 en la ciudad bonaerense de Hurlingham, Buenos Aires. A sus 20 años se incorporó como voluntario al Real Cuerpo Aéreo (en inglés: Royal Flying Corps) de la Fuerza Aérea Británica mientras se desarrollaba la Primera Guerra Mundial.
El 18 de octubre de 1917 a bordo del Bristol Fighter, matrícula B1139, sobre la vertical de Gheluvelt en Alemania logró su primera victoria derribando un Albatros D. V. También, el 27 de noviembre del mismo año, derribó un Albatros D.III que cayó envuelto en llamas cerca de Westroosebeke.
Durante el primer semestre del año 1918 derribó cinco Albatros D.III, un LVG de observación, un globo cautivo y un Pfalz D.III. Fue derribado, en un salvaje combate aéreo, por un Albatros de escolta sobre las líneas alemanas quedando gravemente herido y tomado prisionero. Falleció el 24 de junio en un hospital para heridos de guerra a 26 kilómetros de Berlín. Por su destacado desempeño en combate, se ordenó un funeral militar con todos los honores y, al momento de su sepelio, un caza alemán sobrevoló el lugar arrojando un ramo de flores. Sus restos descansan en el cementerio berlinés de Stahnsdorf.
Un dato curioso es que su hermano mayor, también sirvió en el Real Cuerpo Aéreo. Incorporado en septiembre de 1914, su carrera de guerra comenzó sirviendo en las filas de la infantería, como teniente del Regimiento de Tiradores 13, hasta que fue herido en combate en una pierna y retirado del frente. A causa de ello, se lo convocó para servir en la aviación. Fue seleccionado para el curso de observador y artillero y destinado al Escuadrón 57. El 4 de noviembre de 1918, pierde su vida al trabarse en un desigual combate aéreo con Fokkers VII alemanes. Sus restos yacen en el cementerio de Ghissignies de Francia.
Fuente: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
Servicio aéreo francés
NOMBRE VICTORIAS UNIDAD COMENTARIOSAlmonacid, Vicente Almandos 3 MF 35, MF 29, piloto de bombardero Sop 29 y técnico Wilmart, Geronimus 1 [0+1] N 155, Spa 155
Vicente Almandos Almonacid 3 victorias
Servicio Aéreo del Ejército Alemán
NOMBRE UNIDAD DE VICTORIAS
von Fremery, Máximo -
Scherff, Mario -
Servicio Aéreo del Ejército Italiano - Regia Aeronautica
NOMBRE UNIDAD DE VICTORIAS
Oliveros, Eduardo 9*
Simonini, Raúl.
Cappo, Rafael.
Capparucci, Luigi -
Girardi, Domingo.
Fuentes y Literatura
Bailey, Frank W. - Cony, Christophe: The French Air Service War Chronology, Grub Street Pub., London 2002.
Shores, Christopher - Franks, Norman - Guest, Russell: Above The Trenches: A Complete Record of The Fighter Aces And Units of The British Empire Air Forces 1915-1920, Grub Street, London 1991.
Podría
decirse que el M51 es el mejor ejemplo de cómo actualizar un equipo
mucho más allá de las expectativas originales para cumplir con los
nuevos requisitos. También es quizás la mayor prueba del excelente y adaptable diseño del Sherman.
Casi
20 años después de que los primeros Sherman salieran de la línea de
producción, Israel modificó alrededor de 180 de los suyos para llevar un
enorme cañón de 105 mm. No
se parecía en nada al obús de 105 mm utilizado en los Sherman durante
la Segunda Guerra Mundial, sino a un arma larga para matar tanques
diseñada por los franceses.
Con
cañones de armas casi tan largos como los propios tanques, estos
Sherman, una vez obsoletos, se convirtieron en una fuerza formidable en
el arsenal de Israel, que fue capaz de atravesar los tanques más nuevos.
El icónico M51 luchó en varias guerras y permaneció en servicio durante décadas.
El M51 Super Sherman tiene un arma absolutamente enorme.
Desarrollo del M50 y M51 Super Sherman
Como
país relativamente joven, Israel estuvo bajo una constante amenaza de
guerra con sus vecinos árabes en los años posteriores a la Segunda
Guerra Mundial.
Poco
después de su independencia de 1948, el país formó las Fuerzas de
Defensa de Israel (FDI) para servir como el componente militar de la
nación.
Sin
embargo, en ese momento, las FDI desplegaron pocos vehículos pesados,
en su mayoría utilizando vehículos blindados y jeeps capturados o
provistos de todo el mundo.
Esta fue una historia similar para sus tanques Sherman. Los
Sherman comenzaron a llegar a Israel a fines de la década de 1940 y, a
pesar de ser obsoletos para una gran potencia como los EE. UU., seguían
siendo extremadamente útiles para las FDI.
En 1953, un grupo de representantes israelíes visitó Francia e inspeccionó su nuevo tanque ligero AMX-13. Este tanque solo pesaba unas 15 toneladas, pero llevaba el potente cañón CN 75-50 de 75 mm.
Nota
al margen: a menudo se dice que esta arma era una versión francesa del
cañón Panther's KwK 42 de 75 mm, sin embargo, los dos cañones son en
realidad muy diferentes. En realidad, el CN 75-50 francés probablemente solo se "inspiró" parcialmente en el arma de Panther.
El AMX-13 llevaba un cañón potente para su tamaño, similar al de 75 mm del Panther.
Israel
quedó impresionado con este arma y realizó un pedido de 400. Pronto se
dieron cuenta de que este arma podía adaptarse para su uso en sus
existencias del tanque Sherman, aumentando considerablemente su potencia
de fuego.
Francia ayudó a sentar las bases del proyecto modificando una torreta Sherman de 75 mm para recibir el cañón CN 75-50. Al año siguiente, Israel comenzó a convertir sus propios Sherman con esta guía, creando el Sherman M50.
Alrededor de 300 Sherman se convirtieron al estándar M50 entre 1956 y 1964.
Estos
Sherman armados de 75 mm se desempeñaron admirablemente en la crisis de
Suez de 1956, pero la posibilidad de enfrentarse a IS-3 y Centurion en
un futuro cercano preocupó a los funcionarios israelíes lo suficiente
como para buscar un arma aún más poderosa.
Un M50 Sherman con su cañón de 75 mm. Este camuflaje único se usó para ayudarlo a mezclarse con el cielo cuando estaba en una colina.
Al
principio recurrieron a diseños extranjeros como el M47 de EE. UU. y el
Centurion británico, pero EE. UU. se negó a vender y Gran Bretaña no
tenía la capacidad para cumplir con las solicitudes de Israel. Gran Bretaña finalmente acordó vender sus Centurion en 1959, pero estas eran solo las versiones de 20 libras.
Esto
dejó a Israel en una situación difícil: pasaría un tiempo antes de que
recibieran Centuriones en una cantidad apreciable, e incluso cuando los
tenían, carecían de los cañones de 105 mm que Israel quería para manejar
los tanques más grandes.
Se acercaba la guerra y necesitaban cañones de 105 mm.
Con el tiempo acabándose, Israel una vez más miró a su envejecida flota de tanques Sherman. Gracias a sus experiencias previas con ingenieros franceses, se acercaron al Arsenal de Bourges en Francia en busca de ayuda.
La revalorización
Israel
presentó sus requisitos a Francia, que luego se puso a trabajar en la
creación de un vehículo que se adaptara a sus necesidades.
Pronto se construyeron dos prototipos sobre el chasis del tanque Sherman M4A1 (casco fundido). Estos
estaban equipados con la suspensión VVSS más antigua (en términos
relativos) y el motor de gasolina radial Continental R-975.
Las torretas se modificaron en gran medida para adaptarse a un enorme cañón de 105 mm: el Modèle F1.
El cañón modèle F1 de 105 mm del AMX-30 fue diseñado específicamente para disparar proyectiles HEAT.
Esta era la misma arma que se usaba en el tanque de batalla principal francés AMX-30 y era tremendamente poderosa. Naturalmente, tal arma nunca fue diseñada para caber en un tanque como el Sherman, pero los franceses hicieron que funcionara.
La torreta utilizada para esto fue la T23, un tipo diseñado originalmente para el tanque mediano T23. El medio T23 fue un reemplazo propuesto para el Sherman, pero eventualmente se convertiría en el M26 Pershing.
La torreta T23 se introdujo en el Sherman en 1944, armada con el cañón M1 de 76 mm. Era
más espacioso que las torretas anteriores D50878 y D78461 utilizadas en
los Sherman de 75 mm, lo que permitía el uso de los franceses de 105
mm.
Se adjuntó un gran contrapeso de hierro fundido a la parte trasera de la torreta para equilibrar la masa giratoria.
Sin
embargo, la potencia de este arma pronto resultó ser demasiado para el
tanque Sherman, lo que resultó en que los franceses crearan una versión
ligeramente más corta del arma con una velocidad inicial más baja. Este fue designado como D.1508 y se instaló en el segundo prototipo.
A
pesar de su formidable tamaño, su característica más distintiva era su
enorme freno de boca, agregado para ayudar a reducir parte del inmenso
retroceso del arma.
Un tanque que probablemente sea el segundo prototipo del M51, conocido por los franceses como Revalorisé. Tenga en cuenta la torreta T23 más grande.
Como
se trataba de una versión modificada del Modèle F1 del AMX-30, las dos
armas podían disparar los mismos proyectiles, es decir, antitanque de
alto explosivo (HEAT).
El prototipo se conocía como 'Revalorisé' en Francia, que significaba "mejorado".
Con
este exitoso prototipo, Israel introdujo el tanque en servicio como
M51, aunque con algunos cambios en el casco y el tren de rodaje.
El M51 Súper Sherman
Después de los prototipos iniciales de Francia, las conversiones se llevaron a cabo en Israel.
Al
igual que el Revalorisé, el M51 se construyó sobre los cascos fundidos
de M4A1 Sherman, aunque también se utilizaron algunos cascos M4A3. El
M4A1 estaba propulsado por el motor radial Continental R-975, que
producía alrededor de 400 hp, mientras que el M4A3 estaba propulsado por
el Ford GAA V8, que producía alrededor de 450 hp.
El
uso de cascos de tanque Sherman fundidos fue una elección específica,
ya que estos cascos eran más espaciosos por dentro, lo que permitía
transportar más municiones grandes para el cañón de 105 mm.
Un M51 Super Sherman en movimiento. Este ejemplo en particular pertenece a The Wheatcroft Collection.
Como los cascos se tomaron directamente de los Sherman, el grosor del blindaje se mantuvo igual con 63 mm en el frente.
El tanque tenía una tripulación de cinco, pero luego se redujo a cuatro para distribuir mejor la mano de obra de Israel. Se retiró al artillero del casco, al igual que su ametralladora calibre .30.
Sin
embargo, a diferencia del Revalorisé, estas unidades estaban equipadas
con la suspensión de resorte de voluta horizontal (HVSS) "más nueva" y
cadenas más anchas. Los bogies sobre este tipo de suspensión se comprimen horizontalmente, como indica su nombre.
La suspensión del tanque Sherman HVSS. Tenga en cuenta las ruedas de carretera de doble capa.
El
diseño permitió el uso de amortiguadores para suavizar el
comportamiento de la suspensión, haciendo del tanque una plataforma más
estable para disparar. Además,
cada brazo de la suspensión HVSS estaba equipado con dos ruedas de
carretera una al lado de la otra, lo que permitía utilizar pistas mucho
más anchas de 23 pulgadas.
La
suspensión agregó de 1,5 a 2,4 toneladas de peso al tanque Sherman,
pero la presión general sobre el suelo del vehículo se redujo gracias a
las orugas más anchas.
Las primeras unidades todavía usaban motores R-975 ya que no tenían tiempo suficiente para equiparlos con motores más potentes.
El
vehículo resultante fue realmente una maravilla: un ejemplo excepcional
de revitalización de equipos antiguos mucho más allá de sus requisitos
de diseño originales.
En
la mayoría de los sentidos, el M51 se parecía al humilde Sherman sobre
el que se construyó, pero su enorme arma significaba que esta versión
mejorada era todo menos humilde.
El
cañón sobresalía de un mantelete nuevo hecho a medida en la parte
delantera de la torreta T23 (que originalmente se diseñó para albergar
un cañón de 76 mm). Se instalaron cuatro lanzadores de humo en las mejillas de la torreta y se montó una lámpara grande sobre el mantelete.
El M51 usó una torreta T23 modificada. El mantelete se hizo a la medida del vehículo.
Los
costados del casco por encima de los guardabarros estaban cubiertos con
ruedas de repuesto, eslabones de oruga, bidones y contenedores de
almacenamiento.
Se instaló una gran cerradura de viaje para el arma principal en la plataforma del motor.
Cerca del final de la década de 1950, Israel experimentó con un motor turbodiésel Cummins VT-8-460 V8. Esto produjo 460 hp, mucho más torque y tuvo un consumo de combustible mucho mejor que sus motores radiales R-975 preexistentes.
Cajas de herramientas, contenedores de agua, ruedas y orugas de repuesto cubren los costados del M51.
El combustible diésel también tenía menos posibilidades de encenderse cuando se golpeaba.
Israel había cambiado estos V8 por todos sus M51 en 1965. En total, se construyeron alrededor de 180 M51.
Todo en el M51 pesaba 40 toneladas y tenía una velocidad máxima de 25 mph.
Los M51 de Israel vieron mucha acción en las próximas décadas. A pesar de su chasis completamente obsoleto, sus cañones de 105 mm eran capaces de hacer frente a la última armadura soviética.
El icónico freno de boca del M51.
Servicio
Podría
decirse que la acción más famosa del M51 ocurrió en 1967 durante la
Guerra de los Seis Días, donde sirvió junto a sus hermanos M50. Los petroleros israelíes estaban altamente capacitados, especialmente para atacar objetivos a distancias de 1.500 metros.
En Cisjordania, la península del Sinaí y los Altos del Golán se enfrentaron a un número masivo de T-34-85, T-54, T-55 y T-62.
Todos
estos, excepto el T-34-85, eran diseños mucho más modernos y capaces en
el papel, pero las tripulaciones israelíes los convirtieron en restos
humeantes en sus tanques Sherman mejorados.
M51 en Jerusalén durante la Guerra de los Seis Días.
Los
proyectiles HEAT del cañón de 105 mm demostraron ser capaces de
atravesar el blindaje frontal del T-62 en estos enfrentamientos.
En un enfrentamiento en la noche del 5 de junio de 1967, M50 y M51 escalaron Burquim Hill. En la oscuridad total, una tripulación de Sherman notó una perturbación delante de ellos en la oscuridad.
Encendieron
su foco sobre el arma, que iluminó a toda una compañía blindada jordana
de M47 Pattons a menos de 50 metros de distancia.
Los
dos grupos se dispararon entre sí y, a pesar de estar en los tanques
más antiguos, los israelíes lograron derribar 12 M47 por la pérdida de
solo un M50 y sin tripulación.
Organización de los M51 durante la Guerra de los Seis Días. Imagen de יוסף לויטה CC BY-SA 3.0.
Curiosamente,
los Sherman se comprometieron una vez más con los Panzer IV dos décadas
después del final de la Segunda Guerra Mundial cuando los M51 chocaron
con los Panzer IV en los Altos del Golán. Es seguro decir que los cañones de 105 mm de los Sherman hicieron un trabajo rápido con los Panzer.
Los M50 y M51 se utilizaron nuevamente en la Guerra de Yom Kippur de 1973. Al
igual que el tanque Sherman en el que se basaron, las tripulaciones los
apreciaron por su confiabilidad, robustez, seguridad y comodidad.
Los
M50 y M51 se retiraron a fines de la década de 1970 y principios de la
de 1980, y los M51 permanecieron en servicio por más tiempo.
Israel proporcionó más de 70 a las milicias apoyadas durante la Guerra Civil Libanesa de 1976. Otros
100 fueron vendidos a Chile, quien hizo más modificaciones y los usó
hasta 1999. Increíblemente, quedaron en reservas chilenas hasta 2006.
El mito del “súper Sherman”
El nombre "Super Sherman" se usa a menudo en muchas fuentes, incluso en este artículo, y kits de modelos para referirse al M51. Esto, sin embargo, no es factualmente correcto.
Israel nunca nombró oficialmente a sus M51, solo los identificó como M51. Irónicamente, llamaron a una variante de Sherman el "Super Sherman", pero no el M51. En cambio, este nombre se aplicó a los Sherman anteriores armados con cañones de 76 mm y suspensión HVSS.
Si bien el M51 nunca fue llamado "Super Sherman" por sus tripulaciones, es conocido en todo el mundo como tal. Imagen de אלכס אגור CC BY-SA 3.0.
A
pesar de esto, el nombre ha tenido un uso generalizado fuera de Israel
para identificar el M51, y es probable que el vínculo entre los dos
nunca se rompa.
Entonces, en cierto modo, desde entonces se ha convertido en el apodo del tanque. De
hecho, encaja perfectamente en un vehículo de este tipo, que ya era una
leyenda mucho antes de llevar un poderoso cañón de 105 mm.
