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Espionaje: El caso de la Reina Hatshepsut en el Antiguo Egipto

El caso de la Reina Hatshepsut: Espionaje y expansión en el Antiguo Egipto

• El caso de la reina Hatshepsut: La reina egipcia Hatshepsut (1479-1458 a.C.) utilizó espías para proteger sus rutas comerciales y expandir su imperio.

En el mundo antiguo, tener a una mujer en la cima de la pirámide política era prácticamente inaudito. Los sistemas patriarcales dominaban la época, y las esposas, hermanas e hijas reales servían como miembros del harén del rey o como importantes sacerdotisas en sus templos, pero no como líderes políticas. En todo el Mediterráneo y el noroeste de Asia, el liderazgo femenino se percibía con recelo, si no con un rechazo absoluto.

–Kara Cooney, "La mujer que sería rey: El ascenso al poder de Hatshepsut en el antiguo Egipto"

Introducción

Hatshepsut, una de las figuras más enigmáticas y poderosas de la historia egipcia, reinó durante el período del Nuevo Reino (1479-1458 a.C.). Su reinado no solo fue notable por su duración y prosperidad, sino también por sus innovadoras estrategias de gobernanza y expansión. Una de estas estrategias implicaba el uso de una red de espías para proteger sus rutas comerciales y expandir su imperio. Esta faceta menos conocida de su gobierno revela la sofisticación y el alcance de su administración.

Contexto histórico y político

Hatshepsut ascendió al poder como regente de su hijastro Tutmosis III, pero pronto asumió el título de faraón y gobernó durante más de dos décadas. En un momento de reconstrucción política y económica, transformó Egipto en una potencia comercial y cultural. Uno de sus mayores logros fue la protección y expansión de rutas comerciales con territorios como Punt, el Levante y Nubia, desde donde llegaban productos esenciales como incienso, mirra, oro y ébano. Para garantizar el éxito de estas expediciones, empleó una red de espías que operaban dentro y fuera de Egipto, recopilando información vital sobre movimientos de tribus, amenazas militares y las condiciones de las rutas. Además, estos agentes monitoreaban la lealtad de las provincias, supervisaban el comercio y prevenían saqueos. Por ejemplo, la famosa expedición a Punt, registrada en el templo de Deir el-Bahari, no solo fue una proeza comercial, sino también un triunfo logístico posibilitado por la inteligencia obtenida a través de su red de espías.

La red de espías de Hatshepsut

Para proteger sus intereses y asegurar la estabilidad de su reino, Hatshepsut empleó una sofisticada red de espías y agentes. Estos operaban tanto dentro como fuera de Egipto, recolectando información crucial sobre movimientos de tribus nómadas, actividades de estados rivales y condiciones de las rutas comerciales.

La red de espionaje de Hatshepsut no solo se centraba en amenazas militares, sino también en la vigilancia económica y diplomática. Los espías eran responsables de monitorear el comercio y asegurar que los tributos y bienes llegaran a Egipto sin interrupciones. También supervisaban la lealtad de los vasallos y funcionarios en las provincias y territorios bajo el control egipcio.

Protección de las rutas comerciales

Una de las mayores preocupaciones de Hatshepsut era la protección de las rutas comerciales. Durante su reinado, Egipto mantuvo rutas comerciales vitales con regiones tan distantes como Punt (probablemente la actual Somalia o Yemen), el Levante y Nubia. Estas rutas eran esenciales para la importación de bienes exóticos, como incienso, mirra, ébano, marfil y oro, que no solo enriquecían a Egipto, sino que también eran cruciales para los rituales religiosos y la legitimidad del faraón.

Los espías de Hatshepsut vigilaban estas rutas comerciales y proporcionaban informes regulares sobre las condiciones del camino, la seguridad y posibles amenazas. También recolectaban información sobre los movimientos de las tribus nómadas y bandidos que podrían intentar saquear las caravanas. Esta información permitía a Hatshepsut tomar decisiones informadas sobre cuándo y cómo enviar expediciones comerciales, así como desplegar fuerzas militares para protegerlas cuando fuera necesario.

La expedición a Punt

Uno de los logros más notables de Hatshepsut fue la famosa expedición a la tierra de Punt. Esta expedición es detalladamente documentada en los relieves del templo de Deir el-Bahari, mostrando el esplendor y la importancia de este viaje. La expedición trajo de vuelta inmensas riquezas y productos exóticos, consolidando la prosperidad del reinado de Hatshepsut.

La organización y el éxito de esta expedición no habrían sido posibles sin una previa y meticulosa recolección de información. Los espías e informantes desempeñaron un papel crucial al proporcionar datos sobre las condiciones en Punt, las rutas más seguras y los mejores momentos para emprender el viaje. Esta red de inteligencia garantizó que la expedición se llevara a cabo sin contratiempos, fortaleciendo el comercio y las relaciones diplomáticas con Punt.

Expansión del Imperio

Hatshepsut no solo se centró en la protección de las rutas comerciales, sino también en la expansión territorial. Durante su reinado, Egipto extendió su influencia hacia Nubia en el sur y consolidó su poder en el Levante. La red de espías jugó un papel esencial en estas expansiones, proporcionando información sobre la fortaleza militar y las debilidades de los territorios objetivo.

Los espías de Hatshepsut también actuaban como diplomáticos, estableciendo contactos y negociando con líderes locales. Estos agentes recopilaban información sobre las alianzas y rivalidades entre tribus y ciudades-estado, lo que permitía a Hatshepsut diseñar estrategias de conquista o alianzas que fueran más efectivas y menos costosas en términos de recursos y vidas humanas.

Espionaje interno y control del poder

Además de su red de espionaje externo, Hatshepsut empleó espías para mantener el control interno y asegurar su posición en el trono. Como una de las pocas mujeres faraonas, Hatshepsut enfrentó considerable oposición de ciertos sectores de la nobleza y el clero. Para contrarrestar esta oposición, necesitaba estar bien informada sobre los planes y conspiraciones que pudieran amenazar su reinado.

Los espías internos vigilaban a los nobles, generales y sacerdotes, informando a Hatshepsut de cualquier actividad sospechosa. Esta vigilancia constante permitió a Hatshepsut tomar medidas preventivas contra posibles complots y mantener la lealtad de sus seguidores. También le permitió identificar y neutralizar a sus adversarios antes de que pudieran actuar, asegurando así la estabilidad de su gobierno.

Como se mencionó, la red de espionaje de Hatshepsut no se limitaba a los asuntos exteriores; también jugó un papel crucial en el control interno de su reino. Como faraona, enfrentó oposición de la nobleza y el clero, quienes cuestionaban su legitimidad. Espías internos vigilaban a los nobles, sacerdotes y generales, asegurando la estabilidad de su gobierno al neutralizar complots antes de que se materializaran. Esta vigilancia estratégica le permitió consolidar su posición y mantener un reinado próspero. La capacidad de Hatshepsut para manejar información con eficacia no solo garantizó la seguridad y el desarrollo de su reino, sino que también dejó un legado en la administración egipcia. Su red de inteligencia, utilizada tanto para la protección interna como para la expansión del comercio y el imperio, demuestra que el espionaje ha sido una herramienta esencial en la política desde la antigüedad, un precursor de las prácticas modernas de inteligencia.

Legado de la red de espionaje de Hatshepsut

El uso de espías por parte de Hatshepsut no solo protegió su reinado y expandió su imperio, sino que también sentó las bases para las futuras prácticas de inteligencia en Egipto. Su enfoque en la recolección y el análisis de información para la toma de decisiones estratégicas demostró una comprensión avanzada de la política y la seguridad nacional.

El legado de Hatshepsut en el espionaje y la inteligencia se puede ver en la continuidad de estas prácticas en los reinados posteriores. Los faraones que la sucedieron continuaron utilizando redes de espías para proteger sus intereses y mantener el control sobre sus vastos territorios. Aunque Hatshepsut es más recordada por sus impresionantes proyectos de construcción y su próspero reinado, su habilidad para manejar la información y utilizarla estratégicamente es un testimonio de su capacidad como gobernante.

Conclusión

La historia de la red de espionaje de la reina Hatshepsut revela una faceta menos conocida pero crucial de su reinado. A través de una sofisticada red de informantes y espías, Hatshepsut protegió las rutas comerciales vitales, aseguró la expansión de su imperio y mantuvo el control interno. Su enfoque innovador y estratégico en el uso de la inteligencia no solo garantizó la prosperidad y estabilidad de su reinado, sino que también dejó un legado duradero en la historia del espionaje y la administración en el antiguo Egipto.

Estos casos muestran que el espionaje ha sido una herramienta importante en la historia, incluso en la Antigüedad, y que algunas de estas misiones podrían recordar a las aventuras de James Bond.

Argentina: IMARA

Encorazado: Tetuán (Reino de España)

Encorazado Tetuán

Tetuán fue el primer encorazado construido en España, el segundo en servicio con la Armada Armada (Armada Española), diseñado sobre planos franceses pero construido en Ferrol, y más rápido que su hermano el Numancia. Su carrera incluyó la escuadra cubana, la Revolución Gloriosa y el levantamiento del Cantón de Cartagena, la Batalla Naval de Portmán en la que resultó dañada. De hecho, tuvo una carrera corta, quemada en 1873 mientras reparaba daños en batalla, probablemente por un saboteador, después de sólo ocho años de servicio. #armada #tetuan #ironclad #spanishnavy #ferrol

Desarrollo y contexto

En 1859, España observó cómo los franceses lanzaban el Gloire ese año, y pronto Gran Bretaña respondió con la enorme clase Warrior con casco de hierro, y fue tomada por sorpresa, obligada a reconsiderar la composición de su flota, que, como todas las demás naciones, estaba llena de barcos del línea y fragatas. La composición de la Armada en ese momento (ver para ver aquí , era dos barcos de línea de 85 cañones, cuatro cañones más antiguos de 80-74, tres grandes fragatas de tornillo y cuatro fragatas de vela, más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos. en particular para dar servicio a su todavía gran imperio.

Bajo la reina Isabel II , el asesor de la marina instó a la financiación de un vigoroso programa naval en 1861 para recuperar fuerzas, abogando por cuatro acorazados de costado. Dos se encargaron en Francia, el primero en La Seyne, y el segundo se construirá en España en el Real Astillero de Ferrol en Galicia, en la costa atlántica, bajo planos y dirección francesa. Esto era Tetuán.
La Reina aprobó que sus asesores tuvieran una flota de fragatas blindadas, para restaurar nuevamente a la Armada como la cuarta potencia naval más grande del mundo. Sin embargo, los astilleros españoles estaban estancados en la construcción naval tradicional y la falta general de base industrial, en particular para proporcionar hierro forjado para blindaje y artillería moderna, dejaba mucho que desear y sería necesario un largo proceso con la ayuda de los astilleros y las industrias británicas y francesas para llegar a el estándar deseado.

Orden y construcción de Tetuán

Mientras el proyecto estaba redactado por la Dirección de Ingenieros, la construcción fue autorizada, estando el proceso aún en curso, el 29 de noviembre de 1860. Su quilla fue colocada el 22 de mayo de 1861, 3ª grada del astillero de Ferrol. Fue botado el 19 de marzo de 1863, por lo que al cabo de dos años, utilizando madera procedente del bosque español, aún existen desde época de Felipe II las previsiones forestales para la Armada. Tras una prolongada puesta en servicio dada su novedad en España y la falta de experiencia del astillero, finalmente fue entregado a la Armada el 4 de abril de 1866, es decir, seis años después de su autorización, y por un coste récord de 6.772.256 pesetas. Sin embargo, las pruebas revelaron excelentes cualidades de navegabilidad, incluso bajo aparejo, una ventaja para las misiones coloniales. El nombre conmemoraba la batalla de Tetuán , recién librada por la fuerza expedicionaria española con la flota en un desembarco y ganada en 1860 como parte de la Guerra Hispano-Marroquí, frente a las levas tribales de Muhammad IV.

Diseño

El casco y la distribución general
del Tetuán no eran tan diferentes en comparación con su hermano el Numancia, de construcción francesa. Este último era una copia directa de Couronne, mientras que este último era más pequeño. Medía 279 pies 1 pulgada (85,1 m) de largo en la línea de flotación, para una manga de 55 pies 9 pulgadas (17 m) y un calado de 21 pies 8 pulgadas (6,6 m). El desplazamiento fue de 6.200 toneladas largas (6.300 t) y 6.859 toneladas largas completamente cargado frente a 7.305 t (7.190 toneladas largas) de su hermano. Era una fragata de una sola cubierta, con cinturón blindado completo y un aparejo de vela cuadrado de tres mástiles.

Planta motriz:
Tetuán estaba propulsado por una única máquina de vapor de tronco horizontal, propulsada por una única hélice de cuatro palas. El vapor era proporcionado por ocho calderas, todas francesas como el motor. Fue diseñado para producir una potencia total de 4.520 caballos de fuerza indicados (3.370 kW) para una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), sin embargo otras fuentes hablan de 12 o incluso 13,5 nudos. En comparación, el motor de su hermana entregaba 3.770 hp (2.810 kW) para 12,7 nudos. La navegación de larga distancia estaba asegurada por su clásico aparejo de tres mástiles y, además, se almacenaban 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón.

Armamento:
Estaba armada con treinta cañones de ánima lisa y carga trasera de 68 libras, típicos de la época. Por supuesto, esto iba a ser revisado en el futuro. Para ser precisos, se trataba de cuarenta cañones tipo Rivera de 68 libras (20 cm), todos en batería, pero en cubierta había seis cañones de bronce más ligeros: dos obuses giratorios de ánima lisa de 15 mm (6 pulgadas), así como 2 cañones estriados de 120 mm (4,5 pulgadas) y dos cañones de 80 mm (3 pulgadas).

Armadura:
Su línea de flotación y batería estaban protegidas por dos cinturones de blindaje de hierro forjado de 5,1 pulgadas (130 mm), con placas de hierro de 13 cm (fundidas en Francia) hasta el francobordo y hasta 1,20 metros por debajo de la línea de flotación. No había torre de mando.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.200 toneladas largas (6.300 t)
Dimensiones	279 pies 1 pulg. x 55 pies 9 pulg. x 21 pies 8 pulg. (85,1 x 17 x 6,6 m)
Propulsión	1 eje, motor de vapor troncal, 8 calderas: 4520 hp (3370 kW)
Velocidad	10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Alcance	Ilimitado con equipo.
Armamento	30 cañones de ánima lisa de 68 libras
Protección	Cinturón: 130 mm (5,1 pulgadas), Batería: 130 mm (5,1 pulgadas)
Tripulación	584

Carrera de Tetuán

Encargado en 1866, abandonó Ferrol el 31 de marzo de 1866 para realizar sus pruebas en el mar y entrenamiento inicial, chocando con un banco de arena en el fondo de La Palma. No tuvo reparaciones en dique seco, y en su lugar fue asignada de emergencia a la Escuadra del Pacífico, saliendo de Ferrol el 6 de abril de 1866 con destino a Cádiz, hasta que se descubrió que los daños en su casco eran mayores de lo esperado por lo que fue desviada a Toulon y pasó a seco. tiempo de atraque del 23 de abril al 30 de mayo de 1866 con revisión de su maquinaria y cambio de hélice también, alcanzando 13,5 nudos. Regresó a Cádiz el 7 de junio pero ya no era necesario porque la escuadra del Pacífico ya se había retirado de aguas peruanas y chilenas.
Luego fue destinada a la estación de La Habana, saliendo de Cádiz el 22 de diciembre de 1866 e incorporándose a la división Méndez Núñez procedente de Río de Janeiro. Permaneció allí hasta 1868 y bajo el mando del recién nombrado capitán Don Jacobo Mac-Mahon y Santiago salió de aguas cubanas el 11 de mayo de 1868 hacia Nueva York, arribando el 17 de mayo, y entró en el Arsenal de Brooklyn para reparaciones y mantenimiento adicionales hasta zarpar. de regreso a Cádiz el 15 de julio de 1868.
En septiembre de 1868 se encontraba en la bahía de Cádiz durante la Revolución “Gloriosa”, uniéndose al Brigadier Don Topete y Carballo, Juan Bautista, ella misma bajo el mando de Don Victoriano Sánchez Barcáiztegui, apoyando al Ejército de Don Juan Prim, por la batalla de Alcolea hasta el destrono de la reina Isabel II.
Posteriormente fue desarmada en el arsenal de Cartagena, a la espera de obras de mejora.

Sin embargo, pronto estalló la Revolución cantonal y se unió a la escuadra cantonal de Cartagena el 12 de julio de 1873.
De hecho, a mediados de 1873, la Primera República Española se vio acosada por la Revolución Cantonal y al mismo tiempo naufragada por la Tercera Carlista. Guerra. Los revolucionarios tomaron Cartagena el 12 de julio, pero la mayor parte de la Escuadra del Mediterráneo todavía estaba en el puerto, en particular Tetuán, Vitoria y Numancia, así como la corbeta Méndez Núñez. Los acorazados alemanes y británicos SMS Friedrich Carl y HMS Swiftsure se apoderaron de Vitoria y de una fragata de vapor de madera, marcada como “pirata” tras amenazar con bombardear Almería a menos que se pagara un rescate. Fueron entregados al gobierno nacional el 26 de septiembre. Tetuán también fue declarada pirata por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.

Participó en la Batalla Naval de Portmán , del 6 al 11 de octubre de 1873. El 11 de octubre, los tres acorazados cantonistas, Numancia, Tetuán y Méndez Núñez estaban en el mar cuando fueron atacados cerca de Cartagena por la flota gubernamental, encabezada por el Vitoria que había regresado. pero este último gobierno mantuvo las distancias y no les permitió acercarse. Aún se intercambiaron disparos, y los rebeldes sufrieron 13 muertos y 49 heridos en esta escaramuza, estando Tetuán entre ellos, dañado. Posteriormente fue reparada hasta que la destruyó el fuego:

 

Pérdida: El 30 de diciembre, el Tetuán se perdió, se quemó mientras estaba en reparaciones y luego se hundió durante el asedio de la Cantona de Cartagena después de que se produjera un incendio a bordo, que se sospechaba era obra de un saboteador. Esto fue dos semanas antes de la La ciudad se rindió a las fuerzas gubernamentales.

Leer más/Src

Libros

• Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Conshohocken, Pensilvania: Publicaciones combinadas. ISBN 978-0-938289-58-6.
• Lyon, Hugh (1979). "España". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Greenwich: Prensa marítima de Conway. págs. 380–386. ISBN 0-8317-0302-4.
• de Saint Hubert, Christian (1984). “Los primeros buques de guerra a vapor españoles, Parte II”. Buque de guerra internacional. XXI (1): 21–45. ISSN 0043-0374.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

Enlaces

https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/tetuan.htm
http://www.armada15001900.net/navios/raesteiro.pdf
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm ://books.google.es/books?id=KMc2AAAAIAAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=fragata+blindada+tetuan&source=web&ots=5Vx_nDyMPM&sig=zzXVaOFvexxF0jjTln6_wmjkC5E&hl=es#v=onepage&q=fragata%20blindada%20tetuan&f =falso
https://web. archive.org/web/20120701162353/http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RET_438.pdf
https://todoavante.es/index.php?title=Tetuan_(1866)

EA: Fotos del curso de tirador selecto

Infantería del Ejército Argentino 🪖

📍Fotos del curso de Tirador Especial.

Usan Česká Zbrojovka CZ- 750S1M1, Remington M24 que es la version militarizada del Remington 700 y uno que otro Remington 700 pero pocas unidades lo utilizan si no es para entrenamiento.

Caza: Cuando un Viggen interceptó al Blackbird

Saab 37 Viggen: El caza que sorprendió al SR-71

El Saab 37 Viggen es probablemente un avión del que no has oído hablar. Sin embargo, este caza sueco fue una aeronave extremadamente capaz que demostró su valía durante los largos años de la Guerra Fría.

El JA 37 Viggen

El Saab 37 Viggen, o "Rayo", era un caza monoplaza para todo tipo de clima.

La aeronave podía transportar casi 16,000 libras de municiones en nueve puntos de anclaje, incluyendo misiles aire-aire, aire-tierra y antibuque, así como bombas convencionales.

El avión podía alcanzar velocidades de Mach 1.7 (o alrededor de 1,300 millas por hora), tenía un techo operacional de 60,000 pies y un radio de combate de 620 millas.

Saab y la Fuerza Aérea Sueca comenzaron a trabajar en el Saab 37 Viggen en la década de 1950.

SR-71

El avión realizó su primer vuelo en 1967 y entró en servicio en 1971. El último avión fue retirado en 2007. En total, Saab produjo aproximadamente 330 aviones de todas las versiones. La Fuerza Aérea Sueca reemplazó el Saab 37 Viggen con el JAS 39 Gripen.

Hubo cuatro versiones de la aeronave: el Saab 37 fue un caza; el AJ 37 fue un caza bombardero diseñado para operaciones aire-tierra; el SF 37 fue un avión de reconocimiento; y el SH 37 fue un jet de patrulla marítima.

La hazaña única del JA 37 Viggen: Capturar al SR-71

El Saab 37 Viggen tiene un logro único en la historia de la aviación de combate. Es el único caza conocido que ha logrado fijar su radar en un avión espía SR-71 Blackbird. Eso no fue tarea fácil.

Diseñado para vuelos secretos de largo alcance sobre la Unión Soviética, el SR-71 Blackbird podía alcanzar velocidades de aproximadamente Mach 3.2 (o casi 2,500 millas por hora) y operar a altitudes de 85,000 pies. El ejército soviético no tenía nada para contrarrestar tal rendimiento.

El caza MiG-25 Foxbat, que era el más rápido en el arsenal ruso, podía alcanzar velocidades de Mach 2.8 (o alrededor de 2,150 millas por hora). Por lo tanto, al realizar sus vuelos de reconocimiento sobre la Unión Soviética, un SR-71 Blackbird podía simplemente acelerar para evadir cualquier misil de defensa aérea entrante o interceptores rusos.

Por lo tanto, la hazaña del Saab 37 Viggen se vuelve aún más importante. Aunque era un caza rápido, el avión sueco no podía acercarse a igualar las velocidades brutas del avión espía. ¿Cómo lo hizo entonces? Planificación y entrenamiento.

Durante la Guerra Fría, Suecia era un país neutral—de hecho, la nación escandinava solo se unió a la OTAN muy recientemente tras la renovada agresión rusa en Ucrania—y interceptaba tanto aviones soviéticos como de la OTAN que sobrevolaban su territorio.

La Fuerza Aérea de EE.UU. planeaba sus misiones SR-71 Blackbird para sobrevolar Suecia en su camino hacia la vecina Unión Soviética. Como tal, la Fuerza Aérea Sueca tenía datos sobre estos vuelos y comenzó a desarrollar formas de interceptar los aviones espía estadounidenses. Utilizando escuadrones especialmente entrenados de Saab 37 Viggens, la Fuerza Aérea Sueca logró sorprender a los pilotos del SR-71 Blackbird muchas veces e incluso fijar sus radares en los extremadamente rápidos aviones espía.

Sin embargo, esas intercepciones no eran confrontacionales y, en una ocasión, los pilotos del Saab 37 Viggen incluso ayudaron a un SR-71 Blackbird dañado.

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Tabla Comparativa: Saab 37 Viggen vs SR-71 Blackbird

Característica	Saab 37 Viggen	SR-71 Blackbird
Velocidad Máxima	Mach 1.7 (1,300 mph)	Mach 3.2 (2,500 mph)
Techo Operacional	60,000 pies	85,000 pies
Radio de Combate	620 millas	Desconocido
Capacidad de Municiones	16,000 libras en 9 puntos de anclaje	N/A
Primer Vuelo	1967	1964
Entrada en Servicio	1971	1966
Total de Producción	Aproximadamente 330 aeronaves	32 aeronaves
Retiro del Servicio	2007	1998

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Esta tabla ofrece una visión comparativa de las principales características de ambas aeronaves, subrayando las diferencias significativas en rendimiento y capacidades.

VI Brigada Aérea: Armando el "25"

Armando el primer F-16 en Tandil

Avanza su ensamblaje en la VI Brigada Aérea. Recuperamos nuestra capacidad supersónica para fortalecer la Defensa Nacional para proteger a todos los argentinos.