FAA: REVO en la fuerza

La FAA estaba adiestrada en reabastecimiento en vuelo desde 1979 con dos KC-130, permitiendo incrementar el radio de acción de los A-4. b) Los M-3 ni M-5 tenían esa capacidad, aunque hubo un proyecto para ello con un B-707, que no llegó a completar.

2) a) La FAS desde el 29 de abril tuvo bajo su control operativo los dos KC-130, vitales para las operaciones en el TO. b) Esos mismos aviones además de reabastecimiento cumplían salidas de exploración y reconocimiento lejano para localizar la flota junto a los SP-2H del COAN.


3) Cada reabstecimiento exigía una coordinación con los cazas que despegaban de Río Gallegos, Río Grande y San Julián. De no haber los cazas podían llegar a cancelar su salida y volver al aeródromo. Los KC-130 no tenían asiento fijo pero usualmente estaban en Comodoro Rivadavia.

4) El REVO incluía abastecer de ida y no pocas veces de vuelta. De hecho hubo A-4 averiados que regresaron "colgados" de un KC-130 para poder llegar a su aeródromo. En ocasiones los KC-130 salvaron A-4 de la destrucción por falta de combustible (nunca aterrizaron en MLV).

5) El COAN no contaba con reabastecedores propios, exigiendo más a los KC-130. La coordinación entre la FAS y el COAN comenzó con prácticas de REVO con los SUE y A-4Q en Bahía Blanca pero los reabastecedores lejos estaban de estar plenamente disponibles para el COAN.

6) a) El REVO fue un multiplicador de fuerzas de la FAS que extendió el radio de acción de los A-4 en el TO, y permitiendo un alto rendimiento de esos aviones. b) Los SUE contaron siempre con el apoyo de un KC-130 en cada uno de los tres operativos que realizaron.

Conclusión: la FAS hizo un excelente empleo de sus únicos dos tanqueros apoyando a los bombarderos y en no pocas ocasiones evitando su pérdida. Una gran muestra de coraje por esas tripulaciones.

FAS: Fuerza Aérea Sur
REVO: reabastecimiento en vuelo
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¿No me equívoco si digo que fue uno de los puntos mas alto de profesionalismo y coordinación inter fuerzas durante el conflicto d eMalvinas?