Combate naval: Batalla del Estrecho de Makassar

Batalla del Estrecho de Makassar 
(4 de febrero de 1942) 
Otra manifestación temprana del valor de la superioridad aérea se produjo en este intento fallido del ABDA (American-British-Dutch-Australian Command) para bloquear una fuerza de invasión japonesa desembarcando en el estrecho de Makassar. Navegando de vuelta el 3 de febrero y hacia el norte a través del Estrecho, los aliados tenían un muy considerable contingente naval a su alcance para detener esta fuerza. Sin embargo, en la mañana del 4 de febrero, dos bombarderos japoneses empezaron continuos ataques contra los barcos aliados. Tuvieron éxito en dañar dos cruceros y obligando a la escuadra completa a retirarse hacia el sur hasta Tjilitjap sin disparar nunca un tiro en el convoy de invasión japonesa se acerca. Makassar cayó poco después de eso. 

 
Estrecho de Makassar 

Preludio 
A finales de enero, las fuerzas japonesas habían conquistado la costa norte y oeste de Borneo y gran parte de las Molucas. En el oeste de la costa de Borneo, las fuerzas japonesas ocuparon las instalaciones petroleras y puertos de Balikpapan [1] y Tarakan, [2] y en las ciudades de Célebes Menado [3] y Kendari [4] habían caído también. Para obtener el control total del estrecho de Makassar, los japoneses necesitaban tomar las ciudades de Makassar y Banjarmasin. 
El 1 de febrero, los comandantes aliados recibieron la noticia de un avión de reconocimiento: en Balikpapan, una fuerza de invasión japonesa consistente de 20 barcos de transporte de tropa, tres cruceros y destructores-10 se preparaba para zarpar. El 2 de febrero, el almirante Thomas C. Hart, Vice Admiraal (Vicealmirante) Conrad Helfrich, el almirante William A. Glassford y Kommodore (Commodore) John Collins se reunieron en Palembang, la sugerencia de Helfrich de que una fuerza de ataque se formara fue aprobado [5.] Se formó al día siguiente en Schout por nacht (Almirante) Karel Doorman, y se inició el suministro en las islas Gili, al sur de Madura. 
El grupo de ABDA consistió en cuatro cruceros (HNLMS De Ruyter (buque insignia), USS Tromp y USS Houston, y USS Marblehead) escoltado por siete destructores (HNLMS Banckert, Piet Hein, Van Ghent, USS Barker, Bulmer, Edwards, y Stewart). [6 ] 

Batalla 
En la mañana del 3 de febrero, la fuerza de ataque ABDA fue descubierta por un escuadrón de cerca de 30 bombarderos japoneses en dirección a Surabaya. Siete de los bombarderos mostraron especial interés en la fuerza de ataque y comenzó a circular por encima de las naves. Los barcos inicialmente se dispersaron a aguas más profundas, pero los aviones quedaron sin atacar, y la fuerza de ataque volvió a tomar en los suministros. 
Cerca de la medianoche, los barcos navegaron por Meinderts Droogte (Arrecife Meinderts; Mas tarde Karang), en el extremo norte al este de Java. El último barco llegó a las 05:00 el 4 de febrero. A las 09:30, la fuerza de ataque recibió la noticia de que las patrullas aéreas de Makassar habían visto la flota japonesa dirigiéndose a Surabaya. En la mañana del 4 de febrero, la fuerza de ataque ABDA se dirigió al estrecho de Makassar, en busca de la fuerza de invasión japonesa, la cual se informó a pasar por el estrecho y ahora se informaba que eran tres cruceros y 18 destructores, escolta de los transportes y otros barcos, dirigidas por el Sho-sho (Almirante) Takeo Takagi. 
A las 09:49, mientras que la fuerza de ataque de Doorman iba al sur de las Islas Kangean, los bombarderos japoneses fueron vistos al este por los marineros en los barcos de la ABDA. Los aviones japoneses que volaba en cuatro formaciones "v", a una altitud de unos 16.404 pies (5.000 m). 
Los aviones atacaron a los cruceros aliados. Los primeros objetivos fue el USS Marblehead, y las bombas cayeron a 262 pies (80 m) en frente de la nave. Durante un segundo ataque, el Marblehead sufrió dos impactos directos y daños aunque pocos. Los dos accesos directos penetrado en la cubierta, provocando la muerte de 15 tripulantes directamente y destruyendo la capacidad del buque para maniobrar; el USS Marblehead podía ahora sólo navegar en círculos. El casi yerro también causó un agujero de 3x1m, cerca de la parte inferior de la nave. Sin embargo, los ataques posteriores en Marblehead fueron menos intensos. 
El Houston inicialmente evadió las bombas con éxito, pero sufrió un golpe severo durante un ataque final, una bomba estalló cerca de la cubierta de la torreta de popa, y mató a 48 tripulantes. Las armas antiaéreas traseras fueron inútiles. 
Después de los éxitos en Houston y Marblehead, los aviones se centraron en el De Ruyter, que eludió cuatro ataques y sostuvo sólo daños menores en el control de tiro por sus armas de fuego de 40 mm. 
A eso de las 13:00 horas, Doorman ordenó a sus barcos volver al oeste y señaló a Hart que, sin la protección de combate-que no sería posible avanzar en estrecho de Makassar, debido a la amenaza de los bombarderos.Houston y Tromp ya se había ido al sur a través del Estrecho de Alas, y fueron al sur del estrecho. El Marblehead y cinco destructores de EE.UU. fueron al sur a través del estrecho de Lombok. El De Ruyter y los destructores holandeses también se quedaron con el Marblehead hasta el estrecho de Lombok. Ambos cruceros de EE.UU. se dirigieron a Tjilatjap, para obtener reparación y atención médica para sus heridos. 

 
El USS Marblehead en Febrero de 1942, mostrando el daño de una bomba recibido durante la batalla 

Secuelas 
Las tripulaciones aéreas japonesas informaron de tres cruceros hundidos durante el ataque: un crucero "clase Augusta", un crucero clase Tromp y un crucero de clase Java. Sin embargo, ningún barco de la última clase estaba presente durante el ataque, y sólo Marblehead y Houston resultaron dañadas. 
En Tjilatjap, el Houston y Marblehead trasladaron a los heridos a un hospital y enterraban a sus muertos. El USS Marblehead no cabía en el dique seco, pero el agujero en el casco fue reparado temporalmente, y el barco zarpó de la costa este de Estados Unidos por el camino de Ceilán y África del Sur para realizar reparaciones. El Houston fue capaz de continuar el servicio con la flota ABDA. 
El retiro de la fuerza de ataque resultó en la toma de control japonés estrecho de Makassar y por lo tanto apretar el control sobre la parte occidental de las Indias Orientales Holandesas. 

 
El 24 de enero de 1942, en la batalla del estrecho de Makassar, destructores USS John D. Ford, USS Parrott, USS Papa, y USS Paul Jones atacaron a una fuerza de invasión japonesa anclado en el puerto de Balikpapan, Borneo. El ataque nocturno de alta velocidad se hundió 4 de 12 transportes enemigos, aunque el número de transportes hundidos se redujo en torpedos estadounidenses pobres. Este compromiso fue el primer enfrentamiento naval de superficie en aguas asiáticas EE.UU. desde la Guerra Española-Americana. Aquí se muestra una fotografía circa 1920 de USS John D. Ford (DD 228) a partir de NHHC foto NH 53933.

Notas 
1. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Balikpapan, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
2. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Tarakan Island, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
3. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Menado, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
4. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Kendari, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
5. L, Klemen (1999-2000). "Vice-Admiral Conrad Emil Lambert Helfrich". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
6. Muir, Dan. "Order of Battle Battle of Makassar Strait 4 February 1942". 

Referencias 
-Bezemer, K. W. L. Zij Vochten Op De Zeven Zeeën. 5th ed. Utrecht: W. de Haan N.V., 1964. 243-247 (Dutch) 
-L, Klemen (1999-2000). "Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942". 
-Muir, Dan Order of Battle - Battle of Makassar Strait 1942 

Combined Fleet 
Wikipedia

Flanqueadores y halcones combatientes indonesios

Flankers y Falcons en Indonesia


¿Envidia? Un poco. Al igual que en Venezuela, Falcons y Flankers conviven en el inventario de una fuerza aérea. A diferencia de los ejemplares chavistas, los falcons indonesios esperan una actualización dentro de poco tiempo.

Vehículo ligero: El rol militar de las pick-ups civiles

El lado oscuro y bélico del Toyota Land Cruiser 
Javier Costas 


 

Cuando asistí a la una presentación del Toyota Land Cruiser en Teruel, se nos habló de la historia de este todoterreno, que ya tiene 60 años de historia. Empezó siendo un vehículo de uso militar, y hoy día es un respetado 4×4 que se resiste a aburguesarse del todo. ¿Y entre medias? No me lo contaron todo. 

Los sucesos que están aconteciendo ahora en Libia han desempolvado en la red una vieja historia en la que están implicados estos todoterrenos japoneses, aunque no es algo de lo que sentirse orgullo en una charla de marketing. En el mundo subdesarrollado, el arma predilecta es el AK-47. Si hablamos de 4×4, el predilecto es el Land Cruiser y el Hilux. 

Todos hemos visto en algún telediario a algún Toyota en un país perdido de la mano de Dios o en una zona en conflicto. Estos vehículos se han ganado una gran fama por tres características fundamentales: rapidez, capacidad de carga y fiabilidad. Eso en una guerra es bastante importante. 

 

Los origénes: “Nacío pa´ matá” 
El primer Toyota Land Cruiser empezó siendo un vehículo militar, más espartano imposible, nos recuerda al Jeep norteamericano. Este es su predecesor, el BJ de 1951. A partir de 1954 se llamó BJ 25 o simplemente Land Cruiser. Se fue convirtiendo en un modelo totalmente global, 188 naciones lo han tenido. 

Acabó demostrando ser un duro contendiente en conflictos bélicos por las características antes mencionadas. Por ejemplo, un Land Cruiser Pick-up (o Hilux) puede llevar a 20 guerrilleros armados hasta los dientes o portar un arma contracarro, antiaérea, una ametralladora pesada contra infantería, etc. 

Parte de la leyenda del Land Cruiser y Hilux se basa en su dureza y la capacidad de resistir los ambientes más exigentes del mundo, ya estemos hablando del ártico o del desierto. Incluso las versiones viejunas de estos 4×4 pueden dar dolores de cabeza a un ejército moderno, tenemos un precedente clarísimo. 



Conflicto Chad-Libia o “Las guerras Toyota” 
En los últimos compases de la guerra fría, la Libia de Gadafi apoyó a uno de los bandos de la guerra civil de Chad y acabó peleando contra el propio Chad, su vecino por el sur. Los libios tenían muy buen armamento de fabricación rusa, como carros de combate T-55, helicópteros Mil Mi-24 “Hind”, etc. 

Los milicianos de Chad, armados con AK-47 y muchísima moral, acabaron pegando una patada en el culo a los libios con los Land Cruiser y los Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente), gracias al apoyo logístico y económico de los franceses. La gran velocidad a la que atacaban los milicianos, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios. 



Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en golpear muy duro y muy rápido. 

 

Los tanques T-55 no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques. Los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto armas contracarro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópeteros y la aviación de Gadafi. Veamos números. 

Finalizado dicho conflicto, los chadianos habían perdido más de 1.000 hombres y unas decenas de Toyotas. Los libios salieron escaldados, con 7.500 bajas, otros 1.000 prisioneros, 800 tanques reventados y 28 aeronaves derribadas. También hay que decir que el ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo, precisamente. 



Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux (http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/toyota-hilux) para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie. Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje. 

Para un ejército bien entrenado estos vehículos no son una amenaza tan seria, ya que por sus características son detectables por radar a cientos de kilómetros de distancia (por sus ángulos rectos y cuadrados) y las armas de búsqueda térmica localizan los motores en un momento (rápidamente). Pero tampoco hay que subestimarlos. 



Incluso Top Gear puso de manifiesto la extrema resistencia de un Hilux golpeándolo, hundiéndolo, prendiéndole fuego, tirándole una caravana encima y hasta dejarlo en el techo de un edificio que se demolió. Y después de todas esas torturas… el motor aún arrancaba y podía moverse. Eso nos hace comprender por qué tienen la fama que tienen. 

Posteriormente el trío calavera atravesó Sudamérica con un Range Rover V8, un Land Cruiser viejo y un Suzuki Jimny… y el único que no llegó a la costa del Pacífico fue el Land Cruiser, pero debido a una imprudencia de Hammond, no por falta de resistencia del cacharro. Os enlazo a un trocito del especial Bolivia. 

 

Seguramente en Japón sepan todo el legado bélico del Land Cruiser y el Hilux, pero en aras de la corrección política, no pueden sentir tanto orgullo y hacerlo público. Los argumentos de venta de estos todoterrenos hoy día son bastante diferentes, al menos en el mundo “civilizado”. 

En la actualidad se vende el Land Cruiser 150 (modelo 2011) y el Land Cruiser 200, la versión más lujosa. En otros mercados existe hasta una versión más lujosa aún, Lexus GX. Respecto al Hilux está más orientado hacia usos industriales o de trabajo/ocio. Sigue sin ser un SUV y se mantiene como un 4×4 a la vieja usanza, pero al estilo moderno. 



Sin embargo, fuera de las fronteras de la UE, Japón y EEUU, se siguen vendiendo las versiones viejas, de fiabilidad más que probada, porque no cumplen las normativas de emisiones o seguridad modernas. Sin embargo aún les queda vida útil para rato, especialmente en los conflictos olvidados de los informativos. 

 

Fuente 
Wikipedia, Granada Racing Club, Ciencias y cosas, Supraforums 
En Motorpasión | Otra mítica prueba de resistencia: Top Gear y el Toyota Hilux, Evolución del Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario 

Fuente: MOTOR PASION - TOYOTA

Fusil de asalto: Tipo 03/QBZ-03 (China) - Ficha 2

Fusil de asalto Tipo 03/QBZ-03 (China) - Ficha 2



Mientras que colocaba al fusil de asalto bullpup Tipo 95 de 5.8mm en servicio, el ELP continuó desarrollando un fusil de asalto convencional de 5.8m m como respaldo. El fusil, desarrollado paralelamente al Tipo 95, era conocido original como Tipo 95A (QBZ95A). El diseño del fusil fue concluido en diciembre de 2003 y el arma oficialmente fue señalada el Tipo 03. El fusil aparece estar asociado remotamente al tipo cancelado fusil Tipo 87 de 5.8mm introducido al final de los '80, pero con modificaciones extensas internas y externamente. El fusil Tipo 03 dispara el cartucho DBP87 de 5.8 x de 42mm, y tiene un apagallamas único de forma de cono.


Fusil de asalto experimental Tipo 87, precursor al Tipo 03 

Fusil de asalto Tipo 03 (QBZ-03), con la bayoneta sujetada

Tipo 03 fusil de asalto (QBZ-03), desmontado parcialmente

Calibre: 5.8x42 milímetros
Acción: cerrojo a gas, giratorio
Largo total: 950 milímetros (725mm con el extremo doblado)
Largo del cañón de arma de fuego: n/a
Peso: 3.5 kilogramos
Índice de fuego: ~650 cartuchos por minuto
Capacidad del alimentador: 30 cartuchos

El fusil de asalto Tipo 03 (QBZ-03) es el más reciente desarrollo de las fábricas de armas estatales chinas. Por varias razones aunque no del todo conocidas el fusil de asalto bullpup Tipo 95/QBZ-95 al parecer fue encontrado no enteramente satisfactorio en servicio del ELP. Por lo tanto fue decidido desarrollar un nuevo fusil de asalto de 5.8mm de diseño convencional, que ofrecerá competencia y respaldo necesarios a su más viejo hermano de bullpup. En algún sentido esta nueva arma, conocida como QBZ-03 (Tipo 03/2003), es evocadora al fusil experimental Tipo 87, que fue desarrollado a mediados de los años ochenta para la prueba de nuevo cartucho DAP-87 de 5.8x42mm. Todavía no se sabe si el fusil tipo 03 incorporará al servicio ampliamente con las tropas del ELP para reemplazar o para complementar al fusil tipo 95.

El fusil de asalto Tipo 03 (QBZ-03) es el arma disparada a gas, selectiva, que dispara el cartucho de 5.8mm del diseño indígena. La acción básica del fusil Tipo 03 se basa en el más viejo fusil de asalto Tipo 81 de 7.62x39, con el pistón a gas de corto-recorrido y sistema de cerrojo cerrado giratorio a gas. El bloque de gas, que es integral a la base de mira delantera, contiene un regulador del gas de 2 posiciones. La boca del cañón de arma de fuego contiene una combinación de apagallamas que también sirve como lanzagranadas para las granadas de fusil. El receptor se hace del acero estampado, y al contrario de diseños anteriores consiste en dos porciones, superiores y baja, que son conectadas por dos pasadores. El receptor superior recibe el cañón de arma de fuego y el grupo entero del mecanismos; bajar los anfitriones del receptor la ventana del alimentador, la unidad de gatillo, la mordaza de cañón y las culata plegable. El pequeño interruptor de selector del seguro/fuego se establece en el izquierdo del receptor más inferior, sobre la pistolete del arma. Las culatas ergonomicas se hacen del polímero y doblan adelante y a la derecha de ahorrar largura. Las miras estándar son de tipo abierto, con el poste delantero encapuchado y mueven de un tirón-para arriba la parte posterior de la dioptría. Además, cada fusil Tipo 03 tiene una baranda propia de la extensión en parte superior del receptor, que aceptará una variedad las extensiones de miras diurnas y nocturas.






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AAM: Thien Chien I (Taiwán)

AAM Thien Chien I (Taiwán) 



 El misil Thien Chien I fue tornado público en 1986 cuando fue anunciado el primer disparo del misil a partir del F-5. El programa fue iniciado en la década de 1980 y entró en producción en 1991. 

El Thien Chien I es un misil aire-aire guiado por infrarrojo con configuración similar al Sidewinder. El misil pesa 90kg, tiene diámetro de 13cm y 2,87 metros de largo. 


 
En 1997 fue ofrecida una versión para exportación llamada Antilope. Un pedestal con cuatro misiles fue instalado en un HUMVEE. 

 
El Tien Chien I es un misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojo. Fue basado en el AIM-9N Sidewinder. 
 

El Tien Chien I tiene una versión superficie-aire con concepto similar al Chaparral llamado Antilope. El lanzador usa ruedas y es usado junto con el sistema de control de tiro Skyguard que también guia cañones de 35mm. 
 
Test de un Tien Chien I. 

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