viernes, 28 de febrero de 2025
jueves, 27 de febrero de 2025
SSK: Tipo 209PN clase Tridente
SSK Clase Tridente
Este ejemplar es muy parecido al Tipo 209NG ofrecido a la Argentina actualmente. Noten que por tamaño y casco, también tiene semejanzas con los modelos Dolphin israelíes también producidos por Alemania.
La clase Tridente es una serie de submarinos de ataque de propulsión convencional de la Marina portuguesa. La serie está designada oficialmente como U-209PN por el fabricante, aunque están basados en los tipo 214. Durante su fase de desarrollo, la Marina se refería al proyecto como SS PO 2000.
Diseño
Los submarinos U-209PN son un diseño específico para la Marina portuguesa basados en los submarinos Tipo 214. Originalmente, durante la fase de concurso, los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) propusieron al Tipo 209 con múltiples mejoras como candidato aunque diseños posteriores presentados formalmente al concurso se acercaban más al del Tipo 214, de ahí que finalmente se quedara con la designación U-209PN (la francesa DCN, que acudió al concurso con dos variantes del Scorpène, impugnó sin éxito la decisión de adjudicar el concurso a HDW). Los planes de la Marina portuguesa era hacerse con una nueva clase de submarinos oceánicos, en principio compuesta por tres unidades aunque luego reducida a dos, para que sustituyera a los submarinos de la clase Albacora, en servicio desde finales de la década de 1960 y con capacidades más limitadas.?
Respecto a la Clase Albacora, la Tridente se caracteriza por una autonomía mucho mayor y una menor posibilidad de detección, capacidades posibles en buena parte debido a la integración de una propulsión independiente de aire (AIP). La incorporación de sistemas automáticos, como el sistema de combate ISUS 90-50, también permite que la tripulación necesaria para operar el submarino sea menor respecto a la clase antecesora.2? En 2014 se anunció que ese mismo año estaría integrado el misil antibuque UGM-84 Harpoon.? 
Historial
Los submarinos portugueses de la clase Tridente (U-209PN) son buques de alta tecnología diseñados para operar en aguas oceánicas y zonas poco profundas. Basados en el modelo alemán U-214, miden casi 68 metros de largo y pueden sumergirse a más de 350 metros de profundidad. Su construcción modular en cinco secciones, ensambladas en los astilleros de HDW en Kiel, facilita la instalación de equipos de gran tamaño, como motores diésel y eléctricos.
Una de sus características clave es la resistencia del casco, fabricado con acero HY-80 y HY-100, que permite cierta flexibilidad para soportar la presión hidrostática sin comprometer la integridad estructural. La soldadura del casco es un proceso meticuloso que incluye precalentamiento, múltiples pasadas y control de calidad con rayos X y ultrasonidos.
El espacio interior es limitado, por lo que se emplean técnicas de modelado 3D y realidad virtual para optimizar la distribución del equipo y garantizar la ergonomía en su operación. La hélice es diseñada específicamente para reducir la cavitación y minimizar la firma acústica del submarino.
Para evitar la detección, los Tridente cuentan con sistemas de aislamiento acústico y magnético. Los equipos más grandes están montados en plataformas intermedias con amortiguadores de vibración, reduciendo el ruido irradiado. Además, se aplican medidas activas y pasivas para minimizar su firma magnética.
Estos submarinos representan un desafío de ingeniería, integrando tecnología avanzada en un espacio reducido y garantizando eficiencia operativa y sigilo en misiones navales.
Unidades
| Numeral | Nombre | Ordenado | Botado |
|---|---|---|---|
| S160 | NRP Tridente | 2005 | Mayo de 2010 |
| S161 | NRP Arpão | 2005 | Diciembre de 2010 |
| País productor | Alemania | |
|---|---|---|
| Datos generales | ||
| Astillero | HDW | |
| Países en servicio |
 Marina portuguesa | |
| Tipo | Submarinos de ataque (SSK) | |
| Estadísticas | ||
| Primera unidad | NRP Tridente | |
| Clase anterior | Clase Albacora | |
| Unidades planteadas | 3 | |
| Unidades concluidas | 2 | |
| Unidades canceladas | 1 | |
| Características de la clase | ||
| Desplazamiento | 1842 t | |
| Desplazamiento en inmersión | 2020 t | |
| Eslora | 68 m | |
| Manga | 6,35 m | |
| Calado | 6,6 m | |
| Sensores |
• Radar de navegación Kelvin Hughes KH-1007 (F) • Sistema de combate Atlas Elektronik GmbH ISUS 90-50 | |
| Armamento |
• 12 torpedos • 6 misiles Harpoon UGM 84 | |
| Propulsión |
• 2 motores diesel MTU 16V396 TB-94 1 motor eléctrico Siemens Permasyn 2 generadores AIP Siemens Sinavy (BZM-120) | |
| Potencia | 6,24 MW | |
| Potencia de inmersión |
• 2,85 MW • 240 kW (AIP) | |
| Velocidad | 12 nudos | |
| Velocidad en inmersión | 20 nudos | |
| Profundidad | +300 metros | |
| Autonomía | 12 000 mn (~60 días) | |
| Tripulación |
• 7 oficiales • 10 suboficiales • 16 marineros | |
La desconfianza primigenia: Cuando Chile mandó a un marinero a espiar a la flota argentina
El espionaje de Arturo Prat en Buenos Aires (1878)
Por EMcL para FDRA
Contexto Histórico
Arturo Prat es un ícono nacional en Chile, famoso por su sacrificio en la Guerra del Pacífico. Sin embargo, menos conocida es su labor como espía en 1878, dos años antes de la guerra. En un momento de tensiones regionales entre Chile, Perú y Bolivia, el gobierno chileno temía una posible intervención argentina en el conflicto. Prat fue enviado a Buenos Aires con una misión secreta para evaluar las capacidades militares argentinas y determinar la viabilidad de un ataque o alianza que pudiera amenazar a Chile.
Desarrollo del caso
Prat viajó a Buenos Aires bajo la apariencia de abogado, pero en realidad tenía la tarea de recopilar información militar clave sobre Argentina. Su misión consistió en evaluar las defensas, la preparación militar y las intenciones políticas de Argentina en caso de un conflicto regional. Durante su estadía, Prat utilizó su formación legal y su notable discreción para acceder a información sensible sin levantar sospechas.
A lo largo de su misión, Prat no solo recopiló datos estratégicos vitales para la defensa chilena, sino que también mantuvo un perfil bajo para evitar cualquier tipo de incidente diplomático. Su misión principal como marinero era recopilar el estado de la escuadra argentina en caso de guerra con el país del otro lado de los Andes. Obviamente la escuadra argentina de ese período era principalmente fluvial, no preparada para emprender campañas a larga distancia en el mar. Comparada con los activos navales chilenos, Argentina no representaba una amenaza. Toda esta precaución chilena era porque el expansionismo chileno ya venía previendo una guerra en su frente norte desde muchos años antes de que la guerra del Pacífico fuese propiamente provocada y quería saber qué rol jugaría Argentina en ese escenario. Al regresar a Chile, entregó un informe detallado que proporcionó al gobierno una visión clara del panorama militar argentino, ayudando a Chile a planificar mejor su estrategia en los años previos a la Guerra del Pacífico. Estando en Buenos Aires, este señor se vistió con sus ropas navales y visitó a las autoridades argentinas declarando su misión por lo que fue invitado a retirarse sin una merecida patada en el trasero.
La "misión" en el Río de la Plata, inicialmente una operación de inteligencia cuidadosamente ejecutada, terminó sembrando una sombra de duda sobre la diplomacia entre Argentina y Chile. Encargado de evaluar el potencial militar argentino, el capitán de fragata—bajo una falsa identidad de abogado—logró recopilar información clave. Sin embargo, su contacto con el presidente Avellaneda y sus reportes minimizando la capacidad militar argentina contrastaban con la creciente tensión bélica. Cuando sus hallazgos llegaron a Chile, el gobierno argentino comenzó a sospechar de movimientos chilenos, erosionando una relación diplomática que hasta entonces se mantenía sin incidentes.
Un detalle que destaca la integridad de Prat fue su decisión de devolver al Estado los fondos no utilizados durante su misión, un gesto que contrasta fuertemente con la percepción común de que los agentes de inteligencia manejan grandes sumas de dinero sin rendir cuentas. Es un anécdota de otras épocas, muy lejanas a la posterior corrupción del dictador Pinochet con su fortuna robada de lingotes de oro en Hong Kong o los altos mandos de los FACh con el caso Mirage, que se judicializarían un siglo después.
Impacto político y militar
El trabajo de Prat como espía tuvo un impacto significativo en la estrategia militar chilena. Su informe contribuyó a la preparación de Chile para un conflicto en múltiples frentes, permitiendo a los líderes chilenos tomar decisiones más informadas sobre cómo manejar las relaciones con Argentina en un momento crítico. Ahora, solo habría que enfrentar a Perú dado que en los puertos bolivianos de Iquique y Antofagasta no existía algo que se llamara propiamente ni siquiera una flotilla naval.
Aunque la Guerra del Pacífico finalmente no involucró a Argentina como un beligerante directo, la información recopilada por Prat ayudó a Chile a mantener una postura defensiva sólida en caso de una posible intervención. Además, este episodio añadió otra dimensión al legado de Prat, mostrando su compromiso y lealtad a Chile más allá del campo de batalla. La justicia divina se llevaría a este marinero en la guerra al fondo del mar.
Importancia de esta anécdota
Este caso es fascinante por varias razones. Primero, revela una faceta poco conocida de Arturo Prat, cuya imagen se asocia casi exclusivamente con su heroísmo naval en su país natal. Su labor de inteligencia demuestra su versatilidad y su compromiso con la seguridad nacional de Chile, según lo entendía sus jefes. Además, el hecho de que Prat haya devuelto los fondos no utilizados destaca su integridad, un valor que lo distingue no solo como un héroe militar, sino también como un servidor público ejemplar.
El espionaje de Prat en Buenos Aires es un recordatorio de que incluso las figuras históricas más veneradas tienen aspectos de su vida y carrera que pueden sorprendernos. La misión de Prat contribuyó a la capacidad de Chile para defenderse en una época de incertidumbre y potenciales conflictos, y su legado en la inteligencia chilena merece ser reconocido junto con su sacrificio en el combate.Asimismo, fue lamentablemente el primero en violar una confianza que hasta ese momento solo registraba incidentes menores.
También, es la muestra de un país que decidió cruzar un límite, imaginario por cierto, de prevenir una potencial agresión de su vecino del Este. Argentina, como en el 95% de su historia, jamás ha mirado hacia su Oeste para imaginar su progreso, prosperidad o incluso su mero esparcimiento. Argentina ha sido siempre un país atlántico, atento a su esfera de influencia histórica que deviene de los acontecimientos históricos que afectaron el Virreinato del Río de la Plata. El país progresó, creció, se alimentó de la influencia europea más nunca de los problemas transcordilleranos. Tal vez esa indiferencia es la que arde en el complejo de inferioridad chileno.
miércoles, 26 de febrero de 2025
Blindado multiuso: Alvis Saladin 6x6
Vehículo blindado con ruedas 6x6 Alvis FV601 Saladin
Reino Unido | 1958
Potencia y rendimiento
Esas cualidades especiales que separan el diseño de un sistema territorial de otro. Las especificaciones de rendimiento presentadas asumen condiciones de funcionamiento óptimas para el vehículo blindado de ruedas Alvis FV602 Saladin 6x6.
Potencia instalada: 1 motor de gasolina Rolls-Royce B80 Mk.6A de 8 cilindros que entrega 170 caballos de fuerza.
Velocidad en carretera: 45 mph o 72 kilómetros por hora
Alcance: 249 millas o 400 kilómetros
Estructura
Las cualidades físicas del vehículo blindado de ruedas Alvis FV602 Saladin 6x6.
Tripulación 3
Longitud O/A 16,2 pies o 4,93 metros
Ancho O/A 8,3 pies o 2,54 metros
Altura exterior 7,8 pies o 2,39 metros
Peso: 25,353 libras o 11.500 kilos | 12,7 toneladas
Armamento y municiones
Armamento, municiones y equipos para misiones especiales compatibles disponibles que aparecen en el diseño del vehículo blindado de ruedas Alvis FV601 Saladin 6x6.
1 cañón principal de 76 mm
1 ametralladora Browning calibre 0,30
1 ametralladora antiaérea Browning calibre 0,30
Munición:
12 x granadas de humo
12 x descargadores de granadas de humo
Variantes
Variantes de serie notables como parte de la línea familiar Alvis FV601 Saladin.
FV601 Saladin - Designación de la serie base
El Vehículo Blindado Saladin fue un vehículo multiusos británico que apareció en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Se puso en funcionamiento después de un largo período de desarrollo para reemplazar el vehículo blindado AEC 4x4 saliente que se utilizó durante las campañas británicas de la Segunda Guerra Mundial, comenzando por primera vez en el norte de África, y que luego estuvo en servicio durante un tiempo. Saladino lleva el nombre del guerrero musulmán kurdo Saladino, que dirigió campañas contra los cruzados europeos y, en última instancia, gobernó lo que hoy es Egipto, Siria y Yemen, así como las regiones formadas por Mesopotamia y Hejas. A pesar del desarrollo del Saladino a partir de los años de la posguerra, el tipo no entró formalmente en servicio británico hasta 1958.
El Saladin era parte de la familia Alvis de vehículos de la serie FV600 (todos nombrados con designaciones que comienzan con la letra "S"). Otro vehículo de la línea, el 6x6 FV603 Saracen, también nació de la familia FV600 y se utiliza ampliamente en territorios policiales de Irlanda del Norte. De manera similar, el Saladin se desarrolló con una distancia entre ejes de 6x6 que utilizaba un sistema de suspensión de ruedas de 6x6 y tomó prestadas algunas de las lecciones de transmisión aprendidas en el desarrollo del Saracen. Mientras que el Saracen en sí fue catalogado como un transporte blindado de personal (APC), el Saladin fue categorizado como un sistema de vehículos blindados dedicado.
Externamente, el Saladin era convencional. El motor estaba instalado en un compartimento trasero y el conductor mantenía su posición en el casco delantero. La placa del glaciar estaba bien inclinada para proporcionar cierta protección balística contra los proyectiles enemigos. Los laterales del vehículo se caracterizaban por sus seis grandes ruedas (tres ruedas por lado del casco). La distancia al suelo era excelente y permitía un buen rendimiento a campo traviesa. El corazón del sistema Saladin era su torreta transversal de 360 grados que montaba un formidable cañón principal de 76 mm, capaz de atacar hasta cierto punto a los primeros tanques de la era de la Guerra Fría. El cañón principal estaba respaldado por un par de ametralladoras de uso general calibre 0,30 (una montada coaxialmente en la torreta) para tareas antiinfantería y antiaéreas respectivamente. La torre lucía paneles laterales rectos y un techo plano. Se podrían utilizar doce lanzadores de granadas de humo (seis por cada torreta en el lado delantero) para cubrir acciones ofensivas y defensivas según sea necesario. El Saladino estaba tripulado por tres personas compuestas por el conductor, el comandante y el artillero.
La potencia era suministrada por un único motor de gasolina Rolls-Royce B80 Mk.6A de 8 cilindros que entregaba hasta 170 caballos de fuerza. Esto permitió una velocidad máxima de 72 kmh con un alcance operativo de 400 km. La suspensión se distribuyó entre las seis ruedas. El Saladin fue construido para tareas de reconocimiento y vigilancia y, por lo tanto, estaba ligeramente blindado pero relativamente rápido en carreteras pavimentadas. Su velocidad inherente se convirtió en una ventaja cuando era necesario salir de un encuentro desventajoso con el enemigo. Sin embargo, su armamento principal era capaz de eliminar a la mayoría de los vehículos de la clasificación principal de tanques de batalla.
El vehículo blindado Saladino se utilizó mucho más allá del ejército británico. El costo relativamente bajo de adquirir el Saladino lo convirtió en una adquisición tentadora para aquellas fuerzas (militares y de otro tipo) que no podían permitirse vehículos blindados "verdaderos" o que no necesitaban dichos sistemas, sino que podían confiar en la movilidad inherente y la potencia de fuego del vehículo blindado. . Esto resultó más eficaz para las medidas de "mantenimiento de la paz" en muchos estados florecientes. Los operadores incluyeron a Australia, unidades de la Policía Federal Alemana, Honduras, Indonesia, Jordania, Kuwait, Líbano, Maldivas, Mauritania, Omán, Portugal, Sri Lanka, Sudán, Túnez y Yemen.
El Saladin pasó a ver acción en las operaciones de la ONU así como operaciones policiales y militares con varias fuerzas diferentes durante su mandato. Si bien ya no está en servicio con unidades del ejército británico, el legado de Saladino aún ha perdurado y en fecha tan reciente como 2009 se registró servicio operativo con las fuerzas militares de Sri Lanka y Honduras.
martes, 25 de febrero de 2025
lunes, 24 de febrero de 2025
Aviones de combate europeos modernos: Proyectos españoles y suizos
Proyectos de aviones de ataque europeos
Genezis (en eslovaco)
CASA AX
A principios de los años ochenta, el Ejército del Aire español comenzó a pensar en el futuro de sus capacidades ofensivas y la sustitución de los F-5A y F-5B, que poco a poco acabaron con su vida técnica. Inicialmente, solo se trataba de actualizar y actualizar CASA C-101, especialmente mediante la instalación de un motor más potente, pero esta iniciativa se transformó gradualmente en un nuevo programa AX. El objetivo era desarrollar un nuevo avión de asalto liviano que pudiera entrar en el servicio de radar en algún momento alrededor de 1996 y complementar la capacidad del caza Eurofighter Typhoon. El Ejército del Aire español consideró la producción de una serie de setenta y dos máquinas operativas. El primer diseño fue un avión bimotor de ala alta, relativamente grande, de diseño clásico con un ala de flecha y tomas de aire para los motores a los lados del casco. Aunque la sustitución de los cazas de ataque F-5 fue un movimiento lógico y correcto, el desarrollo de la aeronave en su propia dirección decididamente no respondió a las posibilidades de la industria aeroespacial española. La primera propuesta era obsoleta en el momento en que se hizo. Sin mencionar las abrumadoras dudas de que CASA pueda completar su desarrollo respetando los límites presupuestarios relativamente pequeños.
Esbozo inicial del caza de ataque CASA AX español
En la segunda mitad de los años ochenta, el proyecto fue considerablemente rediseñado. El avión recibió una cola gemela y de pato, uniéndose así a la filosofía de construcción paneuropea de la época. Para una unidad y un mantenimiento más sencillo, la unidad tiene un motor EJ200, pero no una cámara de combustión adicional. Con él, la máquina podría alcanzar una baja velocidad supersónica. Algunos elementos de tecnología sigilosa también deberían usarse en el diseño. CASA estaba buscando un proyecto de socio extranjero, especialmente Dassault y MBB. La máquina resultante tenía que ser un competidor directo del proyecto italiano AMX en el mercado internacional, aunque las opciones de exportación no eran demasiado grandes. En el momento de la finalización de la fase de definición, se hizo referencia al avión como el hermano pequeño F / A-18. Esto no es tanto por la apariencia exterior, sino principalmente por el esfuerzo de utilizar la mayor cantidad de equipamiento posible de Hornet y AX. Además del nuevo motor F404 sin cámara de combustión adicional, debería haber sido una computadora de abordo, aviónica, equipo de navegación, sensores y equipo de cabina. Todo esto en un esfuerzo por reducir los costos de desarrollo tanto como sea posible. Pero no ayudó, y España no podía permitirse desarrollar un avión similar.
Caza de combate CASA AX: Último estudio del delta canard español
A finales de la década de 1980, estaba claro que el precio por pieza del AX sería al menos tan alto como el F / A-18 Hornet. Este hecho, junto con la estimación demasiado optimista de que EFA Eurofighter estará disponible pronto, ha llevado a la cancelación del programa AX. Un proyecto final, menos ambicioso de la serie fue fácil aviones, ataque moderna diseñada ATX, que se parecía mucho a un proyecto alemán AT-2000 y luego rebautizado EADS Mako (a la que se unió más tarde España). Estaba propulsado por un motor con una capacidad de 71.2 kN y la masa vacía debía estar ligeramente por encima de los 5000 kg. Sin embargo, este tipo no se concretó a pesar de que los españoles buscaban un socio adecuado para su desarrollo hasta el cambio de milenio.
Avión de ataque ligero CASA ATX reemplazo del F-5 de la fuerza aérea de España AX
Mientras tanto, el F-5A / B realmente terminó su vida técnica. Para llenar el hueco para el proyecto AX utilizado el avión de entrenamiento C-101 de la Fuerza Aérea española, que, sin embargo, aparte de unos pocos ejemplares, utilizados por la Agencia CLAEX los experimentos no llevan ningún tipo de armas. Solo deben ayudar a los pilotos a mantener sus hábitos de vuelo hasta que se resuelva el problema. No pasó mucho tiempo, y España compró 24 máquinas Hornet F / A-18 usadas de la Marina de los EE. UU., Lo que finalmente se convirtió en una solución paradójica para el proyecto AX.
Avión de ataque ligero CASA ATX reemplazo del F-5 de la fuerza aérea de España AX
ALR Piranha
Bayoneta: Su uso histórico y actual
Bayonetas en batalla: ayer y hoy
En la imagen, se puede ver claramente a soldados soviéticos siendo entrenados en el combate con bayoneta bajo la supervisión de un instructor. Pero presta atención a los rifles que portan y al tipo de bayonetas que llevan.
Durante más de tres siglos, la bayoneta ha sido utilizada repetidamente en el campo de batalla. Sin embargo, con el paso de las décadas, su empleo ha ido disminuyendo progresivamente. Tanto es así que, en la actualidad, un enfrentamiento uno a uno entre soldados con bayonetas ya no es una escena común en la guerra. De hecho, hoy en día, cualquier combate cuerpo a cuerpo con bayoneta es denominado un "ataque de bayoneta" y, en algunos casos, incluso puede merecer una condecoración como la Cruz Militar.
Reflexión sobre la guerra
"Escribo en verso mesurado,
sin adornos ni falsas glorias.
Hablemos de la guerra sin discursos,
sin ruido de tambores.
Hoy la guerra no depende del coraje,
sino del músculo de las máquinas,
en manos de artesanos y técnicos."
— Adaptado de Herman Melville, traducido por Ign. Ivanovsky
Fotograma de la película "El hombre de la pistola", 1938. Mira cómo lleva una bayoneta ...
Historia de la bayoneta
Desde su invención a mediados del siglo XVII, la bayoneta transformó el combate de infantería. Durante el siglo XVIII y XIX, el ataque con bayoneta se convirtió en una de las tácticas principales en la guerra terrestre. Incluso a principios del siglo XX, se seguía considerando un elemento fundamental en la lucha cuerpo a cuerpo. Sin embargo, ya en el siglo XIX, muchos militares comenzaron a notar que la presencia de una bayoneta en el combate rara vez llevaba a un enfrentamiento directo. Con frecuencia, un bando se retiraba antes de que se produjera el choque, lo que hizo que la bayoneta pasara de ser un arma puramente letal a un símbolo de determinación y moral para el soldado que la portaba.
El mito del combate con bayoneta
A pesar de la popular imagen de soldados cargando con bayoneta calada, los registros históricos revelan que las heridas infligidas por esta arma eran escasas. Durante las Guerras Napoleónicas, los estudios de bajas mostraban que menos del 2% de las heridas tratadas en los hospitales de campaña eran causadas por bayonetas. Antoine-Henri Jomini, uno de los más destacados teóricos militares de la época, señaló que la mayoría de los ataques con bayoneta terminaban con un ejército huyendo antes de que se llegara al combate cuerpo a cuerpo. Sin embargo, en enfrentamientos a corta distancia, como en el asalto a fortificaciones o en emboscadas en terrenos estrechos, la bayoneta seguía siendo efectiva.
La bayoneta en la Guerra Civil y el declive de su uso
Durante la Guerra Civil estadounidense (1861-1865), la bayoneta solo causó menos del 1% de las bajas en el campo de batalla. No obstante, aunque rara vez se usaba con éxito para matar, los ataques con bayoneta a menudo influían en el resultado de las batallas. Un ejemplo icónico de esto ocurrió en la Batalla de Gettysburg, cuando el 20.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Maine, al quedarse sin municiones en Little Round Top, fijó bayonetas y cargó contra las fuerzas confederadas, logrando una victoria crucial.
Curiosamente, las bayonetas de aguja también se usaron en rifles de los años 30 del siglo pasado. Por ejemplo, esta fue la bayoneta del rifle francés MAC-36
La Primera Guerra Mundial: el fin de una era
En la Primera Guerra Mundial, la imagen de soldados con bayonetas cargando a través de la "tierra de nadie" bajo fuego enemigo se popularizó en el cine y la literatura. Sin embargo, en la realidad, estos ataques solían ser suicidas. La tierra de nadie estaba llena de cráteres de artillería, alambradas de púas y ametralladoras listas para disparar a cualquier soldado que intentara cruzarla. La batalla del Somme, donde el Ejército Británico sufrió 57,470 bajas en un solo día, es un claro ejemplo de la futilidad de tales asaltos. Aunque la bayoneta seguía formando parte del equipo estándar de un soldado, su uso en combate real era cada vez más raro.
La Segunda Guerra Mundial: el ocaso del ataque con bayoneta
Durante la Segunda Guerra Mundial, la bayoneta fue utilizada en contadas ocasiones. Los ataques banzai de los japoneses fueron una de las excepciones más notables. Enfrentándose a una superioridad de fuego aplastante por parte de los Aliados, las tropas japonesas recurrieron a ataques masivos con bayoneta, gritando "¡Banzai!" para infundir miedo en el enemigo. Sin embargo, estos ataques rara vez lograban su objetivo y, en la mayoría de los casos, terminaban en masacres. Comandantes como el general Tadamichi Kuribayashi, líder japonés en Iwo Jima, entendieron la inutilidad de estos ataques y los prohibieron en sus tropas.
Guerra de Corea y conflictos modernos
En la Guerra de Corea, el Ejército Popular de Liberación chino utilizó la infiltración nocturna y ataques con bayoneta para sorprender a las tropas de la ONU. Sus tácticas se basaban en atacar en pequeños grupos, aprovechando la oscuridad y el factor sorpresa. En respuesta, algunas unidades de la ONU también llevaron a cabo ataques con bayoneta. El capitán Lewis Millett del 27.º Regimiento de Infantería lideró uno de los últimos grandes ataques de este tipo en la Colina 180, donde su unidad derrotó a soldados norcoreanos en combate cuerpo a cuerpo. Por su valentía, Millett recibió la Medalla de Honor.
Condecoración Distinguished Service Cross - USA
Bayonetas en el siglo XXI: casos recientes
Aunque el combate con bayoneta es casi inexistente en la guerra moderna, aún se han registrado casos recientes. Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los británicos llevaron a cabo ataques con bayoneta en combates cerrados en Monte Longdon y Monte Tumbledown. En 2004, durante la Guerra de Irak, soldados británicos de los Argyll y Sutherland Highlanders se vieron obligados a usar sus bayonetas en la Batalla de Danny Boy, resultando en la muerte de más de 40 insurgentes en combate cuerpo a cuerpo.
Condecoración Cruz militar británica
En 2009, en Afganistán, el teniente James Adamson del Regimiento Real de Escocia recibió la Cruz Militar después de abatir a un combatiente talibán con su bayoneta tras quedarse sin munición. Otro caso ocurrió en 2011, cuando el cabo Sean Jones lideró un ataque con bayoneta contra insurgentes, por lo cual también fue condecorado.
Conclusión
A lo largo de la historia, la bayoneta ha evolucionado de ser una herramienta esencial en la guerra a convertirse en un símbolo de valentía y determinación. Aunque su uso en combate real ha disminuido drásticamente con el avance de la tecnología militar, sigue siendo un arma que, en circunstancias extremas, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte en el campo de batalla.
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