Rifle Heckler & Koch HK G28 de 7.62x51mm NATO G28 7.62x51mm NATO rifle Heckler & Koch - USA/Alemania
El G28 es el nuevo rifle de tirador designado para el ejército alemán. Basado en el rifle de competencia civil MR308 (la variante europea del nuevo MR762A1), el G28 utiliza la "carcasa" del HK417 en su diseño básico, pero con varias importantes diferencias de excelencia. El G28 cuenta con un receptor superior de acero, es semi-automático solamente, y tiene nuevos rieles de accesorio de la OTAN STANAG 4694 (compatible con los rieles MIL-STD-1913 "Picatinny"). El nuevo regulador de dos etapas de gas está diseñado para su uso tanto con supresor como sin supresor. El G28 está equipado con un cañón de libre flotación cromado forrado fabricado con la legendaria tecnología de forja en martillo frío de la H K. A pesar de las diferencias con el HK417, el G28 aún conserva aproximadamente el 75% de compatibilidad con las partes de los modelos HK417. Disponible en la Configuración Estándar y en Configuración de Patrulla (3,5 libras/1.6 kilogramos más ligero con un guardamanos más corto y mira óptica de 1-8X). Ambas variantes del G28 cuentan con culatas telescópicas. La Configuración Estándar un apoya mejillas en la culata. Ambas variantes del G28 tienen un color del acabado especial verde/marrón (RAL8000) poco visible al IR. Kits de conversión más ligeros y más cortos también estarán disponibles para adaptarse a diferentes misiones y escenarios. Los accesorios estándar y recomendadas incluyen un visor de punto rojo (Aimpoint Micro T1), módulo de luz láser (Rheinmetall Soldier Electronics LLM01-RAL8000), visión nocturna (Qioptiq Merlín LR), de visión térmica (Insight CNVD-T35), y telémetros láser (HLR15 Jenoptik o Vectronix PLRF15). Un caja de transporte especial Peli (Pelican) y arnés silencioso también están disponible. Las características notables incluyen la precisión rendimiento garantizado y repetible de 1,5 MOA (OTM /HPBT Sierra Match King, desde agujero de impacto de bala a agujero de impacto de bala) y una alta probabilidad de impacto al primer tiro en objetivos de tamaño del pecho de hasta 600 metros y la supresión precisa de fuego en objetivos del tamaño de un hombre a 800 metros. El G28 está actualmente en uso operativo en Afganistán.
Especificaciones
Calibre: 7.62 x 51 mm OTAN Principio de funcionamiento: cerrojo a ga de carrera corta Sistema de cerrojo: cerrojo rotatorio Mecanismo de alimentación: cargador, 10/20 tiros Modo de disparo: semiautomático
Dimensiones Longitud, máximo (culata extendida): 39.50 pulgadas/ 1003 mm Longitud, mínimo (stock retraída): 36.00 pulgadas / 914 mm Ancho: 23.3 pulgadas / 82 mm Altura: 7.52 pulgadas / 191 mm * Longitud del cañón: 16.5 pulgadas / 420 mm Peso (configuración estándar) -Rifle (con cargador vacío): 16,5 lb / 7:49 kg -Cargador (20 cargador vacío y vuelta): 0,33 libras / .15 kg
Otro Presión del gatillo: Aproximadamente 6.3 libras / 28N (dos etapas de activación) Perfil del cañón: 4 tierras y surcos, giras hacia la derecha, 1 en 12 pulgadas (305 mm), cromado Miras ópticas: Schmidt & Bender 3-20x50 PMII (configuración estándar), Schmidt & Bender PMII 1-8x24 (Patrulla de configuración) Culata ajustable: 5 posiciones, 80 mm de recorrido con el descansa mejilla * Las longitudes de cañón en la preparación de otros
1942 - 7 de Febrero - 1952 - LA AVIACIÓN NAVAL PIONERA EN LA ANTÁRTIDA de Oscar Héctor Filippi
LA AVIACION NAVAL EN LA ANTÁRTIDA
Primer vuelo en la Antártida y primer vuelo de Correo Argentino a la Antártida
Por: Instituto Aeronaval, Filial Mar del Plata.
Boeing Stearman 76D-1 del teniente de navío Eduardo Lanusse y del cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist. El 7 de Febrero de 1942, el teniente de navío Eduardo Lanusse, piloteando un avion Boeing Stearman 76D-1, un frágil biplano, al que se le habían reemplazado las ruedas por flotadores, es desembarcado del buque de transporte de la Marina de Guerra “1º de Mayo” al mar. Luego de decolar, vuela sobre la Isla Decepción, en el sector Antártico Argentino. Ese fue el primer vuelo de un avión argentino en el Continente Blanco. El cabo principal aeronáutico Erik Bolmquist era el mecánico a bordo de ese avión de la Armada acompañando en ese histórico vuelo al teniente Lanusse. También en ese tiempo se abren las rutas de transporte a nuestra Patagonia, llegando a la Isla Grande de Tierra del Fuego con líneas regulares de sostén logístico con aviones Curtis Cóndor. Queda inaugurada la presencia efectiva de las alas navales en nuestra Patagonia y en la Antártida.
Aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, realizaron el primer vuelo de correo entre el Continente Americano y la Antártida. Otro 7 de Febrero, pero de 1952 se registra el primer vuelo argentino y mundial uniendo el Continente americano y la Antártida. Dos aviones navales anfibios, los PBY- 5A Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3, bajo el comando del capitán de fragata Pedro Iraolagoitía y piloteados por el capitán de corbeta Edgardo Andrew y el teniente de navío Guillermo Campbell, que habían partido desde la Base Aeronaval de Río Grande (Tierra del Fuego), cruzan en vuelo el Canal Drake y amerizan en las aguas de la Isla Decepción. Transportaban correspondencia y fue así como establecieron el primer correo aéreo entre la Argentina Continental y la Antártida. Se suceden a partir de estos hitos las campañas antárticas que efectúan los relevamientos necesarios para el subsiguiente establecimiento de las Bases. Hoy, con ciento cinco (105) años de presencia efectiva de nuestro país en la Antártida, contamos con seis (6) Bases permanentes y siete (7) temporales. A la fecha, cuarenta y cinco (45) países tienen presencia y realizan estudios científicos en el helado Continente. Argentina es su indiscutible pionera. También un 7 de Febrero, pero de 1964, se creaba la Escuadra Aeronaval Nº 4, compuesta inicialmente por la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (PROPOGEN) y la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Fuente Consultada: Libro de Efemérides Navales – Armada Argentina Libro: Alas sobre el Mar.
Desde que derrocaron al rey Faysal II de Irak (en 1958) hasta la caída de Sadam Hussein, este país estuvo gobernado por dictadores militares belicistas que profesaban un odio visceral hacia el nuevo Estado de Israel. En 1966 Irak estaba gobernado por Abdul Rahman Arif, quien siempre tuvo entre sus planes "desaparecer del mapa" al estado sionista:
"La existencia de Israel es un error que debemos corregir. Esta es nuestra oportunidad para acabar con esa vergüenza que ha estado con nosotros desde 1948. Nuestro objetivo es claro: borrar a Israel del mapa "
Irak se preparó para enfrentar a Israel comprando armamento soviético, y en este se incluía una flota de MiG-21. Estas naves eran la joya de la tecnología militar soviética y sólamente eran vendidos a países alineados con su régimen, por lo que su avanzada tecnología era un misterio para los países del bloque occidental. En 1966 una aeronave de éstas, perteneciente al ejército de Irak fue robada por el servicio secreto israelí, el Mossad. Aquí la historia.
Cierto día de 1964, un hombre llamado "Salman" entró a la embajada israelí en París con una propuesta asombrosa. Por un millón de dólares en efectivo ofrecía venderles uno de los aviones de combate más secretos del mundo, un MiG-21 ruso que pertenecía a la fuerza aérea iraquí, el gran rival de Israel. La única condición que Salman pedía, es que para cerrar el trato, debería ir un agente israelita a Irak y contactarse con un tal Joseph para concretar el negocio, es decir, ir a la boca del lobo.
Meir Amit, cuando era jefe del Mossad
Enseguida la embajada se comunicó con Meir Amit, director del Mossad, para informarle de esta extraña propuesta y pedirle su opinión. Durante días Meir Amit sopesó y consideró la oferta. El tal Salman podía ser un farsante o un loco, o incluso formar parte de un complot iraquí para atrapar a un agente del Mossad. Existía un riesgo real, pero la posibilidad de echar mano a un MiG-21 era irresistible.
MiG-21 iraquí entregado a Israel
La autonomía de vuelo de la nave, velocidad y armamento, lo habían convertido en el principal avión de combate del mundo árabe. La Fuerza Aérea Israelí hubiese pagado gustosa varios millones sólo por echar un vistazo a sus planos, y no digamos por el avión mismo.
Durante dos meses Meir Amit no hacía más que pensar en ello. Era demasiado tentador como para ser real, pero el Mossad no podía darse el lujo de sacrificar más agentes secretos luego de que en Siria habían matado a su principal agente infiltrado -Eli Cohen- hace apenas un año. Decidió jugársela el todo por el todo y enviaron a un agente israelí para hacer el contacto -establecido previamente- con el tal Joseph en Irak.
Resultó ser que Joseph era un venerable anciano. Provenía de una familia iraquí judía pobre. De niño había trabajado como sirviente para una familia adinerada de Bagdad. Después de treinta años de arduo trabajo había sido despedido repentinamente, acusado injustamente de robar comida. Con sesenta años, se encontró en la calle y desempleado, subsistiendo con una modesta pensión. En fin, estaba resentido con su propio país y no soportaban el régimen militar dictatorial. Él y su familia querían abandonar Irak.
La propuesta era la siguiente: él tenía un sobrino que era piloto de la Fuerza Aérea Iraquí, que estaba dispuesto a entregarles el avión, pero con la condición de que los saquen de Irak como refugiados hacia Israel. Comentó que en varias ocasiones su sobrino -llamado Munir Redfa- le había dicho que su comandante se jactaba de que Israel pagaría una fortuna por un Mig como el que él piloteaba: "Tal vez hasta un millón de dólares, tío Joseph."
Así que Joseph le hizo formalmente la propuesta al espía israelí. Ellos les darían el avión si el Mossad los sacaba de Irak, así de simple.
El Mossad aceptó la propuesta y ofreció sacar a toda la familia de Irak, pero el primer problema que debían solucionar era el del espacio aéreo turco, ya que la nave debía sobrevolar Turquía para llegar a Israel. Convencieron a la CIA de persuadir a los turcos para que colaboraran, diciéndoles que el avión MiG iría hacia los Estados Unidos. Igual, en ese tiempo los americanos tenían bases en Turquía por lo que se facilitó la gestión.
Joseph le pidió al Mossad $ 500.000 de adelanto y con ese dinero empezó a movilizar a los miembros de su familia que quería sacar de Irak, que en total eran 43 personas.
La noche anterior al robo del avión, Joseph los llevó a todos en una caravana de vehículos hacia el norte, a un descampado en las montañas. Los puestos de control iraquíes no los molestaron porque todos los veranos muchos residentes se mudaban huyendo del calor de Bagdad. En el monte los esperaban un equipo de comandos que guiaron a la familia por las montañas hacia unos helicópteros de la Fuerza Aérea Turca. Volando por debajo de los radares, cruzaron de regreso a Turquía.
Un agente israelí hizo una llamada al piloto Munir diciéndole que “su hermana había dado a luz a una niña sin inconvenientes”. Era él mensaje en clave que le informaba que su familia estaba a salvo y podía proceder con su parte el trato.
Y por fin, llegó el día esperado. La mañana del 15 de agosto de 1966, Munir despegó normalmente como para un ejercicio de rutina. Una vez alejado de la pista, puso al MiG a máxima velocidad y cruzó la frontera con Turquía antes de que los demás pilotos recibieran la orden de dispararle.
Escoltado por aviones F-4 Phantom de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Munir aterrizó en una base aérea turca, se reabasteció de combustible y despegó nuevamente. Por los auriculares escuchó el mensaje, esta vez sin cifrar: “Toda su familia está a salvo y en camino para encontrarse con usted”. Una hora después, el MiG aterrizó en una base aérea militar en el norte de Israel.
En un increíble operativo, el servicio secreto israelí había robado una nave a la Fuerza Aérea de Irak en su propio territorio. Los periódicos de todo el mundo se hicieron eco de la hazaña, más que nada por el sensacionalismo que suponía el que un soldado iraquí haya desertado llevándose uno de los aviones de guerra más modernos del mundo. Otros beneficiados fueron obviamente los norteamericano y británicos, ya que como aliados de Israel podían revisar de primera mano la última tecnología militar soviética.
Los rusos estaban furiosos porque el funcionamiento de sus aviones estrella ya no serían un secreto para nadie, incluso llegaron a amenazar fuertemente a Israel y exigieron la nave de regreso. Los israelíes por supuesto, no devolvieron el avión, sino que después de estudiar toda su tecnología, lo enviaron para Estados Unidos con el fin de aplacar la ira de los rusos.
Los beneficios de esta operación encubierta fueron inmediatos para Israel, porque un año más tarde, la fuerza aérea israelita derribó seis aviones MiG sirios antes de la Guerra de los Seis Días. Obviamente lo pudieron hacer porque ya los conocían a la perfección.
En cuanto al piloto Munir Redfa, desde el momento en que llegó a Israel fue sometido a un cambio de identidad y se le otorgó un nuevo trabajo y una nueva vida, luego se mudó a vivir a los Estados Unidos. Extrañamente su tío Joseph, el iraquí, no llegó a Israel; él prefirió seguir siendo judío pero en su natal Irak. Debió haberse sentido satisfecho con sacar a su familia lejos del régimen, ya que tiempo después ascendería Saddam Hussein al poder.
Tras la deserción del capitán Munir Redfa, otros dos pilotos iraquíes desertaron hacia Jordania con sus MiG-21 a chorro. Jordania les concedió asilo político, pero devolvió los aviones a Irak.
Desde aquel acontecimiento, el Mossad se ganó la fama que ostenta. De todas las agencias de espionaje y servicios secretos, sigue siendo el más temido, respetado, odiado y admirado del mundo.
Para mis lectores y a quienes les interese el tema del espionaje real, aquí les dejo un interesante libro: "El Mossad, la historia secreta".
¿China es débil en la guerra antisubmarina? Un análisis vietnamita
El "Talón de Aquiles" del EPL Si bien China puede estar orgullosa de su primer portaaviones y de seguir actualizándose con una serie de misiles crucero anti-buque (ASMC), la Armada sigue siendo fácilmente vulnerable a los ataques anti-buques de submarinos enemigos.
Una muestra de esa debilidad es que los principales activos antisubmarinos del EPL de China son sólo no más de una docena de aviones de patrulla marítima (MPA) - una fuerza de combate antisubmarino común a la mayoría de los principales de la marina avanzados del mundo.
Por lo tanto, el analista de defensa de China está muy preocupada por los problemas de los submarinos extranjeros podría crear para los intereses y las ambiciones de la Armada China.
Para llenar el vacío en la guerra antisubmarina, el EPL está construyendo la base para capacidades de guerra anti-submarina sean más avanzadas, en una o dos décadas.
La guerra submarina contra los no-convencionales
En la actualidad, los medios de efectivos de guerra antisubmarina del ELP es el medio de la "no convencional", incluyendo:
- Operaciones con torpedos, una vez considerado como una fortaleza del ELP y es una selección principal de la actividad en la defensa contra los submarinos en el área en el Mar Amarillo o en la zona del estrecho de Taiwán.
Los analistas del ELP discuten a menudo usar torpedos para atacar a los submarinos enemigos, incluso con el uso secreto de buques comerciales convertidos en lanzadores de torpedos en aguas donde los submarinos enemigos están trabajando.
A altos oficiales navales del Centro de Investigación de la Armada China en Beijing, han propuesto recientemente en el futuro de los vehículos no tripulados en el agua se puede utilizar para implementar las minas y para aumentar la posibilidad de la eficacia de combate de torpedos de guerra anti-submarinos de China.
- Los buques pesqueros y barcos de pesca: Algunas fuentes dijeron que el ELP tiene la intención de utilizar los buques pesqueros y los buques de guerra de los submarinos en el futuro.
De hecho, un barco pesquero de relevancia ha sido re-equipado para esta tarea. El buque está equipado con un helicóptero anti-submarinos, torpedos antisubmarinos y equipos de sonar remolcado.
En el futuro, barcos de la guardia costera de China serán mejorados de acuerdo con la tendencia a aumentar la guerra antisubmarina de la Armada china.
Guerra antisubmarina convencional
- Desarrollo de la tecnología del sonar de arrastre: la marina de guerra china desde hace tiempo ha desplegado una gran flota de buques construidos con menos peso debajo de la línea de flotación (Tipo 037), pero aún carece de una fuerza de buques de guerra de superficie modernos para realizar la guerra anti-submarina, incluso cuando está equipado con dos fragatas lanzamisiles de defensa aérea (Tipo 054) y destructores (Tipo 052) modernos.
La marina china no ha priorizado el desarrollo de la tecnología de sonar, aunque la tecnología ha estado presente en su armada debido a las exportaciones francesas de sonar de arrastre a China a principios de 1980. Los últimos sonares montados en el casco en los más recientes barcos de lucha de superficie de China son capaces de detectar objetivos a distancias largas.
Recientemente se cree que los buque de guerra de las fuerzas de superficie de China han instalado más reciente sonares de perforación interna H/SJG-206 que puede detectar objetivos a una distancia de 100 km.
- Fuerza de corbeta: China pondrá en marcha una corbeta antisubmarina moderna en los años venideros. De acuerdo con medios chinos es la corbeta Tipo 056, con una longitud de aproximadamente 90 m, y el desplazamiento de 1.500 toneladas.
Corbetas antisubmarinas Tipo 056 (foto: pakdef)
A bordo portan un radar marino y un sonar delantero junto con una plataforma capaz de recibir un helicóptero Harbin Z-9. Las armas a bordo, incluyendo un cañón de 76 mm en proa (probablemente una réplica de cañón ruso AK-176), cuatro misiles anti-buque YJ-2, YJ-3 o YJ- 83 (C-802/C-803) a bordo y un sistema de corto alcance de la defensa aérea de misiles FL-3000N en la superestructura en la popa. La disposición de sensores del barco incluyen radar Tipo 348 (LR-66). La Tipo-056 se espera para sustituir o complementar los barcos de Tipo 037.
- Helicópteros de la Armada: Para mejorar la capacidad anti-submarina aerotransportada, la marina china ha intensificado el desarrollo de algún tipo de helicóptero de guerra antisubmarina, como el Z-9C y Z-8.
Sin embargo, los analistas creen que el el helicóptero Z-9C de la marina china no ha cumplido con los requisitos de la guerra antisubmarina por la falta de capacidad del Z-9C de llevar carga pesada de llevar en su procesador de señales, sensores anti-submarinos acordes, a pesar de Z-9C se ha montado un par de torres para llevar 1-2 torpedos antisubmarinos nacionales ET52 tiene un alcance de hasta 9,5 km.
Además, el Z-9C está equipado con un sonar Tipo 605 (copias de AN/AQS-13 de los EE.UU.), un contenedor de 12 boyas pasivas, 4 boyas activas, una boya con sensor de temperatura submarino y un reconocedor de sonidos submarinos de ambiente océanico.
Helicóptero antisubmarino Z-9C (foto: CATIC)
El Z-9C tiene instalado un receptor inalámbrico para grabar la señal de las boyas desde una distancia de 10 km, mientras vuela a velocidad de 120 km/h.
Por otro lado el helicóptero Z-8 es de tamaño demasiado grande, no apto para la mayoría de los buques de superficie de la ELP. Por lo tanto, el ELP debe importar helicópteros Helix Ka-28 de Rusia en grandes cantidades para mejorar las capacidades anti-submarinas.
- Aeronaves de ala fija anti-submarina: los aviones de patrulla marina se han convertido en un medio de guerra antisubmarina cuando sea posible con las ventajas de una gran maniobrabilidad, mucha autonomía de vuelo, de carga y ser menos vulnerables a las armas desplegadas en submarinos, así como gran variedad de armas.
La armada china está considerando la posibilidad de aeronaves de ala fija Y-8 sean capaces de portar misiles anti-buques sólo en pequeñas cantidades debido a la falta de bases en el extranjero a la tarea de las patrullas marítimas de un país con tradición en patrullas de aguas marrones.
Según los analistas, esto será subsanado en una década. Otra dirección en el desarrollo de activos antisubmarinos desde el aire en la marina china es una mayor inversión en sistemas aéreos no tripulados anti-submarinos.
- Submarino: La misión de la guerra antisubmarina tiene su lugar en la fuerza de submarinos diesel de China desde los relativamente tempranos submarinos diesel puede tener algunas ventajas cuando se trabaja en zonas costeras poco profundas y aún los motores AIP están en desarrollo. El equipo de sonar de arrastre se está desarrollando en los submarinos del ELP.
Submarino Tipo-039G clase Song (foto: chinabba)
Los submarinos de la clase Song estaban equipados con los primeros torpedos antisubmarinos pesados y lanzador de cohetes anti-submarinos (ASROC en las fuerzas navales occidentales). La fuerza de submarinos nucleares de China también está equipado con la tecnología anti-submarina, pero las velocidades de búsqueda para detectar submarinos enemigos sigue siendo relativamente lenta.
Además, el nivel tecnológicos de los submarinos en la guerra anti-submarina no es alta y la experiencia de combate casi no existe tampoco lo que reduce significativamente la capacidad de guerra antisubmarina del ELP, pero tienen ciertas ventajas como conocer las condiciones y la profundidad de la oceanografía en las aguas cercanas de China.
SISTEMAS DE SAM S-300P: UN ANÁLISIS DE SITIOS (Haga clic para ampliar todas las imágenes)
INTRODUCCIÓN La familia de SAM S-300P es uno de los sistemas operativos más avanzados y capaces de SAM en el mundo de hoy. El sistema SAM S-300P fue concebido para sustituir al S-25 (SA-1 Guild) y al S-200 (SA-5 Gammon) como el principal sistema de defensa aérea de largo alcance en la URSS. Con la llegada de objetivos de menor RCS como misiles de crucero, los sistemas heredados no proporcionar la capacidad adecuada para defenderse de los ataques de este tipo de armas. El S-300P comenzó su vida como un sistema de SAM global diseñado para ser utilizado tanto por el Ejército y la red de defensa aérea. En una primera etapa, el proyecto se dividió en dos sistemas, el S-300V (SA-12) del Ejército y el S-300P.
EL S-300P El S-300P es un sistema SAM de larga alcance móvil estratégico. El sistema se ha producido en numerosas variantes, y una mirada en profundidad a los diversos componentes del sistema y los misiles empleados por el sistema se puede encontrar aquí:LINK
Designadores occidentales de las variantes S-300P se proporcionará aquí para mayor claridad:
Cabe señalar que el S-300PM-1 estuvo hasta cierto un punto designado como SA-10C Grumble, antes de ser redesignado debido al hecho que un radar nuevo compromiso, el 30N6-1 (TOMB STONE) y un nuevo misil, el 48N6, se emplearon. También debe tenerse en cuenta que la diferencia entre el S-300PS y el S-300PM, aparte de las diferencias de hardware menores y la introducción de un nuevo misil para el S-300PM, era que el S-300PM introdujo enlaces de datos digitales para la conexión de los TELS , los radares y puesto de mando en un esfuerzo por reducir el tiempo de configuración del sistema. El S-300PT y S-300PS se basaba en conexiones de cables físicas entre los componentes del sistema. Las variantes de S-300PM y posterior todavía puede confiar en conexiones de los cables, lo más a menudo en los sitios preparados, para asegurar un mayor nivel de seguridad de las comunicaciones.
UN SITIO TÍPICO DE SISTEMA S-300P Hay dos configuraciones de batería comunes empleados por el sistema de SAM S-300P. El primero se basa en un sitio preparan típicamente con un radar de compromiso torre montada. El segundo se basa en un sitio ya sea preparada o preparado con un vehículo compromiso radar móvil. El número de presentes TELS varía de usuario a usuario, un lugar a otro, y la variante de la variante, y estas diferencias se discuten en las estrategias de implementación secciones de este artículo.
La siguiente imagen comentada de un sitio S-300PT cerca de Severodvinsk, representa el empleo de una batería montada en la torre de compromiso y los radares 76N6:
La siguiente imagen comentada de un sitio S-300PMU cerca de Sebastopol muestra un diseño de sitio estándar de empleo de un radar móvil de compromiso 76N6 montada en una torre:
Algunos sitios que utilizan un radar móvil de la participación aún conservan el conjunto de la torre para montar el radar en caso de necesidad. El siguiente sitio al sur de Voronezh representa un radar móvil de la participación que se emplea, con el montaje del mástil 40V6 posicionado cerca, en una posición más baja:
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES COMUNES DEL SITIO Hay muchas iteraciones diferentes de configuraciones de sitios de S-300P. La mayoría de ellos difieren en el número, forma y colocación de revestimientos preparados utilizados para proteger los componentes. Sin embargo, cabe destacar que el S-300P es un sistema móvil SAM, y como tal se puede implementar en casi cualquier lugar. Dicho esto, hay unos pocos diseños comunes de sitios que han sido identificados, y estos diseños se detallan aquí.
Una de las configuraciones de sitios más comunes de S-300P es un radar de adquisición central montado en torre, rodeado a ambos lados por forma de revestimientos divididas en forma de "E sesgada" paralelas en por TELS o botes de misiles de recarga. Una torre con un radar 76N6 montado se colocan cerca. Este diseño del sitio se ofrece a menudo en torno a Moscú por motivos de sitios antiguos SAM S-25 (SA-1 Guild), pero también se ofrece en otros lugares, como en Bielorrusia.
La imagen siguiente muestra una anotada sitio de S-300PM-1 cerca de Bortnevo, al norte de Moscú, el empleo estilo de revestimiento tipo "E sesgada" :
Otra configuración de sitio común cuenta con cuatro posiciones de lanzamiento dispuestas alrededor de un radar de adquisición móvil en una berma central elevada. El tamaño y la forma de las posiciones de lanzamiento, así como la presencia de revestimientos de protección para los TELS, que varían de un sitio a otro y de una nación a otra, pero el diseño general sigue siendo relativamente uniforme. El sitio cerca de Sebastopol representado anteriormente es un ejemplo de tal configuración. Todos los sitios S-300P chinos identificables utilizan una variante de este diseño.
Dado que el sistema SAM S-300P es un sistema móvil, también es muy común encontrar en las antiguas baterías desplegadas el legado de SAM. Como se vio anteriormente, muchos sitios de S-25 alrededor de Moscú son ahora el hogar de baterías S-300P. Las baterías S-300PMU de Eslovaquia se encuentra en los terrenos de un antiguo sitio de S-125, y hay una batería ucraniana de S-300PMU y su guarnición situadas en un antiguo complejo de S-200 cerca de Sebastopol, por citar algunos ejemplos.
La imagen siguiente muestra una batería de S-300PM desplegado en los terrenos de un antiguo sitio S-75 de Roschino cerca, al norte de San Petersburgo. El sitio Roschino es un poco inusual, siempre que hay revestimientos de estilo S-300P al sudoeste que están aparentemente sin usar.
A pesar de la presencia de configuraciones de sitios comunes, existen numerosos diseños aleatorios. Las configuraciones de numerosos sitios probablemente derivan del hecho de que el S-300P es un sistema móvil capaz de estar situada prácticamente en cualquier lugar. Algunos sitios ofrecen numerosos revestimientos diseñados para dos TELS cada uno, algunos cuentan con grandes revestimientos de cuatro o más TELS, y algunos cuentan con revestimientos no en todos.
La falta de consistencia a gran escala en la configuración de los sitios S-300P desmiente la importancia de ser capaz de identificar el sistema basado en los componentes visibles. El S-300PT es relativamente fácil de determinar debido al aspecto único de los lanzadores 5P85-1. Diferenciar entre un S-300PM y S-300PM 1-parece más difícil desde el principio, pero en realidad no es tan difícil. Los TELS/ D 5P85S miden alrededor de 13.1 metros de largo, mientras que la medida de los TELS 5P85T es de alrededor de 14.33 metros de largo, con base en las imágenes visibles. A medida que el S-300PS tenía una vida útil de 20 años y fue introducida en 1982, y muchos de ellos fueron modificados al S-300PM estándar, cualquier sitio con TELS de 14.33 metros se puede identificar con relativa precisión, como los sitios de S-300PM. Por supuesto, los sistemas de exportación sería el S-300PMU, y en los sitios de exportación que ofrecen los TELS de semi-remolque de 14.33 metros serían los S-300PMU-1.
ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIÓN DE RUSIA Los sitios rusos S-300P presentan una serie de estrategias de implementación identificables. Los sistemas SAM S-300P son empleados en defensa de las principales zonas industriales y militares, así como grandes centros de población.
Los sitios S-300PM y S-300PM-1 alrededor de Moscú suelen emplear la la configuración del sitio tipo "E sesgada", y la mayoría de ellos se basan en los terrenos de los antiguos SAM S-25. Moscú tiene todos los sitios de defensa con radares de compromiso montados en torre en relación con los radares montados en torre de los 76N6. Esto proporciona una sólida detección a baja altitud de objetivos alrededor de la capital. De ocho a doce TELS están típicamente presentes en cada sitio, con al menos seis TELS en cada sitio que se está cargado con misiles y se coloca en un revestimiento de lanzamiento.
Los sitios S-300P ubicados a lo largo de la periferia de Extremo Oriente del Distrito Militar de Rusia, en particular cerca de Vladivostok y Petropavlovsk, tienden a aparecer con los radares móviles de compromiso y radares montados en torre 76N6. Esto es probablemente debido al hecho de que los sitios localizados a lo largo de la periferia son típicamente colocado muy cerca del agua y por lo tanto no tienen terreno sustancial para el radar de compromiso para luchar con potenciales a lo largo de las rutas de amenaza de ingreso. Una berma planteada por el radar de compromiso es a menudo más que suficiente para asegurar el radar tiene un campo suficiente de vista con respecto a cualquier tipo de vegetación en la zona. La única excepción es el sitio de S-300PM en condiciones de defender la base de SSBN de Rybachiy, con un radar montado en torre de adquisición, probablemente debido a las limitaciones del terreno que puedan interferir con el radar de compromiso sea capaz de ver hacia el océano abierto desde donde se posicionado. Los sitios de Yelizovo y Petropavlovsk están posicionados a una mayor altura que el sitio Rybachiy, proporcionándoles un mejor campo de visión que el sitio Rybachiy.
Los sitios S-300P de la península de Kola y alrededor de San Petersburgo muestra radares de compromiso montados en torre, probablemente debido a la variedad del terreno en las zonas donde los sitios de SAM se colocan. Los sitios de Kola con ocho TELS activos, con San Petersburgo sitios que ofrecen cuatro TELS activos, probablemente debido a la mayor importancia estratégica de la península de Kola y sus instalaciones militares asociadas.
Curiosamente, los sitios de S-300P de Kaliningrado muestran radares de compromiso montadas en torre en cuatro sitios y un radar móvil de adquisición en el quinto sitio. No existen limitaciones importantes que requieren el uso del terreno de las torres de los radares de compromiso. Sin embargo, la región de Kaliningrado está geográficamente separada del resto de Rusia, y es posible que la torre de los radares montados en el compromiso se emplean para proporcionar una mayor probabilidad de detección de baja altitud. Kaliningrado es también el hogar de un contingente naval ruso, así que quizás los radares de compromiso son montados en torre en cuatro de los sitios para eliminar el potencial de baja altitud el desorden generado por los buques de guerra entrantes y salientes. Esto no parece tener sentido completo, sin embargo, como el sitio más cercano Baltisk la entrada del puerto cuenta con la participación del radar móvil.
La falta de baterías S-300PM-1 en áreas identificadas como de importancia estratégica, tales como Petropavlovsk, Vladivostok y Kaliningrado, es probable que se deba al hecho de que los sistemas más sensibles se mantienen en las zonas donde la presencia de muchos activos extranjeros de ELINT sea menos probable. Hay, sin embargo, una batería de S-300PM-1 desplegados cerca Novorossiysk, la presencia de un sitio de S-300PM-1 en esta área es probablemente debido al hecho de que representa el único sitio activo SAM identificable estratégico en la zona. También debe tenerse en cuenta que los sistemas S-300PM-1 son en la mayoría de casi una década más reciente que los sistemas de S-300PM. Ergo, es probable que las áreas que se consideran de la mayor importancia estratégica fueron los primeros en recibir el S-300PM-1. Esto explicaría la alta concentración alrededor de Moscú, y la presencia en la península de Kola. El S-300PM-1 no esta presente en la península de Kamchatka, se puede explicar por el hecho de que la Flota del Norte es el brazo de combate principal de la marina rusa. Petropavlovsk y Rybachiy también gozan de protección de un regimiento de MiG-31, por lo que el área no está necesariamente desprotegida.
ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIÓN DE CHINA Hay cinco sitios activos visibles de S-300P en el interior de China en este momento. China, aparentemente ha optado por emplear los sistemas de S-300P para defender a los principales centros de población, contando con mayores HQ-2 sistemas SAM para defender a los pequeños centros de población e instalaciones militares. Cuatro lugares de S-300P de China son sitios S-300PMU-1, con la casa albergando lo que parece ser a una batería de S-300PMU. China emplea una estrategia de implementación relativamente estándar a través de sus baterías S-300P. Cuatro TELS se despliegan alrededor de un vehículo central, un radar móvil de compromiso colocado en una berma elevada. Hay cuatro espacios separadas para los TELS, con dos TELS colocados en cada una de dos plataformas de lanzamiento. Los radares de compromiso montados en torre no son empleados, permitiendo que los componentes principales del sistema sea rápidamente colocados de nuevo. Un radar 36D6 EW o 64N6 es colocado con cada batería SAM, con al menos uno 64N6 estar presente en cada zona de despliegue, ya sea en una posición yuxtapuestas o en sus cercanías para proporcionar detección de objetivos de largo alcance.
La incompatibilidad una importante en las implementaciones de los S-300P chinos es la presencia de un radar 76N6 montado en torre. El 76N6 está presente en el sitio S-300PMU de Yutian, junto con dos sitios de S-300PMU-1 de Shanghai. El razonamiento detrás de esta estrategia probablemente se refiere a posibles rutas de ingreso de las amenazas. Los sitios de S-300PMU-1 de Shanghai están situados cerca de la costa y, como tal, sería capaz de controlar el espacio aéreo en alta mar, lo que puede detectar aviones de ataque y misiles entrantes desde las BAMs Kadena, Okinawa y desde Japón meridional. Teniendo en cuenta la función de detección de baja altitud del 76N6, es posible que los sitios de Shanghai están en condiciones de detectar la entrada, a baja altura misiles lanzados desde buques de guerra o submarinos.
¿Por qué, entonces, no sería una disparidad en la distribución 76N6 hacia el norte? Beijing está mucho más hacia abajo, y también está protegido por las defensas del golfo de Bohai. Cualquier amenaza potencial ingresando desde el este o hacia el sur tendría que penetrar en una densa red de defensa aérea que también incluía avión interceptor y otros sistemas SAM. Beijing también está bordeado al norte y al oeste por el terreno montañoso, lo que hace a baja altura de detección menos importante como cualquier blanco de entrada de esas direcciones se abrirá en la cobertura de los sitios de radar 64N6 EW situados en la zona.
La incompatibilidad, por lo tanto, es la presencia de la 76N6 en el sitio S-300PMU de Yutian. El rango de 120 kilómetros alrededor de la 76N6 no da lo suficiente alcance para llegar costa afuera desde el sitio Yutian. Es posible que el 76N6 se adquirió sólo para uso con el S-300PMU y por lo tanto no se encuentra en cualquiera de los sitios de S-300PMU-1, cuyos radares 30N6E1 ofrecen un rendimiento mejorado sobre el 30N6E empleado por el S-300PMU. La respuesta también puede estar en la condición del 76N6 de Yutian. Es visible en una posición baja, potencialmente siendo preparado para el transporte.
Sin embargo, el 76N6 Yutian simplemente puede ser dados de baja para mantenimiento, o pueden ser nuevos arribos. En este último caso, puede ser indicativa de futuras implementaciones de los 76N6 a los del norte de sitios S-300P para aumentar la cobertura de radar ya de por sí robusta de los sistemas. El sitio Yutian también puede ser una unidad de formación, permitiendo tripulaciones para entrenar en todos los componentes del sistema. Por último, el 76N6 Yutian puede ser posicionada para ayudar en la detección de misiles de crucero lanzados hacia Beijing del área de los objetivos de submarinos sumergidos que logran penetrar en las aguas del golfo de Bohai.
ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIÓN DE OTRAS NACIONES Los sitios S-300P en Ucrania, Bielorrusia y Kazajstán se despliegan principalmente a la defensa de los centros de población, capitales, y en el caso de las instalaciones militares de Ucrania. La mayoría de los S-300PT instalaciones cuentan con un estándar de doce TEL complementarios, aunque hay algunas variaciones de menor importancia, como las diferentes implementaciones de los S-300PMU.
Eslovaquia no se analizó debido a la presencia de sólo una única identificación de S-300P batería. Asimismo, Grecia no fue analizado como S-300PMU-1 componentes son visibles en dos lugares en Creta pero no están desplegadas.
COBERTURA DE LOS SISTEMAS S-300P El S-300P es un sistema estratégico muy capaz SAM, y como tal puede proporcionar defensa aérea muy sólida en una amplia región del espacio aéreo. Mediante el empleo de una serie de baterías en condiciones de proporcionar la superposición de áreas de cobertura, un país efectivamente puede crear lo que equivale a un área del espacio aéreo negado. Mientras que el S-300P hace función de la capacidad de múltiples adquisiciones y compromisos, también se sabia que se superponen las áreas de cobertura con el fin de reducir el efecto de saturación por objetivos reales o falsas.
La imagen siguiente muestra la cobertura de los los sitios activos de S-300P identificados situados en torno a Moscú. Los anillos azules representan los radares asociados 64N6 EW. Los grandes anillos rojos representan las baterías S-300PM-1, con pequeños círculos rojos que representan las baterías S-300PM. El S-300PM-1 tiene un alcance de 150 kilómetros, el S-300PM un alcance de 90 kilómetros, y el 64N6 un alcance de 300 kilómetros. Las áreas de cobertura superpuestas y el número de baterías en su lugar se han transformado efectivamente los cielos de Moscú en el espacio aéreo más fuertemente defendida en el mundo.
USUARIOS ACTUALES
La información relativa a las naciones de los usuarios y los tipos y números de los sitios identificados se puede encontrar aquí: LINK
FUENTES
La Fuerzas de Defensa Aérea de Jane en 2002-03 -Fuerzas nucleares estratégicas rusas, un texto definitivo editado por Pavel Podvig -Todas las imágenes de satélite cortesía de Google Earth
Misiles aire-aire lanzados desde helicóptero TianYan-90
El TianYan-90 (TY-90) es un misil aire-aire guiado por infrarrojos de corto alcance desarrollado por la Academia China de Misiles Aire-Aire. El misil está equipado con un buscador de guiado infrarrojo diseñado específicamente para atacar helicópteros que operan en entornos cercanos a la tierra donde la interferencia de fuentes es fuerte. El misil está equipando a los helicópteros Mi-171 y Z-9 que prestan servicios en el Cuerpo de Aviación del Ejército del EPL. Una variante superficie-aire también se ha desarrollado. Los helicópteros de ataque equipados con protección de armadura y armas de ataque de precisión aire-superficie son cada vez más amenazantes en el campo de batalla moderno. Las armas de defensa aérea convencionales tales como misiles tierra-aire y artillería antiaérea no son muy eficientes en la lucha contra los helicópteros que vuelan a baja altura. Una posible solución a este problema es utilizar helicópteros para atacar helicópteros enemigos. Con este fin los helicópteros de ataque, que fueron diseñados originalmente para el papel de ataque puramente terrestre, para poder lanzar un ataque de helicópteros enemigos, misiles efectivos aire-aire adecuados para esa misión debiera ser proporcionada. Un número de helicópteros cargados con misiles aire-a-aire se han introducido en las últimas décadas. La mayoría de estos misiles fueron derivados directamente de misiles de defensa aérea lanzados desde el hombro, como la FIM-92A Stinger o misiles aire-aire portados por cazas como el AIM-9 Sidewinder. Mientras que la cabeza de combate pequeña del misil Stinger (1 kg) lo hace inadecuado para la participación de helicópteros de ataque protegidos por armadura, el peso pesado de la AIM-9 no sólo restringe el número de misiles que pueden ser transportados por un helicóptero, sino también afecta a la maniobrabilidad del helicóptero que lo transporta . El objetivo del TY-90 es superar estas deficiencias mediante la integración de un misil lanzado desde el hombro de defensa aérea ligero (MANPADS) QW-2 con un motor de cohete más potente y un aspecto totalmente nuevo refrigerado antimonio de indio buscador de IR que específicamente diseñado para involucrar a los helicópteros que operan en tierra cerca de ambientes con interferencias de fuentes sólidas. El TY-90 se clama por su diseñador que posee un mayor alcance (0,5 ~ 6 km), rango de detección extendida y capacidad sólida anti-jamming. Sin embargo, la eficacia del misil nunca ha sido probado en combate real. La TY-90 se asemeja a los misiles lanzados desde el hombro de defensa aérea (MANPADS) CS-2 en apariencia, con cuatro pequeñas superficies de forma rectangular de control frontales y cuatro grandes forma de rectángulo, aletas estabilizadoras en la parte trasera. El misil está armado con una ojiva 3 kg de barra de expansión HE y una espoleta láser, con un radio de alcance de 5 metros. Cada helicóptero de ataque WZ-9 lleva cuatro misiles TY-90 montados de sus torres exteriores.
Harbin Z-9 del CAE del ELP armado con 4 TY-90 Lanzamiento de un TY-90 vivo desde un Z-9 Un Mil Mi-171 portando TY-90 Especificaciones Longitud de los Misiles: 1.862m Diámetro de los Misiles: 90mm Envergadura: N / A Lanzamiento de peso: 20 kg Cabeza: 3 kg varilla HE de expansión Propulsión: Un cohete de combustible sólido del motor Puntería off boresight: 60 grados Velocidad: Mach 2 Limite G: 20G Rango: 0.5 ~ 6 kilometros Orientación: todo aspecto de infrarrojos
