Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (10/13)

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La carrera armamentista naval entre la Argentina y Chile 
Parte 10
Viene de Parte 9

Fotografías II


12) Crucero-acorazado ARA San Martín.colección Georg v. Rauch
 
13) crucero acorazado ARA Belgrano-colección Georg v. Rauch
 
14) Crucero-Torpedero ARA Patria (Histamar)
 
15) Crucero ARA Buenos Aires (Histamar)
 
16) Torpedera de Mar ARA Espora-colección Georg v. Rauch
 
17) Crucero-Torpedero ARA Patria colección Willie Hardenhurg 
 
18) Destructor ARA Entre Ríos-colección Georg v. Rauch
 
19) Crucero ARA 25 de Mayo-colección Georg v. Rauch
 
20) Crucero acorazado ARA Belgrano en España, Noviembre de 1927, cuando transportó a las tripulaciones de los destructores ARA Cervantes, ARA Garay, de la clase "Churruca" que se construyeron en astilleros españoles para la ARA-foto colección Georg v. Rauch
 
21) Crucero ARA 9 de Julio, puerto de Buenos Aires,1920 colección Georg v. Rauch
 
22) Acorazado de río ARA Independencia-colección Willie Hardenburg
 
23) Transporte ARA Santa Crúz antes de ser incorporado a la ARA, en algún lugar de Europa. colección Willie Hardenburg
 
24) La escuadra argentina en 1896 (copia de ilustración ) 

Helicópteros: AW139M (Italia)

Helicóptero polivalente AW139M, Italia 


AW139M es la versión personalizada militar del helicóptero polivalente AW139. 

Datos clave 
Tripulación: Uno / dos 
Tropas: 15 / Ocho soldados tropas desplegables y dos tripulantes de cabina armado para la protección de las aeronaves 
Fabricante: AgustaWestland 
Planta de energía: Dos x motores turbo Pratt & Whitney PT6C-67C  
Velocidad crucero: 306 km/h 
Alcance: 1.250 kilómetros 



AW139M es la variante personalizada militar del AW139 helicóptero polivalente fabricado por AgustaWestland, una empresa de Finmeccanica. El AW139M tiene por objeto satisfacer las exigentes necesidades de defensa, seguridad nacional y clientes gubernamentales. 
El AW139M puede ser desplegado en misiones militares y de seguridad patria incluyendo soporte campo de batalla, comando y control, vigilancia marítima, búsqueda y rescate (SAR), la vigilancia, la utilidad o el transporte de tropas, evacuación médica (MEDEVAC) y apoyo de fuego. 
En febrero de 2011, puso en marcha el helicóptero AgustaWestland AW139M equipado con equipos de la más avanzada militar para el Common Vertical Lift Support Programme of the US Air Force. El helicóptero se demostró en la AFA Air Warfare Symposium and Technology Exposition 2011. 
El HH-139A, una versión de búsqueda y rescate de helicóptero AW139M entró en servicio con la Fuerza Aérea italiana en marzo de 2012. Un total de diez HH-139As están programados para ser entregados a finales de 2012. 
AW139M fue utilizado como demostrador de tecnología para el Scout del Ejército de EE.UU. Armed Aerial (AAS) demostraciones de vuelo como el AW169 había sido sometido a vuelos de prueba para la certificación de la FAA y EASA. AgustaWestland planea ofrecer su variante militar AW169 para el programa de AAS. 


El HH-139A de la Fuerza Aérea Italiana es una variante de búsqueda y rescate de helicóptero AW139M. 

Diseño de AW139M 
El AW139M incorpora un diseño resistente a los daños y fallas. Cuenta con la cabina de pasajeros más grande de su clase. El diseño de la cabina sin obstrucciones asegura que las tropas de acceder fácilmente al compartimento portaobjetos. La cabaña grande, con un volumen de 8m3, puede transportar hasta 15 soldados o diez soldados de infantería completamente equipadas. La altura libre al suelo de la principal y del rotor de cola, mejora la seguridad de las tropas y de la tripulación durante la entrada y salida. 



El piso y el techo modular permiten una instalación rápida y eliminación de los sistemas de misión. El amplio espacio a bordo del helicóptero puede ser utilizado para acomodar misión específica y equipos de papel. La cabina se puede convertir para acomodar otras estaciones de operador para aplicaciones específicas tales como el mando y control. Las dos grandes puertas correderas permiten el despliegue de tropas en el campo de batalla y rápida recuperación de las camillas en vuelo. 
El AW139M tiene una longitud de 16.66m, una altura de 5.17m y un diámetro de rotor de 13,8 millones. El máximo peso de despegue del helicóptero es de 6.800 kg. El helicóptero puede transportar una carga útil máxima de 3.070 kg. 

Cabina y aviónica del AW139M 
La cabina de cristal de AW139M con capacidad para dos tripulantes. Cuenta con cinco grandes pantallas de cristal líquido (LCD) y sistema integrado de aviónica digital equipada con 4-axis Digital Sistema de control automático de vuelo (DAFCS). Es compatible con los modos de búsqueda y salvamento y los patrones de vuelo FMS SAR. 
La suite de aviónica se integra con un Health and Usage Monitoring System (HUMS), Helicopter Operations Monitoring Programme (HOMP), Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS II), cámara Forward Looking Infrared (FLIR), radar meteorológico/búsqueda , Cockpit Voice Recorder & Flight Data Recorder (CVR/FDR), comunicaciones por satélite y radio, sistema de visión mejorado, y Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS). 



La cabina del helicóptero AW139M / HH-139A puede albergar a un máximo de dos miembros de la tripulación. 

Armamento 
El AW139M puede ser armado con armas internos y externos, tales como armas de fuego para fines generales de la máquina, rifles de francotirador, ametralladoras pesadas vainas y vainas de cohetes de 70 mm, adelante el lanzamiento de cohetes y ametralladoras, perno montado ametralladoras y los misiles aire-superficie (ASM) sistema. 
El disparo de las armas es controlado por un sistema de gestión de arma equipada con Head Up Display. 

Supervivencia 
La baja firma acústica y térmica mejora la supervivencia del helicóptero AW139M. La cabina del piloto y la cabina puede estar equipada con una protección balística. La protección de la tripulación se mejora aún más con asientos blindados. El helicóptero también incluye balístico tolerantes, autosellantes tanques de combustible. 
El enfoque integrado de misiles sistema de alerta proporciona información sobre la amenaza al piloto para el accionamiento de las contramedidas del helicóptero. Las medidas contra el sistema de dispensación (CMDS) engaña a los misiles entrantes. 

Detalles del motor AW139M 
El AW139M está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PT6C-67C turbinas que impulsan el rotor principal de cinco palas. Cada motor entrega una potencia máxima continua de 1.252 kW. El funcionamiento del motor es controlado por Full Authority Digital Engine Control (FADEC) del sistema. 

Rendimiento 
El helicóptero AW139M tiene una velocidad de crucero máxima de 306 kmh. Se puede subir a un ritmo de más de 10,9 M / s hasta una altitud máxima de 6.096 m. El helicóptero tiene un alcance de 1.250 km. Puede durar hasta seis horas. 


El AW139M está propulsado por dos turbinas Pratt & Whitney serie PT6C. 

Army Technology

Foto del día: Realmente CAS

Apoyo aéreo realmente cercano

APOYO AÉREO VERDADERAMENTE CERCANO sobre tanques Stuart en un ejercicio del US Army en el desierto de California 

Videos: Locuras a bordo de un F1

Conflictos africanos: Pictorial Guerra de Namibia

Pictorial de la guerras con el UNITA en Sudáfrica
Parte 1

Instantáneas de la larga contra la guerrilla por parte del régimen sudafricano.

Fuerzas Aéreas: Flankers bielorrusos harán de agresores europeos

Su-27s retirados en Bielorrusia 

bmpd 

El 7 de diciembre de 2012 en el aeródromo (área Brestkaya) Baranovichi de Bielorrusia en el gran edificio de personal de la Base Aérea de la Fuerza de Cazas y Defensa Aérea 61a de Bielorrusia, se produjo la retirada oficial de los cazas Su-27 como activos de la Fuerza Aérea y Fuerzas de Defensa Aérea de la República. Equipado con el Su-27 el primer Escuadrón de la Base Aérea de combate 61a se disolvió 01 de diciembre de 2012. Después de eso, en la base aérea de combate bielorruso 61a sólo tenía dos escuadrones equipados con MiG-29, que son todos los aviones de combate de la República. legado soviético a las Fuerzas de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia que estaban estacionados en el aeródromo Baranovichi. El regimiento estaba en vísperas del colapso soviético en 1991, reequipado con el MiG-25PD y MiG-23P, Su-27P y Su-27UB. Para el año 1992 en el regimiento habían 23 Su-27P y cuatro Su-27UB "Sparky" y un Su-27UB. De 23 Su-27P bielorrusos un avión se perdió en 1996, un tipo se estrelló haciendo entrenamiento, tres se vendieron en 1998 en Angola y uno en 2001, que se vendió a través de Ucrania al Reino Unido. Así, en diciembre de 2012 en Belarús había a lo sumo 17 Su-27P y cuatro Su-27UBM1. El destino de los Su-27 retirados del 61º regimiento de cazas de la Fuerza Aérea Bielorrusa es aún desconocido. Sin embargo, cabe señalar que en 2010, se informó sobre los planes registrados en una empresa privada de los Países Bajos del Programa ECA (web de la empresa) para alquilarlos y usarlos como fuerza de entrenamiento aéreo en varios países. La co-propietaria del Programa CEPA, Melville Cathay afirmó entonces que la compañía tiene un acuerdo con "Beltechexport" para comprar 15 aviones Su-27 y una opción por otros 18 cazas. 

Artillería naval: A-192M ruso lucha contra competidores

Cañón naval de 130 mm A-192M 

Quizás viejo, pero francés 
De acuerdo al Central Navy Portal, durante su visita al astillero Severnaya Verf el 4 de febrero de 2011 el Comandante en Jefe de la Armada rusa almirante Vladimir Vysotsky dijo que las nuevas fragatas podrían estar armadas con sistemas de armas extranjeras. 

El punto es reemplazar el montaje de cañón de 130-mm A-192M considerado actualmente como armamento artillería básico para el buques del Proyecto 22350 con sistemas de armas extranjeras. El comandante de la Armada Francesa ofreció cañones de 100-mm Creusot-Loire Compact e italianos de 127-mm OTO Melara-127/64LW como sustitutos. 

El modelo de prueba del nuevo cañón embarcado ligero de 130 mm de Rusia A-192M Armat desarrollado por la Oficina de Diseño Arsenal y fabricado por la planta Arsenal JSC está siendo actualmente probado. Todo ensayo estuvieron dentro del cronograma antes acordado con el Ministerio de Defensa y se terminaron en 2012. Los rendimientos de las armas en ningún caso quedaron detrás de los análogos en el mundo y, más aún, algunas de las características de rendimiento son aún más altas. 


El montaje de cañón ligero avanzado de Rusia de 130-mm A-192M Armat 

Según la línea del Central Navy Portal, el reemplazo de las armas de fabricación rusa con análogos extranjeros implicaría al menos dos consecuencias de gran alcance. En primer lugar, la Armada de Rusia dependerá de los contratistas extranjeros en materia de abastecimiento de piezas de repuesto y - lo que es más importante - municiones. Cada disparo de tales armas de fuego literalmente costaría como el oro. Esto significa la reducción de la intensidad del fuego simulacros con todas las consecuencias resultantes, fuerte aumento del riesgo de estar fuera de la munición en caso de situación de crisis. En segundo lugar, decisiones a medio camino podría resultar en costos y ahorro de tiempo imaginario en perspectiva a corto plazo y los residuos de manifiesto tanto en la perspectiva a largo plazo. 

Hablando de soportes mencionados armas extranjeras, el cañón de 127-mm OTO Melara-127/64 es un sistema bastante bueno. Encargado en 1968, fue objeto de varias mejoras, aunque en ningún caso supera al ruso A-192M. A pesar de las relaciones de clase entre los líderes italianos y rusos, este sistema de artillería sería improbablemente entregados a la Armada rusa. Todos los buques de guerra de la OTAN, incluyendo los Estados Unidos están armados con armas de fuego OTO-Melara (excepto los buques franceses). Esto coloca a ciertos compromisos sobre el productor, y Roma apenas echaría a perder las relaciones con numerosos socios de larga data debido a Moscú. Además, estas armas contienen elementos de diseño americano, y los EE.UU. probablemente daría luz verde para la venta. 

Por lo tanto, sólo permanece el francés Creusot-Loire Compact. Este bastante "antiguo" sistema se puso en servicio en 1953 y fue modernizado en el 1968. Se produce no sólo a la perspectiva del A-192M de 130-mm ruso (capaz de disparar proyectiles y misiles guiados comunes a diferencia de sus análogos extranjeros), sino también con los ya en servicio montaje de cañón de 100 mm A-190 Universal. Por lo tanto, es absolutamente claro por qué debemos comprar. Por cierto, los diseñadores chinos se negaron a armar nuevas fragatas Tipo 054A con este sistema de producción ilegal en China, y establecieron el AK-176m de 76-mm en Rusia (también fabricado en China sin licencia). Debe también tenerse en cuenta que el armado de la fragata Proyecto 22350 con sistemas Creusot-Loire Compact haría que el proyecto implica el rediseño de residuos de tiempo y fondos. Pero la predilección por los productos franceses parece ser imposible de erradicar. 



Montaje de cañón italiano de 127-mm OTO-Melara 127/64 


Cañón francés de 100-mm Creusot-Loire Compact 

Rusian Navy

Armada Argentina: Imágenes del "25 de Mayo"

Instantáneas del V2

Fotos del portaaviones clase Colossus ARA V-2 "25 de Mayo" de la Armada Argentina. Sin dudas, el buque más importante que haya formado parte de la Flota de Mar. Te extrañamos, 25M!

 
Una hermosa fotografía en el ARA 25 de mayo durante 1985. Al frente el S2-E (2-AS-22). (Crédito TF Carlos Napolitano)

¡Que despegue nomás! (Crédito TF C Napolitano)

El Skyhawk (3-A-305) poco antes de iniciar operaciones de PAYD a bordo del ARA 25 de Mayo (Credito TF Carlos Napolitano)

El Capitán de Corbeta José Cesar "Cacha" Arca, veterano piloto de la Batalla Aérea en las Islas Malvinas y uno de los pilotos que más aterrizajes y despegues acredita en Super Etendard a bordo del ARA 25 de Mayo. En el casco se puede observar la silueta de la fragata HMS Ardent la cual fue atacada e impactada por él. El casco actualmente se encuentra en el Museo de la Aviación Naval (Crédito TF Carlos Napolitano)

Una fotografía poco conocida de 1982 del portaaviones ARA 25 de Mayo pocos dias antes del 1 de mayo. (Credito Claudio Meunier)

Una postal única del portaaviones ARA 25 de Mayo. (Crédito TF Carlos Napolitano)

El Tracker S2-E (2-AS-22) fue el único que no le pintaron el panel antirreflejo, en el timón la bandera argentina, carecía de la palabra argentina en el fuselaje y no tenia anclas en las alas. (crédito C. Napolitano)


Los Skyhawks (3-A-306), (3-A-309) y (3-A-304) en la cubierta del Poma en 1982 finalizado el conflicto. (Crédito Alberto Coronel) 

Facebook de Claudio Meunier

Fuerza Aérea Argentina: ¿Nueva novela de AEWs brasileños?

E-99 demostrado en Argentina 

A finales de noviembre estuvo en la I Brigada Aérea de El Palomar, en Argentina, el E-99 6704 de la FAB, para demostraciones para la Fuerza Aérea Argentina. Aparentemente, la idea del Ministerio de Defensa de Argentina es arrendar una de las aeronaves de la FAB, para luego de un año de operaciones adquirir tres ejemplares propios. (Juan Carlos Cicalesi) 



Segurança e Defesa

AShM: SSM-700K Hae Sung I (Surcorea)

AShM SSM-700K Hae Sung I 
   


El misil antibuque SSM-700K Hae Sung I (Estrella de Mar) es un misil anti-buque de crucero lanzado desde barcos desarrollado por la Agencia Coreana para el Desarrollo de Defensa (EDA), Future Nex1 y la Marina de la República de Corea en 2003. Los misiles se despliegan en los destructores KDX-II y KDX-III a partir de 2006, cada uno con 8 y 16 misiles, respectivamente. 
Durante la década de 1970 la Armada de la República de Corea decidió importar misiles anti-buque Exocet para disuadir las provocaciones navales de Corea del Norte. Teniendo en cuenta el hecho de que la Marina de la RPDC se compone de numerosos pequeños a los buques de tamaño medio, la necesidad de un misiles anti-buque guiado barato de tamaño pequeño se propuso. En 1978, la Agencia Coreana para el Desarrollo de Defensa (ADD) inició el desarrollo de los misiles anti-buque Ryong Hae, y en 1987 la Armada de Corea del Sur aprobó para la producción en serie de los misiles. Pero debido a que la Ryong Hae fue equipado con un sistema de orientación de láser semi-activo limitaba su capacidad táctica durante el mal tiempo. Presión adicional de los EE.UU. finalmente resultó en la terminación del proyecto. 



En 1990, el problema de que grandes proporciones del presupuesto de defensa iba a la compra de misiles anti-buques a países extranjeros emergió. La Marina de Corea del Sur ordenó la ADD desarrollar un misil que estuviese a la par o tuviera mejor rendimiento que el misil Harpoon Block 1C. El nuevo misil fue el nombre en código Hae Sung, y la investigación de las tecnologías de misiles siguientes centrales se inició en 1996. 

Sistema de búsqueda Microondas 
Sistema de navegación inercial 
Radio Altímetro 
Sistema electrónico de interferencia 
Motor turbofan 

Después de 7 años de investigación, el 21 de agosto de 2003, la ADD realizó con éxito la prueba de fuego del Hae Sung-I y hundió un buque blanco. El 20 de diciembre de 2005, el primer modelo de producción fue lanzado con éxito desde el destructor de la clase KDX-II ROKS Dae Joyeong (DDH 977). 



SUNG HAE I 
TIPO misil anti-buque 
LUGAR DE ORIGEN República de Corea 
Historial de Servicio 
EN SERVICIO 2006-presente 
UTILIZADO POR República de Corea Marina 
HISTORIA DE PRODUCCIÓN 
DISEÑADOR Agencia para el Desarrollo de Defensa (ADD) de Corea y Futuro Nex1 
DISEÑADO 1996-2003 
Costo unitario ₩ 2500000000 
PRODUCIDO 2004-presente 
ESPECIFICACIONES 
PESO 718 kg 
LONGITUD DE 5,46 m 
ANCHO 0,34 m 
OPERACIONAL 
ALCANCE 150 kilómetros 
VELOCIDAD 1013 km/h (Mach 0,85) 
Producción 
33 unidades fueron entregadas en 2007 para la primera fase de producción del misil. 100 misiles más Hae Sung-I deben ser entregados a la Armada de la República de Corea en 2010. 

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