Este año, la Oficina de Diseño Experimental "Tupolev" cumplió 90 años. Es una buena razón para mostrar algunos vehículos creados por "Tupolev".
TU-134 aterrizado en Pulkovo, San Petersburgo.
Los pilotos están almorzando.
No hay muchos aviones en el mundo a través de cuyas ventanas se puede ver las alas, el motor y la cola.
Esto es "Tu-134 el silbido".
Tu-144 se convirtió en el monumento del pensamiento científico. Por desgracia, no hemos encontrado un lugar digno en el uso práctico. Pero este hecho no significa que sea menos hermosa.
Tu-154 está despegando en Sochi.
Y ahora está en San Petersburgo.
Tu-154 está aterrizando en el aeropuerto de Pulkovo.
Tu-154 se encuentra en la línea de montaje.
Tu-204/214.
Esto es Tu-334.
Los aviones militares de "Tupolev" no son menos bellos que los civiles.
Fotos del día: Nuevo tanque ligero chino No se sabe mucho acerca de este nueva AFV pero se ha visto en el camino a la zona del Tíbet sobre una base regular. También se advierte un cañón de 105 mm.
El Ejército de los EE.UU. ha acordado celebrar una nueva competencia para reemplazar la envejecida (casi 30 años) carabina M4. Ha habido una gran cantidad de presión de las tropas y el Congreso (donde muchas de las quejas terminan en que, después de todo, los usuarios de M4 son también electores.) El arma de infantería básica, el M16, tiene medio siglo de antigüedad y es el M4 una versión abreviada de eso. A quien reemplazó el rifle M16 (el M14) duró menos de una década y uno antes de que el (la M-1) duró dos décadas. El anterior (M1903) duró tres décadas, y así sucesivamente hasta la Guerra Civil (1861-65). El M-4 es una variante del M-16 que se adoptó en la década de 1980, pero todavía hay un montón de M-16 en servicio.
Mientras tanto, el ejército comenzó a mejorar sus rifles de asalto M4 hace dos años. En última instancia los kits de actualización serán comprados para el 70 por ciento de los medio millón de carabinas M4 del US Army y los convertirá en M4A1s. Los kits sustituirán el sistema de cañón, el receptor y auto-carga con una que sea más fácil de mantener limpio. También hay un barril más pesado y la capacidad de fuego automático completo. Existen también fuertes rieles en la parte superior del barril, para montaje de miras. Se llevará hasta el final de la década para completar esta actualización, que actualmente está siendo retrasado por las demandas del fabricante que perdió en el concurso de licitación para producir los kits. Tales demandas por los oferentes son cada vez más común en los contratos públicos de defensa estadounidense.
La mayoría de los elementos (excepto para el sistema de carga del pistón) ya se habían incorporados en SOCOM (Mando de Operaciones Especiales) para sus propios M4, que fueron los primeros modelos M4A1 en entrar en servicio. Los marines no están mejorando sus M4 (que son utilizados principalmente por tropas de apoyo.)
Este kit de conversión fueron producto de años de quejas por la M4 y rifles de asalto M16. El principal cambio fue reemplazando la porción principal del rifle con un nuevo componente que contiene un sistema de carrera corta del pistón de gas (para reducir la acumulación de carbono en el interior del rifle) y un cañón más pesado (en 142 grs.) (que reduce fracaso barril de un exceso de calor, lo que ocurre cuando varios cientos de tiros se dispararon en unos minutos.)
Gran parte de esto se remonta a la vieja discusión sobre la sustitución de las últimas décadas del sistema de retroceso de los rifles de asalto M16, para hacerlos más fiables y fáciles de limpiar. Esto llegó a un punto (una vez más), hace seis años, cuando el ejército corrió más pruebas en su rifle M4, que implicó polvo y fiabilidad. Cuatro armas fueron probadas, la M4, el XM8, el SCAR (Special Operations Forces Combat Assault Rifle) y el H&K 416 (similar a la nueva M4 con el kit de actualización).
La prueba consistió en la exposición de las armas a las 25 horas de las condiciones de polvo pesadas por más de dos meses. Durante ese período de prueba, 6.000 cartuchos fueron disparados desde cada uno de las diez armas de cada tipo. Las armas con el menor número de fallos (por lo general atascos) se calificaron más alto. Así, el XM8 acabó primero, segundo el SCAR, tercero el 416 y último la M4. En respuesta, el ejército dijo que estaba satisfecho con el desempeño de la M4, pero estaba considerando dotarla de un barril más pesado (para disminuir el sobrecalentamiento) y cargadores más efectivos (27 por ciento de los 882 atascos de la M4S estuvieron relacionados con el cargador.) El ejército señaló que la M4 disparó más del 98 por ciento de sus municiones sin problemas. Eso hizo perder el punto de referencia de que los otros rifles tuvieron muchos menos atascos. En combate, cada atasco es una situación potencialmente mortal para el soldado en cuestión. El ejército había sido obligado por el Congreso a llevar a cabo las pruebas. El Congreso estaba respondiendo a las quejas por las tropas.
El XM8 tuvo 127 atascos, el SCAR 226 y el 416 tuvo 233. Así, el M-4 tenía casi ocho veces más atascos que el XM8, el rifle diseñado para reemplazarlo. El M4 tenía casi cuatro veces los atascos que el SCAR y 416, que eran básicamente rifles de tipo M4 con un sistema de manejo de gas diferente. Cualquier obstrucción es potencialmente fatal para el soldado sosteniendo el rifle, lo que el desacuerdo entre los altos mandos del ejército y las tropas que usan las armas en el combate. En lugares polvorientos como Irak y Afganistán, se tiene que limpiar su fusil M16 y M4 constantemente de lo contrario la combinación de carbono (del sistema de retroceso) y el polvo en la cámara provocará atascos. El ejército y los marines ambos decidieron quedarse con sus armas actuales, en lugar de adoptar un arma más fácil de mantener, al igual que el XM8 o H & K 416, debido a los mil millones de dólares que costaría cambiar los rifles.
Si el asunto se somete a votación, las tropas votaría por un rifle con un sistema de carrera corta (como el XM8, el SCAR o H&K 416). Pero los militares no son una democracia, por lo que los soldados pasan mucho tiempo limpiando sus armas, y esperando lo mejor. El debate implica dos actitudes entrelazadas entre los comandantes superiores del ejército. En primer lugar, no quieren la molestia y vergüenza en lo posible, de cambiar a un nuevo rifle que podría tener problemas aún más difíciles. En segundo lugar, están anticipando un gran avance en la tecnología de las armas que hará posible un arma mucho mejor para la infantería. Es probable que esto suceda más tarde, en lugar que antes, pero los generales mantenido obsesionado con ella. Se sienten alentados por el reciente éxito en el desarrollo de munición sin casquillo y de casquilo corto para una ametralladora de nuevo diseño.
Los intentos anteriores para obtener sólo para las tropas de un rifle más fiable han fracasado. Ya en 2005, el diseño del Ejército de EE.UU. para un nuevo fusil de asalto, el XM8, fue cancelado. Pero ahora el fabricante ha incorporado uno de los componentes clave de la XM8, en el rifles M4 y llama al H&K 416 híbrido. Heckler & Koch (H & K) diseñó el XM8, que se basa en una anterior rifle H&K, el G36. SOCOM está utilizando el 416, pero nadie más lo hace (a excepción de unos pocos departamentos de policía). El XM8 (como el G36 y 416) utiliza un sistema de pistón de carrera corta. El M16 utiliza el sistema de gas de tubo, lo que lleva a la acumulación de carbón y atascos (municiones se queda pegadas en la cámara, y el arma no puede disparar.). El sistema de carrera corta tampoco expone partes del rifle a gases extremadamente calientes (que desgasta los componentes más rápidamente). Como resultado, los rifles utilizando el sistema de carrera corta, en lugar de que el gas de tubo, son más fiables, más fáciles de mantener y duran más tiempo.
H&K desarrolló el 416, para el SOCOM, al mismo tiempo, el XM8 estaba siendo evaluado por el ejército. El 416S del SOCOM consiguió el primer lugar en 2004, un año antes de que el ejército cancelara el XM8. Las 416 se parecen al M4, para lo único que ha cambiado es el sistema de gas que extrae automáticamente el cartucho después de que la bala ha sido disparada, y carga la siguiente munición. El SOCOM puede comprar casi todo lo que quieran, el Ejército de los EE.UU. no pueden hacerlo. El SOCOM escucha lo que quieren sus tropas, el ejército a menudo no es así.
El ejército hizo algunos otros cambios, como parte de la sustitución de componentes M-4. Estos incluyeron características mejoradas como el agarre del gatillo, controles ambidiestros (para hacer la vida más fácil para los zurdos) y un contador de municiones (en la empuñadura de pistola) para rastrear el número de balas disparadas durante la vida útil del rifle (hace mejores en obtener datos sobre cómo se comportaron los rifles en el tiempo, y para programar la sustitución de componentes.)
Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes MAR-290 El MAR-290 es un LMR israelí de cuatro tubos de 290 mm con un alcance de 40 km, montado en un chasis del tanque Centurion. Puede lanzar a su asignación completa de misiles, cada uno de los cuales pesa 600 kg en el lanzamiento, en unos 10 segundos, y se puede recargar en unos 10 minutos. A principios de 2000, el ejército israelí lanzó un proyecto de $ 50 millones junto con Israel Military Industries para mejorar la precisión de los sistemas de 48 MLRS de los Estados Unidos. Israel también se dice que desplegará los sistema de cohetes indígenas MAR 290.
Otra conversión de los chasis redundantes Sherman fue el uso como un lanzador de cohetes autopropulsados. Un cohete de artillería desarrollado localmente de 290 mm se usaron para este propósito.
VietnamDefence - Pekín ha enviado a cazas del Mar Oriental de China, después de que las incursiones de aviones de combate japoneses sobre China se detuvierono, medios de comunicación chinos informaron el 11/1/2013.
Hablando en una conferencia de prensa, los representantes del ministerio de defensa chino dijeron que dos cazas J-10 despegaron el 10/1 para prevenir a dos cazas F-15 japoneses despegando para interceptar un avión de transporte Y-8 de China.
Anteriormente, la prensa japonesa informó, que cazas F-15 despegaron para perseguir "un número no determinado de aviones militares chinos" que fueron encontrados cerca de las islas Senkaku que pertenecen a Japón. La tensión en todo el territorio en disputa es cada vez más creciente. Japón y China tienen una disputa sobre las pequeñas islas deshabitadas llamadas Senkaku.
La empresa estatal de noticias Xinhua dijo que dado que el número de aviones militares japoneses volando alrededor de las islas ha aumentado, el área de vuelo de los aviones chinos también se amplió. El ejército chino ha anunciado que el ejército chino se encuentra en un estado de preparación para el combate de altura. Los medios de comunicación japoneses informaron que aviones chinos no violaron el espacio aéreo de las islas, pero volaron en la región llamada de identidad japonesa. Fuente: MP, 1/12/13.
La imagen muestra cerca de 90 tanques iraquíes destruidos por 3 CBU-97 (de la familia CBU-105; sin el kit de guía WCMD) lanzadas por un bombardero B-52.
Foto: Defence Around the Globe La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon es una bomba de racimo (CBU) de la United States Air Force de 1000 libras (450 kg) no guiada (caída libre).
La misma consta de un dispensador de munición táctico SUU-66 / B que contiene 10 submuniciones BLU-108. Cada submunición contiene cuatro Skeets, proyectiles con forma de disco de hockey con sensores activos. Estos detectan los vehículos objetivo, como tanques , vehículos blindados , camiones y otros vehículos de apoyo, y disparan un penetrador de energía cinética hacia abajo en dirección al blanco.
Pilotos desertores de la Luftwaffe Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101
Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente.
Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio.
Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje.
Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado.
La vulnerabilidad del buque de guerra por el Dr. Carlo Kopp, SMAIAA, SMIEEE, Peng
Los buques de guerra de superficie y buques de transporte son muy vulnerables - y susceptibles - a los ataques aéreos y de misiles. Esta cruda realidad ha demostrado en repetidas ocasiones desde la década de 1940, pero el mensaje parece ser olvidado con regularidad notable.
El advenimiento de los modernos misiles de crucero anti-buque, especialmente los tipos con trayectorias rozando el mar, añade una nueva dimensión a una cuestión que ya se mostró bien durante la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena observar que un gran número de buques aliados fueron hundidos o dañados por las bombas planeadoras guiadas alemanas Fritx-X y HS-293 durante ese período.
La primera víctima "moderna" de un ataque con misiles antibuque fue el destructor israelí Eilat, hundido por cuatro ASCM Styx lanzados por barcos rápidos lanzamisiles suministrados por soviéticos, operados por Egipto.
También vale la pena observar que la última campaña aérea sostenida general con la participación y los ataques con misiles contra una flota de superficie fue durante el conflicto de las Malvinas, hace 23 años. Representa el estudio del único caso realmente útil desde la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los sistemas AAW y ASMD han mejorado considerablemente desde entonces, también lo han hecho los misiles de crucero anti-buque en el mercado global.
Las pérdidas británicas en buques de guerra y vidas habrían sido mucho mayores si no fuera por los persistentes problemas experimentados por los argentinos con las espoletas de los ASCM Exocet y bombas tontas de 1.000 libras utilizadas en estos ataques.
Es de suma importancia que muchos de los principales problemas experimentados en las Malvinas son inherentes a la utilización de buques de guerra sin protección AEW&C, cisterna de reabastecimiento en vuelo y la cobertura aérea de combate, por lo que no puede dejarse de lado, poniendo grandes radares y otros sistemas de defensa en buques de guerra. En este tipo de combate, la iniciativa siempre es del atacante.
Basta con decir que la letalidad de la primera generación de los misiles rozaolas y bombas tontas 1.000 libras no se puede comparar contra las armas modernas en curso de adquisición a través de la costa del Pacífico y el Océano Índico.
Esta página web se mostrarán ejemplos de los efectos de daño infligidos a los buques de superficie con misiles crucero anti-buque, y bombas de aire suministrado.
Imagen de daños en combate
El primera barco capital que se perdió por un ataque de una munición guiada fue el acorazado de 45000 toneladas de la clase Vittorio Veneto RN Roma, que se quemó y se hundió después de ser golpeado por dos bombas planeadoras radiocontroladas PC1400X X Fritz el 9 de septiembre de 1943. Las armas fueron entregadas por un vuelo de bombarderos Do-217K-2 del II/KG100 desde Istres en Francia, con el ataque atribuido al mayor Jopp Benhard, Luftwaffe. Este ataque mató a 1352 personas, incluido el almirante Carlo Bergamini, jefe del Estado Mayor Naval de la RN (RN).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Sheffield golpeado en la línea de flotación después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Veinte marineros murieron en este ataque. La cabeza de guerra no estalló pero propulsor residual encendió un fuego incontrolable (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido). Otra víctima Exocet en Malvinas fue el destructor clase County HMS Glamorgan, severamente dañado con trece muertos (Anónimo).
Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Coventry, barco gemelo del Sheffield, volcó y se hundió tras ser alcanzado por dos bombas de 1.000 libras aéreas, con diecinueve muertos (imágenes del Ministerio de Defensa de UK).
El Atlantic Conveyor quemado después de ser golpeado por un solo ASMC Aerospatiale AM39 Exocet lanzado por un caza aeronaval de ataque argentino Súper Etendard. Doce marineros murieron en este ataque. No está claro si la ojiva explotó o el daño fue producido en su totalidad por propulsor residual encender las naves almacenes inflamables (imagen MoD del Reino Unido).
Fragata Tipo 21 HMS Ardent quemada al ser alcanzado por las bombas de 1.000 libras aéreas, entregado por cazas de ataque argentinos A-4 volando muy bajo. La Ardent se hundió. Veinte dos marineros murieron en este ataque (fuente desconocida, UK imágenes del Ministerio de Defensa).
Fragata Tipo 21 HMS Antelope estalla y se hunde más tarde después de ser golpeado por las bombas aéreas de 1.000 libras, también lanzadas desde cazas argentinos en vuelo bajo. Un experto en desactivación de bombas del ejército y un marinero murieron en este ataque (BBC, imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
RFA Sir Galahad arde tras ser alcanzado por tres bombas de 1.000 libras, a cargo de ataques en picada de A-4 Skyhawks de Argentina. Este ataque mató a 48 personas (imagen del del Ministerio de Defensa del Reino Unido).
Fragata FFG7 USS Stark después de ser golpeado por un par de ASCM Aerospatiale AM39 Exocet, lanzados por un ataque de caza Mirage F.1 de la Fuerza Aérea iraquí. Treinta y siete marineros resultaron muertos en este ataque (US DoD imágenes).
El USS Liberty lista tras ser atacado por la aviación israelí y torpederos en junio de 1967. Treinta y cuatro marineros resultaron muertos y muchos más heridos (EE.UU. Navy imagen).
Otras imágenes de daños
El petrolero francés Limburgo arde después de un ataque terrorista en la costa de Yemen en octubre de 2002. Los petroleros fueron atacados con frecuencia durante la guerra Irán-Irak, repitiendo la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, donde los petroleros en convoyes fueron blancos de alta prioridad para los submarinos y aviones de ataque marítimo (fuente de imagen desconocida).
Ensayos, ejercicios e imágenes de hundimientos
Carguero de 4.000 toneladas Pong Su de Corea del Norte después de recibir dos impactos de bombas guiadas por láser de 2,000 libras, entregados por aviones F-111C de la RAAF, 23 de marzo de 2006. El Su Pong fue capturado por la Policía Federal Australiana en 2003, después de una operación de interdicción de narcóticos en Victoria que dio como resultado la captura de 150 kilogramos de heroína, de contrabando por los norcoreanos. El innavegable Su Pong fue puesto a disponibilidad en la Sección 185 (b) de la Ley de Aduanas de 1901 (imagen RAAF).
Durante el ejercicio Resultant Fury que se llevó a cabo a finales de noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de los EE.UU. probó el uso de bombas guiadas de 2000 libras JDAM modificadas por Amste, con las actualizaciones de enlace de datos a partir de una JSTARS E-8C, y bombas guiadas por láser de 2.000 libras GBU-10/BLU-109 dirigidas por un pod Litening II en un B-52H. El ex USN LST Schenectady recibe un golpe por múltiples JDAM; Inferior - efecto de daño producido por golpes JDAM sobre la línea de flotación. El buque se hundió 1,5 horas más tarde.
El ex LPH-9 USS Guam bajo el ataque de la CVW de JFK durante un ejercicio en octubre de 2001 (imagen USN).
El ex FF-1057 USS RATHBURNE se hundió después de ser golpeado con dos Harpoons lanzados por un P-3C (imagen USN).
Ataque de Harpoon al antiguo FFG-2 USS Ramsey durante RIMPAC 2000 (imagen USN).
DD-997 clase Spruance ex USS Hayler recibe un impacto por un arma de fuego a bordo 57 mm durante un Sinkex 2004 (imagen RCN).
El ex DDG-14 USN Buchanan fue utilizado como blanco para los misiles Hellfire, de tres Harpoons y una GBU-10 durante el ejercicio 2000 RIMPAC (imagen USN).
Imágenes post ataque de un objetivo destructor alcanzado por un misil anti-buque de crucero AGM-84A Harpoon durante ensayos. El Harpoon, con una cabeza de combate más grande, es más letal que el Exocet.
Tomahawk Misil Anti-Ship (TASM) BGM-109B impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Equivalentes rusos tales como el 3M-54E/E1 Novator (SS-N-27) produciría efectos similares de daños (GD).
Bomba planeadora CWW Rockwell GBU-15 impacta un blanco navío de guerra durante los ensayos. Ampliamente exportado armas guiadas EO, como las KAB-500kr y KAB-1500Kr/TK rusas produciría efectos similares a los equivalentes de Estados Unidos (bombas guiadas por imagen US Air Force).
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