viernes, 10 de febrero de 2017

Guerra invernal: USMC en entrenamiento

Invierno al Cuerpo
El centro de entrenamiento de la guerra de montaña de los infantes de marina es la prueba final para algunas de las tropas más resistentes del mundo: un régimen del hacer-o-licencia del combate del esquí del backcountry, de las maniobras nocturnas tortuosas, y del frío mortal. ¿Algun voluntario?
Por: Mark Jenkins - Outside


Equipado en camuflaje ártico, un marine de MWTC
intenta mezclarse durante un ejercicio de emboscada
encubierto en Fort Greely Military Reservation,
Delta Junction, Alaska
.

"El sufrimiento es obligatorio", grita el Capitán Clinton Culp, un tapón de huevo de tabaco de mascar en la boca. "La miseria es opcional!" Él escupe en la nieve y sonríe.

Se supone que es una broma, pero los marinos, 20 de ellos, son demasiado fríos para reír. Están de pie en un pie de nieve en un claro en Alaska central. Son las 3 de la madrugada, ya anochecer, el cielo y la nieve un azul pálido, otra noche ártica sin fin que desciende. La temperatura es de menos 15, con una brisa similar al bisturí, y los marines hacen todo lo posible para mantenerse calientes: estampar sus esquís blancos, aplaudiendo sus manos con mano pesada, revoloteando sus cabezas de balaclava en sus hombros encorvados. Los hombres aspiran a convertirse en instructores en el Centro de Entrenamiento de Guerra de Montaña del Cuerpo de Marines. Después de meses de clases y ejercicios en el centro, a unos 20 kilómetros al norte de Yosemite, han sido llevados a Alaska para averiguar si tienen lo que se necesita para enseñar en la escuela más dura del Cuerpo.
El capitán Culp, de 35 años, un tejano alto y alto, podría pasar por un cantante country. Ahora, el capitán Justin Anderson -de 29 años de edad, 215 libras, con ojos planos y un rincón de nariz rojo, la reencarnación de un boxeador escocés del siglo XIX- se adelanta. Anderson viene de una familia militar -un tío se llevó metralla a la cabeza en Corea, un tío fue asesinado en Vietnam. Anderson se habría unido a los Marines desde la secundaria si sus padres no habían insistido en ir a la universidad. Así lo hizo, en la Ciudadela.


¡Infantes de marina, si tienes frío, es culpa tuya! Las nubes del aliento del capitán Anderson se agolpan frente a su rostro. -¡Ahora presta atención, así es como se supone que se hará! ¡Sargento Tooby!

El sargento de color Steven Tooby, de 34 años, es un Royal Marine británico con cara escarlata, que se niega a usar un sombrero sin importar lo maldito que sea. En lugar Tooby lleva una sonrisa indomable, elfish. Puede esquiar como un sueco, telemark como un noruego, maldecir como un marinero, y de buen grado le informa a cualquier marino en cualquier momento cómo '' orfly foken bahd "está jodido.

Tooby levanta un brazo y cuatro esquiadores en camuflaje ártico blanco se deslizan en el claro en un solo archivo. Incluso los M-16 atados a su pecho han sido cuidadosamente envueltos en cinta blanca. De repente, el esquiador principal es el fuego-crack-crack-crack-crack-crack-y las cáscaras expulsadas arco en la nieve. El segundo esquiador ya ha girado a la derecha, se ha caído a una rodilla, ha lanzado sus palos hacia adelante, los ha plantado en una X, ha puesto su M-16 en la muesca y está disparando. En segundos, el equipo está avanzando y avanzando; Tres esquiadores proporcionan el fuego de la cubierta mientras que uno se inclina hacia adelante, se arrodilla, y comienza a tirar. Los combatientes caminan hacia adelante, rápidamente esquían y se dirigen hacia una línea de blancos de cartón verde, siluetas de soldados enemigos, en el extremo más alejado del claro.

Es una exhibición mortal de una coreografía precisa. Este es un simulacro de acción inmediata de fuego vivo; Si alguno de estos tipos iban a tropezar, deslizarse o calcular mal, podían ejecutar al instante a un compañero marino.

Empiezan a retirarse. Nuevamente, tres esquiadores proporcionan el fuego de la cubierta mientras que uno cae detrás, se arrodilla, hace el polo del esquí X, y comienza a encender mientras que otro marine está cayendo detrás. Se retiran todo el camino de vuelta a los árboles; El silencio regresa al paisaje cargado de nieve.

Estoy de pie con el mayor de 35 años, el mayor Craig Kozeniesky, el mayor K, el jefe, y el capitán Mike Andretta, de 27 años, su segundo al mando. Miro a través de mi monocular a los soldados de cartón. En sus cofres hay agujeros irregulares del tamaño de los dólares de plata.

Culp, Anderson y Tooby miran con amargura el grupo de marines. Los cuatro que acaban de realizar son sus mejores instructores. Los crearon. Algún día algunos de los hombres reunidos antes de ellos podrían ser tan buenos, y así calificados para enseñar a otros marines cómo luchar en el frío de la montaña.

"¡Asi que!" El capitán Anderson dice: "Sargento Tooby y yo no nos importa si sus tetas están congeladas, su trabajo es hacer lo que acaba de hacer".

El Centro de Entrenamiento para la Guerra de Montaña del USMC fue fundado en 1951 como respuesta a las pérdidas sufridas por fuerzas estadounidenses mal preparadas en la Guerra de Corea, donde más de 3.000 soldados sufrieron severas heladas durante la campaña de la Reserva de Chosin. Durante el último medio siglo, el MWTC, con sede en Bridgeport, California, ha entrenado a casi medio millón de miembros del Cuerpo, otras ramas del ejército de los Estados Unidos y fuerzas armadas de otras naciones. Cada año aproximadamente 10.000 marines reciben capacitación en el MWTC. En comparación, el Centro de Entrenamiento de la Guerra del Norte del Ejército en Fort Wainwright, Alaska, ve menos de 500 soldados anualmente, y la Escuela de Guerra de Montaña de la Guardia Nacional del Ejército, en Jericó, Vermont, entrena a varios cientos de soldados, guardias nacionales y reservistas cada año. La 10ª División de Montaña del Ejército, a pesar de su nombre e historia, no ha entrenado unidades en montañismo, trabajo de avalanchas o supervivencia en frío desde la Segunda Guerra Mundial.

Cuando la campaña dirigida por Estados Unidos contra las fuerzas talibanes y Al Qaeda en Afganistán fue lanzada en octubre, la relevancia de la guerra en las montañas se puso de relieve. La retirada de los militares soviéticos en Afganistán en la década de 1980 se atribuyó no sólo a la ferocidad de los guerrilleros afganos, sino al vasto, accidentado y remoto paisaje montañoso de la región. A pesar de la abrumadora superioridad aérea de la coalición antiterrorista y de la panoplia de la nueva tecnología disponible para las fuerzas estadounidenses, la perspectiva de que soldados estadounidenses ayuden a perseguir a Osama bin Laden ya sus aliados talibanes en duras condiciones invernales en algunos de los terrenos más difíciles de la tierra. Se hizo muy real.

En el pasado, se suponía ampliamente que los guías de montaña civiles, los escaladores y los especialistas en avalanchas eran mucho más avanzados en técnica y equipo que sus homólogos militares. "La escalada militar" se ha utilizado a veces como un término del ridículo. Hoy en día, sin embargo, existe un fuerte vínculo entre atletas de aventura y soldados. En los últimos meses, por ejemplo, Exum Mountain Guides en Jackson Hole, Wyoming, ha estado entrenando personal militar en su camino a las líneas de frente en Afganistán.

Los centinelas cavan adentro para defender sus posiciones
después de tomar un poste de la observación durante el combate simulado.
Entre los miembros de la 15ª y 26ª unidades expedicionarias de la Marina desplegadas cerca de Kandahar a finales de noviembre, hubo varios "líderes de montaña" y escaladores de asalto que han recibido formación avanzada en el MWTC; Cientos de otros marines que fueron enviados a Afganistán también han sido entrenados en el centro. Pero según el general Thomas Jones, comandante de formación y educación del Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia, la misión del MWTC va más allá de preparar unidades para combatir en lugares como Asia Central.

"El entrenamiento en un ambiente frío y montañoso es lo más cercano que tenemos para aproximarnos al estrés que un soldado sufre en combate", me dijo Jones. "Si un marine puede aprender a luchar en el frío en las montañas, puede luchar en cualquier lugar: el desierto, la selva, en cualquier lugar.Frio severo y terreno rugoso obligar a los soldados a trabajar juntos, para compartir y finalmente superar la adversidad increíble.

"No se puede simular la caída de un paquete de 70 libras hasta 11.000 pies", continuó. "No se puede simular la escalada o el esquí No se puede simular el frío No se puede simular el miedo Tienes que experimentar estas cosas Experimentarlos y aprender de ellos Es así como hacer un soldado Incluso si nunca hemos luchado Otro día en el frío o en las montañas, seguiríamos entrenando allí, porque enseña a los marines cómo manejar condiciones extremas, ese es el verdadero poder del Centro de Entrenamiento de la Guerra de Montaña, y los latinos lo saben ".

Me dispuse a visitar el MWTC en California y luego acompañar a unos 60 marines en maniobras de invierno en un sitio de entrenamiento al sur de Fairbanks, Alaska. Además de los diez batallones que reciben entrenamiento de guerra de montaña de verano e invierno en el MWTC cada año, unos 300 marines vienen anualmente con la esperanza de convertirse en instructores MWTC o líderes de montaña para sus propios batallones. Uno de los propósitos del viaje a Alaska es evaluar los posibles líderes del programa. Casi un tercio de estos aspirantes no triunfan.

"Es el programa más intenso físicamente en el ejército", me dijo el capitán Andretta cuando le hablé por primera vez por teléfono. "Es una publicación de élite, tienes que querer venir, y tienes que tirar de las cuerdas para hacer que suceda.Los marines que sobreviven para convertirse en instructores son la crema de la cosecha: el más fuerte, el más duro, el más inteligente en el Cuerpo. "

EL MWTC SE ENCUENTRA EN EL VIENTRE de la Sierra Nevada central, en 46.000 acres arrendados del bosque nacional de Toyaibe. Las elevaciones oscilan entre 6.000 y 11.500 pies, y el terreno asciende desde el pincel de la cala hasta el majestuoso bosque ponderosa hasta las paredes de granito. Gran parte de la porción alpina está enterrada bajo seis pies de nieve la mitad del año. La base en sí se asemeja a un colegio comunitario -un grupo de edificios marrones y bronceados acunados por las montañas. El día que me presenté, había un pie de polvo nuevo en la cresta de la Sierra.

El Capitán Andretta es el OIC del IQC para el MCMWTC. En civil-speak, ese es el oficial a cargo del Curso de Calificación de Instructor en el Centro de Entrenamiento de Guerra de Montaña del Cuerpo de Marines. Él me mostró alrededor, comenzando con un reluciente, estado de la técnica gimnasio y sala de pesas.
"Los candidatos a instructores pasan un mes directamente en el campo", dijo, "y son enseñados y luego probados en temas como habilidades avanzadas de avalancha, escalada en roca, escalada en hielo, navegación en la montaña, asaltos en acantilados, operaciones de armas en frío, Abastecimiento de agua, primeros auxilios salvajes, todo lo que los combates en las montañas suponen ".

Al pasar al gimnasio, Andretta encendió las luces para revelar una pared de escalada de 35 pies de altura que se extiende a lo largo de la cancha de baloncesto, con salientes radicales, grietas, bolsillos y chimeneas. Me preguntó si me gustaría subir. Pasamos las próximas horas en la pared, agitando una ruta tras otra.

Andretta es un kayaker y un vegetariano, conduce una camioneta martillada de Toyota con la radio bloqueada en NPR, y tiene un grado en ingeniería civil. Le encanta la sátira de La cebolla, y los muebles en la casa donde se aloja con un piloto de helicóptero de mar ha sido organizado de acuerdo con los principios del feng shui. Su padre era un marine. "Antiquado como algunos pueden pensar que suena", me dijo, "Me uní porque quería servir a mi país. Mi mamá me pregunta cuándo voy a usar mi título, pero para mí, ya lo he hecho: he usado Para obtener una comisión en el Cuerpo de Marines. "

Por la mañana trabajé con los instructores de las montañas y luego me duché con un montón de hombres musculosos, hombres de corte limpio que, desnudos, resultaron ser inscritos con tatuajes: alambre de púas, gritos de batalla, bebés.

Pasé la tarde con el capitán capitán Culp, un oficial de carrera de 17 años que ha sido desplegado en Corea, Somalia, Noruega y Filipinas. Él ama la vida: "¡Hey! Si no te da un leñoso, estás en el mal negocio".

Culp me condujo hacia el Paso de Sonora, señalando su abultada mejilla llena de chaw en un pico nevado. "Todas las mañanas los hombres corren, esquían o caminan en raquetas de nieve cuatro millas hacia arriba desde la base, una ganancia de 3.000 pies".

No debí haberme impresionado.

"Con una carga de asalto, por supuesto", agregó Culp. "Daypacks, comedores completos, revistas completas, M-16." Culp me llevó a los acantilados de granito donde los marines practican la escalada.

"Trece diferentes nudos, 12 diferentes sistemas de cuerda Para pasar el curso tienes que liderar 5.7".

Bueno, pensé, 5.7 no es tan difícil.

En botas de combate de serie, Culp continuó, de nuevo con una carga de asalto y un arma cargada.

Por la noche.

-¿Con un faro? Yo pregunté.

Culp sacudió la cabeza. "Agradable gran objetivo tacaño en la frente."

Para la instrucción de esquí alpino, los marines son trasladados a Kirkwood, una zona de esquí cercana para aprender y luego practicar telemarking. Esto también debe hacerse con una carga completa, en la oscuridad.

-Todo el entrenamiento de suelo plano que enseñamos aquí mismo -dijo Culp-. "Paso diagonal, V-1, V-2".

De vuelta en la base me prestó un conjunto de manuales y libros de texto. El material de avalancha, vi, provenía de la edición más reciente de Snow Sense, el mejor libro sobre el tema; Las secciones de escalada alpina presentaron la información más reciente de Montañismo: Freedom of the Hills, sexta edición; Los procedimientos de cruce de cañones y cañones reflejaban las más sofisticadas técnicas de canyoning en uso en cualquier lugar. El engranaje también es de primera categoría: ropa interior larga Capilene, polar Polartec, chaquetas Gore-Tex y sacos bivy, botas Alico de tres pernos, las carpas North Face, estufas MSR WhisperLite.

Culp tiene una expectativa implacable, y no es simplemente para crear outdoorsmen expertos. "Les enseñamos cómo escalar y esquiar, y la mayoría de ellos lo aman", dijo. "Pero esos son sólo los medios para llegar a un final, después de esquiar a través de un paso o subir a la cima de un acantilado, todavía tienen que tener la capacidad, la fuerza y ​​la voluntad para luchar. Los cabrones.

NOSOTRAMOS EN UN avión de transporte C-130 a Alaska, sentado en asientos de correa de nylon en filas de longitud plana. El motor era demasiado fuerte para la conversación. Llevábamos tapones para los oídos. Varios chicos jugaban al ajedrez. La mayoría de los hombres leen. Andretta: 'Tis, de Frank McCourt. Capitán Anderson: El juicio, por Kafka. Culp: El oso fue sobre la montaña: las tácticas de combate soviéticas en Afganistán.

Aterrizamos después de oscurecer en la Base de la Fuerza Aérea de Eielson y fuimos transportados hacia el sur hasta la Fortaleza Greely Military Reservation y su absurdamente nombrado Texas Range. Era diez bajo cero.
Los infantes de marina descargaron sus aparejos, instalaron tiendas en la nieve y comenzaron lo que se convertiría en una incesante lucha contra el frío. Cada hora un nuevo cambio de centinelas saldría de sus sacos de dormir, tomaría su M-16, y guardia en el frío.

El débil amanecer iluminaba un paisaje prohibitivo. Al sur estaba la Cordillera de Alaska, sus miles de picos y valles eternamente encerrados en hielo. Al norte se extendía un bosque negro y primitivo. Y todo tan silencioso como Siberia, como si el frío mismo hubiera estrangulado todos los intentos de comunicación.

Cuarenta de los 60 candidatos de instructor fueron clasificados como "Tier Two" -experienced, probado hombres. Veinte de ellos eran "Tier One" - los principiantes que luchaban para pasar el curso de la calificación del instructor. El segundo día, Tier Ones practicó ejercicios de esquí plano mientras que los Tier Twos fueron transportados en camiones hasta el sitio de entrenamiento de Black Rapids para practicar telemarking. Esa noche ambos grupos hicieron reconstrucción de bosque largo, agotador, lightless.

El tercer día los dos grupos pasaron el día haciendo simulacros de fuego vivo. Practicaban esquiar y disparar. Practicaban raquetas de nieve y disparos. Practicaban llevar paquetes de 70 libras y tirar de trineos y romper saltos y disparos. Aquella noche practicaron emboscadas de proyectiles.

Todo el mundo acampaba en la nieve, arrebatando el sueño que podían entre las maniobras nocturnas, los relojes nocturnos y la incesante necesidad de nieve de hervir nieve para el agua y las comidas. Compartí una carpa con el capitán Andretta y el comandante K. Ambos traían minúsculas máquinas de afeitar eléctricas negras y, cada mañana, afeitaron sentados en sus sacos de dormir.

El mayor K hace todo lo que sus hombres hacen. Cuando se esquia esquís, cuando se raquetas de nieve. Y cuando se arrancan a través de un fondo sin fin interminable creek con un paquete de 70 libras que sigue a la derecha con su propia carga, observando, escuchando, diciendo muy poco. El general Jones lo describió como "más duro que los labios de un pájaro carpintero", agregando, "él es precisamente el marine para entrenar a nuestros infantes de marina."

El mayor K ha estado en el Cuerpo durante 13 años y tiene una licenciatura en ciencias políticas de la Universidad de Nuevo México. Tiene una esposa y dos hijos, y no sabe qué haría si no fuera un marine. "Mi mamá y mi viejo eran marines", dice. Su padre perdió ambas piernas en Vietnam. "Él solía decir que tuvo seis buenos años y un mal día y que todavía estaría" en el chucho "si pudiera estar."

"No se puede simular el miedo"; Disparando a través de granadas de
humo durante un simulacro de fuego vivo en Fort Greely.
El día cuatro, se supone que las maniobras comienzan a la una de la mañana e incluyen escalada en hielo, pero ha habido varias "bajas ambientales" entre los instructores principiantes. Un marine tiene sus manos gravemente congeladas y puede perder varios dedos; Uno escaldó su mano mientras que hirviendo el agua de la nieve; Uno cayó con vómitos y deshidratación. Y otro fue golpeado en el ojo por una envoltura del proyectil M-16 y quemó su córnea durante una emboscada de fuego de medianoche. A las 5 de la mañana los otros 16 novatos, algunos de los cuales tienen frostnip en los dedos de las manos o de los pies, algunos de los cuales son obviamente hipotérmica, están de nuevo en el frío negro, temblando, esperando sus órdenes.

El capitán Andretta mira furtivamente. Se ve furioso, es un lado de él que tal vez nunca se sabe que existía.

"¿Que hora es?" él grita.

"¡0500, señor!" Gritan los marines, su aliento congelándose al instante.

-¿A qué hora debíamos mudarnos?

¡0100, señor!

-Te he dado cuatro horas adicionales para deshacerte de vosotros.

-¡Seguridad, señor!

¡Ah, Dios mío, saca las cabezas de tu culo, estás jodiendo, tienes que cuidarte, cuidarte, no has conocido al enemigo, pero ya, Uno por uno, ¡estás bajando! "

Estos hombres apenas han dormido en cuatro días. Ellos han estado esquiando con un paquete y disparando sus M-16 congelados y moviéndose todo el día y profundamente en cada noche. No tienen la experiencia de los instructores experimentados. Usted puede ver el miedo del frío en sus ojos vidriosos y posturas rígidas.

Sus órdenes: atacar un puesto de observación (detenido por veteranos de Nivel II), derrotar al enemigo y consolidar el terreno capturado. El puesto de observación se encuentra en un farol sobre el río Delta, de un millón de kilómetros de ancho. Con una cresta desnuda y cubierta por el viento a su espalda, el abedul dibuja enterrado en nieve profunda a cada lado, y una vista de águila de todo el valle cubierto de hielo, el poste domina una vista devastadora de 360 ​​grados.

El ataque dura todo el día. Los marines están exhaustos y enfriados hasta el hueso y por lo tanto extremadamente lentos. Algunos de ellos llevan casi 100 libras. La nieve varía de seis pulgadas de polvo a la corteza del muslo. Los marines suben a trompicones a través de la mortalidad infernal del bosque. Caminan a través de prados abiertos pantanosos. Caminan con dificultad a través de los sauces. En el momento en que finalmente se adentran en el puesto de observación, cada uno de ellos ha sido "asesinado" por el enemigo una docena de veces.

El mayor K tiene compasión y les permite entrar en la cabaña para su debriefing. Con demasiada frecuencia, dice, se estaban moviendo a la intemperie, directamente en la línea de visión del enemigo, en lugar de utilizar el microterreno. Demasiado a menudo se agruparon, asegurando el fuego del mortero del enemigo. Ellos atacaron cuesta arriba en lugar de dar vueltas alrededor y atacar cuesta abajo.

También hicieron simples errores de invierno. No comieron lo suficiente. No bebieron lo suficiente. Lo peor de todo es que fallaron en superponer y deshacer capas correctamente. Aterrorizados por el frío, la mayoría de ellos llevaban su grueso vellón durante todo el movimiento. El sargento Tooby está indignado.

-¿Sabes por qué estás tan cansado y exhausto? ... ¡Te has sentido muy sudado, estás totalmente deshidratado! Coge uno de sus chaquetas de lana y se seca un torrente de sudor. -¡Está absolutamente loco!

Esa noche tres soldados más se sacaron de la escuadra. Todos tienen hipotermia potencialmente severa y requerirán IVs de líquido caliente y una noche en el remolque de operaciones con calefacción para recuperarse.

Los vientos fuertes se pronostican durante algún tiempo en las primeras horas. Llegan a las 2 de la madrugada. A las 3 de la madrugada, el vendaval de 60 millas por hora ha roto los postes de muchas de las tiendas, incluida la nuestra. El mayor K y yo desmontamos el naufragio, lo empacamos y volvemos dentro de nuestras bolsas.

Tiempos matadores: Los aprendices de MWTC atacan las pistas de esquí de
telemark en Kirkwood Mountain Resort, cerca de Lake Tahoe, California
Me despierto algunas veces más tarde y me siento. Hay un vigilante de centinela a mi lado. Él está inmóvil, rizado con los hombros, mirando hacia fuera en la noche.

No conozco a este marine. Se me ocurre cuán poco de ellos mismos -su individualidad, su singularidad- han sido revelados en los últimos días. Cada uno de ellos se ha ofrecido voluntariamente a vivir en un mundo donde las personalidades son menos importantes que la tarea, y la tarea sólo puede ser realizada por un equipo. Han subyugado sus propios egos para trabajar juntos, mantenerse enfocados, forjar una fuerza de combate unificada. Así que no se quejan. Ellos no psicoanalizan. No se obsesionan. Ellas hacen.
Esta ausencia de auto-dramatización es un fenómeno raro. He estado en decenas de expediciones. Cuando uno falla, lo culpamos del clima, de las condiciones de avalancha, de la roca. Y a veces estos factores objetivos son decisivos. Pero a menudo se trata de no poder averiguar cómo juntarnos.

Antes de volver a dormir, recuerdo haber pedido al Capitán Culp que definiera, en una frase, lo que significa ser un marine.

"Todo se trata de disciplina", respondió, y su sonrisa parecía reconocer que, incrustado en este cliché, había verdad de vida o muerte.

La noche siguiente, la última, después de un día de patrullas y emboscadas, comienza la etapa final del Curso de Calificación de Instructor: otro agotador ataque a campo traviesa.

"Hombres", dice el mayor K, "Sé que tienes frío, sé que estás exhausto ... Algún día esta noche te sentirás tan azotado que todo lo que quieres hacer es parar y acostarte en la nieve Bueno, escucha, Marines, eso es lo que este ejercicio de campo es todo! Este entorno es el enemigo número 1. Tienes que whup el frío antes de que pueda whup el enemigo.Usted tiene una misión.La misión es atacar el objetivo.Eso significa matar a alguien que es Tratando de matarte, no lo olvides.

Se detiene y busca un largo momento a sus hombres exhaustos.

"Chupamela".
El pelotón está bajo la disciplina del ruido y la luz. Las señales se transmiten a mano; Nadie está autorizado a usar linternas o faros.

La luz de las estrellas refleja débilmente de la nieve ilimitada mientras que los infantes de marina se ventilan hacia fuera en raquetas detrás de esquiadores del explorador que han desaparecido ya adelante. Los soldados son casi invisibles en sus overwhites - enormes chaquetas con capucha y pantalones holgados - y sus bulbosas botas blancas de barrera de vapor, guantes blancos y cubiertas blancas para mochilas. Es un escuadrón de fantasmas.

Después de cuatro horas de movimiento continuo, llegan al borde de un bosque. Se meten en el bosque y luego se detienen. Un mensaje es susurrado de nuevo de hombre a hombre- "Overwhite top off." Los hombres se tambalean a través del bosque denso en una formación de cuña, cada hombre que se arrodilla detrás de un árbol. Cada otro hombre cae en silencio su paquete de 70 libras y se quita la capa monacal mientras el resto está de pie. En minutos, la escuadra se vende al detalle para que coincida con el terreno en blanco y negro.

Una vez más los esquiadores scouts se envían a continuación para recon el enfoque. Como tienen media docena de veces durante este ataque nocturno, el resto de los marines esperan. Arrodillados en la nieve, agudamente alerta, sin palabras, están inmóviles como esculturas de hielo. Algo se ha unido dentro de estos hombres. Parece que han recuperado su fuerza y ​​confianza. Puedes sentirlo.

Cuando los esquiadores scout regresan, otro mensaje se pasa de nuevo a través de los hombres: "Ranger file". Los infantes de marina se deslizan lateralmente en una línea de cuerdas, diez metros entre cada soldado, y empiezan a caminar por el bosque, M-16 en sus brazos.



Veinte minutos después, apenas el tiempo suficiente para que el lodo de sangre gotee de nuevo, la patrulla se detiene. Los hombres esperan. Y espera. No se pasa ninguna palabra. Los infantes de marina se arrodillan en la nieve debajo de sus paquetes gigantes con sus armas en seguridad y miran fijamente en la oscuridad.

Finalmente la palabra viene: "Alinear la columna, cinco metros."

Los hombres forman dos líneas con cinco metros entre cada soldado, y avanzan. Se detienen de nuevo en menos de diez minutos. Una serie de comandos e información se mueve gradualmente hacia atrás a través del pelotón. El objetivo es menos de 150 metros por delante. Deje caer los paquetes. Disponga de armas y cargadores listos.

El mayor K me toca en el hombro y subimos a través de los hombres fuertemente armados acuclillados en la nieve. A la derecha hay un claro. Nos acercamos al borde y el mayor K me da un par de gafas infrarrojas de visión nocturna. Al instante la cubierta de la noche se borra. El negro se transforma en un verde macabro, todos los colores más claros a tonos de naranja. Todo es borroso pero visible. A través de los pinos puedo ver claramente el objetivo: un grupo de edificios metálicos. Hay una valla de enlace de cadena alrededor del compuesto. Las habilidades de navegación del comandante de pelotón son impecables. Después de moverse por millas en la oscuridad, a veces a través de campo abierto, sin puntos de referencia, a veces a través de bosque espeso, ha alcanzado el objetivo con precisión.

Me vuelvo y estudio a los soldados. Todos están arrodillados al lado de sus mochilas, con los rifles levantados, los ojos ardiendo ciegamente en la oscuridad. Puedo ver la tensión en sus cuerpos, su anticipación depredadora, su deseo primordial de luchar.

El mayor K y yo volvemos a la parte trasera del pelotón y esperamos. Se inclina y susurra: "Por Dios, se juntaron".

Al parecer, los esquiadores exploradores han roto la valla de la cadena. Los infantes de marina retiran sus raquetas de nieve y empiezan a avanzar muy lentamente, pisando cuidadosamente en los agujeros de nieve de las huellas de cada uno, agachándose bajo las ramas.

En lo que sucede a continuación, las balas y morteros son espacios en blanco. Y sin embargo, despojados por el agotamiento y el sufrimiento y su prueba compartida, los hombres se convierten en lo que han entrenado para convertirse.

Alguien dispara un alambre y todo el bosque explota. La detonación envía una onda expansiva  que golpea a través del aire, y las llamaradas ardientes encienden para arriba la noche. El ruido está destrozando: fuego de ametralladora y rondas de mortero. Los marines se apresuran a avanzar, zambulléndose entre los árboles, toda la escena iluminada por una deslumbrante luz incandescente, el hocico naranja, parpadeando por todas partes. Los hombres están corriendo por la brecha en la valla, disparando sus armas y gritando, tropezando y cayendo en los desvíos y tirándose unos a otros.

jueves, 9 de febrero de 2017

Estrategia de defensa aérea: La red de defensa de Australia

Australia pone en servicio una estructura militar centrada en redes


Vigilare es un producto NC3S de la Boeing Defence Australia desarrollado en conjunto con la Royal Australian Air Force (RAAF) bajo el Project Air 5333. (imagen : Boeing Australia) 

CANBERRA, Australia — Australia está integrando tres elementos operativos nuevos en su avanzada milicia centrada en redes - un escuadrón de aeronaves de comandos y control Wedgetail, los dos primeros escuadrones de F/A-18F Super Hornet y el sistemas de vigilancia integracdo de teatro Vigilare - todos diseñados como la columna vertebral de una pequeña fuerza, con gran capacidad de respuesta.

Sin embargo, esta fuerza de vanguardia había sido previsto de manera algo diferente hace sólo cinco años. El Wedgetail tenía una fecha de entrega de 2006 y los cazas F-35 Joint Strike fueron designados para reemplazar a los clásicos F-18 Hornets de la Royal Australian Air Force (RAAF) tan pronto como estuvieran disponibles.

En cambio, el radar del Wedgetail fue retrasado por una demora de dos años por el hardware y el rediseño de software se ha extendido en más de cuatro años. La enorme tarea de la integración de muchas fuentes, servicios y tipos de sensores ha causado un arrastre de introducción operacional de Vigilare. Finalmente, los EE.UU. se desaceleró el programa F-35 y aceleró su costo, que inyecta incertidumbre en el presupuesto de Australia.

Estos retrasos y un cambio en el gobierno de Canberra ha creado extremas presiones políticas y financieras para el ejército australiano. Pero ahora parece que no importa lo monumental de los problemas de los últimos cuatro años han sido, son pequeños en comparación con lo que habría sucedido sin la desaceleración de los programas, las mejoras en la tecnología y la reorganización de las prioridades.


Wedgetail AEW&C (image : valka) 

Debido a que los Hornets de la RAAF se han vuelo desfasados, Canberra aprobó la compra del Super Hornet, como un avión intermedio (stop-gap) entre los Hornets y los F-35. Funcionarios de la industria aeroespacial y militar sostienen que sin el Super Hornet para hacer la tarea de integración gradual, el cambio del Hornet al F-35 probablemente se haya convertido en una pesadilla de mayor costo, complejidad y excesos de cronograma.

El retraso del Wedgetail y sistema de defensa aérea Vigilare recorrió las aspiraciones de alta tecnología de la RAAF. Significaba que no iban a estar en su lugar a la creación de una fuerza centrada en redes que podría digerir todas las capacidades futuristas del F-35 Joint Strike Fighter. Para contrarrestar este retraso, el RAAF adquirido el Super Hornet, con sus propias capacidades centradas en red, para iniciar el proceso de integración.

El retraso del radar Wedgetail permite el funcionamiento del MESA de largo alcance, de 360 ​​grados para que madure en su capacidad así como emerjan nuevas. En lugar de hacer un barrido uniforme en un rango dado como estaba previsto, el radar MESA puede rellenar su potencia en sectores limitados para aumentar notablemente su alcance y la capacidad de detectar objetos pequeños.


12 Super Hornet serán modificados a la configuración EA-18G Growler (imagen : ADF)

Los investigadores sostienen que se hará pleno uso del espectro electromagnético. Con Wedgetail, se va a ver un pedazo de ese crecimiento. El radar de banda L con su rango de frecuencia más baja es bueno para la exploración dentro de un par de cientos de kilómetros.

Las imágenes de granularidad más fina, como las personas y los objetivos individuales, requieren una mayor frecuencia facilitada por los radares de banda X llevados por los Super Hornet y aviones de ataque electrónico Growler. Aún mayor en el espectro, la identificación visual de una persona a distancias cortas es posible. Por otra parte, los sensores de diferentes pueden ser fusionados para crear una imagen combinada.

El Wedgetail, Super Hornet y Vigilare sientan las bases para una fuerza aún más impresionante que se prevé, si no es desfinanciada, que incluirá:
• La modificación de 12 Super Hornet de la configuración del EA-18G Growler.
• La adquisición de un número indeterminado de aviones de vigilancia marítima P-8 Poseidon de propulsión a chorro y de patrulla para complementar y reemplazar los turbohélices P-3.
• Tal vez otros dos escuadrones adicionales de Super Hornet para ataques de precisión y enfrentamiento cinética stand-off.
• Hasta un 75 aviones furtivos tipo F-35, que podrían ser introducidos en el año 2025.
• Lejos en el futuro, tal vez 25 plataformas no tripulados penetrantes de alto rendimiento que pueden entregar bombas o armas anti-electrónicas.

Aviation Week

LGB: MLGB (Israel)



MLGB - Bomba de peso medio con guía láser 

 


Israel Aerospace Industries (IAI) reveló su nueva bomba guiada MLGB, (Medium-weight Laser Guided Bomb), o bomba de peso medio guiada por láser. La bomba tiene una guía láser semi-activo y el GPS está optimizado para el disparo de aviones de ataque ligero. El MLBG es 170cm de largo y pesa 115kg. La envergadura es de 82cm. La espoleta puede actuar con el modo de operación de contacto, por altura, o por retraso (penetración). El CEP es de 1 metro con láser y puede atacar blancos móviles. La cabeza pequeña permite una causa pocos daños colaterales arma. 

 
 


Poder Aéreo

Conflictos americanos: Cuba envía MiG-21s contra Balaguer

 

MiG-21 cubanos sobre la República Dominicana

A principios de setiembre de 1977 unos buques pesqueros cubanos fueron incautados por guardacostas de Santo Domingo (según otra versión, era el buque mercante "Capitán Leo" que venía de vuelta de Angola). Los dominicanos los acusaban de violar las aguas territoriales de la República Dominicana, y pretendían incluso procesar a los pescadores. Estos a su vez alegaban que faenaban en aguas internacionales cuando fueron obligados a cambiar de ruta por las naves dominicanas, e internadas en Puerto Plata. En el incidente dos F-51D Mustang de la FAD, los FAD 1912 y FAD1916, sobrevolaban los barcos cubanos. El Gobierno dominicano de Joaquín Balaguer aparentemente sospechaba que los buques estaban en misiones de espionaje, mientras que el cubano a su vez pensaba que por la intransigencia dominicana a devolverlo y arreglar el asunto por vía diplomática, se trataba de una provocación anti-cubana, algo que no estaba dispuesto a aceptar. 
 

El 8 de setiembre de 1977 se reúnen con Fidel Castro en el ministerio de las Fuerzas Armadas (MINFAR) el jefe de la DAAFAR General Francisco Cabrera, el Jefe de la Brigada de Cazas de San Antonio teniente coronel Rubén Martínez Puente, el sustituto del Jefe de la DAAFAR coronel Rafael del Pino, y otros jefes militares de alto rango. Cuando aparece Castro, éste explica la situación. El gobierno dominicano se mostraba abstenido a arreglar el incidente armoniosamente, y se mostraba arrogante. El gobierno cubano no toleraría afrentas al honor del país y de sus ciudadanos, por lo que sin renunciar a los esfuerzos diplomáticos, se decidió demostrarles irrefutablemente que las cosas no se quedarían así, y que los pescadores no serían abandonados a su suerte. 

Para presionar al gobierno dominicano a liberar inmediatamente al buque, un escuadrón completo de 12 MiG-21bis, los más versátiles y potentes aviones de la FAR, debía efectuar un vuelo rasante sobre la ciudad de Puerto Plata, que aterrorizaría a los dominicanos y serviría de mensaje a su gobierno, para demostrar que los MiGs cubanos llegaban hasta allí, y estaban dispuestos a todo para liberar a sus compatriotas. Si entonces en un plazo de 24 horas los dominicanos no liberan al buque, el escuadrón de MiG-21bis bombardearía las unidades militares dominicanas en Santo Domingo, Puerto Plata, y luego las de Santiago de los Caballeros. Castro les recuerda que esa hora "H" debía ser a las 10 de la mañana del día 10 de septiembre. Se pone en marcha la Operación Pico . 

Se prepara el ataque 
Ya se habían cursado la orden a las unidades de la Fuerza Aérea, que reforzaban la zona oriental de Cuba, colocando varios escuadrones de MiG-21 en Moa, Santiago de Cuba, Baracoa y Guantánamo, lo cual crearía en Oriente una correlación de fuerzas muy favorable, que disuadiría a los Estados Unidos a intervenir. Los MiG-21MF de la zona oriental despegarían para asegurar la cobertura aérea de la misión. Los Puntos de Conducción de tierra impartirían órdenes falsas para desinformar. Las tropas del Ejército Oriental estaban movilizadas en supuestas maniobras tácticas, y un riguroso secreto y silencio oficial total cubría la operación, por lo que el escuadrón de MiG-21bis sería detectado sólo al volver de la misión. Los radares de reserva se habían colocado en puntos estratégicos orientales cerca de la Punta de Maisí, para controlar las posibles rutas de vuelo de la aviación dominicana en caso de que decidiera responder. Las unidades de rescate y salvamento estaban listas para salir en caso de que algún piloto tuviera que catapultarse. 



Cada MiG-21bis llevaría en este primer vuelo un tanque adicional de combustible de 800 litros, y cuatro misiles térmicos K-13 (AA-2). En caso de segunda misión de ataque real, la División Oriental de la DAAFAR les situaría el armamento, y los MiG-21 llevarían bombas FAB-250 y FAB-500, de 250 y 500 kg respectivamente, y los terribles racimos de cohetes S-24. 

De nuevo, como era frecuente en las operaciones del mando cubano, la acción era otra iniciativa propia ajena al gobierno soviético, a los que no se podía mezclar en el incidente. Si los dominicanos llevaban el caso a las Naciones Unidas, se debían tomar medidas para que todo el armamento suspendido y los tanques no tuvieran letras rusas, y no fuera usado como prueba acusatoria contra la URSS. Los tanques auxiliares eran necesarios para el vuelo, pero de vuelta ya vacíos se convertían en un estorbo, pues empeoraban la relación consumo - recorrido, y debían ser lanzados sobre el mar. 

Como flotarían un buen rato, podrían llegar a las costas dominicanas (como llegó a ocurrir en realidad), por lo había que limpiarlos. El espacio aéreo de Haití tampoco debía ser violado. El asunto debía implicar sólo a Cuba y República Dominicana. 

Del Pino recibe la orden de escoger los 12 pilotos más experimentados para hacer la primera misión, que debían ser preparados con el mejor escuadrón de MiG-21bis de San Antonio, y se dirige inmediatamente a la esa base. A su vez ganando tiempo, el jefe de la Brigada de Cazas de allí, teniente coronel Rubén Martínez Puente, ordena a su sustituto el mayor Henry Pérez Martínez, uno de los mejores pilotos cubanos: "Oye, necesito selecciones doce pilotos, entre ellos tú, para cumplir una misión importante". Henry Pérez inmediatamente se dedica a escoger los mejores pilotos de la base de San Antonio, y cuando va al despacho de Martínez a acordar los nombres, allí ya se encuentra Rafael del Pino. Ambos aprueban la lista de pilotos, reparten los hombres por tres escuadrillas de 4 MiG-21 cada una, y le explican, que el líder de la misión será del Pino, y Henry Pérez no irá como jefe de escuadrilla, sino como número suyo, para tomar el mando del escuadrón en caso de que le ocurra algo a del Pino. Todo esto significaba que el peso principal de los preparativos recayera sobre Henry Pérez, pues aunque del Pino es audaz y arriesgado en el aire, "era terriblemente apático a todo lo que no fuera volar", por palabras de Pérez. 

Los 12 pilotos serían: coronel Rafael del Pino, mayor Henry Pérez Martínez, teniente coronel Jorge Villardel, mayor Benigno Gonzáles Cortés, capitán Arnaldo Torres Biart, capitán Manuel Rojas García, capitán Rigoberto Morales, capitán Evelio Bravo, capitán Armando Castellanos, capitán Raúl Hernández Vidal, mayor Pedro Pérez y capitán Díaz. Eran todos excelentes pilotos de alta profesionalidad, y algunos con experiencia de combate, como el mayor Benigno Cortés, quien había sido jefe del primer escuadrón de MiG-21MF llegado a Angola en 1976, y que acompañaba a del Pino cuando éste con su MiG-21MF destruyó un Fokker F-27 enemigo en ese país el 13 de marzo de 1976. 

Al mediodía los pilotos escogidos fueron reunidos en el salón de briefings a esperar indicaciones especiales de un alto jefe que debía llegar de un momento a otro. Los pilotos se impacientaban, cuando de repente Rigoberto Morales, que espiaba por la ventana, les grita: "Caballeros, es Fidel, ¡es Fidel!". Los pilotos se sorprendieron al ver que quien vino a reunirse con ellos era el mismo Fidel Castro, que llegó en su negro auto ruso Chaika, para comprobar cómo se habían preparado, y por lo tanto, comprendieron que era una misión de suma importancia. Fidel los reúne en el despacho de Martínez, de cuya pared colgaba un mapa a todo color que incluía la República Dominicana, Haití y la parte oriental de Cuba, con un enorme título a color que decía 'Operación Pico'. Les hace mil preguntas sobre los aviones, sobre cada piloto, sobre el estado anímico, si existía alguno con problemas familiares o de otro tipo, les explica las causas políticas del incidente, la misión a cumplir. Recuerda Henry Pérez: "La misión consistía en darles una contundente lección para que ellos mismos sacaran conclusiones de lo que éramos capaces de hacer". Al final Fidel les dice: -¡Creo que todo está muy bien!, la única observación que les hago es que deben darle indicaciones al personal técnico para que les quiten las marcas de fabricación a los tanques auxiliares de combustible que se verán precisados a lanzar cerca de Puerto Plata una vez que los consuman. Aunque el gobierno dominicano sepa que somos nosotros los que violamos su espacio aéreo, no debemos dejar ninguna huella que contenga letras rusas, para no comprometer a la Unión Soviética. Además, toda esta operación la estamos haciendo a espaldas de ellos. 



Fidel les desea suerte: "Que todo nos salga bien y sólo tengamos que meterles un poco de miedo nada más". Al irse Castro, Rafael del Pino y Henry Pérez siguen planificando las mejores variantes del vuelo, y al terminar, del Pino se va de la base, y algunos pilotos se fueron a hacer ejercicios físicos. Los pilotos fueron acuartelados en San Antonio, y esa noche antes del vuelo, después de comer, jugaron dominó, oían música o miraban la TV. A las 22.00 h Pérez revisa el borrado de los letreros rusos, y a las 24.00 llega el jefe de la DAAFAR Francisco Cabrera a hacer una última inspección. 

La misión sobre Santo Domingo 
A la mañana siguiente del 9 de setiembre de 1977 temprano por la mañana el escuadrón de MiG-21bis despega en silencio radial de la base de San Antonio hacia Guantánamo, adonde llegan tras recorrer los 900 km en 50 minutos de vuelo a 500-1,000 m de altura en un cielo totalmente despejado. Allí en Guantánamo el personal técnico reabastece los MiG-21bis con rapidez, y todos están ya listos a las 8.30 h para proseguir a su misión hacia Santo Domingo. 

La escuadrilla líder vuela al frente, y las otras dos a sus lados y detrás, con una separación entre ellas de 500-1,000 m lateral y de 1,000-1,500 m de fondo. Entre las parejas de cada escuadrilla esta separación sería de 50-150 m. El vuelo a 580 km de distancia se haría a la altura óptima económica en el MiG-21bis, de 6.000-8,000 m, lo que permitiría descender los últimos 90 km en potencia mínima (80-85% de revoluciones del motor), manteniendo la misma velocidad. A 20 km del objetivo las escuadrillas se separarían, para "atacar" cada una su objetivo sin molestarse mutuamente, y se reunirían sólo para el vuelo de regreso a Guantánamo. 

El simulacro de ataque fue todo un éxito, los MiG-21bis rompen sobre Quisqueya a media mañana. Efectúan varios pases sobre Santo Domingo, conectando la post-combustión, y rompiendo la barrera del sonido en vuelo rasante, rompiendo cristales y causando el pánico en la ciudad. Imitan ataques, pero sin emplear armamento alguno, contra la Casa de Gobierno, el Muelle Real, el Aeropuerto y la zona residencial. La escuadrilla de del Pino "ataca" el Muelle real y el barrio residencial. Al final del Pino hace un pase tan bajo, que Pérez pensó que se tragarían todas las antenas de TV de las casas aledañas. Pasaron a corta distancia por el lado de un alto hotel, de cuyos balcones salían los turistas alarmados a ver lo que pasaba, y mirando con asombro las maniobras de los MiG-21, quizás confundiéndolos con cazas norteamericanos. Los F-51D Mustang dominicanos ni intentan despegar, pues como comentó un piloto dominicano: "No podemos hacer nada contra jets". 



Todos los aviones regresan sin problemas a Guantánamo. Allí del Pino recibe la felicitación telefónica de Fidel Castro por el éxito del vuelo, y le indican que vuele a La Habana en el Yak-40 de transporte que lo esperaba, para informar personalmente sobre los resultados del ataque. En el Estado Mayor General ya estaban Fidel Castro, el Ministro Raúl Castro, y demás altos oficiales. Del Pino tiene que esperar unos minutos, pues los jefes militares estaban leyendo con interés las copias de las conversaciones entre los mandos militares dominicanos y los altos funcionarios del gobierno, que habían sido enviadas inmediatamente por los servicios de inteligencia cubanos y los regimientos de radioescucha que monitoreaban las comunicaciones de los países vecinos. Del Pino dice que se asombra, pues aunque conocía que los servicios de inteligencia cubanos estaban muy bien organizados, "Nunca pensé que fueran tan eficientes hasta poder incluso monitorear las conversaciones telefónicas de las dependencias gubernamentales". 

El gobierno dominicano cede 
Los dominicanos llaman a la 13.00 dispuestos a arreglar el incidente diplomáticamente, pero todavía no han liberado a los barcos, y el ultimátum de 24 horas dado por Castro a los dominicanos se terminaba a las 10.00 de la mañana del día siguiente 10 de setiembre. Al escuadrón se le da la orden de que se prepare a bombardear Santo Domingo. Allí debían ser atacados los cuarteles del Ejército, la Marina y la Policía con entre otras armas, bombas rusas FAB-500 de 500 kg. Los objetivos estaban en zonas densamente pobladas, y como tales bombas no son de alta precisión sino inertes, pero con un descomunal poder destructivo, capaces de borrar una manzana entera, podrían causar muchas víctimas inocentes. Por eso se cambia el primer objetivo, que debía ser la base aérea FAD de San Isidro. 

El 10 de setiembre a las 8.30 h, día del esperado ataque, ya estaban listos los MiG-21bis con sus armas y se daba el briefing con los pilotos mientras del Pino esperaba la confirmación de La Habana. En ese momento llega el esperado cifrado del alto mando: "Barco devuelto. Regresar con el circo a casa a las catorce horas. Firmado Senén Casas Regueiros Jefe Estado Mayor General". 

Ya no hacía falta el golpe aéreo. El Gobierno de la hermana República Dominicana razonablemente liberó al mercante cubano, y la crisis terminó. 



Epílogo 
La suerte de cada piloto participante en la Operación Pico fue diferente, y refleja la rica experiencia combativa de la FAR. El capitán Raúl Hernández Vidal muere 5 meses después, cuando en febrero de 1978 su MiG-21bis es derribado por la AAA somalí en la guerra del Ogadén, Etiopía. Casi al mismo tiempo en ese conflicto fue derribado Benigno Cortés, que logra catapultarse a salvo, y siguió su exitosa carrera en la FAR. Ya en 1976 Cortés había participado con del Pino en varios combates en Angola, destruyendo al Fokker F-27. Arnaldo Torres combate en Etiopía y Angola. Manuel Rojas cumple misiones contra Bahamas en 1970, en Etiopía en 1978, y varias veces en Angola, siendo allí derribado por un Stinger de la UNITA en setiembre de 1987, cayendo prisionero por 7 meses. Rafael del Pino llega a General de Brigada y sustituto del jefe de la DAAFAR, y deserta a Estados Unidos en 1987. Henry Martínez participa en varias misiones importantes en Angola, dirige los MiG-21bis en la defensa de Canganba en 1983, y llega a ser el piloto más condecorado de la FAR. Jorge Villardel en 1980 hunde el patrullero bahamés "Flamingo", y participa en numerosas misiones en Angola hasta 1988, llegando a altos puestos de la FAR. Pedro Pérez llega a ser jefe de la FAR. Hoy estos hombres ya están retirados del servicio activo, disfrutando de un merecido descanso. 

Datos Técnicos del MiG-21bis Fishbed N 

miércoles, 8 de febrero de 2017

Ases: Heinz-Wolfgang Schnaufer, 7 Lancasters en 19 minutos

El as nocturno alemán que derribó 7 bombarderos Lancaster en 19 minutos

Russell Hughes - WHO




Una vez que conozca la historia de Heinz-Wolfgang Schnaufer, es bastante difícil olvidarla. Schnaufer era un piloto increíblemente experimentado. Era posiblemente el mejor piloto de combate de la guerra.

En pocas palabras, este piloto de combate alemán fue el as más mortífero de la historia, con 121 muertes confirmadas. También sobrevivió toda la guerra y sólo se encontró con su muerte cuando se estrelló su coche mientras se dirigía a comprar vino en Burdeos.

Lo que más, Schnaufer logró esta hazaña en sólo 164 salidas operacionales en un período de tres años. Si hubiera sido un deportista profesional, el piloto habría estado en un Salón de la Fama sin ninguna sombra de duda.


Todas las victorias de los alemanes se reclamaron por la noche, y la mayoría de ellos eran británicos bombarderos de cuatro motores. Schnaufer fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes y le dio el apodo de El Espectro de St. Trond por su destreza de lucha.

Fue uno de los 27 hombres de toda la máquina de combate nazi que recibió el prestigioso premio, que fue el más alto honor de combate que Adolf Hitler pudo otorgar a los hombres que envió a luchar. Al final del conflicto, el equipo de Schnaufer había sido galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro - una distinción única.

El piloto nació el 16 de febrero de 1922 cerca de Stuttgart y originalmente aprendió a volar en un planeador como miembro del Nationalpolitische Lehranstalt en Potsdam antes del estallido de la guerra y se unió a la Luftwaffe como aprendiz de piloto-oficial en noviembre de 1939 .


Friedrich Lang, Erich Hartmann y Heinz-Wolfgang Schnaufer reciben las hojas de roble con espadas, Horst Kaubisch, Eduard Skrzipek y Adolf Glunz las hojas de roble a la cruz del caballero de Adolf Hitler.

Le tomó a Schnaufer dos años más antes de ser ascendido al rango de Leutnant mientras se entrenaba para volar aviones multimotor - y comenzó a aprender el arte de pelear por la noche y comenzó a pelear en enero de 1942.

Mientras que el entrenamiento del piloto y su camino al combate pudo haber sido largo y sinuoso, su introducción a los bombarderos británicos ciertamente no tomó tanto tiempo.

Schnaufer pasó tres años preparándose para la pelea, y fue casi tan diferente ya que su avión fue golpeado por el fuego de vuelta y el alemán fue herido en la pierna poco después de reclamar su primera muerte.

Los Aliados no tendrían una segunda oportunidad para derrocar al talentoso, que no sería herido en combate aéreo por el resto de su carrera y para el final del año Schnaufer reclamaría siete muertes - dos Halifax, un Lancaster, Cuatro Wellington y un Whitley.

Algunos pilotos habrían estado contentos de haber reclamado siete en medio año, pero Schnaufer estaba recién comenzando, y el éxito llegó rápidamente para el joven, y fue ascendido a Oberleutnant en julio de 1943 después de reclamar 17 bombarderos derribados.

La 20 ª victoria de Schnaufer vendría en las primeras horas del 9 de julio de 1943 cuando derribó un bombardero de Lancaster que pertenecía al 49 Escuadrón a las 2:33 am cerca de Grobbendonk, Bélgica.

Poco después de esto, el alemán fue trasladado a Leeuwarden en Holanda y fue nombrado Steffelkapitan del Nachtjagdgeschwader 1 el 13 de agosto de 1943. Serían otros dos meses antes de que el As registrara su 30a muerte, pero en diciembre había corrido hasta 42 y fue galardonado con el Ritterkreuz.

Bf 110 de Nachtjagdgeschwader 4 (1943). Crédito de la imagen
Entonces en marzo de 1944 vendría una de sus noches más provechosas. Después de ser nombrado Gruppenkommanduer de IV./NJG 1 derribó cinco aviones el 25 de mayo para tomar su cuenta hasta 74 aviones.
Lo que es aún más notable acerca de las primeras horas de ese día es que Schnaufer les disparó a todos en un período de 15 minutos de carnicería total. El piloto consiguió despachar cinco bombarderos - y un índice asombroso de uno cada tres minutos.

Una de las principales cosas que pone la habilidad de Schnaufer en perspectiva es la consistencia de sus muertes y los clusters en los que los logró. Alrededor de un mes después, el 22 de junio, el piloto despachó otros cuatro de su enemigo en el transcurso de 40 minutos.


A medida que las tropas terrestres aliadas avanzaban más allá del continente, la fuerza aérea alemana fue empujada hacia atrás y finalmente hacia su tierra natal. Y así fue que en septiembre de 1944 IV./NJG 1 se estableció en Dortmund y Dusseldorf.

A la tierna edad de 22 años, Schnaufer fue nombrado Kommodore de NJG 4 el 4 de noviembre de 1944 y, a finales de 1944, había matado a 106 bombarderos enemigos.

Y luego llegó su mayor éxito siempre y el que se encuentra cabeza y hombros por encima de todos sus otros logros en los cielos de la batalla. El día era el 21 de febrero de 1945. Las víctimas eran todos los bombarderos de la RAF de cuatro motores. Hubo nueve muertes - siete en 19 minutos. Todos eran Lancasters.

Schnaufer comenzó ese día dejando los dos primeros entre 1:53 y 1:58 de la mañana. A continuación, esperó el resto del día antes de tomar al aire una vez más por la noche.


Los miembros de la Real Fuerza Aérea Australiana posan con el Bf 110G-4 (G9 + BA, Stab / NJG 1) de Schnaufer en Schleswig, Alemania, poco después del final de la guerra (19 de junio de 1945). 

El piloto comenzó sus 19 minutos de carnicería escogiendo un avión aliado a las 20:44. La siguiente víctima llegó a las 20:48 y la siguiente a las 20:51. Schnaufer los estaba tomando como un reloj. A las 21:03 había dejado las ruinas ahumadas de siete aviones.

 Su último acto de la guerra sería reclamar otros tres bombarderos el 8 de marzo de 1945 para llevar su puntaje final a 121. Después de esto, le prohibieron volar más misiones de combate con el fin de probar si el Dornier Do 335 Ser conveniente para el uso de la lucha de la noche.

Sin embargo, los alemanes no pudieron mantener al piloto de los cielos y voló una vez más el 9 de abril de 1945. Después de perseguir a un Lancaster durante 79 minutos, abandonó sus esfuerzos y aterrizó de nuevo como Faßberg Air

Después de que la guerra terminó, Schnaufer fue hecho prisionero por los británicos y él asumió el negocio de vino de la familia diezmado sobre su lanzamiento. La aleta de cola perteneciente a su avión, con los iconos de matar que representan las 121 victorias, se vendió en una subasta por £ 90,000.



Aunque la política del régimen que lo llevó a la guerra era imperdonable, la increíble habilidad de este piloto individual debe ser reconocido. La guerra impulsa a los individuos a hacer cosas increíbles, y aunque podemos detestar su política, su lugar en la historia no puede ser negado.

FAA: Pucaras sobre Bahía Blanca

VIDEO - VUELO DE AVIONES PUCARAS
Compartimos con todos nuestros fans este video, donde muestra imágenes exclusivas de maniobras con aviones Pucaras en vuelo, en la ciudad de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Despegan desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE).


Caza furtivo: Horten Ho 229 y su único sobreviviente (2/2)



El único Horten Ho 229 sobreviviente - "El caza furtivo de Hitler"
War History Online
Parte 1 | Parte 2


 El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)

En 1983, los elementos fundamentales de la innovación furtiva americana estaban en el punto de ser de conocimiento público.

Después de la guerra, las últimas mejoras científicas provocaron la idea de planificar una célula que pudiera esquivar el radar. Se descubrió que un diseño de ala voladora a chorro, al igual que el Horten Ho 229, tendrá un poco de área transversal de radar a los aviones bimotores contemporáneos tradicionales. Esto se debe a que las alas se fusionaron en el fuselaje y no había extensos discos de hélice o superficies de cola verticales y horizontales para dar una firma de radar localizable.

Reimar Horten dijo que mezcló el polvo de carbón con la pasta de madera para absorber las ondas electromagnéticas (radar), lo que aceptó podría proteger a la aeronave de la identificación por el radar británico de alerta temprana en tierra que funcionaba a 20-30 MHz (el extremo superior de la HF banda), que se llama cadena Home radar.

Los ingenieros de la Corporación Northrop-Grumman tenían un gran interés en el Ho 229, y algunos de ellos fueron a la oficina del Museo Smithsonian en Silver Hill, Maryland en los años 80 para aprender y estudiar la estructura del V3. Un grupo de ingenieros de Northrop-Grumman realizó una experimentación electromagnética en los conos nasales de madera de varias capas del V3.

Los conos tienen 3/4 de pulgada (19 mm) de espesor y están hechos de finas láminas de chapa. El grupo dedujo que había seguramente algún tipo de elemento conductor dentro de la pasta, ya que la señal de radar disminuyó considerablemente a medida que pasaba a través del cono.

Así que resulta Hitler estaba muy lejos con el desarrollo de un avión que estaba muy por delante de su tiempo!


El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)


El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)

El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)

El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)

El Horten Ho 229 está siendo restaurado en Steven F. Udvar-Hazy Center (Créditos: Cynrik de Decker)





Este es el único prototipo que sobrevive

martes, 7 de febrero de 2017

Tanques: El origen del M4 Sherman



Desarrollo del M4 Sherman 



En octubre de 1941, cuando el M4 Sherman se convirtió en el tanque estándar medio de EE.UU., el ejército reclasificó al M3 como "estándar sustituto." En abril de 1943, cuando el M4 entró en servicio completo, el M3 se convirtió en "limitada estándar", y en abril de 1944 fue declarado obsoleto.

Aún cuando el trabajo de diseño se estaba llevando a cabo en el depósito del M3, la Junta de fuerza blindada elaboró ​​las especificaciones para su sucesor. Estos pedían un arma de 75 mm, pero a diferencia del M3, el nuevo medio llevan el arma más pesada en una torreta de completo recorrido. En abril de 1941 la Junta de Fuerza blindada decidió emplear el método directo de utilizar el chasis del medio M3, planta eléctrica, transmisión, suspensión, y en otras partes donde sea posible, mientras que la introducción de un nuevo elenco o el casco soldado torreta superior central y los nuevos. Un modelo piloto, designado T6 y el empleo de las puertas del casco del mismo lado como el M3, se sometieron a pruebas en Aberdeen Proving Ground, en septiembre de 1941. El próximo mes el T6 fue redesignado tanque medio M4.



Mientras tanto, tras la invasión alemana de la Unión Soviética que en junio, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó personalmente un fuerte incremento en la producción de tanques de EE.UU., el aumentando la producción de tanques medianos de 1.000 a 2.000 por mes. Esto dio lugar a nuevas plantas de fabricación que ponían a punto al M3 y planes para comenzar la producción del M4 se iniciaron en 11 plantas diferentes en 1942. Para facilitar este programa, el gobierno ordenó la construcción de una segunda gran instalación de producción de tanques, el Grand Blanc Tank Arsenal, también en Michigan. El trabajo en que se inició en enero de 1942, y comenzó la producción de tanques en julio. Para entonces, tres fábricas ya habían comenzado la producción del M4, que difería del modelo T6 de prueba en la eliminación de las puertas laterales del casco.

El mediano M4, conocido por su nombre inglés de "Sherman alemán" (más a menudo simplemente "Sherman"), por William T. Sherman, el general del Ejército de la Unión de la Guerra Civil y más tarde comandante general del ejército de los EE.UU, fue el más importantetanque de la guerra de los aliados occidentales. Aunque no fue el mejor tanque aliado cualitativamente (era inferior en blindaje y armamento de los mejores tanques alemanes y soviéticos), fue sin embargo el que más se produjo y el más utilizado tanque aliado occidental de la guerra. Durante 1942-1946 las fábricas de EE.UU. produjeron más de 40.000 tanques de la serie M4 y chasis modificados para AFV.

El M4A1 pesaba 66.500 libras, tenía una tripulación de cinco años, y una armadura máximo de 51 mm. Se montaba con un cañón principal de 75mm y tenía ametralladoras calibre .50 - antiaérea y y dos calibre .30. El Sherman tenía dos grandes ventajas sobre los tanques alemanes: la torreta motorizada que la equipaba podía reaccionar más rápidamente y el disparar, y ofrecía una mayor fiabilidad mecánica y de reparación. Robusto, de diseño sencillo, fácil de mantener, y muy maniobrable, el M4 se actualizó constantemente en el arma principal y la armadura durante el curso de la guerra. El M4A1 tenía un casco de hierro fundido, el M4A2, utilizado sólo por el Cuerpo de Marines, tenía dos motores diesel de General Motors para superar la escasez de motores de gasolina Continental, el M4A4 y M4A6 tenía cascos y orugas más grandes. Algunas variantes también emplearon mejores armaduras en apliques.

Variantes Sherman realizaron una amplia variedad de funciones, incluyendo pero no limitados a la recuperación de tanques, lanzallamas, retirada de minas, y lanzapuente. El chasis de Sherman también sirvió de base para el obús motorizado M7B1, que sustituyó a la M7 basado en el tanque medio M3. Ambos montaban un obús de 105 mm como armamento principal y eran equipo estándar para los batallones de artillería blindada en las divisiones de EE.UU. El chasis del M4 se utilizó también en los destructores de tanques M10 y M10A, esencialmente, un coche de motor de montaje de un cañón de cañón de 3 pulgadas, así como la más satisfactoria serie M36 que tenía el montaje de un arma de 90 mm.

American Military History

Tendencias: Big Data en el campo de batalla

Grandes datos en el campo de batalla - una introducción
Por Bill Holford - IT Pro Portal

Las fuerzas armadas y las unidades antiterroristas también pueden utilizar grandes datos para comprender mejor las amenazas que enfrentan.





Todos estamos familiarizados con la idea de que analizar grandes datos puede resultar en inteligencia de negocios; Que puede conducir a una mejor orientación al cliente, nuevos productos, publicidad más nítida y modelos de negocio enteramente nuevos.

Pero en los ámbitos del sector de defensa, el impacto de los grandes datos se extiende más allá de la línea de fondo. Para las fuerzas armadas y los que trabajan en la lucha contra el terrorismo, los grandes análisis de datos son una herramienta poderosa para combatir a los grupos extremistas a escala mundial, así como para disminuir el riesgo operativo y aumentar la seguridad de tropas y civiles si están en Irak, Siria o Afganistán. Hoy en día, entender los grandes datos está cambiando la guerra moderna y cómo podemos mantener a los ciudadanos seguros.

Grandes datos sobre el campo de batalla

Es durante el combate en vivo donde la capacidad de evaluar, asimilar y actuar sobre los datos grandes datos pueden proporcionar convertirse en inteligencia operacional que salva vidas.

Debido al aumento de sensores para la telemetría (la medición automática y la transmisión inalámbrica de datos desde fuentes remotas), aviones no tripulados y otras herramientas de vigilancia militar y aérea y herramientas de reconocimiento conectadas, el ejército está generando grandes cantidades de datos. Esta enorme red de sensores genera datos que van desde videos tomados por drones, hasta archivos de texto, hasta imágenes de satélite. El MOD, por ejemplo, ha estado usando vehículos autónomos durante algún tiempo en el aire, en tierra y en el mar, donde hay conocimiento limitado sobre el terreno y el medio ambiente donde también se pueden desplegar soldados y otros bienes militares. Todos ellos generan datos que pueden desempeñar un papel en la mejora de cómo y dónde se despliegan personas y activos.

Los datos de alto valor generados por una amplia variedad de nodos en la red militar conectada están creciendo a niveles casi abrumadores. La tarea es, por tanto, cómo hacer que todos estos datos sean útiles; Cómo puede ser procesado, asimilado, comprendido, explotado y luego distribuido de la mejor manera posible. Y es solamente a través del análisis que los patrones, las tendencias y los outliers que pueden guardar contra la pérdida de la vida, el fallo operacional y la seguridad mejorada pueden emerger.

Por qué necesitamos una gran estrategia de defensa de datos

En un momento en que la fuerza de trabajo y los presupuestos operativos son comprimidos, las fuerzas armadas deben maximizar sus datos. Y con cada vez más dispositivos conectados y sistemas no tripulados desplegados, el análisis de datos grandes significa que pueden tamizar a través de todo, desde datos derivados de aviones de vigilancia y reconocimiento y análisis de redes sociales a videos de campos de batalla.

Piense por ejemplo en los beneficios de procesar y examinar imágenes y videos capturados por sistemas de sensores aerotransportados (drones) que pueden monitorear y llevar a cabo la vigilancia en grandes áreas, como los barrios de una ciudad. Si se produce un evento como una explosión, esta información de vigilancia puede ser transmitida y compartida inmediatamente con los equipos sobre el terreno y de vuelta en el control central y una respuesta inteligente derivada e implementada sobre la base de este conocimiento. Este material también podría ser analizado retrospectivamente para seguir los desarrollos en el área que conducen a ese evento específico. En este tipo de ejemplo, los grandes datos pueden tener un enorme impacto en los resultados y la seguridad en el campo.

El papel que desempeñan los grandes datos en relación con el terrorismo internacional tampoco puede subestimarse. Cada año MI5 recluta a los graduados en su programa de desarrollo de inteligencia y análisis de datos. Este programa ha sido creado para enseñar a los graduados cómo interrogar grandes conjuntos de datos, así como descubrir y mapear las redes de comunicaciones, o analizar los datos de geolocalización y observar las tendencias. Como unidad, todo este departamento se enfoca en impulsar la inteligencia, identificando individuos de interés, medios de comunicación u oportunidades de interrupción; Todo lo cual contribuye a mejorar la planificación de los despliegues operativos, las operaciones de vigilancia y la seguridad general, la eficiencia y la calidad de todas las empresas del MI5.

Los departamentos de policía de los Estados Unidos también están usando análisis de datos para predecir dónde ocurrirán tiros y crímenes violentos y desplegar oficiales a estas localidades, algo que ha resultado en una disminución de la actividad criminal en estas áreas. Es posible que esto también sea una táctica que podría ser extrapolada para cubrir el campo de batalla también.

La oportunidad por delante

Los grandes análisis de datos tienen un papel muy importante que desempeñar para ayudar a gestionar el diluvio de datos que enfrentan las fuerzas armadas y el sector de la defensa y los que participan en los esfuerzos contra el terrorismo. Ayudar a los analistas a centrar sus esfuerzos en formas que reduzcan el riesgo, el fracaso operacional y las bajas es el camino a seguir. En el combate moderno y la lucha contra el terrorismo, los científicos de datos están surgiendo como una de las armas más eficaces de la industria de la defensa.

Bill Holford, jefe de defensa, BT