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jueves, 20 de agosto de 2015
Ametralladora: STK / CIS Ultimax 100 (Singapur)
Ultramax 100 Mk.5
Ametralladora liviana STK/CIS Ultimax 100 (Singapur)
Ultimax 100 Mk2
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Arte militar: Aeronaves de la FAELP
Aves chinas plasmadas en el Arte
Artista: Songbird
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Artista: Songbird
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Haga clic debajo para ver la nota extendidamiércoles, 19 de agosto de 2015
Soldado del futuro: Future Infantry Warrior - ANOG (Israel)
Future Infantry Warrior - ANOG
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Estrategia de la defensa aérea: Siria (antes de la guerra civil)
Despliegue Estratégico SAM Sirio
INTRODUCCIÓN
De todas las naciones del Medio Oriente, Siria tiene una de las redes SAM más sólidas. Múltiples sitios SAM proporcionan redundancia, lo que permite una superposición de cobertura en muchas áreas críticas. No debería ser ninguna sorpresa que las pruebas de una incursión ilegal en el espacio aéreo sirio por parte de Israel se encontró en un área en gran parte defendidos por los sistemas SAM.
DEFENSAS ESTRATÉGICAS SAM
La red siria SAM estratégica se basa principalmente en los sistemas de la era soviética. Los siguientes sistemas estratégicos de SAM están actualmente en servicio como parte de la red de defensa aérea fija: S-75 (SA-2 GUIDELINE), S-125 (SA-3 GOA), y S-200 (SA-5 GAMMON). El sistema táctico SAM 2K12 (SA-6 GAINFUL) también trabaja en una serie de lugares fijos, para proporcionar ayuda adicional a los sistemas estratégicos construidos expresamente.
En la actualidad, hay 131 sitios SAM activo en el interior de Siria. La imagen siguiente se muestra la ubicación de estos sitios. Los sitios S-75 son de color rojo, los sitios S-125 son de color azul, los sitios de S-200 son de color púrpura, y los sitios 2K12 son de color verde.
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INTRODUCCIÓN
De todas las naciones del Medio Oriente, Siria tiene una de las redes SAM más sólidas. Múltiples sitios SAM proporcionan redundancia, lo que permite una superposición de cobertura en muchas áreas críticas. No debería ser ninguna sorpresa que las pruebas de una incursión ilegal en el espacio aéreo sirio por parte de Israel se encontró en un área en gran parte defendidos por los sistemas SAM.
DEFENSAS ESTRATÉGICAS SAM
La red siria SAM estratégica se basa principalmente en los sistemas de la era soviética. Los siguientes sistemas estratégicos de SAM están actualmente en servicio como parte de la red de defensa aérea fija: S-75 (SA-2 GUIDELINE), S-125 (SA-3 GOA), y S-200 (SA-5 GAMMON). El sistema táctico SAM 2K12 (SA-6 GAINFUL) también trabaja en una serie de lugares fijos, para proporcionar ayuda adicional a los sistemas estratégicos construidos expresamente.
En la actualidad, hay 131 sitios SAM activo en el interior de Siria. La imagen siguiente se muestra la ubicación de estos sitios. Los sitios S-75 son de color rojo, los sitios S-125 son de color azul, los sitios de S-200 son de color púrpura, y los sitios 2K12 son de color verde.
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Ases: Walter Nowotny (Luftwaffe)
Foto: C.Sundin, Ch.Bergström "Luftwaffe Fighter Aircraft in Profile", Schiffer 1997
Walter Nowotny - ¿El Fin de una Leyenda?
Escrito por Christer Bergström y Saso Knez
Walter "Nowi" Nowotny fue indiscutiblemente el más exitoso piloto de Fw 190. Encima, en la foto, su arma mortal- su personal Focke Wulf FW-190 A-5 del Stab I./JG 54, en el aeródromo Orel (Rusia), el 14 de Octubre de 1943. En el texto hay una foto de retrato del Nowotny, con sus medallas: la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, con Espadas y con Diamantes.
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Conflictos americanos: La invasión a Granada, 1983 (Parte 1)
Granada, 1983: Operación "Urgent Fury"
Por Tom Cooper, con detalles adicionales por Dr. Sanjay Badri-Maharaj
Aug 26, 2007 at 10:04 AM
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4
Breve historia de la intervención de EE.UU. en Granada, en octubre de 1983
Granada se ubica a unos 190 kilémetros de distancia de Venezuela, y fue una colonia británica hasta 1974. En marzo de 1979 Maurice Bishop llegó al poder por un golpe en el momento en el país se enfrentaba a graves problemas económicos. En el deseo de mejorar la situación, el obispo se dirigió a Cuba y otros países comunistas, en busca de ayuda, y en los próximos meses y años un creciente número de "turistas" de Europa del Este y Cuba llegaron a la isla.
El dictador cubano, Fidel Castro, estaba contento de poder ayudar, y este hecho - junto con rechazo del obispo a las peticiones de los EE.UU. para organizar elecciones democráticas - condujeron directamente a un enfrentamiento entre Granada y Washington. El gobierno de EE.UU. se convirtió en preocupación especialmente cuando se conocieron los planes para la construcción de un aeropuerto importante, cerca de Point Salines. Oficialmente, este aeropuerto se iba a utilizar para traer más turistas a Granada, pero de hecho, los cubanos lo iban a utilizar como centro de apoyo a las actividades comunistas en América Central y del Sur. Una empresa británica Plessey Airports fue contratada para construir el nuevo campo de vuelo, pero sus trabajadores eran principalmente cubanos. El nuevo campo de vuelos debía haber finalizado a principios de los 1984.
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Por Tom Cooper, con detalles adicionales por Dr. Sanjay Badri-Maharaj
Aug 26, 2007 at 10:04 AM
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Breve historia de la intervención de EE.UU. en Granada, en octubre de 1983
Granada se ubica a unos 190 kilémetros de distancia de Venezuela, y fue una colonia británica hasta 1974. En marzo de 1979 Maurice Bishop llegó al poder por un golpe en el momento en el país se enfrentaba a graves problemas económicos. En el deseo de mejorar la situación, el obispo se dirigió a Cuba y otros países comunistas, en busca de ayuda, y en los próximos meses y años un creciente número de "turistas" de Europa del Este y Cuba llegaron a la isla.
El dictador cubano, Fidel Castro, estaba contento de poder ayudar, y este hecho - junto con rechazo del obispo a las peticiones de los EE.UU. para organizar elecciones democráticas - condujeron directamente a un enfrentamiento entre Granada y Washington. El gobierno de EE.UU. se convirtió en preocupación especialmente cuando se conocieron los planes para la construcción de un aeropuerto importante, cerca de Point Salines. Oficialmente, este aeropuerto se iba a utilizar para traer más turistas a Granada, pero de hecho, los cubanos lo iban a utilizar como centro de apoyo a las actividades comunistas en América Central y del Sur. Una empresa británica Plessey Airports fue contratada para construir el nuevo campo de vuelo, pero sus trabajadores eran principalmente cubanos. El nuevo campo de vuelos debía haber finalizado a principios de los 1984.
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