Vimos en la Introducción que hay VARIOS (sino muchos…) factores que indicen sobre el Combate Aire – Aire BVR. Es muy difícil decir / opinar (aún creyendo sostener con argumentos sólidos) sobre CUÁL es el más importante, el factor decisivo. Creemos (luego de leer bastante sobre el tema…) que no hay UN factor preponderante, sino que las POSIBILIDADES de ÉXITO en el combate BVR es el resultado de una CADENA (como metáfora) de FACTORES donde TODOS ellos deben estar a la altura del “estado del arte” en la región. Si bien la intención es ir “desculando” los diversos factores (abriendo con ello el juego a los aportes del foro, especialmente de parte de los profesionales…), trataremos de dar un pantallazo global sobre el tema, tan sólo para que podamos tomar conciencia de las dificultades que enfrentan las Fuerzas Aéreas a la hora de considerar este tema. Los aficionados solemos atribuir a una única causa o factor la supremacía aérea, en este caso enfilada al combate de largas distancias: más que nada pensamos en los MISILES BRV. Creemos que con sólo lanzar un misil –o a lo sumo un par de ellos- la cosa ya se ha resuelto y del otro lado el enemigo cae… Eso puede llegar a ser así en casos de ASIMETRÍA EXTREMA, digamos (tan sólo para entenderlo) que una PAC conformada por dos F-15E Strike Eagle equipados con un TEWS (Tactical Electronic Warfare System) que integra un sistema de ECM, RWR, dispensadores de chaff y flares + Radar AESA AN/APG-82(v)1 (más de 20 veces más confiable que el APG-70 y con mayor alcance y capacidad de trackeo) + misiles AIM-120 y con un E-3 Sentry apoyándolo con su radar de más de 200 millas (320 Km) enfrentan a un par de MIG-29 desfasados en el tiempo, con sus equipos mal mantenidos o aún fuera de servicio y con pilotos pobremente entrenados… Seguramente el combate BVR será corto y se descuenta el resultado fácilmente. Imagen: Misil Kh-31 Antiradar / Anti AWACS La cuestión de análisis –en materia BVR- empieza cuando se consideran dos Fuerzas Armadas de similares niveles de tecnología. La efectividad de los radares puede pasar a un segundo plano -dado que un radar encendido es como un faro de luz en la noche… atraería fácilmente a misiles antiradiación tales como los HARM (High Speed Anti-Radar Missile), los franco-británicos ALARM (Air Launched Anti-Radar Missile) o los rusos Kh-31 AntiRadar y Ks-172 (ahora llamado R-172 / R-100 / RVV-L) y jugar un papel más importante el Radar del AWACS propio que controla el espacio aéreo y los sensores optrónicos que tienen los aviones. La efectividad REAL de los misiles aire-aire de gran alcance (BVR) es discutible, dado que los Sistemas de Autoprotección de los aviones de combate modernos se han desarrollado tanto que pueden reducir notablemente su “kill average” a niveles insoportablemente bajos. Por otro lado la notoria maniobrabilidad de algunos cazas modernos (nos estamos refiriendo a los rusos SU-35 y MIG-35) hacen que la efectividad de los misiles BVR se reduzca aún más. No tenemos que olvidar que se supone que estos misiles BVR deberían llegar a sus blancos en el límite de su alcance, donde la trayectoria ya es balística porque ya ha finalizado la combustión de su propelente y la velocidad final disminuye MUCHO cuando hacen maniobras de altos G para seguir a blancos que maniobran (desesperadamente… ) para evadirlos. Hoy en día existen eficaces sistemas para la detección de lanzamiento de misiles y los pilotos cuentan con sofisticados recursos para evadirlos (CME, chaff y flares, etc.) e inclusive se cuenta… -al menos en la literatura hay referencias a ello- con misiles de corto y mediano alcance capaces de interceptar a misiles BRV entrantes… La táctica rusa de lanzamiento de SALVAS de 2 o más misiles BVR es uno de los puntos clásicos de estudio y análisis. La simple SUMA de probabilidades de cada misil individual incrementa el porcentaje de éxito. Si la salva se compone de misiles con distintos tipos de buscadores, las probabilidades de éxito son aún mayores. Los rusos usan salvas de dos misiles: uno con cabeza IR (se lanza primero) y otro con cabeza de guía con radar activo (se lanza después) y cuentan con software (en sus computadoras de control de combate) que se encargan de ello en forma automática. A los buscadores IR y radar activo hay que sumar los misiles con buscadores pasivos RF (antiradiación) y con guía por TV (aunque estos últimos no se los menciona para combate aéreo) Lo del punto anterior da suma importancia a la cantidad de PUNTOS FIJOS que tiene un avión de combate moderno. Si esos puntos fijos sólo permiten llevar cuatro misiles BVR… el caza estará en serios problemas al disparar su primera salva… mientras que un avión con capacidad para 8 ó 10 misiles BVR estará mucho mejor preparado para el combate Imagen: un SU-30 MKI En fin, el combate BVR es complejo. Hay muchos factores que influyen en las probabilidades de éxito y TODOS son importantes. Recordamos que algunos de los puntos importantes a analizar en el combate BVR son:
Sensores optrónicos: IR, Láser,… su alcance y eficacia.
Arm
amento: Misiles BVR de guiado por radar activo o semiactivo, IR, RF (antirradar),…
CSR de cada avión y otros factores afines que reducen la detectabilidad del avión
Eficacia de los Sistemas de Autodefensa: RWR, Contramedidas (ECM), dispensadores de chaff y flares (en cantidad y calidad), Detector de Lanzamiento de Misiles,…
Tácticas y Procedimientos empleados para el combate aéreo. Ej. el lanzamiento en salvas de dos o más misiles BVR con diferentes buscadores que usa Rusia.
Sistemas AEW y AWACS / AEW&CS (Ej. E3-Sentry) presentes en la batalla.
Sistemas de Identificación Amigo / Enemigo: IFF, y su eficacia.
Capacidad de carga lanzable: la cantidad de puntos fijos y la capacidad de carga influyen mucho
El alcance / radio de acción determinan, además de lo más obvio, la persistencia en el combate (junto con el punto anterior). Este punto está íntimamente ligado a la capacidad de los tanques internos y el consumo específico de combustible y a la posibilidad de reaprovisionamiento en vuelo y la disponibilidad de tanqueros.
Cantidad de misiles BVR disponibles, su eficacia y maniobrabilidad.
La maniobrabilidad del avión (no sólo es importante para el combate WVR)
Helicóptero de ataque Eurocopter Tigre (Francia/Alemania) El helicóptero de ataque Tigre/Tiger de Eurocopter es co-desarrollado por Francia y Alemania El RC 665, conocido en Francia como el Tigre y en Alemania como el Tiger, fue planeado en 1984 para cumplir los requisitos franceses y alemanes para un tipo multiusos avanzado para operaciones de campo de batalla en el panorama europeo típico. Después de mucha deliberación Eurocopter recibió un contrato para construir cinco helicópteros del prototipo/del desarrollo en noviembre de 1989. Tres eran ser los bancos de pruebas aerodinámicos desarmados y los otros prototipos con dos brazos para las variantes antitanques básicamente similares del tigre/de Tigre requeridas por Alemania y Francia (un prototipo), y para una variante francesa del helicóptero del acompañamiento. El tipo básico está de configuración típica del helicóptero de ataque con una armadura de avión construida en gran parte de materiales compuestos y optimizada para la alta supervivencia sobre el campo de batalla moderno. El primer prototipo hizo su vuelo virginal en abril de 1991. Tres versiones se están desarrollando en dos disposiciones básicas. El ALAT requiere 100 helicópteros antitanques de HAC (Helicoptere Anti-Socarra) mientras que el ejército alemán necesita los helicópteros antitanques/multiusos del UHT 212 (tigre de Unterstutzungshubschrauber) de la ayuda. El HAC y el UHT comparten un sistema infrarrojo montado en el mástil común para el artillero, infrarrojo moderno nariz-montada de la vista del telémetro del laser de TV/forward-looking para el armamento del piloto y del misil de Trigat. El UHT se puede caber más adelante con un cañón de torreta de 30 milímetros Mauser. El HAP de Tigre (Helicoptere d'Appui y Protection) se está desarrollando para el ejército francés, que requiere 115 tales ejemplos para los papeles de la ayuda del acompañamiento y de fuego. El HAP lleva un cañón de torreta del milímetro GIAT M30/781B de la barbilla 30, una vista azotea-montada STRIX más el armamento de hasta 68 SNEB los cohetes de 68 milímetros y un mistral AAMs. En junio de 1999 los gobiernos franceses y alemanes firmaron un contrato de la producción para una serie inicial de 160 helicópteros. El primer Tiger y Tigre incorporaron al servicio alemán y francés a 2002 y a 2003 respectivamente. Entrada en servicio2002 Dotación2 Dimensiones y peso -Longitud 15.8 m -Diámetro del rotor principal 13 m -Altura 5.2 m -Peso (vacior) 3.3 t -Peso (máximo al despegue) 6.1 t Motores y funcionamiento -Motores 2 motores de turboeje x MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390 -Potencia del motor 2 x 1 285 caballos de fuerza -Velocidad máxima 269 kilómetros por hora -Techo de servicio 3.2 kilómetros -Alcance 800 kilómetros -Resistencia 3 horas 25 minutos Armamento -Cañón 30 milímetros -Misiles misiles antitanques 8 x 2 HOTs, 3 HOTs o Trigat 2; 2 misiles aire-aire de corto alcance Stinger o 4 x Mistral -Otros cohetes de 68 x 68 milímetros y armas podded de 12.7 milímetros Tigre HAD español con Spike ER El HAD español es el más caro, pero tiene una posible explicación. Lleva una nueva versión de motores mas potentes, los MTR-390-E o Step 1.5 adecuados para volar en “caliente y alto” diseñados en exclusiva para el modelo español y cuyo coste de desarrollo se ha cargado al precio del mismo, esto es asi porque no hace la misma temperatura en pleno verano en Fulda (Alemania) o las Landas ( Francia) que en el sur de España y que este pais es el segundo mas montañoso de Europa detrás de Suiza, aquí se necesitan aparatos capaces se sacar todo su rendimiento a grandes temperaturas y grandes alturas.
También se ha integrado un armamento no previsto de diseño, el misil israelí Spike –ER, cuyo coste ha recaído en el mismo…también ha sido necesario integrar el casco el TopOwl de Thales con el misil.
El sensor principal del HAD español, tampoco es el estándar francés/alemán, se trata de un sistema pasivo de detección automática de objetivos por infrarrojos (PATAS) de la industria nacional (Tecnobit) significativamente más caro que el Strix original, el interrogador-transpondedor CIT-25A y el sistema de guerra electrónica SIMBA (SIstema MultiBanda de Autoprotección), de muy alta tecnología, que integra alertador radar, alertador de misiles, alertador láser y dispensadores de chaff y bangalas son de la industria nacional.
Empresas españolas involucradas;
- Eurocopter España: cono de cola para el programa trilateral Tigre y para la exportación, montaje final (en Albacete)...
- ITP: producción como fuente única de suministro de componentes y módulos para los motores MTR-390 Step 1.5.
- EXPAL: participación en la producción de cohetes, del cañón de 30 mm, y de los Spike-ER
- GD-SBS: participación en la producción del Spike -ER, y participación en la producción del cañón también.
- AMPER: producción de los equipos de comunicaciones tácticas PR4G.
- TECNOBIT: participación en el sistema de designación de blancos PATAS (5km de alcance gracias a una nueva cámara térmica).
- SENER: participación en el misil Spike-ER
- INDRA: diseño y producción de sistemas de guerra electrónica SIMBA participación en el sistema designación de blancos PATAS , interrogador- transpondedor CIT-25A
- Aparte de otras participaciones menores como kits de esquís para helicópteros, filtros de arena, pantallas de presentación de datos, equipos de apoyo en tierra,...
El HAD español requiere de navalización y de transmisión de datos interoperable con la Armada, puesto que debe estar preparado para poder operar de manera continuada desde el nuevo buque BPE JC I, cosas que no exigen ni franceses ni alemanes.
Resumiendo un poco significa que el Tigre HAD “nacionalizado” es lo mejor que el MinDef español ha podido pagar.
¿Es caro?, si lo es…pero como vemos una buena parte del monto final queda para empresas españolas. El helicóptero de combate es capaz de tareas altamente exigentes en el campo de batalla. Una de las posibles gracias del modelo HAD es su multifunción, con 8 misiles Spike –ER puede hacer mucho daño a una vanguardia blindada y encima blindar reconocimiento táctico o electrónico o servir de apoyo eficaz para las tropas de tierra o prestar escolta armada ( con misiles Mistral) a convoyes de helos de transporte.
En cuanto al blindaje el helicóptero no es tan poderoso como el Mil Mi-28 por ejemplo. Que se sepa las versiones francesas y alemanas solo disponían blindaje para la cabina contra proyectiles de 7,62mm, supongo que por el peso del aparato en la version HAD habran extendido ese blindaje de 7,62mm a otras partes vulnerables del helicóptero, pero no para soportar impactos de, por ejemplo, 23mm aunque esa información no está disponible.
El Saab 37 Viggen (nombre del rayo del dios escandinavo Thor) es quizás el caza más famoso de Suecia, tanto por su diseño y reconocido por su desempeño. Se puede considerar como el más avanzado caza de combate de Europa hasta la llegada del Tornado.
El Viggen nació a partir de estudios de un sucesor para el Saab Lansen (que se tratará en un próximo post), que hizo su primer vuelo el 3 de noviembre de 1952. Como el Lansen debería entrar en servicio en 1955 con una vida operativa de 7 a 10 años, su sucesor tendría que estar disponible a mediados de 1960.
Los requisitos de la Flygvapnet (Fuerza Aérea de Suecia), se establecieron de manera preliminar en diciembre de 1957 un avión multimisión nueva que reemplace todos los Drakens y Lansens en todas las versiones.
La KFF (Kungliga Flyförvaltningen) - Administración de Material de la Fuerza Aérea -, pero decidió desarrollar una versión del J 35F Draken y retrasan el desarrollo del J 37-1969, por razones presupuestarias.
Debate político
En 1961, cuando el Parlamento de Suecia estableció su decisión de Defensa (Försvarsbeslut), hubo un cierto grado de incertidumbre sobre el futuro de la defensa aérea y el desarrollo del Viggen sueco fue caminando lentamente.
El Parlamento se preguntó si sería una mejor solución sustituir gradualmente el cazas tripulados por misiles tierra-aire (cuando los misiles Bloodhound Mk1 Rb 365 habían sido probado con éxito).
Después de un largo debate, el modelo fue elegido de Defensa Aérea, en el que los misiles superficie-aire serían complementados con los cazas y cañones antiaéreos.
En 1962, las especificaciones y el diseño del Viggen fue finalizados y el avión recibió la designación de 37, con la misión inicial de ataque a tierra, en sustitución del Lansen.
Más tarde, el Viggen pasó a ser un componente del Sistema 37.
El avión estaba destinado en realidad como a ser multimisión capaz de realizar todo tipo de tareas tácticas, mediante la elección específica vainas externas. Sin embargo, la aviónica del tiempo no había avanzado lo suficiente como para mantenerse al día con el concepto, entonces el Viggen se produjo en cinco versiones diferentes.
Curiosamente, diez años después de la entrada en servicio del Viggen, el JAS 39 Gripen ha logrado unir a las cinco funciones en un mismo avión, con la mitad del peso debido al avance de la tecnología.
El proyecto
La KFF se ha desempeñado como coordinador de desarrollo y Saab como contratista principal del avión sería responsable de turbina Volvo Flygmotor.
En el principio había una afición por la turbina británica Bristol Olympus , que impulsaría al mismo BAC TSR.2 más tarde. La KFF tenía miedo de dejar sólo a la fuerza aérea sueca como usuario de este motor, entonces simplemente seleccionaron al JT8D de Pratt & Whitney, elegido para el nuevo Douglas DC-9 y Boeing 727.
El nuevo motor, que volaba 15 meses después de ser elegido para el Viggen, tenía su licencia de fabricación comprada y adaptada para uso militar, Volvo RM 8.
La Volvo también había desarrollado un postquemador, dando una gran potencia al motor. La cámara de postcombustión era necesario para mejorar el rendimiento del Viggen en pistas cortas, ya que por razones de mantenimiento, la Flygvapnet prefería monomotores.
Para lograr un buen rendimiento a baja velocidad para el aterrizaje, la configuración se ha elegido pionera delta con canards, luego copiado por otros cazas.
La fuerza aérea sueca tenía una filosofía de funcionamiento en tiempo de guerra, con un sistema de bases aéreas dispersas, con los recursos apropiados para asegurar la supervivencia de la aeronave (sistema Base 90).
Estas bases, sin embargo, tenían pistas cortas para los cazas estándares de combate, que necesitaban mucha pista para despegar y aterrizar. A medida que el Viggen se hacía grande y pesado, los frenos normales no sería suficientes, por lo que se ha desarrollado también un inversor de empuje para reducir la distancia de aterrizaje.
También desarrolló el nuevo TILS (Sistema Táctico de Aterrizaje por Instrumentos) para ayudar a encontrar un avión a aterrizar en el aeródromo y en las pistas ocultas bases dispersas.
Planes para 831 aeronaves
El 28 de septiembre de 1962, se hizo una presentación de los nuevos aviones a la Comisión de Defensa del Parlamento. Más tarde, el Comité recomendó al Parlamento la compra de 831 aviones de combate para reemplazar a todos los de primera línea (45 escuadrones más pérdidas de desgaste).
El primer vuelo fue establecido en 1966 y las primeras entregas para reemplazar el Lansen debe comenzar en 1969.
Entre 1963-64 se produjo un gran debate político, cuestionando la Viggen diseño en un informe de los sobrecostos. Algunos se levantaron voces abogando por el desarrollo de una versión de ataque a tierra de la Draken, mientras que otros defendían la adquisición de un avión listo ya operan en el extranjero.
La KFF tenía que preparar un programa para reducir los costos para el programa, mientras que el Ministerio de Defensa ha nombrado un "grupo de auditoría" para el Viggen proyecto.
Al mismo tiempo, se creó un comité para estudiar las aeronaves extranjeras contemporáneas para hacer las comparaciones necesarias para evaluar la posibilidad de compra directa.
Los tipos estudiados fueron el Blackburn Buccaneer, BAC TSR.2 (luego cancelado), General Dynamics F-111, Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell F-4 Phantom II. El Phantom era el tipo preferido y había sido demostrado incluso en Suecia, pero la decisión final, el comité iba a continuar con ese programa Viggen.
En 1965 el Parlamento decidió posponer la entrega en 18 meses, empujando a la fecha a 1971. En abril de 1965 una maqueta de la aeronave fue expuesta al público por primera vez.
Más tarde ese año, el Comandante Supremo del Gobierno solicitó autorización para comprar 831 aviones, tanto del ataque, combate y reconocimiento, pero el comité de defensa era vacilante, principalmente debido a los altos costos involucrados.
Sin embargo, la versión de ataque fue desarrollado con la función secundaria de la caza, por lo que el nombre de AJ 37, en lugar de los 37.
Primer vuelo
El 24 de noviembre de 1966, se realizó la puesta en marcha del primer prototipo, designado 37-1. El 8 de febrero de 1967, el avión realizó su primer piloto de pruebas de vuelo del Saab, Dahlström Eruk a cargo.
En el invierno de ese año la KFF decidió no ordenar el desarrollo de versiones para interceptación y reconocimiento, por razones presupuestarias. En cambio, el gobierno autorizó el primer lote de producción de 100 aviones, de los cuales 83 eran de la versión de ataque AJ 37 y 17 biplazas.
El precio era de unos 11 millones de coronas suecas, con 460 millones de coronas para la adaptación de la producción, una condición para la producción en masa.
Un año después, el 5 de abril de 1968, el desarrollo de la versión de reconocimiento se aseguró con el orden de 75 aviones, las versiones de la AJ de 37 años, SH 37 de reconocimiento marítimo y SF 37 de reconocimiento fotográfico.
En enero de 1969 la Administración de Material de Defensa (FMV), que en 1968 sustituyó a la distintas administraciones de las Fuerzas Armadas, comenzó los estudios para un nuevo caza está diseñado para reemplazar el J 35 Draken.
En realidad, fue una orden para el desarrollo de la versión pura de combate Viggen, pero no había poderes de la Fuerza Aérea sostuvo que la compra de un estante en la parte exterior, con un rendimiento de hasta interceptar.
Esta opinión fue dejada de lado en favor de Flygplan 80 (80 aeronaves) Saab, cuyos diseños preliminares han de ala alta, bimotor, al igual que el Jaguar anglo-francesa. El proyecto fue cancelado después.
En septiembre de 1972 el Parlamento dio luz verde para el diseño de JA 37 Viggen, incluyendo cambios en las células, subsistemas de aviónica y, así como una mejora en el motor.
El 21 de junio de 1971, el primero AJ 37 fue entregado a la Fuerza Aérea, pero sólo en 1973, la aeronave entró en funcionamiento en el ala de ataque F 7.
En 1973, las dos versiones de ataque y voló en 1974, fue el primer prototipo de la JA 37.
Alas quebradas
En 1974-75, a principios de la vida de un Viggen, algunos aviones inexplicablemente cayeron como resultado de la separación del ala en vuelo y durante las maniobras. Era un problema grave en el sistema todos los Viggen y la flota tuvo que ser "puesta en tierra" hasta que la causa del problema fuese revelada.
El descubrimiento fue que se habían debilitado los largueros durante la fabricación, debido a la incorporación de pequeñas perforaciones. El primer avión de producción fueron eliminados y se pudo rehacer, mientras que en la industria manufacturera había reemplazado a los viejos largueros.
El caza ViggenEl primer JA 37 Viggen "real" (37-71) voló por primera vez el 27 de septiembre de 1974. Tres meses después, el 20 de diciembre, la FMV ordenaba el primer lote de 30 aviones. En 1979, el primero fue entregado al Ala F 13.
El JA 37 Viggen era entonces uno de los cazas más avanzados del mundo, equipado con un cañón de 30 mm Oerlikon KCA, misiles Rb 74 Sidewinder y Rb 71 Skyflash. En total, 329 fueron fabricados Viggens, 9 nueve prototipos más y aviones de pre-producción.
En 1993, el más antiguo AJ 37llegado al final de la vida de la célula y fue puesto fuera de servicio. El costo de la extensión de la vida a través de un programa de revitalización se consideró prohibitivo, sobre todo porque el JAS 39 Gripen que se avecinaba.
Más Viggen de ataque y reconocimiento se han modificado y modernizado entre los años 1993 y 1996. Todos los aviones eran básicamente el mismo patrón, llamado AJS 37, lo que indica la capacidad multimisión.
Entre las mejoras, la capacidad de traer nuevas armas, a causa de una nueva aviónica y equipos. Incluso los Viggens más nuevos podría tomar el misil anti-buque RBS 15 y mayor cantidad de Sidewinders.
El 25 de junio de 1998, el primer Saab SK 37E de guerra electrónica ha sido entregado al FMV. Se trataba de una versión particular de la ECM Viggen, basado en el modelo de dos asientos.
Innovaciones del Viggen
Los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca dictaba la capacidad de Mach 2 en altitud y Mach 1 a baja altura, mientras que el rendimiento requerido de despegue corto y aterrizaje.
El Viggen fue inicialmente diseñado para misiones de ataque en lugar de intercepción (cumplido dicho papel por el Saab 35 Draken), por lo que se hizo hincapié en el consumo de combustible a altas velocidades subsónicas a baja altura, con buen alcance.
Los motores de turboventilador estaban comenzando a surgir y ofrecer precisamente estas características, pero con un diámetro mayor de los turborreactores. La RM 8 fue el segundo turbofan del mundo con cámara de postcombustión y el primero equipado con inversor de empuje. El consumo del motor RM 8 con empuje por postcombustión agotaba todo el combustible en el interior Viggen en 7 minutos.
En la década de 1960 se decidió que el Viggen era terminal, por lo que un ordenador digital se instaló y un navegador para reemplazar el HUD. El equipo, denominado CK37 (centralkalkylator 37), fue la primera computadora aérea en el mundo.
Se utilizó el sistema de Stril 60 relacionados con el sistema de defensa sueca. El sensor principal fue el Ericsson PS-37 radar de banda X, monopulso, con varias funciones: aire-superficie, aire-aire de telemetría y cartografía.
Un radar altímetro Honeywell con transmisor receptor se instaló para ayudar en los vuelos a baja altura. Un radar Doppler de navegación Decca Tipo 72 y varios otros subsistemas se instalaron, como TILS (Sistema Táctico de aterrizaje por instrumentos) sistema SATT, RWR, pod ECM Erijammery pod de chaff/cohete BOZ-100.
El peso era de 600 kg de productos electrónicos, que era importante en un monomotor de la década de 1960.
La versión entrenador biplaza SK 37 se omitía el radar y el ordenador CK37, al igual que la navegación por el sistema DME y Decca. El RWR también fue eliminado.
Inicialmente sólo una versión de reconocimiento (S) fue considerado, pero la instalación de cámaras lo que obligó la retirada de los radares. La versión de la ataque marítima y reconocimiento SH 37 fue similar a la AJ 37 con radar marino optimizado PS-371 / A. Con la cámara de cabina de largo alcance, y una grabadora para el análisis de la misión en un pod "Red Baron" y cámara LOROP se reunieron bajo el fuselaje. El tanque ventral se convirtió en un momento en vainas de cámaras, con dos AC-200, de 1676 mm. Además de los equipos de reconocimiento, la SH 37 podrían utilizar las mismas armas que el AJ 37.
La suite de aviónica de la versión de JA fue un gran salto en comparación con el otro, diseñado en la década anterior. El ordenador de a bordo era el cantante y Kearfott SKC-2037 fabricado bajo licencia por Saab como CD 107, el sistema aéreo de datos informáticos Garrett AiResearch LD-5 (el mismo que el F-14 Tomcat), un sistema de control de vuelo, Saab Honeywell SA07 (uno de los primeros en entrar digitales de producción) y el sistema de navegación inercial KTL-70L.
En la cabina, varios instrumentos han sido reemplazados por dos monitores CRT analógicos, una pantalla táctica en el centro y un indicador de mapa móvil, manteniendo el HUD.
El radar fue uno de los 37 JA multimodo versión modernizada de la Ericsson PS-46 / A las funciones de pulso-Doppler optimizado para la caza / captura. Tenía la capacidad de lookdown / derribo, rango 48 kilometros, de onda continua de iluminación para los misiles Skyflash, así como la capacidad de rastrear objetivos, mientras que la búsqueda de otros dos. El MTBF se 100h, considerado alto para que la aviónica generación.
En 1992, un programa de modernización de aeronaves involucradas con menos horas de vuelo de las versiones AJ/SF/SH, nueva denominación de AJS / AJSF / AJSH. La actualización se ha retrasado debido a la entrada en servicio del Gripen JAS 39.
Las modificaciones incluyen un nuevo equipo Ericsson, una interfaz de bus MIL-STD-1553B y un sistema de armas MIL-STD-1760 para el misil antibuque Rb 15F y los dispensador de submuniciones DWS 39 Mjolnir .
El sistema RWR se ha modernizado con capacidad de grabación y un sistema de planificación de la misión se llevó a cabo también con cinta adhesiva. El radar original PS-37 del El AJ 37 se modernizó para el PS-371/A (HS 37), permitiendo que las nuevas misiones de reconocimiento AJS 37.
El JA 37 se ha actualizado continuamente a lo largo de su vida. En 1985, el "fighter link" entró en servicio, que permitió la comunicación de datos entre uno y cuatro cazas con la estación de control terrestre.
Este enlace también le permitía al caza "pintar" un objetivo aéreo enemigo con su radar para los otros tres cazas lanzaran sus misiles con su radar apagado. Este sistema estaba en funcionamiento durante 10 años antes de cualquier otro país en el mundo. El piloto automático también podían ser esclavizados con el control de radar para una mayor precisión en la intercepción.
En 1990, el radar PS-46/A se ha modernizado para una mayor resistencia a la "interferencia" y la capacidad de rastrear varios objetivos a la vez. En 1993, la capacidad de generar objetivos virtuales para la formación fue introducido en el radar, para salvar a la formación.
Entre 1992 y 1997, una importante actualización de la aviónica se llevó a cabo en JA, el cambio de la designación de estos a JA 37d. La modernización consistió en una computadora de la misión Ericsson CD207, un equipo de gestión de los brazos ANP-37, relacionado con dos bus de datos MIL-STD-1553B, lo que permite el uso de misiles AMRAAM Rb 99.
En la cabina se ha instalado una pantalla a color TI 327 con mapa móvil (originalmente para el Gripen), un Synthetic Attitude Heading Reference System.
Las suites ECM y ECCM se habían mejorado, se había actualizado el RWR, un jammer Ericsson U95 y la capacidad para llevar a los dispensadores de chaff/bengalas BOY-401 en un lugar diferente de los pilones de armas.
FUENTE: Flygvapnet - An illustrated history of the Swedish Air Force – Anders Annerfalk Poder Aéreo
El Proyecto 1241 Molniya (Rayo) son una clase de corbetas misilísticas empleadas por la ex URSS. Su designación por la OTAN es Tarantul. Estos buques fueron diseñados para sustituir a los buques misilísticos clase Osa.
Desarrollo
A finales de 1970, los soviéticos se dieron cuenta de la necesidad de embarcaciones mayores, más marineras con armamento arma mejor y más alta posición radares de búsqueda aérea. La necesidad de estas mejoras se destacó por la Primera Guerra del Golfo, cuando 12 iraquíes "Osa-I" fueron destruidos o dañados por el corto alcance Sea Skua misiles anti-buques. Fueron atacados por helicópteros Lynx británicos, pero los equipos de Osa no les aviso, ya que voló por debajo de su horizonte radar. En el Tarantul, tanto la única arma 76 mm mayor y los dos cañones de 30 mm tipo Gatling-se utilizan para la defensa aérea, junto con un equipo de guerra electrónica integral. Los barcos son construidos por el astillero Petrovsky (Leningrado), Rybinsk y patio Ulis (Vladivostok). Una versión de estas naves para la guerra submarina contra la costa y la patrulla se desarrolló como la corbeta Pauk clase o Proyecto 1241.2. La marina india pagó aproximadamente $ 30 millones cada uno para producir licencia Tarantul-I en los años noventa. Con más de 30 ventas en el mercado de exportación de la Tarantul ha sido un éxito relativo de la industria de la construcción naval rusa. Vasos Tarantul clase operar con la Armada del Pueblo Chino, el Ejército de Liberación (PLAN), pero las cifras exactas son disputadas. Algunas fuentes de crédito del PLAN con al menos un Tarantul actualmente en uso y más de 30 previstos (con licencia de producción local), mientras que otras fuentes rechazar esta estimación, sobre todo debido a la disponibilidad de los indígenas corbetas misil Houijan '(también con un cierto contenido de Rusia) .
Versiones
Projekt 1241 "Molniya '/ OTAN: Tarantul-I
La primera versión, basada en el casco de la clase Pauk, aunque con una importante cantidad adicional de peso. Equipado con cuatro misiles buque-buque SS-N-2 'Styx' (ya sea la variante misiles P-15 'Termit' con un rango de 40 kilómetros o la última variante del P-20 con un rango de 80 km) y el correspondiente sistema de radar de selección "Plank Shave" (45 kilómetros de alcance en el modo activo de vigilancia, 75 a 100 km de autonomía en modo pasivo, con una capacidad de vigilancia aérea en el original). 1 arma principal x AK-176 de 76.2 mm y 2 x AK-630 de 30 mm de seis tiros ametralladoras Gatling, el sistema CIWS este último apoyado por el radar dirigidas a la 'inclinación de Bass. Además, hay un Fasta-N SA-N-5 cuádruples lancher MANPAD y dos de 16 PK-lanzadores de señuelos. Es un sistema de propulsión COGOG (Gas combinada o gas) que consta de dos turbinas de NK-12M de alta potencia de gas con una salida de potencia combinada de 24.200 plenos poderes y dos turbinas de gas de crucero con una producción combinada de CV 6000. La velocidad máxima es de 42 nudos. A pesar de la marina de guerra soviética utilizado dos Tarantul-I, sobre todo como plataformas de caminos y para la formación de tripulaciones extranjeras, el Projekt 1241 se convirtió en un producto de exportación relativamente exitosa, con alrededor de 33 ventas de exportación.
Proyecto 1241.1M "Molniya '/ OTAN: Tarantul-II
La segunda versión, con la misma propulsión que la clase anterior, pero con una superestructura muy diferentes en el casco de la clase básica "Pauk". La razón de esto fue la instalación de cuatro misiles nave-buque supersónicos SS-N-22 'Sunburn' con un alcance de al menos 100 km. El sistema de radar asociados es el radar 'Stand Band' de la banda L, con un activo de 120 kilómetros y 500 kilómetros de alcance pasivo y la capacidad de rastrear 15 objetivos diferentes. Los misiles también pueden recibir orientación terceros a través del enlace ascendente 'Light Bulb' (de otros barcos, helicópteros o aviones de patrulla de largo alcance). El cañón de armamento se mantiene, al igual que los lanzadores PK-16, a pesar de buques de la Armada Soviética se beneficiaron de la mejora de lanzador MANPAD cuádruples SA-N-8. Al menos un barco tenía un arma Kashtan CIWS + misiles SA-N-11 instalados en lugar de los AK-630.
A pesar de alta capacidad, los barcos tenían que estar fuertemente modificado y eran bastante sobrepeso y muy estrecha, además de añadir a la escasa resistencia del mar. Otros problemas se produjeron con la interferencia electrónica y el alto consumo de energía eléctrica. Sin embargo, como al menos 18 Tarantul-II fueron construidos para la Armada Soviética, la mayoría de estos problemas se resuelven de una manera u otra.
RFS Morshansk
Proyecto 1241-RE "Molniya '/ OTAN: Tarantul III
Conservando el armamento principal y la forma del casco básico de la 1241.1M, la tercera versión, sin embargo recibió mejoras importantes. Aparte de un rediseño interno modesto pero útil, la Tarantul-III tenía una nueva motorización, que consiste en un sistema CODAG (combinada diesely gas). Dos turbinas de gas PR-76 (con potencia de 12.000 caballos de fuerza cada uno) y dos motores diesel M504 (de 5.000 CV cada uno) los se utilizan, siendo una gran mejora con respecto al sistema anterior COGOG tanto en términos de utilidad (el crucero de dos motores diesel es algo "clásico" de los diseños de la Unión Soviética), la eficiencia del combustible y, sobre todo, la esperanza de vida útil en comparación con los mayores NK-12M es.
Aparte de estas modificaciones, los ingenieros navales soviéticas todavía se considera que el diseño sea suficientemente protegidos contra los ataques aéreos. El Tarantul-III, construido a partir de 1987, recibió una mejora de ECM (contramedidas electrónicas) de la suite, que consta de 2 'Hat mitad y los sistemas de "Foot Ball" 2 atascos, junto a 4 lanzadores PK-10 mejora señuelo. Al menos 24 de estos barcos fueron construidos para la Armada Soviética antes de la producción terminó en 1992.
Proyecto 1242.1/1241.8
El Proyecto 1242.1 y proyecto 1241.8 es resultado de la evolución de los barcos de la familia Molniya. Los dos proyectos se han modificado y rearmado con los sistemas de misiles modernos como el Uran-E. Los proyechttp://fdra.blogspot.com.ar/2016/08/exploracion-y-reconocimiento-grandes.htmltos se producen por el astillero Vympel ruso. [1] Rusia recibió por al menos un barco para los ensayos en la década de 1990 y en 1999, Vietnam ordenó dos buques. Vietnam también ha iniciado su propia línea de producción de barcos 1,241.8 con la ayuda de la oficina de diseño Almaz central en San Petersburgo. [2] En 2009 Libia ordenó tres naves [3].
Especificaciones: Tipo: corbeta misilística Operadores: Armadas de Rusia, Bulgaría, India, Polonia, Rumania, Vietnam y Yemen Desplazamiento: 480 toneladas largas (488 t) estándar, 540 toneladas largas (549 t) a plena carga Longitud: 56,0 metros Eslora: 10,5 m Calado: 2,5 m Propulsión: 2 turbinas de eje COGAG a 11.000 caballos cada uno, más 2 de crucero en los motores de 4000 CV cada uno (hay versiones diesel y turbinas de los motores de crucero), Velocidad: 32,48 nudos (60 km/h) Alcance: 1650 millas a 14 nudos (26 km/h), autonomía de funcionamiento, 10 días Tripulación: 50 hombres Guerra electrónica: Sistemas de detección por radar de superficie y antiaereo (baja cota u altura) y ecosonda Armamento:
-Misiles antibuque: 4 x P-15 Termit/SS-N-2 Styx o 4 x P-270 Moskit/SS-N-22 Sunburn o 8 x Kh-35 Uran/SS-N-25.
-Misiles antiaéreos: MANPAD (1x4) SA-N-5 SAM
-1 cañón de 76 mm de doble propósito
-2 cañones AK-630 de 30 mm o 1 cañón CADS-N-1 Kashtan CIWS para defensa aérea
