sábado, 8 de junio de 2019

Obrigado: Brasil cedería sus Tupi a la ARA

Brasil cederá 4 submarinos estratégicos a la Armada Argentina 

Tienen origen alemán, serán reparados en Tandanor y llegarán a la Argentina por etapas. Forman parte de un acuerdo celebrado entre Macri y Bolsonaro

Por Martín Dinatale || Infobae


 

Entre todos los acuerdos bilaterales y los gestos de buenas intenciones expuestos ayer por los presidentes Mauricio Macri y Jair Bolsonaro en la Casa Rosada, se firmó un convenio militar que tendrá impacto inmediato para la defensa argentina: la transferencia de cuatro submarinos IKL de la Armada de Brasil a la marina de nuestro país para obturar el vacío estratégico que dejó el hundimiento del ARA San Juan.

En la declaración de intenciones firmada por el ministro de Defensa Oscar Aguad y su par de Brasil Fernando Azevedo e Silva, figura el ítem "g" referido específicamente a "profundizar la cooperación binacional en el área de submarinos convencionales, incluyendo la posibilidad de reparación, mantenimiento y construcción, y el estudio de las posibilidades de transferencia de submarinos IKL de la Armada de Brasil a la Armada Argentina".

En la práctica, el ítem "g" implica que Brasil antes de fin de año entregue dos submarinos IKL de tecnología alemana para ser reparados en Tandanor, y más adelante se evalúa la idea de transferir los otros dos submarinos.

En el Ministerio de Defensa y en la Armada ayer estaban exultantes tras este acuerdo. De hecho, Aguad agradeció al presidente Bolsonaro durante el acto de clausura del seminario de industria de Defensa Brasil-Argentina, realizado en la embajada de Brasil en Buenos Aires.

"Estamos avanzando de una manera muy importante con Brasil en materia de Defensa, la idea de la integración, más allá de la clásica integración aduanera y comercial, empezó a hacerse realidad", expresó Aguad durante ese evento. Y añadió: "Hoy dimos un paso muy importante en la integración regional, que es la integración en Defensa, y partimos de una fortaleza que tienen ambos países, que es la confianza, fundamentalmente entre ambas fuerzas armadas, que nos permite avanzar más rápidamente".

 


Los submarinos IKL de origen alemán tienen una capacidad de 480 baterías

De esta manera, quedó rubricado el acuerdo de compromiso entre los Ministerios de Defensa de Brasil y Argentina, en donde habrá iniciativas de investigación y estudios para el desarrollo e intercambio de tecnologías aplicadas a la defensa en sistemas de armas para la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea de cada país.

En el marco de la cooperación combinada para la vigilancia y control del Atlántico Sur, la Argentina se verá beneficiada con la transferencia de los submarinos IKL de Brasil, que actualmente no están operativos: Tandanor tendrá la responsabilidad de su reparación y puesta a punto.

"La idea es que haya una cooperación de control real del Atlántico Sur en forma conjunta y el traspaso de estos submarinos de Brasil forma parte de este acuerdo incluida la capacitación con personal militar", deslizó un funcionario cercano a Aguad.

Características de los submarinos

Los submarinos clase "Tupi" IKL-209/1400 actualmente en poder del Comando de la Fuerza de Submarinos de Brasil tienen una capacidad de 480 baterías, es decir la mitad de las 970 que tenía el ARA San Juan o que tiene el ARA Santa Fe de Argentina.

 

Sin embargo, en el Ministerio de Defensa y en la Armada creen que la posibilidad concreta de que Brasil transfiera antes de fin de año estos submarinos IKL y se puedan reparar permitirá a la Argentina contar con una capacidad de estrategia de disuasión en el Atlántico Sur que se perdió tras el hundimiento del ARA San Juan.

Los submarinos de Brasil clase IKL-209-1400 son de propulsión diesel-eléctrico proyectados por la ingeniería alemana Ingenieur Kontor Lubeck (IKL). En su momento, Brasil quería vender estos submarinos a Perú pero finalmente se abortó esa operación.

 
El ministro de Defensa Oscar Aguad se puso al frente de las tratativas con Brasil

Estas tratativas de transferencia de buques de Brasil a la Argentina comenzaron a gestarse el año pasado. Pero recién ahora se volcó todo a un documento con una proyección real y una fecha tentativa que sería antes de fin de año.

En Tandanor han planteado ciertas salvedades al asunto. De hecho, el director del astillero estatal Jorge Arosa expresó el año pasado en la Comisión Investigadora del Parlamento del hundimiento del ARA San Juan que veía con reparos la posibilidad de que Argentina reemplace la capacidad de submarinos con los IKL de Brasil por dos motivos: son de menor potencia, no se sabe el costo de reparación total de estos y la capacidad de operatividad de los buques de Brasil es menor que la que tiene el ARA Santa Fe que es de la Armada argentina y podría ser reparado en cualquier momento.

No obstante, desde la Armada y el Ministerio de Defensa se mostraron muy entusiasmados con la idea de transferencia de submarinos de Brasil y avanzarán en un viaje con autoridades de Tandanor y de la Armada a Brasilia en lo inmediato para conocer en detalle el estado de los IKL que ofreció el gobierno de Bolsonaro.

Ayer, al cerrar el encuentro entre los Ministerios de Defensa de ambos países en la embajada de Brasil, el ministro Azevedo destacó: "Esta es una etapa muy importante de un proceso para una efectiva cooperación estratégica entre ambas naciones. Brasil y Argentina pueden y deben trabajar conjuntamente para explotar sus capacidades y potencialidades en las áreas industriales y tecnológicas".

El próximo paso será concretar en hechos estas expresiones de deseo.

viernes, 7 de junio de 2019

SGM: Batalla del Atlántico

La batalla del Atlántico diciembre 1941-octubre 1942

Infobae





Los británicos podrían razonablemente haber supuesto que con Estados Unidos totalmente en la guerra, la situación en el Atlántico mejoraría, pero los estadounidenses estaban mucho menos preparados para la guerra de lo esperado. Entonces, tan desastroso como la guerra con los Estados Unidos demostró a largo plazo, en realidad simplificó los problemas inmediatos de la Armada alemana.

Como se señaló anteriormente, Hitler ordenó ataques contra barcos estadounidenses incluso antes de declarar la guerra a los Estados Unidos, pero la concentración de submarinos en el sur y el Ártico dejó a los alemanes en una mala posición para atacar a lo largo de la costa estadounidense. Debido a que Hitler se puso excepcionalmente nervioso por un ataque británico a Noruega, ordenó más submarinos al norte a principios de 1942. En diciembre de 1941, Dönitz quería que todos los posibles submarinos (doce) fueran a la costa oriental estadounidense a la vez. El Estado Mayor le permitió enviar solo cinco Tipo IX. En este punto, la marina creía que el alcance de los botes submarinos Tipo VII era tan corto que no podían operar al sur de Nueva Escocia.

La fuerza se extendió entre el Golfo de San Lorenzo y el Cabo Hatteras, Carolina del Norte. A mediados de enero, los submarinos solo atacarían cuando todos estuvieran en posición (a menos que pudieran atacar barcos de más de 10,000 toneladas) para intentar aprovechar cualquier sorpresa que aún fuera posible. Asumieron que el ataque a la costa este de Estados Unidos sería un desvío temporal de la batalla principal en el Atlántico medio y que los estadounidenses pronto organizarían convoyes, lo que haría que las largas patrullas en sus aguas costeras no fueran rentables. Este no era el caso.

Había pasado un mes desde Pearl Harbor, pero los estadounidenses tardaron más en reaccionar de lo esperado. Como escribió John Waters, si los alemanes hubieran sido plenamente conscientes del ataque de Pearl Harbor por adelantado y hubieran posicionado entre veinte y treinta submarinos, incluidos los mineros, en la costa este, probablemente hubieran cerrado el tráfico por completo. Así las cosas, los aliados sufrieron un gran desastre. Aparte del hecho de que los barcos que transportaban suministros a Gran Bretaña solían abandonar los puertos de la costa este de los Estados Unidos antes de unirse a los convoyes transatlánticos, la economía estadounidense dependía mucho más de la navegación costera de lo que generalmente se sabía. No menos de 260 de los 350 grandes petroleros de Estados Unidos transportaron petróleo desde Texas hasta la costa este. Otros bienes también viajaban por mar en lugar de sobrecargar los ferrocarriles, que estaban en mal estado después de décadas de mala regulación y la Depresión.



Los asombrados alemanes encontraron la costa estadounidense bien iluminada, con el envío procediendo de una manera desorganizada y normal en tiempos de paz, recortada por las luces de las ciudades. Obtuvieron información útil al escuchar el parloteo de las radios de los barcos. Cabo Hatteras demostró ser un coto de caza especialmente bueno. Dos semanas después del primer ataque, el 12 de enero, los submarinos hundieron trece barcos de 95,000 toneladas, casi tres cuartas partes de ellos petroleros. Para su sorpresa, la masacre siguió y siguió, provocando solo una leve reacción. Dönitz pronto reforzó los submarinos en la costa este y, a mediados de febrero, envió algunos al Caribe. Los barcos del Tipo VII comenzaron a empujar más hacia el suroeste. Al utilizar el método más eficiente para cruzar y conservar cuidadosamente los suministros, podrían llegar al Eastern Seaboard. Pero los alemanes rara vez tenían más de una docena de submarinos en un momento dado. Las tácticas de la manada de lobos fueron descartadas temporalmente. Los submarinos operaban individualmente, generalmente en la superficie durante la noche, justo en la costa. Las defensas estadounidenses eran tan pobres que atacaron durante el día también, a veces en la superficie, y encontraron posible usar sus cañones de cubierta, que normalmente tenían poco valor en la Segunda Guerra Mundial.

Los alemanes no encontraron ningún convoy, y las fuerzas estadounidenses fueron casi totalmente ineficaces. Los únicos preparativos defensivos de los estadounidenses contra los submarinos fueron campos de minas en los accesos a Nueva York, Boston y la Bahía de Chesapeake, y barreras y barreras para impedir que los submarinos ingresen realmente a Nueva York y otros puertos. La frontera oriental del mar del almirante Adolphus Andrews comenzó la campaña con solo siete cortadores de la Guardia Costera; tres barcos poco confiables de Ford Eagle (nave de patrulla antisubmarina mal construida de la Primera Guerra Mundial); Cuatro subchasers de madera también sobrantes de la guerra anterior; dos cañoneras; y cuatro yates convertidos.

El nuevo jefe de operaciones navales, el almirante Ernest King, apoyó mal los esfuerzos de Andrews. Capaz de dirigir la Guerra del Pacífico, el desinterés de King en la lucha del Atlántico y la Anglofobia lo convirtió en un recurso dudoso en la guerra contra Alemania. (El general Eisenhower una vez especuló en la privacidad de su diario que si alguien le disparaba a King, ayudaría a ganar la guerra). King solo dejó tardíamente que Andrews cambiara las rutas de navegación regulares sesenta millas hacia el mar para que sea más difícil para el enemigo encontrar objetivos , y el rey rechazó un apagón. Mientras tanto, la Marina de los Estados Unidos mostró poco interés en la experiencia británica y canadiense o en los cifrados y procedimientos que esta última había preparado para el uso de los estadounidenses. King rechazó un inicio temprano de convoyes costeros, creyendo erróneamente que los convoyes mal escoltados eran peores que ninguno. En lugar de pastorear el transporte marítimo, Andrews envió a los pocos destructores disponibles que ocasionalmente tomaba prestados de otras tareas en patrullas ofensivas para cazar submarinos. Esta táctica resultó tan inútil como siempre lo había hecho contra los submarinos y eso llevó al U-578 a hundir al destructor Jacob Jones el 28 de febrero. La Armada y la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF) no colaboraron bien para proporcionar cobertura aérea, y las pocas tripulaciones aéreas Los disponibles estaban mal entrenados para trabajar sobre el mar. (Los aviadores civiles, actuando por su cuenta, habían organizado la Patrulla Aérea Civil antes de Pearl Harbor.) King tampoco actuó en propuestas para movilizar a pequeñas naves civiles en una Patrulla de Piquetes Costeros hasta el 17 de junio, después de que la crisis hubiera pasado. La pequeña embarcación habría interferido seriamente con las operaciones alemanas cerca de la costa. Excepto alrededor de Cabo Hatteras, las aguas de la costa este eran tan poco profundas que los alemanes no se habrían atrevido a atacar cerca de la costa si las defensas no hubieran sido tan increíblemente débiles. Aún menos perdonable, la marina transmitió muchos reclamos de muertes de submarinos que sabía que eran falsas.

El esfuerzo y las vidas se desperdiciaron en barcos Q o barcos de carga y arrastreros convertidos armados con armas ocultas para actuar como trampas de submarinos. Sin embargo, los buques Q han tenido cierto éxito en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los intentos británicos de revivir la idea en la segunda guerra ya habían fracasado; Los alemanes estaban demasiado alertas para que funcionara de nuevo. El Q-ship Atik se perdió con los 161 hombres a bordo. El presidente había presionado usando los Q-naves, pero King no se resistió a la idea. King parece haber estado esperando la llegada de nuevos subchasers de 110 pies y patrulleros de 173 pies, pero el programa para construirlos solo tuvo prioridad en abril de 1942.

Mientras tanto, las pérdidas en el envío habían provocado una reacción y alarma públicas adversas dentro de las fuerzas armadas. El ejército creció cada vez más preocupado y enojado, y la AAF lanzó un esfuerzo antisubmarino rival que duró hasta 1943. Los británicos estaban furiosos por perder preciosos barcos en aguas que deberían haber sido relativamente seguras. Tuvieron que enviar algunos de sus propios escoltas al Caribe para vigilar los convoyes de petroleros, y King aceptó a regañadientes el préstamo de veinticuatro barcos arrastreros antisubmarinos británicos y más tarde un escuadrón del Comando Costero. Los arrastreros eran en su mayoría quemadores de carbón lentos que requerían carbón de alta calidad, estaban en mal estado y no eran adecuados para el cruce del Atlántico (uno se perdió en el camino a los Estados Unidos), pero cuando entraron en funcionamiento en marzo de 1942, fueron bien recibidos. En abril, la fuerza de la Frontera del Mar del Este había aumentado a ochenta y cuatro aviones del ejército y ochenta y seis de la Marina, sesenta y cinco guardacostas, tres naves de patrulla de 173 pies, una docena de barcos Eagle y yates convertidos, y catorce arrastreros británicos. . Esta flota más grande y la mayor cautela de los capitanes de los buques mercantes complicaron el trabajo de los submarinos. El 1 de abril, los estadounidenses finalmente iniciaron un sistema de semi-convoy, las llamadas Brigadas Bucket, a lo largo de la costa. Durante el día, las naves de escolta con base local reunieron manadas de barcos cerca de la costa, y los barcos se detuvieron por la noche en anclajes protegidos, puertos regulares o sitios especialmente minados y protegidos.

Sin embargo, las pérdidas, especialmente de los petroleros, siguieron siendo tan horrendas que la industria petrolera advirtió que Estados Unidos se quedaría sin petroleros a fines de 1942. Finalmente, el desastre se hizo tan obvio que el 16 de abril se ordenó a todos los petroleros que se quedaran en el puerto. hasta nuevo aviso, aunque algunos tenían permiso especial para moverse a través de Bucket Brigade. Se hicieron esfuerzos frenéticos para reducir la dependencia del petróleo transportado por mar. Las industrias convirtieron muchas plantas que queman petróleo en carbón o gas natural, y los vagones y barcazas de ferrocarril en desuso fueron rehabilitados.

A fines de abril, los barcos pasaban el cabo Hatteras solo de día y a distintas distancias de la costa. Los alemanes percibieron que las defensas de los Estados Unidos se estaban endureciendo por fin. Llegaron a la conclusión de que ya no era seguro atacar cerca de la costa, excepto en las noches oscuras. El 14 de abril, el destructor USS Roper hundió el U-85, el primer submarino destruido por las fuerzas estadounidenses en la costa este.

En mayo, los alemanes tenían dieciocho submarinos que operaban desde Terranova a Florida y siete más en o cerca del Caribe, pero a mediados de mayo finalmente entró en vigor un verdadero sistema de convoyes. Eso hizo que el patrullaje de la costa este no fuera rentable. Dönitz trasladó el esfuerzo al Golfo de México y al Caribe, donde la oposición se mantuvo débil durante tres meses más. Los alemanes recibieron ayuda con la introducción de los primeros U-boats de suministro del Tipo XIV, conocidos como las vacas lecheras o U-tanker, que podrían repostar otros U-boats, aunque solo tres estaban disponibles durante la campaña estadounidense. Los submarinos italianos, que demostraron ser sorprendentemente efectivos, también se unieron a los alemanes. Eventualmente, sin embargo, los convoyes también comenzaron en aguas del sur, terminando la campaña.

En los primeros siete meses de 1942, los submarinos habían hundido 609 barcos de 3.1 millones de toneladas, incluyendo 143 camiones cisterna, la mayoría en las Américas. Los aliados habían perdido otros 45 petroleros por otras causas. (En comparación, al comienzo de la Guerra del Pacífico, la marina mercante japonesa tenía 94 buques cisterna y 1,609 buques de carga seca y de pasajeros). En el mes pico de junio, los submarinos hundieron 136 barcos de 637,000 toneladas. Algunas fuentes dan un total ligeramente mayor de 144 barcos de 700,000 toneladas, lo que, si es correcto, hizo de junio de 1942 uno de los pocos meses de la guerra en la que Dönitz alcanzó su objetivo auto-establecido para destruir la marina mercante Aliada. Todos los submarinos del Eje en los meses de enero a julio de 1942 habían hundido 757 buques mercantes y buques navales auxiliares de 3,773,469 toneladas registradas brutas. Los aliados habían perdido 1.120 barcos de 4,8 millones de toneladas a todas las causas. La mayor parte de estas pérdidas se sufrieron en aguas estadounidenses e, incluso teniendo en cuenta los límites de los recursos aliados, bastante innecesarios.

Construcción naval aliada

Estas fantásticas pérdidas solo fueron soportables debido al creciente éxito de los esfuerzos de construcción naval estadounidenses y canadienses, sin los cuales los Aliados no podrían haber sostenido a Gran Bretaña, mucho menos ganaron la guerra. En 1941, Estados Unidos y Canadá habían comenzado a producir cargueros estandarizados de producción en masa, a menudo en astilleros completamente nuevos que utilizan nuevos trabajadores. El industrial estadounidense Henry Kaiser se volvió especialmente efectivo y prominente en este esfuerzo. Tuvo tanto éxito que, contra la oposición de la marina, persuadió al presidente Roosevelt para que le permitiera construir transportistas de escolta de la misma manera y con buenos resultados.

La mayoría de los nuevos buques de carga se basaban en un diseño británico más antiguo, el barco de vapor Sunderland con motor de vapor, que los británicos habían estandarizado como el tipo Empire Liberty. Los británicos habían construido parte de la clase Ocean en los astilleros estadounidenses y canadienses en 1940. La Comisión Marítima de los EE. UU. Modificó este diseño para facilitar la producción en masa y para las tripulaciones sin experiencia para operar mediante la modificación de los motores, el timón y el alojamiento de la tripulación. y especificando la construcción totalmente soldada, luego una novedad. El resultado fue el EC-2 Liberty barco de 7,176 toneladas registradas brutas. Generalmente los nombres de los estadounidenses famosos, los barcos de Liberty eran feos pero efectivos. Fueron propulsados ​​por motores de vapor recíprocos cuando se necesitaban turbinas y motores diesel en otros lugares. El primero de los 2,710 barcos Liberty, el SS Patrick Henry, se lanzó el 27 de septiembre de 1941. La organización de Kaiser construyó barcos Liberty en tiempos increíblemente cortos, y en 1944 completó Liberties en un promedio de cuarenta y dos días cada uno. En ese año, la industria también comenzó a construir naves Victoria más rápidas y ligeramente más grandes.

Durante 1942, despegó el esfuerzo de construcción de barcos estadounidenses, construyendo 646 cargueros (597 Libertades) más 62 petroleros y 33 tipos diversos. Solo en diciembre de 1942, la industria estadounidense produjo tantos barcos como lo había hecho en todo el año anterior. En los primeros seis meses de 1943, los estadounidenses construyeron 711 barcos de 5.7 millones de toneladas.

Una unidad de construcción naval canadiense concurrente fue en algunos aspectos aún más notable dada la falta de base industrial. Los canadienses se concentraron en su propia variante del tipo Ocean, la clase Fort. A diferencia de Liberties, originalmente eran quemadores de carbón, aunque una versión posterior estaba alimentada con petróleo. El primero de estos barcos, Fort Ville Marie, se lanzó el 10 de octubre de 1941, y en total, los canadienses construyeron unos 300 barcos.

El esfuerzo de construcción naval hizo posible que los Aliados reemplazaran una buena parte de sus pérdidas, incluso en el peor período de la guerra. De enero a agosto de 1942, por ejemplo, se crearon 357 nuevas naves de 2,634,000 toneladas.

Dudas alemanas

Como se señaló anteriormente, a fines de 1941, algunos alemanes, incluidos los miembros del personal de Dönitz, dudaron de la viabilidad de la campaña de submarinos en su forma actual. El desarrollo relativamente decepcionante de la campaña del Atlántico desde mediados de 1941, que culminó con el desastre del convoy HG 76, sugirió que los Aliados ya tenían el contraataque del submarino, y era solo una cuestión de tiempo hasta que lo usaran adecuadamente. El éxito en las Américas, nunca se esperó que fuera más que una desviación temporal, duró más de lo que se habían atrevido a esperar. Dönitz, sin duda, se mantuvo optimista y todavía pensaba que suficientes de los tipos de submarinos existentes podrían competir con el programa de construcción de barcos aliados. Ese esfuerzo impresionó incluso a los alemanes, aunque subestimaron su alcance.

Como le explicó a Hitler el 14 de mayo, Dönitz pensó que hundir 700,000 toneladas de envíos al mes compensaría las nuevas construcciones de los Aliados, que creía que alcanzarían los 8.1 millones de toneladas en 1942 y las 10.3 millones de toneladas en 1943. (Fue una sobreestimación leve para 1942 pero una subestimación bruta de los 14,39 millones de toneladas que se construirían en 1943.) Pero Dönitz sobrestimó las pérdidas aliadas por un gran margen. Hitler respaldó su llamado a concentrar todos los recursos del astillero en submarinos en lugar del programa más equilibrado que quería el almirante Raeder.

El Estado Mayor de Guerra naval continuó dudando de que la estrategia de tonelaje integral de Dönitz funcionaría, si la tasa de hundimiento (entonces alta) seguía siendo la misma y los planes de construcción de barcos aliados tuvieron éxito. El personal señaló que el éxito que se había logrado hasta la fecha en 1942 provino de ataques por sorpresa en áreas poco defendidas, y se esperaba que la tasa de éxito contra los convoyes disminuyera. Sería necesario hundir no 700,000 toneladas sino 1.3 millones de toneladas por mes; Sin embargo, ese objetivo no estaba en perspectiva. El personal sugirió que el objetivo de los submarinos no debería ser destruir el tonelaje, sino eliminar los cargamentos y hundir los barcos que se dirigían a Gran Bretaña, ambos inmediatamente en Gran Bretaña y en el Atlántico Sur, aunque no explicaba completamente cómo cumplir esta misión. Comandante Kurt Assmann, del Departamento de Operaciones Navales, incluso sugirió que no podían esperar la victoria en la guerra de submarinos, pero esta conclusión se eliminó de la evaluación final del Estado Mayor de Guerra, que presentó el 20 de octubre.

Nuevos submarinos

Incluso Dönitz debe haber tenido dudas privadas sobre ganar con los submarinos convencionales. Él y otros buscaron un avance técnico. Un ingeniero que trabaja en el Alto Mando Naval alemán, Adolph Schneeweisse, sugirió construir "barcos de asalto submarinos" para atacar convoyes. Imaginó que los submarinos Tipo XB y Tipo XI llevarían estos submarinos enano ultrarrápidos, capaces de velocidades de 30 nudos y armados con dos o tres torpedos, al área de batalla. Pero incluso si los enanos se habían desarrollado a tiempo para afectar el resultado de la guerra, Alemania no tenía suficientes submarinos grandes para servir como "naves nodrizas" para una campaña importante. Aunque estos submarinos podrían haber planteado un problema difícil para los aliados, Dönitz tuvo que buscar una solución diferente.

Desde principios de la década de 1930, la Armada alemana había respaldado el trabajo en sistemas de propulsión de ciclo cerrado que no requerían suministro de aire externo y permitiría que los submarinos con nuevas formas radicales de casco corrieran más rápido mientras estaban sumergidos que en la superficie y con velocidades comparables a las de los buques de superficie. Dichos sistemas utilizaban motores diésel o de turbina suministrados con oxígeno en botellas de alta presión o en forma líquida o con un combustible que transportaba su propio o que no necesitaba un oxidante. Dönitz estaba especialmente fascinado por el trabajo del Dr. Hellmuth Walter, quien desarrolló un submarino de alta velocidad impulsado por la descomposición del peróxido de hidrógeno altamente concentrado. Los Walter U-boats usarían tres modos diferentes de propulsión: diesel en la superficie, energía de la batería para la mayoría de las operaciones sumergidas, y la turbina Walter para proporcionar ráfagas de muy alta velocidad cuando atacan convoyes. Podrían superar a la mayoría de los escoltas. El 24 de junio de 1942, Dönitz resolvió construir una flota de ellos; Hitler aprobó sus planes el 28 de septiembre. Pero los barcos de Walter no eran una buena opción. Aparte del problema de que no aparecerían en vigor hasta 1946, el peróxido de hidrógeno, que probablemente no podría fabricarse en cantidad suficiente, era muy costoso, difícil de manejar y peligroso. Los intentos británicos de posguerra de desarrollar submarinos de este tipo sugieren fuertemente que los barcos de Walter fueron un error. Se habría aconsejado a Dönitz que se concentrara en un sistema de ciclo cerrado menos radical, como los motores diésel alimentados con oxígeno embotellado o líquido, que posiblemente podrían haber estado listos a tiempo para la guerra. Un sistema de este tipo, cuando se probó, proporcionó un mejor alcance que el barco Walter.

A medida que la situación en el Atlántico se hacía más desesperada, se hizo evidente que los alemanes no podían esperar a los barcos de Walter. En marzo de 1943, uno de los ingenieros de Walter, Heinrich Heep, le sugirió al director de construcción naval que una versión modificada del casco diseñada para el gran bote Walter Tipo XVIII podría llevar un sistema de propulsión diesel-eléctrico mejorado que utilizara nuevos motores diesel más grandes. Los motores, y una capacidad de batería triplican la de un submarino convencional. Aunque no promete tanto rendimiento como los botes de peróxido de hidrógeno, sería mucho más rápido que los actuales U-barcos cuando se sumergen. Al menos podría quedarse con convoyes lentos, escapar de los ataques y correr más rápido que algunos de los escoltas más lentos, como corbetas. También podría construirse mucho antes que los barcos de Walter.

El mismo Walter, casi al mismo tiempo, sugirió usar un dispositivo que los alemanes habían encontrado años antes en submarinos holandeses capturados, el schnorkel (snorkel), que era básicamente un tubo de respiración que permitía que un submarino a profundidad de periscopio corriera, aunque lenta e incómodamente. , en la energía diesel. Los alemanes incorporaron el snorkel en sus nuevos diseños y los agregaron a los submarinos convencionales en 1944. El diseño del gran "electro-boat" Type XXI, como lo llamaron los alemanes, se terminó en junio de 1943; Dönitz aprobó la idea, y mientras el trabajo continuaba en los barcos de Walter, tenían prioridad más baja. El nuevo proyecto fue una alternativa tan obviamente mejor que Dönitz, Speer y otros se preguntaron por qué no lo habían iniciado ni un año antes. Sin embargo, al ser una embarcación grande de aproximadamente el doble del tamaño del Tipo VII, su fabricación implicaba un gran esfuerzo que gravaba gravemente la industria alemana. Los alemanes también planearon un barco eléctrico mucho más pequeño, el Tipo XXIII, para operaciones de corto alcance en el Mar del Norte y el Mediterráneo. Teniendo en cuenta su limitado armamento (solo dos torpedos, o tantos como llevaba el submarino enano Seehund (Seal)) fue una inversión pobre.

En julio de 1943, poco después de aprobar el desarrollo del Tipo XXI y ansioso por acelerar su construcción, Dönitz aceptó las propuestas del fabricante de automóviles Otto Merker para construir los nuevos tipos de una manera radicalmente diferente. Serían prefabricados en ocho secciones diferentes en fábricas del interior. Solo el montaje final tendría lugar en los astilleros convencionales de la costa. Los alemanes esperaban que este proceso minimizaría los efectos de los bombardeos aliados. El sistema se parecía a la construcción de Kaiser de los barcos Liberty y los propios alemanes habían construido algunos submarinos de esta manera en la Primera Guerra Mundial, pero las empresas alemanas de construcción naval sospechaban con razón que no funcionaría bien con un arte tan sofisticado. Algunos submarinos de la Armada de EE. UU. Fueron prefabricados en secciones, pero este método se aplicó solo a un diseño ya estándar por parte de constructores experimentados como Manitowoc Company, que construyó todas las secciones de forma interna y en un solo sitio.

Los submarinos Tipo XXI y XXIII y el nuevo sistema de construcción resultaron sobrevalorados. Además de los "errores" que se esperan en cualquier nuevo tipo de equipo, los motores diésel de Tipo XXI fueron menos potentes de lo esperado. Sus sistemas hidráulicos eran vulnerables y poco fiables. Además, las secciones a menudo no estaban hechas correctamente y eran difíciles de "emparejar". Los U-barcos terminados se desempeñaron mucho menos bien de lo proyectado. Los primeros construidos fueron relegados a entrenamiento. Defectos y bombardeos aliados también retrasaron considerablemente los nuevos submarinos; finalmente, el bombardeo del sistema de transporte de aguas interiores impidió que las secciones alcanzaran los puntos de reunión finales. Solo unos pocos Tipo XXIII y un Tipo XXI estaban listos a tiempo para hacer patrullas de guerra. Parece que han sido más efectivos para escapar de las medidas antisubmarinas aliadas que para aumentar los hundimientos. Si bien es difícil decir qué habría sucedido si los nuevos submarinos estuvieran disponibles años antes, parece poco probable que hayan ganado la guerra en el mar.

Inteligencia y tecnologia

Tan costoso como lo fue para los Aliados en otros aspectos, la campaña de submarinos en las Américas minimizó el impacto de su pérdida de acceso a los mensajes de submarinos en febrero de 1942. La naturaleza individualista de las operaciones de submarinos en el hemisferio occidental hizo que Leer sus transmisiones es mucho menos importante por un tiempo. Y los británicos no estaban tan equivocados en cuanto a la inteligencia como lo habían estado antes de que empezaran a leer los cifrados navales alemanes en mayo de 1941. Tenían mucho mejor el fotoreconocimiento de los puertos alemanes y observaron que se construían y preparaban submarinos, y Tenían una red más extensa de buscadores de dirección. Además, el cambio de los alemanes a un cifrado separado para las comunicaciones en el teatro principal en el Atlántico dejó a los británicos capaces de leer los cifrados utilizados para el entrenamiento de submarinos en el Báltico o en Noruega; y todavía leen el código de Home Waters que utilizaron las embarcaciones de superficie mientras escoltaban submarinos que entraban y salían en patrullas de guerra en el Atlántico. Por lo tanto, se puede rastrear la llegada y salida incluso de los submarinos que emplean el cifrado Triton. Las estimaciones británicas de la cantidad de submarinos en el mar siguieron siendo exactas, y continuaron intentando trazar las posiciones de los submarinos individuales en el mar. Su principal fracaso fue su incapacidad, durante algunos meses, para reconocer el despliegue de los U-tankers, que confundieron al principio con una nueva clase de submarinos de colocación de minas.

Los Aliados, mientras tanto, estaban desarrollando un nuevo conjunto de dispositivos y armas para lidiar con los submarinos. A principios de 1942, introdujeron barcos especiales de rescate, en efecto, pequeños barcos hospitalarios especialmente equipados para recoger a los sobrevivientes, pero la mayoría de los convoyes del Atlántico no los tenían. En junio de 1942, los británicos comenzaron a reabastecer de combustible los escoltas de los camiones cisterna en los mismos convoyes, un proceso que requería equipo especial y entrenamiento para las tripulaciones de los barcos. Esta capacidad simplificó en gran medida la organización de escoltas y, finalmente, facilitó la difusión de las rutas de convoyes en un área marítima más grande. Los Aliados también introdujeron cargas de profundidad aerotransportadas más pesadas, mejor camuflaje para aviones, radares de 10 cm (al principio solo en barcos de superficie), buscadores de dirección de alta velocidad para los escoltas y el arma lanzadora de avance Hedgehog. Este mortero de espiga disparó proyectiles fusionados por contacto delante de una escolta atacante. A diferencia de las cargas de profundidad, que solo podían soltarse después de pasar el submarino atacado, estos proyectiles solo se disparaban cuando golpeaban algo y no interferían con el mantenimiento del contacto del sonar con el objetivo.

Otro dispositivo exitoso fue el Leigh Light, un reflector llevado en el ala de un avión. Mientras atacaba por la noche, un piloto que vio un U-boat emergido en el radar usó la luz para iluminar su objetivo. Las luces de Leigh, introducidas en junio de 1942, hicieron que las patrullas ofensivas en el Golfo de Vizcaya fueran mucho más efectivas hasta que los alemanes introdujeron un receptor de búsqueda por radar que podía captar las longitudes de onda métricas que aún usaban los radares aéreos más antiguos.

Otros dispositivos hicieron que los aviones fueran más efectivos contra los submarinos sumergidos. Las sonoboyas (un conjunto de sonar con caída de aire) y los detectores de anomalía magnética (MAD) permitieron a los aviones detectar submarinos sumergidos, aunque este último solo era útil a distancias cortas. Mientras sobrevolaban sus objetivos, los pilotos de los aviones equipados con MAD lanzaron bombas retroactivas, que fueron reducidas por pequeños cohetes y cohetes aire-tierra. Cuando fue derribado por un avión, "Fido", un torpedo acústico especialmente secreto y pequeño, dado el nombre engañoso de la mina Mark 24, tenía una excelente oportunidad de destruir un submarino sumergido.

Regreso a las Rutas Transatlánticas.

A medida que se desarrollaba el sistema de convoyes en el hemisferio occidental, Dönitz cambió los ataques a la ruta principal entre Gran Bretaña y Estados Unidos, aunque continuó dedicando más esfuerzo del submarino que antes a las operaciones distantes, principalmente en el Atlántico Sur. Los U-cisterna y el nuevo Tipo-U-cruiser de largo alcance Tipo IXD2, que podría llegar a Ciudad del Cabo sin reabastecerse de combustible, hicieron posible extender las operaciones a Sudáfrica en septiembre-octubre de 1942 y, posteriormente, al Océano Índico.

Algunos submarinos continuaron trabajando cerca de América del Norte y en las afueras de Terranova. Hubo un tipo de cuello de botella, donde todos los convoyes que iban y venían de América del Norte tenían que pasar, al menos si se mantenían dentro del rango de cobertura aérea de Terranova. Además, algunos barcos pequeños no tenían suficiente combustible para permitir que sus convoyes se desviaran muy al sur. En esta área, la concentración de barcos aliados, la escasa visibilidad desde el aire y el hecho de que los aviones basados ​​en Terranova tenían radares más antiguos y menos efectivos hicieron rentable para Dönitz mantener al menos un grupo de submarinos que operan dentro del alcance de patrullas aéreas allí y para que las manadas de lobos persigan convoyes en dirección oeste que se encuentran bajo cobertura aérea, algo que evitaron en otros lugares.

En el Atlántico, los Aliados continuaron viéndose obstaculizados por varios factores. (Desde este punto, la escolta de los convoyes del Atlántico norte era casi totalmente un trabajo británico y canadiense, mientras que los estadounidenses vigilaban los convoyes al norte de África). Fueron forzados a apoyar las operaciones en muchas áreas, mientras que los canadienses no tuvieron la culpa de El suyo propio, un eslabón débil. La Marina Real Canadiense se expandió a toda prisa al final de la línea para el equipo, y sus barcos habían estado en acción continua con pocas posibilidades de descansar o reacondicionarse. Dos nuevos tipos de aviones estadounidenses comprometidos con la lucha en 1942, el PV-1 Ventura y el PBM Mariner (reemplazos para el Hudson y Catalina, respectivamente) demostraron tener fallas o estar tan llenos de errores que al principio tenían poco valor. Una reducción en el número de convoyes y una escasez de camiones cisterna forzó a los transatlánticos y los convoyes de Sierra Leona a utilizar las rutas más directas. Y con el éxito del B-Dienst de la Armada alemana en descifrar el Cypher No. 3 naval británico, los convoyes se volvieron más fáciles de encontrar. Finalmente, la mayoría de las operaciones de submarinos se llevaron a cabo en un gran "espacio de aire" en el Atlántico medio, donde los convoyes aún no tenían cobertura aérea.

En agosto de 1942, la flota de submarinos ascendió a 339 submarinos, de los cuales 149 se consideraron buques de primera línea. A fines de julio, el convoy ON 113 se encontró con una manada de lobos, perdió tres de sus treinta y tres barcos y hundió el U-90. A la escort canadiense le faltaba un radar actualizado. ON 115, también con un grupo de escoltas canadienses mal equipado pero hábil, perdió un par de naves y tuvo otro dañado, pero destruyó el U-558 y dañó dos U-boats más. Estas batallas representaron éxitos para los Aliados, particularmente considerando lo que los canadienses tenían para trabajar, y los alemanes no podían permitirse el intercambio de U-barcos por barcos mercantes sobre esa base. Cuando el SC 94 fue capturado en los Grandes Bancos que se dirigían a Gran Bretaña, sus escoltas carecían nuevamente de un buen radar, aunque dos destructores británicos modernos reforzaron el convoy en medio de una batalla en ejecución. El convoy perdió once de treinta y seis barcos, mientras que la escolta hundió dos submarinos. Los alemanes, en este caso, habían revertido sus tácticas usuales, adelantándose al convoy y realizando ataques sumergidos exitosos durante el día. Una manada de lobos masticó el SL 118 usando los mismos métodos una semana después. A finales de agosto, el ONS 122 con escoltas modernas, incluido un grupo de corbetas noruegas bien equipadas y entrenadas, perdió cuatro barcos mientras dañaba dos de un paquete de nueve submarinos.

Sin embargo, contra los grupos de escoltas menos equipados o manejados, los alemanes obtuvieron una gran puntuación. A partir del 10 de septiembre, ON 127, que alcanzó una emboscada sumergida, perdió tres barcos en el primer ataque más cuatro más y el destructor canadiense HMCS Ottawa más tarde. A finales de septiembre, el SC 100 perdió cuatro de sus veinticuatro barcos a pesar del mal tiempo de una clase que generalmente obstaculizaba los submarinos. Incluso con una escolta bien equipada, el SC 104 perdió ocho barcos desde el 12 de octubre hasta el 17 de octubre, pero la escolta hundió dos submarinos. Poco después, el HX 212, con un grupo de escorts mal equipados, perdió nueve barcos.

A partir de entonces, la escolta de los convoyes del Atlántico Norte se redujo para liberar barcos para la invasión del norte de África. SC 107 y SL 125, corriendo con grupos de escorts pobres, sufrieron particularmente pesadamente. A pesar de que un avión canadiense hundió dos U-boats en el inicio de una batalla de una semana entre siete escoltas (en su mayoría corbetas canadienses mal equipadas) unidas por un octavo barco en ruta y un enorme paquete de U-boats, el SC 107 perdió quince barcos, y el Los alemanes perdieron tres submarinos, todos por ataque aéreo. Esta batalla llevó a un refuerzo local tardío de escoltas cerca de Terranova. Aproximadamente al mismo tiempo, el SL 125 perdió once barcos.

Para concentrar los recursos de escolta restantes para los convoyes del Atlántico, ya que la invasión del norte de África no fue un compromiso breve, de un solo disparo, los Aliados terminaron todos los convoyes de Gibraltar y no militares de Gibraltar, entrantes y salientes, durante seis meses. Los barcos que se dirigían a Gran Bretaña desde las aguas del sur navegaron a América del Norte y se unieron a los convoyes transatlánticos allí. Esto implicó largos viajes de ida y vuelta y una mayor tensión en el envío aliado. Una escasez de combustible hacia fines de 1942 también obligó a abrir el ciclo de convoyes de ocho a diez días.

La invasión del norte de África perjudicó gravemente a los que luchaban en la batalla del Atlántico. Desvió recursos de escolta y retrasó el despliegue de grupos de apoyo, cuya formación había comenzado en septiembre. Estos últimos estaban diseñados para no llevar convoyes individuales de un lado del océano a otro, sino para servir como reservas móviles y reforzar los grupos de escoltas de convoyes amenazados. Peor aún, tal vez, el requisito de la invasión del norte de África de apoyo aéreo ató a los transportistas de escolta ya retrasados. La mayoría de los transportistas de escolta habían ido al Pacífico (donde transportaban en su mayoría aviones), y los británicos se mostraban reacios a utilizar transportistas de escolta construidos en Estados Unidos en el estado en que fueron entregados. Los consideraron inestables, requirieron la adición de un lastre considerable para la seguridad, y pensaron que sus sistemas de combustible de aviación eran peligrosos. La última falla en el diseño llevó a la pérdida en combate del HMS Avenger con casi toda la tripulación en noviembre de 1942 y una explosión accidental que destruyó al HMS Dasher con grandes pérdidas en marzo de 1943. Las modificaciones que los británicos consideraron necesarias retrasaron aún más el servicio de las compañías de escolta. Por su parte, los estadounidenses se quejaron de que los agentes aéreos no mandaban a las compañías británicas de escolta, no tenían tripulaciones de cubierta inadecuadas (resultado de la escasez de mano de obra de la Royal Navy) y carecían de instalaciones de reparación a bordo. En cualquier caso, hacer los cambios significó retrasos en la programación.

Rifle de revólver de francotirador suprimido Knight


Rifle de revólver de francotirador suprimido Knight

Modern Firearms



El rifle de revólver de francotirador suprimido de Knight fue desarrollado por la compañía estadounidense Knight´s Armament Co en el pedido de una agencia gubernamental estadounidense no especificada, que participa en varias operaciones clandestinas. Dicha agencia requirió un rifle de francotirador suprimido (silenciado) que no dejaría ninguna evidencia innecesaria, como casos disparados. No se sabe cuántos rifles se fabricaron y cómo se utilizaron.


Fusil de revólver suprimido Knight

El rifle del revólver suprimido Knight se basa en el bastidor del revólver Magnum Ruger Redhawk .44. Está equipado con un nuevo cañón calibre .30 (7,62 mm) con supresor integral y un nuevo cilindro de 6 disparos. El espacio entre el cilindro y el cilindro se ajusta a aproximadamente 0.005 de pulgada. Se retiene el gatillo estándar de doble acción con martillo externo. La pistola estaba equipada con culata de hombro desmontable, bípode extraíble y un soporte de alcance. Para lograr un sello de gas efectivo entre el cilindro y el barril, los ingenieros de Knight utilizaron una munición patentada, basada en las patentes de Charles Olsen. De acuerdo con su patente, la funda original (.44 Magnum en este caso) está equipada con un inserto de aluminio en la parte delantera, que a su vez alberga un proyectil puntiagudo de calibre inferior (0,3 "/ 7,62 mm), hecho de latón macizo. Al disparar, las cajas de polvo presionan firmemente la parte frontal del inserto contra el extremo de la recámara del cañón, creando un sello de gas temporal. Es interesante observar que la intención original de este diseño, como se indica en la documentación de la patente, era aumentar la velocidad de la bala debido a un uso más eficiente de la carga de polvo (no hay escape de gas a través del espacio entre barril y cilindro). Olson incluso desarrolló algunas de estas municiones de "alta velocidad" basadas en casos de .38 Spl, pero, por razones obvias, la velocidad de salida del revólver suprimida Knight se limitó a la velocidad del sonido. Como resultado, se informa que esta pistola tiene una firma de sonido de aproximadamente 119 dB, con un alcance efectivo de hasta 100 metros.


Diagrama de la patente de Charles Olsen, que describe el diseño de un cartucho especial como el utilizado en el rifle revólver Knight



Características:


Calibre: 7.62mm (.30 / .44 basado en el caso .44 Magnum)
Longitud total: 927 mm
Longitud del cañón: 254 mm.
Peso: 3,9 kg.
Capacidad: 6 tiros.


SGM: Australia falla enfrentando a la contrainteligencia del Kempeitai

El juego de Kempeitai, 1942–45 - Timor Oriental Portugués

Weapons and Warfare



Las operaciones de SRD: ¡uno de los mayores fallos de inteligencia en la historia de Australia!


A principios de 1942, cuando la situación de la guerra parecía ser cada vez más crítica, el gobierno de Australia acordó el establecimiento de una organización, el Departamento de Servicios Inter-Aliados (ISD), que más tarde se convirtió en. Special Operations Australia (SOA) y, en 1943, se volvió a titular como el Departamento de Servicios de Reconocimiento (SRD) de la Oficina de Inteligencia Aliada (AIB), este último formado por la Sede General de MacArthur, Área Suroeste del Pacífico (GHQ, SWPA). Dados los múltiples títulos otorgados a la organización entre 1941 y 1944, usaremos el título SRD en todo momento para reducir la confusión.

El informe de SRD era llevar a cabo operaciones HUMINT detrás de las líneas enemigas, así como también sabotaje y otras acciones directas. Esta decisión mezcló dos tipos de actividad que no se mezclan. La primera fue la recopilación de inteligencia, una empresa que requiere un objetivo inactivo y se siente incómoda con la segunda, la realización de operaciones de sabotaje, interrupción y propaganda para hostigar y molestar al mismo objetivo. Estas dos actividades no se pueden ejecutar al mismo tiempo, como demuestra ampliamente la experiencia del SRD.

La disposición de las fuerzas terrestres australianas en las islas al norte de Australia es un ejemplo clásico de lo que nunca deberías hacer. Las fuerzas se distribuyeron en pequeños grupos, con la LARK Force en Rabaul, New Britain, y Kavieng, New Ireland, la SPARROW Force en Timor y la GULL Force en Ambon. Estas pequeñas y aisladas fuerzas nunca iban a hacer mucho más que evadir la captura antes de rendirse. En Rabaul y Kavieng, la Fuerza LARK fue destruida tan rápidamente que se parecía a una derrota y los japoneses no pudieron atrapar a muchas de las tropas australianas antes de salir corriendo hacia la jungla. En Ambon, la GULL Force fue comandado por el viejo manejador Harry Freame, el ahora Teniente Coronel, W.R. Scott, y rápidamente fueron tomados prisioneros y sometidos a un brutal cautiverio durante el resto de la guerra. En Timor, la SPARROW Force, comandada en el campo por el teniente coronel William Leggett, infligió graves bajas a los japoneses antes de que también tuviera que entregar la mayor parte de su fuerza. Sin embargo, alrededor de 300 escaparon de los japoneses y se unieron a la 2/2 Compañía Independiente, la única unidad para mantener su cohesión, en el Timor Oriental Portugués, donde llevaron a cabo una campaña de guerrilla hasta que los japoneses forzaron su evacuación en diciembre de 1942. Brindaron un impulso significativo a las ambiciones de aquellos dentro del SRD [Departamento de Reconocimiento de Servicios] y AIB [Oficina de Inteligencia Aliada] que creían que una guerra de guerrillas exitosa podría llevarse a cabo contra los japoneses en el territorio ocupado.

La 2/2 Compañía Independiente comenzó a hostigar a los japoneses que habían llegado a Timor, que, como colonia portuguesa, era oficialmente neutral. Esta neutralidad fue algo desequilibrada, ya que la administración portuguesa permitió que la fuerza australiana utilizara teléfonos y servicios postales para pasar mensajes. Su situación mejoró aún más cuando finalmente consiguieron que una radio improvisada funcionara y recuperaron el contacto con las fuerzas australianas en Darwin.

La situación en Timor era una que los japoneses no tolerarían por mucho tiempo, y en junio de 1942 su relación con la administración portuguesa se deterioró hasta el punto en que cortaron el enlace de comunicaciones con Portugal y presentaron una queja formal sobre la administración de la colonia de Manuel de Abreu Ferreira de Carvalho. Finalmente, al haberse evaporado su limitada paciencia, la 48.a División japonesa, dirigida por el teniente general Tsuchihashi Yuitsu, ocupó la mitad portuguesa de Timor y se dispuso a reprimir a las unidades guerrilleras australianas y holandesas. Tsuchihashi empujó rápidamente sus fuerzas en el interior del país, tomó ciudades importantes y aseguró gran parte de la costa. Una parte significativa de la 48ª División fue luego retirada a Rabaul en preparación para nuevos avances en el sur a través de las Islas Salomón, listas para la invasión de Fiji y Nueva Caledonia. Esta operación, aunque nunca se realizó, fue considerada por los japoneses como más importante, ya que si hubiera tenido éxito, habría resultado en el corte de las rutas de navegación directa desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta la costa este de Australia.

Los comandos australianos en Timor habían sido ahora contenidos en las áreas alrededor de sus bases, y los japoneses apoyados por los timorenses locales comenzaron una campaña para destruirlos en detalle. Esto dio lugar a un aumento de las luchas entre clanes e intertribales, ya que las aldeas utilizaron el caos para resolver viejas puntuaciones. Algunos timorenses incluso se rebelaron contra los portugueses.

Para los comandos australianos, la dura realidad era que los japoneses ahora tenían 12,000 soldados en la isla y no iban a permitir que un grupo de fuerzas australianas y holandesas que se quedara atrás continuara sus operaciones. A medida que la lucha alienaba a un número cada vez mayor de timorenses, la posición de las fuerzas australianas y holandesas se hizo insostenible a principios de 1943.

Mientras la Compañía Independiente Australiana operaba en Timor, la AIB debía realizar operaciones HUMINT, sabotaje y otras en las áreas ocupadas por los japoneses. Esto estaba en línea con el espíritu de la SOE y su misión de "incendiar a Europa". El éxito de la 2/2 Compañía Independiente y los sobrevivientes de la SPARROW Force en no ser capturados o destruidos llevó a que el Ejército Imperial Japonés (IJA) moviera más tropas a la isla para tratar con ellos y esto a su vez llevó a la llegada en septiembre de la Fuerza LANCER, 400 hombres. de 2/4 Compañía Independiente. A primera vista, la situación en Timor parecía que podría llevar a la creación de una guerra de guerrillas viable con apoyo local. Esto atrajo la atención del AIB y el SRD.

A principios de 1942, dos oficiales de la SOE, el comandante G.S. Mott y el comandante A.E.B. Trappes-Lomax, llegó a Australia para asesorar al Ejército australiano sobre cómo configurar una versión local de SOE. El resultado fue que el general Blamey ordenó la creación de SOA y el ISD, que más tarde se convirtió en el SRD, comandado por el comandante Mott. En junio de 1942, esta organización fue puesta bajo el paraguas de la nueva AIB, que también supervisó las operaciones de FELO, la organización responsable de la propaganda en las áreas ocupadas por los japoneses. El AMI fue comandado por el DMI en LHQ, nuestro viejo amigo Coronel C.G. Roberts.

Desde el principio, AIB tuvo la doble tarea de obtener información sobre el enemigo, razón por la cual forman parte de nuestra historia aquí, y de tomar medidas para debilitar al enemigo mediante el sabotaje y la destrucción de la moral mediante las redadas de comandos y la creación de insurrecciones. Lo cual no es parte de nuestra historia. Como Rupert Long y Eric Feldt en la RAN ya habían identificado, esta era una receta para el desastre. Como se señala en la historia oficial del SRD, en el período comprendido entre julio de 1942 y agosto de 1945, el SRD estaba "constantemente involucrado en operaciones de campo", pero "entre octubre de 1943 y junio de 1945, todas las partes en el campo estaban en manos japonesas". Esto hace que las operaciones de SRD sean uno de los mayores fallos de inteligencia en la historia de Australia, al menos hasta donde sabemos.

La primera misión llevada a cabo por el SRD fue la Operación LION, un asunto holandés, dirigido por el Primer Teniente H.T. Van Hees. Este grupo estaba formado por tres hombres y se le encomendó la tarea de proceder a bordo del Prahu Samoa a Wotoe cerca de Mailili en las Celebes el 24 de junio de 1942. La partida desembarcó con éxito, y es posible que se detectara una señal débil pero ilegible de ellos el 11 de julio. Fue la última vez que alguien escuchó de ellos. El hecho de que la primera parte que se envió a esta área simplemente desapareciera no pareció molestar a los planificadores de AIB o SRD, que procedieron con la serie de operaciones de inteligencia WALNUT y enviaron a más hombres allí.

La Operación WALNUT I consistía de dos hombres, el Capitán C.R. Sheldon, AIF y N.P. Monsted, un ciudadano danés que había vivido en las islas Aroe (Aru). Fueron insertados en Dobo el 7 de julio de 1942 para establecer una organización de inteligencia en las islas. La historia oficial de SRD describe a Sheldon como un hombre que se considera impopular con los locales. Estos dos hombres sobrevivieron hasta agosto o septiembre de 1942, cuando se retiraron a la Isla del jueves a bordo del Lugger Express. En la Isla Thursday, su llegada inesperada llevó a una recepción hostil y fueron arrestados.

Con el fracaso de WALNUT I y luego de su liberación de la custodia el jueves en la isla, Monsted envió el expreso a Darwin, mientras que Sheldon, junto con el teniente RW Feetum y el sargento J. McCandlish, fueron enviados a WALNUT II para unirse a un oficial holandés en la isla Penamboela (Penambulai ) que estaba en contacto por radio con Australia. El 8 de marzo, informaron que los locales eran hostiles y que los japoneses estaban conscientes de su presencia. Fueron capturados el 12 de agosto de 1943, y los japoneses obtuvieron una amplia información de ellos sobre la organización y las personalidades de la AIB, el SRD y sus métodos y equipos operativos. De hecho, el Kempeitai construyó un perfil notablemente preciso de la AIB y el SRD de estos hombres. Todos murieron en cautiverio.

La WALNUT III, compuesto por Monsted, los sargentos J.R. Plumridge y J.H. Dahlberg de la AIF, Sargento J.A. Bloch, NEI, Mr Mitchell, un indio y cinco marineros indonesios, navegaron de Darwin a Aroes en el Express el 28 de enero de 1943. Llegaron a la isla de Djeh, justo al norte de Enoe (Enu), el 12 de julio. Se escucharon por última vez el 25 de julio de 1943, después de lo cual los japoneses capturaron y mataron a todos.

Las tres misiones a las islas Aroe habían fracasado, con la pérdida de trece hombres por el regreso sin inteligencia de los aliados. La inteligencia obtenida por los japoneses fue, sin embargo, extensa. Es probable que hayan comprometido completamente todas las comunicaciones y códigos aliados utilizados para operaciones especiales, y obtuvieron información útil contra el DRS en Papua Nueva Guinea y el archipiélago oriental y FERDINAND en las Salomón.

La operación MACKEREL, lanzada desde Melbourne el 24 de agosto de 1942, era una fiesta de tres personas, el teniente G.C.M. Van Arcken, el sargento Raden Wirjomijardje Iswahjeodi de NEI y Seaman 1st Class W.F. Schneau. La fiesta, junto con dos tripulantes del submarino holandés K12, aterrizó en Radjeg Wesi Baai, Java, en la tarde del 14 de septiembre de 1942. Los botes de desembarco se volcaron, el equipo se perdió y Van Arcken se lastimó la espalda. El capitán del K12 resurgió en la mañana del 15 de septiembre a la vista de los puestos de observación japoneses para recuperar con éxito a sus tripulantes y al resto del grupo, y la misión fue abortada. MACKEREL tuvo suerte, porque al menos sobrevivieron.

No se pudo decir lo mismo de los pequeños partidos y agentes individuales que intentaron infiltrarse en las seis operaciones TIGER realizadas del 10 de noviembre de 1942 al 6 de agosto de 1943. De los diez hombres enviados, uno, el Sargento Raden, escapó de la custodia de Kempeitai. Los Kempeitai interrogaron al resto, sin duda añadiendo a la imagen que estaban construyendo del AIB. Todos estos agentes, excepto Raden, fueron ejecutados. Las operaciones de TIGER deberían haber alertado a la SRD de la creciente sofisticación de los japoneses, ya que mantuvieron la radio de TIGER I operativa y transmitieron información errónea a la AIB.

Durante este tiempo, otra operación, FLOUNDER, se lanzó el 18 de diciembre de 1942 para insertar una parte holandesa en Ambon desde el submarino submarino de los EE. UU. Los japoneses capturaron a los ocho miembros una semana después de su inserción el 30 de diciembre de 1942 y, según las pruebas, el teniente H.F. Nygh RNN y los siete miembros indonesios del ejército de NEI fueron decapitados después de ser interrogados.

A principios de 1943, las doce operaciones SRD, LION, las tres misiones WALNUT, MACKEREL, las seis misiones TIGER y FLOUNDER habían fallado, con 34 muertos, uno oculto en Java, uno que fue advertido en el aterrizaje y tres recuperados en MACKEREL. Esta es una tasa de mortalidad del 94 por ciento para no retorno de inteligencia. Todas las misiones habían fallado, y había fuertes indicios de que los Kempeitai ahora estaban operando un sistema de doble cruz utilizando el equipo y el personal capturados.

Todo esto debería haber enviado señales de advertencia de que los japoneses eran un oponente extremadamente sofisticado, y que no deberían iniciarse más operaciones hasta que se completara una evaluación completa de la amenaza y un análisis de costo-beneficio. Nada de eso se hizo, y el AIB siguió lanzando buenos hombres a la tortura y la muerte. De hecho, hubo poca o ninguna supervisión de lo que hacían la AIB y el SRD, y no se los consideraba responsables ante un organismo superior encargado de decidir independientemente si la actividad valía la pena. Si tal cuerpo hubiera estado en su lugar, habría cerrado todas las operaciones de SRD inmediatamente.

El hecho de no haber realizado una evaluación exhaustiva de lo que estaba sucediendo se agravó debido a la mala navegación. El área objetivo de las operaciones estaba muy poblada y era hostil. Nadie parece haber considerado si los javaneses y otros pueblos del archipiélago apoyaban a los holandeses. Parece que hubo un deliberado desconocimiento de la realidad de la política en el archipiélago para que esta realidad no detuviera las operaciones.


Oficial americano de aviación arrestado y conducido por un Capitán y un Sargento del Kenpeitai

Además de esto, la serie de operaciones, incluidas las misiones MACKEREL y TIGER, utilizaron constantemente los mismos lugares de aterrizaje. La TIGER IV, V y VI fueron desembarcados en Pang Pang Baai. En una misión anterior, TIGER II, la práctica de revisar los puntos de entrega casi resultó en la captura de otro operador de radio, su equipo y libros de códigos cuando estaba a punto de aterrizar en el punto de entrega utilizado para TIGER I. el desembarco fue abortado solo porque alguien en la costa envió una señal de luz en una advertencia holandesa de peligro.

Mientras el SRD ejecutaba sus misiones en las Islas Aroe, Celebes y Java, ejecutó simultáneamente una serie de operaciones en el Timor portugués. Estos, con nombre en código LIZARD I, II y III, estaban destinados a soportar los restos de las distintas unidades, incluida la Fuerza SPARROW, que continuaron operando allí. No había ninguna intención inicial de realizar operaciones de sabotaje como parte de LIZARD porque, como dice la Historia Oficial de Operaciones Especiales de Australia, no había nada de valor para sabotear en la isla. La intención era correr una guerra de guerrillas para atar a las tropas japonesas.

El interés de los japoneses en el timor portugués fue limitado. La isla no tenía ningún valor estratégico ni recursos, y su único uso real era como un punto desde el cual las fuerzas aliadas podían operar para interrumpir la actividad japonesa en otras islas y en los mares alrededor de Timor. Esta puede ser la razón por la cual los japoneses no lo convirtieron en un objetivo hasta el 20 de febrero de 1942.

Antes de la llegada del ejército japonés a la isla, había entre 20 y 30 japoneses que trabajaban para el Consulado de Japón, que se inauguró en Dili en octubre de 1941, cuando llegó el cónsul Kuroki Tokitaro. También había civiles japoneses operando en las oficinas de Dai Nippon Airlines y Nan’yo Kohatsu K. K. (la Compañía de Desarrollo de los Mares del Sur). Estos civiles japoneses indudablemente habían creado redes entre los residentes timorenses e indios en la isla, que podrían haber incluido a Ishag Selam Rafig y su hija Nora Rafig, quien operaba Toko Selam (Tiendas Kupang). Esto proporcionó a los japoneses los contactos necesarios para establecerse rápidamente una vez que ocuparon la isla.

Esta situación atrajo al SRD porque, a diferencia de muchas otras operaciones, LIZARD tenía la gran ventaja de poder operar desde el refugio seguro controlado por las tropas australianas, SPARROW Force, en Mape. LIZARDO I, liderado por el Capitán I.S. Wylie, con el Capitán D.K. Broadhurst y el sargento J.R.F. Cashman, se insertó desde el lanzamiento de Kuru en Suai el 17 de julio de 1942. Sin embargo, el refugio no era tan seguro como se pensaba, ya que la actividad de IJN pronto obligó a mover SPARROW de Mape. Fue durante este movimiento que todas las radios de HF de SPARROW fueron saboteadas por locales poco amigables, lo que obligó a LIZARD I, ahora con la única radio de HF operativa, a acompañar a la sede de SPARROW a Same. Como los planes que ahora se discuten para Timor incluyen la evacuación de SPARROW y otros elementos, LIZARD I decidió retirarse a Darwin el 17 de agosto de 1942. El mayor logro de LIZARD I fue el establecimiento de contactos con Antonio de Sousa Santos, el Administrador de la Provincia de Fronteira. , y el Dr. Carlos Brandau.

LIZARD II, compuesto por el Capitán Wylie, el Capitán Broadhurst, el Teniente G. Greave y el Sargento Cashman, regresó a Timor el 2 de septiembre de 1942. El grupo estableció un puesto operativo en Loi Uno y comenzó a almacenar suministros y armas antes de contactar al Chef de Poste en Ossu. Luego se estableció contacto con Manuel de Jesus Pires, el administrador de la provincia de Baucau, que tenía excelentes conexiones dentro de la administración portuguesa. Los japoneses ingresaron a LIZARD II una semana después de su inserción y se mudaron a una patrulla por Baucau Road en el distrito de Viqueque durante unos días para preguntar a los locales sobre la ubicación de LIZARD II.

A pesar de la atención japonesa, LIZARD II, asistida por Pires, pudo establecer una red de corredores para transportar mensajes, así como el uso de los servicios de operadores telefónicos amigos para hablar con los contactos en Dili. También organizaron la liberación de un capitán nacionalista chino y cinco soldados chinos, y rescataron a un tripulante de la RAAF herido, el oficial piloto S. Wadey, de la cárcel de Ossu. La inteligencia obtenida de todo esto fue que los japoneses estaban controlando la administración portuguesa en Timor.

GHQ, SWPA quería reunirse con Pires para convencerlo de que liderara una insurrección contra los japoneses en San Domingos y Lautém. La idea de levantar esta insurrección había sido generada por un informe de LIZARD II de que el comportamiento de los japoneses estaba alejando a la población local, tanto portuguesa como timorense, y que se requería que las armas y otras tiendas armaran a los posibles insurgentes. Cien rifles y 10,000 rondas de municiones fueron descargadas en Aliambata para esta operación.

Los japoneses contrarrestaron estos planes armando a los lugareños en Timor holandés y soltándolos sobre el pueblo de Timor portugués. Los japoneses también trajeron a hombres armados de las islas Alor y Wetar para el mismo propósito. El 1 de octubre de 1942, tres oficiales portugueses y 24 soldados coloniales portugueses fueron masacrados en Aileu, a 40 kilómetros de Dili, y el gobernador portugués, Carvalho, intentó evacuar a todos los ciudadanos portugueses a Mozambique. A mediados de octubre, la administración portuguesa había colapsado. Para LIZARD II, hubo otro golpe, la pérdida de su líder, el Capitán Wylie, que tuvo que ser evacuado el 23 de octubre por HMAS Vigilant debido a la malaria.

A fines de octubre de 1942, LIZARD II estimó que 50,000 timorenses podrían ser criados para combatir a los japoneses si estuvieran armados. SRD aconsejó a LIZARD que esto no debería hacerse hasta un momento más apropiado. La Historia Oficial de Operaciones Especiales Australia considera esta decisión como una tragedia, porque permitió que "una población genuinamente excitada vuelva a caer en una apatía descontenta". Esta evaluación le da al lector una visión clara de la irrealidad del pensamiento de SRD. El enemigo al que se enfrentó el SRD en Timor era una fuerza militar altamente entrenada y muy experimentada, con una reputación de agresión, competencia y extrema brutalidad. Tenían buen apoyo aéreo y naval, y un montón de armas pesadas, incluyendo artillería. Cualquier levantamiento habría sido sofocado rápidamente. La decisión de no proceder con esta operación fue la correcta. La idea de que 50,000 timorenses no entrenados vayan a la batalla contra las tropas japonesas endurecidas no hace pensar, incluso ahora.

A pesar de las preguntas sobre lo que sucedería en Timor, el SRD reforzó a LIZARD II con otros tres agentes: el teniente J.E. Grimson, W.T. Thomas y Signaller A.K. Herrero. Estos refuerzos trajeron otros 100 rifles y algunos cañones Bren. Ahora, LIZARD II tenía 200 rifles y algunas ametralladoras ligeras para su ejército guerrillero.

Al mismo tiempo, la LIZARD III, con el teniente L.W. Ross y el Capitán R.C. Neave, llegó a recolectar caucho crudo y logró quitarle algunas toneladas de caucho a Australia. En respuesta, los japoneses una vez más se movieron con fuerza por la carretera de Baucau y ocuparon todos los puntos principales, impulsando a una multitud de refugiados ante ellos. El 1 de diciembre, se hundió el HMAS Armidale al intentar despedir a más de los sobrevivientes de SPARROW y los refugiados portugueses, que consistían en las esposas y familias de Pires, un hombre llamado Don Paulo y algunos jefes locales menores vinculados a LIZARD II. Los HNLMS Tjerk Hiddes finalmente evacuaron a este grupo la noche del 8 al 9 de diciembre. El teniente Greave también fue evacuado por problemas de salud.

Alrededor del 23 de diciembre de 1942, el puesto principal del banco japonés LIZARD II mató a diez timorenses y forzó la evacuación del resto de LIZARD II al puesto secundario cerca de Hareapa. Ahora, los líderes locales que antes lo apoyaban comenzaron a cambiar de bando. Los japoneses llegaron a más de las publicaciones de LIZARD II y comenzaron una persecución implacable de los sobrevivientes exactamente de la misma manera en que habían conducido a los partidos de FERDINAND en Nueva Bretaña y Bougainville. Para el 17 de enero de 1943, la presión japonesa había forzado la retirada de la mayor parte de los elementos de la Fuerza LANCER que reforzaban a SPARROW, la Compañía Independiente Australiana, y la ruptura de la pequeña fuerza guerrillera creada por LIZARD II. La red de inteligencia de corredores y operadores telefónicos fue destruida el 22 de enero de 1943 con la desaparición de Don Paulo.

Finalmente, el 10 de febrero de 1943, los restos de LIZARD junto con trece voluntarios de la ahora retirada operación LANCER y otros siete hombres LANCER que fueron encontrados perdidos en el monte, fueron evacuados por el submarino USS Gudgeon. Esta retirada coincidió con un desarrollo importante en nuestra historia, la llegada a Kupang del 1er pelotón de la 5ta Policía Militar (Kempeitai) comandada por el comandante Yutani Kiyoshi (Yujiro).

El comandante Yutani estableció rápidamente su sede en Kupang y envió destacamentos a Soe en Timor Occidental, Dili y Lautém en Timor Oriental, y un pequeño destacamento a Atambua, Timor Occidental. Con la llegada de esta unidad, la capacidad de contrainteligencia japonesa se incrementó dramáticamente, y la disposición de la población local para apoyar a las operaciones australianas y otras aliadas disminuyó de manera precipitada. Este cambio fue completamente perdido por el SRD y GHQ, SWPA.

El grupo de inteligencia que se dejó atrás cuando LIZARD II fue retirado pasó a llamarse PORTOLIZARD y consistía de 60 personas, principalmente soldados timorenses regulares, algunos soldados portugueses y algunos soldados nacionalistas chinos. Un australiano, el soldado D. Fittness de LANCER, se había quedado con PORTOLIZARD porque estaba demasiado enfermo para evacuar con LANCER. El segundo al mando fue Augusto Leal de Matos e Silva, el ex Chef de Poste en Laga. Las comunicaciones para este grupo fueron las dos radios ATR4 que dejó LIZARD II. A pesar de que el capitán Broadhurst se había llevado las cifras a Australia con LIZARD II, el grupo PORTOLIZARD se puso en contacto con Australia y comenzó a informar que los japoneses lo habían presionado mucho. La disciplina de radio de PORTOLIZARD parece haber sido pobre, y enviaron una gran cantidad de señales a Australia, incluidas cuatro en un día. La organización japonesa SIGINT habría tenido poco o ningún problema para ubicar la radio y habría estado utilizando los cifrados capturados de las operaciones de Java para leer el contenido.

La situación en Timor había empeorado considerablemente a medida que los japoneses apretaban más y los Kempeitai establecían sus redes de inteligencia clandestinas. También operaron con los mismos niveles de brutalidad que en otros lugares, y secuestraron a mujeres para los burdeles y la comida confiscada de IJA. Estas acciones llevaron a un grave malestar en el área de Viqueque, que fue visto como una oportunidad por la AIB y el SRD. El SRD ahora planeaba enviar dos partes nuevamente a Timor, para que sean dirigidas por funcionarios portugueses con la esperanza de que un espíritu de competencia entre las partes los inspire a lograr excelentes resultados ".

Como sucedió, los japoneses impidieron que esta idiotez se pusiera en acción al masacrar al Jefe del Oeste, Dom Alexio, y su familia, sin dejar contactos amistosos vivos en el oeste del área de operaciones. Sin embargo, eso no significaba que el SRD se hubiera rendido con Timor. Ellos planearon enviar otra parte, esta encargada de la recopilación de inteligencia.

El nombre de la portada para esta operación fue LIZZARD, y consistió en un grupo de dos portugueses, el teniente Manuel de Jesus Pires y Patricio Luz, más un timorense. LIZZARD desembarcó en la desembocadura del río Luca en la noche del 1 al 2 de julio de 1943 y se unió a PORTOLIZARD.34 Durante este aterrizaje, LIZZARD perdió las tres radios. Un señalador de SRD, Sargento A.J. Ellwood, AIF, luego se unió a ellos. LIZZARD se organizó por primera vez por radio para la evacuación del personal de 87 PORTOLIZARD. Esta evacuación finalmente ocurrió la noche del 3 al 4 de agosto de 1943 porque los japoneses hicieron imposible que el grupo saliera antes.

Los japoneses no tuvieron dificultades para ubicar a LIZZARD, y perseguirlo tanto a él como a la fiesta PORTOLIZARD. El 9 de julio, 200 japoneses, apoyados por morteros y ametralladoras, atacaron el partido. Los hombres escaparon, pero al hacerlo perdieron la mayor parte de su equipo, aunque salvaron la radio que heredaron de PORTOLIZARD. Los morteros japoneses los atacaron nuevamente el 11 de julio, tras lo cual rompieron el contacto y pudieron organizar la evacuación del personal de PORTOLIZARD y de los seguidores del campamento.

La llegada de Ellwood no fue un evento feliz. Había sido seleccionado para unirse a LIZZARD porque el SRD carecía de fe en el liderazgo de Pires, pero Pires había resuelto el problema y había resentido la presencia de Ellwood. El 5 de agosto, la fiesta fue privada de todos los alimentos y tiendas restantes cuando un pequeño grupo enviado a recuperar un escondite fue sorprendido por una patrulla japonesa. Con los timorenses japoneses y hostiles ahora siguiéndolos, LIZZARD intentó escapar moviéndose a Manatuto en la costa norte. Para asegurarse de que los aldeanos locales no apoyen a los australianos, los japoneses que persiguen a LIZZARD torturaron y mataron públicamente a todos los jefes y aldeanos sospechosos de haber ayudado a la fiesta. Fue una estrategia altamente efectiva y demostró la cruda realidad de tratar de construir un movimiento de resistencia frente a un oponente tan brutal.

La medida de LIZZARD fue mal disciplinada y el conflicto estalló entre Ellwood y Pires. Puede haber sido por esto que Ellwood fue comisionado como teniente el 17 de septiembre, por lo que era de igual rango que Pires. La fiesta era ahora de 34 personas, compuesta por sirvientes, portadores y seguidores del campamento, incluidas las amantes de Pires y Mateos da Silva, una de las cuales estaba embarazada. Para el 25 de septiembre, los japoneses estaban usando perros rastreadores y toda la población estaba demasiado aterrorizada para ayudar a LIZZARD de alguna manera. El 29 de septiembre de 1943, a medida que avanzaba a lo largo de la meseta de Baucau, LIZZARD fue emboscado por una gran patrulla japonesa. En contacto, LIZZARD se desintegró, con una serie de operadores, incluidos los que llevaban la radio, cortados y todos los demás corriendo hacia el monte. La mayoría del personal de LIZZARD fue capturado de tal manera que parece que los japoneses los querían vivos. Un hombre, Patricio Luz, escapó y se escondió. Sobrevivió a la guerra.

Los japoneses ya estaban tan bien informados sobre los procedimientos de SRD que realizaron una minuciosa búsqueda del área a través de la cual LAGARTO se había movido después del contacto. Esto desenterró los cuadernos, códigos y cronogramas de Ellwood que, de acuerdo con el procedimiento de SRD, había intentado enterrar. Un comandante general japonés, posiblemente Tanaka Toru, entrevistó a todos los cautivos, particularmente Pires y Ellwood, en la sede de Kempeitai en Dili, y un comandante nombrado en la historia oficial como Tanaka, pero muy probablemente el comandante Kobayashi, dirigió los interrogatorios, asistido por el primer teniente. Saiki Kasukane y un civil del consulado japonés.

Los japoneses parecen haber querido establecer una red de radio de confianza con Australia, y necesitaban que Ellwood y Pires cooperaran en esto. El hecho de que Ellwood sobrevivió a su cautiverio y Pires sobrevivió hasta que se volvió loco y murió a principios de 1944 es una prueba de que fueron seleccionados para un tratamiento especial. Todos los demás miembros de LIZZARD  murieron, la mayoría ejecutados.

En la historia oficial, se culpa a Pires por el primer compromiso del cifrado de SRD, ya que entregó el cifrado de emergencia con la suficiente antelación para que los japoneses enviaran su primer mensaje a Australia el 6 de octubre de 1943. Sin embargo, cuando esto ocurrió, Kempeitai tenía los cifrados y el plan de señales de Ellwood, así como abundante material recolectado de todas las otras operaciones fallidas. El hecho es que tanto Pires como Ellwood deben haber cooperado con el Kempeitai tan pronto como se pusieron en proceso. De no ser así, habrían sido decapitados como el resto.

Los Kempeitai querían que Ellwood trabajara en su equipo de radio para ellos, y para hacer eso tenían que equilibrar la persuasión con el dolor antes de consentirlo. También tenían que asegurarse de que él hiciera lo que querían y no enviar ninguna advertencia de compromiso. Esto es algo difícil de lograr, pero los Kempeitai fueron muy buenos en eso. El hecho de que Ellwood se haya mantenido vivo durante tanto tiempo demuestra que el Kempeitai lo convirtió, pero los registros de mensajes del SRD son la prueba más difícil. Ellwood participó en la operación de doble cruce de Kempeitai porque no tenía otra opción, y si los operadores y analistas de SRD no detectaban que estaba comprometido, no era culpa de Ellwood. La historia de que un Ellwood seriamente debilitado se vio obligado a operar una llave Morse con un operador japonés para guiar su mano no es creíble. El Kempeitai habría sabido que el operador receptor estaría muy familiarizado con la mano de Ellwood, que son los pequeños caprichos que tiene cada operador cuando escriben un mensaje. No hay forma de que sus llaves hayan sido borradas, y el simple hecho de que Ellwood no fue ejecutado y de que sobreviviera a la guerra indica que cooperó.

El giro de los operativos de inteligencia era la práctica estándar de Kempeitai. Utilizaron toda la gama de técnicas, que van desde la privación hasta el abuso físico y quizás un poco de tortura, en contraste con los momentos de bondad, como los cigarrillos inmediatamente después de la captura. Lo que a menudo pasamos por alto es que los Kempeitai eran profesionales experimentados que se practicaban en todas las técnicas para ganar la cooperación. Dejando a Ellwood para estofarse mientras los miembros prescindibles de su grupo fueron torturados para que pudiera escucharlos, simplemente lo estaba ablandando para su posterior interrogatorio. El Kempeitai probablemente mantuvo vivo a Pires como una lámina para Ellwood, y como una fuente de inteligencia sobre su familia y amigos en Timor.

Los Kempeitai habrían usado el interrogatorio concurrente de Ellwood y el portugués para jugar con los temores de cada prisionero, y habrían usado largas sesiones de interrogatorio repetitivo para aislar las inconsistencias. Enfrentados a expertos interrogadores que parecían haber obtenido todos los secretos más relevantes que tenían, no es sorprendente que los hombres de LAGARTO entregaron rápidamente sus secretos restantes.

En algún momento, probablemente a medida que se acercaba al agotamiento mental, el Kempeitai también le habría mostrado a Ellwood el alcance de la información que tenían sobre el AIB y el SRD. El impacto en su sistema de descubrir que toda la organización secreta estaba completamente comprometida habría sido devastador. Antes de esto, habrían mostrado toda la información que habían capturado localmente, incluidas las listas nominales completas de Compañías Independientes 2/2 y 2/4, cifrados, registros de mensajes, listas y documentos recientes del Ejército Australiano. También le informaron que tenían su diario, cifrados y plan de señal. Exponer su conocimiento de AIB de esta manera habría eliminado cualquier razón racional para la resistencia continua.

Con la primera señal de Ellwood de regreso a Australia, los interrogadores de Kempeitai sabrían que habían pelado la cebolla hasta su última capa. Una vez que Ellwood hubiera establecido una comunicación rutinaria sin enviar su palabra de advertencia, habrían sabido que lo tenían. Fue puesto en libertad y fue bien tratado. Sus raciones mejoraron y se le permitieron cartas, una revista al mes y ropa. Todo esto indica que sus manejadores japoneses estaban contentos con su desempeño.

El hecho de que el SRD no haya deducido que LIZZARD había sido capturado parece para el historiador oficial ser "incomprensible", pero es consistente con la gestión de SRD de las operaciones anteriores en Celebes y en Java. El hecho es que el AIB y el SRD no estaban capacitados en la recopilación de inteligencia a este nivel. Su necesidad operativa de lograr algo superó el requisito de precaución que es característico de todo trabajo de inteligencia eficaz.

Los Kempeitai utilizaron a Ellwood para comprometer la seguridad de todas las futuras operaciones de SRD en Timor a partir de este momento, y, como AIB estaba enviando a LIZZARD un flujo de información sobre la conducción de la guerra en todas partes, estaban proporcionando a los japoneses una visión amplia de Operaciones aliadas. A finales de enero de 1944, el SRD se había enamorado tanto de la doble cruz japonesa que insertaron el partido COBRA del teniente J.R.F. Cashman, sargento E.J. Liversidge y tres timorenses, Paulo da Silva, Sancho da Silva y Cosmo Soares, en los brazos de espera del teniente Saiki de Kempeitai y una compañía de soldados que, junto con el teniente Ellwood, los esperaban en Dari Bai el 27 o 29 de enero. 1944. COBRA fue capturado dentro de una hora de su inserción.

La historia de COBRA es casi idéntica a la de LIZZARD, incluso en el abismal oficio del operador inalámbrico, el sargento Liversidge, quien escribió el autenticador de la fiesta como seguro, '2926 Slender Silk Key', en un cuaderno que Los japoneses se encuentran fácilmente.

La parte capturada fue tomada y sometida al mismo trato que LIZZARD; El líder y los operadores de radio se convirtieron y comenzaron a trabajar un segundo enlace de radio de confianza a Australia. El 8 de febrero, su operador de radio, el teniente Cashman, envió su primer mensaje a SRD. Los japoneses lo describieron como "un excelente oficial" que "dio opiniones personales sobre las futuras operaciones aliadas".

Como hemos visto, SRD estaba tan contento de saber de COBRA que comprometió completamente las operaciones SIGINT de la Oficina Central, enviando un mensaje el 7 de marzo de 1944 informando a Cashman de la consternación en SRD cuando leyeron e interceptaron el cifrado Japon que lo nombra personalmente y aparentemente reclama su identidad. captura el 29 de enero '. Afortunadamente, los japoneses fueron tan complacientes como el SRD, y su reacción al compromiso fue "simplemente incredulidad" de que los australianos pudieran estar leyendo sus códigos inquebrantables.

Después de recibir el informe SIGINT de que se había capturado COBRA, el SRD comenzó a tratar de obtener la autenticación de COBRA que debería haber obtenido desde el principio. Se dijo a la fiesta "La madre envía saludos de amor para los veintiséis" y que la hija de Paulo nació el 25 de enero [una referencia al miembro timorense de COBRA, Paulo da Silva]. COBRA respondió el mismo día en el mensaje 4, "PAULO aún no había regresado" y agradeció a SRD por el "relevo de los deseos para el 26 °. Dale mi amor a mi madre y a mi padre. "El 26 de febrero, SRD intentó obtener la autenticación, enviando" La niña delgada envía saludos "y recibió una respuesta sin que se repitiera el autenticador. Esto solo debería haberle dicho a SRD que COBRA estaba comprometida.

Tres días más tarde, el 28 de febrero, SRD solicitó un reconocimiento de los saludos en el último mensaje 'de esta chica en particular', a quien luego se describió como 'no repetir la grasa gorda', lo que indicó al Kempeitai en cuanto al Significado de la frase 'Slender girl'. Fue entonces cuando Cashman envió el autenticador que causó tanto alivio en SRD que comprometió el SIGINT el 7 de marzo.

Dado el torpe intercambio de mensajes con COBRA, el papel desempeñado por LIZZARD para llevar a COBRA a tierra en Timor, y la forma en que LIZZARD había pasado de estar en una situación desesperada a estar segura tan rápidamente, debería haber sido obvio para SRD y AIB que todo La operación de Timor se vio comprometida. La verdad parece ser que el optimismo triunfó en el análisis, y la escena fue preparada para lo que el propio historial oficial de SRD llamó "una operación sin función de redención en absoluto". LIZZARD condujo a la desgraciada muerte de nueve australianos más, más portugueses y decenas de timorenses.

A principios de 1944, mientras los japoneses trabajaban con los sobrevivientes de LAGARTO y COBRA, el SRD planeaba insertar otra parte, con el nombre en código ADDER, en Timor.

ADDER, formado por el Capitán J. Grimson, el Sargento E. Gregg, A. Fernández, J. Carvalho y Z. Rebelo, desembarcó justo al oeste de Cape Lai Aco la noche del 21 al 22 de agosto de 1944.59 Grimson y Gregg fueron asesinados en una Tiroteo a las pocas horas de aterrizar, Rebelo cayó de un acantilado y el resto murió en cautiverio. El SRD no recibió ninguna noticia de ADDER. Para agregar insulto a la lesión, le encargaron a COBRA que descubriera lo que había sucedido. El Kempeitai debe haber tenido una buena risa sobre eso.

Las operaciones subsiguientes de AIB en Timor tampoco se ejecutaron para planificar. La operación SUNBAKER terminó en desastre el 17 de mayo de 1945 cuando el avión que transportaba al grupo se estrelló cerca de Dili, matando a los cuatro miembros del grupo y a la tripulación del avión. La operación SUNABLE terminó el 5 de julio cuando la fiesta entró en contacto con los japoneses; su líder, el teniente D.M. Williams, fue asesinado y el resto de su grupo fue capturado durante la semana siguiente. La operación SUNCOB terminó el 17 de julio con la captura del Capitán W.P. Wynne y el sargento J.B. Lawrence, quienes se agregaron al complemento de LIZZARD y COBRA en custodia de Kempeitai.

En mayo de 1945, parece que la Oficina Central proporcionó la primera evidencia sólida de que los japoneses estaban controlando a la parte LIZZARD cuando el tráfico japonés que llevaba un formulario AIB (cuestionario) proporcionado a LIZZARD fue interceptado, descifrado y traducido. SRD y AIB fueron advertidos:

Haber obtenido una nueva traducción del documento PROFORMA recogido por japoneses. Ahora ya no hay duda de que el documento fue entregado a LIZZARD y que se repita en LIZZARD el 19 de enero. Ver las partes de los desafíos del desafío, probablemente COMPROMISED LAGAROUT y COBREXIT deberán ser replanificadas. ETD SUNFISH fiesta y auto para Darwin hoy.

El SRD finalmente demostró lo que estaba sucediendo en Timor en julio de 1945, cuando la Operación SUNLAG, dirigida por el Capitán A.D. Stevenson y formada por el Sargento R.G. Dawson, AIF y Celestino dos Anjos, prevenidos del compromiso de COBRA y LIZZARD, se lanzaron en paracaídas a Timor el 29 de junio, una fecha anterior a la suministrada a LIZZARD y en una ubicación diferente. Stevenson envió a Celestino para obtener información de familiares en el área y pudo descubrir que los japoneses sabían que SUNLAG había llegado a la isla.

Stevenson luego hizo los arreglos para que se enviara una señal a LIZZARD, diciéndoles que el 1 de julio se realizaría una caída de suministro en una zona de caída. Stevenson se mudó a un puesto de observación con vista a la zona de caída propuesta y observó la llegada de los japoneses y un hombre blanco que identificó como Ellwood.64 Esta fue la prueba final de la captura de LIZZARD, la prueba de que LIZZARD y COBRA habían sido convertidos, y la prueba de que La serie de desastres (COBRA, ADDER, SUNCOB y SUNABLE) había sido diseñada por Kempeitai. Habiendo establecido que los japoneses habían estado jugando el SRD, Stevenson rápidamente obtuvo permiso para evacuar a su grupo de Timor.

Para el 22 de julio, SRD Darwin estaba solicitando asesoramiento de su sede más alta para recibir asistencia en el establecimiento de políticas en relación con el ahora comprometido LIZZARD. Esta acción fue motivada porque el oficial superior del personal de aviación en Darwin se había negado a recibir más apoyo de la RAAF para hacer caídas de suministros después de que le informaron que LIZZARD estaba comprometido.

La decisión de la RAAF de abandonar LIZZARD no fue aceptada por SRD Darwin y solicitaron a GHQ, el general MacArthur, que ordenara a la RAAF que continuara brindando apoyo a LIZZARD. La respuesta fue: 'El tráfico y el mantenimiento de la señal normal se mantendrán ... Esto es lo más importante'. La razón era mantener la ilusión de que aún se confiaba en LIZZARD, para mantener con vida a los miembros capturados de las misiones y para que la desinformación pudiera luego pasar a los japoneses.

Las operaciones de inteligencia de Timor terminaron el 12 de agosto de 1945, cuando los japoneses enviaron un mensaje en el código SRD: ‘NIPPON for LMS [Sección de Mantenimiento de Lugger]. Gracias por su ayuda durante todo este tiempo. Espero verte de nuevo. Hasta entonces deseo tu buena salud. Ejército de NIPPON.

El 13 de agosto, SRD respondió:

Su señal recibida y entendida. Gracias por tus buenos deseos. Por favor continúa cuidando a nuestros soldados. Será suficientemente bueno informarnos de su bienestar.

La Historia Oficial de Operaciones Especiales de Australia insinúa que el SRD y AIB permanecieron ignorantes del compromiso de sus partidos hasta que recibieron este mensaje el 12 de agosto, pero esto es engañoso. El SRD había comenzado a sospechar que algo estaba mal a fines de mayo de 1945, cuando la intercepción de la Oficina Central informó la captura de COBRA. En otro triunfo más de la esperanza sobre la razón, se descartó la posibilidad de que las operaciones estuvieran comprometidas, aunque todo el mundo debe decirlo. La operación SUNLAG fue una prueba definitiva de que todo lo que el SRD había hecho en Timor y en la parte oriental del archipiélago había sido una completa pérdida de tiempo. Toda la serie de operaciones es una advertencia contra la combinación de la recopilación de inteligencia y la acción directa. Y contra subestimar a un oponente.