Planeadores soviéticos
Weapons and Warfare
A-7
El Antonov A-7, también conocido como Red-Front (Rot-Front) RF-8, fue uno de los primeros planeadores militares soviéticos. Ganó un premio de diseño para Oleg K. Antonov, el famoso ingeniero aeronáutico. Los primeros modelos se construyeron aproximadamente cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial (1939). En su alta relación de aspecto, su ala de 62.2 pies y su fuselaje, conserva muchas de las excelentes características de vuelo de un planeador. Tenía 37,7 pies de largo y llevaba ocho soldados equipados.
Tenía un tren de aterrizaje retráctil y todos los últimos instrumentos necesarios para permitir que el piloto maneje el planeador en todo tiempo volable; Se fabricaron 400.
El Ejército usó el A-7 ampliamente para apoyar a los guerrilleros soviéticos que operaban contra los alemanes. El planeador fue remolcado por el Il-4, el SB-3 y el Il-2.
Datos técnicos del A-7
Tripulación: piloto
Dimensiones
Envergadura: 62.2 ′
Área de ala: 335 pies cuadrados
Longitud del fuselaje: 37.7 ′
Peso
Carga: 2,000 lb
Carga útil
Piloto, 8 tropas equipadas.
Aviones de remolque: Li-2, SB-3
A-11 (G-11)
Si bien algunas fuentes dudan de que el A-11 haya sido construido alguna vez, existe evidencia sustancial para probar su existencia. La evidencia muestra que el A-11 era una versión mejorada del planeador A-7. Era similar en apariencia al A-7, excepto por el hecho de que tenía un ala apoyada en puntal.Vladimir Gribovskii colaboró con Oleg K. Antonov en su diseño y desarrollo. Tenía una envergadura de 82 pies y una longitud de 42 pies.
También existen informes de un planeador G-11. Dado que Gribovskii fue el co-diseñador del A-11, es posible que el A-11 y el G-11 (Gribovskii-11) fueran uno y el mismo planeador, el A-11 en algún momento. Tomando la designación G-11 por razones desconocidas.
Datos técnicos A-11 / G-11
Tipo: Transporte
Tripulación: piloto y copiloto
Carga útil: Piloto, copiloto, 20 tropas equipadas.
Dimensiones
Envergadura: 82 ′
Longitud del fuselaje: 42 ′
Peso
Carga: 4,400 lb
BDP (S-1)
En julio de 1941, la Oficina de Construcción Especial, OK B (Osoboe Konstruktorskoe Buro), ordenó la producción de un planeador de transporte de batalla, BDP (Boevoi Desantnyi Planer). El primer modelo fue construido dentro de un mes, y el primer vuelo de prueba se realizó antes del final del verano.
El BDP (S-1), en su forma actual, tenía un ala en voladizo alta de 65.7 pies de largo, de construcción de madera, con una alta relación de aspecto. Se estrechaba y tenía un diedro de raíz de ala. Se instalaron aletas de borde de salida.
El fuselaje monocasco tenía forma ovalada y albergaba un piloto y 20 tropas totalmente equipadas. En el fuselaje se construyeron puertos de armas, desde los cuales los planeadores podían disparar a aviones de ataque o, mientras aterrizaban, a tropas enemigas. La rueda debajo del carro se dejó caer después del despegue y el planeador aterrizó en corredores de contrachapado.
El gobierno detuvo la producción poco después de que se fabricaran los primeros planeadores, desplegando la fábrica al este en Rusia para escapar de la destrucción de los ejércitos nazis que avanzaban. La producción del BDP (S-1) no se reanudó porque el gobierno dirigió todos los recursos de producción de los aviones hacia la construcción de aviones de combate.
Datos técnicos de BDP (S-1)
Tipo: Planeador de batalla
Tripulación: piloto
Carga útil: 20 soldados, equipados, o peso equivalente en otra carga.
Velocidad de remolque: 100 mph (máximo)
Dimensiones
Envergadura: 65.7 ′
Área del ala: 481 pies cuadrados
Peso
Total con carga: 7,700 lb
Vacío: 5,070 lb
Carga: 2,630 1b
Planeador Motid MP-1
El motor-planeador MP-1 (Motoplaner-1) mostró la continuación en tiempos de guerra de las esperanzas rusas de desarrollar un planeador con potencia satisfactoria, durante mucho tiempo el sueño de los defensores del planeador. Este desarrollo tuvo lugar en 1943 justo antes del despliegue de la fábrica hacia el este. El MP y el BDP (S-1) diferían solo en un detalle menor, excepto por la instalación de dos motores de cinco cilindros de 140 caballos de fuerza en el borde delantero del ala de un BDP estándar (S-1). Se instaló un tren de aterrizaje de rueda fija, también aros en los extremos de las alas para proteger las puntas en el aterrizaje. Se ajustó una lengüeta de ajuste al timón y una pequeña ventana en la parte inferior de la nariz para dar una mejor visibilidad al piloto.
El MP-1 tuvo que ser asistido en el despegue cuando se llevaba una carga completa, pero cuando estaba vacío se podía despegar sin ayuda. Fue lanzado por su avión de remolque una vez en el aire y voló a 100 millas por hora, con un alcance de cerca de 500 millas.
Planeador bombardero PB
Durante 1942, el OKB consideró construir un bombardero planeador de un solo asiento, el PB (Planer Bombardirovshchik) y produjo planes para ello. Estos exigían que el planeador tuviera un compartimiento interno para bombas que permitiera una variedad de cargas, incluidos contenedores de suministros y una bomba de 4,400 lb. El proyecto se abandonó, sin embargo, tal vez debido a la urgente necesidad de instalaciones y materiales para construir aviones de combate.
G-31
El planeador militar G-31 fue un experimento atrevido muy adelantado a su tiempo. Fue diseñado por Pavel Ignat'evich Grokhovskii, piloto militar, paracaidista, inventor y jefe de la oficina de diseño especial del Instituto de Leningrado.Era un monoplano de madera de ala media. El fuselaje era una construcción monocasco de contrachapado que utilizaba técnicas avanzadas de fabricación de madera para ese día. El piloto y el copiloto se sentaron sobre el ala en un recinto de plexiglás. El borde delantero del ala, que tenía 91.9 pies de largo, fue transparente durante aproximadamente dieciséis pies a cada lado del fuselaje. Dieciocho pasajeros, nueve a cada lado, yacían planos en el ala detrás de la ventana transparente.
El planeador planeador o motorizado G-31, Yakov Alksnis, siguió el desarrollo del planeador G-31. Un motor radial de 9 cilindros M-25 de 700 caballos de fuerza, colocado en la nariz, impulsó el Yakov Alksnis.
Después de que las pruebas de vuelo de estos planeadores se hubieran realizado en Moscú, quedó claro que el diseño no permitía el abandono del planeador por parte de sus pasajeros en una emergencia o al aterrizar bajo fuego en combate. Por esta razón, el G-31 y el G-31 Yakov Alksnis fueron abandonados.
Datos técnicos del G-31
Tipo: Planeador de transporte
Tripulación: piloto y copiloto
Dimensiones
Envergadura: 91.9 ′Área de ala: 753 pies cuadrados
Peso
Total con carga: 7,054 lbVacío: 3,086 lb
Carga: 3,968 libras
Carga útil:18 tropas totalmente equipadas.
Performance de vuelo
Velocidad máxima del aire: 84 mph
GN-4
El GN-4 (Croshev No. 4), diseñado por G. F. Groshev, fue construido en la fábrica de planeadores de Moscú poco después del establecimiento de la fábrica. Se reveló por primera vez al público en la reunión de planeadores de todos los sindicatos de 1934.Este fue el primer planeador de transporte del mundo. En diseño, se situó entre el planeador y el planeador de transporte en tiempo de guerra, aunque en su configuración era muy parecido a un gran planeador. Aunque fue diseñado para ser remolcado durante todo su vuelo, excepto por los pocos minutos posteriores a su lanzamiento desde su avión de remolque, se dice que ha volado como un planeador en condiciones de viento adecuadas. Fue diseñado principalmente para volar como una combinación de planeadores en un tren planeador, y normalmente fue remolcado por la versión comercial del R-5.
El GN-4 era un monoplano de ala alta reforzado con puntal con un fuselaje oval estrecho. Tenía un compartimiento de piloto cerrado con cinco asientos de pasajeros detrás del piloto. El ala de 60 pies tenía un borde delantero recto y un borde trasero afilado desde la sección central. Tenía una relación de aspecto muy alta. El R-5 lo remolcó a cerca de 100 millas por hora. El peso vacío del planeador fue de 1.000 libras.
Datos técnicos de GN-4
Tipo: Planeador de transporteTripulación: piloto
Dimensiones
Envergadura: 60 ′
Longitud del fuselaje: 27 ′
Peso
Total con carga: 1,992 lbVacío: 1,000 lb
Carga: 992 lb
Carga útil: 5 pasajeros
Performance de vuelo
Velocidad de remolque: 100 mph
Il-32
El Il-32 fue diseñado por S. V. Ilyushin y un único planeador, un prototipo, se terminó en 1948. No se construyeron otros.Era un monoplano voladizo de metal, de ala alta. Una característica única era que tanto la parte delantera como la trasera del compartimento de carga estaban articuladas para permitir la carga de equipos pesados o voluminosos. El planeador tenía rampas incorporadas para cargar carga sobre ruedas.
Llevaba una tripulación y treinta y cinco soldados totalmente equipados.
KT-20
Concebido en 1944 por D. I. N. Kolesnikov y P. V. Tsybin, conocidos en la Unión Soviética como pioneros en el diseño de planeadores, el KT-20 (llamado así por los diseñadores) fue un gran planeador de transporte. Unos pocos fueron construidos en la fábrica de Yakovlov. Tenía un ala reforzada y puntiaguda de 72.6 pies de largo y un fuselaje afilado de 49.4 pies de largo.El KT-20 se cargó desde la parte trasera. La sección más allá del borde trasero del ala se elevó hacia arriba para abrir el compartimiento de carga. Fue construido de madera y metal y llevaba veinticuatro tropas o 4,410 libras de carga. Fue remolcado por el Il-12.
Datos técnicos del KT-20
Tipo: Planeador de transporte
Tripulación: piloto y copiloto
Dimensiones
Envergadura: 72.6 ′
Longitud del fuselaje: 49 ′
Peso
Carga: 4,410 lb
Avión de remolque: Il-12
SAM-23
En 1943, además de la KT-20 y la BDP (S-1), los soviéticos produjeron la SAM-23. Era un monoplano robusto, de doble ala, de construcción robusta que se asemejaba al de los EE. UU. YCG-10A. A. S. Moskalev, su diseñador, concibió un fuselaje de "góndola", y diseñó el SAM de modo que cargara y transportara de manera eficiente cargamentos voluminosos, incluidos vehículos del tamaño de un jeep. El piloto y el copiloto se sentaron en la nariz detrás de una gran ventana cóncava de plexiglás que permitió una excelente observación.
El planeador tenía una rampa integral que se bajó cuando se levantó la parte trasera del compartimiento de carga, y se apoyó entre los brazos para cargar. Podría llevar dieciséis hombres o un jeep, o un peso equivalente en otra carga.
Los soviéticos produjeron una serie de SAM-23. Moskalev también propuso un SAM motorizado, pero el proyecto nunca se desarrolló más allá de la etapa de diseño.
Datos técnicos del SAM-23
Tipo: Planeador de transporte de batalla.Tripulación: piloto y copiloto
Peso
Carga: 3,600 lb
Carga útil: 16 tropas equipadas o un jeep o el equivalente de otra carga.
Planeador Jakovleva-Cybuna
Según se informó, este planeador se mostró en las exposiciones del Día de la Aviación Soviética de Moscú en 1949. Se diseñaron y construyeron seis bajo la dirección de A. S. Jakovleva, y otras seis bajo la dirección del ingeniero aeronáutico P. V. Cybina.Posiblemente sea la misma embarcación que el planeador de carga Tshibin de tamaño mediano, ya que la probabilidad de que aparezcan dos nuevos planeadores en esta fecha es cuestionable. Por otro lado, las descripciones de la Jakovleva-Cybina, y el hecho de que no parece haber duda de que un planeador fue diseñado y construido por estos dos ingenieros y el otro por Tshibin (por derecho propio un destacado diseñador de aeronaves) a la conclusión de que había, de hecho, dos modelos nuevos y diferentes. Es interesante que las descripciones del planeador Jakovleva-Cybina y el CG-4 estadounidense de la Segunda Guerra Mundial sean similares; y es bastante evidente que la Jakovleva-Cybina y la CG-4 son similares en apariencia.
El planeador Jakovleva-Cybina tenía un gran "invernadero", lo que le brinda al piloto y al copiloto una visibilidad relativamente libre de interferencias de arriostramiento estructural. Llevaba tropas o carga, y podía ser usado para lanzamientos de paracaídas. Estaba cubierto de tela y abierto desde el frente para cargar. El avión remolcador era el Il-12.
Camaradas, creo que haremos esto ... ¡solo una vez!
Tanque alado "KT"
Alrededor de 1941, se rumoreaba en los círculos soviéticos que el ejército soviético estaba en el proceso de desarrollar un sistema de transporte de planeador que podía llevar un pequeño tanque de batalla. Los informes más recientes disponibles sobre este proyecto tienden a confirmar el hecho de que tal proyecto existió.Asistido por un equipo de ingenieros, Oleg K. Antonov se encargó del desarrollo y la construcción de lo que se conoció como el planeador de transporte KT (Kryliatyi Tank o Winged Tank). El proyecto aparentemente comenzó en 1939 o 1940 y se completó en 1941, cuando se probó el sistema.
El KT fue un nuevo punto de partida en el diseño de planeadores de transporte en varios aspectos importantes. Una característica muy interesante es que era un planeador biplano. Segundo, Antonov utilizó el tanque T-60 como el fuselaje del planeador; esta combinación podría ser remolcada en el aire y lanzada durante el vuelo para deslizarse hacia un lugar preseleccionado detrás de las líneas enemigas. El tanque T-60 de seis toneladas, con su pistola apuntando hacia la parte trasera, se aseguró entre los brazos gemelos del planeador y se unió a la superficie inferior del ala inferior. Una parte sustancial del tanque sobresalía por delante del borde de ataque del ala inferior. El sistema estaba diseñado de tal manera que los controles para el planeador estaban dentro del tanque.
En vista de la escasez de metal en la Unión Soviética en ese momento, el marco del planeador estaba hecho de madera, y las alas y el empenaje estaban cubiertos con tela.
Con el piloto de prueba Sergei Anokin a los mandos del tanque alado, Pasha Jeremejew, a los mandos de un bombardero TB-3 de cuatro motores, remolcó el enorme peso en el aire. Aunque el despegue y las primeras etapas del vuelo fueron bien, los motores de los bombarderos comenzaron a sobrecalentarse, y el planeador tuvo que ser liberado. Anokin puso en marcha el motor del tanque y luego dejó que las huellas del tanque comenzaran a moverse lentamente. A unos 200 pies sobre el suelo, aceleró las pisadas; alcanzaron su velocidad máxima en tierra justo antes de que las huellas tocaran el suelo. El sistema aterrizó sin problemas, y Anokin lo detuvo. El tanque se desconectó rápidamente de sus alas y salió corriendo.
A pesar del éxito del primer vuelo, no se llevaron a cabo otros, según se informa porque había una escasez de aviones de remolque con suficiente potencia para remolcar el tanque alado, por lo que dichos aviones se necesitaban con urgencia en el frente.
Datos técnicos de KT
Tipo: planeador del transporte del tanque de batallaTripulación: piloto
Peso
Vacío: 4,800 lbCarga: 13.200 libras
Total con carga: 18,000 lb
Dimensiones
Envergadura: 49.2 ′Área de ala: 732 pies cuadrados
Longitud del fuselaje: 37.7 ′
Carga útil: 1 tanque T-60 de seis toneladas
Performance de vuelo
Velocidad de despegue: 100 mph
Avión de remolque: bombardero TB-3
TS-25
Visto por primera vez por el público en 1948 en la exhibición del Día de la Aviación Soviética en Moscú, el TS-25 fue uno de los planeadores soviéticos más grandes de la posguerra en entrar en producción. En el momento de la exposición, se habían fabricado seis. Tenía muchas de las características de diseño del tiempo de guerra KT-20, de la que Tsybin era un co-diseñador, y de alguna manera puede considerarse un sucesor tecnológicamente sofisticado del KT-20.
Diseñado por P. V. Tsybin, el TS-25 era un pesado planeador de carga. Tenía un ala alta apuntalada y un compartimiento para pilotos que estaba encima del compartimiento de carga. La nariz estaba articulada para facilitar la carga. Las ruedas podrían caerse, después de lo cual el piloto aterrizó el planeador en patines montados en el fondo de la nave. El planeador parecía estar construido en gran parte de madera, con alas y fuselajes exteriores de madera contrachapada estresada.
Los soviéticos proporcionaron una serie de TS-25 a las fuerzas militares checoslovacas, que lo llamaron el NK-25.
Datos técnicos del TS-25
Tripulación: piloto y copilotoPeso
Vacío: 5,115 lbCarga: 4,806 lb
Total con carga: 9,921 lb
Dimensiones
Envergadura: 82.8 ′Área de ala: 830 pies cuadrados
Longitud del fuselaje: 54.1 ′
Carga útil: 25 soldados, equipados, vehículos pequeños, artillería ligera o carga diversa.
Velocidad de remolque: 155 mph (máximo)
Yak-14
El Yak-14, un gran planeador de madera de forma cuadrada y voluminosa fue diseñado por A. S. Yakovlev y producido poco después de la guerra. Este planeador y el TS-25 causaron sensación en la Exhibición del Día de la Aviación Soviética celebrada en el Aeropuerto Tushino cerca de Moscú en 1949, cuando seis de cada uno volaron por encima en lo que se describió como "trenes de planeador espectaculares".El Yak-14 tenía un ala reforzada de alta relación de aspecto con un tramo de 85.8 pies. El ala se construyó a partir de tres secciones, una sección central rectangular y dos secciones exteriores cónicas que eran cuadradas en los extremos. El ala no tenía diedro. Las aletas de Fowler y los alerones ranurados se extienden sobre todo el borde posterior.
La nariz se abrió de lado para permitir la carga de carga. El piloto y el copiloto se sentaron en la nariz, que contaba con un gran "invernadero", lo que le dio al piloto una excelente visibilidad relativamente sin obstáculos por los refuerzos estructurales.
El Yak-14 transportaba vehículos pequeños u otra carga de hasta 7,716 libras, o podía transportar treinta y cinco soldados completamente equipados, y podría usarse para dejar caer a los paracaidistas. El compartimiento de carga medía 26.3 pies de largo por 7.6 pies de altura y tenía 7.4 pies de ancho. La velocidad máxima de remolque fue de 186 millas por hora.
La Unión Soviética suministró varios de estos planeadores a las fuerzas militares checoslovacas.
Datos técnicos Yak-14
Tipo: Planeador de transporte
Tripulación: piloto y copiloto
Peso
Vacío: 6,825 lb
Carga: 8,056 lb
Total con carga: 14,881 lb
Dimensiones
Envergadura: 85.8 ′Área del ala: 1.050 pies cuadrados
Longitud del fuselaje: 60.5 ′
Compartimiento de carga
Longitud: 2 6.3 ′
Ancho: 7 .4 ′
Altura: 7 .6 ′
Carga útil: 35 tropas totalmente equipadas.
Velocidad de remolque: 186 mph (máximo)
