domingo, 8 de mayo de 2022

Rhodesia: Sus fuerzas de seguridad y defensa

Las fuerzas de seguridad de Rhodesia

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Weapons and Warfare




Las fuerzas armadas de Rhodesia ganaron prácticamente todas las batallas y escaramuzas que libraron contra los ejércitos guerrilleros, pero perdieron la guerra. En julio de 1977, el ministro de Relaciones Exteriores PK van der Byl dijo sobre la resolución de los rodesianos blancos de nunca vivir bajo un régimen guerrillero: "Contestaremos cada colina y cada río, cada pueblo y cada ciudad, cada cruce de caminos y cada puente". La inclinación de Van der Byl por la retórica de Churchill era famosa, pero su declaración personificó los objetivos de la guerra de los rodesianos contra los nacionalistas: nunca entregar su poder político, social y económico al gobierno de la mayoría negra. Sin embargo, la guerra estaba perdida y en abril de 1980 las guerrillas tomaron las riendas del poder por las que habían luchado durante tanto tiempo.

La historia de las fuerzas armadas de Rhodesia durante la guerra civil es una de brillantez táctica e ineptitud estratégica. Rara vez en la historia militar, tropas tan escasas, obstaculizadas por limitaciones crónicas de mano de obra, entrenamiento, equipo y finanzas, lograron éxitos tan consistentes contra las fuerzas enemigas que disfrutaron de la iniciativa táctica y estratégica durante la mayor parte de la guerra y, a menudo, alcanzaron la paridad numérica en el campo. Pero la obsesión de Rhodesia por las tácticas exitosas creó una ceguera fatal ante los imperativos estratégicos de una guerra revolucionaria prolongada como la que estaban librando las guerrillas.

Las primeras etapas de la guerra se libraron con las fuerzas armadas de la misma manera que lo habían sido en la desintegración de la Federación. La temeridad de la estrategia y las tácticas iniciales de las guerrillas no requerían la expansión de las fuerzas armadas ni la movilización de reservas mucho más allá de los niveles de tiempos de paz. Hasta 1972, la mayor parte de las operaciones de contrainsurgencia estuvo a cargo de la Policía Británica de Sudáfrica, el RAR, la Infantería Ligera de Rhodesia y la Real Fuerza Aérea de Rhodesia (la 'Royal' se abandonó en 1970 cuando Rhodesia se convirtió en república). Las fuerzas de reserva ayudaron de vez en cuando, pero no asumieron la importancia de años posteriores.

Las operaciones de contrainsurgencia se concibieron originalmente como una 'acción policial', en la que el ejército ayudaba al poder civil contra lo que se caracterizaba como criminales con motivaciones políticas. Los guerrilleros eran juzgados y condenados por los tribunales civiles y eran encarcelados o ejecutados mediante la misma maquinaria que los delincuentes comunes. Esto preservó la ficción de que el gobierno estaba librando una campaña contra elementos criminales violentos en lugar de una guerra civil incipiente, pero a pesar de su utilidad política, esta actitud ignoró las realidades del conflicto. La policía era responsable de la meticulosa recopilación de pruebas y la preparación de expedientes penales. Fue solo en 1978-9 que las áreas descontentas fueron puestas bajo la ley marcial y los tribunales autorizados para tratar con los guerrilleros capturados.



Fuerzas regulares


Policía

En cierto sentido, era natural que el BSAP estuviera involucrado en las operaciones de contrainsurgencia desde el principio. La unidad (formada en parte por la anterior policía de la Compañía Británica de Sudáfrica) se formó en 1896 para combatir a los insurgentes shona y ndebele, y en 1897 fue casi la única responsable de acabar con los últimos focos de resistencia. A las autoridades de Rhodesia les gustaba jactarse de que, después de 1897, la policía no disparó y mató a un solo africano hasta el 26 de julio de 1960, durante los graves disturbios en Bulawayo. La fuerza se estructuró como un regimiento de caballería y su espíritu militar se mantuvo hasta la década de 1980. Aunque sus funciones se hicieron cada vez más civiles en las décadas sucesivas después de su fundación, nunca perdió por completo su papel paramilitar ni su espíritu militar, significado por el apodo de la fuerza, 'El Regimiento'.

La policía regular, que contaba con unos 2000 blancos y 6000 negros en el punto álgido de la guerra, recibió largos períodos de entrenamiento de contrainsurgencia durante sus cursos de reclutamiento. Aunque la mayoría de los policías activos sirvieron a título civil, la mayoría de los rangos jóvenes blancos debían realizar recorridos periódicos en la Unidad Antiterrorista de la Policía (PATU), de lo contrario, esencialmente un elemento de reserva.

A medida que se intensificó la guerra, se expandió el papel de combate de la policía regular. La Unidad de Apoyo, apodada 'Botas Negras', se formó como una unidad de contrainsurgencia regular y finalmente se expandió hasta convertirse en un batallón de infantería ligera de agentes negros dirigidos por blancos. La unidad tuvo mucho éxito y, en ocasiones, obtuvo una tasa de muertes más alta que las formaciones regulares del ejército. Una guerra cada vez mayor alentó la proliferación de otras unidades policiales especializadas. La Rama Especial, inicialmente responsable de la investigación de delitos políticos y vigilancia encubierta, se diversificó hacia la recopilación de inteligencia de campo cuando absorbió la red policial de agentes e informantes 'Ground Coverage'. Una sección de la Rama Especial, los SB-Scouts, era una pequeña unidad de agentes de la Rama Especial, Selous Scouts y guerrilleros capturados que realizaban la recopilación de inteligencia más peligrosa y esotérica, así como operaciones clandestinas contra la infraestructura política y militar del enemigo. Una Unidad Montada de Policía, formada en 1976, fue un intento de aumentar la movilidad de las fuerzas policiales COIN, pero era una formación ingeniosa que seguía siendo de tamaño limitado. La explosión del robo de existencias, que formaba parte de la estrategia guerrillera de socavar la economía blanca y su sistema logístico, trajo consigo la creación de equipos especializados contra el robo de existencias. Su gran movilidad y crueldad en el trato con los ladrones de ganado, así como una sentencia de prisión obligatoria de nueve años por robo de ganado, solo tuvieron un éxito parcial en el control de este problema crónico para la comunidad agrícola blanca.

Como todas las fuerzas armadas, la policía padecía escasez de mano de obra de calidad. Esto se alivió en parte por la asignación de parte de las entradas del servicio nacional para cada año a partir de 1973 y la mayor responsabilidad de las unidades de reserva para ayudar a prevenir y detectar delitos en áreas urbanas y distritos rurales más seguros. También se confió cada vez más en los reclutas negros, que componían el rango y el archivo, y se ampliaron las responsabilidades de los oficiales blancos.




Ejército

Las unidades regulares del ejército proporcionaron la vanguardia de las fuerzas de seguridad de Rhodesia, y a finales de la década de 1970 asumieron el estatus de reserva estratégica y fuerza de choque. Todas las unidades regulares se expandieron considerablemente durante la guerra y llegaron a absorber porciones de las admisiones periódicas del servicio nacional de jóvenes blancos. Con el tiempo, estos militares nacionales formaron los elementos de reserva de las unidades regulares y fueron llamados a cumplir turnos de servicio con ellos.

Los Rhodesian African Rifles (que recibieron oficiales blancos del servicio nacional, pero ningún otro rango) se expandieron de una fuerza anterior a la UDI de un batallón a cuatro. El segundo se formó en 1974, el tercero en 1977 y el cuarto comenzó a reclutar en 1978. Solo el segundo disfrutó del entrenamiento y el respeto que los oficiales blancos otorgaron al primer batallón veterano. El cuarto batallón en realidad nunca funcionó correctamente, y para el final de la guerra, el establecimiento de entrenamiento RAR simplemente producía grandes cantidades de soldados negros para satisfacer las demandas insaciables de las fuerzas armadas de algún tipo de mano de obra capacitada para llenar los vacíos en la seguridad. desintegrando el control del campo por parte de las fuerzas armadas. Las tropas negras crudas se integraron con unidades de reserva blancas, que estaban disminuyendo debido a la emigración, para reforzar su fuerza y ​​asimilar la experiencia de combate lo más rápido posible. En ese momento, algunos oficiales imaginaron un futuro ejército de Rhodesia en el que prácticamente todos los soldados blancos fueran oficiales o suboficiales al mando de un gran número de soldados negros, pero esto no sucedió antes del final de la guerra.Denunciar este anuncio

La Infantería Ligera de Rodesia finalmente alcanzó la fuerza completa del batallón a principios de los años setenta después de años de reclutamiento inadecuado. Fue impulsado por el alistamiento extranjero y los reclutas del servicio nacional en su estructura de comando (unidades del tamaño de una empresa). El RLI alcanzó notoriedad como una especie de Legión Extranjera del África Meridional a la que acudían mercenarios de todo el mundo. Las estimaciones del número total de extranjeros que habían servido en las fuerzas de Rhodesia oscilaron hasta 2.000, pero es más probable una cifra de 1.400. Una gran proporción de ellos se concentró en el Comando No. 3 del RLI. Aunque los guerrilleros pudieron hacer una gran cantidad de propaganda a partir del reclutamiento extranjero como medida de la depravación moral, política y militar del gobierno de Rhodesia, estos hombres eran más soldados de fortuna ideológicos que verdaderos mercenarios.

El Servicio Aéreo Especial también atrajo a extranjeros, aunque su duro curso de selección mantuvo a la unidad relativamente pequeña, con una alta proporción de rodesianos blancos en sus filas. Aunque Peter McAleese registra que en un momento a fines de la década de 1970, en el Escuadrón 'A', la mayoría de los 33 regulares eran extranjeros, esta cuenta excluyó a los rodesianos en el Territorial SAS. En operaciones externas, el SAS a menudo usaba uniformes enemigos, de modo que si un operador moría, especialmente si era extranjero, las autoridades podían repudiarlo oficialmente. La formación había languidecido después de la disolución de la Federación, su fuerza se redujo a tan solo 20, pero en 1978 los voluntarios (incluidos los militares nacionales) la llevaron a una fuerza de tres escuadrones. El Escuadrón 'C' SAS de Rhodesia se había formado para servir en Malaya junto con los Escuadrones 'A' y 'B' británicos. (Hasta el día de hoy, en el orbat británico del SAS, el Escuadrón 'C' permanece vacante en honor al elemento perdido de Rhodesia). El escuadrón del SAS de Rhodesia se convirtió más tarde en el Regimiento del Servicio Aéreo Especial 1 (Rhodesia). Un componente secreto era el Escuadrón 'D', formado por Comandos de Reconocimiento de las Fuerzas Especiales de Sudáfrica. En general, los 40 operadores sudafricanos preferían trabajar como una unidad distinta, a veces comandada por un coronel de la SADF, aunque también lucharon junto a los Selous Scouts y Rhodesian SAS en incursiones externas. A veces volaban a Salisbury en vuelos programados vestidos de civil, los recibían en el aeropuerto y luego se cambiaban al uniforme de Rhodesia. Estaban allí para aprender, tanto como para ayudar. ) El escuadrón Rhodesian SAS más tarde se convirtió en el 1 (Rhodesia) Special Air Service Regiment. Un componente secreto era el Escuadrón 'D', formado por Comandos de Reconocimiento de las Fuerzas Especiales de Sudáfrica. En general, los 40 operadores sudafricanos preferían trabajar como una unidad distinta, a veces comandada por un coronel de la SADF, aunque también lucharon junto a los Selous Scouts y Rhodesian SAS en incursiones externas. A veces volaban a Salisbury en vuelos programados vestidos de civil, los recibían en el aeropuerto y luego se cambiaban al uniforme de Rhodesia. Estaban allí para aprender, tanto como para ayudar. ) El escuadrón Rhodesian SAS más tarde se convirtió en el 1 (Rhodesia) Special Air Service Regiment. Un componente secreto era el Escuadrón 'D', formado por Comandos de Reconocimiento de las Fuerzas Especiales de Sudáfrica. En general, los 40 operadores sudafricanos preferían trabajar como una unidad distinta, a veces comandada por un coronel de la SADF, aunque también lucharon junto a los Selous Scouts y Rhodesian SAS en incursiones externas. A veces volaban a Salisbury en vuelos programados vestidos de civil, los recibían en el aeropuerto y luego se cambiaban al uniforme de Rhodesia. Estaban allí para aprender, tanto como para ayudar. aunque también lucharon junto a Selous Scouts y Rhodesian SAS en incursiones externas. A veces volaban a Salisbury en vuelos programados vestidos de civil, los recibían en el aeropuerto y luego se cambiaban al uniforme de Rhodesia. Estaban allí para aprender, tanto como para ayudar. aunque también lucharon junto a Selous Scouts y Rhodesian SAS en incursiones externas. A veces volaban a Salisbury en vuelos programados vestidos de civil, los recibían en el aeropuerto y luego se cambiaban al uniforme de Rhodesia. Estaban allí para aprender, tanto como para ayudar.

Dos nuevas unidades que surgieron durante la guerra fueron los Selous Scouts, que adoptaron el nombre cedido por el Regimiento de Vehículos Blindados, y los Grey's Scouts. Los Selous Scouts tomaron su nombre del conocido cazador del siglo XIX, Frederick Courteney Selous; Se dice que Henry Rider Haggard basó el personaje de Allan Quatermain en el mismo aventurero. Los Selous Scouts se formaron originalmente como una pequeña unidad de seguimiento especializada (llamada Unidad de combate de seguimiento) para brindar apoyo a otras unidades en operaciones COIN. Inicialmente había dos grupos, bajo la 2ª Brigada, con base en Kariba y Bindura. Pero las funciones de la unidad se multiplicaron, al igual que su tamaño, a tres tropas, luego un batallón completo de 1.000 oficiales y hombres, la mayoría de los cuales eran negros. Selous Scouts realizó operaciones clandestinas tanto dentro como fuera de las fronteras de Rhodesia. Se adjuntaron personas al servicio de inteligencia de Rhodesia para recopilar información de lugares tan lejanos como Tanzania y Angola. Un Selous Scout se convirtió en el soldado de Rhodesia más distinguido y condecorado. El Capitán Chris Schulenburg, un sudafricano conocido como Schulie, generalmente con un solo Scout negro, realizó hazañas de reconocimiento terrestre de largo alcance sin precedentes en la contrainsurgencia moderna. (La historia completa de este modesto oficial se contó en The Selous Scouts: Top Secret War). La Tropa de apoyo de los Scouts actuó como infantería de asalto en incursiones a países vecinos, aunque nunca fue tan eficaz como el SAS. (La mayoría de los errores garrafales de los rodesianos en las incursiones en Zambia se atribuyeron a que esta formación actuó por iniciativa propia o con demasiada licencia otorgada por el propio general Walls. ) La notoriedad de la unidad por la traición y la brutalidad solo se merecía en parte, ya que la mayor parte de sus miembros estaban comprometidos en tareas militares de rutina. Pero los Selous Scouts desplegaron 'pseudopandillas' para engañar a los guerrilleros y sus partidarios, y para llevar a cabo atrocidades punitivas contra los pueblos que colaboraron con los guerrilleros. Los pseudo operadores de Selous Scout recibieron una recompensa de Rh $ 100 por cada guerrillero asesinado o capturado junto con sus armas. Esto se elevó a Rh $ 150 por cabeza si había más de diez guerrilleros. La inclinación de la formación por el secreto (a pesar de la amplia publicidad dada a su existencia y a sus estrictas pruebas de selección), y la falsa actitud de capa y espada de algunos de sus rangos, ayudaron a la guerrilla a pintar una imagen del batallón como un último -día Waffen-SS.

Los Grey's Scouts eran una unidad de infantería montada formada para explotar la movilidad de los caballos para las operaciones COIN. La formación tuvo un éxito desigual, pero atrajo a voluntarios de alta calidad, incluidos nuevamente muchos extranjeros, y estableció una reputación de agresividad. A veces operaban puramente como soldados de infantería, según las condiciones operativas.

Además de los Grey's Scouts y el tercer y cuarto batallones del RAR, las unidades regulares se desplegaron cada vez más como cuerpos de bomberos militares dentro del país y en operaciones externas después de 1976. La tendencia era entregar patrullas de rutina que cubrían el suelo a la reserva. efectivo. Las funciones de la Fuerza de Bomberos se asignaron al RLI, el RAR, la Compañía de Apoyo de los Selous Scouts y, con menos frecuencia, al SAS. Las formaciones sirvieron en giras de dos a tres semanas como Fuerzas de Bomberos antes de ser asignadas a otras operaciones. En consecuencia, la mayoría de sus filas recibieron entrenamiento en paracaídas.

Las operaciones externas fueron realizadas casi exclusivamente por estas formaciones regulares. El SAS pasó la mayor parte de su tiempo al otro lado de la frontera. Los escuadrones estuvieron desplegados durante meses en Mozambique, Zambia o Botswana en operaciones regulares para hostigar los campamentos guerrilleros y las líneas de comunicación y recopilar información de inteligencia. Los asaltos a gran escala a las bases de la guerrilla, algunos con lanzamientos de paracaídas de combate desde tan solo 300 pies, también formaban parte de las responsabilidades de la unidad. El RAR, RLI y Selous Scouts desplegaron destacamentos de hasta la fuerza de la compañía en los estados vecinos, aunque la mayoría de las operaciones fueron a menor escala.

Otras formaciones de combate fueron las Compañías Independientes integradas por militares nacionales, la Artillería y el Regimiento de Vehículos Blindados. Las Compañías Independientes tenían áreas específicas de responsabilidad (por ejemplo, 2 Indep. Coy tenía su sede en Kariba, 3 Indep. Coy en Inyanga) en las que operaban constantemente. Ocasionalmente, se desplegaron en tareas de la Fuerza de Bomberos y en incursiones externas. Su calidad nunca fue muy alta, ya que eran el residuo de las admisiones del servicio nacional después del entrenamiento de oficiales, las unidades regulares, las armas especializadas y la policía habían elegido a los reclutas. Una de esas unidades, 7 Indep. Coy, era una tapadera para una unidad de reclutas franceses en las fuerzas de Rhodesia. Algunos eran veteranos de la Legión Extranjera, pero no tuvieron éxito en las condiciones de Rhodesia y fueron disueltos.

El cuerpo de servicio estaba compuesto en gran parte por tropas regulares, aunque sus deficiencias también se compensaron con reclutamiento de militares y reservistas nacionales. Las divisiones de responsabilidad del cuerpo eran más o menos similares a las del ejército británico: el Cuerpo de Ingenieros, el Cuerpo de Señales, el Cuerpo de Servicios del Ejército, el Cuerpo Médico del Ejército, la Policía Militar, el Cuerpo de Pago del Ejército, el Cuerpo Educativo del Ejército y el Cuerpo de Capellanes. También había departamentos misceláneos como el Grupo de Acción Psicológica (Psyac) y la Inteligencia Militar para coordinar los datos de inteligencia de campo y externos. El departamento de Inteligencia Militar se desempeñó mal en parte debido al pequeño tamaño de su personal, de los cuales casi todos eran reservistas. Sin embargo, una gran excepción fueron los comunicadores de la Inteligencia Militar que operaban los Servicios de Intercepción de Radio. Se recopiló una gran cantidad de información vital a partir de la intercepción de radio de guerrilleros y tropas regulares con base en Mozambique y Zambia. Se creó una Sección de Investigaciones Especiales para garantizar la seguridad interna del ejército y erradicar la subversión y la disidencia entre las tropas.

La 'cola' del ejército era notablemente delgada, y el desequilibrio habitual entre las unidades de combate y de apoyo en los ejércitos modernos no fue un problema grave para las fuerzas de Rhodesia. Muchas funciones de la 'cola' fueron realizadas por mano de obra auxiliar negra barata, por lo que se asignó poca mano de obra blanca a funciones de apoyo triviales, pero necesarias. La emigración de hábiles artesanos del país tuvo graves repercusiones para las fuerzas armadas. Los mecánicos de vehículos automotores escaseaban crónicamente, especialmente cuando el número de incidentes de tráfico y minas terrestres aumentó de manera alarmante a partir de 1976. Los vacíos en las capacidades de mantenimiento de las fuerzas de seguridad se llenaron en gran medida con contratistas privados y llamando a personal calificado para que sirviera en talleres de las fuerzas de seguridad.


Hunter de Rodesia de 1982.

Rhodesian Air Force 4 Squadron Cessna 337 (apodado Lynx)

Fuerza Aerea

La Fuerza Aérea de Rhodesia era un componente vital de la maquinaria de guerra. Los oficiales de la fuerza aérea continuaron con las tradiciones de los 'Brylcreem Boys' al afirmar que eran responsables de la mayor cantidad de muertes entre las fuerzas de seguridad y que sus operaciones hicieron posible la mayor parte de los éxitos de otras formaciones. Había más que una pizca de verdad en esto, ya que la fuerza aérea permitió el despliegue más eficiente de la reserva estratégica y llevó a cabo reconocimientos fotográficos y ataques aéreos contra las concentraciones guerrilleras dentro y fuera de Rhodesia.

La capacidad de ataque de la RAF se basó en un escuadrón de cazabombarderos Hawker Hunter FGA9, uno de bombarderos ligeros Canberra B2 y T4, uno de Vampire RB9 y hélices Cessna 0-2 (Lynx) y Siai-Marchetti SF 260 (Genet). avión de ataque impulsado. Los Provost T52 y Vampire T55 se utilizaron en capacidad de ataque en los primeros años de la guerra, pero luego fueron relegados a funciones de entrenamiento. Los aviones a reacción se utilizaron principalmente para operaciones externas, aunque el Hunter era una criada de todo el trabajo, ya que llevó a cabo ataques transfronterizos, apoyó las operaciones de la Fuerza de Bomberos y protegió el espacio aéreo de Rhodesia. Los Cessnas, que fueron llevados a través de la barrera de sanciones con librea civil roja y blanca, fueron convertidos a un papel militar y armados con ametralladoras, cápsulas de cohetes antipersonal y soportes para bombas en Rhodesia.

Pero fue en el transporte de tropas donde la RAF desempeñó su papel más importante. Los helicópteros le dieron a las fuerzas de Rhodesia la flexibilidad táctica que necesitaban para controlar vastas extensiones de terreno agreste. El elemento táctico básico de Rhodesia, el "palo" de cuatro o cinco hombres, se diseñó en torno a la capacidad de asientos del pilar de la capacidad de helicópteros de la Fuerza Aérea, el Aerospatiale Alouette III. Esta máquina se utilizó no solo para el rápido desarrollo de equipos de seguimiento y combate, sino que más tarde fue la base de las operaciones de Fire Force en las funciones de transporte, comando de helicópteros y cañoneras, además de ser importante para la evacuación (casevac) de los heridos. La fuerza de más de 50 Alouettes, muchos prestados con sus pilotos y técnicos de Sudáfrica, se complementó con un puñado de embarcaciones utilitarias Alouette II. Antes en la guerra, la RAF había intentado adquirir Pumas. A diferencia de los Alouettes que habían sido diseñados para uso civil, el Puma era específicamente un avión militar. Como se lamentó un alto oficial de la fuerza aérea de Rhodesia: "Las sanciones obligatorias de la ONU hicieron imposible la venta de tales equipos a Rhodesia, incluso para los franceses". No obstante, los técnicos franceses de Sud Aviation visitaban regularmente Rhodesia para asesorar sobre tecnología de helicópteros. Un impulso considerable a la capacidad de transporte aéreo de las fuerzas de Rhodesia fue la adquisición en 1978 de siete Bell 205, el 'Huey' de la fama de la Guerra de Vietnam, de Israel a través de las Islas Comoras. Con una capacidad de 12 a 16 hombres, cada Bell podría transportar el equivalente de una antigua Fuerza de Bomberos de tres a cuatro Alouette III. Cheetah fue el nombre que se le dio a los Bell, que llegaron en un estado espantoso. Sin manuales,

A medida que aumentaba la escala de encuentros entre destacamentos guerrilleros y unidades de las fuerzas de seguridad, y antes de la adquisición de los Bell, los paracaidistas de Dakota se convirtieron en parte integral de las Fuerzas de Bomberos después de septiembre de 1976. Esto requirió un entrenamiento de paracaídas a gran escala de unidades regulares que se desplegaron rutinariamente como Fuerzas de Bomberos.

Los escuadrones de transporte de la RAF, que incluían Aermacchi AL60, apodados 'troyanos' por los rodesianos, y los habitantes de las islas Britten-Norman, también suministraron campamentos base remotos de las fuerzas de seguridad y la red de aeródromos desde donde operaban los aviones de combate.

Las bases de los escuadrones estaban en New Sarum, cerca de Salisbury (hogar de los escuadrones de bombarderos, DC-3 y helicópteros de Canberra), y Thornhill, en Gwelo (base de operaciones de los cazadores, troyanos, ginetas y vampiros). Las áreas operativas fueron atendidas por una red de aeródromos avanzados (FAF), que iban desde grandes instalaciones como las de Grand Reef (Umtali) y Wankie, hasta pistas de aterrizaje adjuntas a JOC como la de Mtoko. Un FAF era cualquier aeródromo desde el cual operaban aeronaves en apoyo de las operaciones de las fuerzas de seguridad y, de vez en cuando, también albergaba a las Fuerzas de Bomberos.

A finales de la guerra se construyó una nueva base cerca de Hartley. El proyecto se mantuvo fuera de la vista del público, pero la instalación era capaz de soportar los aviones de combate a reacción más sofisticados y puede haber sido planeado como base de operaciones por la Fuerza Aérea Sudafricana. Como estaba alejado de los grandes centros de población, las operaciones se podían montar desde allí con mucho más secreto que desde Thornhill y New Sarum, que utilizaban las pistas civiles que sirven al aeropuerto internacional de Salisbury. La SAAF brindó mucho apoyo y capacitación, especialmente para incursiones externas. Dakotas, Canberras y Alouettes en préstamo, o en apoyo, eran relativamente fáciles de disfrazar, pero los helicópteros Puma y Super Frelon no lo eran. Pretoria también proporcionó municiones, bombas, aviónica y vigilancia electrónica para la guerra aérea de Rhodesia. En un intercambio secreto (Operación Arena), Se enviaron instructores, técnicos y estudiantes pilotos de Rhodesia a bases sudafricanas. El entrenamiento de vuelo en aviones Impala se llevó a cabo en la base aérea de Langebaan y también en Durban. Los rodesianos también tripularon un escuadrón SAAF Mirage III completo durante un breve período.

La RAF contó con el apoyo de una gran flota de aviones civiles operados por el Ala Aérea de Reserva de la Policía. Estos aviones, la mayoría de ellos propulsados ​​​​por hélice, llevaron a cabo funciones administrativas y de suministro de rutina, aunque algunos estaban armados con ametralladoras Browning para una función de apoyo en tierra. Algunos pilotos de PRAW desarrollaron una experiencia considerable en el seguimiento de guerrilleros desde el aire.

La defensa del aeródromo y de las instalaciones estuvo a cargo de una unidad de vehículos blindados compuesta por militares nacionales y miembros de la reserva de la fuerza aérea, alrededor de un núcleo regular, y por una Unidad de Servicios Generales completamente negra.

Reservas

Si el ejército regular, la policía y la RAF eran los pilares de las fuerzas de seguridad de Rhodesia, la mayor parte de la mano de obra militar desempeñaba papeles menos espectaculares. Es una regla general que cuanto mayor sea la formación, más desafilado será el instrumento. La principal fuente de mano de obra para las fuerzas armadas de Rhodesia fue la movilización de reservas. La red de convocatoria finalmente abarcó a todos los hombres blancos sanos de entre 18 y 60 años. Todos los jóvenes blancos de entre 18 y 25 años podían ser reclutados. El compromiso finalmente se elevó a 18 meses, aunque aquellos que irían a las universidades tenían que cumplir 24 meses ya que disfrutarían de la exención de los deberes de reserva mientras fueran estudiantes. Los hombres en el grupo de edad de 25 a 38 años estaban obligados a reservar el servicio en el ejército, pero cada vez más fueron destinados a otras formaciones y servicios. Los que no habían sido reclutados para el servicio nacional fueron llamados primero para recibir capacitación. Los hombres mayores de 38 años podían servir en el Regimiento de Defensa de Rhodesia o en la estructura de Reserva de la Policía. Los compromisos de varios grupos diferían. El grupo más presionado eran los hombres de entre 25 y 38 años, que en el punto álgido de la guerra podían servir seis meses al año con sus unidades. El patrón de giras se convirtió en "seis semanas dentro, seis semanas fuera", pero incluso eso se cambió a "cuatro semanas dentro, cuatro semanas fuera" en períodos de escasez aguda de mano de obra, como las tradicionales ofensivas de la guerrilla en la temporada de lluvias. quienes en el apogeo de la guerra estaban obligados a servir seis meses al año con sus unidades. 

En el período anterior a la UDI había dos formaciones de reserva, la Fuerza Territorial basada en batallones blancos del Regimiento Real de Rhodesia (el Real se abandonó cuando Rhodesia se declaró república) y la Reserva de Policía. El Regimiento de Rhodesia entrenó a militares nacionales que fueron reclutados para un entrenamiento básico de seis semanas en virtud de la Ley de Defensa de 1957. A principios de la década de 1960, se incrementó el número de batallones y la duración del entrenamiento básico se elevó a 41 meses y medio. Los reclutas tenían un compromiso de reserva en los batallones del Regimiento de Rhodesia al salir del entrenamiento básico. Los reservistas de la policía eran voluntarios que apoyaban las operaciones normales del BSAP y desempeñaron un papel importante en la represión de los disturbios urbanos a principios de la década de 1960.

Ambas fuerzas cambiaron considerablemente en los años de la guerra. Los Batallones Territoriales perdieron su función de entrenamiento y se convirtieron en unidades exclusivamente de reserva una vez que los militares nacionales fueron asignados a Compañías Independientes, las unidades regulares, las armas especializadas, la policía y otras partes de apoyo de la estructura de las fuerzas armadas. Los militares que habían completado su período inicial de servicio activo fueron transferidos a los batallones TF hasta que cumplieron 38. Los batallones TF, que estaban basados ​​en ciudades y distritos, eventualmente se numeraron ocho (designados 1, 2, 4, 5, 6, 8 , 9 y 10 RR) y con una dotación nominal total de 15.000.

A medida que los militares nacionales comenzaron a pasar por una diversidad de unidades a partir de 1973, cada formación construyó un TF, elemento de reserva que fue llamado para períodos de servicio periódicos. Incluso el SAS, Grey's Scouts y Selous Scouts tenían componentes de reserva de soldados a tiempo parcial. El Cuerpo de Inteligencia de Rhodesia estaba comandado por un oficial territorial y estaba integrado casi en su totalidad por reservistas. Recopiló y cotejó datos de inteligencia sobre el terreno y proporcionó mapas actualizados de todas las armas de las fuerzas de seguridad.

La Reserva de Policía se convirtió en un depósito para reclutas menos capaces y mayores. Los hombres en el rango de edad de 38 a 60 años fueron reclutados automáticamente en sus filas, aunque PATU contenía un número considerable de hombres jóvenes y activos, exentos del servicio militar por razones ocupacionales, policías regulares y militares nacionales que habían pasado a un compromiso de reserva, y grandes números de agricultores. Secciones de PATU llevaron a cabo operaciones muy exitosas, pero su función principal era cubrir terreno agresivamente y actuar en un papel de reconocimiento. Otros elementos de la Reserva de Policía fueron la Reserva 'A', que ayudó a las ramas de servicio del BSAP en la prevención del delito, y la Reserva de Campo. Este último se utilizó principalmente para tareas de protección en granjas, puentes, convoyes, estaciones de radioenlace y otras instalaciones. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos estimó una fuerza máxima para la Reserva de Policía de 35.000 en 1978, pero probablemente sea una cifra demasiado alta. En 1979, la fuerza de la Reserva de Policía en Salisbury, la mayor reserva de mano de obra blanca del país, era de solo 4.500, y es poco probable que hubiera más de 30.000 reservistas en el resto del país. El nivel de entrenamiento, equipo, liderazgo y organización de la Reserva de Campo no fue impresionante y fue solo el bajo calibre de los guerrilleros lo que evitó la matanza periódica de estos reservistas mal entrenados. 

Los africanos no estaban sujetos al servicio militar obligatorio hasta 1978, cuando se introdujo un programa muy limitado y cauteloso para reclutar a jóvenes negros de 18 a 25 años. Los problemas potenciales de reclutar a los grandes números disponibles, muchos de los cuales se mostraban reacios o descontentos, eran tan grandes que la El programa nunca despegó realmente antes del alto el fuego en diciembre de 1979.

Los jóvenes asiáticos y mestizos estaban sujetos al servicio militar obligatorio y, a su debido tiempo, estas comunidades también fueron incorporadas a la estructura de la reserva. La baja moral y la ineficiencia fueron causadas por la discriminación en términos de servicio, salario y condiciones, pero estos se igualaron con las condiciones de servicio de los blancos hacia el final de la guerra. La mayoría de los asiáticos y mestizos fueron reclutados en las Compañías de Protección para tareas defensivas y como conductores en los primeros días de la guerra, pero luego formaron la mayor parte del Regimiento de Defensa de Rhodesia (apodado el Regimiento Rhodesian Dagga [marihuana] debido a su pobre disciplina). Muchos también sirvieron en la Reserva de Policía.

El entrenamiento fue un dolor de cabeza para las autoridades militares durante toda la guerra. Las unidades de élite recibieron entrenamiento de élite. Los Selous Scouts y SAS fueron capacitados por períodos de hasta ocho meses antes de salir al campo, y sus programas de readiestramiento previos y posteriores al despliegue fueron excelentes. El entrenamiento de los batallones de las Fuerzas Territoriales fue mejorando gradualmente, pero persistió una escasez crónica de instructores, cuyas habilidades también eran muy necesarias en el campo. Esta deficiencia se vio exacerbada por el mal uso de las habilidades y calificaciones de la mano de obra de reserva por parte de las fuerzas armadas. El general Walls habló de colocar clavijas redondas en agujeros redondos, pero se desperdició una gran cantidad de mano de obra valiosa en la realización de tareas militares que podrían haber sido realizadas por soldados mucho menos calificados. La Reserva de Policía en particular sufrió de instructores de bajo calibre.

Una vez que las fuerzas armadas comenzaron a multiplicarse, las tropas de baja calidad se convirtieron en una debilidad crónica de las fuerzas de Rhodesia. La Fuerza de la Guardia se creó en 1975 como un 'Cuarto Brazo' con la responsabilidad de ocuparse de las aldeas protegidas, la versión rodesiana de las aldeas estratégicas de Malaya y Vietnam. El Regimiento de Defensa de Rhodesia se creó en 1978. Se adjuntó un batallón a cada cuartel general de brigada para proteger las instalaciones militares y las líneas de comunicación. Debido a que se requería un gran número de estas unidades en poco tiempo, el entrenamiento fue superficial. La naturaleza tediosa de sus tareas estáticas hizo que las unidades fueran poco disciplinadas y los destacamentos de la Fuerza de Guardia a menudo cometían crímenes contra las poblaciones que estaban encargadas de proteger. Si se hubieran enfrentado a un enemigo decidido y bien entrenado, habrían tenido pocas posibilidades. Ambas unidades recibieron reclutamiento de militares nacionales blancos y reservistas (a menudo ancianos), pero generalmente eran de bajo calibre y sufrían de baja moral debido a su apego a unidades notoriamente ineficientes. Hacia el final de la guerra, cuando el Ministerio del Interior y los Auxiliares de las Fuerzas de Seguridad asumieron una mayor responsabilidad en la defensa de los PV, la Fuerza de Guardia recibió un mejor entrenamiento y, a veces, luchó en un papel de infantería. Pero su tarea principal siguió siendo defensiva, incluida la protección de las granjas, los ranchos y los enlaces de comunicación de los blancos.

Un expediente adoptado sin éxito fue el de integrar tropas sin experiencia con unidades endurecidas por la batalla. Los batallones del RAR se utilizaron para tratar de dar una pátina rápida de experiencia de combate a un gran número de reclutas que recibieron períodos más cortos de lo habitual de entrenamiento básico a partir de 1978. Este experimento tuvo un éxito limitado, pero el intento de integrar el Rhodesia anteriormente totalmente blanco Los batallones del regimiento fueron un fracaso desastroso. Los prejuicios raciales de los soldados territoriales y la inexperiencia y falta de fiabilidad de los reclutas africanos hicieron que la moral entre los blancos cayera en picado. Los territoriales blancos alegaron que los africanos mostraron cobardía bajo el fuego, y el resentimiento contra esta invasión de una antigua reserva blanca se reflejó en una menor efectividad en el combate.

Hay que mencionar otras dos formaciones. El Ministerio del Interior, responsable de la administración de la población africana del país y los TTL, donde ocurría la mayor parte de la actividad guerrillera, aumentó su papel militar cuando Rhodesia se convirtió en un estado de guarnición. Para 1978-9, la administración de grandes áreas del país solo era posible en presencia de la fuerza armada. El personal de Asuntos Internos de los distritos estaba invariablemente armado. La base, compuesta principalmente por Asistentes de Seguridad de Distrito (DSA), era generalmente mano de obra de bajo calibre, mal entrenada, dirigida y equipada (inicialmente con rifles de cerrojo .303, aunque luego recibieron LMG). Los DSA estaban en estrecho contacto con la población africana de los TTL, lo que significaba que estaban en estrecho contacto con las operaciones guerrilleras, con las consiguientes tasas de bajas elevadas que minaban la moral. La calidad de los Asistentes de Distrito (DA) y los DSA paramilitares dependía en gran medida de la calidad de los Comisionados de Distrito que los dirigían. Como señaló un oficial de policía que trabajó en estrecha colaboración con Asuntos Internos de los DA y DSA, "Murieron bien y murieron en masa". Para tratar de contrarrestar la insurgencia en los distritos donde el liderazgo era deficiente, Asuntos Internos estableció la Unidad de Refuerzo Administrativo (ARU). ). A pesar de su nombre aparentemente inocuo, esta fuerza dirigida por blancos estaba "llena de hombres duros", según un historiador militar de Rhodesia. "A pesar de parecer que revisaron los clips, la ARU estaba muy entusiasta y bien equipada". señaló de los DA y DSA: 'Murieron bien y murieron en masa'.

Una aparición tardía fue el ejército auxiliar, pomposamente titulado Pfumo reVanhu ('la Lanza del Pueblo'; Umkonto wa Bantu en Matabeleland) que surgió del acuerdo político interno del 3 de marzo de 1978. Bajo el nombre en clave Operación Favor, los auxiliares fueron reforzados en número para tratar de igualar el tamaño de ZANLA. Se recaudaron unos 10 millones de dólares con dinero procedente de Arabia Saudí, y en especial del sultán de Omán, buen amigo de Rodesia y ferviente anticomunista. Aparentemente compuesto por guerrilleros que se rindieron bajo una amnistía similar al programa Chieu Hoi en Vietnam, un gran número (alrededor del 90 por ciento, según un oficial de Rhodesia que trabajó con ellos) eran de hecho reclutas en bruto, algunos simplemente niños, atraídos o presionados. agrupados en sus filas desde los municipios urbanos. Algunas unidades lucharon bien, especialmente en Urungwe TTL, pero otros eran simplemente una chusma armada. Originalmente, el enlace entre las autoridades militares de Rhodesia y las SFA lo realizaban agentes de la Rama Especial, pero hacia el final de la guerra, muchos auxiliares que protegían las PV quedaron bajo el control de Asuntos Internos y el resto bajo una nueva unidad, las Fuerzas Especiales. Su alineamiento político con el ZANU de Sithole y la UANC de Muzorewa fue más un estorbo que una ayuda, ya que constituía una propaganda ideal para las guerrillas. Cualquier valor militar que pudieran haber tenido se vio contrarrestado por los costos políticos de los alborotos periódicos y los reinos del terror infligidos a las poblaciones africanas en sus áreas de responsabilidad, llamadas "zonas congeladas" (distintas de las zonas reservadas para las operaciones de Selous Scout) porque otras unidades de Rhodesia estaban no está permitido operar allí.

Argentina: El poder naval en 1980

sábado, 7 de mayo de 2022

Malvinas: Halcones aeronavales

Halcones con las Alas Rotas: La 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en Malvinas

9 de agosto de 1981, el 3-A-303 cortando el cable de frenado, instantes después caería al mar. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

Los meses previos

Domingo 9 de agosto de 1981 a bordo del A4Q 3-A-303 EL Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox se encontraba efectuando recalificación a bordo del Portaaviones ARA 25 De Mayo, ya había completado dos enganches en el 3-A-307 durante la mañana.

El portaaviones aumentaba rápidamente su tamaño; al momento del toque en cubierta con un movimiento mecanizado de la mano izquierda, acelerador al 100 por ciento al mismo tiempo freno de picada adentro para poder despegar de nuevo en caso de que el avión no enganchara.

Simultáneamente comenzó la desaceleración del avión. Había tomado el cable número tres, en el eje de la pista.

La nariz del avión ahora baja, se estremecía con movimientos laterales oscilantes a consecuencia de la gran desaceleración que sufría al detenerse las 14.500 libras de peso del avión a una velocidad relativa de 100 nudos en una distancia inferior a los 60 metros.

Al frente el océano, separado por escasos metros de cubierta.

Súbitamente, cuando estaba a muy poca velocidad y reduciendo el acelerador hacia el mínimo, el avión se había liberado del cable al cortarse el mismo y aceleraba su carrera. Acelerador al 100 por ciento por el hábito adquirido en los toques y siga o «bolters» sobre cubierta.

Sin velocidad suficiente para despegar de nuevo, inmediatamente redujo de nuevo el acelerador al mismo tiempo que ponía pie derecho para tratar de llevarlo hacia el eje de la pista axial y tener mayor espacio para intentar frenarlo. Allí tendría unos 50 metros más de cubierta, pero la velocidad era excesiva y el avión derrapaba hacia la banda de babor. El señalero por radio gritaba «¡Eyecte – Eyecte!”, con la mano derecha accionó la palanca inferior del asiento de eyección, una sorda explosión y la cabina accionada por el cohete que había disparado se desprendió hacia atrás.

El avión continuó su carrera hacia el fin de la pista angulada; la rueda de nariz se hundió en el balcón de ese sector y el avión pasó sobre un montaje antiaéreo de 40 mm, al mismo tiempo que giraba bruscamente a la izquierda por ser la rueda de ese lado la primera en perder contacto con la pista.

Cayó al mar desde 13 metros con el avión invertido y fuertemente sujeto al asiento de eyección con las correas superiores e inferiores. No habían transcurrido 5 segundos desde el momento que el cable se había cortado, el piloto perdía el conocimiento al impactar contra el agua.

Al golpear el avión contra el agua en posición de nariz abajo, invertido se produjo la eyección del asiento disparado como un torpedo hacia el fondo del mar propulsado por el cohete que en ese momento encendió. El asiento prosiguió, a través de los diferentes cartuchos explosivos, con su secuencia que destraba el correaje al torso, inflado de las vejigas para separar al piloto del asiento e inicia la salida del pilotín extractor del paracaídas.

Vestido con traje anti exposición que retiene aire entre el cuerpo y la tela, más el resto del equipo de vuelo: torso, chaleco de supervivencia y anti-g aún secos, comenzó un lento ascenso hacia la superficie por la flotabilidad positiva.

3-A-303 luego de ser recuperado del mar. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

Inmediatamente el Alouette en estación de rescate se acercó y dos nadadores se arrojaron al mar, para luego de desprenderlo del paracaídas, pasar la eslinga de rescate bajo los hombros.

Fue izado con el guinche del helicóptero al mismo tiempo que iniciaba su traslado, inconsciente y con el hombro luxado, sus brazos se alzaron dejando deslizar la eslinga y nuevamente cayó al mar. Esta vez debieron sacarlo de debajo de la superficie, pues con el equipo mojado ya no tenía flotabilidad positiva y habían cometido el error de no inflar el chaleco salvavidas.

Cuando lo depositaron en la cubierta de vuelo la primera maniobra fue sacar toda el agua que había en el interior del traje y rápidamente por el ascensor de proa en cubierta de vuelo y llevarlo en camilla hacia el quirófano.

En ese camino sufrió el primer paro cardiorrespiratorio, del cual lo recuperaron.

Fue trasladado en un helicóptero Sea King en horas de la noche hacia el Hospital Naval de Puerto Belgrano distante unas 100 millas.

El estado de su brazo izquierdo era una evidencia de la fuerza con que el asiento abandonó al avión. Tenía la mano izquierda sobre el acelerador, lo que es un grave error en la eyección, y el antebrazo sufrió las consecuencias de salir entre medio del costado interno de la cabina y la superficie lateral del asiento que dejan un escaso espacio. Sufrió fracturas de cúbito, radio y troquiter, además de la luxación escapulo humeral.

En el quirófano sufrió el segundo paro cardiorrespiratorio del cual también salió.

Presentaba Politraumatismo, Asfixia por inmersión, Pulmón en shock, Paro cardiorrespiratorio, Traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento; Traumatismo biorbitario, Fractura cúbito radial y costilla izquierda, Luxación glenohumeral anterior izquierda, Herida submentoniana, supreauricular y palperal izquierda, Hematoma bipalperal; Equiomosis conjuntiva bilateral y escoriaciones múltiples, según lo informaba en el parte de accidente el entonces Capitán de Corbeta Médico Edgar Coria, quien me había atendido junto a los médicos del Grupo Aeronaval.

Esa noche ingresaba a la sala de Terapia Intensiva del Hospital, donde permanecería durante cuatro días.

Superado el riesgo mayor de las posibles complicaciones pulmonares o renales, comenzó la recuperación del brazo izquierdo. Operado con clavos tutores en ambos huesos del antebrazo, estrenó un yeso que llevaría durante más de tres meses con modificación de posturas y tamaños.

Declarado sin servicio para el vuelo, cada dos meses pasaba por la Junta de Reconocimientos Médicos, que informaba sobre su recuperación sin secuela de los diversos traumatismos, escoriaciones, neumonitis intersticial, etc., pero seguía afectado el brazo izquierdo y de tal manera que existían grandes restricciones de movimiento.

Concurría a la Escuadrilla para realizar las tareas de Segundo Comandante.

En los primeros días de diciembre de 1981 y una semana después de sacarle el yeso, asumía el comando de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Con la mano izquierda tenía dificultades para sostener la espada durante la ceremonia en la que el Capitán de Corbeta Jorge A. Philippi le entregaba el Comando para irse destinado a la Base de Río Grande.

El Comando de la Escuadrilla tomo conocimiento de las operaciones a realizar el 26 de marzo. No obstante, la mayoría de los pilotos se enteraron a bordo del A.R.A.”25 De Mayo» de la tarea a realizar.

La Escuadrilla de Castro Fox iniciaba el año prácticamente sin aviones operativos y el consiguiente cierre de esta ante la reciente adquisición de los flamantes Super Etendard y sus misiles AM-39 Exocet.

El panorama era desastroso: los aviones excedidos de su vida útil, alas fisuradas, los cañones no funcionaban por las pérdidas de nitrógeno de las bochas recuperadoras y los cohetes de los asientos eyectores vencidos.

A favor tenía una invaluable ventaja: sus pilotos habían desarrollado una doctrina propia de combate a unidades aeronavales en mar abierto. Esta doctrina se basaba en el libro de estadística “Montecarlo”, cuyo autor era el decano del departamento de Matemática de la Universidad Nacional del Sur (UNS) Gerardo Sylvester, aviador naval retirado y padre del Teniente de Navío Roberto Gerardo Sylvester, piloto de la unidad. [nota del administrador: El profesor Sylvester fue profesor mío también en la UNS]

3-A-301 catapultando del Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto archivo MUAN)

El 29 de marzo embarcaron, con cohetes eyectores prestados por la Fuerza Aérea Argentina, los 3 únicos aviones en servicio (3-A-302/3-A-305/3-A-312), en el Portaaviones A.R.A.”25 De Mayo» incorporándose al Grupo Aeronaval Embarcado.

De 10 A-4Q «Skyhawk» asignados el estado del material era el siguiente:

  • 3-A-301 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala
  • 3-A-302 en servicio
  • 3-A-304 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala
  • 3-A-305 en servicio
  • 3-A-306 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala
  • 3-A-307 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala
  • 3-A-308 sin servicio y sin posibilidades de recuperarlo a corto o mediano plazo
  • 3-A-309 sin servicio y sin posibilidades de recuperarlo a corto o mediano plazo
  • 3-A-312 en servicio
  • 3-A-314 sin servicio con fisuras en el larguero principal del ala

Embarcaron los siguientes pilotos:

  • Capitán De Corbeta Rodolfo Castro Fox
  • Capitán De Corbeta Carlos Zubizarreta
  • Teniente De Navío Marco Aurelio Benítez
  • Teniente De Navío Roberto Gerardo Sylvester
  • Teniente De Navío Carlos Lecour
  • Teniente De Fragata Marcelo Márquez
  • Teniente De Corbeta Félix Medici

Se le asignaron tareas de cobertura a la Fuerza de Tareas Anfibias, ataque a blancos de superficie y apoyo aéreo cercano si era requerido.

La Unidad no operó durante la reconquista de las Islas por no haber sido necesario.

Los aviones regresaron a la Base Aeronaval Comandante Espora el 6 de abril.

De regreso a puerto y gracias a un inmenso esfuerzo logístico tanto del personal de mantenimiento de la unidad como del Arsenal Aeronaval N°2 y del Taller Aeronaval Central, a través del reemplazo de cinco alas completas que se hallaban fisuradas, se logró pasar de tres a ocho aeronaves en servicio.

Entre el 6 de abril y el 17 de abril se cumplieron las siguientes tareas:

Se incorporaron cinco pilotos calificados en A4Q que se encontraban destinados fuera de la unidad.

3-A-302 próximo a enganchar en el Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto Museo de la Base Naval Puerto Belgrano vía Lorenzo Borri)

Se alistaron cinco aviones más totalizando el máximo posible, ocho unidades.

La Escuadrilla se adiestró para ejecutar operaciones de ataque a Unidades de Superficie, apoyo aéreo directo y defensa contraérea, todo en condiciones diurnas.

Se adiestraron en operaciones de reaprovisionamiento en vuelo con el KC- 130, las que efectuó con los SUE el 10 y el 17 de abril.

En el polígono de Isla Verde, se intensificaron las ejercitaciones de armas para lanzamiento rasante de bombas retardadas en reguero.

Se adiestraron todos los pilotos en práctica en tierra de aterrizaje en portaaviones (PTAP) y en maniobras de combate aéreo.

Operaciones a bordo del portaviones ARA “25 de Mayo” (18 de abril/26 de abril)

El 18 de abril la Escuadrilla embarcó en el portaaviones con ocho aviones y once pilotos.

Durante la navegación se recalificaron todos los pilotos, incluyendo los recientemente incorporados.

Se realizaron ejercitaciones de ataque a unidades de superficie tipo 42 (A.R.A. «Hércules» y «Santísima Trinidad») y en guiado de aviones con S-2E Tracker.

Para ejercicios conjuntos de ataque y defensa de unidades de superficie se efectuaron interceptaciones a «aviones atacantes» pertenecientes a la Fuerza Aérea, que operaban desde aeródromos en tierra.

La Escuadrilla desembarcó el 26 de abril, instalándose equipos de navegación VLF OMEGA en dos aviones y receptores de Sonoboyas en otros dos, a fin de mejorar la navegación y recalada sobre el avión guiador.

Operaciones a bordo del portaviones ARA “25 de Mayo” (28 de abril/09 de mayo)

La unidad volvió a embarcar el 28 de abril en el portaaviones, que se incorporó a la FT 79.

Embarcaron doce pilotos: Capitán de Corbeta Alberto Philippi, Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox, Capitán de Corbeta Carlos Zubizarreta, Teniente de Navío Benito Ítalo Rótolo, Teniente de Navío Oliveira, Teniente de Navío Marco Aurelio Benítez, Teniente de Navío Roberto Gerardo Sylvester, Teniente de Navío César Arca, Teniente de Navío Carlos Lecour, Teniente de Fragata Alejandro Olmedo, Teniente de Fragata Marcelo Márquez, Teniente de Corbeta Félix Medici y los ocho aviones.

Destacable actitud tuvo el Capitán de Corbeta Alberto Philippi, quien siendo mas antiguo que Castro Fox se le subordinó como piloto adscripto ocupando un puesto de menor jerarquía.

Durante la navegación se cubrió guardia de interceptor listo en cubierta (ILC), con dos aviones a 5 minutos del catapultaje, de ataque anti superficie con cuatro aviones en configuración bombas (6 Mk. 82) y un avión lanzador de chaff a 30 minutos de alerta.

El octavo avión estaba en configuración de tanque para reaprovisionamiento en vuelo.

El 1 de mayo a 1513 hs. El “Tracker“ 2-AS-23 (Capitán De Corbeta Dabini) obtuvo contacto con siete blancos estimados como la Fuerza de Tarea inglesa en latitud 49º34′(S) longitud 57º10′(W). A 2300 hs. Mantiene el contacto en latitud 50º00′(S) longitud 56º25′(W) localizando un blanco grande y tres medianos.

A 1530, ante contactos desconocidos en el radar aire, se lanzó la sección ILC de guardia (Capitán De Corbeta Philippi y Teniente De Corbeta Medici F.) Interceptando aviones Canberra de la Fuerza Aérea que regresaban a la Base Aeronaval Almirante Zar en Trelew luego de operar en la zona de Malvinas. Uno de estos aviones había sido derribado al norte de las islas, destacándose el Aviso A.R.A. «Alférez Sobral» para el rescate de los dos tripulantes. El buque fue atacado con misiles lanzados por helicópteros falleciendo su comandante y siete hombres de la tripulación.

Por operar sin aeródromo de alternativa se mantuvo el avión tanquero en vuelo, listo a realizar reabastecimiento en el aire.

Ante las localizaciones de los S-2E a 1513 y 2300 del 1° de mayo, el comandante de la Flota De Mar ordenó planificar un ataque en las primeras horas del 2 de mayo.

Se alistaron seis A-4Q configurados con 4 bombas Mk. 82 de 250 kg c/u:

3-A-301 (Capitán de Corbeta Castro Fox), 3-A-314 (Teniente de Fragata Márquez), 3-A-302 (Teniente de Navío Benítez), 3-A-306 (Teniente de Navío Oliveira), 3-A-312 (Teniente de Navío Lecour) y 3-A-305 (Teniente de Navío Sylvester).

El plan era atacar con 6 aviones, manteniendo uno de reserva y el último como avión-tanquero, para reaprovisionar a los demás.

Con 12 pilotos, la Escuadrilla organizó dos grupos de 6 para cubrir la guardia en caso de ordenarse un ataque; estos eran los pilotos de guardia.

20 de mayo de 1982, última foto tomada a la totalidad de los pilotos de la EA33, al día siguiente moriría en combate el Teniente de Fragata Marcelo Márquez y derribados el Capitán de Corbeta Philippi y Teniente de Navío Arca. Atrás de izquierda a derecha: Teniente de Fragata Márquez, Teniente de Navío Lecour, Teniente de Navío Oliveira, Capitán de Corbeta Zubizarreta, Capitán de Corbeta Philippi, Capitán de Corbeta Castro Fox, Teniente de Navío Rótolo, Teniente de Navío Benitez En cuclillas de izquierda a derecha: Teniente de Corbeta Félix Medici, Teniente de Navío Sylvester, Teniente de Navio Arca, Teniente de Fragata Olmedo. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

Según las tablas de probabilidades, y considerando la defensa antiaérea y contraérea británica, de los 6 aviones que despegaban (24 bombas) solamente 4 llegaban a poder lanzar (16 bombas) y regresarían al portaaviones 2 aviones.

De las 16 bombas lanzadas, había una probabilidad de impacto del 25% (4 bombas de 250 kg).

Este daño podía llegar a neutralizar a un portaaviones, justificando la pérdida de 4 aviones.

Durante la noche comenzó a calmar el viento, caso poco usual en el Atlántico Sur. Este hecho, sumado a la distancia a la cual se debía efectuar el ataque, motivó que se debieran aligerar los aviones de bombas, ya que no se podía hacerlo con el combustible, a fin de estar en peso de catapultaje.

Próximo a la hora del catapultaje, el viento era nulo, por lo que los aviones debían salir con una sola bomba cada uno, lo que hacía que las probabilidades de impacto y de daños fueran mínimas. (1 bomba de las 4).

Se corría un gran riesgo de pérdida de aviones propios, con una escasa probabilidad de éxito, por lo que se canceló la operación.

Esos 8 A-4Q era todo lo que tenía la Armada en ese tipo y la guerra recién empezaba. Las acciones del Estrecho de San Carlos demostraron el rendimiento de la Escuadrilla.

El día 1° de mayo el Portaaviones estaba situado en un área al Este de Puerto Deseado, unas 120 millas mar adentro, fuera de la zona de exclusión de 200 millas impuesta por los ingleses.

Mantuvo una guardia de interceptores listos en cubierta (ILC) consistente en dos A4Q equipados con cañones y dos misiles Sidewinder AIM-9 B cada uno, a cinco minutos de aviso para el despegue.

El avión del líder debería estar en catapulta con la prueba de motor y equipos realizada, en enlace radial con la torre de control (TOCO) y la Central de Informaciones de Combate (CIC) por donde el piloto recibía periódicamente actualización de la información relacionada con el despegue y los blancos.

En dos oportunidades sonó la alarma de ataque aéreo ante la aparición de blancos aéreos no identificados y se ordenó el despegue de la PAC, pero los «incursores» resultaron ser aviones de la Fuerza Aérea, que en su vuelo desde Comodoro Rivadavia o Río Deseado hacia las islas para repeler el ataque inglés que se llevaba a cabo en esos momentos, pasaban en las proximidades de la Fuerza Naval Argentina.

A mediodía fue catapultado un Tracker (2-AS-23-Capitán De Corbeta Dabini) para búsqueda de superficie, quien informó contacto con la fuerza inglesa a 1513 hs., (Pos. Latitud 49º34′ S, Longitud 57º10′ W).

A 1555 hs., la FT79 recibió el siguiente mensaje del CTOAS: «Enemigo atacando, queda en libertad de acción».

La FT79 puso rumbo hacia una posición relativa favorable para lanzar su ataque, navegando a 18/20 nudos en formación con cortinado circular antisubmarino anti superficie donde el «25 DE MAYO» era el núcleo.

Se ordenó a los A4Q prepararse para un eventual ataque anti superficie antes de la puesta de sol.

La tripulación de guardia que en ese momento concurrió a la conferencia prevuelo estaba integrada por:

Capitán De Corbeta Philippi, Teniente De Corbeta Medici, Teniente De Navío Olmedo, Teniente De Navío Arca, Teniente De Fragata Márquez, Teniente De Navío Lecour

La distancia entre las dos fuerzas navales (+200 MN) era superior al radio de acción de los A4Q para esa configuración de armamentos y perfil de vuelo (150 Mn) y que el tiempo disponible antes de la puesta de sol (18:00 hs,) no daba para acortar distancias, el vuelo fue demorado (el A4Q no operaba nocturno).

26 de mayo de 1982, personal subalterno de la EA33 posa delante de sus aviones. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

Aproximadamente a 18:00 hs. La FT79 cayó al Rumbo Sur, manteniendo el zigzag, en la búsqueda de una posición favorable para el lanzamiento de aviones sobre la posición de la fuerza enemiga, que sería actualizada por el Tracker explorador en la madrugada siguiente.

El nuevo trozo de guardia de la Escuadrilla, integrado por:

Capitán De Corbeta Castro Fox, Teniente De Navío Márquez, Teniente De Navío Benítez, Teniente De Navío Oliveira, Teniente De Navío Lecour, Teniente De Navío Sylvester

Concurrió a la Sala Prevuelo para recibir la información necesaria para el ataque de la mañana. Catapultaje crepuscular a 06:00 hs. Los dos señaleros quedarían abordo (Capitán de Corbeta Zubizarreta, Teniente de Navío Rótolo). Misma configuración de ataque.

Luego comenzó a bajar el viento, hasta que se canceló el ataque por poco redituable.

Durante el resto del día (0730 a 1800) se mantuvieron dos ILC y seis con bombas (MK-82) a 5 y 30 minutos del despegue respectivamente.

A 0900 se catapultó el 3-A-304 (Capitán de Corbeta Philippi) de guardia ILC, mientras el 3-A-307 (Teniente de Corbeta Félix Medici) debió abortar por fallas. A 1100 se catapultó el 3-A-307 (Teniente de Fragata Márquez), abortando por fallas el 3-A-304 (Capitán de Corbeta Castro Fox).

En ambos casos las alarmas eran producidas por aviones de la Fuerza Aérea que regresaban al continente. Este era uno de los problemas de falta de coordinación que el Grupo Asesor Naval en la FAS trataba de solucionar.

El 3 de mayo de 0730 a 1330 se cubrió una guardia de ILC (2 aviones a 5 minutos) en turnos de 1h 30 m por piloto y 6 aviones para ataque anti superficie (3-A-301, 3-A-302, 3-A-312, 3-A-306, 3-A-305 y 3-A-314) en turnos de 3 hs. Por piloto.

A partir de 1330, habiendo iniciado la Fuerza de Tareas 79 el repliegue, se incrementó el mínimo de secciones ILC a dos (3-A-304 y 3-A-307, 3-A-314 y 3-A-312).

De esta manera el número de atacantes también quedó en cuatro (3-A-301, 3-A-302, 3-A-305 y 3-A-306).

Una sección del primer turno 3-A-304 (Capitán de Corbeta Philippi) y 3-A-307 (Teniente de Corbeta Medici) y las dos del último 3-A-304 (Capitán de Corbeta Zubizarreta), 3-A-307 (Teniente de Fragata Olmedo) y 3-A-314 (Teniente de Navío Lecour) fueron catapultadas y vectoreadas a lo que resultaron ser aviones de la Fuerza Aérea.

Desde el 4 al 8 de mayo se mantuvo sólo una sección de ILC.

El 9 los 8 aviones aterrizaron sin novedad en la Base Aeronaval Comandante Eespora a las 1630.

Operaciones desde Río Grande (12 de mayo/22 de junio)

Ante la nueva situación, el Comando De La Aviación Naval ordenó desplegar la Escuadrilla a la Base Aeronaval Almirante Quijada en Rio Grande.

El 12 de mayo despegaron los 8 aviones (en 4 secciones) de Comandante Espora entre 0900 y 0930.

Dos secciones (4 aviones) debieron regresar a Comandante Espora por fallas, los otros cuatro aterrizaron en Río Grande entre 1300 y 1330.

De los que regresaron por fallas, dos arribaron a Río Grande el 13 y los dos restantes, el 14. Todos ellos acompañados por el avión de transporte, llevando personal y material.

De esta forma, la Escuadrilla completó sus 8 aviones y 12 pilotos.

A partir de la mañana del 14 se comenzó a cubrir guardia en configuración de ataque con 4 bombas MK-82 Snakeye y dos tanques auxiliares de 300 galones de combustible.

Se armó una división para cumplir la misión que se ordenara, uno de reserva y otro con sistema de reaprovisionamiento en vuelo a fin de asistir a los que regresara con problemas de combustible, ya que se iba a operar en el límite del radio de acción.

Desde el 15 de mayo, se mantuvieron 6 aviones en configuración de ataque, más el de reserva y el tanquero.

A tal efecto se organizaron dos divisiones con los siguientes pilotos:

División 1                                                                                    División 2

1- Capitán De Corbeta Castro Fox                                              1- Capitán De Corbeta Philippi

2- Teniente De Corbeta Medici F.                                               2- Teniente De Fragata Márquez

3- Teniente De Navío Benítez                                                     3- Teniente De Navío Arca

4- Capitán De Corbeta Zubizarreta                                             4- Teniente De Navío Rótolo

5- Teniente De Navío Olmedo                                                    5- Teniente De Navío Lecour

6- Teniente De Navío Oliveira                                                     6-Teniente De Navío Sylvester18 de mayo de 1982, el 3-A-302 averiado en Río Grande. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

El día 18 en un incidente durante la puesta en marcha, se averió el tanque de reaprovisionamiento en vuelo del 3-A-302. Ello significó operar por el resto del conflicto sin este valioso sistema.

Se intentó verificar la posibilidad de operación coordinada con SUE.

Para ello el 19 se realizó un vuelo de 2 A-4Q (Capitán De Corbeta Philippi – Teniente De Corbeta Medici F.) Y 1 Sue (Capitán De Corbeta Curilovic).

Aquí es de destacar la permanente integración, intercambio de información y asesoramiento entre la 2ª y 3ª Escuadrillas y el Grupo de aviones MV Dagger de la Fuerza Aérea.

El día 20 volvió a quedar en servicio el 3-A-302 (Teniente De Navío Rótolo) pero sin su sistema de reaprovisionamiento.

El 21 de mayo, las fuerzas británicas desembarcaron en San Carlos.

El primer aviso de que algo estaba pasando lo dio el Teniente 1º Esteban del Regimiento 25 de Infantería, quien estaba destacado con una patrulla en las proximidades de la Estancia San Carlos y a las 08:10 hs. Informó a Puerto Argentino que había avistado cinco buques entrando por el NE del estrecho.

Se ordenó despegar una sección de aviones MC-33, de la que finalmente despegó sólo uno. (4-A-115).

Este avión debía efectuar un reconocimiento armado en la zona e informar al Comando de la Agrupación Malvinas.

Arribado a la zona, el piloto (Teniente De Navío Owen Crippa) confirmó y detalló el desembarco y su magnitud.

Esta información, retransmitida al Comando del Teatro del Atlántico Sur, permitió aclarar la situación e iniciar los ataques aéreos.

Completando la situación, Puerto Argentino informó que a las 10:00 hs, el Portaaviones HMS «Invincible» se encontraba estacionado a 90 millas al NE y mantenía simultáneamente tres PAC (Patrulla Aérea de Combate) estacionadas 3 millas al W de San Carlos.

Con la primera información, el Comando De La Aviación Naval ordenó un ataque a blancos de superficie en la zona del desembarco, por lo que a 1010 hs. Despegó la 1ª División para atacar unidades navales en el Estrecho de San Carlos.

  • 3-A-301 Capitán De Corbeta Castro Fox
  • 3-A-307 Teniente De Corbeta Medici F.
  • 3-A-312 Teniente De Navío Benítez
  • 3-A-306 Capitán De Corbeta Zubizarreta
  • 3-A-304 Teniente De Navío Olmedo
  • 3-A-305 Teniente De Navío Oliveira

Castro Fox, líder de la primera división, no estaba habilitado para realizar operaciones aéreas con prohibición de hacerlo debido a las disminuciones físicas que había sufrido el año anterior. Castro Fox informó a sus superiores que, a pesar de la prohibición de volar, el se veía obligado a desobedecer porque como líder de su unidad, no podía mandar a sus pilotos al combate si no iba con ellos.

Cuando ingresó a la cabina de su avión, el mecánico debió ayudarlo a asegurar el arnés y cerrar la cabina porque no tenía pleno uso de su brazo izquierdo.

El líder y sublíder (3-A-301 y 3-A-306) tenían los aviones equipados con los dos únicos VLF con que contaba la Escuadrilla.

La 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque planificó la operación con dos secciones de tres aviones cada una, despegando de Río Grande a las 10:10 hs.

Solamente el líder de cada sección tenía equipo de navegación VLF, que daba indicaciones erróneas.

Los seis aviones recalaron en un punto no previsto, buscaron durante 15 minutos y debieron regresar por autonomía, ya que no se efectuó reaprovisionamiento en vuelo, aterrizando en Río Grande a las 12:10 hs.

Al mediodía, la Fragata HMS «Ardent» (F-184), cuyo Comandante era el Capitán de Fragata Alan West, que cumplía tareas de apoyo al desembarco, fue atacada por dos Pucara (Mayor Tomba y 1er. Teniente Micheloud) del Grupo 3.

Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox en la cabina de su avión habitual, el 3-A-301. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

La fragata estaba en la Bahía Ruiz Puente y cuando los avistó, abrió el fuego con su cañón de 4,5 pulgadas. Los aviones se retiraron, pero volvieron a aproximarse, de modo que el buque les lanzó un Sea Cat, por lo que los Pucara volvieron a retirarse.

Cuando regresaban, el Mayor Tomba fue derribado pudiendo eyectarse sin consecuencias.

Poco tiempo después, entraron por el Sur del Estrecho dos A4B (Capitán Carballo – Alférez Carmona) del Grupo 5 de Caza.

Por equivocación, el Alférez Carmona lanzó sus bombas al Rio Carcarañá que estaba varado en la costa por ataques anteriores de Harrier. El líder le ordenó regresar, ya que se había quedado sin munición.

El Capitán Carballo avistó a la Ardent y la atacó con sus dos bombas de 500 kg., mientras la fragata le disparaba con sus ametralladoras.

Las dos bombas horquillaron el buque sin obtener impacto y el A4B se retiró perseguido por dos Harrier, que lo perdieron.

Aproximadamente a 1400, la Ardent fue atacada nuevamente, esta vez por tres M-V (Capitán Mir González – Capitán Robles Y Teniente Bernhardt) del Grupo 6 de Caza.

El buque recibió un impacto de bomba de 500 kg. En popa, que le dejó fuera de servicio el lanzador de Sea Cat y el helicóptero Sea Lynx (XZ 244).

En Rio Grande, a las 11:45 hs. Se recibió la información que a las 12:05 hs. Atacaron San Carlos 8 A-4C, a las 12:50 hs. 8 A-4-B y a las 13:30 hs. 10 M-5, todos de la Fuerza Aérea.

A las 14:00 hs.  Personal del Ejercito que estaba en Puerto Howard avistó a 7 millas al sur una fragata averiada navegando hacia el SE (Sería la «Ardent» después del ataque de los M-5).

El buque no contaba con su sistema Sea Cat, no tenía hangar ni helicóptero y su cañón de 4,5 pulgadas no tenía posibilidades de ser amunicionado, pero podía seguir navegando sin problemas y a máxima velocidad.

El Comando De La Aviación Naval ordenó un nuevo ataque por la tarde.

La Escuadrilla volvió a organizarse en dos secciones de tres aviones compuestas por:

1ª Sección:

  • 3-A-307 Capitán De Corbeta Philippi
  • 3-A-314 Teniente De Fragata Márquez
  • 3-A-312 Teniente De Navío Arca

2ª Sección:

  • 3-A-306 Teniente De Navío Rótolo
  • 3-A-305 Teniente De Navío Lecour
  • 3-A-301 Teniente De Navío Sylvester

Cuando la primera sección de A-4Q estuvo lista, se le ordenó despegar, haciéndolo a las 14:10 hs. La segunda lo hizo a las 14:25hs.

Los M-5 que habían estado operando en el estrecho regresaban a Rio Grande con uno de ellos en emergencia. La FT50 ordenó despegar un helicóptero Puma (PA-13) de la Prefectura Naval para prestarle apoyo. Ambas aeronaves aterrizaron sin novedad, haciéndolo el helicóptero a las 14:58 hs.

La información suministrada por el personal de Puerto Howard a Puerto Argentino fue retransmitida a Rio Grande y al Comando De La Aviación Naval y luego pasada a la primera sección, que estaba entrando por el sur del estrecho.

Al Comandante de la Ardent le fue ordenado que invirtiera el rumbo hacia el NW para tener visión de los buques que estaban en la cabeza de playa.

La sección del Capitán De Corbeta Philippi adoptó vuelo rasante sobre la costa W de la Isla Soledad en busca del buque que se dirigía hacia el SE, pero éste estaba cayendo al NW.

Entrando por el Sur de la Bahía Ruiz Puente avistaron mástiles detrás de la roca «North West Island». Era la Ardent que estaba saliendo para dirigirse al NW.

Los aviones efectuaron un giro suave a su derecha (hacia el NE) para iniciar su ataque con rumbo W, mediante un giro escarpado.

Al entrar en rumbo de ataque, el 3-A-312 (Teniente de Navío Arca) quedó a la derecha del líder, como numeral dos y el 3-A-314 (Teniente de Fragata Márquez), a la izquierda como numeral tres, ambos en formación balanceada.

21 de mayo de 1982, fragata HMS Ardent luego de los ataques. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

El Comandante del buque relató que avistó «tres Skyhawk de color claro» que lo atacaban por estribor. No hay duda de que eran aviones navales.

El líder lanzó sus cuatro bombas Mk. 82 Snakeye de 500 lbs. En reguero y comenzó un giro a la izquierda, hacia el SW.

El Teniente de Navío Arca, que venía segundo, le informó que una bomba había explotado en popa. Cuando entró en distancia de lanzamiento, lanzó las suyas, obteniendo otro impacto en la popa.

El tercer ataque (el Teniente de Fragata Márquez) aparentemente no obtuvo impactos.

Los dos pilotos siguieron al líder hacia el SW.

Una publicación inglesa menciona esta operación como «ataque con armas diseñadas expresamente para el lanzamiento a baja altura, apuntadas por pilotos perfectamente entrenados en el rol antibuque».

Cuando la primera sección iniciaba su aproximación al blanco, el Capitán De Corbeta Sharkey Ward, que estaba cumpliendo una estación de PAC sobre la costa E. de la Isla Gran Malvina, avistó objetos blancos sobre el fondo oscuro del mar, advirtiendo que eran aviones que atacaban un buque, informando esto a su buque control, el Destructor HMS «Brilliant», y a otras PAC que estaban en zona.

Los británicos manifestaron que ese color gris claro los hacía muy visibles en vuelo bajo, razón por la cual, y como una de las enseñanzas de este conflicto, la Armada pintó todas sus aeronaves de color gris oscuro.

La Ardent quedó muy averiada, escorándose con incendios a bordo y sin timón.

El Capitán De Fragata West solicitó apoyo a la Fragata HMS «Yarmouth», a cuyo bordo transfirió su tripulación.

En estas acciones murieron 22 tripulantes y quedaron 30 heridos.

El buque se hundió horas después en latitud 51º35′(S) longitud 59º13′(W).

El Comandante manifestó que el último ataque fue letal.

Cuando los tres A4Q efectuaban su escape por el SW, una PAC de Sea Harrier de la Escuadrilla Nº 800 de la Armada Británica (XZ 457 – Teniente de Navío Morell y XZ 500 1º Teniente Leeming) que estaba orbitando sobre Ganso Verde escuchó el aviso dado por el Capitán de Corbeta Shark y vieron las bombas explotando alrededor de la «Ardent», por lo que buscaron hacia el S, avistando los tres A4Q. «Eran fáciles de observar pintados de blanco», manifestaron los pilotos británicos.

Los dos Sea Harrier iniciaron su ataque desde 10.000 pies.

El Teniente de Fragata Márquez los divisó informando a los otros dos.

El Capitán de Corbeta Philippi ordenó lanzar las cargas exteriores y tratar de entrar en las nubes cercanas.

El Teniente de Navío Morel lanzó un Sidewinder al avión de Philippi, que estalló en su cola. El avión quedó sin control, por lo que Philliphi se eyectó.

El Teniente de Navío Morrell atacó después al avión del Teniente Arca intentando lanzar su segundo Sidewinder, pero no salió. Luego le disparó toda su munición de 30 mm, sin observar impactos. Finalmente salió el segundo misil, pero se «desenganchó» y cayó al mar.

El 1er. Teniente Leemimg atacó el avión del Teniente de Fragata Márquez, volando ambos rasante.

La primera ráfaga de 30 mm no dio en el blanco, pero la segunda dio de lleno, explotando el avión.

El único A-4Q que quedaba, el Teniente de Navío Arca, tenía impactos en su ala izquierda, que perforaron los tanques ocasionando pérdida de combustible.

Los dos Harrier regresaron por autonomía.

El 3-A-312, que además tenía problemas de control hidráulico se dirigió para aterrizar de emergencia en Puerto Argentino.

Cuando intentó hacerlo, la Torre de Control le informó que le faltaba el tren izquierdo, por lo que decidió eyectarse en la bahía.

Dado que existían campos minados en la costa hacia donde nadaba el Teniente de Navío Arca, un helicóptero UH-1H (AE-424) del Ejercito (Capitán Jorge Svensen, Sargento 1º Santana y Cabo 1º San Miguel), que no poseía guinche de rescate, se aproximó y hundió un esquí en el agua. El Teniente De Navío Arca trabó una pierna en él y sostenido por el Cabo SAN MIGUEL fue llevado a tierra.

Teniente de Fragata Marcelo Gustavo Márquez fallecido en combate el 21 de mayo de 1982. (Foto archivo MUAN)

Una vez liberado del peso de asiento y piloto, se negó valientemente a caer y siguió volando por sus propios medios hacia el sur, sobre la playa.

Con todo el dolor del alma y en vista de que representaba un peligro para las fuerzas argentinas apostadas allí, se dio a los artilleros la orden de derribarlo.

Por esta acción el Comandante en Jefe De La Armada nombró Aviador Naval Honoris Causa al Capitán Svensen.

El Teniente De Navío Arca permaneció en Puerto Argentino hasta la noche del 25 de mayo, en que fue evacuado en un C-130 de la Fuerza Aérea a Comodoro Rivadavia, junto con otros heridos.

En la tarde del 21 de mayo, el Comandante de la 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (Capitán De Corbeta Castro Fox) tuvo que cumplir la desagradable tarea de informar a la familia del Capitán De Corbeta Philippi, quien volaba A-4Q como adscripto, que éste figuraba como «desaparecido en combate».

Mientras tanto, el Capitán De Corbeta Philippi nadó hacia la costa de la Isla Soledad y sobrevivió tres días en el terreno hasta que llegó a la casa de un «kelper», el Sr. Tony Blake, quien lo albergó, informando por radio a Puerto Argentino el día 25.

Inmediatamente esta noticia fue retransmitida a Rio Grande, donde el Capitán De Fragata Dabini tuvo ahora la agradable misión de informárselo a la familia.

Por la tarde del 25 un helicóptero de la Fuerza Aérea lo evacuó a Puerto Argentino y el 30, un C-130 a Rio Gallegos. Ese mismo día un Skyvan de la Prefectura Naval lo llevó de regreso a Rio Grande.

Según una publicación inglesa, la comunicación desde la casa de Tony Blake a Puerto Argentino fue interceptada por la inteligencia británica y se preparó una operación comando para tomar prisionero al Capitán Philippi. Más tarde, la operación fue cancelada.

Mientras tanto, la segunda sección que venía 15 minutos detrás de la primera recaló en vuelo rasante en la Isla de los Pájaros, cruzó la boca sur del estrecho y sobrevolando la costa Oeste de la Isla Soledad, se dirigió hacia la Bahía de San Carlos.

Alertados por la comunicación de la eyección del Capitán Philippi, cerraron formación en columna y, al llegar a la bahía Ruiz Puente, avistaron una formación de varios buques de guerra.

El Teniente De Navío Rótolo asignó como blanco al primero que vio, el cual fue identificado en el informe posterior al vuelo como una Fragata tipo 21, iniciando los tres aviones la aproximación y manteniéndose en columna.

El ataque fue realizado en vuelo rasante a una altura de 300 pies y lanzando cada avión 4 bombas Mk. 82 de 500 lbs. (equipadas con cola retardante) en reguero sobre el mismo blanco.

Las bombas del Teniente De Navío Rótolo horquillaron el blanco, una de las bombas del Teniente De Navío Lecour pegó en el agua junto a la borda del buque, muy posiblemente dentro de su ancho vulnerable, desapareciendo la nave dentro de una gran humareda negra y, finalmente, el Teniente De Navío Sylvester, que apuntó al medio de la columna de humo, avistó la silueta del buque cayendo con todo timón a babor, atacándolo por su aleta de babor. Obviamente las consecuencias del tercer y último lanzamiento no pudieron ser verificadas.

Los tres aviones efectuaron su escape a través del fuego antiaéreo concentrado de los otros buques, cruzaron el Estrecho y se confundieron con el terreno de la Isla Gran Malvina.

Arribaron a Río Grande a las 1630, con bajo nivel de combustible y exhibiendo las averías propias del combate.

El 3-A-305 tenía un impacto en el parabrisas y el 3-A-301 agujeros en su tanque suplementario de combustible y en la válvula de dampeo.

El día 22 de mayo se prepararon dos misiones de ataque a blancos navales. La primera se anuló cuando los pilotos estaban por poner en marcha y la segunda, cuando estaban listos a despegar.

El motivo de la suspensión fue la mala meteorología en la zona del objetivo.

Estas misiones iban a ser cumplidas por cuatro aviones y los pilotos eran:

Teniente de Navío Roberto Gerardo Sylvester, señalero a bordo del Portaaviones ARA 25 de Mayo. (Foto archivo MUAN)

Capitán de Corbeta Castro Fox, Capitán de Corbeta Zubizarreta, Teniente de Navío Olivera Y Teniente de Navío Benítez.

El 23, los mismos pilotos y aviones pusieron en marcha y rodaron a cabecera para atacar un blanco de superficie al este del Estrecho De Magallanes.

Antes del despegue, un B-200 (4-G-43/Capitán de Corbeta Sola), que había despegado de Rio Grande a las 08:27 hs. para investigarlo, informó que era un mercante propio, por lo que se anuló la misión. El 4-G-43 aterrizó a las 10:16 hs.

A las 12:30 hs. del mismo día, en la cuarta oportunidad que se les asignaba una misión, la división mencionada despegó para atacar blancos navales en Puerto San Carlos.

La división estaba compuesta por:

  • 3-A-301 Capitán de Corbeta Castro Fox
  • 3-A-302 Teniente de Navío Benítez
  • 3-A-306 Capitán de Corbeta Zubizarreta
  • 3-A-305 Teniente de Navío Oliveira

La misión se realizó con reaprovisionamiento en vuelo con un KC-130.

Durante el mismo, el 3-A-305 de Oliveira no pudo completar sus tanques auxiliares, por lo que se le ordenó regresar a Rio Grande porque no tenía combustible suficiente para toda la misión; la orden de regresar debió ser impartida con énfasis por Castro Fox en varias ocasiones porque el Teniente Oliveira insistía en continuar adelante, hacia una muerte segura.

Los tres aviones restantes cruzaron la Isla Gran Malvina por el Norte y, apenas llegaron al estrecho, vieron sus blancos.

Bajo un intenso fuego antiaéreo proveniente de la costa y los buques, el 3-A-301 lanzó sus 4 bombas Mk. 82 sobre un buque tipo asalto anfibio (posiblemente HMS «Intrepid»), escapando al frente.

El 3-A-302 atacó una Fragata tipo 21 que estaba a popa del anterior, lanzó tres bombas (la cuarta no salió) y escapó por izquierda.

El 3-A-306 atacó un tercer buque fondeado en Puerto Chancho, pero ninguna de sus bombas salió, por fallas en el lanzador MER.

La Fragata tipo 21, HMS «Antelope», atacada por el Teniente Benítez, terminó con dos bombas alojadas en su interior, que no explotaron.

Por la noche, cuando intentaban desactivarlas, estalló una de ellas motivando el posterior hundimiento durante la mañana del día 24.

Luego del ataque, Castro Fox, observó que uno de sus tanques auxiliares no había transferido, por lo que su autonomía se vio seriamente disminuida. Decidió eyectar todas las cargas subalares (tanques y MER) y ascendió, haciendo caso omiso a las PAC de Harrier, a fin de reducir el consumo de combustible. Aterrizó en Rio Grande después de un regreso solo, prácticamente sin combustible. FT50 largó un helicóptero Puma de la Prefectura Naval en su apoyo. Afortunadamente no fue necesario.

Los otros dos aviones lograron reunirse luego de completado su escape individual.

Al aterrizar, el 3-A-306, a causa de bandejones de hielo en la pista y viento cruzado fuerte, reventó una cubierta y comenzó a desviarse de su corrida saliendo de la pista.

Al salirse, se cortó el parante de nariz, por lo que el Capitán Zubizarreta sabiendo que llevaba una bomba que no había salido y cumpliendo con las normas, se eyectó en una posición de nariz abajo, por lo que salió hacia adelante, el asiento no alcanzo a tomar altura necesaria para que el paracaídas completara su apertura por que el cohete impulsor falló en su combustión, impactando en el suelo. Fue trasladado al hospital de Rio Grande, donde falleció poco tiempo después.

El Cabo Principal Ángel Montes corrió hacia el avión para detener el motor, pero el Teniente de Fragata Carlos Machetanz llegó primero. Mientras Machetanz apagaba el motor el Suboficial de Fuerza Aérea Pedro Miranda procedió a colocar los seguros de espoleta a las bombas que permanecían enganchadas al avión.

Las posibilidades de supervivencia de los pilotos habían disminuido drásticamente. De los tres cohetes eyectores en servicio uno se había perdido en uno de los tres A4Q derribados. A partir del 23 de mayo solo quedaban dos cohetes en servicio, los demás se encontraban vencidos, lo que limitaba a esa cantidad los aviones en línea de vuelo.

El comandante de la «Antelope», el Capitán Mick J. Tobin, declaro tiempo después que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazando ataques de aviones argentinos empleando misiles y cañones, pero que, en el último de los ataques, dos bombas penetraron en la nave sin explotar, aunque provocando daños considerables.»

De izquierda a derecha Capitán de Corbeta Carlos María Zubizarreta y Teniente de Corbeta Díaz Durán. Zubizarreta moriria en un accidente al regresar a la Base Aeronaval Rio Grande el 23 de mayo de 1982. (Foto vía Owen Crippa)

Cuando el Sargento James Prescott, del 33º Regimiento de Ingenieros, intentaba desarmar la espoleta, la bomba explotó provocando un enorme boquete en el costado de estribor que se extendía desde la línea de flotación hasta la chimenea.

Instantáneamente empezaron a incendiarse la sala de máquinas y otros compartimentos. Personal de bomberos trato de apagar el fuego, pero todo fue inútil, no había presión en las mangueras y el humo dificultaba enormemente las tareas.

El Capitán Tobin ordeno entonces abandonar el buque. Apenas diez minutos después de que el último bote con tripulantes comenzó a alejarse de la nave, se sucedieron varias explosiones de gran intensidad.

A la mañana siguiente, lo único que emergía de la «Antelope» era la proa mirando hacia el cielo y una densa columna de humo negro que podía divisarse desde muchas millas.

El día 24 la Escuadrilla, con 2 aviones en servicio, cubrió una guardia de dos aviones, el 3-A-301 (Teniente De Navío Oliveira) y 3-A-302 (Teniente De Fragata Olmedo). No surgió ninguna misión para ellos.

El 25 de mayo se planificó una misión de reconocimiento armado en Bahía San Julián (al W de Gran Malvina), pero se debió suspender por fuerte viento fuera de límites y pista mojada.

El día 26 se cumplió esta misión con el 3-A-301 (Teniente De Fragata Olmedo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici). Llegaron a la zona del objetivo sobrevolándolo sin encontrar blancos, regresando a Rio Grande.

La misión se realizó sin reaprovisionamiento en vuelo, despegando a 0927 y aterrizando a 1117.

En el aterrizaje, con viento calmo, pista mojada y las 4 Mk. 82 en su estación central, el 3-A-302 reventó una cubierta, debiendo enganchar en el cable de final de pista.

Esa tarde, a 1437 despegaron el 3-A-301 (Teniente De Navío Rótolo) y el 3-A-302 (Teniente De Navío Oliveira) para realizar un reconocimiento armado anti superficie en proximidades de la Isla Bouganville (E. De Isla Soledad).

A 1300 se reunieron con el KC-130 para reaprovisionamiento. El 3-A-301 no pudo completar sus tanques auxiliares, por lo que debieron regresar a Rio Grande, aterrizando a 1530.

El 27 despegaron a 0927 el 3-A-301 (Teniente De Navío Oliveira) y 3-A-302 (Teniente De Fragata Olmedo) para otro reconocimiento armado anti superficie en Cabo Belgrano y Bahía San Julián. Ambos aviones aterrizaron en Rio Grande a 1130 sin haber obtenido contacto.

El día 28 se efectuó un nuevo reconocimiento armado, ahora en Punta Federal, para lo cual despegaron a 1120 el 3-A-301 (Teniente De Navío Sylvester) y 3-A-302 (Teniente De Navío Lecour).

No se pudo cumplir la tarea por meteorología adversa sobre el objetivo.

A fines de mayo el Capitán de Corbeta Philippi, recién llegado al continente comenzó la tarea de convocar a pilotos provenientes de otras unidades y la readaptación de pilotos veteranos que habían dejado de volar el A4Q.

La Escuadrilla contaba con 4 A-4Q (3-A-301/3-A-302/3-A-304 y 3-A-305) todos ellos sin servicio por diferentes fallas.

El 7 de junio volvieron a tener aviones en servicio, realizándose vuelos de adiestramiento táctico en Isla De Tierra Del Fuego (3-A-301 Teniente De Fragata Olmedo, 3-A-305 Teniente De Corbeta Medici).

El 8 despegaron de Rio Grande a 0847 el 3-A-301 (Teniente De Navío Oliveira) y el 3-A-305 (Teniente De Fragata Olmedo) para ejecutar un ataque en Isla Broquen.

A 0914 completaron su reaprovisionamiento en vuelo con un KC-130 y, ya en el área del objetivo, divisaron una casilla y un bote. Lanzaron 5 Mk. 82 en la construcción y regresaron para aterrizar a 1052 en Rio Grande.

El 9 el 3-A-301 (Teniente De Navío Rótolo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici) despegaron de Rio Grande a 1435 para atacar un buque de desembarco encallado en la Bahía Fitz Roy.

Cuando estaban a 19 minutos del blanco, el B-200 retransmisor de comunicaciones (4-G-44 que había despegado a 1411) les informó que había tres PAC de Harrier protegiéndolo, por lo que se suspendió la operación.

Esta misión también fue ejecutada con reaprovisionamiento en vuelo (1505 hs.). El 4-G-44 aterrizó en Rio Grande a 1611 y los 2 A-4Q a 1615.

El 10 de junio se efectuaron vuelos de adiestramiento local (3-A-302 Teniente De Navío Benítez) y el 11, un vuelo de prueba (3-A-306 Teniente De Navío Sylvester).

El 12 de junio la Escuadrilla cumplió su última misión, despegando a 1430 el 3-A-301 (Teniente De Navío Rótolo) y 3-A-302 (Teniente De Corbeta Medici) para atacar piezas de artillería al norte de North Basin.

23 de mayo de 1982, fragata HMS Antelope estalla al explotar las bombas alojadas en su interior. (Foto archivo personal del CN VGM Rodolfo Castro Fox)

A 1448 cargaron combustible de un KC-130. En proximidades del blanco, y próximos a iniciar el ataque, se cruzaron con dos Harrier, lo que obligó a eyectar las cargas externas y regresar a RIO GRANDE, donde aterrizaron a 1640.

Cuando la aguerrida y diezmada Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque se replegó con sus cuatro aviones a su hogar en la Base Aeronaval Comandante Espora fue recibida por una formación militar de honor constituida únicamente por el personal de la unidad, como muestra de respeto por su comandante, quien los guio eficazmente al combate.

Ninguna autoridad superior del Comando de Aviación Naval o la Fuerza Aeronaval N°2 participó de la formación ni acudió a recibirlos.

La Escuadrilla había comenzado las operaciones con 12 pilotos y 8 aviones.

Se acreditaron el hundimiento de dos buques capitales enemigos con la perdida de dos pilotos (Capitán De Corbeta Zubizarreta y Teniente De Fragata Márquez) y tres aviones (3-A-307/3-A-312/3-A-314).

Pocos días después del regreso a Espora operaban nuevamente el brazo izquierdo del Capitán Castro Fox para extraerle los tutores de los huesos y a fines de agosto una Junta Médica determinaba que podía continuar volando pese al 30 por ciento de incapacidad laboral originada por las restricciones de su brazo.

Hacia fines de año perdía la vida el Teniente de Corbeta Roberto Luobet Jambert en un accidente a bordo del 3-A-306 cuando realizaba un vuelo nocturno y quizás por desorientación espacial. El A-4 era el mismo que volaba el Capitán Zubizarreta cuando se eyectó en Río Grande y había sido recuperado durante el mes de junio por el personal del Taller Aeronaval Central. Debe ser uno de los pocos casos en que un mismo avión monoplaza es factor común en la muerte de dos pilotos.

Reorganizada a fuerza de coraje y sacrificio, el cierre de la escuadrilla en 1986, cuando contaba apenas con dos aviones demostró la persistencia y espíritu de cuerpo de un sistema de armas perfectamente integrado y comprometido, que con medios obsoletos causó importantes daños a un adversario que los superaba ampliamente en medios.

Quienes integraron la Escuadrilla se reúnen anualmente en fecha próxima al 21 de mayo, su bautismo de fuego, para recordar las acciones y homenajear a sus muertos.

En Gran Bretaña, el excomandante de la “Ardent” se reúne con su tripulación a los mismos fines en similar fecha.

Menciones

Su Bandera de Guerra fue condecorada por: «Honor al valor en combate»

Por: «Ejecutar operaciones de ataque en situaciones de máxima oposición, adversas condiciones de seguridad y meteorológicas, contribuyendo a producir significativas bajas al poder naval enemigo».

La nación argentina condecoró al capitán de corbeta Carlos M. Zubizarreta y al teniente de fragata Marcelo Márquez por: «Muerto en combate»

La armada condecoró a los siguientes pilotos de la escuadrilla por: «Honor al valor en combate»

Capitán de corbeta Rodolfo A. Castro fox por: «Como comandante de la tercera escuadrilla aeronaval de caza y ataque, participar en condiciones físicas disminuidas a causa de un accidente de aviación anterior, dando permanente ejemplo a sus subordinados».

Capitán de corbeta Alberto J. Philippi por: «Conducir una división de aviones que ataco con éxito unidades navales enemigas en estrecho San Carlos, eyectarse como consecuencia de las averías producidas en su aeronave y sobrevivir en penosas condiciones hasta ser rescatado».

Teniente de navío José C. Arca por: «Atacar eficazmente unidades navales enemigas en estrecho San Carlos y, ser seriamente averiado, dirigirse a puerto argentino, intentando salvar su avión, no abandonarlo hasta que la torre de control, por el estado de la aeronave, le ordeno eyectar».


Referencias:

  • Entrevista al CN VGM Rodolfo Castro Fox
  • Entrevista al CN VGM Alberto Jorge Philippi
  • Entrevista Al SM VGM FAA Pedro Miranda
  • MALVINAS – JAMAS SERAN OLVIDADOS – Claudio Meunier – 2016
  • MACH 1 (Circulo Informativo Profesional de la Aviación Naval Argentina)
  • MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
  • HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA – Tomo III – Héctor A. Martini – 1992
  • Relatos del SMAE VGM Walter Ose
  • SERIE AERONAVAL N° 31 – MC DONNELL DOUGLAS A-4Q & A-4E SKYHAWK – Jorge Félix Núñez Padín
  • YO FUI PILOTO AVIADOR NAVAL – CN VGM Rodolfo Castro Fox

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