miércoles, 25 de marzo de 2026
AEW: F-16s vistos con un nuevo pod de perturbación
Prueba de combate: casi un “gatito enojado” terrestre, pero basado en el F-16
El Centro de Pruebas del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AATC) de los EE.UU. ha dado a conocer que ha logrado integrar con éxito los pods de guerra electrónica AN/ALQ-167 Angry Kitten para sus cazas F-16, abriendo el camino para su futura instalación sobre plataformas de mayor tamaño tales como los C-130 Hércules y A-10 Thunderbolt II de la institución. Se trata de un moderno sistema que destaca por brindar capacidades de guerra electrónica a aeronaves que no cuentan con ellas como una de sus principales cualidades.
Lo que nos interesa es que cada uno de los Viper fue visto equipado con el pod Angry Kitten, un nuevo sistema de guerra electrónica que ayuda a la defensa y que podría usarse por primera vez en condiciones de combate reales contra Irán. El "Angry Kitty" tiene una historia muy peculiar, que les contaremos a continuación.
Estos cazas F-16 en particular están diseñados principalmente para realizar las misiones de las unidades Wild Weasel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y están optimizados para neutralizar las defensas aéreas enemigas. También pueden realizar diversas misiones, pero su tarea principal es contrarrestar los sistemas de misiles
antiaéreos. Los 12 cazas F-16CJ se identifican fácilmente por las marcas del 169.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur: muchos llevan la inscripción "South Carolina" en la cola y también presentan marcas distintivas que reflejan el apodo del regimiento, los "Swamp Foxes" (Zorros del Pantano).
Los F-16 que sobrevolaban Lajes llevaban misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AIM-120) en las puntas de sus alas, tanques de combustible externos bajo cada ala y un contenedor de carga. Cada aeronave estaba equipada con un designador de objetivos LITENING y un pod AN/ASQ-213 con sistema de guiado HARM.
El AN/ASQ-213 es una característica clave del caza F-16 Wild Weasel. Está diseñado principalmente para apoyar el uso de misiles antirradar AGM-88 de alta velocidad (HARM). La serie de misiles AGM-88 es el armamento principal que suelen usar las aeronaves estadounidenses para suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD).
Sin embargo, la característica más distintiva de estas aeronaves eran los pods "Angry Kitten" suspendidos bajo el fuselaje. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, especialmente el Wild Weasel CJ, suelen llevar otros tipos de pods de guerra electrónica, como el AN/ALQ-184 y el AN/ALQ-131.
El Grumpy Kitten tiene una historia muy distinta a la de otros pods de guerra electrónica en servicio en el Ejército de los EE. UU. Es descendiente directo del AN/ALQ-167, una serie de pods utilizados durante décadas para simular sistemas de guerra electrónica enemigos con fines de entrenamiento y pruebas. Existen varios casos documentados de aeronaves estadounidenses que utilizaron el AN/ALQ-167, al menos esporádicamente, en operaciones de combate reales.
El desarrollo del sistema Angry Kitten, que comenzó a principios de la década de 2010, se centró inicialmente en ampliar las capacidades de guerra electrónica para pruebas y entrenamiento, principalmente para aeronaves "agresoras" —aeronaves de fuerzas especiales que simulaban ser adversarias—. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los nuevos módulos también podían ser útiles en situaciones de combate reales para proteger a las aeronaves aliadas. En particular, la capacidad de adaptar rápidamente los módulos para simular diversos efectos creados por sistemas enemigos allanó el camino para la creación de un sistema de guerra electrónica mucho más flexible para su uso en operaciones de combate reales. Los cazas F-16 que se dirigen a Oriente Medio están equipados con pods de guerra electrónica Angry Kitten.
Angry Kitten se ha probado en aviones de combate F-16 desde 2017. Los contenedores también se han probado en aviones de ataque A-10 Warthog de la Fuerza Aérea de EE. UU. Los drones MQ-9 Reaper y HC-130J Combat King II se están probando actualmente en aviones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), así como en aviones de combate F/A-18 de la Armada de EE. UU. El año pasado, AATC anunció planes para probar el módulo en aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135 y KC-46.
A diferencia de los modelos AN/ALQ-167 más antiguos, el sistema Angry Kitten es más fácil de modificar y actualizar, lo que le permite adaptarse con mayor rapidez a entornos cambiantes. Esto es posible, en parte, gracias a su avanzada tecnología de Memoria Digital de Radiofrecuencia (DRFM), que detecta, captura, manipula y retransmite señales de radiofrecuencia (RF).
Los sistemas de guerra electrónica que utilizan DRFM pueden reflejar las señales de radar enemigas (y los buscadores de radar de misiles) hacia sí mismos, creando objetivos falsos o confusos. Los datos recopilados por DRFM también pueden utilizarse para mejorar y perfeccionar las capacidades del sistema, así como para otros fines de inteligencia.
En general, para ser más eficaces, los sistemas de guerra electrónica deben ser capaces de detectar, clasificar y responder con precisión a las señales basándose en la información contenida en sus bases de datos de amenazas integradas. Esto, a su vez, requiere que los especialistas reprogramen periódicamente los sistemas para mantenerlos actualizados. Automatizar y reducir este proceso en cada etapa mediante el desarrollo de las denominadas capacidades cognitivas de guerra electrónica se ha convertido en una prioridad para todas las fuerzas armadas de EE. UU. El objetivo final de este concepto es un sistema de guerra electrónica capaz de adaptar su software de forma autónoma y en tiempo real, incluso durante la ejecución de una misión.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ya ha compartido detalles sobre el sistema Angry Kitten, haciendo hincapié en que se trata de un paso importante hacia nuevas capacidades de guerra electrónica.
A diferencia de las pruebas del F-16, que utilizaron archivos de datos de misión preprogramados, las pruebas del C-130 cuentan con ingenieros de desarrollo a bordo de la aeronave que pueden realizar cambios en las técnicas de interferencia durante la misión basándose en la retroalimentación del campo de tiro.
«Realizan cambios en tiempo real en sus métodos y envían actualizaciones al módulo, monitorizando estos cambios en tiempo real», declaró Chris Culver, ingeniero de guerra electrónica involucrado en el proyecto, en el mismo comunicado de prensa. «Este enfoque permite optimizar rápidamente los métodos de supresión para diversos sistemas de amenazas».
Un avión de búsqueda y rescate HC-130J Combat King II (CSAR) con un pod Angry Kitten en el sistema de instalación y respuesta para misiones aéreas especiales (SABIR) instalado en lugar de la puerta trasera izquierda para paracaidistas.
Para los cazas F-16 que participan en operaciones en Irán y sus alrededores, el sistema Angry Kitty será un valioso recurso para la autodefensa de las aeronaves de cuarta generación. Los bombarderos furtivos B-2 Spirit, así como los cazas F-22 y F-35, lideraron los ataques contra Irán el año pasado como parte de la Operación Midnight Hammer, mientras que las plataformas no furtivas proporcionaron apoyo en la periferia.
La nueva campaña exigirá mayores esfuerzos para penetrar las defensas aéreas de Irán, lo que probablemente conllevará un mayor uso de cazas tácticos de cuarta generación. Las misiones de supresión y destrucción, para las que están optimizadas las aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU., son inherentemente de alto riesgo, ya que las aeronaves tienen la tarea de detectar y destruir las defensas aéreas.
Un análisis de las capacidades de defensa aérea que Irán proporcionó a los hutíes en Yemen ofrece una perspectiva de los riesgos asociados, incluso para las aeronaves furtivas. Sin embargo, las propias capacidades de Irán son más avanzadas, en gran medida gracias a los modernos sistemas de defensa aérea suministrados por Rusia. Mientras tanto, los ataques israelíes infligieron daños significativos a los sistemas de defensa aérea iraníes durante la guerra de doce días del año pasado, especialmente en el oeste. Se desconoce hasta qué punto estos sistemas han recuperado su operatividad. El sistema
"Angry Kitty" es, por supuesto, solo una parte del vasto arsenal de guerra electrónica y otras capacidades que el ejército estadounidense ha desplegado en Oriente Medio y sus alrededores en las últimas semanas.
Todavía no está claro cuánto durará la nueva operación estadounidense contra Irán, si unas pocas semanas o varios meses. Una cosa sí está clara: el ejército estadounidense tendrá que proteger al máximo sus aeronaves que operan desde bases regionales, y no solo de los misiles balísticos iraníes. Y aquí, "Angry Kitty" podría resultar bastante útil.
¿Cuál es su fuerza?
"Angry Kitty" fue desarrollado por el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia para simular sistemas de guerra electrónica en aeronaves extranjeras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos podría encontrar en el espacio aéreo. Se trata de un sistema de radio definido por software (SDR), lo que significa que su señal y frecuencias pueden modificarse en tiempo real mediante código. Esto contrasta con la radio definida por hardware (HDR) tradicional, que está limitada por las frecuencias que los componentes físicos pueden generar y recibir.
El proyecto, denominado Angry Kitten, utiliza componentes electrónicos comerciales, hardware diseñado a medida, un nuevo software de aprendizaje automático y una plataforma de pruebas única para evaluar la adaptabilidad de las tecnologías de guerra electrónica.— escribió el Instituto de Investigación del Instituto Tecnológico de Georgia en 2013.
"Angry Kitty" permite recopilar datos realistas sobre interferencias para señales complejas. Puede usarse para simular prácticamente cualquier amenaza conocida, incluso sistemas de radar hipotéticos que aún no existen. Inicialmente, el sistema estaba destinado a simular cualquier radar o interferencia con fines de entrenamiento, pero como ha demostrado la práctica, la transición del entrenamiento al combate suele ser solo un paso.
Aunque las contramedidas de radar y la interferencia han existido durante décadas, la capacidad de variar métodos y frecuencias aumenta la probabilidad de éxito de una operación de interferencia. Esta adaptabilidad fue un componente clave de las pruebas de Angry Kitten realizadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. en abril.
"La prueba de vuelo en China Lake fue la fase final de nuestra evaluación operativa", dijo Keith Kirk, gerente del programa experimental AERRES, que está explorando en parte cómo el software de código abierto puede mejorar las capacidades de guerra electrónica.
En caso de una guerra futura, la Fuerza Aérea puede predecir con razonable certeza qué aeronaves encontrarán sus cazas, ya que las aeronaves son difíciles de fabricar o mantener en secreto. Además, dado que los cazas suelen producirse para mercados de exportación militar, se exhiben en exposiciones y ferias internacionales de armamento para que los clientes potenciales puedan verlos.
Sin embargo, los sistemas específicos de los cazas (en nuestro caso, radares y guerra electrónica ) son más fáciles de mantener en secreto. Por lo tanto, un sistema de guerra electrónica diseñado para el futuro será flexible si puede reconocer y adaptarse a las señales específicas que encuentra en combate. Si los datos de una aeronave se comparten entre todas las fuerzas aéreas, gracias a estándares abiertos y un ancho de banda abierto y fiable, el segundo día de combate aéreo con un adversario que utilice un sistema de guerra electrónica podría transcurrir con mucha más fluidez que el primero.
Según las recomendaciones del Mando de la Fuerza Aérea, Angry Kitten podría evolucionar de un dispositivo de entrenamiento de uso general a una parte integral de las futuras operaciones de combate. Operar en un espectro electromagnético limitado es prácticamente inevitable en la guerra del futuro. Para la Fuerza Aérea, un sistema especializado de sensores e interferencias capaz de percibir, adaptarse y compartir los datos resultantes podría suponer una ventaja significativa.
De hecho, la iniciativa es bastante interesante. Este equipo de entrenamiento, diseñado para simular el funcionamiento y las características del equipo de combate enemigo a partir de señales interceptadas, podría convertirse en un sistema de contramedidas muy eficaz. La única incógnita es la flexibilidad, y el Grumpy Kitty sin duda la posee. Se trata simplemente de adaptar el sistema a las condiciones actuales y desarrollar tácticas operativas. Y, al parecer, esa es precisamente la razón por la que los F-16 estadounidenses están desplegados en Oriente Medio. ¿Dónde más, si no allí, podría probarse el Grumpy Kitty en condiciones de combate?
En general, la iniciativa es bastante sensata. El E/A-18G Growler ha demostrado ser una aeronave muy fiable y eficaz al servicio de la Armada de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba urgentemente una aeronave de este tipo, y parece que eso es precisamente lo que estamos viendo ahora. Solo queda esperar los informes de las pruebas y su uso, y presiento que serán bastante impresionantes.
martes, 24 de marzo de 2026
Cañón Northrop Grumman XM913 de 50 mm
Logros y perspectivas del cañón XM913 de 50 mm de Northrop Grumman
Cañón XM913 sin dispositivos adicionales
El Pentágono impulsa varios programas orientados al desarrollo de vehículos blindados avanzados para las fuerzas terrestres. Todos estos esfuerzos tienen como objetivo mejorar el desempeño de los vehículos de combate, especialmente en aspectos como la potencia de fuego. En este contexto, se está desarrollando el nuevo cañón automático XM913 de 50 mm, junto con los módulos de combate destinados a integrarlo. Este sistema ya ha superado varias fases de diseño y prueba, lo que ha generado expectativas favorables.
Programas y proyectos
En 2018, el Pentágono retomó la idea de crear un sustituto para el vehículo de combate de infantería M2 Bradley. Paralelamente, puso en marcha el programa Vehículo de Combate de Próxima Generación (NGCV). No obstante, pocos meses después, esa iniciativa fue rebautizada como Vehículo de Combate Tripulado Opcionalmente (OMFV). Desde entonces, la sigla NGCV pasó a identificar un programa más amplio, enfocado en el desarrollo de cinco tipos distintos de vehículos y plataformas blindadas, entre ellos el OMFV.
En la primavera de 2019, el Pentágono dio a conocer los requisitos operativos para el futuro vehículo de combate de infantería OMFV y abrió la convocatoria para su desarrollo en régimen de competencia. En ese momento, el Ejército pretendía contar con un vehículo blindado equipado con una torreta o módulo de combate armado con un cañón automático de 30 mm, una ametralladora y misiles. Más adelante, esos requisitos fueron modificados.
En junio de 2023, el Ejército eligió a los finalistas del concurso del OMFV. La filial estadounidense de la empresa alemana Rheinmetall y General Dynamics Land Systems quedaron como contendientes para los contratos futuros. Para entonces, el programa había sido renombrado como Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada, y el nuevo vehículo recibió la designación XM30.
Un cañón en una torreta experimental para un vehículo de combate de infantería.
Ambas empresas participantes ya han dado a conocer el diseño y las principales especificaciones de sus vehículos de combate de infantería para la competición. La siguiente etapa de los proyectos será la fabricación de prototipos. Está previsto que en 2026 estos vehículos inicien pruebas preliminares y posteriormente sean entregados al Pentágono para su evaluación comparativa.
El problema del armamento
De acuerdo con los planes iniciales, el vehículo de combate NGCV/OMFV debía estar equipado con una torreta o una estación de armas controlada a distancia, armada con un cañón automático de 30 mm. Además, se preveía la incorporación de una ametralladora y de un sistema moderno de misiles. Todo este conjunto debía complementarse con un sistema digital de control de tiro dotado de funciones estándar.
Conviene señalar que en Estados Unidos se debate desde hace tiempo la conveniencia de dotar a los futuros vehículos blindados con cañones de 30 mm. Los vehículos de combate de posibles adversarios cuentan desde hace años con protección frente a este tipo de armamento, lo que ha llevado a cuestionar su eficacia. Entre las alternativas planteadas figuran el desarrollo de nuevos proyectiles de 30 mm con mayor capacidad de penetración o la creación de cañones de mayor calibre para superar estas limitaciones.
A finales de la década de 2010, casi inmediatamente después del inicio del programa OMFV, el Pentágono decidió estudiar la posibilidad de equipar al futuro vehículo de combate de infantería con un arma de mayor calibre. Tras llevar a cabo las investigaciones correspondientes, se eligió finalmente el calibre de 50 mm.
El desarrollo de este nuevo cañón fue encargado a Northrop Grumman, una empresa con amplia experiencia en sistemas de artillería de pequeño calibre y fabricante de diversos tipos de armamento para vehículos blindados. El plan consistía en aprovechar desarrollos previos como base para el nuevo proyecto. Así, el futuro cañón de 50 mm recibió la designación XM913.
Dispositivo de boca con sensor de velocidad del proyectil
Con el objetivo de acelerar y simplificar el desarrollo, la nueva arma se diseñó a partir de la familia de cañones Bushmaster. Northrop Grumman produce varios sistemas de este tipo, con una arquitectura similar pero en distintos calibres. En este caso, la empresa tuvo que adaptar las soluciones técnicas existentes al nuevo calibre de 50 mm.
Producción y suministro
El desarrollo del nuevo cañón, basado en modelos ya existentes, avanzó con rapidez. Entre 2019 y 2020, Northrop Grumman fabricó el primer lote piloto de cañones XM913 y lo entregó a las agencias competentes del Pentágono para su evaluación. Más adelante se suministraron nuevas unidades. A finales de 2021, la cantidad total de ejemplares piloto y de preproducción rondaba las dos docenas. Junto con el cañón, también se presentaron para pruebas tres tipos de nuevos proyectiles de 50 mm.
Durante esta fase, los cañones experimentales XM913 fueron sometidos a pruebas de tiro en distintos campos de ensayo. Los primeros disparos se efectuaron desde plataformas especiales. Posteriormente, las armas se evaluaron en conjunto con torretas experimentales desarrolladas por varias compañías. Según los informes, los cañones confirmaron sus principales características de diseño, aunque es probable que también se detectaran algunos problemas que exigieron ajustes y correcciones.
Hace unos días, en enero de 2026, la empresa desarrolladora anunció la recepción de un nuevo pedido. Como parte de una nueva etapa de ensayos, el Ejército encargó recientemente otras 16 unidades de preproducción. Las primeras ya han sido entregadas al cliente, mientras que las restantes se enviarán en breve.
Este nuevo lote de cañones XM913 está destinado a su instalación en los vehículos de combate de infantería experimentales MICV desarrollados por ambas compañías. Esto implica que, en un futuro próximo, el sistema será probado como parte de un conjunto de armamento completo integrado en vehículos de combate. Los cañones serán evaluados junto con sus sistemas de control y con las plataformas autopropulsadas que los transportarán.
Munición para el XM913
Todavía no está definido cuál de los dos vehículos de combate de infantería tiene mayores probabilidades de imponerse en la competencia. El Pentágono deberá llevar a cabo un ciclo completo de pruebas, evaluar numerosos factores y extraer las conclusiones correspondientes. No obstante, ya parece evidente que el vehículo seleccionado estará armado con el cañón automático de 50 mm desarrollado por Northrop Grumman.
Características de diseño
El cañón XM913 fue desarrollado a partir de modelos ya existentes, de los que conserva las principales características de diseño, los principios de funcionamiento y otras soluciones técnicas. Al mismo tiempo, todos sus componentes y conjuntos fueron dimensionados nuevamente para adaptarse a las exigencias y cargas derivadas de la nueva munición de 50 mm. Este enfoque permitió simplificar el desarrollo y alcanzar el nivel de rendimiento buscado.
Como ocurre con otros cañones de la familia Bushmaster, el XM913 es un arma automática accionada externamente. Desde el punto de vista estructural, está compuesto por el cañón, el cajón de mecanismos con el portacerrojo, el alimentador por cinta y el motor eléctrico encargado de accionar el sistema automático. El cañón y el cajón de mecanismos están dispuestos en línea, mientras que el alimentador y el sistema de accionamiento externo se integran en el propio cajón de mecanismos.
El arma ensamblada tiene una longitud aproximada de 4,1 metros, de los cuales 2,99 metros corresponden al cañón. El compartimento de combate aloja componentes de 948 mm de longitud y de 469 x 491 mm de sección. El peso total del cañón, sin incluir el sistema de alimentación ni la munición, es de 314 kg.
El sistema de alimentación de la munición y el movimiento del cerrojo funcionan mediante un motor eléctrico independiente. El disparo se realiza según el principio de avance del cerrojo. La ignición de la carga del cartucho se produce antes de que el cerrojo complete totalmente su recorrido hacia adelante, lo que permite compensar parcialmente el retroceso.
Un arma en un banco de pruebas
El control de tiro se logra mediante la emisión de pulsos eléctricos con los parámetros y la duración requeridos. Se admite fuego simple y en ráfaga a una velocidad de 100 o 200 disparos por minuto. Los parámetros de tiro se controlan remotamente a través del sistema de control estándar del vehículo portador.
El cañón XM913 es compatible con varios sistemas de alimentación de munición, incluyendo la capacidad de alimentar dos tipos de proyectiles. La alimentación se controla mediante el sistema de control de tiro estándar, siguiendo las órdenes del artillero.
Se está desarrollando una nueva familia de proyectiles de 50 x 228 mm para el XM913. Estos proyectiles están diseñados para atacar una variedad de objetivos y se espera que ofrezcan ventajas significativas sobre la munición de menor calibre existente.
Por ejemplo, el proyectil XM1203, que dispara un proyectil perforante subcalibre estabilizado por aletas, se ha desarrollado para combatir vehículos blindados. Las características de penetración de este proyectil aún no se han divulgado, pero debería superar el rendimiento de los proyectiles de 30 y 35 mm existentes.
La munición XM1204 está diseñada para atacar personal y otros objetivos blandos, así como para destruir estructuras. Está equipada con un proyectil de fragmentación de alto explosivo con espoleta programable. Según el tipo de objetivo y la misión, puede detonarse por contacto, activarse en un punto predeterminado de la trayectoria o detonarse con retardo.
Dos vehículos de combate de infantería para el concurso XM30. A la izquierda, el proyecto de GDLS; a la derecha, el de Rheinmetall.
El proyectil XM1202 se utilizará en prácticas de tiro. Su balística es similar a la de un proyectil de fragmentación de alto explosivo y está equipado con un trazador. Esta munición permitirá entrenar a los artilleros y evitará la importante inversión que supone adquirir munición convencional.
Para mejorar el rendimiento
Así, el Pentágono ha concluido que los sistemas de artillería de 30 mm son obsoletos y planea equipar los vehículos blindados con armas de mayor calibre. Además, ya se han tomado medidas concretas: se ha desarrollado un nuevo cañón, módulos de combate para el mismo y vehículos portadores. Dos vehículos avanzados de combate de infantería de este tipo comenzarán pronto las pruebas y demostrarán su potencial.
Cabe destacar que el proyecto del cañón automático XM913 de 50 mm no es el único de su tipo. Por ejemplo, desde principios de la década pasada, la industria rusa ha estado trabajando en una serie de módulos de combate con cañones de 57 mm. Otros países tienen proyectos similares.
Todo esto demuestra la comprensión de los problemas actuales con las características de penetración y la búsqueda de una solución. Claramente, el desarrollo de cañones de mayor calibre continuará, y dichos sistemas serán adoptados eventualmente por los ejércitos de los países desarrollados. La única incógnita es cuándo se desplegarán estas armas y el ritmo posterior del rearme.
lunes, 23 de marzo de 2026
EA: Roles en el combate de localidades
Roles de combate
En el entorno urbano, cada integrante cumple una función clave.
🎯 Tirador
💥 Brechero
📡 Radio operador
⛑️ Especialista en primeros auxilios
🔥 Apuntador de ametralladora
Una sola misión: actuar con precisión, coordinación y confianza.
AEW&C: EA-37B Compass Call
Esta brújula no llevará a buen puerto
Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU., perteneciente al 55.º Grupo de Guerra Electrónica en la Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. Esto formó parte de una gira promocional, una serie de reuniones organizadas entre el producto y los inversores actuales y potenciales.
A pesar de las especulaciones generalizadas sobre su posible despliegue en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con Irán, la Fuerza Aérea de EE. UU. afirma que la llegada del EA-37B Compass Call a Alemania no guarda relación con los acontecimientos actuales. Este avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como parte de la transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. del EC-130 Compass Call a un avión turbohélice.
Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La demostración de la aeronave a representantes de varias agencias y los planes anunciados para su introducción resaltan el potencial de la aeronave para integrarse en diversos equipos y grupos para realizar diferentes misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de coalición.
El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible dadas las capacidades de guerra electrónica de la aeronave: puede interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares y el mando y control iraníes.
Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, según Chris Pierce, portavoz del 55.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Offutt.
El nuevo Compass Call es un avión ejecutivo Gulfstream G550 modificado sustancialmente. Utiliza una configuración conformada del sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras características distintivas incluyen grandes carenados a ambos lados del fuselaje.
La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estas aeronaves para reemplazar sus aviones turbohélice EC-130H Compass Call, que están envejeciendo y son cada vez más escasos, de los cuales solo quedan cuatro.
El 2 de mayo de 2025, el 43.er Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento con el EA-37B.
Muchos de los sistemas del EA-37B derivan directamente del EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten el mismo apodo. Ambas aeronaves están diseñadas para la interferencia a distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar, rastrear y localizar diversos emisores.
El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las del EC-130H. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado previamente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.
En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. Los misiles AGM-88 HARM permitirán atacar objetivos desde una distancia de hasta 150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países que no cuentan con sistemas de defensa modernos, será efectivo.
Además, la aeronave basada en el motor G550 puede ascender a mayor altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del espectro electromagnético (EMS) a largas distancias y en áreas extensas. Este avión también supera a su predecesor turbohélice en velocidad, alcance y autonomía.
Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría tener mucho que decir al respecto, pero lamentablemente, ese no es el tema de este artículo. Así que, los estadounidenses pueden confiar en lo que quieran; por ahora no lo cuestionaremos.
El valor de los aviones Compass Call no fue tanto demostrado como declarado recientemente durante la campaña de presión contra el presidente venezolano Nicolás Maduro. Supuestamente, los aviones EC-130H interfirieron el radar y los equipos de comunicaciones para obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura de Maduro, pero la supresión del ejército venezolano se logró por medios algo diferentes. También se dice que los E/A-18G Growler desempeñaron un papel en esta operación.
En general, por supuesto, las versiones anteriores del sistema Compass Call basadas en el EC-130H han demostrado repetidamente su eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro está, en condiciones de superioridad estadounidense total. Aviación en el aire, al estilo iraquí.
Algunos de estos aviones fueron desplegados permanentemente en Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en la incursión que acabó con la vida del fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011. Así pues, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero su participación fue total.
Doble interrogante: ¿El Compass Call atacó las defensas aéreas pakistaníes durante la Operación Lanza de Neptuno? Bueno, eso explicaría bastante bien por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.
Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein se dirigía a Oriente Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un acontecimiento realmente significativo, marcando su primer despliegue en un posible teatro de guerra. Sin embargo, esta misión, al igual que las dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma de guerra electrónica.
¿Qué se puede decir del avión?
El equipo es similar al que lleva el EC-130H. El EA-37B Compass Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en el Gulfstream G550, un jet ejecutivo con características de vuelo bastante impresionantes.
Alcance: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85 M a 12.000 m.
Velocidad de crucero: 0,80 M a 12.000 m.
Techo operativo: 16.000 m.
El rendimiento del EA-37B es naturalmente más modesto. Después de todo, el jet Gulfstream ha perdido su lujosa cabina de jet ejecutivo y ha sido cargado con una cantidad considerable de equipo diverso, reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100 millas).
La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de mando, control, radar y navegación enemigos, dificultando que el enemigo coordine sus operaciones en la misión de Contra-Mando, Control, Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y Objetivos (Counter-C5ISRT).
La aeronave será capaz de interferir radares, sistemas electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y desplegar baterías de defensa aérea dirigidas a aeronaves amigas.
El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son las grandes matrices de antenas montadas a ambos lados del fuselaje. Estas se basan en las matrices de radar utilizadas en la aeronave de alerta temprana y control aerotransportado G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).
El equipo en el avión también incluye:
- sistemas de objetivos cooperativos centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitoreo del sistema;
- subsistemas de receptor de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas contra radares;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red integrados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o enemigo".
Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses siquiera comenzaron estos espectáculos.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La demostración de la aeronave debería principalmente alentar a los aliados de la OTAN a comprar este sistema. Y hay que decir que la diferencia entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, más tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos entienden, significa una mayor probabilidad de supervivencia para la tripulación.
Por cierto, la tripulación es más pequeña: 9 personas (2 pilotos + 7 operadores) frente a 13 en el EC-130H. No hay información sobre la razón de esto.
El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado. Actualmente, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser más pequeños, lo que debería mejorar su capacidad de supervivencia. Si bien los aviones AWACS no necesitan acercarse tanto al frente durante un conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a los 400 km.
En este sentido, el EA-37B, más compacto, sin duda parece preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de Estados Unidos se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El costo de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y su pérdida es muy difícil de reemplazar.
Por otro lado, si el EA-37B termina en Oriente Medio y entra en combate a gran escala, podría generar una importante publicidad para la aeronave. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al del EC-130H, que está en servicio en países de la OTAN, no se prevén problemas particulares durante la conversión.
Como se suele decir, solo queda probar el avión en acción. Las demostraciones hoy en día son un asunto bastante... incierto.