EA: Camión GMC, 2 1/2-ton, 6x6, Cargo, CCKW

Camión GMC, 2 1/2-ton, 6x6, Cargo, CCKW - (G 508)
Por Sergio Toyos 

Este camión fue denominado de acuerdo a la nomenclatura de producción de la compañía General Motors Corporation de la época, ya iniciada la Segunda Guerra Mundial. Las siglas CCKW fueron asignadas por la misma usando su sistema estándar: 
C= Diseñado en 1941 
C= Carrocería Standard 
K= Tracción delantera 
W= Tracción trasera 

Apodado por los soldados como "The Jimmy", este camión comenzó a ser producido en 1941, finalizando la fabricación en 1945, fabricándose un total de 562.750 unidades salidas de la línea de montaje en diferentes versiones. Fue el vehículo táctico más comúnmente usado en la Segunda Guerra Mundial. Luego continuó en servicio hasta el año 1956, siendo incluso usado en la Guerra de Corea. Los CCKWs fueron originalmente dotados de una cabina de metal (llamada "cabina cerrada"), pero después de Julio de 1943 fue sustituida por una de lona para ahorrar metal y reducir el volumen para el embarque (llamada "cabina abierta"). Se diseñaron y produjeron en dos versiones básicas de chassis y distancia entre ejes: 

"Corto": 145 pulgadas (CCKW-352) para remolque de artillería. 
"Largo": 164 pulgadas (CCKW-353) para tropa y carga. 

La configuración de la caja fue múltiple, de acuerdo a las diversas necesidades emergentes de los conflictos en que le tocó participar. Estaba dotado de un motor GMC 270 de 6 cilindros, que le proveían 92 hp. Su peso era de 20.700 Kg para el modelo de chassis corto y de 22.500 Kg para el largo. Tenía un ancho de 2,16 m. Su altura sin toldo colocado, era de 2,35 m. La versión básica de carga, tenía asientos para la tropa plegados en la caja. Otras variantes incluyeron: 

Compresor de aire 
Tanque de 750 galones 
Dos tanques de combustible de 350 galones y Jerry Cans 
Volcador. 
Furgoneta tienda (carrocería ST-5 y ST-6) 

Podían estar equipados con malacates Gar Wood (2-U512) o Heil (JJ-104-B, 125G o 125G1), pero únicamente si el frente y el paragolpes eran construidos de fábrica para tal propósito. Tuvo que crearse un código de letras para identificar los diversos tipos de carrocerías: 

A: De carga sin malacate 
B: De carga con malacate 
C: Cisterna 
D: Cisterna de nafta sin malacate 
E: Cisterna de nafta con malacate 
F: Furgoneta 
G: Cisterna de agua sin malacate 
H: Volcador con malacate 

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, enormes cantidades de estos nobles, rústicos y fuertes vehículos, quedaron distribuidos por todos los ex frentes de batalla en estados de mantenimiento. Los ejércitos de los países en que estos se encontraban, rehicieron sus propios parques de automotores y luego vendieron el excedente a contratistas. Éstos, a su vez, revendieron gigantescos lotes de vehículos de todo tipo a países de todo el mundo, para cumplir tanto tareas militares como civiles. 

Debe subrayarse que en Corea, finalizada la guerra, se instalaron gigantescas planta de repotenciación de vehículos militares empleados en el conflicto. Resulta notable la forma en que se recolectó todo tipo de materiales, estableciéndose grandes fábricas, donde se rehicieron todos los vehículos destinados para su posterior aprovechamiento, usándose las increíbles cantidades de repuestos con que se contaba para ello. 

Nuestro país, recibió parte de este material, luego de la Segunda Guerra Mundial, junto con camiones Studebaker, Chevrolet y Ford Canadá, y blindados Sherman (versión inglesa), tanques Crusader, semiorugas y vehículos porta armas T 16 o Bren Carrier. 
La organización nacional que se ocupó de las transacciones para importarlos, fue un organismo estatal denominado IAPI (Instituto Argentino Para el Intercambio), que compró ingentes cantidades de material de todo tipo que nos estaba vedado por los EEUU, a raíz de nuestra abstención en la participación en el conflicto mundial. El material se compró a una empresa contratista belga, que vendió material en uso, algunos bastante maltrechos y otros, literalmente nuevos, con enormes cantidades de repuestos todavía encajonados. Con ese aluvión de material automotor, nuestras FFAA se motorizaron y dieron comienzo a una nueva época y una nueva doctrina. 


Fuente: 
Asociación Argentina de Coleccionistas de Vehículos Militares 

A.A.C.V.M 
Soldados Digital