miércoles, 31 de julio de 2013
Historia Argentina: Fotos del EA en los años 40
Fotos históricas argentinas
Un momento... quién es el muchacho del círculo rojo?
Perón era 'Secretario Ayudante del Ministro de Guerra Gral. Manuel Rodríguez' llevando los cordones de ayudante (un oficial superior no lleva éstos cordones).
Cadetes del Colegio Militar de la Nación acompañan el féretro
El Presidente Gral. Félix Uriburu en un desfile
Un momento... quién es el muchacho del círculo rojo?
Perón era 'Secretario Ayudante del Ministro de Guerra Gral. Manuel Rodríguez' llevando los cordones de ayudante (un oficial superior no lleva éstos cordones).
Cadetes del Colegio Militar de la Nación acompañan el féretro
El Presidente Gral. Félix Uriburu en un desfile
PGM: La armada imperial austro-húngara
Marina Imperial Austro-Húngara
El total de navíos de guerra de la Marina Imperial y Real de Guerra (K.u.K Kriegsmarine) el 28 de Julio de 1.914 eran unos 56 (más 30 añadidos el resto de contienda), sin contar con las unidades más pequeñas como los torpederos y los buques auxiliares. Éstos eran:
I-ACORAZADOS (Schlachtschiffe).
-3 Acorazados Dreadnought : 3 de la Clase Tegetthoff o Viribus Unitis ;
S.M.S. Viribus Unitis, S.M.S. Tegetthoff, y S.M.S. Prinz Eugen. Estaba por terminar el S.M.S. Szent István que se haría a la mar el 17 de Noviembre de 1.915.
-3 Semi-dreadnoughts: De la Clase Radetzky; S.M.S. Erzherzog Franz Ferdinand, S.M.S. Radetzky, y S.M.S. Zrinyi.
-6 Pre-dreadnoughts:
·3 De la Clase Erzherzog; S.M.S. Erzherzog Ferdinand Max, S.M.S. Erzherzog Friedrich, y S.M.S. Erzherzog Karl.
·y 3 De la Clase Habsburg;S.M.S. Árpád, S.M.S. Babenberg, y S.M.S. Habsburg.
-3 Acorazados de Defensa Costera (Küstenverteidiger) :
·3 De la Clase Monarch;
S.M.S. Monarch, S.M.S. Budapest, y S.M.S. Wien.
-2 Acorazados tranformados en Barcos-Torre (Turmschiffe) o Baterías flotantes acorazadas :
·2 De la Clase Kronprinz;
S.M.S Kronprinz Rudolf, y S.M.S Kronprinzessin Stephanie.
II-CRUCEROS ACORAZADOS (Panzerkreuzer).
-3 Cruceros Acorazados : 3 de la Clase Sankt Georg;
S.M.S. Sankt Georg, S.M.S. Kaiserin und Königin Maria Theresia, y S.M.S. Kaiser Karl VI.
III-CRUCEROS (Kreuzer).
-2 Cruceros Contratorpederos (Torpedorammkreuzer) :
S.M.S. Kaiserin Elisabeth, S.M.S. Kaiser Franz Joseph I
--2 Cruceros Torpederos (Torpedokreuzer) :
S.M.S. Panther, y el S.M.S. Leopard. (Nota, hasta 1.906 estaba también el S.M.S. Tiger, pero dicho año se le transformó en el Yate del Almirantazgo S.M.S. Lacroma.)
-3 Minicruceros Protegidos (Kleine Kreuzer) :
S.M.S Zenta, S.M.S Aspern, y S.M.S Szigetvar.
-4 Cruceros Rápidos (Rapidkreuzer) :
·1 de la Clase Admiral Spaun;
S.M.S. Admiral Spaun
·3 de la Clase Novara (hechos a la mar durante la guerra);
S.M.S. Helgoland (el 29-08-14), S.M.S Novara (el 10-01-15) y S.M.S.Saida (el 01-08-14).
El total de navíos de guerra de la Marina Imperial y Real de Guerra (K.u.K Kriegsmarine) el 28 de Julio de 1.914 eran unos 56 (más 30 añadidos el resto de contienda), sin contar con las unidades más pequeñas como los torpederos y los buques auxiliares. Éstos eran:
I-ACORAZADOS (Schlachtschiffe).
-3 Acorazados Dreadnought : 3 de la Clase Tegetthoff o Viribus Unitis ;
S.M.S. Viribus Unitis, S.M.S. Tegetthoff, y S.M.S. Prinz Eugen. Estaba por terminar el S.M.S. Szent István que se haría a la mar el 17 de Noviembre de 1.915.
-3 Semi-dreadnoughts: De la Clase Radetzky; S.M.S. Erzherzog Franz Ferdinand, S.M.S. Radetzky, y S.M.S. Zrinyi.
-6 Pre-dreadnoughts:
·3 De la Clase Erzherzog; S.M.S. Erzherzog Ferdinand Max, S.M.S. Erzherzog Friedrich, y S.M.S. Erzherzog Karl.
·y 3 De la Clase Habsburg;S.M.S. Árpád, S.M.S. Babenberg, y S.M.S. Habsburg.
-3 Acorazados de Defensa Costera (Küstenverteidiger) :
·3 De la Clase Monarch;
S.M.S. Monarch, S.M.S. Budapest, y S.M.S. Wien.
-2 Acorazados tranformados en Barcos-Torre (Turmschiffe) o Baterías flotantes acorazadas :
·2 De la Clase Kronprinz;
S.M.S Kronprinz Rudolf, y S.M.S Kronprinzessin Stephanie.
II-CRUCEROS ACORAZADOS (Panzerkreuzer).
-3 Cruceros Acorazados : 3 de la Clase Sankt Georg;
S.M.S. Sankt Georg, S.M.S. Kaiserin und Königin Maria Theresia, y S.M.S. Kaiser Karl VI.
III-CRUCEROS (Kreuzer).
-2 Cruceros Contratorpederos (Torpedorammkreuzer) :
S.M.S. Kaiserin Elisabeth, S.M.S. Kaiser Franz Joseph I
--2 Cruceros Torpederos (Torpedokreuzer) :
S.M.S. Panther, y el S.M.S. Leopard. (Nota, hasta 1.906 estaba también el S.M.S. Tiger, pero dicho año se le transformó en el Yate del Almirantazgo S.M.S. Lacroma.)
-3 Minicruceros Protegidos (Kleine Kreuzer) :
S.M.S Zenta, S.M.S Aspern, y S.M.S Szigetvar.
-4 Cruceros Rápidos (Rapidkreuzer) :
·1 de la Clase Admiral Spaun;
S.M.S. Admiral Spaun
·3 de la Clase Novara (hechos a la mar durante la guerra);
S.M.S. Helgoland (el 29-08-14), S.M.S Novara (el 10-01-15) y S.M.S.Saida (el 01-08-14).
martes, 30 de julio de 2013
Videojuegos: Juegue a reconquistar las islas Senkaku para China
Vea el videojuego respaldado por el gobierno chino que le permite luchar contra Japón por el control de las islas en disputa
ADAM TAYLOR
Business Insider
Un juego de ordenador de temática militar chino llamado Glorious Mission Online dará a conocer una actualización del 1 de agosto, el South China Morning Post informa, lo que permite a los usuarios participar en misiones relacionadas con las islas Diaoyu /Senkaku en el Mar Oriental de China.
Los videojuegos nacionalistas no son inusuales (tome, por ejemplo, Call of Duty o el US Army), a medida puede resultar especialmente controvertido. las islas del Mar del Este de China han estado en el centro de una amarga disputa territorial entre Japón y China desde hace más de cien años, y las tensiones sobre las islas estallado recientemente, ayudando a provocar una oleada de protestas antijaponesas en China continental.
Un comunicado de prensa para el juego dice:
Aquí hay un trailer del juego, a través de visiones del mundo el blog del Washington Post:
ADAM TAYLOR
Business Insider
Un juego de ordenador de temática militar chino llamado Glorious Mission Online dará a conocer una actualización del 1 de agosto, el South China Morning Post informa, lo que permite a los usuarios participar en misiones relacionadas con las islas Diaoyu /Senkaku en el Mar Oriental de China.
Los videojuegos nacionalistas no son inusuales (tome, por ejemplo, Call of Duty o el US Army), a medida puede resultar especialmente controvertido. las islas del Mar del Este de China han estado en el centro de una amarga disputa territorial entre Japón y China desde hace más de cien años, y las tensiones sobre las islas estallado recientemente, ayudando a provocar una oleada de protestas antijaponesas en China continental.
Un comunicado de prensa para el juego dice:
"Los jugadores que entran en el juego van a luchar junto a las fuerzas armadas chinas y utilizar sus armas para decirle a los japoneses que "¡Japón debe devolver el territorio robado! "Más polémico aún, el Ejército Popular de Liberación de China, al parecer ayudar a desarrollar el juego, situándolo en una guerra de propaganda que ha visto enormes anuncios contratados en el New York Times por el gobierno chino, y se ofrece a "comprar" la isla nacionalista gobernador Shintaro de Tokio Ishihara.
Aquí hay un trailer del juego, a través de visiones del mundo el blog del Washington Post:
Malvinas: Las operaciones del SAS
Volviendo a leer...
Operaciones del SAS en Malvinas
Traducción: Esteban McLaren
Cuando Argentina invadió las Malvinas el 2 de Abril de 1982, tanto el Brigadier Peter de la Billiere y el Tte.Cnel Mike Rose, Comandante del 22 SAS, lucharon duro para que su regimiento fuese incluido en la fuerza de tareas. A principios de Abril, miembros de los escuadrones D y G estaban ya en camino.
Georgias del Sur
Durante la operación para retomar las Georgias del Sur, el mal tiempo atrapó a los hombres del SAS en un glaciar y un Wessex 3 y dos Wessex 5s fueron enviados para rescatarlos. El primer Wessex los levantó mientras la ventisca llevantaba nieve. El Wessex de la RAF Tidespring despegó pero el piloto perdió su orientación en la nieve y se estrelló, esquiando por unos 40 metros, con el Wessex arrastrándose. Los otros dos helicopteros luego embarcaron sus tropas. Despegaron y aterrizaron cerca del estrellado Wessex y tomaron a su tripulación y soldados. Ambos helos derramaron combustible para admitir la nueva carga.
La visibilidad era prácticamente cero ahora y el viento y la nieve no cesaban. Los helicopteros despegaron, y el Wessex 3, equipado con radar, despegó con el Wessex 5 siguiendo el Este y avanzaron hacia abajo del glaciar. Segundos después, los helicopteros atravesaron un pequeño risco y el Wessex 5 explotó violentamente y chocó contra la cima del risco. Rodó sobre su lado y no pudo ser contactado por radio. El helicoptero restante sobrecargado retornó al barco, unos 50 kilómetros hacia el norte, y desembarcó a sus pasajeros. El Wessex 3 retornó al lugar del accidente, pero no pudo aterrizar. Hicieron contacto por radio y confirmaron que no había bajas serias. El Wessex 3 returnó al HMS Antrim para esperar que el tiempo amainara. Una hora después una oportunidad se presentó y el Wessex 3 voló de vuelta y embarcó a los sobrevivientes volviendo al Antrim comandado por el Tte-Comandante Ian Stanley RN, a quien se le otorgó la DSO.
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La noche siguiente, el 23 de Abril, 2 secciones del SBS fueron desembarcadas por helicoptero. Cinco botes inflables Gemini fueron fijados con hombres del D Squadron abordo y dos sufrieron fallas de motor. Uno de los tripulados fue recogido por helicóptero mientras que los otros llegaron a la costa. El grupo del Antrim se movió otra vez, el 24 de Abril, para desembarcar más tropas y al hacerlo, localizaron e inutilizaron al submarino argentino ARA Sante Fé. La pequeña compañía de Marines del Antrim fue desembarcada siguiendo una conferencia de ansiosos 75 Marines, SBS y SAS, bajo fuego de apoyo naval, aterrizaron vía helicoptero. Cuando alcanzaron el asentamiento de Grytviken, encontraron banderas blancas ondeando desde las ventanas. Un oficial argentino le advertía al SAS que justo habían caminado sobre su campo minado. A las 5:15AM, el comandante argentino se rindió formalmente. A la mañana siguiente, luego de ser amenazado por radio a la noche, el pequeño batallón argentino en Leith, a lo largo de la costa, se rindió sin resistencia. Los mercaderes de chatarra, cuyas activitidades habían precipitado la guerra, fueron tambien tomados prisioneros, para su repatriación al continente. Para completar la victoria, un helicopter capturó la señal de emergencia de la parte más al sur de la isla, la Bahía Stromness. El helicoptero se dirigió hacia ella y encontró a la patrulla de tres hombres de la patrulla del SAS en el Gemini perdido. Había enfilado hacia la costa unas cientos de metros de tierra entre ellos y la Antardida. Ninguna tropa británica se había perdido.
Ataque de distracción en Goose Green
El SAS montó un ataque de distración en Goose Green la noche antes del desembarco principal en San Carlos. 60 hombres del D Squadron golpearon la barraca en Goose Green con el objetivo de simular el ataque del tamaño de un batallón. Los soldados marcharon unas 20 horas para alcanzar las colinas norte de Darwin antes de atacar a los argentinos con cohetes LAW y misiles MILAN, ametralladoras y fuego de rifles. El enemigo fue tomado completamente por sorpresa y fue incapaz de ubicar y anular las posiciones del SAS positions y respondió sólo con fuego esporádico. Temprano en la mañana siguiente el SAS se replegó, cuando el desembarco principal se completó.
Isla Pebble (Isla Borbón)
En la noche del 14-15 de Mayo, el SAS llevó a cabo una osada incursión en la pista de la isla Pebble, conocida como Isla Borbón, en la Malvina Oriental. Veinte miembros de las tropas de montaña, escuadrón D, liderados por el Capitán John Hamilton, asaltaron la pista destruyendo los once aviones. El ataque fue apoyado por fuego del HMS Glamorgan, mientras que el SAS usó mortero de 81mm, lanzagranadas M203, LAWs de 66mm, y pequeñas armas de fuego para que los argentinos buscaran cobertura. Los argentinos fueron forzados a tomar cubierta y el SAS se movilizó sobre la pista y fijó cargas explosivas a los aviones . El asalto destruyó seis Pucaras, cuatro Turbo-Mentors y un transporte Skyvan antes que la partida se retirara.
A pesar de algunos incidentes de último minuto, todos los aviones quedaron destruidos o irreparables y un argentino yacía muerto. Dos miembros del Squadron fueron heridos por esquirlas cuando una mina explotó, aunque la herida no revestía seriedad.
Raid on Pebble Island
by David Pentland
© David Pentland / Cranston Fine Arts
The above painting is available
on line at http://www.war-art.com/
La caída del Sea King
El 19 de Mayo, el Regimiento sufrió una pérdida trágica cuando un Sea King se estrelló cuando cruzaba tropas desde el HMS Hermes al HMS Intrepid y murieron 22 hombres. El Sea King había despegado del H.M.S. Hermes al amanecer. La aeronave estaba ligeramente sobrecargada pero como era un vuelo corto el redujo su combustible para aligerar la máquina. A 100 metros el Sea King inició su descenso hacia el H.M.S. Intrepid. Quienes estaban a bordo oyeron un estampido y luego un sonido del motor encima de ellos. El Sea King derrapó y luego cayó en picada. En 4 segundos impactó en el agua. Algunos hombres murieron instantáneamente y otros golpeados inconscientes en el impacto inicial. Increiblemente 9 hombres se las arreglaron para saltar de las puertas abiertas antes que el helicoptero se perdiera entre las olas. Fueron los únicos sobrevivientes. Los rescatistas encontraron plumas de aves flotando en la superficie donde el helicoptero había impactado. Se cree que el Sea King fue víctima de una golpe con un ave. Una teoría es que el Sea King fue impactado por un albatros negro el que tiene 2.3 metros de envergadura. El SAS perdió 18 hombres esa noche. El regimiento no había perdido tantos hombres en una sola misión desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El accidente mató a un miembro de los Royal Signals y la única baja de la RAF en la guerra fue el Flt Lt G.W. Hawkins.
Malvina Oriental
El 5 de Junio 5 patrullas de 4 hombres del SAS fueron insertadas en la Malvina Oriental para observar y reportar los movimientos de dos grandes asentamientos militares argentinos en la isla. Una de esas patrullas era comandada por el Capitàn Gavin John Hamilton, antiguamente de los Green Howards. Si bien Hamilton había estado solamente con el Regiment por 5 meses estaba en comando de los escuadrones G de tropas de montaña. Había probado asi mismo ser un excelente oficial del SAS durante la Operation Paraquat y el raid sobre la isla Pebble.
El 10 de Junio, Hamilton y sus cuatro hombres de patrulla estaban usando un bien establecido puesto de observación cerca de Port Howard cuando fueron rodeados y superados en número por fuerzas argentinas de la 1ra sección del Batallón 601 de Aviación del Ejército. Dos hombres del SAS se las arreglaron para escapar pero Hamilton y su señalero, el Sargento Fosenka, fueron atrapados. Hamilton fue alcanzado en la espalda por fuego enemigo y le dijo a Fosenka que escapara mientras le hacía fuego de cobertura. " Tu véte, cubriré tu espalda" Momentos después Hamilton fue muerto. El Sargento Fosenka fue luego capturado cuando se quedó sin munición. Fosenka no fue tratado mal por los argentinos y Hamilton fue enterrado con honores militares completos por los mismos. El oficial superior argentino reconoció el heroismo del oficial del SAS. Hamilton fue postumamente galardonado con la Military Cross. Algunos piensan que se le debió haber otorgado la VC. Pero como ningún oficial británico esta presente durante la acción (aparte de Hamilton mismo) no se le otorgó.
Capitán G. J. Hamilton
Gracias a Julian M Taylor por datos
Nota del traductor: El Sargento Fonseka (?) es beliziano (Belize, región guatemalteca ocupada por el Reino Unido) en el SAS. Su nombre real es Roy Fonseca. La patrulla era de 4 y los otros 2 escaparon... Siempre que leí esto me pareció raro. Siempre sospeché que los otros dos eran US marines, lo mismo que Fonseca, y que intentaron por todos los medios no caer prisioneros para no armar un enorme problema al gobierno americano. De haber habido dos miembros efectivos del SAS, alguien supone que no hubiesen vuelto a rescatar a Fonseca siendo que era pareja la situación...
Quien dio muerte a Hamilton fue el teniente primero José Martiniano Duarte. Fonseca no luchó hasta la ultima munición sino que se rindió en seguida. No había superioridad numérica si la patrulla era de 4, sería 4 contra 4 o, como fue, 4 contra 2. En realidad Hamilton estaba distraído y hablando fuerte, algo que las tropas especiales no deben hacer.
Monte Kent
Usando Monte Kent, unos 64 km detrás de las líneas enemigas, como una base operativa adelantada bajo las narices del Regimiento de Infantería 12 argentino, también posicionado en la montaña, el SAS continuó su rol de reconocimiento hasta el 26 de Mayo, cuando los argentinos fueron rápidamente aerotransportados hacia Goose Green por una mezcla de helicopteros Hueys y Chinooks, dejando mucho equipo de personal detrás. Este rápido movimiento dejó a la montaña, la cual era una altura dominante, abierto a la toma por parte del No.3 Commando Brigade. El 30 de Mayo, helicopteros Sea King con Royal Marines a bordo, despegaron pero fueron forzados por el mal clima a volver a San Carlos.
Al final de la tarde del 31 de Mayo, elementos de la Compañía K, del 42 Commando y dos oficiales del SAS, despegaron con el objetivo de arribar luego que oscureciera. Los pilotos de helicopteros, usando anteojos de luz pasiva para montar una aproximación envolvente. Esta primera alzada tuvo que desembarcar tantos hombres como pudo y fue llenado más allá de su capacidad con hombres y armas. Arribaron detrás de una línea de riscos cerca de 4 kilometros de la cima del Monte Kent, donde fueron controntados por las miras del fuego de lucha nocturna en progreso. Los Marines pronto se dispersaron y aseguraron su zona de aterrizaje a medida que descargaban el equipo y armas. El fuego de armas desaparecía y el Mayor Cedric Delves, del D Squadron, 22 SAS, apareció para asegurarle a su jefe que estaba todo bien. El SAS había encontrado a una patrulla argentina y la había destruido.
"Is the Mountain Clear"
G Squadron 22 SAS, Mount Kent
by Graeme Lothian
© Graeme Lothian / Cranston Fine Arts
The above painting is available
on line a http://www.war-art.com/
Wireless Ridge
La última mayor incursión del SAS se montó en la isla Soledad en la noche del 14 de Junio. Este comprendió atacar la retaguardia argentina mientras el 2do Para asaltaba Wireless Ridge, justo unos pocos kilómetros al oeste de Port Stanley. Un total de 60 hombres del D y G Squadrons y seis hombres del SAS, usando botes rigidos asaltaron el muelle de Port Stanley, prendieron fuego a los tanques de combustible mientras reprimían el fuego de respuesta.
Fuentes:
Britain's Small Wars
Operaciones del SAS en Malvinas
Traducción: Esteban McLaren
Cuando Argentina invadió las Malvinas el 2 de Abril de 1982, tanto el Brigadier Peter de la Billiere y el Tte.Cnel Mike Rose, Comandante del 22 SAS, lucharon duro para que su regimiento fuese incluido en la fuerza de tareas. A principios de Abril, miembros de los escuadrones D y G estaban ya en camino.
Georgias del Sur
Durante la operación para retomar las Georgias del Sur, el mal tiempo atrapó a los hombres del SAS en un glaciar y un Wessex 3 y dos Wessex 5s fueron enviados para rescatarlos. El primer Wessex los levantó mientras la ventisca llevantaba nieve. El Wessex de la RAF Tidespring despegó pero el piloto perdió su orientación en la nieve y se estrelló, esquiando por unos 40 metros, con el Wessex arrastrándose. Los otros dos helicopteros luego embarcaron sus tropas. Despegaron y aterrizaron cerca del estrellado Wessex y tomaron a su tripulación y soldados. Ambos helos derramaron combustible para admitir la nueva carga.
La visibilidad era prácticamente cero ahora y el viento y la nieve no cesaban. Los helicopteros despegaron, y el Wessex 3, equipado con radar, despegó con el Wessex 5 siguiendo el Este y avanzaron hacia abajo del glaciar. Segundos después, los helicopteros atravesaron un pequeño risco y el Wessex 5 explotó violentamente y chocó contra la cima del risco. Rodó sobre su lado y no pudo ser contactado por radio. El helicoptero restante sobrecargado retornó al barco, unos 50 kilómetros hacia el norte, y desembarcó a sus pasajeros. El Wessex 3 retornó al lugar del accidente, pero no pudo aterrizar. Hicieron contacto por radio y confirmaron que no había bajas serias. El Wessex 3 returnó al HMS Antrim para esperar que el tiempo amainara. Una hora después una oportunidad se presentó y el Wessex 3 voló de vuelta y embarcó a los sobrevivientes volviendo al Antrim comandado por el Tte-Comandante Ian Stanley RN, a quien se le otorgó la DSO.
La noche siguiente, el 23 de Abril, 2 secciones del SBS fueron desembarcadas por helicoptero. Cinco botes inflables Gemini fueron fijados con hombres del D Squadron abordo y dos sufrieron fallas de motor. Uno de los tripulados fue recogido por helicóptero mientras que los otros llegaron a la costa. El grupo del Antrim se movió otra vez, el 24 de Abril, para desembarcar más tropas y al hacerlo, localizaron e inutilizaron al submarino argentino ARA Sante Fé. La pequeña compañía de Marines del Antrim fue desembarcada siguiendo una conferencia de ansiosos 75 Marines, SBS y SAS, bajo fuego de apoyo naval, aterrizaron vía helicoptero. Cuando alcanzaron el asentamiento de Grytviken, encontraron banderas blancas ondeando desde las ventanas. Un oficial argentino le advertía al SAS que justo habían caminado sobre su campo minado. A las 5:15AM, el comandante argentino se rindió formalmente. A la mañana siguiente, luego de ser amenazado por radio a la noche, el pequeño batallón argentino en Leith, a lo largo de la costa, se rindió sin resistencia. Los mercaderes de chatarra, cuyas activitidades habían precipitado la guerra, fueron tambien tomados prisioneros, para su repatriación al continente. Para completar la victoria, un helicopter capturó la señal de emergencia de la parte más al sur de la isla, la Bahía Stromness. El helicoptero se dirigió hacia ella y encontró a la patrulla de tres hombres de la patrulla del SAS en el Gemini perdido. Había enfilado hacia la costa unas cientos de metros de tierra entre ellos y la Antardida. Ninguna tropa británica se había perdido.
Ataque de distracción en Goose Green
El SAS montó un ataque de distración en Goose Green la noche antes del desembarco principal en San Carlos. 60 hombres del D Squadron golpearon la barraca en Goose Green con el objetivo de simular el ataque del tamaño de un batallón. Los soldados marcharon unas 20 horas para alcanzar las colinas norte de Darwin antes de atacar a los argentinos con cohetes LAW y misiles MILAN, ametralladoras y fuego de rifles. El enemigo fue tomado completamente por sorpresa y fue incapaz de ubicar y anular las posiciones del SAS positions y respondió sólo con fuego esporádico. Temprano en la mañana siguiente el SAS se replegó, cuando el desembarco principal se completó.
Isla Pebble (Isla Borbón)
En la noche del 14-15 de Mayo, el SAS llevó a cabo una osada incursión en la pista de la isla Pebble, conocida como Isla Borbón, en la Malvina Oriental. Veinte miembros de las tropas de montaña, escuadrón D, liderados por el Capitán John Hamilton, asaltaron la pista destruyendo los once aviones. El ataque fue apoyado por fuego del HMS Glamorgan, mientras que el SAS usó mortero de 81mm, lanzagranadas M203, LAWs de 66mm, y pequeñas armas de fuego para que los argentinos buscaran cobertura. Los argentinos fueron forzados a tomar cubierta y el SAS se movilizó sobre la pista y fijó cargas explosivas a los aviones . El asalto destruyó seis Pucaras, cuatro Turbo-Mentors y un transporte Skyvan antes que la partida se retirara.
A pesar de algunos incidentes de último minuto, todos los aviones quedaron destruidos o irreparables y un argentino yacía muerto. Dos miembros del Squadron fueron heridos por esquirlas cuando una mina explotó, aunque la herida no revestía seriedad.
Raid on Pebble Island
by David Pentland
© David Pentland / Cranston Fine Arts
The above painting is available
on line at http://www.war-art.com/
La caída del Sea King
El 19 de Mayo, el Regimiento sufrió una pérdida trágica cuando un Sea King se estrelló cuando cruzaba tropas desde el HMS Hermes al HMS Intrepid y murieron 22 hombres. El Sea King había despegado del H.M.S. Hermes al amanecer. La aeronave estaba ligeramente sobrecargada pero como era un vuelo corto el redujo su combustible para aligerar la máquina. A 100 metros el Sea King inició su descenso hacia el H.M.S. Intrepid. Quienes estaban a bordo oyeron un estampido y luego un sonido del motor encima de ellos. El Sea King derrapó y luego cayó en picada. En 4 segundos impactó en el agua. Algunos hombres murieron instantáneamente y otros golpeados inconscientes en el impacto inicial. Increiblemente 9 hombres se las arreglaron para saltar de las puertas abiertas antes que el helicoptero se perdiera entre las olas. Fueron los únicos sobrevivientes. Los rescatistas encontraron plumas de aves flotando en la superficie donde el helicoptero había impactado. Se cree que el Sea King fue víctima de una golpe con un ave. Una teoría es que el Sea King fue impactado por un albatros negro el que tiene 2.3 metros de envergadura. El SAS perdió 18 hombres esa noche. El regimiento no había perdido tantos hombres en una sola misión desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El accidente mató a un miembro de los Royal Signals y la única baja de la RAF en la guerra fue el Flt Lt G.W. Hawkins.
Malvina Oriental
El 5 de Junio 5 patrullas de 4 hombres del SAS fueron insertadas en la Malvina Oriental para observar y reportar los movimientos de dos grandes asentamientos militares argentinos en la isla. Una de esas patrullas era comandada por el Capitàn Gavin John Hamilton, antiguamente de los Green Howards. Si bien Hamilton había estado solamente con el Regiment por 5 meses estaba en comando de los escuadrones G de tropas de montaña. Había probado asi mismo ser un excelente oficial del SAS durante la Operation Paraquat y el raid sobre la isla Pebble.
El 10 de Junio, Hamilton y sus cuatro hombres de patrulla estaban usando un bien establecido puesto de observación cerca de Port Howard cuando fueron rodeados y superados en número por fuerzas argentinas de la 1ra sección del Batallón 601 de Aviación del Ejército. Dos hombres del SAS se las arreglaron para escapar pero Hamilton y su señalero, el Sargento Fosenka, fueron atrapados. Hamilton fue alcanzado en la espalda por fuego enemigo y le dijo a Fosenka que escapara mientras le hacía fuego de cobertura. " Tu véte, cubriré tu espalda" Momentos después Hamilton fue muerto. El Sargento Fosenka fue luego capturado cuando se quedó sin munición. Fosenka no fue tratado mal por los argentinos y Hamilton fue enterrado con honores militares completos por los mismos. El oficial superior argentino reconoció el heroismo del oficial del SAS. Hamilton fue postumamente galardonado con la Military Cross. Algunos piensan que se le debió haber otorgado la VC. Pero como ningún oficial británico esta presente durante la acción (aparte de Hamilton mismo) no se le otorgó.
Capitán G. J. Hamilton
Gracias a Julian M Taylor por datos
Nota del traductor: El Sargento Fonseka (?) es beliziano (Belize, región guatemalteca ocupada por el Reino Unido) en el SAS. Su nombre real es Roy Fonseca. La patrulla era de 4 y los otros 2 escaparon... Siempre que leí esto me pareció raro. Siempre sospeché que los otros dos eran US marines, lo mismo que Fonseca, y que intentaron por todos los medios no caer prisioneros para no armar un enorme problema al gobierno americano. De haber habido dos miembros efectivos del SAS, alguien supone que no hubiesen vuelto a rescatar a Fonseca siendo que era pareja la situación...
Quien dio muerte a Hamilton fue el teniente primero José Martiniano Duarte. Fonseca no luchó hasta la ultima munición sino que se rindió en seguida. No había superioridad numérica si la patrulla era de 4, sería 4 contra 4 o, como fue, 4 contra 2. En realidad Hamilton estaba distraído y hablando fuerte, algo que las tropas especiales no deben hacer.
Monte Kent
Usando Monte Kent, unos 64 km detrás de las líneas enemigas, como una base operativa adelantada bajo las narices del Regimiento de Infantería 12 argentino, también posicionado en la montaña, el SAS continuó su rol de reconocimiento hasta el 26 de Mayo, cuando los argentinos fueron rápidamente aerotransportados hacia Goose Green por una mezcla de helicopteros Hueys y Chinooks, dejando mucho equipo de personal detrás. Este rápido movimiento dejó a la montaña, la cual era una altura dominante, abierto a la toma por parte del No.3 Commando Brigade. El 30 de Mayo, helicopteros Sea King con Royal Marines a bordo, despegaron pero fueron forzados por el mal clima a volver a San Carlos.
Al final de la tarde del 31 de Mayo, elementos de la Compañía K, del 42 Commando y dos oficiales del SAS, despegaron con el objetivo de arribar luego que oscureciera. Los pilotos de helicopteros, usando anteojos de luz pasiva para montar una aproximación envolvente. Esta primera alzada tuvo que desembarcar tantos hombres como pudo y fue llenado más allá de su capacidad con hombres y armas. Arribaron detrás de una línea de riscos cerca de 4 kilometros de la cima del Monte Kent, donde fueron controntados por las miras del fuego de lucha nocturna en progreso. Los Marines pronto se dispersaron y aseguraron su zona de aterrizaje a medida que descargaban el equipo y armas. El fuego de armas desaparecía y el Mayor Cedric Delves, del D Squadron, 22 SAS, apareció para asegurarle a su jefe que estaba todo bien. El SAS había encontrado a una patrulla argentina y la había destruido.
"Is the Mountain Clear"
G Squadron 22 SAS, Mount Kent
by Graeme Lothian
© Graeme Lothian / Cranston Fine Arts
The above painting is available
on line a http://www.war-art.com/
Wireless Ridge
La última mayor incursión del SAS se montó en la isla Soledad en la noche del 14 de Junio. Este comprendió atacar la retaguardia argentina mientras el 2do Para asaltaba Wireless Ridge, justo unos pocos kilómetros al oeste de Port Stanley. Un total de 60 hombres del D y G Squadrons y seis hombres del SAS, usando botes rigidos asaltaron el muelle de Port Stanley, prendieron fuego a los tanques de combustible mientras reprimían el fuego de respuesta.
Fuentes:
Britain's Small Wars
El testimonio de Duarte, que mató a Hamilton
El otro testimonio. Altamirano, el segundo de Duarte, comenta su experiencia en Malvinas.
El otro testimonio. Altamirano, el segundo de Duarte, comenta su experiencia en Malvinas.
ATGM: Fagot 9K111 y Fagot-M 9K111-2 (AT-4 Spigot) (URSS/Rusia)
Sistemas de armas anti-tanque Fagot 9K111 y Fagot-M 9K111-2 (AT-4 Spigot) (URSS/Rusia)
Un ATGM 9M111M Fagot-m es disparado desde un BMD-1P ICV aerotransportado.
Los sistemas transportables al hombro ATGM a nivel de batallón 9K111 Fagot y 9K111-2 Fagot-m aparecieron en los años 70 como los primeros sistemas armamentísticos ATGM lanzados desde tubos de origen ruso y fueron diseñados por el KBP basado en Tula como suplantación para los más viejos sistemas ATGM Malyutka en los pelotones de los batallones de fusileros motorizados del Ejército Rojo equipados con BTR así como para las tropas montados en vehículos de combate de la infantería BMP-1 y BMD-1 (vehículos modificados fueron señalados BMP-1P y BMD-1P).
Los pelotones del ATGM de los batallones de la infantera mecanizada y de las brigadas de la infantería aerotransportada tienen 6 equipos de tres hombres armados con estos sistemas ATGM. El operador lleva el trípode doblado 9P135 como morral, y cada uno de los operadores auxiliares lleva dos misiles en contenedores como morral. Al contrario de los equipos del ATGM equipados de los más viejos sistemas del ATGM Malyutka, estos equipos no llevan un lanzacohetes RPG-7 disparado al hombro con ellos porque el Fagot no tiene el espacio muerto de 500 M. que sí tenía el Malyutka. Los sistemas ATGM Fagot deben ser reemplazados por los sistemas ATGM Metis.
Los ATGMs del Fagot se pueden también ser disparados desde los vehículos de combate de la infantería BMP-2, BMD-2 y BMD-3 y de los destructores de tanque de 9P148 BRDM-2.
Un sistema del ATGM Fagot 9K111 guarnecido por una dotacin del tres hombres en acción. Notar el sistema de dirección interior 9S451 con la mira 9Sh119M.
Fagot 9K111 (AT-4 Grifo A)
El Fagot 9K111 (AT-4 Grifo A) utiliza el ATGM 9M111 lanzado desde tubo SACLOS, guiado por cable. El misil 9M111 se almacena y se lleva dentro un contenedor, que también sirve como tubo del lanzamiento. Tiene una alcance mínimo de 70 M. y un máximo de 2000 M. y tiene un cono de combate unitario HEAT que pueda penetrar 400 milímetros de blindaje de acero. El misil puede dedicar blancos más eficientemente solamente si su velocidad está abajo de 60 kilómetrros por hora y su uso se permite en alturas hasta 3000 M. sobre el nivel del mar. Cuando se dispara el misil, el generador del gas sopla hacia adelante y fuera del tubo con una velocidad de 80 m./s. y, después de que haya viajado una distancia segura del disparador se activa el fusible y propio motor continuo del misil lo mueve por motor en el vuelo al objetivo por 11 segundos con una velocidad del vuelo de 186 m./s. El alambre para la dirección del misil está situado en la tapa del reventador el contenedor que se abre en el lado izquierdo más bajo cuando se dispara el misil.
Características técnicas para el sistema ATGM Fagot 9K111
(Fe de erratas: donde dice Cono de combate traducir como cabeza de guerra, CALOR traducir como HEAT)
Mecanismo común a los dos modelos ATGM FAGOT
Trípode y puesto de disparo 9P135
El poste de disparo 9P135 para el empleo lanzado terrestre consiste en un lanzador montado en trípode 9P56 con la unidad de la dirección de los 9S451M y el mecanismo de guiado sujetados al mismo
El lanzador 9P56 se diseñó para observar la unidad de dirección del contenedor del misil. El contenedor del misil está cargado en el lanzador 9P56 resbalándolo en la baranda del apoyo de la parte posterior hasta el fiador mecánico y los contactos eléctricos se encienden. La unidad de dirección de los 9S451M se sujeta mecánicamente a la baranda del tubo del lanzamiento y se mueve junto con ella. Una palanca de bloqueo permite que sea liberada y que sea girada en la posición plegada para el transporte.
La unidad de la dirección de los 9S451M.
La unidad de la dirección de los 9S451M abarca la mira periscópica monocular 9Sh119M1 y la unidad del seguimiento del misil 9S474. La unidad del seguimiento del misil mide la desviación entre el misil y la línea de mira de los operador por un IR que rastrea el aparato que rastrea la fuente del IR situada en la cola del misil y después genera los mandos de la dirección que entonces es transmitida a la unidad de dirección del misil por un alambre, haciéndolo eliminar la desviación. La unidad de banda es muy simple y barato y tiene un campo visual extremadamente estrecho que hace muy difícil al señuelo, puesto que la fuente del señuelo tiene que estar adentro dentro de su campo visual.
La mira única monocular 9Sh119M1 tiene un aumento x10 y un campo visual de 5° y se utiliza junto con el 9S469 o el indicador de los 9S469M de las interferencias del IR, que son llevados por el artillero. Cuando hay una interferencia del IR en el campo visual de la mira, un diodo eléctrico refleja una luz roja del centelleo en la sección oscura de la mira apenas abajo de los retículos. La mira tiene dos canales óptocos con un diafragma constante o variable. El campo visual para el canal No.1 con el diafragma variable es 2,5° y se marca con el círulo grande en los retículos de la mira. El canal No.2 con el diafragma constante tiene un campo visual de 30° que sea marcado por el círculo medio, o 6° con el diafragma variable marcado por el pequeño círculo. El pequeño círculo se utiliza para ajustar la línea de mira del poste de la lentes de lanzar el misil y puede también puede ser utilizado para dirigirlo si el objetivo es menos entonces 500 M. de distancia.
Una vista del retículo del visor.
Las unidades de la dirección S451, que fueron producidas antes de 1979, tenían miras ópticas con el campo visual de un pequeño círculo (es decir, del canal único No.2 con el diafragma variable) de 10°.
El mecanismo de disparo
El mecanismo de disparo sujeta en el lado izquierdo del buscador del misil 9S474. Cuando el operador tira del gatillo, el inductor genera los impulsos eléctricos que activan las cargas electricas de la batería del tubo segundo del lanzamiento, de la batería del misil y del rotor del coordinador giroscópico en la unidad de la dirección del misil.
Una sección del ATGM Fagot-m 9M111M y de su contenedor.
Gracias a la dirección de SACLOS, los sistemas ATGM Fagot 9K111 y Fagot-m 9K111-2 tienen una exactitud creciente y redujeron los requisitos de formación para sus operadores sobre el sistema anterior de 9K11 Malyutka con guía de MCLOS porque las necesidades del operador no son más de rastrear el objetivo y el misil al mismo tiempo, sino de mantener la mira sobre el objetivo.
El sistema ATGM Fagot-m 9K111-2. Notar la unidad posterior de la dirección de los 9S451M con la mira 9Sh119M1.
9K111-2 Fagot-M (AT-4 Grifo B)
El 9K111-2 Fagot-m (AT-4 Grifo B) utiliza el ATGM 9M111M con un motor continuo perfeccionado que aumenta el alcance máximo a 2500 m. y una cabeza de combate perfeccionado que pueden penetrar 460 milímetros de blindaje de acero. El sistema del ATGM 9K111-2 utiliza el mismo puesto mando 9P135 que el más viejo sistema 9K111.
El ATGM Fagot-m 9M111M y su contenedor/tubo del lanzamiento.
Características típicas del sistema ATGM Fagot-m 9K111-2:
(Fe de erratas: donde dice Cono de combate traducir como cabeza de guerra)
Foto en una exhibición militar de 2007
Servidor húngaro del un AT-4B (Fagot-M)
Un ATGM 9M111M Fagot-m es disparado desde un BMD-1P ICV aerotransportado.
Los sistemas transportables al hombro ATGM a nivel de batallón 9K111 Fagot y 9K111-2 Fagot-m aparecieron en los años 70 como los primeros sistemas armamentísticos ATGM lanzados desde tubos de origen ruso y fueron diseñados por el KBP basado en Tula como suplantación para los más viejos sistemas ATGM Malyutka en los pelotones de los batallones de fusileros motorizados del Ejército Rojo equipados con BTR así como para las tropas montados en vehículos de combate de la infantería BMP-1 y BMD-1 (vehículos modificados fueron señalados BMP-1P y BMD-1P).
Los pelotones del ATGM de los batallones de la infantera mecanizada y de las brigadas de la infantería aerotransportada tienen 6 equipos de tres hombres armados con estos sistemas ATGM. El operador lleva el trípode doblado 9P135 como morral, y cada uno de los operadores auxiliares lleva dos misiles en contenedores como morral. Al contrario de los equipos del ATGM equipados de los más viejos sistemas del ATGM Malyutka, estos equipos no llevan un lanzacohetes RPG-7 disparado al hombro con ellos porque el Fagot no tiene el espacio muerto de 500 M. que sí tenía el Malyutka. Los sistemas ATGM Fagot deben ser reemplazados por los sistemas ATGM Metis.
Los ATGMs del Fagot se pueden también ser disparados desde los vehículos de combate de la infantería BMP-2, BMD-2 y BMD-3 y de los destructores de tanque de 9P148 BRDM-2.
Un sistema del ATGM Fagot 9K111 guarnecido por una dotacin del tres hombres en acción. Notar el sistema de dirección interior 9S451 con la mira 9Sh119M.
Fagot 9K111 (AT-4 Grifo A)
El Fagot 9K111 (AT-4 Grifo A) utiliza el ATGM 9M111 lanzado desde tubo SACLOS, guiado por cable. El misil 9M111 se almacena y se lleva dentro un contenedor, que también sirve como tubo del lanzamiento. Tiene una alcance mínimo de 70 M. y un máximo de 2000 M. y tiene un cono de combate unitario HEAT que pueda penetrar 400 milímetros de blindaje de acero. El misil puede dedicar blancos más eficientemente solamente si su velocidad está abajo de 60 kilómetrros por hora y su uso se permite en alturas hasta 3000 M. sobre el nivel del mar. Cuando se dispara el misil, el generador del gas sopla hacia adelante y fuera del tubo con una velocidad de 80 m./s. y, después de que haya viajado una distancia segura del disparador se activa el fusible y propio motor continuo del misil lo mueve por motor en el vuelo al objetivo por 11 segundos con una velocidad del vuelo de 186 m./s. El alambre para la dirección del misil está situado en la tapa del reventador el contenedor que se abre en el lado izquierdo más bajo cuando se dispara el misil.
Características técnicas para el sistema ATGM Fagot 9K111
(Fe de erratas: donde dice Cono de combate traducir como cabeza de guerra, CALOR traducir como HEAT)
Mecanismo común a los dos modelos ATGM FAGOT
Trípode y puesto de disparo 9P135
El poste de disparo 9P135 para el empleo lanzado terrestre consiste en un lanzador montado en trípode 9P56 con la unidad de la dirección de los 9S451M y el mecanismo de guiado sujetados al mismo
El lanzador 9P56 se diseñó para observar la unidad de dirección del contenedor del misil. El contenedor del misil está cargado en el lanzador 9P56 resbalándolo en la baranda del apoyo de la parte posterior hasta el fiador mecánico y los contactos eléctricos se encienden. La unidad de dirección de los 9S451M se sujeta mecánicamente a la baranda del tubo del lanzamiento y se mueve junto con ella. Una palanca de bloqueo permite que sea liberada y que sea girada en la posición plegada para el transporte.
La unidad de la dirección de los 9S451M.
La unidad de la dirección de los 9S451M abarca la mira periscópica monocular 9Sh119M1 y la unidad del seguimiento del misil 9S474. La unidad del seguimiento del misil mide la desviación entre el misil y la línea de mira de los operador por un IR que rastrea el aparato que rastrea la fuente del IR situada en la cola del misil y después genera los mandos de la dirección que entonces es transmitida a la unidad de dirección del misil por un alambre, haciéndolo eliminar la desviación. La unidad de banda es muy simple y barato y tiene un campo visual extremadamente estrecho que hace muy difícil al señuelo, puesto que la fuente del señuelo tiene que estar adentro dentro de su campo visual.
La mira única monocular 9Sh119M1 tiene un aumento x10 y un campo visual de 5° y se utiliza junto con el 9S469 o el indicador de los 9S469M de las interferencias del IR, que son llevados por el artillero. Cuando hay una interferencia del IR en el campo visual de la mira, un diodo eléctrico refleja una luz roja del centelleo en la sección oscura de la mira apenas abajo de los retículos. La mira tiene dos canales óptocos con un diafragma constante o variable. El campo visual para el canal No.1 con el diafragma variable es 2,5° y se marca con el círulo grande en los retículos de la mira. El canal No.2 con el diafragma constante tiene un campo visual de 30° que sea marcado por el círculo medio, o 6° con el diafragma variable marcado por el pequeño círculo. El pequeño círculo se utiliza para ajustar la línea de mira del poste de la lentes de lanzar el misil y puede también puede ser utilizado para dirigirlo si el objetivo es menos entonces 500 M. de distancia.
Una vista del retículo del visor.
Las unidades de la dirección S451, que fueron producidas antes de 1979, tenían miras ópticas con el campo visual de un pequeño círculo (es decir, del canal único No.2 con el diafragma variable) de 10°.
El mecanismo de disparo
El mecanismo de disparo sujeta en el lado izquierdo del buscador del misil 9S474. Cuando el operador tira del gatillo, el inductor genera los impulsos eléctricos que activan las cargas electricas de la batería del tubo segundo del lanzamiento, de la batería del misil y del rotor del coordinador giroscópico en la unidad de la dirección del misil.
Una sección del ATGM Fagot-m 9M111M y de su contenedor.
Gracias a la dirección de SACLOS, los sistemas ATGM Fagot 9K111 y Fagot-m 9K111-2 tienen una exactitud creciente y redujeron los requisitos de formación para sus operadores sobre el sistema anterior de 9K11 Malyutka con guía de MCLOS porque las necesidades del operador no son más de rastrear el objetivo y el misil al mismo tiempo, sino de mantener la mira sobre el objetivo.
El sistema ATGM Fagot-m 9K111-2. Notar la unidad posterior de la dirección de los 9S451M con la mira 9Sh119M1.
9K111-2 Fagot-M (AT-4 Grifo B)
El 9K111-2 Fagot-m (AT-4 Grifo B) utiliza el ATGM 9M111M con un motor continuo perfeccionado que aumenta el alcance máximo a 2500 m. y una cabeza de combate perfeccionado que pueden penetrar 460 milímetros de blindaje de acero. El sistema del ATGM 9K111-2 utiliza el mismo puesto mando 9P135 que el más viejo sistema 9K111.
El ATGM Fagot-m 9M111M y su contenedor/tubo del lanzamiento.
Características típicas del sistema ATGM Fagot-m 9K111-2:
(Fe de erratas: donde dice Cono de combate traducir como cabeza de guerra)
Foto en una exhibición militar de 2007
Servidor húngaro del un AT-4B (Fagot-M)
Operador ruso listo para disparar
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