Acorazados de la clase Helgoland (1909)
Alemania (1912)
Helgoland, Frisia Oriental, Turingia, Oldemburgo
Los acorazados clase Helgoland eran muy similares a los Nassau, la primera generación de dreadnoughts del Imperio Alemán. Pero eran aún más: representaron un gran avance en el diseño de acorazados alemanes, ya que la artillería principal se incrementó a 305 mm (12 pulgadas). Sin embargo, cuando estos buques se completaron entre 1911 y 1912, Gran Bretaña simplemente cambió a 343 mm (14 pulgadas). Otra diferencia con el Nassau era que los cuatro Helgoland contaban con tres chimeneas agrupadas y eran mucho mayores en tamaño y desplazamiento, con mayor potencia para compensar (y mejor velocidad), mayor armamento secundario y tubos lanzatorpedos más grandes. Formaron la 1.ª escuadra (Vicealmirante Von Lanz) con la clase Nassau hasta que fueron reemplazados por mejores dreadnoughts. Participaron en la Batalla de Jutlandia, pero el 1 de junio de 1916, el Osfriesland chocó con una mina y logró regresar a puerto sano y salvo. En noviembre de 1918, no siguieron a la Hochseeflotte a Scapa Flow, y se les permitió permanecer en Francia esperando su destino, y terminaron desguazados entre 1921 y 1924, excepto el Ostfriesland, famoso por ser hundido por Billy Mitchell para demostrar el poder aéreo.
Clase Helgoland: Mucho más que un Nassau mejorado
La Triple Entente (Reino Unido, Francia, Rusia), firmada
en 1907, supuso un creciente aislamiento de Alemania en el continente, y
la propia postura del almirante Alfred von Tirpitz ante el problema fue
solicitar buques de guerra nuevos y más potentes. Quería que la Armada
contribuyera a la lucha contra la Marina Real Británica, impidiendo un
posible bloqueo y atacando sus propias líneas de suministro, mientras
que el Ejército podía concentrarse en la lucha contra Francia y Rusia.
“El objetivo que debía tener presente… por razones técnicas y organizativas, así como de financiación política, era construir con la mayor constancia posible.”
Propuso una Segunda Enmienda a la Ley Naval, y con el fuerte apoyo del Kaiser Whilhelm, fue aprobada el 27 de marzo de 1908. La clase anterior, el Nassau, había sido en gran parte experimental, y todavía sufría la comparación con una artillería principal más grande en número, pero con una repartición que negaba la concentración de fuego y con cañones principales de 28 cm (11 pulgadas) en lugar de 30 cm (12 pulgadas).
La elección de la artillería
Para
la segunda clase de acorazados alemanes, el debate sobre el diseño fue
intenso. En mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA), la Oficina de la
Armada Imperial, recibió información de Gran Bretaña sobre nuevos
acorazados en construcción equipados con cañones de 34 cm (13,5
pulgadas). En esencia, eran los primeros "super acorazados". Como
resultado, el Departamento General de la Armada exigió urgentemente un
aumento a 30,5 cm (12 pulgadas). Sin embargo, el Tirpitz se resistió
sorprendentemente, expresando supuestamente su temor a desencadenar una
carrera armamentística con Gran Bretaña.
Sin embargo, las dudas del Tirpitz se disiparon cuando
supo a principios de 1907 que la Armada de Estados Unidos se unía a esta
nueva carrera con sus propios acorazados armados de 30 cm (12
pulgadas). Mientras tanto, Francia, Italia y Azerbaiyán también pusieron
en construcción acorazados armados de 30 cm (12 pulgadas).
La elección del arreglo
Representación artística de Helgoland para Janes 1911
Así que para marzo de 1907, Tirpitz respaldó
anteriormente al Departamento de Construcción para comenzar el diseño de
una nueva clase de acorazado con cañones de 30,5 cm, cinturón de 320 mm
(13 pulgadas) de espesor. La disposición de la batería principal siguió
siendo un tema de debate, como lo fue a nivel internacional. HMS Dreadnought
mostró el camino con tres torretas en línea y dos torretas de ala,
ofreciendo una disposición razonablemente buena con solo diez cañones,
pero también construido en Gran Bretaña, los dos acorazados de clase Minas Geraes
que se construyeron para Brasil que tenían dos más, en el centro del
escalón y cuatro superfuego, una disposición más eficiente. Las torretas
superfuego fueron favorecidas inicialmente por Tirpitz y la clase
Helgoland las tendría, pero el Departamento de Construcción en ese
momento tenía la fuerte creencia (demostrada falsa) de que un solo
impacto podría inutilizar ambas torretas con un solo impacto. Querían
que las torretas estuvieran ampliamente separadas. Como resultado, no es
de extrañar que se mantuviera la antigua disposición hexagonal de los
Nassau. Solo podemos adivinar cómo habría funcionado una clase
Helgoland, con dos pares de superfuego a proa y a popa y un par de
escalones en el centro. Los temores iniciales se disiparon
posteriormente con las siguientes clases (al ver la creciente
popularidad de las naciones que adoptaban esta configuración), siendo la
última clase König la que más se acercaba a esta disposición posible.
Aun así, las torretas de cubierta continuaban siendo las favoritas
cuando se encargó el Helgoland: el Dante Aligheri italiano, el Gangut
ruso y el Jaime I español tenían torretas de cubierta. El cambio de
todos comenzó realmente en 1912.
Una vez establecido el nuevo calibre y una disposición similar, fue mucho más fácil para la oficina de diseño ampliar el Nassau. Pero el nuevo diseño ofrecía nuevas posibilidades. Más espacio significaba un motor más potente, mayor alcance y la incorporación de cañones secundarios adicionales.
La Ley Naval también fue modificada para autorizar estos nuevos buques. De hecho, la tradición aceptada por el Parlamento era que los nuevos buques de guerra se encargaran al momento de la retirada planificada de las unidades más antiguas. Así, con el apoyo adecuado, se modificó el texto para reducir la vida útil de estos buques capitales de 25 a 20 años. El Reichstag se vio obligado a asignar fondos para estos buques adicionales. Los nuevos acorazados se presentaron como reemplazo de los buques de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg, y de los pre-dreadnoughts de la clase Brandenburg , cuya venta estaba prevista al Imperio Otomano. Se retomó la denominación de los buques más antiguos para algunas de las nuevas unidades.
El Tirpitz, que previamente no había obtenido buques adicionales en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906, vio aprobados estos, lo que se complementó con mil millones de marcos para equipos adicionales. Finalmente, el Reichstag aprobó el plan de reemplazo: los cuatro acorazados de la clase Sachsen (1878) fueron reemplazados por cuatro Nassau, tres de la clase Siegfried (Siegfried, Beowulf y Frithjof) y el SMS Oldenburg restante por la nueva clase Helgoland. Los nuevos buques nombrados Helgoland, Ostfriesland, Thüringen y Oldenburg sucedieron a los provisionales "Ersatz Siegfried", "Ersatz Oldenburg", "Ersatz Beowulf" y "Ersatz Frithjof" como reemplazos planificados.
Diseño de la clase
Representación 3D en Turbosquid.
El Helgoland no era solo un Nassau mejorado. Era el
acorazado (o buque de guerra, para el caso) más grande jamás construido
para la Armada Alemana. Era más largo, 167,2 m (548 pies 7 pulgadas),
con una manga mayor, 28,5 m (93 pies 6 pulgadas), en lugar de 26,9 m (88
pies 3 pulgadas), y cuando estaba completamente cargado, tenía un
calado de 8,94 m (29 pies 4 pulgadas). En desplazamiento, también
aumentó a 22.808 toneladas (22.448 toneladas largas) estándar, 24.700
toneladas (24.310 toneladas largas) a plena carga, una diferencia del
tamaño de un crucero (4.000 toneladas). La relación de casco también era
mejor, lo que contribuía a una mayor velocidad máxima.
Casco y diseño general
Esta clase también se consideraba mejor embarcación
marítima que la Nassau. Estaban mejor equilibrados y evitaban el
balanceo severo de sus predecesores. Se revisaron las formas del casco,
así como el timón y las contraquillas, para que respondieran mejor al
timón, con un radio de giro aún más cerrado, perdiendo mucha menos
velocidad en virajes bruscos y con oleaje. Con timón duro, seguían
perdiendo un 54% de velocidad, con una escora de 7°, mientras que para
los Nassau esto representaba un 70% de velocidad y una escora de 12°,
respectivamente.
En cuanto a la apariencia general, se veían elegantes y
bajos, presentando un objetivo más pequeño. Las tres chimeneas centradas
fueron el resultado de reorganizaciones internas con conductos gruesos
para que los escapes no invadieran las cestas de la torreta ni el
almacenamiento de municiones.
Las superestructuras eran minimalistas: se disponían aprovechando el espacio que dejaba la composición romboidal de las torretas. Justo detrás de la delantera, se ubicaba una estructura prismática baja que sostenía la torre de mando delantera, y un pequeño puente se alzaba frente a ella, sostenido por pilares. Apenas superaba el techo de la torreta. Para una vista más alta, era mejor estar en el puesto de observación delantero, blindado y situado sobre el trinquete. Las estructuras delanteras también albergaban cañones ligeros de 8,8 cm y tenían alas de puente abiertas que se extendían sobre los cañones de las torretas laterales, sin soporte. Sin duda, era un lugar incómodo para disparar.
A
continuación, una larga pasarela, muy por encima de la cubierta,
discurría sobre las escotillas de acceso a la maquinaria, las lanchas de
servicio y las dos grúas de la pluma de servicio. La plataforma también
circulaba alrededor de las tres chimeneas. El Helgolands transportaba
seis lanchas de servicio de diversos tamaños y tipos, desde el cúter de
puerto hasta los yawls. La estructura de popa imitaba la forma de la de
proa, con la torre de mando de popa, las plataformas de observación y
los proyectores principales instalados en plataformas al pie del palo
mayor de popa (la misma proa, ocho en total), que carecía de un puesto
de observación. También había una luz de poste de señales principal en
una única plataforma de popa.
Se utilizaron diversos tablones de madera: pino para la
cubierta y una madera roja más noble para las superestructuras.
El Helgolands tenía dos anclas principales a proa, a
babor y a estribor, además de una más pequeña en la toldilla, que tenía
encima un hueco para los cañones de persecución.
Disposición de la protección de la armadura
La clase Helgoland contaba con blindaje cementado Krupp y
repetía la misma disposición que la clase Nassau, pero con ligeros
aumentos de grosor en las baterías principal y secundaria, y un techo
mucho mejor para la torre de mando de proa.
Cinturón blindado principal: 30 cm (12 pulgadas) de espesor, que define la ciudadela entre barbetas. 8 cm (3,1 pulgadas) en ambos extremos.
Mamparo antitorpedos: 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor detrás del cinturón.
Cubierta blindada principal: de 5,5 a 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas) de espesor, según la ubicación.
Torre de mando de proa: costados de 40 cm (16 pulgadas), techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de espesor.
Torre de mando de popa: 20 cm (7,9 in) de costados, 5 cm (2 in) de techo.
Torretas de la batería principal: caras y costados de 30 cm, techos de 10 cm (3,9 in).
Cañones secundarios acasamatados: espacio cerrado de 17 cm (6,7 in) alrededor, escudos de cañones de 8 cm.
El casco era de defensa pre-ASW y solo comprendía 17
compartimentos estancos y un doble fondo en el 86% de su eslora para
derrotar posibles proyectiles por debajo del cinturón.
Como era habitual en la época, el miedo a los torpederos,
especialmente después de 1905, la vio equipada con redes antitorpedos,
pero fueron retiradas después de 1916, lo que resultó en un obstáculo en
las maniobras.
Planta motriz
La
clase Helgoland también volvió a la misma planta motriz que antes, con
VTE (máquinas de vapor de triple expansión), en lugar de turbinas de
vapor. Esta fue una solución basada en el costo, ya que Parsons,
utilizando su monopolio, les impuso una prima a Alemania, solicitando
una regalía de 1 millón de marcos oro por cada una, lo que significa
doce millones para toda la clase. Se instalaron confiables motores de
triple expansión de fabricación alemana, que impulsaban tres ejes. Estos
motores de cuatro cilindros estaban ubicados en tres salas de máquinas
separadas.
Cada eje impulsaba una hélice de cuatro palas de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro.
Estos tres grupos de motores estaban alimentados por sus
propias calderas independientes, 15 de ellas ubicadas en sus respectivos
espacios, con dos cámaras de combustión cada una, es decir, un total de
30, mucho más que para los Nassau. La potencia resultante fue de hasta
27.617 hp (20.594 kW), para una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0
km/h; 23,6 mph), pero en las pruebas, superaron los 35.014 hp (26.110
kW) para 21,3 nudos (39,4 km/h; 24,5 mph).
En cuanto a la autonomía, transportaban 3.200 toneladas
(3.150 toneladas largas) de carbón, más que los nassau, y mejoras
posteriores aportaron un total de 197 toneladas (194 toneladas largas)
adicionales de petróleo en tanques cerca de sus calderas, para ser
rociado sobre el carbón y aumentar la velocidad de combustión. A plena
capacidad de combustible, cualquier acorazado de la clase Helgoland
podía navegar más de 5500 millas náuticas (10 200 km; 6300 mi) a 10
nudos (19 km/h; 12 mph), lo que significaba cruzar el Báltico de oeste a
este y viceversa, o salir del Jade, cruzar el Mar del Norte hacia el
Atlántico Norte o adentrarse en el Mediterráneo. La energía eléctrica
consistía en ocho turbogeneradores con una potencia total de 2000 kW
(225 V).
Armamento
Principal: 6×2 30cm Sk/50
La
clase Helgoland mantuvo su configuración hexagonal, ya que los doce
cañones SK L/50 de 30,5 cm se encontraban en seis torretas gemelas, una a
proa y otra a popa, y las demás en pares en el centro del barco. Estos
cañones utilizaban el montaje Drh LC/1908 de tronco largo, una versión
mejorada de los montajes LC/1907 y LC/1906 de la clase Nassau,
ligeramente mayor para acomodar los cañones de 30,5 cm.
- La depresión original era de -8° y la elevación de
13,5°, y posteriormente se modificaron a -5,5° y 16° respectivamente. -
Disparaban un proyectil de 405 kilogramos (893 lb) a una velocidad inicial de 855 m/s (2810 pies/s).
-ROF 2-3 disparos por minuto
-A 13,5°, el alcance era de 18.700 m (20.500 yd), más tarde a una elevación de 16°, de 20.500 m (22.400 yd).
-1.020 disparos en total o 85 proyectiles por cañón proporcionados.
Secundaria: 14x 15 cm SK L/45
Esquema original, cortesía de Peter Lienau a través de navweaps.
Los catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas)
estaban montados en casamatas a lo largo de la cubierta superior.
- Proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 m/s (2800 pies/s).
- ROF: 5-7 disparos por minuto.
- Elevado 19°, giro +150/-150 grados, alcance 14 950 metros (16 350 yardas).
Dada la altura del casco, a menudo se mojaban con mal tiempo.
Los SK L/45 fueron los cañones de 6 pulgadas producidos
en masa para los Kaiserliches Marines, y aún eran omnipresentes en la
Segunda Guerra Mundial, especialmente en los cruceros mercantes armados.
Terciario: 14 cañones SK L/45 de 8,8 cm
Los
catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) también estaban en
casamatas. Cuatro estaban ubicados en el puente y en el puente de popa,
bajo los escudos, en la cubierta superior. El resto se encontraba
parcialmente en el casco, cuatro en casamatas a proa (retiradas durante
la Primera Guerra Mundial y revestidas con placas) y dos en el nicho de
popa como cañones de persecución.
-Disparaban un proyectil de 10 kilogramos (22 libras) a
650 m/s (2100 pies/s), AA: 19,8 libras (9,0 kg), HE 21,5 libras (9,75
kg) o HE 22,05 libras (10 kg).
-Su travesía era de 25° en promedio, elevación en MPLC/01-06: -10/+25 grados.
-El alcance máximo era de 9600 m (10 500 yardas).
Cadencia de fuego: 15 rpm.
Se supone que había 150 o más cañones por arma.
Modificaciones:
Después de 1914, se retiraron dos cañones de 8,8 cm,
reemplazados por dos cañones antiaéreos de 8,8 cm. Entre 1916 y 1917, se
retiraron los doce cañones de 8,8 cm restantes. Los nuevos cañones
antiaéreos disparaban un proyectil ligeramente más ligero de 9,6 kg (21
lb) a 770 m/s (2500 pies/s), y a 45° podían alcanzar aeronaves a 11 800 m
(12 900 yardas).
TT: 6× 50 cm G7
Otra
novedad en comparación con la clase Nassau fueron los seis tubos
lanzatorpedos sumergidos G/6D de 50 cm (19,7 pulgadas), en lugar de 45
cm: uno en la proa, uno en la popa, dos en cada costado, en ambos
extremos del mamparo antitorpedos, en una típica configuración
romboidal. El G/7, de mejor rendimiento, entró en servicio en 1913. El
G/6 se utilizó antes (1911).
El G/6 medía 6 m (236 pulgadas) y transportaba una mezcla
de TNT/hexanitrodifenilamina (hexanita) de 160 kg (353 libras) en el
G/6 y 162 kg (362 libras). (164 kg) en el G/6D
La velocidad era de 2.410 yardas (2.200 m)/35 nudos y 5.470 yardas (5.000 m)/27 nudos.
Estaban propulsados por un calentador húmedo de decahidronaftaleno (Decalin), queroseno en el G/6 D.
Ilustración del autor de Helgoland
Datos técnicos |
|
| Desplazamiento | 22.808 t estándar, 24.700 t FL |
| Dimensiones | 167,20 x 28,50 x 8,94 (548 pies 7 pulgadas x 93 pies 6 pulgadas x 29 pies 4 pulgadas) |
| Propulsión | 3 ejes VTE, 15 calderas acuotubulares de 28.000 CV (28.000 ihp) |
| Velocidad | 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph) |
| Rango | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Armamento | 12×30,5 cm, 14×15 cm, 14×8,8 cm, 6×50 cm TT |
| Protección | Cinta 300 mm, Cubiertas 63 mm, Barbetas 300 mm, Torretas 300 mm |
| Multitud | 42 oficiales + 1071 soldados |
Leer más/Fuente
Libros
Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921, Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). "Alemania".
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser:
buques capitales alemanes 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen
Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und
Flottengesetz 1906-1918; Bernard & Gräfe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. vol. I: Grandes Buques de Superficie. PNI
Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. NIP
Hore, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial. Londres: Southwater Books.
Philbin, Tobias R. III (1982). Almirante Hipper: El héroe inconveniente. JB Publishing Company.
Staff, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914-1918. Oxford: Osprey Books.
Staff, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918. Vol.
1: Clases Deutschland, Nassau y Helgoland. Osprey Books.
Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: La perspectiva alemana. Cassell Military Paperbacks.
Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: El
destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales.
Seaforth Publishing.
Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse. Bernard & Gräfe Verlag.
Campo de golf
en en.wikipedia.org
navweaps.com/ 88mm-45_skc13.php
navweaps.com 15cm 45_skc16
navweaps.com 12in/50 skc12
deutsche-schutzgebiete.de/
más fotos en commons.wikimedia.org/
El Helgoland en acción
Helgoland
El SMS Helgoland fue ordenado como Ersatz Siegfried,
puesto en grada en Howaldtswerke en Kiel como #500 el 24 de diciembre de
1908, botado el 25 de septiembre de 1909, equipado en agosto de 1911 y
comisionado el 23 de agosto de 1911 después de tres años.
Reemplazó al pre-dreadnought SMS Hannover en el I
Escuadrón de Batalla y para el 9 de febrero de 1912 su tripulación logró
romper el récord de carga de carbón más rápido, 1.100 toneladas en dos
horas, anteriormente propiedad de Posen. En marzo estuvo en maniobras de
entrenamiento de flota en el Mar del Norte y más tarde navegó hacia
Skagerrak y Kattegat en noviembre. 1913 siguió lo mismo, pero navegó a
Noruega en verano.
El 10 de julio de 1914, el Helgoland dejó el Jade para su
crucero anual de entrenamiento de verano a Noruega, uniéndose a una
flota de U-Boats reunidos en Skagen el 12 para simular ataques TB. El 18
de julio, se encontraba en el fiordo de Songe, guiado de noche por un
piloto, y allí se unió al SMS Friedrich der Grosse, Magdeburg, y al yate
Hohenzollern, en Balholm. Posteriormente, se le unió su buque gemelo
Oldenburg, y navegaron de regreso a casa el 22 de julio. Sin embargo, el
1 de agosto se anunció la preparación para un enfrentamiento con la
Armada rusa.
El SMS Helgoland, aún perteneciente a la I División, I
Escuadrón de Batalla, estuvo estacionado cerca de Wangerooge el 9 de
agosto. Se desplegaron campos de minas, buques de vigilancia y
submarinos frente a Wilhelmshaven. El Helgoland mantuvo su motor activo
en todo momento y el 13 de agosto se reenganchó en Wilhelmshaven,
completando su tripulación con reservistas navales.
Su primera acción fue la batalla de la bahía de Helgoland
, el 28 de agosto de 1914. Todavía estaba frente a Wangerooge, pero no
fue llamado para ayudar a los cruceros, permaneciendo como respaldo,
anclado y esperando a su gemelo Thüringen. La orden llegó a las 04:30,
para unirse a Ostfriesland y se unió a los cruceros en problemas
Frauenlob y Stetti, pero se retiraron a las 07:30 para pasar la noche.
El 31 de agosto, entró en el dique seco. El 7 de septiembre, navegó
frente a su isla homónima, Helgoland.
Luego "tomó parte" en la incursión a Scarborough,
Hartlepool y Whitby el 15 y 16 de diciembre de 1914. El I Grupo de
Exploración iba a ser apoyado, a distancia, por los cruceros de batalla
de Hipper mientras que los acorazados de Friedrich von Ingenohl, estaban
estacionados en medio del Mar del Norte, a solo 130 millas al este de
Scarborough para una emboscada.
Pero la Royal Navy había capturado los libros de códigos
alemanes y envió al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla de Beatty, al
2.º Escuadrón de Batalla (6 acorazados) y cruceros/destructores para
alcanzar a los cruceros de batalla de Hippe. La batalla se desarrolló,
pero el almirante Ingenohl no podía arriesgar su flota sin orden, por lo
que recibió órdenes de dirigirse al sureste. Finalmente, regresó a la
seguridad de las bases fortificadas alemanas.
El 17 de enero, el Helgoland se encontraba en
mantenimiento y el 10 de febrero se unió al 1.er Escuadrón frente a
Wilhelmshaven, rumbo a Cuxhaven en medio de una densa niebla. Avanzó por
el Canal de Kiel y posteriormente realizó entrenamiento de artillería,
prácticas de lanzamiento de torpedos en marzo, entrenamiento de combate
nocturno y, el 10, regresó a Wilhelmshaven.
Helgoland en dique seco, Kaiserliche Werft, Kiel.
Las clases Helgoland y Nassau fueron asignadas a la fuerza de tarea del Golfo de Riga en agosto de 1915, bajo el mando de Hipper, con los cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz , cruceros ligeros, destructores y dragaminas. Tuvieron que lidiar con campos minados y con el acorazado pre-dreadnought Slava . El Helgoland permaneció en apoyo distante a gran distancia del golfo durante la operación. Solo el Nassau y el Posen fueron destacados el 16 de agosto con los dragaminas para atacar al Slava, pero no lograron hundirlo. Tras despejar los campos minados rusos, la flota continuó avanzando hasta que se les advirtió de la presencia de submarinos británicos en la zona, y toda la flota se retiró.
La
prueba más seria para el Helgoland y sus barcos gemelos fue, por
supuesto, la batalla de Jutlandia. Estaba bajo el mando de KsZ von
Kameke como parte del I Escuadrón de Batalla. Estaba en el centro de la
línea de batalla detrás del III Escuadrón de Batalla del Contralmirante
Behncke, con el II Escuadrón de Batalla del Contralmirante Mauve detrás.
El Helgoland y sus barcos gemelos dispararon los primeros
tiros a las 18:00 cuando navegaban hacia el norte, rematando a los
destructores dañados HMS Nomad y Nestor. Este último por los
destructores principal y secundario de Helgoland, Turingia. A las 19:20,
el Helgoland avistó y disparó contra el HMS Warspite
y otros barcos del 5.º Escuadrón de Batalla británico que perseguían a
los cruceros de batalla. La visibilidad era pobre y el combate fue
corto. El Helgoland solo disparó 20 proyectiles y a las 20:15, durante
una breve pausa, recibió un proyectil antiaéreo de 38 cm (15 pulgadas)
del Barham o del Valiant de proa, impactando en su cinturón blindado a
0,8 m (32 pulgadas) sobre la línea de flotación y se rompió en el
impacto, atravesándolo aún por un cañón de 1,4 metros (4 pies 7
pulgadas). Las esquirlas impactaron en el cañón de 15 cm de babor,
inundándolo con 80 toneladas de agua de mar.
A las 23:30, la formación se invirtió, con los cuatro de
la clase Nassau en proa, seguidos por los Helgolands, Kaisers y Königs. A
la medianoche del 1 de junio, el Helgoland y el Nassau estaban ahora en
el centro y contactaron con la 4.ª Flotilla de Destructores británica.
El Helgoland y el Oldenburg, al avistarlos por segunda vez, abrieron
fuego contra los destructores británicos que iban en cabeza. El
Helgoland disparó seis salvas de cañones secundarios contra el HMS
Fortune y otro destructor no identificado. Se lanzaron torpedos, pero
fueron detectados y esquivados virando a estribor.
De regreso a sus aguas territoriales, el Helgoland y el
Thüringen tomaron posiciones defensivas en la rada de Jade. Los informes
de daños para el Helgoland indicaron un solo impacto de 38 cm, sin
muertos ni heridos. Permaneció en dique seco hasta el 16 de junio. En
total, disparó 63 proyectiles de la batería principal y 61 de la
secundaria.
Tras
Jutlandia, la actividad de la Armada Alemana disminuyó. Se reanudó la
guerra submarina sin restricciones, y todos los esfuerzos se centraron
en este nuevo recurso. Mientras tanto, la flota de batalla realizó dos
salidas fallidas en agosto y octubre de 1916. En abril de 1917, el
Helgoland embistió accidentalmente al nuevo crucero de batalla
Hindenburg al salir del atraque para su avituallamiento. En octubre de
1917, el Helgoland y el Oldenburg se unieron a los cruceros Brummer y
Bremse tras un asalto a un convoy británico con destino a Noruega. El 27
de noviembre fue enviado al Báltico, manteniéndose en reserva durante
la ocupación de las islas del Golfo de Riga. En abril de 1918, participó
en otra salida fallida, cancelada debido a problemas de motor con el
crucero de batalla Moltke.
El Helgoland y sus dos barcos estaban programados para
atacar a la Gran Flota británica por última vez, al mando del almirante
Scheer, para negociar mejores condiciones en el armisticio. Sin embargo,
las tripulaciones estaban contaminadas por ideas revolucionarias. El 29
de octubre de 1918, marineros cansados de la guerra se amotinaron al
recibir la orden de zarpar hacia Wilhelmshaven. Muchos desertaron
durante la noche, especialmente en Thüringen. El 30, la tripulación del
Helgoland, al ver lo sucedido en Thüringen, se unió al motín. Se
permitió a los oficiales salir ilesos, pero los barcos quedaron ahora
bajo el control de los comités de marineros. Llegaron dos torpederos y
las tripulaciones se rindieron, fueron llevadas a tierra y encarceladas.
Para el 5 de noviembre, además de la insurrección en la ciudad, se izó
la bandera roja en los buques militares en Wilhelmshaven, incluido el
Helgoland. Un consejo de marineros tomó el control de la base.
El Tratado de Versalles hizo que los cuatro acorazados de
la clase Helgoland no fueran enviados a Scapa Flow y para el 21-22 de
noviembre de 1918, el Helgoland navegó a Harwich para reunir a las
tripulaciones de los submarinos rendidos y, de vuelta a casa, fue dado
de baja el 16 de diciembre de 1918, dado de baja el 5 de noviembre de
1919, entregado formalmente al Reino Unido el 5 de agosto de 1920 y
vendido como chatarra en Morecambe, BU a partir del 3 de marzo de 1921.
Su escudo de armas se encuentra ahora en el Museo de Historia Militar de
la Bundeswehr en Dresde.
Frisia Oriental
El Ostfriesland recibió la orden de ser ersatz Oldenburg,
fue puesto en quilla en el Kaiserliche Werft de Wilhelmshaven como
casco 31 el 19 de octubre de 1908, botado el 30 de septiembre de 1909 y
puesto en servicio en agosto de 1911.
Tras realizar pruebas de mar hasta el 15 de septiembre
con su primer capitán, el Kapitän zur See (KzS) Walter Engelhardt, fue
asignado al I Escuadrón de Batalla y pronto realizó ejercicios de
entrenamiento individuales y de flota, en particular maniobras en
noviembre. Se convirtió en el buque insignia del escuadrón el 24 de
abril de 1912 y participó en el crucero a Noruega entre julio y agosto,
hasta que fue interrumpido por la Crisis de Agadir.
También
se entrenó en el Báltico y ganó el Kaiserschiesspreis 1912/1913 por su
puntería al frente de la escuadra. El 14 de julio de 1914, el verano
anual se vio interrumpido por ejercicios en Skagen y, de regreso a
Alemania, la flota se enteró de los acontecimientos y, a su llegada, se
preparó para la guerra. El 29 de julio se encontraba en Wilhelmshaven.
Participó en la batalla de la bahía de Helgoland el 28 de
agosto, estacionado frente a la isla de Wangerooge. El Sje se unió al
Ostfriesland y, a las 05:00, ambos acorazados se encontraron con el
Frauenlob y el Stettin, que se retiraban. A las 07:30, volvieron a babor
y el 7 de septiembre, el Ostfriesland se entrenó frente a Helgoland. En
octubre, recibió cañones antiaéreos de 8,8 cm. También participó en la
primera salida al Mar del Norte los días 2 y 3 de noviembre de 1914, una
incursión sin ningún encuentro.
El
almirante Friedrich von Ingenohl ordenó una segunda ofensiva los días
15 y 16 de diciembre. Esta vez, el I Grupo de Exploración de Hipper
debía asaltar las ciudades costeras británicas para atraer a la Gran
Flota. El 15 de diciembre, Scarborough, Hartlepool y Whitby fueron el
objetivo, y la flota de batalla alemana se acercó a 10 millas náuticas
(19 km; 12 millas) de una escuadra aislada de seis acorazados
británicos. Sin embargo, el Ingenohl, bajo las órdenes del Káiser
Guillermo II, para evitar riesgos, se separó.
A continuación, se produjo la batalla de Dogger Bank,
donde el Ostfriesland, con el I Escuadrón, salió en ayuda de los
cruceros de batalla perseguidos, pero no logró enfrentarse a las fuerzas
británicas y se retiró en el Jade a las 19:05. Esto resultó costoso, ya
que el Blücher se hundió y el Seydlitz sufrió graves daños. Furioso, el
Kaiser reemplazó al Ingenohl por el almirante Hugo von Pohl el 2 de
febrero de 1915.
Los acorazados del I Escuadrón recibieron órdenes de ir
al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenamiento hasta el 13 de
marzo. Participaron en barridos de flota los días 29 y 30 de marzo, 17 y
18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo. El
Ostfriesland regresó al Báltico para realizar maniobras posteriormente.
El KzS Ernst-Oldwig von Natzmer tomó el mando cuando fue enviado como
apoyo a distancia durante la operación contra el Golfo de Riga en agosto
de 1915.
No participó y la flota se retiró el 26 de agosto a
Wilhelmshaven. Los días 23 y 24 de octubre, bajo el mando del almirante
Pohl, se produjo otro barrido, pero de nuevo sin resultados. En enero de
1916, un Pohl enfermo fue reemplazado por el vicealmirante Reinhard
Scheer. Este último fue más agresivo y, con la aprobación del Káiser,
preparó una ofensiva masiva en el Mar del Norte del 5 al 7 de marzo, y
dos más los días 21 y 22 de marzo, y del 25 al 26 de marzo. En esta
última, Frisia Oriental apoyó una incursión costera el 24 de abril de
1916 con cruceros de batalla. Lowestoft fue bombardeado por la Fuerza de
Harwich; hubo oposición en Yarmouth; sin embargo, informes de
submarinos británicos hicieron que todo el I Grupo de Exploración se
retirara.
Al
igual que sus hermanas, la mayor prueba de su carrera fue en Jutlandia.
El Ostfriesland era el buque líder del I Escuadrón de la I División, el
noveno buque en la línea por popa del SMS Friedrich der Grosse, seguido
del Thüringen. Se encontraban en el centro de la línea alemana, con las
clases König y Kaiser (III Escuadrón) en la vanguardia. La batalla
comenzó con los cruceros de batalla a las 16:00. El Indefatigable y el
Queen Mary se perdieron cuando el I Grupo de Exploración, como estaba
previsto, se retiró para atraer a Beatty a la Flota de Alta Mar. A las
17:30, el König, a la cabeza, avistó al I Grupo de Exploración y al 1.er
Escuadrón de Cruceros de Batalla, y a las 17:45, Scheer ordenó un
viraje de dos puntos a babor y abrió fuego. El Ostfriesland se enfrentó
al 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros. El Ostfriesland, el Kaiser y el
Nassau se enfrentaron al HMS Southampton, y el Ostfriesland se desvió
hacia el HMS Birmingham y el Nottingham con escasa suerte. A las 19:15,
avistó y disparó contra el Warspite desde una distancia de 10.800 a
15.000 yardas (9.900 a 13.700 m), reivindicando impactos.
A las 20:17, el combate con la Gran Flota se interrumpió
con un giro de 180 grados, cubierto por una carga de la escuadra de
cruceros de batalla y un ataque con torpederos. Schmidt ordenó al
Ostfriesland que virara inmediatamente, sin esperar a Thüringen, lo que
interrumpió ligeramente las maniobras, hasta que los barcos regresaran a
sus posiciones.
Los barcos se dirigieron a base en formación de crucero nocturno. El SMS Ostfriesland era el octavo en la línea de 24 barcos y posteriormente se enfrentó esporádicamente con las fuerzas ligeras británicas. A la 01:10, avistó y enfrentó al crucero acorazado Black Prince, iluminado por Thüringen, pero el Ostfriesland lo atacó con sus cañones de 15 cm. La Hochseeflotte logró abrirse paso entre los destructores británicos y llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio. Sin embargo, a las 06:20, el Ostfriesland chocó con una mina, colocada por el HMS Abdiel el 4 de mayo. Explotó a estribor y el capitán creyó inicialmente que se trataba de un torpedo lanzado por un submarino. El Ostfriesland se rezagó y, a baja velocidad, fue escoltado por el destructor V3 y V5, acelerando a las 10:40 a 15 nudos y posteriormente señalizado por un hidroavión para iniciar la navegación, y un submarino británico a las 12:20. El Ostfriesland viró, pero su mamparo antitorpedos se rompió y la inundación provocó una escora de 4,75 grados a estribor. A las 14:45, la inundación estaba bajo control y adelantó al buque faro Jade, entrando en la rada a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) rumbo a Wilhelmshaven. En dique seco, se le repararon los agujeros de 12,2 m × 4,9 m (40 pies × 16 pies), y se le extrajeron 500 toneladas de agua de mar durante su estancia en dique seco en Wilhelmshaven hasta el 26 de julio. En Jutlandia, disparó 111 proyectiles principales, 101 secundarios e incluso un proyectil de 8,8 cm contra un destructor. La explosión de la mina causó la muerte de un barco y heridas a diez.
El
18 de agosto de 1916, fue llamado en apoyo distante para la incursión
en Sunderland. El 25-26 de septiembre, lo mismo, para una incursión en
el Banco de Terschelling por Torpedobootes. Y el 18-20 de octubre, al
Banco Dogger. 1917 vio al Ostfriesland en servicio de guardia, bahía
alemana. La Operación Albion (Golfo de Riga) la vio en los estrechos
daneses en bloqueo. El 28 de octubre estaba en Putzig Wiek, Arensburg y
la operación se completó por lo que procedió de regreso al Mar del
Norte. Marzo de 1918 vio al KzS Hans Herr tomar el mando antes de otra
última salida el 23-24 de abril de 1918: Ostfriesland, Thüringen y
Nassau fueron desplegados juntos para la Operación Schlußstein , ocupación planificada de San Petersburgo. La operación fue pospuesta y cancelada y ella regresó a Wilhelmshaven.
Fue movilizado para una última acción de flota en octubre
de 1918, pero el 29 de octubre de 1918, cuando se le ordenó zarpar
hacia Wilhelmshaven, la noche del 29 se produjo un motín generalizado,
por lo que la operación se canceló. Al parecer, el motín fue limitado en
Frisia Oriental, pero el 16 de diciembre fue dado de baja y utilizado
como buque cuartel.
USS Ostfriesland, en ruta a los EE.UU.
Mientras la flota estaba internada en Scapa Flow, los cuatro buques de la clase Helgoland permanecieron en Alemania y, para el 21 de junio, se enteraron del hundimiento. El KzS Karl Windmüller se convirtió en el último capitán del Ostfriesland hasta su derribo el 5 de noviembre de 1919. Se convirtió en el premio de guerra "H" en Alemania hasta el 7 de abril de 1920. Posteriormente, el Rosyth fue cedido a Estados Unidos y puesto en servicio nuevamente el 7 de abril como "USS Ostfriesland" al mando del capitán J.F. Hellweg. Zarpó hacia Estados Unidos el 9 de abril con tripulación estadounidense y algunos asesores oficiales alemanes. Se dirigió a Nueva York y fue dado de baja el 20 de septiembre de 1920. Sin embargo, para julio de 1921, la Armada de Estados Unidos y el Servicio Aéreo del Ejército lo llevaron a realizar pruebas de bombardeo frente al cabo Henry, bajo el mando del general Billy Mitchell. Formó parte de una "flota" compuesta por el USS Iowa y el crucero Frankfurt el 20 de julio. El primer ataque, a las 13:30, fue con bombas de 100 kg (230 lb), y ocho de las 32 bombas lanzadas impactaron tras la inspección. Siguió la segunda oleada, seguida de una tercera y una cuarta con bombas de 270 kg (600 lb). Cinco de estas últimas dieron en el blanco y casi impactaron, dañando su casco, lo que provocó una inundación y una escora de 5° a babor.
Prueba de Mitchell. El SGE se hundió debido a inundaciones graduales, principalmente debido a accidentes casi fatales.
Así se reanudó el 21 de julio, con una quinta oleada de bombarderos, a las 08:52 (esta vez con bombas de 450 kg). Recibió un impacto, y luego dos en una sexta oleada. La inspección reveló que aún no había sufrido daños graves, aunque la inundación era mayor. Al mediodía, se encontraba cinco pies más abajo. A las 12:19 recibió el impacto de bombas de 910 kg, pero no un impacto directo, sino solo casi. A las 12:30, la inundación era tal que se hundió rápidamente por la popa, escorado a babor hasta volcarse a las 12:40.
Turingia
El SMS Thüringen fue iniciado como Ersatz Beowulf en el
astillero AG Weser, Bremen, casco 166, puesto en grada el 2 de noviembre
de 1908, botado el 27 de noviembre de 1909 y completado en junio de
1911 y navegado por el río Weser hasta el Mar del Norte. Fue comisionado
el 1 de julio de 1911 y comenzó sus pruebas en el mar hasta el 10 de
septiembre.
El
19 de septiembre, se unió al I Escuadrón de Batalla y comenzó su rutina
de ejercicios de entrenamiento (maniobras de flota en noviembre,
crucero por Noruega en verano, entrenamiento en el Báltico). Para
octubre de 1913 su nuevo capitán fue William Michaelis, hasta febrero de
1915. Para julio de 1914 estaba frente a Skagen. El 27 de julio, la
flota se reunió frente al cabo Skudenes al aumentar la tensión y navegó
hacia Wilhelmshaven. Estuvo allí para la primera salida en el Mar del
Norte el 2 y 3 de noviembre de 1914, sin encuentro. El siguiente fue el
15 y 16 de diciembre para una incursión en Scarborough, Hartlepool y
Whitby. Llegó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un escuadrón de
acorazados británicos, pero el Ingenohl se retiró.
Durante la Batalla de Dogger Bank, el Thüringen salió
como refuerzo, pero llegó demasiado tarde y regresó a las 19:05 a la
rada de Schillig. Como parte del Escuadrón I, fue enviada al Báltico el
22 de febrero de 1915 para entrenamiento hasta el 13 de marzo y de
regreso a Wilhelmshaven. Participó en varias misiones los días 29 y 30
de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30
de mayo. Posteriormente, fue movilizada para la operación en el Golfo de
Riga en agosto de 1915, pero permaneció fuera del Golfo; solo se
destacaron los navíos Nassau y Posen el 16 de agosto.
El
23 y 24 de octubre, realizó otra incursión sin éxito, así como las del 5
al 7 de marzo, 21 y 22 de marzo, 25 y 26 de marzo y 24 de abril de
1916, abortada cuando el Seydlitz chocó con una mina y recibió informes
posteriores de submarinos británicos. Al igual que su gemelo, su única
prueba seria fue la Batalla de Jutlandia.
El Thüringen era el segundo barco de la I División, I
Escuadrón, décimo en la línea a popa del buque insignia Ostfriesland,
por delante del Helgoland, en el centro de la línea con el König-Kaiser
por delante. A las 17:30, el König avistó al I Grupo de Exploración y al
1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:50 Scheer ordenó abrir
fuego. El Thüringen estaba demasiado fuera de alcance y se concentró en
el 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros británico. El Thüringen y el
Kronprinz se enfrentaron al HMS Dublin con poca visibilidad, entre
18.600 y 20.800 yardas, disparando 39 proyectiles de 30,5 cm para el
Thüringen, y posteriormente a los destructores británicos Nestor y
Nomad. A las 19:15, avistaron y atacaron al HMS Warspite, quien abrió
fuego contra él a las 19:25 con sus proyectiles principal y secundario a
10.600-11.800 yardas, disparando 21 proyectiles principal y 37
secundario en 5-6 minutos antes de perderlo de vista, sin impacto
aparente. A continuación, el HMS Malaya disparó 20 proyectiles principal
y secundario en 7 minutos a 14.100 yardas (12.900 m) antes de virar,
siguiendo la orden de Scheer, para retirarse.
A las 23:30, en formación de crucero nocturno, el Thüringen ocupaba el séptimo lugar en la línea y se batió en duelo con las fuerzas ligeras británicas en combates cortos y feroces bajo las luces de proyección. El Thüringen iluminó uno de estos buques, el desaparecido HMS Black Prince, y disparó a quemarropa. La primera salva fue lanzada por la borda de su torreta de popa. En total, disparó 10 proyectiles principales, 27 secundarios e incluso 24 de 8,8 cm, y no estaba solo hasta que el Black Prince explotó y se hundió en segundos. Posteriormente, se enfrentó al destructor Turbulent con proyectiles de estrella y artillería ligera. Al igual que los demás, llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. En total, disparó 107 proyectiles principales, 115 secundarios y 22 terciarios, sin que su tripulación sufriera ninguna baja.
El
18 de agosto, Scheer lanzó otra salida con los restantes Moltke y Von
der Tann, tres dreadnoughts sobre Sunderland, y el Thüringen a cubierto.
Sin embargo, la operación fue abortada. Del 25 al 26 de septiembre, el
Thüringen volvió a estar a cubierto por las flotillas de torpederos que
operaban hacia el banco de Terschelling. Del 18 al 20 de octubre se
realizó otra salida hacia el banco de Dogger. Sin embargo, el acorazado
permaneció en puerto durante todo 1917, realizando guardias en la bahía
alemana. En la Operación Albion (Golfo de Riga), protegía el estrecho
danés. Su última salida, del 23 al 24 de abril de 1918 (Operación
Schlußstein), fue abortada. En la última acción, llevada a cabo en
octubre de 1918, se produjo un motín: la noche del 29 de octubre, los
marineros del Thüringen desertaron y los fogoneros apagaron las
calderas, declarando la huelga. Los torpederos leales B110, B112 y el
U-135 lo amenazaron, y unos 314 marineros y 124 fogoneros fueron
arrestados y puestos bajo custodia. Sin embargo, el motín se extendió
por toda la flota hasta que la operación fue cancelada.
Al no ser enviado a Scapa Flow, el Thüringen permaneció
en Alemania y fue dado de baja el 16 de diciembre de 1918, utilizándose
como cuartel hasta su desguace el 5 de noviembre de 1919.
Posteriormente, el 29 de abril de 1920, fue asignado a la Armada
Francesa con el número "L" y llevado a Cherburgo por una tripulación
mínima, utilizado como buque objetivo y hundido frente a Gavres. Parte
del buque permaneció allí entre 1923 y 1933, mientras que el resto
permaneció en ruinas durante décadas.
Oldemburgo
Oldenburg atracado, visitado por el Káiser Guillermo II y almirantes.
El SMS Oldenburg fue ordenado como Ersatz Frithjof,
puesto en grada en Schichau-Werke, Danzig, como casco 828, pero se
retrasó hasta 1909 en el año fiscal. Aunque el contrato se adjudicó
antes de la aprobación del presupuesto de 1909, y la presencia de espías
británicos durante el acopio de materiales en el astillero, provocó una
alarma naval en Gran Bretaña con el famoso "queremos ocho y no
esperaremos", seguida de una importante escalada en la carrera
armamentística naval. Su quilla fue puesta en grada el 1 de marzo de
1909, fue botado el 30 de junio de 1910 y, tras la botadura, fue
equipado en Kiel en agosto de 1911. Fue comisionado el 1 de mayo de
1912, seguido de pruebas de mar en el Báltico.
El 17 de julio se unió al 1.er Escuadrón de Batalla para el mismo entrenamiento que su gemelo hasta julio de 1914, cuando recibió la orden de regresar a casa apresuradamente. El 27 de julio se encontraba frente al cabo Skudenes y dos días después en Wilhelmshaven. Participó en la primera misión del 2 al 3 de noviembre de 1914, y posteriormente del 15 al 16 de diciembre en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó demasiado tarde tras la batalla de Dogger Bank, seguida de entrenamiento entre el 22 de febrero y el 13 de marzo de 1915 en el Báltico, salidas los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo, la operación del Golfo de Riga como apoyo a distancia, la salida del 23 y 24 de octubre, la última bajo el mando de Von Pohl, luego bajo el mando de Scheer los días 5, 7, 21 y 22 de marzo, 25 y 26 de marzo y la incursión del 24 de abril de 1916 cancelada después de que el Seydlitz chocara con una mina en Yarmouth. A continuación fue la batalla de Jutlandia, en la que el SMS Oldenburg fue el cuarto de su clase en línea, 12.º en la general a popa de Helgoland, por delante del Posen de la siguiente clase, el Nassau.
La
situación se puso seria a las 17:00, pero no comenzó a disparar hasta
las 18:30 contra los destructores Nestor y Nomad. A las 19:15, disparó
contra el Warspite, pero brevemente durante un giro de 180 grados
ordenado para retirarse, reivindicando impactos.
A las 23:30, era el quinto en la fila al regresar a casa.
A la 01:10, se avistaron seis destructores (4.ª Flotilla de
Destructores) y se enfrentaron a ellos, con el Oldenburg disparando a
corta distancia, especialmente contra el Fortune y el Porpoise. Recibió
un único impacto de 10 cm en su reflector de proa sobre el puente, que
mató e hirió a la mayoría de los oficiales, incluyendo al timonel y al
capitán Höpfner. Sin rumbo, casi embiste al Posen y al Helgoland hasta
que Höpfner llegó al timón y tomó el control. A continuación, sus
artilleros atacaron al HMS Ardent y, posteriormente, el Fortune se
hundió.
Al igual que el resto, llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1
de junio y entró en el Jade para reparaciones. En total, disparó 53
proyectiles principales, 88 secundarios y 30 terciarios, y el único
impacto afortunado del HMS Fortune fue el único daño que sufrió en esta
ocasión, aunque tuvo un fallo de encendido en el cañón de 15 cm de babor
n.º 4, lo que añadió bajas, que ascendieron a 8 hombres muertos y 14
heridos, en su mayoría oficiales, incluido el capitán.
Después de proteger la bahía alemana y realizar
reparaciones en Wilhelmshaven (30 de junio-15 de julio), fue movilizado
para una salida el 18 de agosto, que posteriormente fue cancelada en
Sunderland. También hubo una salida abortada los días 25 y 26 de
septiembre, al banco de Terschelling, y del 18 al 20 de octubre (al
banco de Dogger), pero este fue un 1917 tranquilo, mientras que para la
Operación Albion estuvo destinado en los estrechos daneses. La última
salida tuvo lugar el 23 y 24 de abril de 1918, y fue abortada tras
sufrir problemas de motor el Moltke. Para la última acción de la flota
en octubre de 1918, se sentía un motín. El 29 de octubre, los marineros
del Thüringen siguieron la iniciativa; la última salida fue cancelada.
El Oldenburg fue atacado el 5 de noviembre de 1919 y, tras el Tratado de
Versalles, fue entregado a Japón con la designación "M" el 13 de mayo
de 1920, pero vendido a un desguace británico en junio de 1920, BU en
Dordrecht.
