Caza ligero Multi-rol HAL Tejas (India)
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El caza indio HAL Tejas se esperaba que alcance su plena capacidad operativa en 2010
Entrada en servicio prevista para 2010 Tripulación 1 Dimensiones y peso Longitud 13,2 m Envergadura 8,2 m Altura 4,4 m Peso (vacío) 6,5 tn Peso (máximo al despegue) 14,5 tn Motores y prestaciones -Motor 1 x General Electric F404-GE-IN20 -Tracción (seco / con postcombustión) 53,9 / 85 kN -Velocidad máxima de 1990 a 2376 kmh -Techo de servicio ~ 16 kilometros -Alcance 3 000 km Armamento -Cañón 1 x cañón de doble barril GSh-23 de 23 mm (220 tiros) -Misiles misiles aire-aire Astra, R-77 (AA-12 Adder), R-73 (AA-11 Archer), Rafale Derby, misiles aire-superficie Kh-59, Kh-35, Kh-31 -Bombas bombas de caída libre FAB-500T, OFAB-250-270-100-OFAB 120; bombas de racimo RBK-500, bombas guiadas por láser KAB-1500L
El Tejas (Radiante) indio es un caza de peso ligero multi-rol, desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico y fabricados por HAL. Hizo su primer vuelo en 2001 y la producción limitada de este avión se inició en 2007. Se esperaba que alcanzara su plena capacidad operativa en la Fuerza Aérea de la India en 2010 y poco a poco sustituiría a los veteranos MiG-21, MiG-23, MiG-27, Jaguars y Mirage 2000. El avión de combate ligero o programa LCA fue lanzado en 1983. Su objetivo era desarrollar un caza totalmente indígena, que sustituiría a los MiG-21. En ese momento el MiG-21 era uno de los pilares de la Fuerza Aérea de la India. En 1984 la Agencia de Desarrollo Aeronáutico se creó para gestionar el programa LCA. El primer demostrador de tecnología fue terminado en 1995, sin embargo, se fue a tierra debido a problemas con el sistema de control de vuelo. Se trata de un diseño de ala delta alta, propulsado por un motor único. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en la estructura del avión para mantener el peso bajo. Estos aviones serán propulsados por motor General Electric F404-GE-IN20 como planta de energía provisional, hasta que la turbina GTRE GTX-35VS Kaveri esté disponible. Otros motores también puede ser utilizados. Ambos motores están equipados con sistemas de postcombustión. El Tejas está equipado con sistema de control fly-by-wire y radar multi-modo (actualmente debido a los retrasos crónicos del programa se estudia instalar un radar AESA).
Versión biplaza de conversión El caza multi-rol HAL Tejas puede llevar a una amplia gama de armas, principalmente de origen ruso. Los aviones está equipados con ocho puntos de anclaje bajo las alas y bajo el fuselaje. La capacidad máxima es de más de 4 000 kg de armas y combustible externo. Se puede llevar misiles aire-aire (AAM) más allá del alcance visual Astra (indio), R-77 (AA-12 Adder), y Rafael Derby y de corto alcance R-73 (AA-11 Archer). Los misiles aire-superficie incluyen el Kh-59 dirigido por TV o por laser y misiles anti-buque Kh-35 o Kh-31. Las aeronaves también pueden llevar bombas, incluyendo varios de racimo o guiadas de precisión. Está equipado con un solo cañón de doble tubo de 23-mm. Una variante biplaza de entrenamiento de conversión y naval de este avión están en desarrollo. Se informa que la Fuerza Aérea india tiene necesidad para 200 cazas monoplazas y 20 entrenadores biplazas de conversión. La Marina de la India podría pedir más de 40 aviones para reemplazar a los Sea Harrier. Actualmente la Armada acaba de solicitar sus primeros 9 ejemplares. Debido a los enormes retrasos de más de 30 años el programa del HAL Tejas es observado como un mal ejemplo de planificación en el uso de recursos.
La ametralladora Fittipaldi fue producida por el armero argentino Rafael Fittipaldi (registrada bajo la patente 1099 del 09/06/1914), ensamblada con un cañón de fusil Mauser modelo argentino 1891 y cerrojo del mismo transformado en rectilíneo. La ametralladora poseía una camisa de agua para refrigeración, de una forma que cubría todo el cañón (haciendo su apariencia externo similar a la Lewis de refrigeración por aire). Se alimentaba por cintas no desintegrables y estaba basado en un trípode tradicional. No se poseen más datos de su efectividad ni razones de su no adopción por parte del Ejército Argentino. Este prototipo se encuentra expuesto en la Sala XVI "Paseo de la Libertad" del Museo de Armas de la Nación (Buenos Aires, Argentina). Modelo: Prototipo argentino 1912 Calibre: 7,65 X 53 mm. Mauser. País de origen: Argentina. Alimentación: Cinta no desintegrable de balas Operación: Operación por retroceso
En exhibición en el MAN Fuente: Moderador "Gonzalo" Foro FDRA
El barco de guerra circular que no podía navegar en línea recta (1870)
Una de las ideas más raras de la historia naval fue un buque de guerra circular diseñado por el Almirante Popov para la flota rusa, del cual se construyeron en 1870 dos unidades: el “Almirante Popov” y el “Almirante Novgorod”.
Ambos tenían cascos circulares, transportaban un armamento pesado de cañones de 12 pulgadas y una gruesa coraza... Pero los dos fueron un total fracaso, ya que no podían navegar en línea recta ni mantener un rumbo constante.
En sus pruebas en el río Dnieper, ambos fueron atrapados por la corriente, girando en círculos sin poder evitarlo y lanzados al mar. Las tripulaciones nada pudieron hacer para controlarlos y los buques parecían haber sido atrapados por un remolino permanente.
Terminaron sus días fondeados como fuertes flotantes o atracciones turísticas.
No mucho mejor resultó el lujoso Yate Imperial Livadia, en la foto de arriba, otro extraño navegable construido en 1880 en Escocia para el Zar Alejandro II de Rusia.
El barco no era exactamente circular; el casco se asemejaba (tal y como se describió entonces) “a un rodaballo”, adoptando la forma de este pez plano por la combinación de velocidad, fuerza, comodidad y estabilidad (parece ser que el Zar era propenso a los mareos graves).
El barco zarpó con destino a Sebastopol, en el mar Negro, haciendo su primera escala en Fuengirola. Durante la travesía el buque fue alcanzado por las tormentas y, a pesar de las pretensiones de su estabilidad, deambuló como un corcho, perdiendo el control e inundándose de agua.
Muchos de los pasajeros estaban tan debilitados por los constantes mareos que tuvieron que ser llevados fuera de la nave para su tratamiento. Una semana más tarde el Livadia continuó su viaje, pero incluso en las calmadas aguas del Mediterráneo, el mareo volvió a ser el orden del día.
Finalmente todo acabó en tragedia: los anarquistas revolucionarios asesinaron al Zar Alejandro II en 1881, justo cuando estaba a punto de visitar su yate imperial por primera vez.
El Livadiá fue despojado de todos sus accesorios de lujo, sus motores fueron reutilizados para barcos de carga y el resto acabó como barcaza de carbón en el Mar Negro.
Ataque israelí a Irán no es tan sencillo como parece Por David Isenberg*
Pese a la especulación mediática sobre un ataque israelí contra las instalaciones nucleares de Irán en la próxima primavera boreal, hay un considerable escepticismo sobre el éxito de semejante campaña.
El dicho “perro que ladra no muerde” podría aplicarse a Israel. Este país no puede esperar otro golpe como el de 1981, cuando un ataque aéreo le permitió destruir el reactor Osirak en Al-Tuwaythah, al sur de Bagdad.
Irán está advertido de la capacidad de Israel y de la precisión de las municiones con que cuenta, de fabricación estadounidense. El programa nuclear iraní se encuentra disperso entre 12 y 20 sitios diferentes en un extenso territorio, en instalaciones construidas para resistir ataques y protegidas por modernos sistemas rusos de defensa antiaérea.
Se cree que el elemento más crítico del programa iraní se encuentra en Natanz, en el centro-oeste de ese país. El corazón de esa estructura es el área centrifugadora, situada en una sólida construcción subterránea.
Incluso si Israel limita sus objetivos, debería bombardear otros lugares además de Natanz. Por ejemplo, la nueva planta de enriquecimiento de combustible nuclear de Fordow, cerca de la ciudad noroccidental de Qom, adonde los iraníes han llevado 3,5 por ciento del uranio enriquecido de Natanz, construida dentro de la ladera de una montaña y muy fortificada.
Instalación de enriquecimiento de uranio de Fordow, cerca de Qom. Vista lateral de la instalación subterránea de enriquecimiento de uranio de Fordow, cerca de Qom
Hay también una planta de conversión de uranio en Isfahan, ciudad del centro-oeste, una central de agua pesada que se está construyendo en la occidental ciudad de Arak y fábricas de centrifugadoras en las afueras de Teherán.
En línea recta, Natanz está a 1.609 kilómetros de Israel. Puesto que los dos países no comparten fronteras, los cazas o misiles israelíes deben sobrevolar espacio aéreo extranjero, y quizás hostil, antes de llegar a su objetivo.
El método menos riesgoso de atacar Natanz es con misiles balísticos de medio alcance, como los Jericó II o III. Pero, para recorrer esa distancia, los misiles deben cargarse con ojivas de peso limitado y es dudoso que estas tengan el poder de penetrar lo suficientemente hondo bajo tierra para lograr el grado de destrucción que se busca.
Un operativo de la fuerza aérea, con cazabombarderos estadounidenses, es la opción más probable. Los israelíes cuentan con 25 aviones F-15I y con unos 100 jets F-16I.
Los F-15I pueden transportar hasta cuatro toneladas de combustible, que les permiten volar unos 4.450 kilómetros. Y si repostan en el aire, el alcance es mayor. Estos cazas pueden llevar una amplia variedad de armamento, como misiles, explosivos teledirigidos y bombas de caída libre. En total, transporta unas 10 toneladas de municiones.
El F-16I tiene una autonomía de vuelo que permitiría a las fuerzas israelíes atacar algunos objetivos dentro de Irán sin necesidad de repostar combustible.
Si la opción es aérea, la pregunta es cómo llegarán los cazas desde sus bases en Israel a objetivos situados muy adentro del territorio iraní.
Podrían volar sobre Arabia Saudita o Iraq, e incluso sobre Jordania. Cualquiera de esas rutas tiene una extensión de 1.931 kilómetros.
Sobrevolar territorio de Arabia Saudita requiere partir desde el sur de Israel, ingresar al espacio aéreo saudita desde el golfo de Aqaba o desde Jordania, volar 1.287 kilómetros hasta el Golfo y luego otros 483 kilómetros en cielos iraníes.
Los aviones serían detectados por los sauditas. No está claro si sus fuerzas podrían, o querrían, detenerlos. Si es real el temor de la casa real al desarrollo nuclear iraní, quizás hagan la vista gorda.
Si la ruta elegida fuera Iraq, las aeronaves deben salir desde el sur, atravesar entre 483 y 644 kilómetros del espacio aéreo saudita, o una parte del de Jordania, e ingresar cuanto antes a cielos iraquíes, volar 805 kilómetros hasta el Golfo y luego hacia el objetivo.
Ingresar a Irán desde Iraq sería complejo políticamente. Si bien las tropas estadounidenses ya no están en suelo iraquí, atravesar su espacio aéreo no es posible sin el conocimiento y, sobre todo, sin el permiso de Estados Unidos.
El punto clave es si los cazabombarderos israelíes pueden llevar a cabo su misión sin repostar combustible.
El radio de combate -la distancia que un avión puede volar de ida y vuelta- es difícil de calcular y depende del peso de las armas, los tanques externos de combustible y el tipo de misión, entre otros factores.
Descripción y ubicación de las instalaciones nucleares iraníes Rutas posibles de ataque a las instalaciones iraníes
La estimación más afinada del radio de combate de los F-15I y F-16I, equipados con tanques de combustibles conformables -empotrados en el perfil de la aeronave-, dos tanques externos en las alas y una carga de armamento decente, es de unos 1.609 kilómetros.
Cualquiera de las dos rutas mencionadas arriba es unos 322 kilómetros más larga. Para cubrir ese trayecto, los cazas podrían equiparse con otro tanque externo de combustible, pero debería aligerar su carga de armas. Con la precisión que tiene el arsenal israelí, esto no sería un problema.
Sin embargo, si el avión es detectado e interceptado, los pilotos tendrán de deshacerse de los tanques para poder repeler el ataque. Y arrojar el combustible les impedirá llegar al objetivo.
Repostar en el aire es una complicación para los israelíes. En los últimos años compraron cinco aviones de transporte C-130 y entre cuatro y siete aviones cisterna Boeing 707. Pero cualquiera de estos tendría que asistir a los cazas en espacio aéreo hostil. El 707 es una enorme aeronave desarmada, muy vulnerable a la defensa antiaérea.
En teoría, Israel podría hacer todo esto. Pero corriendo un gran riesgo de fracasar. Si decide atacar Natanz, deberá infligir daño suficiente en la primera ocasión, y probablemente no pueda efectuar bombardeos posteriores a otras instalaciones.
La pregunta última es, desde luego, qué pasará cuando los cazas hayan retornado. ¿Irán no sería capaz de reparar el daño y acelerar su programa nuclear? ¿O Israel da por sentado que Washington tomará de su mano la posta e iniciará una guerra de larga duración contra Teherán? (FIN/2012)
*David Isenberg es académico adjunto del Cato Institute y colaborador del Straus Military Reform Project del Centro para la Información de Defensa de Estados Unidos. (FIN/2012)
Motor Lyulka AL-21F3 del Museo la fuerza aérea del Bundeswehr, Berlin-Gatow
Tipo Turbojet Fabricante Lyulka Principales aplicaciones Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, Yakovlev Yak-38
El Lyulka AL-21 es un motor de flujo axial de turborreactores creado por la empresa soviética llamada así por su diseñador jefe Arkhip Lyulka Mijáilovich. El AL-21 entró en servicio en la década de 1960. Con marcas posteriores AL-21F3 fue utilizado en el Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, modelos iniciales del Mikoyan-Gurevich MiG-23 y Sukhoi T-10 (prototipo Sukhoi Su-27). Una versión sin postcombustión motoriza al caza de combate VTOL Yakovlev Yak-38. ' Especificaciones (AL-21F3)
características generales Tipo: Combustión retardada turborreactores Longitud: 5.300 mm (209 pulgadas) Diámetro: 1.000 mm (39 pulg) Peso en vacío: 1.700 kg (3.740 libras) Componentes Compresor: 14-etapa del compresor axial con álabes de estátor variable rendimiento Empuje máximo: 76,4 kN (17.175 lbf) en seco 109,8 kN (24.675 lbf) con postcombustión Relación de presión general: 14.75:1 Turbina de temperatura de entrada: 1.100 ° C (2.000 ° F) Consumo específico de combustible: 77,5 kg / (h · kN) (£ 0.76 / (h · lbf)) en la marcha lenta 87,7 kg / (h · kN) (0,86 kg / (h · lbf)) a la potencia militar de máxima 189,7 kg / (h · kN) (1,86 kg / (h · lbf)) con cámara de postcombustión Empuje-peso: 64,7 N / kg (6.6:1) Esperanza de vida: 1.800 horas
Era el General Gregorio Aráoz de Lamadrid un valiente del cual se decía que tenía en el cuerpo más heridas que agujeros tiene un encaje de Inglaterra. El 20 de mayo de 1817 marchaba sobre Charcas con intención de ápoderarse de la ciudad, cuando una patrulla interceptó un mensaje del gobernador de Potosí al Presidente Vivero, dándole cuenta que le enviaba un refuerzo de 300 hombres. Poco después, al remontar la cuesta de Cachimayo el Capitán Lugones, jefe de la vanguardia patriota, avisó que por el mismo camino, pero en dirección contraria a la que ellos llevaban, avanzaba una gruesa partida de jinetes.
Gral. Aráoz de Lamadrid
Enterado del caso, el entonces sargento mayor Lamadrid hizo hacer alto y se adelantó a reunirse con el capitán, quien al llegar le dijo: —No hay duda, mi mayor, son godos. —Mejor. ¿Ve Ud., capitán, esa fuerza? Pues sepa que dentro de unos minutos será nuestra sin costarnos ni un tiro, ni una gota de sangre —le dijo, mientras continuaba la marcha. Y siguió avanzando hasta muy cerca de los realistas a quienes gritó: —¡Eh, compañeros!, somos el auxilio que envía el gobernador de Potosí. Convencidos, los oficiales españoles se adelantaron corno 100 metros de su tropa hasta donde estaban los argentinos y uno de ellos, se acercó sonriendo al célebre tucumano diciéndole: — ¿Cómo te va Ostría? ¡Cuánto tiempo sin vernos! —Yo no soy Ostría —repuso Lamadrid. —Disculpe Ud. pero, ¡es tanto el parecido! —¿Quién es el comandante de Uds.? —terció entonces el coronel López, jefe de los realistas. Lamadrid , viendo que ya el Capitán Lugones y sus hombres rodeaban a los oficiales del rey, le contestó: —E1 comandante es aquí Gregorio Aráoz de Lamadrid , y están ustedes hablando con él, pero sigan conversando tranquilamente, pues les va en ello la vida. Como vieran los españoles que estaban en poder del audaz argentino, continuaron la marcha en medio de sus captores seguidos por la tropa que, momentos después, se vió rodeada por el grueso de las fuerzas de Lamadrid.
