El “Rafale” da problemas
Por Alejandro Viejo
“Rafale” de la Fuerza Aérea francesa (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation).
El Tribunal de Cuentas francés ha proporcionado un extenso informe sobre el programa del cazabombardero Dassault “Rafale”, que revela que cada ejemplar cuesta a la nación 142 millones de euros, mientras en el concurso que ha ganado en la India se ha ofrecido en 80-87 millones. La pregunta es ¿quién paga la diferencia, los contribuyentes de su país o Emiratos Árabes Unidos, que también opta por este modelo?
“Cockpit” del “Rafale” (foto A. Paringaux/Dassault Aviation).
Dassault se ha beneficiado de aportes del Estado francés por valor de 4.000 millones de euros, incluso antes de la producción del primer Rafale y se va a necesitar mucho más que un contrato de exportación para que este fabricante pueda rembolsar estos créditos. El 2 de febrero de 2012, empleados suyos se manifestaron reclamando incrementos salariales, dos días después que el presidente Sakozy –y proclamado candidato para continuar en su cargo en las próximas elecciones– anunciara triunfalmente el contrato del siglo: la venta de esos cazabombarderos a la India, su primer cliente en el extranjero, aún mucho antes que se haya firmado nada.
Todo puede ocurrir en la denominada negociación exclusiva que debía comenzar a partir de ese momento. Por ejemplo, Eurocopter ganó en la India un contrato para suministrar 197 helicópteros, pero vio como se rompía en diciembre de 2007. Francia, además, conoce muy bien que tiene que ser muy cuidadosa con los efectos boomerang. El ex presidente brasileño Lula da Silva anunció en su día a bombo y platillo que su país compraba el Rafale, sin materializarse, y en el último medio siglo se declaró a la industria francesa ganadora de varios concursos, en los que al final nada ocurrió. El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, proclamó: haré todo lo mejor para animar a la India a reconsiderar el (Eurofighter) “Typhoon”, por lo que la batalla parece que no ha terminado.
India seleccionó el Rafale en un eventual contrato de entre 10.000 y 11.000 millones de euros para adquirir 126 cazas, 80 a 87 millones por avión, cuando, según el Tribunal de Cuentas galo, se ha vendido por unos 150 millones a las Fuerzas Armadas de su país, representando una enorme brecha entre los dos precios. O se colocó demasiado caro en su propia nación, o los indios comprarán un modelo que es mucho más barato, o algo ocurre. Simultáneamente, Emiratos Árabes Unidos, que negocia 60 Rafale, exigen explicaciones de porqué a allos no se les ha ofrecido a tan buen precio, a lo cual Dassault responde que la India quiere el avión tal como está, mientras que en Oriente Medio desean un nuevo radar y motores más potentes.
En vuelo.
De todos modos, no es con un descuento de envergadura que se obtendrán beneficios en un programa como el Rafale, que, por el momento, le está costando 43.000 millones de euros por 286 aeronaves. Se han invertido hasta ahora 5.000 millones en estudios, investigación y desarrollo y ensayos con 5 prototipos, cantidades de las que el Estado ha pagado el 75 por ciento, que debe recuperar en parte con contratos de exportación, pero parece que no va a ser el caso. Los franceses tienen la esperanza de ponerse al día vendiendo este modelo a precio completo con todo lo que puede portar: bombas, misiles, cohetes y el de ingenio crucero Scalp EG. París también sueña con ayudar e Nueva Dehli en el proyecto ultrasecreto del avión no pilotado de reconocimiento y ataque Aura.
“Rafale M” a bordo del portaaviones R91 FS “Charles de Gaulle” (foto Marina francesa).
Otro problema consiste en que, de acuerdo a lo acordado, sólo 18 de los 126 aparatos serán producidos en Francia y, teniendo en cuenta que el regimen de fabricación es de 11 Rafale al año, este negocio no garantiza trabajo sin límites para todos los empleados de la factoría de Dassault de Hexagone. Francia está creando competidores en un considerable país emergente, afirmó el socialista Paul Quilès, preocupado con la exportación de tecnología. Una escalación de costes superior al 50 por ciento (63.000 millones de rupias en este caso) requerirá la autorización del Ministerio de Finanzas, antes que el Consejo de Adquisiciones de Defensa, o DAC (Defense Acquisitions Council) pueda proceder. Con un coste del concurso de la India subiendo de 83.000 millones de rupias a 125.000, la revisión del gasto estimado del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) de avión de combate medio multirrol exigirá la aprobación de ese Departamento.
Motores M88-4E de Snecma (foto Eric Drouin/Snecma).
La elección de la oferta del Rafale por la Indian Air Force (IAF) ha sido entre las dos posibilidades más caras, que quedaron como finalistas, de los seis modelos que participaron en el concurso. Mientras hay muy poca información sobre los aspectos comerciales y componentes actuales del coste de los dos aparatos planteados por el consorcio Eurofighter y Dassault, existen algunos datos disponibles, algunos bastante recientes, de cómo se trataría de hacer llegar los gastos anticipados a los contribuyentes indios, una vez que el francés es el seleccionado. Se han examinado los costes calculados por el Gobierno francés, tomando como base dos informes, el del Tribunal de Cuentas, emitido en 2010 (basado en cifras de 2009) y el de revision del presupuesto de defensa para 2012 por parte del Senado galo, fechado en noviembre de 2011.
Cadena de producción en la factoría de Dassault (foto S. Randé/Dassault Aviation).
La auditoria del Tribunal de Cuentas
El informe del Tribunal de Cuentas indica que, de acuerdo a las cifras de 2009, el Rafale cuesta a Francia 142,3 millones de euros (alrededor de 9.330 millones de rupias) por avión. Los auditores llegaron a este dato presumiblemente dividiendo el coste total del proyecto, incluyendo el de desarrollo, entre el número de aparatos encargados. Según el Ministerio de Defensa francés el coste de fabricación de a cada aeronave es de 101,1 millones (6.630 millones). En la opinión de ese Departamento, el de la India alcanzaría los 830.000 millones de rupias para los 126 aviones, casi el doble de la estimación presupuestaria de 2007, cifrada en 420.000 millones y esto asumiendo que no se trasladan a ese país los de desarrollo. El informe del Comité de Asuntos Exteriores, Defensa y Fuerzas Armadas del Senado asegura que el Rafale representa para el contribuyente 43.567 millones, es decir, 152,3 millones por avión, 9.985 millones de rupias, incluyendo los costes de desarrollo. Con este ajuste de cuentas, los 126 Rafale supondrían para la India unos 1,26 billones de rupias, casi tres veces lo previsto en 2007.
"Rafale" con bombas guiadas AASM en los cielos de Afganistán (foto Armée de l’Air).
Es importante resaltar que el Gobierno francés ha proporcionado subsidios que afectan al coste de cada aparato, si bien el beneficio que se deriva de ellos no se debería trasladar a la India. Dassault realizaría 18 ejemplares y los otros 108 serían producidos bajo licencia, mediante transferencia de tecnología, por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Los costes de fabricación allí deberían ser más bajos y los de transferencia de tecnología y construcción bajo licencia pueden hacer que cualquier beneficio sea irrelevante. Cuando la IAF seleccionó al Airbus A330 MRTT sobre el Ilyushin Il-78 como avión cisterna, el Ministerio objetó que era más caro que su competidor, modelo ya operado por la Fuerza Aérea, que ahora está otra vez en un proceso de concurso, considerando ahora el coste del ciclo de vida, algo que ya fue tenido en cuenta en el MMRCA.
Desde principios de la pasada década, con la excusa de un fuerte alza en los precios de las materias primas, se crea una crisis de tesorería que afecta a la financiación de ciertos programas, como el Rafale. A partir de 2009, estos sucesos no deberían existir, debido a las fórmulas de revisión de los precios, que son sistemáticamente utilizadas para actualizar los costes de las previsiones iniciales. Después de la ejecución de la precedente Ley de Programación Militar (2003-08), una insuficiencia de créditos de 11.000 millones de euros, es decir, el equivalente a un año completo de programación, llevó a ralentizar el ritmo de realización de la mayor parte de los programas no nucleares, siendo el ejemplo más relevante el del Rafale, cuya fecha de la última entrega, inicialmente prevista en 2010, se ha fijado en 2025, en un programa que se lanzó en 1989. Como consecuencia de todo esto, el número de ejemplares pedidos pasó de 320 a 286.
Portando los misiles aire-aire MICA (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation).
Armando un “Rafale” (foto A. Paringaux/Dassault Aviation).
Defensa.com
Lewis Machine & Tools (LMT) L-129A1 Sharpshooter Asesino de Talibanes
DESCRIPCIÓN
Las tropas británicas que operan en Afganistán ha recibido una gran cantidad de experiencias de combate y las lecciones que se pueden comprar solo y en la acción real. Un aprendizaje como fue la observación de la necesidad de un nuevo rifle de francotirador que se operaba en semi-automático y camarizados para los poderosos X51 de 7,62 mm, para uso de su "tirador designado" o "cazadores" como se les llama en el soldados del ejército brasileño que son responsables de la exactitud de los disparos en el batallón y suelen estar equipados con mejores armas específicas para la ejecución de tareas. Esta necesidad se hizo con el fin de proporcionar un mejor poder de fuego a una distancia de 800-1000 metros, debido a que los fusiles L-85A1 y A-2 de 5.56 X45 mm no eran eficaces en estas distancias. El rifle actual utilizado para esta función, el L-96, calibre 7,62 mm X51, funciona por la acción del perno (cerrojo) que reduce la potencia de fuego en caso de necesidad de una acción de asalto una vez cada corrió el cerrojo debe trasladar a mano para soltar la cámara y poner un nuevo cartucho para la cocción.
Arriba: El rifle de cerrojo L-96, a pesar de una excelente arma, no era adecuado a las necesidades específicas de los soldados en combate en Afganistán que necesitan más potencia de fuego, sólo un rifle semi-automático puede dar.
Para esta necesidad del ejército británico fueron evaluados por la excelente persona que interrumpe alemán y rifle de Koch HK-417, el SCAR belga FN MK-17 rifle y de América del Norte pesadas Lewis y Herramientas (LMT) LM-7, todos en 7,62 x51 mm. La competencia fue relativamente rápido una vez que la necesidad de esta nueva arma era urgente y para finales de 2009 el Ministerio de Defensa británico ha elegido el modelo de LMT LM-7, que es una versión personalizada del famoso rifle de batalla Armalite AR-10, que dio la altura de la muy famosa rifle AR-15 / M-16. El ejército británico ha pedido algunos cambios en la configuración de la LM-7 y, finalmente, cambiar el nombre de la nueva arma de la L-129A1 Sharpshooter.
Arriba: En el lado izquierdo puede ver el potente cartucho X51 7,62 mm para el lado de la parte inferior del cartucho X45 5,56 mm. Una pequeña pila AA, conocido por cualquier persona para dar una idea de las dimensiones de estos cartuchos se colocó al lado de la munición.
El L-129A1 es un mecanismo basado en el sistema de cerrojo rotatorio, muy fiable, que opera la acción de los gases producidos por el disparo del arma. Este modelo opera exclusivamente en semi-automático a diferencia de otros modelos similares que conservan el uso del fuego completamente automático. La L-129A1 utiliza el mismo cargador utilizados en el modelo MK-11 Mod. rifle de 0, utilizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el mismo tipo de L-129A1, con capacidad para 20 cartuchos. Sin embargo, un cargador está disponible con una capacidad reducida para 10 cartuchos. El barril de la A1 L-129 es de 16 pulgadas que, junto con los poderosos de 7,62 mm X51, permite una alta precisión la distancia de 800 metros, dependiendo de las condiciones atmosféricas, puede llegar a 1000 metros. El rifle tiene una culata retráctil de la regulación, que proporciona mayor comodidad al soldado que es utilizar.O longitud L A1-129 es de 96 cm, que pueden ser considerados relativamente corto teniendo en cuenta el tipo de armamento.
Arriba: la máquina de Lewis y Herramientas de la empresa logró una gran hazaña al derrotar a los HK-417 fusiles y FN SCAR MK-17 y obtener el contrato con el gobierno británico. Este hecho en sí mismo merece ser considerado en la evaluación de la calidad de este rifle excelente.
L-129 A1 tiene, en su parte superior, un carril Picatinny para accesorios tales como gafas y otros tipos de vista, mientras que en el lado y la parte inferior de la baldosa, otro accesorio picatinny carriles que se pueden señalar láser, garras de apoyo o asistencia en tonos para las vacunas que requieren mayor precisión.
Hablando de precisión todavía no puedo dejar de comentar sobre los lugares modernos ajustados a la L-129A1, que es la marca de Trijicon ACOG modelo TA-648 con un aumento de 6 veces y, curiosamente, tiene un pequeño sendero con una cruz reflejo de los compromisos rápidos.
Arriba: En esta foto podemos ver la L-129A1 con algunos accesorios como el agarre de apoyo plegable montado en la vista mosaico óptico y Trijicon ACOG 648-TA.
El L-129 A1 es, sin duda, un arma de extrema calidad y la capacidad probada bajo estrictos parámetros a tener consiguido ser preferible a los nombres establecidos, como la de Hong Kong y FN, de modo que puede considerarse como una excelente opción entre los grupos las operaciones especiales en el mundo.
Arriba: En esta foto podemos ver el buen tamaño de la pantalla de la vista ACOG montado en el L-129A1. Tenga en cuenta que en la parte superior de la vista de un carril de Picatinny para accesorios tales como un compromiso de la vista rápida de reflejos.
FICHA TÉCNICA
Calibre: 7,62 mm X51.
Operación: Acción de los gases con cerrojo rotatorio.
Longitud: 96 cm.
Longitud del cañón: 16 pulgadas.
Capacidad: 10 o 20 tiros en el cargador y uno en la cámara.
Mira: Trijicon ACOG aumento telescópica de 6X.
Peso: 5 libras (vacío).
Velocidad del proyectil: 854 m / seg (boca).
Alcance efectivo: 1000 Mts.
Arriba: Aquí tenemos un rifle de MWS del GTM, que el rifle del ejército británico a la deriva. Las principales diferencias están en la mira y la óptica en la culata diferencia a este modelo, que al final no se adoptó por los británicos.
Arriba: En esta foto vemos a un infante de marina de EE.UU. con un rifle de Armamento Knight Co MK-11 Mod. 0, muy similar a la L-129A1 adquirido por el ejército británico. Fizis semi-automática 7,62 X51 renace en el mercado de armas debido a la necesidad de que el impacto más potente.
Campo de Batalha Terrestre
La península de Gallipoli
Mapa de la sección sur de la península de Gallipoli, Turquía, que muestra las características principales, las playas de desembarque y de manera aproximada como delanteros de agosto de 1915.
Los objetivos para el primer día fueron de la línea de Gaba Tepe - Colina 971 - Mal Tepe en el sector de Anzac y una línea a través Achi Baba a la costa este y el oeste en el sector de Helles.
Los Anzacs tenían la intención de que se hayan desembarcado al sur de Hell Spit.
El sector Helles (el 'dedo' de la Península) se llevó a cabo por los británicos a la izquierda, con el lado derecho (mirando desde este punto de vista) en manos de los franceses del Corp de Expeditionnaire d'Orient.
El amarillo indica los lugares de desembarque. Las flechas grandes indican la playa representan la dirección de ataque.
Mostrando los sectores Anzac y Helles, de que los desembarques se llevaron a cabo el 25 de abril de 1915, y el sector Suvla (al norte de Anzac) en que los desembarques se produjeron en agosto de 1915.
La distancia desde el sector de Helles para el sector de Anzac era aproximadamente 20 kilómetros (13 millas).
¿Quién desembarcó dónde el 25 de abril 1915?
SECTOR ANZAC
Cala ANZAC, Playa norte (al norte de Ari Burnu) y la playa de Brighton (Playa 'Z', al sur de la Hell Spit):
A & NZAC
Mostrando el tiempo aproximado en el que la unidad de iniciado el desembarco, cuando se conoce.
Tercera Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana
9º Batallón (Queensland) (4:30 am)
10º Batallón (South Australia) (4:30 am)
11º Batallón (Australia Occidental) a las 4:30 am)
12º Batallón (Australia Meridional, Australia Occidental, Tasmania) (4:30 am)
3º Ambulancia de campo, del Cuerpo Médico del Ejército australiano (Queensland, Australia Meridional, Australia Occidental, Tasmania) (4:30 am)
1ª Compañía de ingenieros de campaña del Sur (NSW) (4:30 am) [Primera Brigada, pero desembarcó con la 3ª Brigada]
3º Compañía de ingenieros de Campaña (Queensland, Victoria, Australia del Sur, Australia Occidental, Tasmania)
Segunda Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana
5º Batallón (Victoria) (7:00 am)
6º Batallón (Victoria) (6:00 am)
7º Batallón (Victoria) (5:30 am)
8º Batallón (Victoria) (7:30 am)
2º Compañía de Ingenieros de Campaña (Victoria)
Primera Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana
1º Batallón NSW) (7:30 am)
2º Batallón (NSW) (7:30 am)
3º Batallón (NSW) (8:00 am)
4º Batallón (NSW) (8:00 am)
1º Estación de Atención de Heridos , Cuerpo Médico del Ejército australiano (Tasmania)
1º Compañía de ingenieros de campaña del Sur (NSW)
Séptima Brigada de Artillería de Montaña India
26º batería (Jacob) (6 cañones de montaña) 10:30 am
21º batería (Kohat) (6 cañones de montaña) (6:00 pm)
Brigada de Infantería de Nueva Zelanda, Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda
Batallón de Auckland (9:00 am)
Batallón de Canterbury (10:30 horas)
Batallón de Wellington (1:00 pm)
Batallón de Otago (2:00 pm)
Cuarta Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana
13º Batallón (NSW) (noche, mañana, posiblemente a principios de 26 de abril)
14º Batallón (Victoria) (a la noche)
15º Batallón (Queensland, Tasmania) (4:00 pm)
16º Batallón (Australia Occidental, Australia del Sur) (4:00 pm)
Batería del 4º de Artillería de Campaña de Australia (un cañón solamente) (18:00)
Sector Helles
Las fuerzas británicas
Playa 'S':
2º Fronterizos de Gales del Sur (menos de una compañía)
Destacamento de la Compañía de Campaña 1a/2a de Londres, Ingenieros reales
Playa 'V':
1º de Fusileros Reales de Dublin
1º Fusileros Reales de Munster
2º Regimiento de Hampshire
2 pelotones del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Real Armada
3 pelotones, de la División de la Marina Real
Personal naval y militar de Playa
Señales de la sección G.H.Q.
1º/1º Compañía de Campaña West Riding, Ingenieros Reales
89º Ambulancia de campaña
Personal naval y militar de Playa
"La comba"
(un lugar de desembarco pequeño debajo de la antigua fortaleza de Sedd el Bahr, cerca de, pero alrededor del punto de la playa 'V')
La mitad de una compañía de Regimiento de Fusileros Reales de Dublín
Playa 'W' ('Landing Lancashire):
1º Fusileros de Lancashire
Un pelotón del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Real Armada
Cuartel general y 3 pelotones del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Armada Real
Personal naval y militar de Playa
Cuarte general de la 86a Brigada y la sección de Señales
1a/2a Londres, compañía de campaña, ingenieros reales (destacamento menos un enviado de la playa de 'S')
Playa 'X' :
2º Regimiento de Fusileros Reales
1º pelotón del Batallón de Anson, Real Infantería de Marina Ligera
Personal naval y militar de Playa
Playa 'Y':
1º de Guardias Fronterizos Escoceses del Rey
1º Compañía de la 2 ª Fronteriza de Gales del Sur
Batallón Plymouth, Infantería Ligera de los Marinos Reales
ANZAC
