La imagen muestra la disposición de la cubierta de diseño de Thales convencional, de despegue y aterrizaje (CTOL).
Datos clave
Tripulación del buque: 600
Tripulación del grupo aéreo: Hasta 900
Longitud total: 284m
Manga (línea de flotación): 39m
Manga (General): 73m
Calado (quilla a la línea de flotación): 11m
Longitud en la línea de flotación: 250m
Los portaaviones CVF HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales de la Real Armada del Reino Unido se espera que entren en servicio en 2016 y 2018.
El CVF desplazará 65.000 tn, un tamaño entre los 100.000tn de los portaaviones de la clase Nimitz de los EE.UU. y los portaaviones franceses de 43.000 t de clase Charles de Gaulle, y tres veces más grande que los portaaviones de 20.000 t del Reino Unido de la clase Invincible.
La nave tendrá una velocidad máxima de 25 nudos. A 15 nudos el alcance es de 10.000 millas náuticas y el buque lleva alimentos, combustible y provisiones para una autonomía de siete días entre reposiciones. Cada nave tendrá un complemento de 1.200 por lo general, incluyendo 600 tripulantes.
El Equipo de Proyecto Integrado del CVF está administrando el programa de adquisición en nombre del Ministerio de Ejecutivo de Adquisiciones de Defensa. El 7 de julio de 2009, la construcción de los portaaviones comenzaron con el primer acero que se corta en Govan en el astillero de BVT.
Contratistas de la clase Queen Elizabeth y detalles del Future Carrier Alliance
En enero de 2003 el Ministerio de Defensa anunció que el contratista preferido principal del futuro portaaviones del Reino Unido es BAE Systems y Thales Reino Unido como el proveedor clave. La asociación industrial entre BAE Systems y Thales UK se conoce como la Alianza del Portaaviones Futuro.
En febrero de 2005, Kellogg, Brown & Reino Unido Root (KBR) fue designado como preferido 'integrador físico "para el proyecto y fue responsable de desarrollar la estrategia de producción óptima. VT Group y Babcock también se han unido a la alianza.
En diciembre de 2005, el Ministerio de Defensa del Reino Unido aprobó la financiación de la fase de demostración para el diseño detallado de los portaaviones, la primera parte de la decisión de la puerta principal. La segunda parte, la aprobación para la construcción, se espera que a finales de 2006. También se anunció que el 60% de los portaaviones que se construirá en cuatro astilleros del Reino Unido - BAE Systems Govan (casco bloque 4) y Barrow (bloque 3), BVT Portsmouth (bloque 2) y Babcock Appledore y Rosyth (bloque de proa 1). Babcock se encargará de la integración final.
En 2009, algunos cambios fueron hechos para la estrategia de producción. Las secciones de popa de más bajos los bloques 3 y 4 será construido en BVT Clyde, mientras que los flotadores se construirá en Babcock Marine, de acuerdo con la nueva estrategia, que la alianza aprobada el 2 de marzo de 2009.
En abril de 2006, contratos fueron firmados con la Alianza de los miembros de KBR, BAE Systems buques navales, Reino Unido Thales, VT Group, Babcock y BAE Systems Insyte, para los contratos de diseño de demostración de fase.
En julio de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció la aprobación de la entrada principal para la construcción de los portaaviones Al mismo tiempo, BAE Systems y VT Group anunció la creación prevista de una empresa conjunta para el diseño, fabricación y soporte de los buques de guerra de la superficie del Reino Unido. La empresa conjunta, llamada BVT Surface Fleet Ltd., inició sus operaciones el 1 de julio de 2008. A esto le siguió el 3 de julio de 2008 por el Ministerio de Defensa del Reino Unido la firma de los contratos de las dos portaaviones con miembros de la BVT y otras de la alianza. En primer lugar fue cortado de metal en el patio de Rosyth de Babcock en 2009.
En marzo de 2008, Brand-Rex Limitada de Escocia fue contratado para proporcionar soplado de fibra óptica de la planta de cable (BFOCP) la tecnología. Instalación y gestión de proyectos para la 3 millones de libras de más del contrato están siendo proporcionados por Alfred McAlpine-- Servicios de TI. Fluido de Transferencia Internacional ganó el contrato de 4 millones de libras para instalar sistemas de combustible de aviación equipo. Servicios de sal de separación fue elegido para proporcionar equipos de ósmosis inversa, en un contrato por valor de más de 1 millón de libras. El equipo proporcionará 500 toneladas de agua dulce sobre una base diaria para el personal de a bordo.
En diciembre de 2008, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció que el previsto inicialmente en el servicio fechas de los portaaviones 2014 y 2016, se retrasaron por cerca de dos años (2016 y 2018) para que coincida con la entrada en servicio del avión de combate conjunto, los F-35B.
En enero de 2009, VT Group anunció su intención de vender su participación en la empresa conjunta de la flota de superficie BVT a BAE Systems, tras la aprobación del Ministerio de Defensa del Reino Unido.
KBR, después de haber completado su contribución, no será parte de la alianza para la fase de fabricación. En febrero de 2008, Babcock se adjudicó un contrato de 35 millones de libras para el astillero las modificaciones necesarias. Un 'Goliat' de la grúa se va a comprar, que será la grúa más grande en el Reino Unido.
Contratistas principales incluyen BAE Systems - contratista principal, Thales Naval SL - proveedor clave, BAE Systems Insyte (anteriormente Alenia Marconi Systems) - C4IS; Sistemas de BMT Defence - arquitectura naval; EDS - la integración de sistemas, soporte de la flota, mediante el apoyo a la vida, Lockheed Martin - programa de gestión y de ingeniería; QinetiQ - Modelización y simulación por computadora, tecnología, prueba y evaluación; Rolls-Royce - de propulsión, el soporte vital; Strachan y Henshaw - la gestión de residuos, manejo de municiones; Swan Hunter - construcción, VT Group - la arquitectura naval, construcción, mediante el apoyo a la vida de la nave.
En diciembre de 2005, tras las conversaciones entre el Reino Unido y los gobiernos franceses sobre la posibilidad de cooperación con el diseño del portaaviones del lado francés, el PA2, se acordó que Francia pagaría un tercio de los costos de la fase de demostración de una base común diseño de CVF. Un memorando de entendimiento en ese sentido fue firmado por las dos naciones en marzo de 2006. Los planes franceses para la PA2 desde entonces han quedado en suspenso y una decisión que no está previsto hasta 2011.
La asociación industrial entre BAE Systems y Thales UK se conoce como Future Carrier Alliance.
Casco del CVF configurado para operaciones STOVL
El Grupo Marítimo y QinetiQ han desarrollado un conjunto de programas avanzados de modelado y simulación que están siendo utilizados por el QinetiQ y equipos de DPA con BAE Systems y los contratistas principales que caracterizan el casco, la cubierta de vuelo, hangar, el diseño interno de soporte y otras características.
Los diseños del casco se están planificando para una vida útil de 50 años y actualmente se están configurados con una rampa de esquí para el aterrizaje corto despegue y vertical (STOVL) para las operaciones. La vida de servicio del portaaviones es considerablemente más largo que la vida útil de 20 años de los seleccionados aviones de portaaviones F-35 STOVL. El DPA ha decidido los portaaviones y podrán actualizar a un diseño convencional, de despegue y aterrizaje (CTOL), por lo que la opción estará disponible para operar las aeronaves marítima convencional. El casco será de nueve cubiertas de profundidad además de la cubierta de vuelo. Corus suministrará los más de 80.000 toneladas de chapa de acero necesarias para los dos barcos a un precio estimado de £ 65m.
Una serie de medidas de protección, tales como blindaje lateral y mamparos blindados propuestos por los equipos de ofertas laborales, se han eliminado desde el diseño a fin de cumplir con las limitaciones de costos.
Apoyo a operaciones conjuntas de aviones de combate
El portaaviones apoyará a los aviones de combate conjunta la realización de hasta 420 salidas durante cinco días y será capaz de llevar a cabo operaciones diurnas y nocturnas. La velocidad máxima de salida es de 110 misiones conjuntas de aviones de combate en un período de 24 horas.
El grupo aéreo estándar de 40 aeronaves incluye el Lockheed Martin F-35B Joint Strike Fighter, el helicóptero EH101 Merlin y la aeronave de vigilancia y control marítima (MASC).
La tasa máxima es de lanzamiento 24 aviones en 15 minutos y la tasa de recuperación máxima es de 24 aviones en 24 minutos.
La fase de evaluación de MASC para un avión aerotransportado de alerta temprana para suceder al rey de mar ASAC MK7 helicóptero fue lanzado en septiembre de 2005. En mayo de 2006, tres contratos de estudio fueron otorgadas para la plataforma de MASC y las opciones de sistemas de misión. Los contratos fueron adjudicados a: Lockheed Martin Reino Unido para estudiar la posibilidad de utilizar el Merlin AEW con los sistemas de misión, AgustaWestland para estudiar el mantenimiento de la Sea King ASAC MK7 a 2017 y Thales UK para estudiar los sistemas de actualización del Rey del Mar de la misión.
En julio de 2006, dos contratos de estudios adicionales para la mejora tripulado de ala rotatoria solución se adjudicado a EADS Defence & Security Systems de Reino Unido y Northrop Grumman Integrated Sistemas. Los fondos para el programa de MASC se ha aplazado y parece probable que el Sea King ASAC MK7, con las actualizaciones de capacidad, será retenido hasta que el helicóptero está fuera de servicio la fecha de 2022.
La cubierta de los portaaviones de suspensión, 155m x 6.7m 33.5mx de 10 m de altura, con capacidad para 20 aeronaves de ala fija y rotativa.
En virtud de contratos celebrados en septiembre de 2008, Babcock suministrará el altamente mecanizado sistema de manejo de armas (HMWHS) y BAE Systems Insyte del sistema de control aéreo de los dos buques.
Las ventajas de la configuración de dos islas de los portaaviones de la Royal Navy
En lugar de una sola isla tradicional, con un diseño actual de la nave tiene dos islas más pequeñas. La isla de avanzar es que las funciones de control de buques y la popa (FLYCO) isla es para el vuelo de control.
Las ventajas de la configuración de la isla dos se incrementan área de la cabina de vuelo, la turbulencia de aire reducido en la cubierta de vuelo y una mayor flexibilidad de asignación de espacio en las cubiertas inferiores. El centro de control de vuelo en la popa de la isla se encuentra en la posición óptima para el control de la aproximación de la aeronave crítica y aterrizajes de la cubierta.
Dependiendo de la disponibilidad presupuestaria, el ajuste del radar se incluirá una BAE Systems Sampson Insyte multi-función de radar en la isla hacia adelante y una Insyte S1850M radar de vigilancia aérea en la isla de popa FLYCO.
El radar de vigilancia aérea S1850M, que funciona a 1GHz a 2GHz, es un radar multihaz estabilizada electrónicamente, que operan hasta una altura de 0 ° a 70 ° y la disponibilidad para detección de blancos automático y el seguimiento a una serie de 400 km.
El radar Sampson multifunción incluye dos aviones de antenas en fase que se hacen girar y que escanear electrónicamente en azimut y de elevación para proporcionar una cobertura de 360 °.
La cabecera pirámide de cuatro lados con una esférica de baja pérdida cúpula de fibra de vidrio reforzada con plástico da el radar Sampson su aspecto distintivo.
Cubierta de aviones del portaaviones, apoyo al lanzamiento simultáneo y las operaciones de recuperación
La plataforma apoyará el lanzamiento simultáneo y las operaciones de recuperación. La cubierta está equipada con un salto de esquí del arco 13 ° de la cubierta.
Ninguna catapulta o pararrayos se instalarán en la construcción inicial, pero el portaaviones será construido para dar cabida a un futuro nuevo ajuste. El vehículo estará equipado con una catapulta de vapor o de sistema de lanzamiento electromagnética y equipo de pararrayos, si la opción de convertir el carro a la convencional, de despegue y aterrizaje (CTOL) el producto de la variante.
La cubierta dispone de tres pistas: dos pistas de aterrizaje más cortas de aproximadamente 160 metros para los cazas de ataque STOVL conjunto y una pista larga, de aproximadamente 260 millones sobre la longitud total del portaaviones para el lanzamiento de aviones de carga pesada - un área de casi 13.000 m². La cubierta tendrá una o dos pistas de aterrizaje verticales de los aviones F-35 hacia la popa del buque.
Diseño de STOVL propuesto por Thales. Thales de la SMART-L radar está montado en la isla hacia adelante a la izquierda y APAR de Thales objetivo de radar en la popa de la isla FLYCO.
Deflectores de chorro explosión se instalarán en cada vuelta de la pista 160 metros del salto de esquí de proa y, probablemente, en línea con la pared posterior de la primera isla. Los deflectores de protección de la cubierta de la explosión de los motores de F-35 Joint Strike aviones de combate que operan a máximo empuje para el despegue.
Habrá dos grandes 70t de carga borde de la plataforma-ascensor de aviones, que serán construidas por McTaggart Scott de Loanhead, Escocia, para la transferencia de aeronaves entre el hangar y las cubiertas de vuelo, uno entre las islas y uno en la popa de la isla FLYCO.
QinetiQ y la Marina de los EE.UU. llevó a cabo un estudio sobre un lanzador de la catapulta electromagnética. Los primeros estudios indicaron que un 300 pies de largo, motor lineal 90 MW se necesitarían para los portaaviones CVF, pero ambos MOD y la industria del Reino Unido desearía que los resultados de las demostraciones y pruebas de las tecnologías de lanzadores electromagnéticos antes de considerar la selección de un sistema de lanzamiento.
Un avión electromagnética sistema de lanzamiento (EMALS) va a ser desarrollado por General Atomics en EE.UU. para el portaaviones SN CVN-21. La madurez de la tecnología EMALS para la integración en las portaaviones CVF el Reino Unido se evaluarán a medida que avanza el programa CVN-21 de los EE.UU.
Sistemas sobre la clase Queen Elizabeth, incluyendo el radar de medio alcance (MRR)
El portaaviones puede ser construido para pero no con la instalación de un cierre en el sistema de armas. Otros sistemas que podrían caber si el presupuesto se puso a disposición serían dos de 16 celdas lanzadores verticales para los misiles Aster.
Selex Communications se adjudicó el contrato de producción para el amigo de la identificación de los buques o enemigo (IFF) en los sistemas de octubre de 2007.
La clase reina Isabel será equipado con la nueva generación marítima de la Armada Real de mediano alcance del radar (MRR) para sustituir el tipo de radar de vigilancia y 996 indicación de destino. En agosto de 2008, el radar de banda E / F BAE Systems Insyte (con QinetiQ) ARTISAN 3D -fue seleccionado para el MRR.
Sistema de soporte de propulsión basado en el IEP de tecnología de Rolls-Royce
El Ministerio de Defensa ha decidido no utilizar la propulsión nuclear, debido a su alto costo, y ha optado por un sistema de propulsión basado en vainas integrado de Rolls-Royce de propulsión eléctrica (IEP) del sistema. El contrato para el sistema de propulsión se colocó en octubre de 2008.
El sistema de propulsión estará compuesto por dos motores Rolls-Royce Marine 36MW MT30 alternadores de turbinas de gas, para más de 70MW y cuatro motores diesel que proporcionan aproximadamente 40 MW, con 110 MW de potencia instalada total se aproxima.
Las turbinas de gas y gasoil son los más grandes suministrada a la Marina Real, su poder combinado alimenta la red de baja tensión y suministra dos motores eléctricos de propulsión tándem que impulsan una disposición convencional de doble eje, equipados con hélices de paso fijo.
En diciembre de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido puso un contrato con Wärtsilä Defensa de los dos de 12 cilindros y dos de 16 cilindros de Wärtsilä 38 motores diesel para el IEP de cada buque.
L-3 Communications es el suministro del sistema de plataforma de gestión integrada y Converteam el sistema de alta tensión y convertidores de propulsión o motores.
CVF contará con dos hélices de bronce, cada uno 6,7 metros de diámetro y 33t de peso. Los anclajes serán 3,1 metros de altura y pesa 13 t.
El CVF llevará a más de 8.600 toneladas de combustible para apoyar tanto a la nave y del avión.
Integración de un sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnética (EMALS) fue considerado para el CVF.
CVF de propulsión nuclear, con plazo CTOL combinado en el lado de babor y de ejecución STOVL en el lado de estribor del portaaviones.
Más tarde, los diseños han sustituido a la única isla con una isla buque de control de avance y una isla de control de vuelo a popa.
Una variante convencional, CTOL siendo estudiado por BAE en 2001.
Dos islas variante STOVL propuesto por el equipo de la industria de la Alianza. El 70t de carga de cubierta de punta ascensor de aeronaves entre las islas se encuentra en la posición baja.
La variante STOVL propuesto por el equipo de la Alianza se muestran las dos islas más pequeñas en lugar de una sola isla más grande.
El portaaviones no se configura inicialmente para los aterrizajes convencionales.
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