Historia Argentina: Efeméridas navales argentinas (Noviembre)

Efémerides navales argentinas de noviembre



EFEMERIDES DE NOVIEMBRE

Día	Año	Acaecimiento
1	1520	La expedición de Magallanes descubre el estrecho que actualmente lleva su nombre y al cual denominó de Todos los Santos.
2	1896	Se sanciona la ley 3450 mediante la cual se dispone la creación del Hospital Naval Puerto Belgrano.
4	1896	Fallecimiento del Capitán de Fragata Constantino Jorge. Actuó en la guerra contra el Paraguay y en las acciones que la escuadra de Buenos Aires libró contra la Confederación Argentina. Intervino en la campaña de exploración del río Negro y tuvo activa actuación en la Patagonia.
5	1792	Nacimiento del Coronel de Marina Leonardo Rosales. (Datos biográficos: Ver 20 de mayo de 1836).
5	1898	Se constituye la División Bahía Blanca (luego se llamó Escuadra de Mar y Flota de Mar), que es el origen del actual Comando Naval.
6	1820	El Coronel David Jewett, comandante de la fragata "Heroína" toma posesión de las islas Malvinas a nombre de las Provincias Unidas de América del Sud e iza el pabellón argentino en esas islas.
6	1873	El subteniente de Marina Valentín  Feilberg inicia el reconocimiento del río Santa Cruz en un bote de la goleta "Chubut", acompañado por cuatro hombres de la tripulación de esa goleta.
8	1878	Zarpa hacia el sur la expedición que al mando del Comodoro Py reafirmó nuestra soberanía al sur del río Santa Cruz.
8	1903	El comandante de la corbeta "Uruguay" Teniente de Navío Irizar toma contacto con la expedición del Dr. Nordenskjöld, en la isla Seymour.
8	1961	Se declara monumento histórico la Batería IV de la Base de Infantería de Marina en Baterías.
12	1794	Nacimiento del Coronel de Marina Francisco José Seguí (Datos biográficos: Ver 19 de mayo de 1877).
12	1878	Se sanciona un decreto creando la Subdelegación Marítima de Santa Cruz, a cuyo cargo cumplió destacadísima actuación el Capitán de Fragata Carlos María Moyano.
12	1923	Se sanciona un decreto mediante el cual se adopta la hora oficial para la Nación, siendo encargado de este servicio el Observatorio Naval del Ministerio de Marina.
13	1776	Zarpa de España la expedición al mando de Cevallos, designado Virrey del Río de la Plata. Los efectivos de esta expedición recuperaron las plazas de Santa Catalina y la Colonia del Sacramento, en poder de las tropas portuguesas.
13	1825	Primer ensayo de navegación a vapor en el Río de la Plata, desde frente a la Casa de Gobierno hasta San Isidro, en el vapor "Druid". Uno de los pasajeros fue el Almirante Guillermo Brown.
13	1893	Fallecimiento del Comodoro Ceferino Ramírez. Intervino en la guerra contra el Paraguay y en las luchas contra las fuerzas revolucionarias de López Jordán. Explotó el río Negro y tomó parte en la campaña del Chaco. Luego desempeñó importantes funciones en la organización de la Armada.
14	1889	Fallecimiento del Comodoro Somellera. A la edad de 15 años ingresó a la Armada y a bordo del bergantín "General Rondeau" realizó un viaje de corso a las costas del Brasil, durante la guerra contra ese país. Por no estar de acuerdo con la política de Rosas, solicitó y obtuvo su baja de la Armada, volviendo a sus filas después de la batalla de Caseros. Se desempeñó luego como Capitán del Puerto de Buenos Aires, y en ese cargo tuvo una activa y destacada actuación en la guerra contra el Paraguay. Más tarde fue nombrado Director de la Escuela Naval Militar que funcionaba a bordo del vapor "General Brown".
15	1915	Creación de la Escuela de Aviación Naval.
16	1904	Arriba a Georgias del Sur la expedición de la Compañía Argentina de Pesca y funda el primer establecimiento en el archipiélago, el cual estaba deshabitado hasta ese momento.
18	1946	Afirmación del pabellón en el patrullero A.R.A. "King".
19	1879	Se sanciona un decreto mediante el cual se crea la Maestranza de Marina. Dependía de la Comandancia General de Marina y tenía la misión de reparar los buques de la Armada.
19	1879	Creación del cuerpo Maquinistas de la Armada.
19	1879	Creación del Batallón de Artillería de la Armada, origen de la actual Infantería de Marina.
20	1845	Se libra el combate de la Vuelta de Obligado. Fuerzas navales argentinas y baterías terrestres (tres de ellas a cargo de marinos) rechazan a la escuadra combinada anglofrancesa que pretendía remontar ese paso y navegar libremente por el Paraná.
21	1861	Fallecimiento del Coronel de Marina Francisco Fourmantin. Actuó como corsario en la guerra contra el Imperio del Brasil. Tuvo destacada actuación en la defensa de Carmen de Patagones atacada por los Brasileños en 1827. Comandó la Escuadra de Buenos Aires en operaciones contra la Confederación en 1861, falleciendo mientras desempeñaba ese cargo.
22	1910	Creación de la Inspección de Comunicaciones, organismo precursor del actual Servicio de Comunicaciones Navales.
22	1947	Creación de la Dirección General del Material de Comunicaciones Navales, luego Dirección de Electrónica Naval.
23	1871	Fallecimiento del Coronel de Marina Leonardo Donati. Combatió a las órdenes del Almirante Brown en la guerra contra el Imperio del Brasil y en las acciones libradas contra la escuadra riverista. Tomó parte del combate de Costa Brava.
23	1899	Fallecimiento del Vicealmirante Mariano Cordero. En 1842 intervino en el combate de Costa Brava y fue tan heroica su actuación en el mismo, que el Almirante Brown le regaló su propia espada. Fue jefe de la escuadra de la Confederación y desde 1861 a 1863 permaneció en Europa realizando estudios sobre la organización de las fuerzas navales y arsenales. Desde 1870 hasta 1890 se desempeño como Comandante General de Marina.
24	1794	El Capitán de Fragata de la Real Armada Juan Gutierrez de la Concha y el Piloto José de la Peña parten hacia el golfo San Jorge y allí realizan el relevamiento hidrográfico del mismo, que fue el primero que se llevó a cabo.
24	1818	La fragata "La Argentina" al mando del Capitán Bouchard y la corbeta "Santa Rosa", a las órdenes del Capitán Peter Corney, atacan la fortaleza española de Monterrey (Méjico). Ese fuerte cayó en poder de la fuerza que mandaba Bouchard y en el tremoló el pabellón celeste y blanco. Desde el 24 al 29 de noviembre permaneció esa fuerza en Monterrey hasta que Bouchard debió abandonarla.
25	1799	Solemne apertura de la Academia o Escuela Nacional de Náutica
26	1873	El Subteniente de Marina Valentín Feilberg luego de recorrer en bote todo el curso del río Santa Cruz llega al lago Argentino, descubriendo el mismo.
27	1878	La expedición del Comodoro Luis Py arriba a Santa Cruz. Las instrucciones que le habían sido entregadas establecían que debía intimar a los buques chilenos a abandonar aquel puerto y recurrir a la fuerza en caso necesario. No hallaron naves chilenas en esa zona.
30	1896	Creación de la Base Naval Puerto Belgrano.

Fuerzas Aéreas: ¿Fullbacks y Gripen vietnamitas?

¿Rusia lista para vender Su-34s a Vietnam? 


Su-34 previsto para reemplazar a los bombarderos tácticos Su-22 (Foto: Fyodor Borisov) 

(PhunuToday) - Radio Phoenix y el sitio web Sina.com.cn de China y el periódico ruso "Periscope 2" afirman que apenas la autorización de exportación del Sukhoi Su-34 esté dada entonces el pedido de Vietnam será aceptado inmediatamente. 

Un informe de la página web "Periscope 2", publicado el 18.10.2012, muestra que el desarrollo de la fuerza aérea vietnamita ha sido constante en los últimos años con la aparición de una amplia gama de armas modernas. 

Además, este trabajo también dicen que la fuerza aérea vietnamita estará equipándose con el bombardero Su-34, si Rusia permite la exportación del Su-34, el orden de VietNam se aprobaría de inmediato. 

JAS-39 Gripen está previsto reemplace al caza ligero MiG-21 (foto: Ataque aéreo) 

Con la aparición de los Su-34 que sería una alternativa razonable para reemplazar bombardero Su-22, este tipo de bombardero es demasiado viejo para la Fuerza Aérea del país. Vietnam también planea reemplazar los aviones de combate MiG-21 y sustituirlos por el avión sueco JAS-39 Gripen. 

Los medios rusos dicen que el entrenamiento de la Fuerza Aérea de Vietnam tiene mucha seriedad. Los militares, después de 18 meses de servicio militar, son introducidos a la Fuerza Aérea cuando se inscriben voluntarios para la fuerza. 

Cada año, cerca de 3.000 soldados se presentan a la Fuerza Aérea, pero sólo 150 son seleccionados. Y, por último, sólo aproximadamente 1/3 de ellos puede llegar a convertirse en pilotos militares. 


Yak-130 prevé sustituir al avión caza-entrenador L-39 (foto: Flightglobal) 

"Periscope" dijo que las cifras oficiales sobre el número de personal militar que sirve en la Fuerza Aérea nunca ha sido divulgada para que cualquier potencial rival no pueda evaluar la situación real de la Fuerza Aérea de Vietnam. 

Vietnam también organiza y dirige la integración de la red de defensa aérea multi-nivel que pueda intercambiar datos entre sistemas no-niveles. 

Con 80 sistemas de radar avanzados pueden conducir a unos 3200 unidades de defensa antimisiles, designando blancos para todas las fuerzas de defensa aérea (en adelante, "sistema de misiles de defensa aérea móvil"). 


Airbus Military CE-295 está previsto sea elegido como avión de alerta temprana aerotransportada (foto: uk airshow) 

La Fuerza Aérea Vietnamita ha desarrollado ambicioso programa de modernización, incluyendo el despliegue de cuatro regimientos aéreos equipados con cazas Sukhoi, de los que se está preparando a importar 45 cazas Su -27 y Su-30, convirtidos en la columna vertebral del poder de las fuerzas armadas vietnamitas. 

Vietnam también planea sustituir a los aviones de entrenamiento L-39 con Yak-130. El gobierno vietnamita seleccionó Yak-130 y está listo para la adquisición de 12 aviones en 2015-2025. La Fuerza Aérea Vietnamita puede considerar mejorar y modernizar el avión de entrenamiento L-39 al ALCA L-159. 

Además, para mejorar la fortaleza, la fuerza aérea vietnamita tiene la necesidad de fortalecer aún más la eficacia y captura las ventajas de la red de la guerra electrónica, la Fuerza Aérea de Vietnam también considerar la compra de al menos dos aviones de alerta temprana, informando que el CASA CE-295 sería la opción más probable. 

Phunu Today

MBT: Altay corriendo

MBT Altay en pruebas de pista 

El chasis del MBT Altay, ya camina. Un MBT derivado de tecnología del Leopard 2A6. Eso pasa cuando se hacen bien las cosas.

Argentina: UNIDEF 2012

Maniobras UNIDEF 2012


Participaron más de 3900 efectivos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, quienes aportaron materiales como aviones, helicópteros, buques de guerra, tanques y vehículos blindados 

Del 21 al 26 de octubre la Fuerza Aérea Argentina (FAA) participó junto al Ejército y la Armada del Ejercicio de adiestramiento denominado UNIDEF (Unidos para la Defensa), realizado en la Base Naval de Puerto Belgrano, cercana a la ciudad de Bahía Blanca. 

En el UNIDEF 2012 se aplicó la doctrina operacional empleada a situaciones de combate en aire, mar y tierra. Tuvo como objetivo evaluar el nivel de adiestramiento conjunto y mejorar las capacidades operativas de las Fuerzas Armadas para la ejecución de maniobras en el marco de la defensa territorial. 



La finalidad de la maniobra consistió en desarrollar una incursión anfibia para conquistar un terreno y bloquear el avance del enemigo que ha invadido el terreno propio, hasta el arribo del componente terrestre que permitió el contraataque. 

Para ello, se realizaron procedimientos como desembarcos, reembarcos; abastecimiento de aeronaves en vuelo; sembrado y recolección de buzos; fuego naval, aéreo y terrestre; operaciones helitransportadas; lanzamientos de paracaídas y contraataques de blindados. 

Sistemas de armas y medios desplegados 
Para participar la Fuerza Aérea dispuso aviones IA-58 Pucará de la III Brigada Aérea de Reconquista; cazas bombarderos A-4AR de la V Brigada Aérea Villa Reynolds San Luis; aviones Mirage III de la VI Brigada Aérea Tandil; un helicóptero MI 17 y un Bell 212; un radar TPS 43 y un Centro de Operaciones Aeroespaciales. 



Se ejecutaron las siguientes tareas tales como: ofensiva de superioridad aérea, apoyo de fuego aéreo cercano, defensa aeroespacial directa activa, 
ataque a objetivos navales, operaciones especiales, búsqueda y salvamento, asalto aéreo, vigilancia y control del Aeroespacio. 

La finalidad del UNIDEF fue evaluar el nivel del adiestramiento conjunto, particularmente en aquellas actividades que implicaron la ejecución de diferentes procedimientos tácticos, e incrementar las capacidades operativas conjuntas para la ejecución de operaciones en el marco de la dinámica de una defensa territorial. 



La etapa final 
En el último día de operaciones, el UNIDEF fue observado por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Chevalier y el comandante operacional de las Fuerzas Armadas, brigadier mayor Humberto Trisano. Además, estuvieron presentes el jefe del Ejército, teniente general Luis Pozzi, el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, el subjefe de la Armada, contralmirante Gastón Erice, y legisladores nacionales pertenecientes a la Comisión de Defensa del Congreso Nacional. 



La comitiva pudo conocer las actividades previstas para ese día. La Fuerza Aérea, como cierre del ejercicio, participó con ataques simulados a embarcaciones con los IA-58 Pucará, Mirage III y V, y práctica de tiro con A-4 AR. 















Fuerza Aérea Argentina

Biografía: Alberto Santos Dumont (Brasil)

Santos Dumont 
y el primer vuelo oficial de la historia 
por Hugo T. Byttebier 

O primeiro aviador da história

En la historia de la conquista del aire se ha dado mucha importancia al primer vuelo efectuado por una máquina diseñada y piloteada por un hombre. Está actualmente aceptado que los primeros vuelos mecánicos los efectuaron los hermanos Wilbur y Orville Wright el 17 Dic 1903, fecha que ha sido glorificada como la del nacimiento de la aviación. Hay otros candidatos que han aspirado a este honor, como Clément Ader en Francia, y Gustave Whitehead en los EE.UU., pero ninguno logró desplazar a los hermanos Wright de su pináculo. 

Ahora bien, la gloria de Santos Dumont consiste en el honor que jamás le podrán quitar, ni discutir, y es el de haber realizado el primer vuelo oficial en la historia de la aviación. 

En realidad todos los otros vuelos, incluidos los de los hermanos Wright, no fueron registrados u observados oficialmente y por esta razón nunca se les podrá considerar como indiscutibles. Cualquier acto para ser reconocido oficialmente, tiene que reunir ciertos requisitos. Por ejemplo, el ser anunciado con anterioridad, el ser observado por testigos delegados de una entidad oficial, y el récord debe ser registrado en un documento oficial. 

El suceso protagonizado por Santos Dumont el 23 de Octubre de 1906, figura en los anales de la aviación como el primer vuelo a motor oficialmente registrado, ya que fue el único que cumplía con estos requisitos y ningún piloto que pudiera haber volado antes que él pudo reunir estas condiciones. 



Cuando Alberto Santos Dumont comenzó a interesarse por las aeronaves más pesadas que el aire, ya había adquirido celebridad en París por sus vuelos en dirigible. En la primavera de 1903 asistió a las conferencias de Octave Chanute, un ingeniero norteamericano nacido en Francia, en las que explicaba a los franceses la construcción biplana y relató sus experiencias en planeador, terminando por elogiar a los hermanos Wright, por sus éxitos en vuelo a vela. Podemos decir que gracias a Chanute, nadie se sorprendió cuando llegó la noticia de los primeros intentos con motor de los Wright, que se efectuaron el 17 Dic 1903, aunque sin testigos fehacientes. 

Con la intención de oficializar sus vuelos los Wright se trasladaron a Dayton, construyeron un nuevo avión y convocaron a la prensa. Pero ante la vista de todo el mundo la aeronave no logró decolar y los dos hermanos continuaron sus experimentos durante dos años, hasta que en octubre de 1905, lograron realizar un vuelo de más de media hora, aunque todavía sin testigos. 

En ese ínterin los franceses realizaron sus propios experimentos buscando no quedarse atrás en la carrera hacia la conquista del aire. En un principio intentaron copiar el tipo de planeador de los Wright, pero fracasaron por falta de estabilidad en el aire. En 1903 el ingeniero León Levavasseur construyó un aeroplano gigantesco movido por un motor muy liviano que pudo desarrollar unos 80 hp; y aunque el avión se estrelló en su primer intento de decolaje, el motor se hizo famoso como propulsor de lanchas de carrera. Remolcado en una de esas lanchas, Gabriel Voisin realizó en 1905 notables vuelos en un planeador. Santos Dumont, que en ese entonces se hallaba abocado en la construcción de un helicóptero, presenció con entusiasmo las proezas de Voisin y decidió encarar el diseño de un aeronave de alas rígidas. Para ello encargó uno de los motores de Levavasseur y planificó un monoplano de 15 m de largo y con la cola estabilizadora a gran distancia del ala principal. 

Pero a fines de 1905 una noticia hizo explosión en Francia: los hermanos Wright afirmaban haber realizado un vuelo con motor de 38 minutos. Teniendo en cuenta que nadie en Francia había logrado algo semejante, no se sabía qué pensar de una hazaña tan extraordinaria efectuada nuevamente sin testigos ni confirmación oficial. Sin embargo, la noticia fue avalada por Octave Chanute y por un diario de Dayton que publicó, contra la expresa voluntad de los hermanos Wright, un rudimentario croquis de la aeronave. 



Para los franceses ya no había duda posible, y Santos Dumont decide encarar la construcción de un aparato en base a los croquis de Dayton. Como resultado salió un biplano con exagerado diedro en las alas principales y un timón también biplano en el frente, consiguiendo así construir uno de los aviones menos eficientes que jamás volaron. Se puede decir que el verdadero milagro de los acontecimientos de 1906 fue que Santos Dumont efectivamente consiguió volar. 

Para simplificar la construcción utilizó el fuselaje de su dirigible Nº14 y bautizó a la nueva aeronave como Nº14 Bis. Las alas -fabricadas en madera y tela y con una superficie total de 80 m2- se conectaban al fuselaje en un ángulo diedro de 10º. A causa de este ángulo exagerado y del bajo centro de gravedad, el biplano sufría continuas oscilaciones laterales. 

El timón delantero era multiuso: permitía controlar el movimiento lateral -la rotación del aparato- y al mismo tiempo servía para realizar giros a izquierda o derecha. Para ello el piloto contaba con un volante que gobernaba la rotación, y con una palanca que dirigía el movimiento horizontal. Conducir esta máquina no era nada simple, y para mantenerla en una correcta línea de vuelo el piloto tenía que ser muy hábil ya que la aeronave no contaba con ninguna superficie horizontal estabilizadora como en los aviones modernos. El motor era el V-8 de 24 hp construido por Levavasseur quien, a pesar de que los Wright pretendían haber volado en 1903 con un motor de 12 hp, había expresado dudas acerca de si la potencia sería suficiente. Nadie en Francia sabía de los motores más potentes que posteriormente habían utilizado los Wright y del sistema de catapulta usado para poder decolar en 1904 y 1905. 



En Jul 1906 el aeroplano 14 Bis estaba terminado y fue presentado a los socios del Aero Club que habían formado comisiones específicas para poder observar y registrar cada vuelo anunciado con anterioridad como lo establecían las reglas. Cabe mencionar que las actividades aeronáuticas en Francia se efectuaban en público y la prensa dedicaba mucho espacio a los experimentos. Sin embargo, no se había registrado todavía ningún vuelo en forma oficial. 

El 21 Ago el 14 Bis fue transportado al Parque de Bagatelle donde empezaron los ensayos en los que se comprobó que la potencia del motor era insuficiente. Sin embargo Levavaseur pudo salvar la situación: recientemente había construido un motor de 50 hp que le había encargado Louis Breguet para ser utilizado en un helicóptero que aún estaba en construcción. Levavaseur convenció a Breguet de que cediera el motor a Santos Dumont, y así el 7 Set se realizó el primer intento anunciado oficialmente. El renovado 14 Bis dio plena potencia, adquirió velocidad, y las ruedas del tren de aterrizaje triciclo se elevaron del suelo. De repente el motor se detuvo y los espectadores escucharon a Santos Dumont gritando "¡Es mi culpa, mi pié resbaló!" El contacto del motor se accionaba con el pie y Santos Dumont inadvertidamente había cortado el encendido. Se hicieron dos intentos más antes del anochecer, pero el motor perdía potencia, con lo que los ensayos del día terminaron. 

El 8 Set se hizo otro intento pero el eje motriz se rompió y las actividades se detuvieron varios días durante los cuales se instaló una hélice de mayor diámetro, y el sistema de inyección del motor fue reemplazado por un carburador. 

Santos Dumont convocó nuevamente a la comisión de aviación para el 13 Set. En el segundo intento el aparato recorrió el campo a toda velocidad y de pronto levantó la cabeza, las dos ruedas delanteras dejaron el suelo… pero la rueda trasera no. El avión prácticamente estaba volando a una incidencia de 20º y entraba en pérdida. Dio un salto en el aire de 7 u 8 metros y tocó tierra con un ángulo tan grande que la hélice rozó el suelo y se hizo pedazos. El chasis de caña se rajó pero Santos Dumont salió ileso. Lejos de desanimarse, este hecho lo empujó a continuar con los experimentos a toda costa. El 14 Bis fue llevado al taller, realizándole cambios importantes que lo demoraron más de un mes. 

Al mismo tiempo Santos Dumont había hecho un importante descubrimiento. Para poder decolar suavemente, el timón delantero tenía que ser actuado con extrema precaución, justo lo necesario para elevar el patín delantero del suelo, dejando al aeroplano acelerar hasta alcanzar la velocidad mínima de sustentación. Un movimiento demasiado brusco del timón provocaba una elevación violenta de la nariz del avión, seguida de una inmediata pérdida de velocidad como había pasado el 7 Set. 

Santos Dumont convocó nuevamente a la comisión oficial para el 23 Oct. A las 16:30 h de ese día el motor del 14 Bis se puso en marcha y enseguida el piloto aplicó plena potencia. En la carrera Santos Dumont movió el elevador frontal casi imperceptiblemente y el patín delantero dejó de apoyarse en la tierra. La máquina corrió más y más rápida sobre sus dos ruedas hasta alcanzar una velocidad que se estimó en 40 km/h. El piloto dio otro ligero toque al elevador y el avión se levantó lentamente en el aire hasta alcanzar una altura de 4 m. La multitud que presenciaba el hecho histórico quedó atónita. El vuelo en sí no era tan brillante: el aparato comenzó a oscilar debido al exagerado diedro de las alas, primero se inclinó a la izquierda, después a la derecha, y cuando luego de otra pronunciada inclinación el avión comenzó a girar, Santos Dumont, temiendo estar en problemas cortó el encendido. El aparato tocó tierra abruptamente con una sola rueda, rompiéndose con el impacto y desplomándose el tren de aterrizaje. Pero el público festejó el vuelo como un triunfo y habiéndose cubierto 70 m, la hazaña llegó a los titulares de la prensa. 

Así Santos Dumont ganó la copa Archdeacon por haber efectuado el primer vuelo de más de 25 m debidamente observado y registrado por una comisión oficial y entró en los anales de la aviación, por haber logrado el primer récord mundial de velocidad, distancia y duración. 

Por primera vez una máquina había efectuado un despegue con la sola fuerza de su motor y el mundo aeronáutico estaba excitado. El hechizo que parecía haber dominado la posibilidad del vuelo humano se había roto, una máquina impulsada por potencia mecánica podía volar. 

Durante los meses siguientes Santos Dumont realizó varios vuelos en el 14 Bis, destacándose el del 14  de Noviembre cuando establece el segundo récord oficial de velocidad, distancia y duración, al haber cubierto 220 metros. 

La importancia de Santos Dumont en el desarrollo de la máquina voladora se puede condensar en: 

1. Santos Dumont fue el primer aviador que decoló en la forma considerada normal hoy en día: sobre ruedas e impulsado por la fuerza de un motor que forma parte de la máquina. 
2. Se abandonaron los intentos de usar dos hélices accionadas por un solo motor y se generalizó el uso de una hélice accionada directamente. Lo que se perdió en eficiencia se ganó en simplicidad técnica. 

En 1974, como homenaje al nacimiento del pionero, se construyeron dos réplicas del 14 Bis que pesaban 700 kg y fueron propulsados por un motor de 180 hp. Sin embargo no se logró hacerlas volar, y los ingenieros a cargo mandaron una nota al Museo Francés de Aeronáutica, con una sencilla pregunta: "¿Están seguros que este aeroplano voló alguna vez?" Era el mayor tributo al coraje, la inteligencia y la tenacidad de Santos Dumont. 

Aeroespacio

Antiterrorismo: CBS, el FBI polaco

Cuando las miradas matan

Usando unos cascos realmente muy elaborados, más parecidos a los de Darth Vader, estas fuerzas especiales polacas del CBS están dedicadas como fuerzas especiales policiales y antierrorismo del Ministerio del Interior polaco. Desde un tiempo hasta ahora, los ingenieros polacos sorprenden por sus productos.

Mirage: El último de la saga

Dassault Aviation Mirage 2000-5 MK 2. El último miembro del "mito" delta 

Descripción 
El Mirage 2000 se desarrolló a mediados de 1975/78 para equipar a la Fuerza Aérea francesa para reemplazar el Mirage 3 y F-1. Así que muchos piensan que se trataba de un avión viejo cuando se habla de este gran caza, pero están equivocados. El Mirage 2000 había sido actualizado y ahora es eficaz en el inicio del nuevo siglo. 
La versión anterior que tratamos es el Mirage 2000-5 MK2. En este caza se cambiaron muchos de sus elementos de aviónica, y hasta que el motor ha sido reemplazado por un modelo actualizado de SNECMA M-53 que recibe el nombre de M-53 P2 habían mejorado su empuje en 1000 libras de empuje. 


Arriba: Este Mirage 2000 muestra su capacidad para maniobrar en una curva y el motor a plena potencia. 

Pero el mayor atractivo de este desarrollo se debió al cambio de los nuevos radares RDM y RDY muy capaces, dándole al Mirage 2000, un mayor rango de detección (130 Km) y capacidad multiobjetivos, ya que con este radar puede trazar 24 objetivos y, de éstos, se puede rastrear 8, y aún apuntar a 4 los objetivos más importantes a ser atacados simultáneamente con el misil avanzado MICA. Esto excede la capacidad de su más cercano competidor en el mercado, el F-16, que no tiene estas cualidades ataque aire-aire. 


Arriba: Uno de los primeros prototipos Mirage 2000-5 armados con su configuración típica de defensa aérea. Hay 4 misiles MICA bajo el fuselaje y 2 misiles Magic-2 en soportes en las alas. Los misiles Miagic 2 están siendo reemplazados por MICA IR hoy. 

La maniobrabilidad de este caza es considerada como bueno en general, pero es muy inferior a la de los nuevos cazas, ya que es un avión de 3ª generación, por lo que una generación detrás de los nuevos luchadores y 2 generaciones atrás del Su-47 Berkut o F/A-22. Lo interesante de la capacidad de maniobra del Mirage 2000-5 es que a pesar de que tiene un límite de maniobras de 9G, equivalente a cualquiera de los cazas de la 3ra y 4ta generación puede, en momentos críticos, llegar a las 13,5G, que es realmente impresionante teniendo en cuenta que es superior al caza Super Flanker, que soporta 10,5 G. Otra consideración que vale la pena repetir entre las capacidades de este caza es combinar el radar RDY, mencionado anteriormente, tiene el misil MICA. Este misil es capaz de destruir a un enemigo a 50 km, y también para atacar objetivos a una distancia corta, en sustitución del proyectil Magic y los dos misiles Super 530 D. Hay una versión de IR (dirigida hacia el calor) y la versión EM (guiado por radar activo) del tipo dispara y olvida. Este misil tiene tobera vectorial multidireccional en la salida del motor, lo que le permite ejecutar maniobras muy violentas y pueden llegar a 50 G. 
  

Un Mirage 2000 -9 (versión Abu Dhabi) muestra su armamento pesado de seis MICA y de Misiles de Crucero Apache en el bastidor central bajo el fuselaje. 

Además de las armas aire-aire, el Mirage 2000-5, puede ser armado con potentes misiles de crucero APACHE que equipan al Rafale también. Con esta arma, el Mirage puede atacar a sus objetivos en materia de seguridad porque las amenazas como rango antiaéreo medio misiles de largo alcance e incluso estaría fuera de su sobre en cuenta el uso de más largo alcance de los misiles de Apache. Una variedad de ojivas de misiles que pueden ser armados que le hace capaz de atacar cualquier objetivo terrestre. Para las misiones de ataque nuclear, el Mirage 2000-5, lleva el misil de crucero ASMP con una cabeza nuclear de 150 kilotones (6 veces más potente que la de Hiroshima), con un alcance de 300 km. En el futuro, el Mirage se puede equipar con el cuero cabelludo Matra, una variante del misil APACHE y Storm Shadow, que contará con una cabeza única de alto poder explosivo, y tendrá un amplio alcance de 400 a 600km,, es muy respetable. 


Arriba: La tasa de ascenso del Mirage 2000, es uno de los más grandes del mundo, llegando a 16.200 mts / min. 

Rendimiento Técnico 
Velocidad de crucero: Mach 0,98 
Velocidad máxima: Mach 2,20 
Índice de la subida: 17000m/min 
Potencia: 0,88 
Cambio de giro: 22 º / s 
Cojinete Razón: 270 ° / s 
Acción radio / rango: 970 kilometros / 1940 kilometros 
Alcance del radar: 130km 
Motores: Snecma M-53 P-2 9700Kgf con empuje máximo. 
Dimensiones 
Longitud: 14,36 m 
Envergadura: 9,13 m 
Altura: 5,20 m 
Peso: 7500kg 
Armas 
Aire-aire: MICA misil de radar / IR, magic2 
Air Tierra: Misil APACHE, bombas guiadas por láser, Beluga, Durandal, misiles AS30, ASMP. 
Interna: 2 x cañón 30mm DEFA 554 

Campo de Batalha Aéreo

Espacio: China usará el YF-650 para el CZ-9

Gran cohete chino

El programa espacial lunar chino accederá a un motor de 650 toneladas YF-650 para su super cohete pesado CZ-9 (Larga Marcha 9).

Uniformes: Cambios en Occidente

Uniformes actuales

China: Top Gun chino apuntando a Vietnam

China entrena para combatir a Vietnam 



Al menos un Su-30 del Escuadrón Agresor de la Fuerza aérea china se ha visto pintado con los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam (que también usa Su-30s). Las relaciones con Vietnam han sido cada vez más tensas en los últimos años, y este trabajo de pintura en un Su-30 chino sólo puede ser una advertencia a Vietnam, o puede indicar una gran cantidad de pilotos chinos están siendo entrenados para identificar y tratar rápidamente a los Su-30s vietnamitas. 

La Fuerza Aérea de China cuenta ahora con una unidad de formación que interpreta (tanto como sea posible) precisamente las tácticas y aviones de combate del enemigo (sobre todo estadounidenses e indios). Así, hay tres Escuadrones del Ejército agresores Azules (azul es de los malos en el entrenamiento chino, el rojo es los buenos) para ello. Uno está equipado con Su-30, para representar al F-15 estadounidense o Su-30s indios o vietnamitas. Otro tiene el J-10A, que es similar al F-16. El tercer escuadrón tiene J-7 (copia china del MiG-21), que representan las amenazas de gama baja, al igual que los numerosos MiG-21 que la India sigue usando. 

Usando su propio avión para "formación de agresor (o disímil)" se inició en el 1969, cuando la Marina de los EE.UU. estableció la original escuela piloto de combate "Top Gun". Esto se hizo en respuesta a los malos resultados de sus pilotos contra pilotos norvietnamitas volando cazas rusos. Lo que hizo la operación Gun Top diferente fue que la capacitación hizo hincapié en cómo los aviones y los pilotos enemigos operaban. Esto se llama "entrenamiento disímil". Anteriormente los pilotos americanos practicaron contra pilotos estadounidenses, con todo el mundo volando aviones estadounidenses y usando tácticas estadounidenses. Trabajaron en la Segunda Guerra Mundial, ya que los pilotos enemigos no estaban recibiendo una gran cantidad de práctica y estaban usando aviones y táctica de todos modos similares. Más importante aún, había una gran cantidad de combates aéreos en marcha, proporcionando una gran oportunidad para la formación en el puesto de trabajo. No es así en Vietnam, donde las muy diferentes pilotos nortvietnamita capacitados por los rusos estaban dando los aviadores EE.UU. un momento feo. El programa de cuatro semanas de Top Gun resolvió el problema. La fuerza aérea siguió en breve con su escuela de Red Flag. A principios de 1980, los rusos establecieron una escuela de combate aéreo disímil, y los chinos siguieron en 1987. 

Durante las últimas cuatro décadas, los dos programas estadounidenses de capacitación han evolucionado de manera diferente, y todo el concepto de "formación similar" ha cambiado. La Armada mantiene Top Gun como un programa de pilotos para perfeccionar las habilidades de combate de combate. La Fuerza Aérea hizo su programa Red Flag más elaborado, con lo que en los diferentes tipos de aeronaves que participan en misiones de combate (especialmente la guerra electrónica.) Pero después de la Guerra Fría terminó, se hizo cada vez más evidente que ninguno de nuestros enemigos potenciales proporcionaba su caza pilotos con mucho entrenamiento en absoluto. En otras palabras, el entrenamiento diferente para los pilotos de combate de Estados Unidos no era crucial, ya que había sido durante la Guerra Fría. En realidad, se había señalado que las habilidades de vuelo de los pilotos soviéticos estaba disminuyendo en la década de 1980, cuando los problemas económicos de la URSS provocó cortes en el tiempo volando. Durante ese período, los pilotos estadounidenses fueron realmente aumentar su tiempo de vuelo. Por otra parte, los simuladores de vuelo de Estados Unidos estaban mejorando. Pilotos estadounidenses estaban encontrando que incluso los juegos orientados a simuladores de combate tenían algún valor formativo. 

Así que a finales de 1990, Top Gun y Bandera Roja encontró recortes en sus presupuestos. Sin embargo, los programas siguen siendo, al igual que el recuerdo de por qué se creó en primer lugar. Si nos encontramos con que, por ejemplo, China sigue mejorando su aviación de combate, da a sus pilotos de combate más tiempo de vuelo y sus políticos mantienen una actitud belicosa hacia los EE.UU., habrá una necesidad de aumentar la formación americana Top Gun. Debido a la nueva China "entrenamiento disímil" esfuerzo, los EE.UU. Top Gun y escuelas de Bandera Roja están siendo restaurados a su prominencia anterior, algo así. La medida china es sin duda una muy significativo, ya que demuestra que son serios acerca de la preparación de sus pilotos para luchar y derrotar a los pilotos taiwaneses y estadounidenses. Formación diferente se cómo se hace. 

La Marina de EE.UU. ha renovado superávit EE.UU. la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional F-16 simulador de vuelo para ayudar a mantener sus F-16 pilotos en forma para el uso de aviones F-16 para entrenar a pilotos de la Marina (en F-18) la mejor manera de lidiar con China y otros pilotos potenciales enemigos. La marina de guerra F-16 utiliza porque estos aviones son más capaces de replicar el rendimiento de los probables combatientes enemigos de gama alta. Eso es debido a que Rusia y China han utilizado el F-16 como el modelo para la mayoría de sus últimos combatientes (el ruso MiG-29 y chino J-10). La Armada compró 26 de un modelo especial (F-16N) de la aeronave a finales de 1980. Pero en la década de 1990, la marina retirado su F-16ns, debido a la fatiga del metal, y tuvo que esperar casi una década antes de que llegara dieciséis más. El simulador reformado tenía su cabina modificada para reflejar la de la Armada F-16 usos. 

La Armada también utiliza F-5 para simular bajas combatientes enemigos rendimiento. La Armada también ha comprado y modificado 44 cazas F-5E de Suiza. Los EE.UU. utiliza F-5, un luchador de 12 toneladas o menos similar al MiG-21. El F-5 es normalmente armado con dos cañones de 20 mm, y tres toneladas de misiles y bombas. La Marina de EE.UU. modificado y reformado los suizos F-5 para su mejor desempeño comparable a la de aviones rusos o chinos. 

El MiG-21 es aún ampliamente utilizado, aunque está desapareciendo rápidamente. Se trata de un caza de 9,5  toneladas, diseño de la década de 1950, el caza más producido después de la Segunda Guerra Mundial (más de 10.000 construidos). Es barato, y fácil de mantener, pero no es tan eficaz en el aire. Muchas naciones los mantienen en servicio debido a su bajo costo y porque una amplia gama de productos de aviónica y mejoras de armas disponibles. No está realmente diseñado para ataque a tierra, pero puede llevar 1,5 toneladas de bombas. Pilotos de Estados Unidos son mucho mejores en derribar MiG-21, una vez que se han formado en contra de un F-5 que simula estar volando como un MiG-21. 

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