SGM: Proyecto Fieseler Fi-166 (Alemania)

Fieseler Fi Höhenjäger I-166 
  
Fieseler Fi Höhenjäger II-166 


Aunque interceptor a cohete de Wernher von Braun fue rechazado por el RLM en 1941, atrajo la atención de Erich Bachem, que era entonces director técnico de la empresa Fieseler. Sobre la base de los planes de von Braun, Bachem fue autor de dos estudios de diseño de las aeronaves que utiliza el poder de cohetes para alcanzar el despegue vertical. 

El primer diseño fue conocido como el I-166 Höhenjäger Fi, consistía en un cohete muy similar al A-5 de von Braun conectado a la panza de un avión de combate con dos motores turborreactores bajo su ala. El diseño de la aeronave se inspiraba en el diseño de Messerschmitt Bf 109 TL. Este sistema de "montura y jinete" utilizaba el cohete portador para levantar el avión hasta una altitud de 12.000 metros. Una vez allí el caza se separaría individualmente, y el cohete portador volvería a la tierra en paracaídas y se recuperaba para vuelos futuros. 

El segundo diseño se conoce como segundo Fi-166 Höhenjäger, fue un gran avión de dos asientos que fue diseñado para despegue y vuelo propulsado puramente por cohete. Este diseño era muy similar a la original de von interceptor de Brun. 

Ninguno de los dos diseños avanzaron más que de la etapa de diseño. 

En la primavera de 1944, el RLM pidió un caza para defensa local y los fabricantes examinaron de nuevo la idea de una aeronave propulsada por cohete. A partir de este requisito, Bachem, que había dejado Fieseler, llegó a proponer y construir el Bachem Ba-349 Natter - El primer Interceptor de despegue vertical. 



Fieseler Fi Höhenjäger I-166 

Motor cohete EMW y motor con dos turborreactores Jumo 004 
Máxima velocidad 830 kmh 
Despegue Peso 10.000 kg 
Peso bruto 5.620 kg 
Peso 4.220 kg Landing 
Resistencia 45 minutos 

Fieseler Fi Höhenjäger II-166 

Rocket Power Plant EMW motor 
Máxima velocidad 830 kmh 
Despegue Peso 13.500 kg 
Peso bruto 5.930 kg 
Peso 5,930 kg Landing 
Resistencia 45 minutos 

Fuentes: 
Birth of the Missile - By Ernst Klee & Otto Merk - E. P. Dutton Publishers, 1965 
Reichdreams Dossier N0. 9 VTO Interceptors - By Justo Miranda 

German VTOL (c)

Flankers: T-10S, la culminación

T-10S, la culminación. 

  

La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió. 
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas. 






Los principales cambios son los siguientes: 
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² . 
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad. 
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado. 
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ). 
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral. 
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero. 
- Las tomas de los motores de turboventilador de  flujo sencillo de los T-10,  pasaron a los aviones de la serie  traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles. 
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante. 
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m². 

Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala. 
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo. 

Una belleza de diseño




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Si le interesó esta entrada, vea la anterior respecto al T-10

• Flankers: T-10, un Flanker neonato

Cockpit: Mil Mi-26 se hace de cristal

Comparación entre el cockpit del MI-26 T1 y T2 

T1

T2


Diferentes, no?

Seguridad: Exhibición Interpolitex 2012

Exhibición Internacional de Seguridad Interpolitex-2012 (Rusia)  

Sako TRG M10 

Rifle 5,56A-91 

Rifle de francotirador VKS  

Lanzagranadas GP-30M 

Mira termal adjunta a un arma modelo Skanda PNVA-75 

Mira termal SKANDA 60

Escopeta RMB-93 

Lanzagranadas AGS-30 

Mira termal TB4-100 

Lanzagranadas 6G30 


Todas las fotos de Vitaly Kuzmin

Artillería de costas: Salen de servicio las 100mm finesas

Últimos disparos de la artillería costera finlandesa de 100-mm 



El 25 de octubre de 2012 en la costa finlandesa la batería de defensa costera de la división Porkkala (Porkkalan Rannikkopataljoona) Upinniemi en el Golfo de Finlandia se hicieron últimos disparos de la torreta de cañones de artillería costera de 100 mm 100 56 TC que durante mucho tiempo constituyó uno de los pilares de la artillería costera finlandesa. La mayor parte de las 14 baterías con ajustes 100 56 TC fue retirado del servicio en 2006-2007, y hasta la fecha el proceso de eliminación de las armas (con la remoción o traslado a exposiciones de museos) se ha completado. Como símbolo de su fin de vida útil se realizaron los disparos del 25 de octubre. 



La torreta de cañón de artillería costera de 100mm 100 56 TC (100 millimetrios 56 calibres). Es una torreta realizada en una planta finlandesa con un arma de 100 mm, una longitud de calibre 56) se utiliza en la torreta de defensa costera del tanque soviético T-55 con un cañón estándar de 100mm D-10T. 58 torres de este tipo fueron adquiridos por Finlandia a la Unión Soviética específicamente para la defensa costera en 1967, y se utilizaron para la construcción de 14 baterías costeras, puesta en funcionamiento en 1969-1972. Para reducir el coste de la torre sin estabilizadores se compraron las armas. Las instalaciones de torretas terrestres fueron montadas con amplias instalaciones subterráneas de hormigón como compartimiento de la torreta blindada, y la parte superior cubierta de asbesto-corcho "de recubrimiento" para enmascarar la posición. Torres equipadas con equipos de observación para el fuego fueron camufladas en posiciones ocultas. El cálculo de una planta de la torreta tenía 9 años. En una serie de baterías adicionales construidos disposición torre que parece 100 56 TC como señuelos. En 1980, la instalación de TC 100 56 se modernizaron con la instalación de electricidad, telémetros láser, computadora balística, y dispositivos de visión nocturna, así como la instalación de más sofisticadas torres de máscara "kamennopodobnoy". Los planes para mejorar aún más 100 56 TC, incluyendo la compra prevista de una moderna munición china de 100 milímetros, fueron cancelados después de 1991. 

Como parte de la artillería costera finlandesa quedan las torretas de artillería costera 130 53 TC de 130 mm, un desarrollo nacional de producción de 1980 (utilizando torretas de producción de la fábrica Tampella con balística de cañones soviéticos M-46 de 130-mm ). 

BMDP

SGM: Cantidad de aviones producidos por modelo de caza

Eagles: F-15K, un Eagle con Gangnam style

F-15K Slam Eagle, Corea del Sur 


El F-15K Slam Eagle es un derivado avanzado del probado cazabombardero F-15E Strike Eagle. 
 
Un F-15K Slam Eagle de la República de Corea, la Fuerza Aérea despega de la base aérea de Kunsan durante el ejercicio Wing Buddy. 

Datos clave 
Rol: Aviones de combate 
Tripulación: Dos 
Fabricante: Boeing 
Operador: Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) 
Peso bruto máximo de despegue: 36.740 kg 
Velocidad: Mach 2,5 
Rango: 1.800 kilometros 



El F-15K Slam Eagle es un avión de combate polivalente fabricado por Boeing para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). Se trata de una variante avanzada del caza F-15E Strike Eagle. Puede llevar a cabo misiones de ataques de precisión de largo alcance durante el día o la noche, en todas las condiciones meteorológicas. 
El F-15K está equipada con equipos de misión de última generación para conducir misiones aire-a-tierra, aire-aire y aire-mar. 
El ROKAF seleccionó el F-15K Slam Eagle para su programa Next Generation Fighter en abril de 2002. El avión realizó su primer vuelo en marzo de 2005. El primer avión fue lanzado desde el sitio de Boeing en St. Louis el mismo mes. 

Pedidos y entregas del F-15K 
El ROKAF colocó un contrato de $ 4.2 mil millones con Boeing por 40 aviones de combate F-15K Slam Eagle, en junio de 2002. Los dos primeros F-15K fueron entregados a Corea en el Salón Seúl Air en octubre de 2005. El 40º avión F-15K fue entregado durante el ejercicio Red Flag en Nellis Air Force Base, en agosto de 2008. Todas las entregas en virtud del contrato se concluyeron oficialmente en octubre de 2008. 
En abril de 2008, Boeing recibió un contrato para suministrar 21 aviones F-15K a ROKAF bajo el programa Next Fighter II. Boeing entregó los primeros seis de 21 aviones F-15K en 2010. Dos aviones más fueron entregados en abril de 2011. El avión noveno y décimo fueron entregados en junio de 2011. Todas las entregas se concluyeron con la entrega de los dos últimos aviones a la ROKAF en Daegu Air Base en abril de 2012. 

Carlinga 
El caza Boeing F-15E de doble rol es un cazabombardero avanzado de largo alcance y realiza interdicción táctica. 
La carlinga de cristal de los aviones F-15K tiene capacidad para dos tripulantes, incluyendo un piloto y un oficial de sistemas de armas (WSO). La suite de visualización de cabina de Kaiser Electronics integra tres pantallas planas de color del panel, cuatro de usos múltiples pantallas, dos paneles de control iniciales, un campo de visión amplio head-up display (HUD), y un casco Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). 

 
F-15K Slam Eagles de la Fuerza Aérea de Corea del Sur volando con un F-16 Fighting Falcon de la USAF sobre Kunsan Air Base, Corea del Sur. 

Los sistemas de armas 
El F-15K Slam Eagle se adapta a una amplia gama de armas y una carga útil de más de 13.000 kg para lograr capacidad de ataque multi-rol. 
El avión puede llevar a una combinación de armas aire-aire que incluye un cañón de 20 mm, misiles guiados por infrarrojos aire-aire AIM-9 Sidewinder, misiles Raytheon AIM-7 Sparrow guiados por radar aire-aire, misiles BVR AIM-120 (AMRAAM), y misiles AGM-130. 
El AIM-9 Sidewinder tiene un alcance de 8 km, mientras que el rango de Sparrow está en los 45 km. El AMRAAM puede atacar objetivos aéreos dentro del rango de 55km. 
Los sistemas de armamento aire-tierra a bordo del F-15 incluyen municiones guiadas con precisión como misiles anti-buque AGM-84D Harpoon y misiles aire-tierra AGM-84E SLAM-Expanded Response (ER). 

Fijación de blancos y contramedidas 
El radar de arreglo activo de fases (AESA) AN/APG-63 (V) 1 instalado en el F-15K está equipado con capacidades aire-aire y aire-tierra. El radar puede rastrear objetivos de alto vuelo y objetivos de bajo vuelo, y objetivos terrestres en movimiento en la superficie del mar. Ofrece mapas de alta resolución básicas para la identificación de objetivos a distancias largas. 
El uso 15K F- con el enlace de datos de combate Link-16 puede distribuir información de destino a otras aeronaves durante misiones coordinadas aire-aire. Los controles HOTAS permiten que la tripulación pueda manejar armamento, radares, aviónica y otros equipos de misión. La aeronave está equipada con fines de generación de blancos y sistemas de navegación tales como visión delantera de infrarrojos (FLIR) y búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST). 
La suite integrada de Tácticas de Guerra Electrónica (TEWS) se integra con un receptor de alerta temprana ALR-56C (V) 1, perturbador ALQ-135M y Sistema dispensador de contramedidas (CMDS) ALE-47. La CMDS puede lanzar chaff y señuelos convencionales para engañar amenazas antiaéreas.  

Motores y rendimiento 
Los primeros 40 cazas F-15K son impulsados ​​por dos motores turboventilador GE F110, cada uno desarrollando 29.000 libras de empuje por motor. Los aviones de combate adquiridos en el marco del Next Fighter Program II están equipados con dos motores Pratt & Whitney F-100-PW-229 EEP. Cada motor proporciona un empuje de £ 29.100 
El F-15K Slam Eagle puede volar a una velocidad máxima de Mach 2,5. El radio de combate o de resistencia de la aeronave es más de 1.800 km. El avión puede efectuar vuelo por seguimiento del terreno a una altura mínima de 100 pies con una velocidad de Mach 0,93. Tiene un bruto máximo de despegue de 36.740 kg. 


 
El avión F-15K Slam Eagle de la Fuerza Aérea de Corea del Sur carretea por la línea de vuelo antes de despegar durante el ejercicio Wing Buddy en la base aérea de Kunsan. 
 
Un F-15K Slam Eagle de la Fuerza Aérea de Corea del Sur se prepara para tomar el combustible de un KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. 

Air Force Technology

Si a usted le interesó esta nota, tal vez le interese la entrada inicial sobre el F-15K.

Armas Argentinas: Bersa SA

Bersa SA 

Bersa S.A. es una empresa manufacturadora de armas portátiles argentina, localizada en la ciudad de Ramos Mejía, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires, Argentina.1 En un principio fundada con el nombre de Tecnofres en 1958 y cambiaria su nombre por el de BERSA S.R.L. en el año 1962 (aunque los años de vida de la empresa se cuentan desde la fundación de Tecnofres) siendo las siglas BERSA el resultado de la unión de las letras de los nombres de los socios fundadores, Benso Bonadimani, Ercole Montini y Savino Caselli. Actualmente la empresa se concentra en la producción de pistolas, con una producción anual que llega a los 60.000 ejemplares, alcanzando las 6.500 unidades mensuales. En toda su historia se han fabricado 725.000 armas, de las cuales se han exportado 345.000. 

Historia 
La empresa nació con la asociación de un grupo de inmigrantes italianos que llegaron a la Argentina durante la década de 1950, ellos eran Benso Bonadimani proveniente de Cologna Veneto, Ercole Montini, llegado desde Brescia y Savino Caselli nacido en un pueblo cercano a Ivrea. Savino estudio en Ivrea y en 1940 comenzó a trabajar para la empresa Olivetti, que manufacturaba maquinas de escribir. En el año 1952 la dirección de Olivetti decidió instalar una planta de fabricación de sus productos en la Argentina y realizó una selección de personal, entre los cuales fue seleccionado Savino y viajó a la Argentina un año después donde consigue el puesto de Jefe del Taller de Matricería, que era el sector mas importante de la planta. Ercole Montini, quien había trabajado algunos años en Beretta con su hermano llego a la Argentina como inmigrante en 1953 y una vez en el país instalo un pequeño taller, con una fresa y un torno para realizar trabajo en su tiempo libre. Dados sus antecedentes de Beretta la mayor parte de los encargos estaban relacionados con las armas, como la fabricación de repuestos difíciles de conseguir en el país. Savino tenía como costumbre diseñar dispositivos diversos, pero necesitaba un taller donde poder materializarlos. Así tomo contacto Ercole, quien le permitió usar su taller cuando estuviera fuera de la fábrica. 
Hacia 1958 se le propuso a Ercole la fabricación de una gran número de piezas para un arma. Pero la cantidad requerida por el cliente excedía las capacidades del pequeño taller, por eso le solicito ayuda a Savino. Además de personal y maquinaria, necesitarían un hombre de confianza que controlara el proceso mientras ambos estaban ausentes. Por este motivo contactaron a Benso, quien solo contaba con 20 años de edad, para la tarea. Los tres formaron una sociedad que bautizaron Tecnofres, semillero de lo que luego sería BERSA. 

Primeras armas  
Tecnofres estuvo activa sin problemas durante un año y se dedicó a fabricar partes para la fábrica de armas Argentina más importante de esos tiempos, Ballester Molina. Sin embargo, luego de ese lapso, se encontraron con que no podían sostener el taller y pagar los sueldos y créditos por la maquinaria. 
Si la joven empresa quería seguir con vida, debía encontrar un nuevo negocio rentable que la mantuviera a flote y fue en ese momento cuando a Savino se le ocurrió la posibilidad rediseñar y fabricar un arma propia. 
Savino fue enviado de regreso a Italia por Olivetti, Savino adquirió un pistola Beretta calibre 22 (probablemente una Beretta M34), la cual desarmo y estudio detenidamente para entender su funcionamiento. Posteriormente la rediseño para adaptarla a los medios de producción con los que contaba el y sus socios. A su diseño original le agrego detalles estilísticos inspirados en la pistola Beretta 70, cuyos planos de diseño pudo ver en la planta de Brescia. 
El prototipo de la nueva pistola se termino en solo cuarenta días, gracias a la colaboración de otros obreros de Olivetti que estaban en huelga. 
El resultado fue la pistola BERSA Modelo 60, la cual tuvo una excelente aceptación ante la falta de competencia dentro del mercado argentino de esa clase de armas hechas al estilo europeo. Este éxito inicial motivo el aumento de la producción y el diseño de nuevo modelos como el Modelo 62 y Modelo 64. 
Hacia el año 1962 la sociedad cambio su nombre por el de BERSA S.R.L. 

Pistolas 

Bersa 83 

Bersa Thunder 22 

Bersa Thunder 22-6 

Bersa Thunder 32

Bersa Thunder 380 

Bersa Thunder 380 Concealed Carry 

Bersa Thunder 9 

Bersa Thunder 40 

Bersa Thunder 9 Ultra Compact 

Bersa Thunder 40 Ultra Compact 

Bersa Thunder 45 Ultra Compact 

Official Website

Entrenador militar: JJ-5 (China)

Jet de entrenamiento básico JJ-5 

NOMBRE: 
Nombre chino: Jianji Jiaolian-5, o Jianjiao 5 (JJ-5) 
Nombre occidentalizado: FT-5 
Nombre código OTAN: Fresco 

Tipo: reactor biplaza monomotor de entrenamiento básico derivado del caza J-5/MiG-17bis, con capacidad limitada de combate aéreo y de ataque a tierra. 

FABRICANTE: Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) 



JJ-5 en servicio con la octava escuela de vuelo de la FAELP 

PROGRAMA 
El J-5 es el avión de combate de primera generación de la Fuerza Aerea derivado del MiG-17 soviético, que fue desarrollado por la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich soviético en la década de 1950 como sucesora del conocido caza MiG-15. El prototipo MiG-17 voló por primera vez en enero de 1950. 

China comenzó a producir el MiG-17bis bajo licencia como J-5 a mediados de 1950 en la fábrica de Shenyang. Más tarde la fábrica Chengdu Aircraft (ahora CAC) fue asignado para producir el caza JJ-5 basado en el entrenador de combate J-5A. El primer JJ-5 voló el 8 de mayo de 1966, y entró en servicio en noviembre de 1967. 

Aunque todos los cazas J-5 ya se han retirado, el JJ-5 siguió sirviendo hasta recientemente como entrenador principal jet básico en la fuerza aérea y cuerpo de aviación naval. China está planeando reemplazar el obsoleto JJ-5 con el más capaz JL-8, pero insuficiente fondo es probable que mantenga este avión anticuado en servicio durante muchos años. 


El JJ-5 es el primer producto de la Fábrica de Aviones de Chengdu desde que fue fundada en la década de 1960 

CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO 
Los chinos se separaron de la práctica soviética en el desarrollo de una conversión y derivado en entrenador del caza J-5, para los soviéticos habían optado por el uso derivado del MiG-15UTI 'Enano' del MiG-15 "Fagot" para esta tarea. El EPL opera un tipo un poco más avanzado. 

Aunque similares en apariencia a los MiG-15UTI, el JJ-5 tiene alas de barrido más agudo, una cámara de postcombustión, mejores características de velocidad y manejo y es cerca de tres pies de largo. Las alas del avión están a medio montar, en flecha hacia atrás, y cónicas con puntas romas y raíces anchas alas. 

El motor es un turborreactor en el interior del cuerpo y tiene una entrada de aire en la nariz redonda. Cuenta con un sistema de escape único, pequeño. El fuselaje es corta, gruesa, con forma de puro y cónica en la parte trasera. Tiene una nariz roma y pabellón de la burbuja. La aleta caudal es barrida de devolución y cónica con punta redondeada. Los alas son montadas alto en la aleta de la cola, en flecha hacia atrás, y cónico. Alerones y aletas voladizas están alrededor del tubo de escape. 




El 1 de agosto el Equipo Acrobático de la FAELP vuela con JJ-5 

ARMAMENTO: El JJ-5 está equipada con un cañón de 23mm por debajo de la nariz. Dos puntos de anclaje bajo las alas puede llevar dos tanques desechables o bombas. 

AVIÓNICA: comunicación por radio base y equipos de navegación. 

POTENCIA: Un turborreactor Xi'an (XAE) Wopen-5D, valorado en 24,68 kN seco. 

RENDIMIENTO 

Tripulación: Dos 
Envergadura: 9,6 m 
Longitud: 11,5 m 
Altura: 3,8 m 
Peso de Despegue normal: 5.401 kg 
Máximo peso de despegue: 6.087 kg 
Velocidad máxima: 1.048 km / h (Mach 0,932) 
Alcance: 1.160 kilometros en vuelo de autotransporte 
Techo de servicio: 14.300 m 

Sinodefence (c)