jueves, 7 de marzo de 2013
miércoles, 6 de marzo de 2013
FPS Russia: Escopeta ametralladora AA-12
FPS Russia: Ametrallando con perdigones
En el capítulo de hoy se evalúa la escopeta automática AA-12. El bajo retroceso del arma le permite empuñarla con una sola mano o directamente un arma en cada brazo al mismo tiempo. Luego, la masacre de botellas con pintura... Sin dudas, una prueba de fiabilidad y fácil uso de tan descollante arma.
En el capítulo de hoy se evalúa la escopeta automática AA-12. El bajo retroceso del arma le permite empuñarla con una sola mano o directamente un arma en cada brazo al mismo tiempo. Luego, la masacre de botellas con pintura... Sin dudas, una prueba de fiabilidad y fácil uso de tan descollante arma.
Árabes: Un costo cultural peligrosamente alto
El alto costo de ser árabe
Gran Bretaña ha tenido bastante éxito vendiendo su nuevo caza de combate Typhoon a las naciones del Medio Oriente. Hace dos años, Arabia Saudita compró 72 Typhoons de Gran Bretaña. Esto fue seguido por una orden de 12 de Omán y ahora los EAU (Emiratos Árabes Unidos) está negociando la compra de 60 de estos aviones caros. Esto es mucho dinero, ya que el avión tenga un precio básico de $ 65 millones cada uno, y hay muchas maneras de aumentar en gran medida eso. Para aviones vendidos a los Estados árabes del Golfo hay una bonanza adicional. El mayor costo adicional es proporcionar servicios de apoyo y el personal para mantener el avión en funcionamiento. El fabricante Typhoon, BAE Systems, está energéticamente contratando personal cualificado de mantenimiento para mantener estos aviones volando. Este es un beneficio mucho mayor centrándose en clientes árabes que para cualquier otro tipo de persona. Pocos árabes locales serán contratados para este trabajo y la mayoría de estos técnicos vendrán de Occidente. Que son muy caros. ¿Por qué los locales significativos se encuentran en estos puestos de trabajo bien remunerados? La razón es simple: hay pocos árabes calificados o interesados en tal trabajo exigente. Este es un problema común en el Oriente Medio.
Por ejemplo, la tasa de desempleo en Arabia Saudí es del 12 por ciento y muchos de esos hombres están desempleados por elección. Ni siquiera se cuenta a la mayoría de las mujeres, que son excluidas de la mayoría de los puestos de trabajo porque son mujeres. Los hombres árabes tienden a tener una opinión muy alta de sí mismos, y la mayoría de los puestos de trabajo disponibles, incluso de bajo nivel educativo para los jóvenes, no los satisfacen. Así, la mayoría de los saudíes prefieren un trabajo en el gobierno, donde el trabajo es fácil, la paga es buena, el título es halagador, y la vida es aburrida. Así, el 90 por ciento de los trabajadores saudíes trabajan para el gobierno. En el sector no estatal de la economía, el 90 por ciento de los trabajos son realizados por extranjeros. Estos extranjeros constituyen el 27 por ciento de la población saudita, sobre todo para proveer de personal a todos los puestos de trabajo no-gubernamentales y hacer de la economía laboral. Esto significa que los hombres saudíes más jóvenes tienen algunos desafíos. Se podría decir que muchos de ellos están desesperados por alguna prueba de su valía, pero un trabajo en la economía civil competitiva no lo hace, ni tampoco los militares.
La situación del empleo Arabia no es única. Emiratos Árabes Unidos tiene a los extranjeros ocupando el 99 por ciento de los empleos no gubernamentales. La tasa de desempleo es del 23 por ciento, pero sólo una décima parte de los que en realidad están buscando un empleo. Una encuesta indicó que la mayoría de los desempleados están inactivos por elección. Kuwait es más emprendedor, con sólo el 80 por ciento de los empleos no gubernamentales tomadas por los extranjeros. Los otros estados del Golfo Pérsico (que tienen menos petróleo) tienen una situación similar.
Mientras que los miles de aviones, helicópteros, vehículos blindados y otros sistemas de alta tecnología de los Estados del Golfo han adquirido en la última década un aspecto impresionante, el impacto real de todo este hardware letal depende mucho de la habilidad de los usuarios de los mismos. En este departamento, las naciones árabes, aquí tienen algunos problemas serios. Y por lo general es muy difícil conseguir que los árabes discutan aún la situación.
Ejemplos de ello están ampliamente disponibles y se ven a diario por miles de técnicos occidentales, especialistas e instructores contratados por los estados árabes para mantener su equipo de alta tecnología en funcionamiento. Por ejemplo, los árabes en general no se preocupan por la costumbre occidental de establecer estándares mínimos para, por ejemplo, los pilotos de combate. Desde hace tiempo se sabe que es muy difícil de dar de baja un piloto árabe que está bien conectado (especialmente un miembro de una poderosa familia local). Hay algunos pilotos árabes muy buenos, pero son una minoría. El resto simplemente son de la media. Mientras que puedan despegar y aterrizar, pueden permanecer en un escuadrón. Durante los ejercicios de combate, especialmente con escuadrones norteamericanos, se entiende que el bajo rendimiento general de pilotos árabes no se va a discutir con los árabes, ni con nadie. Oficiales junior estadounidenses se molestaron por esto, pero es un suicidio profesional desobedecer las órdenes en este punto. Los árabes del Golfo no gastan mucho dinero en la formación y dejan que los pilotos vuelen. Por esta razón, se considera marginalmente mejor que otras fuerzas aéreas árabes. Pero contra los iraníes, que con más entusiasmo aceptaron los métodos occidentales de formación, tendrían problemas. Aviones iraníes son más viejos y están menos bien equipadas, pero la calidad de piloto compensaría mucho de eso.
El problema se extiende a los equipos de tierra, que no toman en serio su responsabilidad y tienen que ser constantemente acosados por sus asesores y especialistas extranjeros contratados para asegurarse de que el avión se puede volar. Y cuando algo sale mal, los expertos extranjeros se espera que tengan la culpa. Eso es lo que los extranjeros están allí. En muchos casos, los extranjeros simplemente hacen la mayoría del trabajo y dejar que sus mantenedores árabes tomar descansos muy largos.
Muchos líderes árabes son conscientes del problema, sobre todo aquellos que han estudiado en Occidente, o pasado algún tiempo allí. Como resultado de ello, hay algunos médicos, científicos y banqueros árabes muy competentes. Pero esta minoría sabe que están en contra de una cultura antigua y arraigada, así que no busca la innovación y la excelencia, como se hace en Occidente. Los árabes más interesantes buscar formas de solucionar estos problemas.
Todo se reduce a una actitud cultural diferente a asumir la responsabilidad de sus acciones. Es la naturaleza humana para evitar el fracaso, o asumir la responsabilidad de un error. Así tenemos el concepto de "salvar la cara". Una razón por la que Occidente ha hecho tal progreso económico, cultural, militar y social en los últimos quinientos años es porque han desarrollado el hábito de mantener a las personas responsables de sus acciones y dar las recompensas basadas en el rendimiento. En Occidente, este tipo de cosas se da por sentado, aunque no siempre se practica.
Pero en gran parte del resto del mundo, especialmente el mundo árabe, las cosas son diferentes. La mayoría de los países árabes son un mosaico de diferentes tribus y grupos, y los líderes árabes sobreviven jugando un grupo contra otro. La lealtad es al propio grupo, no la nación. La mayoría de países están dominados por un solo grupo que suele ser una minoría, como en los beduinos de Jordania, alauitas en Siria, los suníes en Irak (antes) y Nejdis en Arabia Saudita. Esto significa que los agentes se asignan generalmente no por mérito sino por la lealtad y la afiliación tribal.
Luego están las escuelas islámicas, que son tan populares en los países musulmanes, que favorecen la memorización, en especial de las Escrituras. La mayoría de los eruditos islámicos son hostiles a la idea de interpretar el Corán (que se considera la palabra de Dios como fue dada a su profeta Mahoma). Esto ha dado lugar a despreciar a las tropas occidentales que verán algo que ellos no sepan. Los árabes prefieren fingir, y pretender que todo está en su cabeza. La improvisación y la innovación es generalmente desalentada. Ejércitos árabes se rigen por el libro, los ejércitos occidentales constantemente vuelven a escribir el libro y así ganan por lo general.
Todo esto hace que sea difícil el desarrollo de un verdadero cuerpo de suboficiales. Los oficiales y soldados alistados son tratados como dos castas sociales diferentes y no hay un esfuerzo para cerrar la brecha con los suboficiales de carrera. El personal alistado son tratados con dureza. Accidentes de capacitación que pondría fin a la carrera de los funcionarios de los Estados Unidos son un lugar común en los ejércitos árabes, ya que a nadie le importa.
Oficiales árabes no suelen confiar en los demás. Mientras que un oficial de la infantería estadounidense puede estar razonablemente seguro de que los oficiales de artillería llevará a cabo sus bombardeos en el tiempo y en el blanco, los oficiales de infantería árabes tienen serias dudas de que su artillería hará su trabajo en el tiempo o en el objetivo. Esta es una actitud fatal en combate.
Líderes militares árabes consideran aceptable mentir a los subordinados y aliados con el fin de avanzar en su agenda personal. Esto tuvo consecuencias catastróficas durante todas las guerras árabe-israelíes y sigue haciendo difícil la paz entre israelíes y palestinos. Cuando este comportamiento fue notado, los árabes afirmaron que fueron "malos entendidos".
Oficiales y suboficiales norteamericanos están más que dispuestos a impartir su sabiduría y habilidad para enseñar a otros (es la máxima expresión de prestigio), pero los oficiales árabes tratan de mantener toda la información técnica y manuales de secreto. Para los árabes, el valor y el prestigio de un individuo no se basa en lo que él puede enseñar, sino en lo que él sabe que nadie más conoce.
Mientras que los oficiales occidentales prosperan en la competencia entre ellos, los oficiales árabes evitan esto dado que el perdedor sería humillado, mejor para todo el mundo es fracasar juntos que si la competencia que se los permita, incluso si finalmente beneficia a todos.
A las tropas occidentales se les enseña liderazgo y la tecnología; a los árabes se les enseña sólo la tecnología. Al liderazgo se le da poca atención dado que los oficiales se supone que lo saben, en virtud de su condición social como oficiales.
En las burocracias árabes, la iniciativa se considera un rasgo peligroso. Así que los subordinados prefieren fallar en lugar de tomar una decisión independiente. Las batallas son una microgestión de generales de alto rango, que prefieren sufrir una derrota en lugar de perder el control de sus subordinados. Lo que es peor, un oficial árabe no le diré a un aliado por qué no puede tomar la decisión (o incluso que no lo puede hacer), dejando a los oficiales occidentales enojados y frustrados porque los árabes no toman una decisión. Los oficiales árabes simplemente no quiere admitir que no tienen esa autoridad.
Esta falta de iniciativa hace que sea difícil para los ejércitos árabes mantener armas modernas. Las complejas armas modernas requieren del mantenimiento in situ, y eso significa delegar autoridad, información y herramientas. Los ejércitos árabes evitan hacer esto y prefieren usar más fáciles de controlar centro de reparación en tiendas (que hace que el mantenimiento oportuno de las armas sea difícil). Si se lo puede permitir, ya que los estados petroleros árabes pueden, contratan a un montón de expertos en mantenimiento extranjeras para mantener el equipo en funcionamiento. Todo esto se da por sentado en el interior de estos países ricos, pero se ve muy extraño a los occidentales que lo encuentran por primera vez.
Strategy Page
Gran Bretaña ha tenido bastante éxito vendiendo su nuevo caza de combate Typhoon a las naciones del Medio Oriente. Hace dos años, Arabia Saudita compró 72 Typhoons de Gran Bretaña. Esto fue seguido por una orden de 12 de Omán y ahora los EAU (Emiratos Árabes Unidos) está negociando la compra de 60 de estos aviones caros. Esto es mucho dinero, ya que el avión tenga un precio básico de $ 65 millones cada uno, y hay muchas maneras de aumentar en gran medida eso. Para aviones vendidos a los Estados árabes del Golfo hay una bonanza adicional. El mayor costo adicional es proporcionar servicios de apoyo y el personal para mantener el avión en funcionamiento. El fabricante Typhoon, BAE Systems, está energéticamente contratando personal cualificado de mantenimiento para mantener estos aviones volando. Este es un beneficio mucho mayor centrándose en clientes árabes que para cualquier otro tipo de persona. Pocos árabes locales serán contratados para este trabajo y la mayoría de estos técnicos vendrán de Occidente. Que son muy caros. ¿Por qué los locales significativos se encuentran en estos puestos de trabajo bien remunerados? La razón es simple: hay pocos árabes calificados o interesados en tal trabajo exigente. Este es un problema común en el Oriente Medio.
Por ejemplo, la tasa de desempleo en Arabia Saudí es del 12 por ciento y muchos de esos hombres están desempleados por elección. Ni siquiera se cuenta a la mayoría de las mujeres, que son excluidas de la mayoría de los puestos de trabajo porque son mujeres. Los hombres árabes tienden a tener una opinión muy alta de sí mismos, y la mayoría de los puestos de trabajo disponibles, incluso de bajo nivel educativo para los jóvenes, no los satisfacen. Así, la mayoría de los saudíes prefieren un trabajo en el gobierno, donde el trabajo es fácil, la paga es buena, el título es halagador, y la vida es aburrida. Así, el 90 por ciento de los trabajadores saudíes trabajan para el gobierno. En el sector no estatal de la economía, el 90 por ciento de los trabajos son realizados por extranjeros. Estos extranjeros constituyen el 27 por ciento de la población saudita, sobre todo para proveer de personal a todos los puestos de trabajo no-gubernamentales y hacer de la economía laboral. Esto significa que los hombres saudíes más jóvenes tienen algunos desafíos. Se podría decir que muchos de ellos están desesperados por alguna prueba de su valía, pero un trabajo en la economía civil competitiva no lo hace, ni tampoco los militares.
La situación del empleo Arabia no es única. Emiratos Árabes Unidos tiene a los extranjeros ocupando el 99 por ciento de los empleos no gubernamentales. La tasa de desempleo es del 23 por ciento, pero sólo una décima parte de los que en realidad están buscando un empleo. Una encuesta indicó que la mayoría de los desempleados están inactivos por elección. Kuwait es más emprendedor, con sólo el 80 por ciento de los empleos no gubernamentales tomadas por los extranjeros. Los otros estados del Golfo Pérsico (que tienen menos petróleo) tienen una situación similar.
Mientras que los miles de aviones, helicópteros, vehículos blindados y otros sistemas de alta tecnología de los Estados del Golfo han adquirido en la última década un aspecto impresionante, el impacto real de todo este hardware letal depende mucho de la habilidad de los usuarios de los mismos. En este departamento, las naciones árabes, aquí tienen algunos problemas serios. Y por lo general es muy difícil conseguir que los árabes discutan aún la situación.
Ejemplos de ello están ampliamente disponibles y se ven a diario por miles de técnicos occidentales, especialistas e instructores contratados por los estados árabes para mantener su equipo de alta tecnología en funcionamiento. Por ejemplo, los árabes en general no se preocupan por la costumbre occidental de establecer estándares mínimos para, por ejemplo, los pilotos de combate. Desde hace tiempo se sabe que es muy difícil de dar de baja un piloto árabe que está bien conectado (especialmente un miembro de una poderosa familia local). Hay algunos pilotos árabes muy buenos, pero son una minoría. El resto simplemente son de la media. Mientras que puedan despegar y aterrizar, pueden permanecer en un escuadrón. Durante los ejercicios de combate, especialmente con escuadrones norteamericanos, se entiende que el bajo rendimiento general de pilotos árabes no se va a discutir con los árabes, ni con nadie. Oficiales junior estadounidenses se molestaron por esto, pero es un suicidio profesional desobedecer las órdenes en este punto. Los árabes del Golfo no gastan mucho dinero en la formación y dejan que los pilotos vuelen. Por esta razón, se considera marginalmente mejor que otras fuerzas aéreas árabes. Pero contra los iraníes, que con más entusiasmo aceptaron los métodos occidentales de formación, tendrían problemas. Aviones iraníes son más viejos y están menos bien equipadas, pero la calidad de piloto compensaría mucho de eso.
El problema se extiende a los equipos de tierra, que no toman en serio su responsabilidad y tienen que ser constantemente acosados por sus asesores y especialistas extranjeros contratados para asegurarse de que el avión se puede volar. Y cuando algo sale mal, los expertos extranjeros se espera que tengan la culpa. Eso es lo que los extranjeros están allí. En muchos casos, los extranjeros simplemente hacen la mayoría del trabajo y dejar que sus mantenedores árabes tomar descansos muy largos.
Muchos líderes árabes son conscientes del problema, sobre todo aquellos que han estudiado en Occidente, o pasado algún tiempo allí. Como resultado de ello, hay algunos médicos, científicos y banqueros árabes muy competentes. Pero esta minoría sabe que están en contra de una cultura antigua y arraigada, así que no busca la innovación y la excelencia, como se hace en Occidente. Los árabes más interesantes buscar formas de solucionar estos problemas.
Todo se reduce a una actitud cultural diferente a asumir la responsabilidad de sus acciones. Es la naturaleza humana para evitar el fracaso, o asumir la responsabilidad de un error. Así tenemos el concepto de "salvar la cara". Una razón por la que Occidente ha hecho tal progreso económico, cultural, militar y social en los últimos quinientos años es porque han desarrollado el hábito de mantener a las personas responsables de sus acciones y dar las recompensas basadas en el rendimiento. En Occidente, este tipo de cosas se da por sentado, aunque no siempre se practica.
Pero en gran parte del resto del mundo, especialmente el mundo árabe, las cosas son diferentes. La mayoría de los países árabes son un mosaico de diferentes tribus y grupos, y los líderes árabes sobreviven jugando un grupo contra otro. La lealtad es al propio grupo, no la nación. La mayoría de países están dominados por un solo grupo que suele ser una minoría, como en los beduinos de Jordania, alauitas en Siria, los suníes en Irak (antes) y Nejdis en Arabia Saudita. Esto significa que los agentes se asignan generalmente no por mérito sino por la lealtad y la afiliación tribal.
Luego están las escuelas islámicas, que son tan populares en los países musulmanes, que favorecen la memorización, en especial de las Escrituras. La mayoría de los eruditos islámicos son hostiles a la idea de interpretar el Corán (que se considera la palabra de Dios como fue dada a su profeta Mahoma). Esto ha dado lugar a despreciar a las tropas occidentales que verán algo que ellos no sepan. Los árabes prefieren fingir, y pretender que todo está en su cabeza. La improvisación y la innovación es generalmente desalentada. Ejércitos árabes se rigen por el libro, los ejércitos occidentales constantemente vuelven a escribir el libro y así ganan por lo general.
Todo esto hace que sea difícil el desarrollo de un verdadero cuerpo de suboficiales. Los oficiales y soldados alistados son tratados como dos castas sociales diferentes y no hay un esfuerzo para cerrar la brecha con los suboficiales de carrera. El personal alistado son tratados con dureza. Accidentes de capacitación que pondría fin a la carrera de los funcionarios de los Estados Unidos son un lugar común en los ejércitos árabes, ya que a nadie le importa.
Oficiales árabes no suelen confiar en los demás. Mientras que un oficial de la infantería estadounidense puede estar razonablemente seguro de que los oficiales de artillería llevará a cabo sus bombardeos en el tiempo y en el blanco, los oficiales de infantería árabes tienen serias dudas de que su artillería hará su trabajo en el tiempo o en el objetivo. Esta es una actitud fatal en combate.
Líderes militares árabes consideran aceptable mentir a los subordinados y aliados con el fin de avanzar en su agenda personal. Esto tuvo consecuencias catastróficas durante todas las guerras árabe-israelíes y sigue haciendo difícil la paz entre israelíes y palestinos. Cuando este comportamiento fue notado, los árabes afirmaron que fueron "malos entendidos".
Oficiales y suboficiales norteamericanos están más que dispuestos a impartir su sabiduría y habilidad para enseñar a otros (es la máxima expresión de prestigio), pero los oficiales árabes tratan de mantener toda la información técnica y manuales de secreto. Para los árabes, el valor y el prestigio de un individuo no se basa en lo que él puede enseñar, sino en lo que él sabe que nadie más conoce.
Mientras que los oficiales occidentales prosperan en la competencia entre ellos, los oficiales árabes evitan esto dado que el perdedor sería humillado, mejor para todo el mundo es fracasar juntos que si la competencia que se los permita, incluso si finalmente beneficia a todos.
A las tropas occidentales se les enseña liderazgo y la tecnología; a los árabes se les enseña sólo la tecnología. Al liderazgo se le da poca atención dado que los oficiales se supone que lo saben, en virtud de su condición social como oficiales.
En las burocracias árabes, la iniciativa se considera un rasgo peligroso. Así que los subordinados prefieren fallar en lugar de tomar una decisión independiente. Las batallas son una microgestión de generales de alto rango, que prefieren sufrir una derrota en lugar de perder el control de sus subordinados. Lo que es peor, un oficial árabe no le diré a un aliado por qué no puede tomar la decisión (o incluso que no lo puede hacer), dejando a los oficiales occidentales enojados y frustrados porque los árabes no toman una decisión. Los oficiales árabes simplemente no quiere admitir que no tienen esa autoridad.
Esta falta de iniciativa hace que sea difícil para los ejércitos árabes mantener armas modernas. Las complejas armas modernas requieren del mantenimiento in situ, y eso significa delegar autoridad, información y herramientas. Los ejércitos árabes evitan hacer esto y prefieren usar más fáciles de controlar centro de reparación en tiendas (que hace que el mantenimiento oportuno de las armas sea difícil). Si se lo puede permitir, ya que los estados petroleros árabes pueden, contratan a un montón de expertos en mantenimiento extranjeras para mantener el equipo en funcionamiento. Todo esto se da por sentado en el interior de estos países ricos, pero se ve muy extraño a los occidentales que lo encuentran por primera vez.
Strategy Page
Kalashnikov: Casanave SC-2026 (Perú)
Fusil de asalto SC-2026
Desarrollos Industriales Casanave S.A. ha desarrollado dos arma para uso de las Fuerzas Armadas, el Fusil de Asalto SC-2026, el cual esta basado en el conocido fusil AKM, el SC-2026 tiene la novedad de tener una culata retráctil de policarbonato, así también un guardamano y una empuñadura de policarbonato de un novedoso diseño.
El SC-2026 es un fusil calibre 7.62 x 39 mm, con un cañón de 16", con ánima cromada, y con las correspondientes rampas Picatiny estandarizadas para las armas tipo militar.
El alcance efectivo del SC-2026 es de 400 m, con un peso inferior a los 4 Kg, contando con un sistema de gases por un punto del cañón y con un mecanismo de acerrojado por cerrojo rotativo con dos tetones, y tiene un cargador de 30 cartuchos.
Fusil SC-2026 para tropas regulares de infantería o fuerzas policiales
Fusil SC-2026 para empleo en fuerzas especiales o tripulantes de vehículos
Casanave
Desarrollos Industriales Casanave S.A. ha desarrollado dos arma para uso de las Fuerzas Armadas, el Fusil de Asalto SC-2026, el cual esta basado en el conocido fusil AKM, el SC-2026 tiene la novedad de tener una culata retráctil de policarbonato, así también un guardamano y una empuñadura de policarbonato de un novedoso diseño.
El SC-2026 es un fusil calibre 7.62 x 39 mm, con un cañón de 16", con ánima cromada, y con las correspondientes rampas Picatiny estandarizadas para las armas tipo militar.
El alcance efectivo del SC-2026 es de 400 m, con un peso inferior a los 4 Kg, contando con un sistema de gases por un punto del cañón y con un mecanismo de acerrojado por cerrojo rotativo con dos tetones, y tiene un cargador de 30 cartuchos.
Fusil SC-2026 para tropas regulares de infantería o fuerzas policiales
Fusil SC-2026 para empleo en fuerzas especiales o tripulantes de vehículos
Casanave
martes, 5 de marzo de 2013
Cruceros: Clase Sverdlov (URSS)
Crucero clase Sverdlov
Los cruceros de la clase Sverdlov, designación soviética Proyecto 68bis, fueron los últimos cruceros convencionales construidos para la Armada Soviética, 13 barcos fueron terminados antes de Nikita Khrushchev ordenara un alto al programa ya que estos barcos eran considerados obsoletos con la llegada del misil guiado. Un total de 30 barcos fueron planeados.
Estas naves fueron mejorados y las versiones ligeramente agrandados de los cruceros de la clase Chapaiev. Tenían la protección del mismo armamento principal, maquinaria y laterales, las naves anteriores, pero ha aumentado la capacidad de combustible de mayor rango, un casco totalmente soldada, una mejor protección bajo el agua, el aumento de artillería antiaérea y de radar.
Crucero clase Sverdlov
Constructores:
Astillero Báltico, Leningrado, Nikolayev
Astillero de la Armada, Leningrado., Severodvinsk
Operadores: Armada Soviética
Marina de Indonesia
Precedido por: crucero clase Chapayev
Planeados: 30
Completados: Sverdlov, Dzerzhinsky, Ordzhonikidze, Zhdanov, Alexander Nevski, Nakhimov almirante Ushakov Almirante, Almirante Lazarev, Suvorov Alexander, Senyavin Almirante, Pozharski Dmitry, Revolutsia Oktyabrskaya, Murmansk, Mikhail Kutuzov
Cancelado: 17
Jubilados: 12
Conservados: 1
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Crucero
Desplazamiento:
13.600 toneladas estándar,
16.640 toneladas a plena carga
Longitud: 210 m total, 205 m línea de flotación
Manga: 22 m
Calado: 6,9 m
Propulsión: 2 turbinas de vapor con reductor de ejes, 6 calderas, 110.000 CV
Velocidad: 32,5 nudos
Alcance: 9000 nm a 18 nudos
Dotación: 1.250
Armamento: 12 x 15,2 cm 57 cal B-38 en cuatro torretas triples Mk5-bis,
12 x 10,0 cm de 56 calibres Modelo 1934 en 6 montajes gemelos SM-5-1
32 x 3,7 cm AA
10 x tubos de torpedos de 533 mm
Blindaje:
Cinta: 100 mm
Torre de mando: 150 mm
Cubierta: 50 mm
Torres: 75 mm
La suite radar final fue:
-Radar de búsqueda aérea 'Net Big 1x o ' Trough Top '
-Radar de búsqueda aérea 'Sieve Strong' 1x o 'Low Sieve'
-Radar de búsqueda aérea 'Rest Knife' 1x *
-Radar de búsqueda aérea 'Slim Net" 1x
-Radar de navegación 1 x 'Don-2 "o ' Neptune '
-Radares de control de fuego Gun 2x 'Sun Visor'
-Radares de control de fuego de cañón 'Bow Top' 2x 152mm
-Radares de control de fuego de cañón 8x 'Egg Cup'
-Sistemas ECM "Watch Dog" 2x
El almirante Nakhimov tenía un lanzamisiles anti-buque SS-N-1 instalado en lugar de torres A y B como un ensayo en 1957. Esta instalación no se ha realizado correctamente, el buque fue desarmado rápidamente y fue usado como buque objetivo en 1961.
El Dzerzhinsky tuvo un lanzador SAM para el misil SA-2, en sustitución de las torretas de popa en 1960-62. Esta conversión no fue exitosa y también hay barcos más fueron convertidos.
El Senyavin y Zhdanov se convirtieron en naves de comando en el año 1971 mediante la sustitución de las torretas de popa con alojamiento y electrónica adicional. Las dos naves de mando fueron equipados con una cubierta para helicópteros y hangar junto con un sistema de misiles SAM SA-N-4 y 4 cañones de 30 mm gemelas.
All Military Weapons
Los cruceros de la clase Sverdlov, designación soviética Proyecto 68bis, fueron los últimos cruceros convencionales construidos para la Armada Soviética, 13 barcos fueron terminados antes de Nikita Khrushchev ordenara un alto al programa ya que estos barcos eran considerados obsoletos con la llegada del misil guiado. Un total de 30 barcos fueron planeados.
Estas naves fueron mejorados y las versiones ligeramente agrandados de los cruceros de la clase Chapaiev. Tenían la protección del mismo armamento principal, maquinaria y laterales, las naves anteriores, pero ha aumentado la capacidad de combustible de mayor rango, un casco totalmente soldada, una mejor protección bajo el agua, el aumento de artillería antiaérea y de radar.
Crucero clase Sverdlov
Constructores:
Astillero Báltico, Leningrado, Nikolayev
Astillero de la Armada, Leningrado., Severodvinsk
Operadores: Armada Soviética
Marina de Indonesia
Precedido por: crucero clase Chapayev
Planeados: 30
Completados: Sverdlov, Dzerzhinsky, Ordzhonikidze, Zhdanov, Alexander Nevski, Nakhimov almirante Ushakov Almirante, Almirante Lazarev, Suvorov Alexander, Senyavin Almirante, Pozharski Dmitry, Revolutsia Oktyabrskaya, Murmansk, Mikhail Kutuzov
Cancelado: 17
Jubilados: 12
Conservados: 1
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Crucero
Desplazamiento:
13.600 toneladas estándar,
16.640 toneladas a plena carga
Longitud: 210 m total, 205 m línea de flotación
Manga: 22 m
Calado: 6,9 m
Propulsión: 2 turbinas de vapor con reductor de ejes, 6 calderas, 110.000 CV
Velocidad: 32,5 nudos
Alcance: 9000 nm a 18 nudos
Dotación: 1.250
Armamento: 12 x 15,2 cm 57 cal B-38 en cuatro torretas triples Mk5-bis,
12 x 10,0 cm de 56 calibres Modelo 1934 en 6 montajes gemelos SM-5-1
32 x 3,7 cm AA
10 x tubos de torpedos de 533 mm
Blindaje:
Cinta: 100 mm
Torre de mando: 150 mm
Cubierta: 50 mm
Torres: 75 mm
La suite radar final fue:
-Radar de búsqueda aérea 'Net Big 1x o ' Trough Top '
-Radar de búsqueda aérea 'Sieve Strong' 1x o 'Low Sieve'
-Radar de búsqueda aérea 'Rest Knife' 1x *
-Radar de búsqueda aérea 'Slim Net" 1x
-Radar de navegación 1 x 'Don-2 "o ' Neptune '
-Radares de control de fuego Gun 2x 'Sun Visor'
-Radares de control de fuego de cañón 'Bow Top' 2x 152mm
-Radares de control de fuego de cañón 8x 'Egg Cup'
-Sistemas ECM "Watch Dog" 2x
El almirante Nakhimov tenía un lanzamisiles anti-buque SS-N-1 instalado en lugar de torres A y B como un ensayo en 1957. Esta instalación no se ha realizado correctamente, el buque fue desarmado rápidamente y fue usado como buque objetivo en 1961.
El Dzerzhinsky tuvo un lanzador SAM para el misil SA-2, en sustitución de las torretas de popa en 1960-62. Esta conversión no fue exitosa y también hay barcos más fueron convertidos.
El Senyavin y Zhdanov se convirtieron en naves de comando en el año 1971 mediante la sustitución de las torretas de popa con alojamiento y electrónica adicional. Las dos naves de mando fueron equipados con una cubierta para helicópteros y hangar junto con un sistema de misiles SAM SA-N-4 y 4 cañones de 30 mm gemelas.
All Military Weapons
Fuerzas Especiales: Operación Primavera de Juventud
Operación Primavera de Juventud:
La incursión israelí en el Líbano de 1973
Coordenadas: 33.9° N 35.53° E
Operación Primavera de Juventud: Parte de la Operación Ira de Dios
Fecha 9 al 10 abril, 1973
Ubicación Beirut y Sidón, Líbano
Resultados: Las fuerzas especiales de las FDI lograron su objetivo
Los beligerantes
Israel
- Sayeret Matkal
- Shayetet 13
- Sayeret Tzanhanim
OLP
Muertes y pérdidas
Israel: 2 muertos
OLP:
-12 a 100 muertos
-Tres víctimas civiles
Operación Ira de Dios
La incursión israelí en el Líbano 1973 (conocida como la Operación Primavera de la Juventud, que formaba parte de la Operación Cólera de Dios) se llevó a cabo en la noche del 9 de abril y la madrugada del 10 de abril de 1973, cuando unidades de las Fuerzas de Defensa de Israel de las fuerzas especiales atacaron varios objetivos de la Organización de Liberación Palestina (OLP) en Beirut y Sidón, Líbano. [1]
La operación es generalmente considerado como parte de la represalia por la masacre de Munich en los Juegos Olímpicos de Verano en 1972 [2].
Las fuerzas israelíes Sayeret Matkal llegaron a las playas libanesas en botes Zodiac lanzados desde buques lanzamisiles en alta mar. Agentes del Mossad esperaban a las fuerzas en las playas con coches alquilados el día anterior, y luego se dirigieron a sus objetivos y luego de nuevo a las playas para la extracción.
Durante la operación, tres de los líderes de la OLP de más alto nivel, sorprendidos en su casa, fueron asesinados, junto con otros militantes de la OLP (informes del número real de muertos alcance de hasta 100) [no confirmada]. Varios agentes de seguridad libaneses y vecinos civiles también murieron. Dos soldados israelíes fueron muertos.
Objetivo principal
El objetivo principal era un par de edificios de siete pisos en el barrio de moda de Verdun, en Beirut occidental. Estos edificios eran viviendas para las familias británicas e italianas, entre otras familias árabes. El edificio albergaba a Muhammad Youssef Al-Najjar (Abu Youssef). El segundo edificio de siete pisos, estaba en el lado opuesto de la carretera y era residencial. Había dos objetivos en este edificio, Kamal Adwan y Kamal Nasser.
El equipo que ataca el objetivo se basó principalmente en comandos Sayeret Matkal, dirigido por el entonces comandante de la unidad de Ehud Barak. (Barak más tarde se convirtió en jefe del Estado Mayor de las FDI y, posteriormente, en primer ministro). El equipo atacante también incluía a Yonatan Netanyahu, quien se convirtió en comandante de la unidad dos años más tarde y se hizo conocido por dirigir la operación de rescate de rehenes en Entebbe en el que fue asesinado. El equipo se acercó a los edificios disfrazados de civiles y las parejas. (Barak iba disfrazado de mujer morena) [3] En el edificio, el equipo mató a tres líderes de la OLP y el Septiembre Negro:
-Muhammad Youssef Al-Najjar (Abu Youssef) - un líder de operaciones en el grupo terrorista Septiembre Negro, el grupo responsable de la masacre de Munich en 1972. También fue un veterano de la OLP, que antes la cabeza de las ramas de Fatah libanés, director de la organización Fatah de inteligencia interna. Su último derechos se jefe del departamento político de la OLP y uno de los diputados de Yasser Arafat (tercero en la línea del liderazgo de Fatah).
-Kamal Adwan - un jefe de las operaciones de la OLP, responsables de actividades terroristas armados contra Israel en la Ribera Occidental y la Franja de Gaza.
-Kamal Nasser - Poeta, portavoz de la OLP y miembro del Comité Ejecutivo de la OLP [4].
Durante la operación, otras cuatro personas murieron: una mujer italiana que vivía en el edificio, la esposa de Abu Youssef, y dos agentes de la policía libanesa.
Los objetivos secundarios
Un objetivo cercano separado era un edificio de varios pisos que albergaba a los militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina. El equipo israelí con 14 comandos, principalmente comandos paracaidistas Sayeret Tzanhanim liderado por Amnon Lipkin-Shahak, quien más tarde sucedió Barak como jefe del Estado Mayor de las FDI. El equipo israelí se reunió una fuerte resistencia desde el principio, y dos de sus soldados murieron. A pesar de esta resistencia, la fuerza fue capaz de bombardear el edificio. Lipkin-Shahak también fue condecorado por su valentía por su conducta en esta operación.
Cultura popular
La Operación Primavera de Juventud fue representada en la película Munich de Steven Spielberg (2005). Debajo se reproduce la película completa. La escena en cuestión se inicia a la 1h 9m 53s y concluye a la 1h 16m 27s.
Referencias
1. J. Bowyer Bell, Irving Louis Horowitz (2005) Assassin: Theory and Practice of Political Violence, pp137, Transaction Publishers, ISBN 1-4128-0509-0 Retrieved 2010 May 4
2. Maslin, Janet (2005-12-15). "A Massacre in Munich, and What Came After". The New York Times. Retrieved 2010-04-20.
3. Jean Genet, Prisoner of Love. London: Pan Books, 1989. ISBN 0330 29962 X. pp. 157-161. Describe a los atacantes que mataron a Kamal Adwan como: 'dos hippies que hablaban inglés con pelo muy enrulado ...sus brazos alrededor de sus cuellos, riéndose e intercambiando besos... Los guardias gritaron insultos hacia estos dos maricas deshinibidos... etc'.
4. Alan Hart, Arafat, terrorist or peacemaker?. London: Sidgwick & Jackson, 1984. ISBN 978-0-283-99008-3. pp. 361-363. Citando a Abu Iyad sobre el asesinato de Kamal Nasser: 'Dado que Kamal era nuestro portavoz lo liquidaron rociándole balas alrededor de la boca. Y antes de irse los israelíes le dejaron en la cama como si estuviese colgando de una cruz.' [Nasser era cristiano].
Enlaces externos
-Bregman, Ahron (2002). Israel's Wars: A History Since 1947. London: Routledge. ISBN 0-415-28716-2
-"Jewish Virtual Library": Detalla el punto de vista israelí y relatos de testigos
-"Journal of Counterterrorism & Security International": Incluye material de antecedentes de la Masacre de las Olimpíadas de 1972 en Munich y la caza de Israel de sus perpetradores.
-Simon, Bob. "An Eye For An Eye: Should The U.S. Use This As A Model?", CBS News, 21 November 2001. Incluye breves testimonios de Barak y la hija de Adwan.
-"Encyclopedia of the Palestine Problem": Historia de las operaciones de las FDI vs. Palestinos desde una perspectiva palestina, incluyendo esta operación.
Wikipedia
La incursión israelí en el Líbano de 1973
Coordenadas: 33.9° N 35.53° E
Operación Primavera de Juventud: Parte de la Operación Ira de Dios
Fecha 9 al 10 abril, 1973
Ubicación Beirut y Sidón, Líbano
Resultados: Las fuerzas especiales de las FDI lograron su objetivo
 |
| Tte. Gral. Ehud Barak |
Israel
- Sayeret Matkal
- Shayetet 13
- Sayeret Tzanhanim
OLP
Muertes y pérdidas
Israel: 2 muertos
OLP:
-12 a 100 muertos
-Tres víctimas civiles
Operación Ira de Dios
La incursión israelí en el Líbano 1973 (conocida como la Operación Primavera de la Juventud, que formaba parte de la Operación Cólera de Dios) se llevó a cabo en la noche del 9 de abril y la madrugada del 10 de abril de 1973, cuando unidades de las Fuerzas de Defensa de Israel de las fuerzas especiales atacaron varios objetivos de la Organización de Liberación Palestina (OLP) en Beirut y Sidón, Líbano. [1]
La operación es generalmente considerado como parte de la represalia por la masacre de Munich en los Juegos Olímpicos de Verano en 1972 [2].
Las fuerzas israelíes Sayeret Matkal llegaron a las playas libanesas en botes Zodiac lanzados desde buques lanzamisiles en alta mar. Agentes del Mossad esperaban a las fuerzas en las playas con coches alquilados el día anterior, y luego se dirigieron a sus objetivos y luego de nuevo a las playas para la extracción.
Durante la operación, tres de los líderes de la OLP de más alto nivel, sorprendidos en su casa, fueron asesinados, junto con otros militantes de la OLP (informes del número real de muertos alcance de hasta 100) [no confirmada]. Varios agentes de seguridad libaneses y vecinos civiles también murieron. Dos soldados israelíes fueron muertos.
Objetivo principal
El objetivo principal era un par de edificios de siete pisos en el barrio de moda de Verdun, en Beirut occidental. Estos edificios eran viviendas para las familias británicas e italianas, entre otras familias árabes. El edificio albergaba a Muhammad Youssef Al-Najjar (Abu Youssef). El segundo edificio de siete pisos, estaba en el lado opuesto de la carretera y era residencial. Había dos objetivos en este edificio, Kamal Adwan y Kamal Nasser.
El equipo que ataca el objetivo se basó principalmente en comandos Sayeret Matkal, dirigido por el entonces comandante de la unidad de Ehud Barak. (Barak más tarde se convirtió en jefe del Estado Mayor de las FDI y, posteriormente, en primer ministro). El equipo atacante también incluía a Yonatan Netanyahu, quien se convirtió en comandante de la unidad dos años más tarde y se hizo conocido por dirigir la operación de rescate de rehenes en Entebbe en el que fue asesinado. El equipo se acercó a los edificios disfrazados de civiles y las parejas. (Barak iba disfrazado de mujer morena) [3] En el edificio, el equipo mató a tres líderes de la OLP y el Septiembre Negro:
-Muhammad Youssef Al-Najjar (Abu Youssef) - un líder de operaciones en el grupo terrorista Septiembre Negro, el grupo responsable de la masacre de Munich en 1972. También fue un veterano de la OLP, que antes la cabeza de las ramas de Fatah libanés, director de la organización Fatah de inteligencia interna. Su último derechos se jefe del departamento político de la OLP y uno de los diputados de Yasser Arafat (tercero en la línea del liderazgo de Fatah).
-Kamal Adwan - un jefe de las operaciones de la OLP, responsables de actividades terroristas armados contra Israel en la Ribera Occidental y la Franja de Gaza.
-Kamal Nasser - Poeta, portavoz de la OLP y miembro del Comité Ejecutivo de la OLP [4].
Durante la operación, otras cuatro personas murieron: una mujer italiana que vivía en el edificio, la esposa de Abu Youssef, y dos agentes de la policía libanesa.
Los objetivos secundarios
Un objetivo cercano separado era un edificio de varios pisos que albergaba a los militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina. El equipo israelí con 14 comandos, principalmente comandos paracaidistas Sayeret Tzanhanim liderado por Amnon Lipkin-Shahak, quien más tarde sucedió Barak como jefe del Estado Mayor de las FDI. El equipo israelí se reunió una fuerte resistencia desde el principio, y dos de sus soldados murieron. A pesar de esta resistencia, la fuerza fue capaz de bombardear el edificio. Lipkin-Shahak también fue condecorado por su valentía por su conducta en esta operación.
Cultura popular
La Operación Primavera de Juventud fue representada en la película Munich de Steven Spielberg (2005). Debajo se reproduce la película completa. La escena en cuestión se inicia a la 1h 9m 53s y concluye a la 1h 16m 27s.
Referencias
1. J. Bowyer Bell, Irving Louis Horowitz (2005) Assassin: Theory and Practice of Political Violence, pp137, Transaction Publishers, ISBN 1-4128-0509-0 Retrieved 2010 May 4
2. Maslin, Janet (2005-12-15). "A Massacre in Munich, and What Came After". The New York Times. Retrieved 2010-04-20.
3. Jean Genet, Prisoner of Love. London: Pan Books, 1989. ISBN 0330 29962 X. pp. 157-161. Describe a los atacantes que mataron a Kamal Adwan como: 'dos hippies que hablaban inglés con pelo muy enrulado ...sus brazos alrededor de sus cuellos, riéndose e intercambiando besos... Los guardias gritaron insultos hacia estos dos maricas deshinibidos... etc'.
4. Alan Hart, Arafat, terrorist or peacemaker?. London: Sidgwick & Jackson, 1984. ISBN 978-0-283-99008-3. pp. 361-363. Citando a Abu Iyad sobre el asesinato de Kamal Nasser: 'Dado que Kamal era nuestro portavoz lo liquidaron rociándole balas alrededor de la boca. Y antes de irse los israelíes le dejaron en la cama como si estuviese colgando de una cruz.' [Nasser era cristiano].
Enlaces externos
-Bregman, Ahron (2002). Israel's Wars: A History Since 1947. London: Routledge. ISBN 0-415-28716-2
-"Jewish Virtual Library": Detalla el punto de vista israelí y relatos de testigos
-"Journal of Counterterrorism & Security International": Incluye material de antecedentes de la Masacre de las Olimpíadas de 1972 en Munich y la caza de Israel de sus perpetradores.
-Simon, Bob. "An Eye For An Eye: Should The U.S. Use This As A Model?", CBS News, 21 November 2001. Incluye breves testimonios de Barak y la hija de Adwan.
-"Encyclopedia of the Palestine Problem": Historia de las operaciones de las FDI vs. Palestinos desde una perspectiva palestina, incluyendo esta operación.
Wikipedia
Malvinas: El audaz regreso de Dellepiane
Volviendo con tanques perforados
“Reduje la velocidad, me parecía que estaba parado en el aire, que no avanzaba nada. Antes me sentía protegido por la velocidad. Seguí hasta 1400 libras y comencé a tomar altura pues pensé que ya estaría al oeste de las Islas, comunicándoselo a mi Jefe de Escuadrilla”
“Le pedí al radar de Puerto Argentino que me mantuviera al tanto de las PAC enemigas. ¡Me las refirió muy técnicamente por lo que le pedí: - Por favor con relación a puntos notables de la Isla y con distancia, porque no estoy en condiciones de pensar!”
“Las PAC estaban lejos; me fui decididamente hacia arriba, sobre las nubes brillaba un sol esplendoroso. Busqué probables enemigos por todo el cielo y pronto descubrí que estaba al norte de la entrada al Estrecho de San Carlos. Cuando tenía unos 6000 mts de altura le volví a preguntar al radar si tenía PAC y me contestó que no, por lo que me olvidé de los Harrier y comencé a preocuparme por el combustible”
“Los pilotos que estaban en vuelo escuchaban mi situación y algunos preguntaban demostrando intenciones de hacerme una sugerencia. El Jefe de Escuadrilla dijo: Déjenlo al PIANO que decida si se eyecta o intenta llegar a la Chancha (entiéndase Hércules C-130)”.
“Continué mi ascenso, estaba muy preocupado pues mi indicador de combustible caía rápidamente y yo todavía estaba en la isla. Al ver la tierra pensaba -¿me eyecto en la isla o me juego al cruce?- recordé que con el capitán muchas veces habíamos comentado que, dentro de lo posible había que volver y decidí seguir adelante cuando mi liquidómetro indicaba 900 libras. Para tener una idea aproximada de lo poco que era, un A-4B consume 500 libras desde que se pone en marcha hasta que despega en un vuelo normal.....”
“Mientras iba ascendiendo comencé a llamar a la chancha, que ese día tenía el indicativo Piedra (el Piedra 1) y le pedí que me vinieran a buscar, pues me estaba quedando sin combustible. Para mi tranquilidad me contestaron: - No te hagas problemas pibe que ya mismo ponemos rumbo hacia las islas y vamos a buscarte...”
“¿Que distancia nos separaba? yo preguntaba a cada momento. Ellos mentían piadosamente y yo calculaba mis posibilidades de llegar.”
“En los momentos de silencio pensaba: ¡sonaste, de ésta, no la contás! ¡Te vas a morir de frío en medio de la inmensidad del mar! Rezaba con fervor inmenso. Los otros pilotos seguían con un -¡Vamos PIANO, fe que ya estás!”
“ - ¡Tengo solo 300 libras!”
“ - ¡Tenés de sobra quedate tranquilo!”
“ - ¡Sólo alcanzan para diez minutos de vuelo!”
“ - ¡Te sobra con eso, si ya estamos llegando!”
“ - ¡Me quedan 200 libras ! .... Comencé a esperar que el motor se parase en cualquier momento mientras pedía - ¡COCO no me abandonés! (Coco era el sobrenombre del vicecomodoro piloto de la chancha y viejo cazador que ahora oficiaba de reabastecedor)”
“Del Hércules me preguntaron: Piano ....¿hasta donde llegás si se planta?”
“ - ¡Solo al medio del mar!”
“ - ¿Cuánto combustible te queda?”
“ - ¡200 libras!”
“ - ¡Ah ... le sobra para llegar con eso!”
“ - ¡Dije 200, no 2000!”...
“Me quedaban 100 libras; ya no llegaba a ningún lado. Mi indicador de combustible marcaba casi cero.”
“¡Me parece que te tenemos; poné viraje por derecha... nos tenés que ver!”
“Los vi allí y a la derecha. Mi indicador estaba en cero. Pensé que no llegaba. Reduje todo motor y me lancé en picada mientras les pedía que, haciendo viraje, se acomodaran para mi comodidad. Adelante estaba la canasta.”
“Les dije: - ¡me juego, doy potencia a pleno para alcanzarlos!”
“ - ¡Bien pibe, esos son hombres!”
“Me acercaba a mucha velocidad por lo que les pedí que picaran. Inmedia-tamente escuché en mis auriculares - ¡Picando para un looping!”
“Llegaba, estaba allí, era mía... saqué freno de vuelo y un segundo después, mi lanza se incrustaba en la canasta. En ese momento escuché por la radio nuestro viejo grito de guerra... ¡Y no hay quien pueda!”
“Por las ventanillas del C-130 veía a los mecánicos que gritaban y se abrazaban. Mi liquidómetro comenzó a subir... Había nacido de nuevo”
Bueno, hasta aquí las vicisitudes de la escuadrilla “Nene”, que ponen en evidencia el desprendimiento del guía, teniente Cervera, que llega a la base con mínimo combustible por renunciar a recargar su avión y cederle el lugar a un numeral, con mayores dificultades. También se destaca la proverbial sangre fría y habilidad de un joven alférez que, primero, esquiva las PAC, y luego llegar hasta el reabastecedor y vuela enganchado a la canasta hasta el aterrizaje. Por último, el gran sentido del deber del comandante del C-130 que no dudó en ingresar en una zona peligrosa para buscar al Halcón en problema, y efectuar maniobras de gran riesgo para posibilitar el acople del A4 y llevarlo hasta la base de recuperación.
“Halcones sobre Malvinas” de Pablo Marcos Carballo.
A tiempo:
El Douglas A-4B de la Fuerza Aérea Argentina pilotado por el Alférez Dellepiane regresa con sus tanques perforados luego del ataque en Bahía Agradable. Cuando declara la emergencia un KC-130 de la misma fuerza lo auxilia trasbasándole combustible para que su motor no se detenga. El resto del combustible es expulsado por las perforaciones producidas por las esquirlas del bombardeo. Ambos aviones llegaron a salvo al continente.
“Reduje la velocidad, me parecía que estaba parado en el aire, que no avanzaba nada. Antes me sentía protegido por la velocidad. Seguí hasta 1400 libras y comencé a tomar altura pues pensé que ya estaría al oeste de las Islas, comunicándoselo a mi Jefe de Escuadrilla”
“Le pedí al radar de Puerto Argentino que me mantuviera al tanto de las PAC enemigas. ¡Me las refirió muy técnicamente por lo que le pedí: - Por favor con relación a puntos notables de la Isla y con distancia, porque no estoy en condiciones de pensar!”
“Las PAC estaban lejos; me fui decididamente hacia arriba, sobre las nubes brillaba un sol esplendoroso. Busqué probables enemigos por todo el cielo y pronto descubrí que estaba al norte de la entrada al Estrecho de San Carlos. Cuando tenía unos 6000 mts de altura le volví a preguntar al radar si tenía PAC y me contestó que no, por lo que me olvidé de los Harrier y comencé a preocuparme por el combustible”
“Los pilotos que estaban en vuelo escuchaban mi situación y algunos preguntaban demostrando intenciones de hacerme una sugerencia. El Jefe de Escuadrilla dijo: Déjenlo al PIANO que decida si se eyecta o intenta llegar a la Chancha (entiéndase Hércules C-130)”.
“Continué mi ascenso, estaba muy preocupado pues mi indicador de combustible caía rápidamente y yo todavía estaba en la isla. Al ver la tierra pensaba -¿me eyecto en la isla o me juego al cruce?- recordé que con el capitán muchas veces habíamos comentado que, dentro de lo posible había que volver y decidí seguir adelante cuando mi liquidómetro indicaba 900 libras. Para tener una idea aproximada de lo poco que era, un A-4B consume 500 libras desde que se pone en marcha hasta que despega en un vuelo normal.....”
“Mientras iba ascendiendo comencé a llamar a la chancha, que ese día tenía el indicativo Piedra (el Piedra 1) y le pedí que me vinieran a buscar, pues me estaba quedando sin combustible. Para mi tranquilidad me contestaron: - No te hagas problemas pibe que ya mismo ponemos rumbo hacia las islas y vamos a buscarte...”
“¿Que distancia nos separaba? yo preguntaba a cada momento. Ellos mentían piadosamente y yo calculaba mis posibilidades de llegar.”
“En los momentos de silencio pensaba: ¡sonaste, de ésta, no la contás! ¡Te vas a morir de frío en medio de la inmensidad del mar! Rezaba con fervor inmenso. Los otros pilotos seguían con un -¡Vamos PIANO, fe que ya estás!”
“ - ¡Tengo solo 300 libras!”
“ - ¡Tenés de sobra quedate tranquilo!”
“ - ¡Sólo alcanzan para diez minutos de vuelo!”
“ - ¡Te sobra con eso, si ya estamos llegando!”
“ - ¡Me quedan 200 libras ! .... Comencé a esperar que el motor se parase en cualquier momento mientras pedía - ¡COCO no me abandonés! (Coco era el sobrenombre del vicecomodoro piloto de la chancha y viejo cazador que ahora oficiaba de reabastecedor)”
“Del Hércules me preguntaron: Piano ....¿hasta donde llegás si se planta?”
“ - ¡Solo al medio del mar!”
“ - ¿Cuánto combustible te queda?”
“ - ¡200 libras!”
“ - ¡Ah ... le sobra para llegar con eso!”
“ - ¡Dije 200, no 2000!”...
“Me quedaban 100 libras; ya no llegaba a ningún lado. Mi indicador de combustible marcaba casi cero.”
“¡Me parece que te tenemos; poné viraje por derecha... nos tenés que ver!”
“Los vi allí y a la derecha. Mi indicador estaba en cero. Pensé que no llegaba. Reduje todo motor y me lancé en picada mientras les pedía que, haciendo viraje, se acomodaran para mi comodidad. Adelante estaba la canasta.”
“Les dije: - ¡me juego, doy potencia a pleno para alcanzarlos!”
“ - ¡Bien pibe, esos son hombres!”
“Me acercaba a mucha velocidad por lo que les pedí que picaran. Inmedia-tamente escuché en mis auriculares - ¡Picando para un looping!”
“Llegaba, estaba allí, era mía... saqué freno de vuelo y un segundo después, mi lanza se incrustaba en la canasta. En ese momento escuché por la radio nuestro viejo grito de guerra... ¡Y no hay quien pueda!”
“Por las ventanillas del C-130 veía a los mecánicos que gritaban y se abrazaban. Mi liquidómetro comenzó a subir... Había nacido de nuevo”
Bueno, hasta aquí las vicisitudes de la escuadrilla “Nene”, que ponen en evidencia el desprendimiento del guía, teniente Cervera, que llega a la base con mínimo combustible por renunciar a recargar su avión y cederle el lugar a un numeral, con mayores dificultades. También se destaca la proverbial sangre fría y habilidad de un joven alférez que, primero, esquiva las PAC, y luego llegar hasta el reabastecedor y vuela enganchado a la canasta hasta el aterrizaje. Por último, el gran sentido del deber del comandante del C-130 que no dudó en ingresar en una zona peligrosa para buscar al Halcón en problema, y efectuar maniobras de gran riesgo para posibilitar el acople del A4 y llevarlo hasta la base de recuperación.
“Halcones sobre Malvinas” de Pablo Marcos Carballo.
A tiempo:
El Douglas A-4B de la Fuerza Aérea Argentina pilotado por el Alférez Dellepiane regresa con sus tanques perforados luego del ataque en Bahía Agradable. Cuando declara la emergencia un KC-130 de la misma fuerza lo auxilia trasbasándole combustible para que su motor no se detenga. El resto del combustible es expulsado por las perforaciones producidas por las esquirlas del bombardeo. Ambos aviones llegaron a salvo al continente.
lunes, 4 de marzo de 2013
Fusil de asalto FX-05 Xiuhcoatl (México)
Fusil de asalto FX-05 Xiuhcoatl (México)
El FX-05 Xiuhcoatl es un fusil de asalto mexicano, diseñado y construido por la Dirección General de Industria Militar del Ejército. El rifle fue presentado oficialmente en el desfile militar del 16 de septiembre de 2006, en manos de las Fuerzas Especiales del Grupo Aeromóvil, GAFE. (Grupo Aeromóvil de Fuerzas Especiales). El diseño fue coordinado por el CIADTIM y SDN y todas sus partes son construidas en México. Actualmente está en uso por el Ejército Mexicano.
El diseño del FX-05 Xiuhcoatl incluye miras telescópicas, red-dot y mecánicas; cañón forjado en frío; culata plegable y ajustable, así como la capacidad de fuego semi-automático, ráfaga de tres tiros y fuego automático. El arma puede ser calibrada para el 5.56x45mm OTAN o la munición 6.8x43mm SPC. Tiene una cadencia de fuego de 750 disparos por minuto. La mayor parte de receptor del rifle está construido de un polímero reforzado con fibras de carbono con un marco de titanio subyacente y viene en colores negro, verde oscuro y marrón desierto-, así como los patrones de camuflaje SEDENA digitales utilizadas por el ejército mexicano.
El mecanismo interno y el cañón son de avanzado acero inoxidable resistente a la corrosión. Un lanzagranadas indígena de ráfagas programable se encuentra actualmente en desarrollo para el FX-05, que será capaz de disparar municiones estándares de la OTAN, además de la nueva munición de granada mexicana RSE-7 de combustible-aire, pero hasta que se finalice el FX-05 se utilizará el lanzagranadas GA36 como se usa en el G36. El FX-05 es uno de los pocos fusiles de asalto del mundo cuyo equipos cuentan con estriado poligonal, lo que elimina los surcos normales de un barril de armas sustitución por un sistema de "colinas y valles" en un patrón poligonal redondeada.
FX-05 Xiuhcoatl
TIPO Fusil de Asalto
LUGAR DE ORIGEN México
Historia de servicio
EN SERVICIO 2008-presente
UTILIZADO POR Ejército Mexicano
HISTORIA de PRODUCCIÓN
DISEÑADO 2005
FABRICANTE Dirección General de Industria Militar del Ejército
PRODUCIDO 2005-presente
N.º construidos aprox. 50.000
VARIANTES
-Fusil de Asalto
-Carabina
-Ametralladora ligera
-Tirador selecto
ESPECIFICACIONES
PESO 3,89 kg (8,6 lb) (Fusil de Asalto)
3,22 kg (7,1 lb) kg (carabina)
4,23 kg (9,3 lb) (ametralladora ligera)
4,02 kg (8,9 lb) (Sharpshooter)
LONGITUD 1087 mm (42,8 pulgadas) culata extendida / 887 mm (34,9 in) Rifle de Asalto culata plegada
980 mm (38,6 in) culata extendido / 780 mm (30,7 in) culata plegada de carabina mm
1.244 mm (49,0 pulgadas) culata extendida / 1.044 mm (41,1 in) ametralladora ligera culata plegada
1.204 mm (47,4 in) Tirador
Ancho 56 mm (2,2 in)
CARTUCHO 5.56x45mm OTAN
ACCIÓN a gas, cerrojo rotatorio
Índice del fuego 750 disparos / min cíclicos
Velocidad inicial 956 m / s (3.136 ft / s)
Alcance efectivo 200-923 m Ajuste de la mira
Sistema de alimentación cargador de 30 tiros en caja desmontable
MIRAS miras de hierro
Carril Picatinny para montaje de óptica destinados en el receptor
All Military Weapons
Biografías: Fausto Arturo Iglesias (Argentina/España)
El nombre de un héroe balcarceño de la aviación española impondrán al Aero Club
El Diario de Balcarce
El nombre de un héroe balcarceño de la aviación española impondrán al Aero Club
Hace dos años y medio se inició la investigación sobre la historia de un balcarceño que muy pocos conocen, quien por su capacidad, idoneidad, valores humanos y habilidad fue considerado héroe en España durante la década del veinte del siglo pasado por su desempeño como aviador en la guerra que ese país libró con Marruecos llamada "guerra del Rif". En su permanente afán por conocer más sobre la rica historia del quíntuple campeón del mundo de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio, y también debido al destino, el Centro de Documentación Histórica de la Asociación Civil "Amigos del Paseo Fangio" que lleva su nombre y que tiene sede en Buenos Aires, descubrió mientras procuraba obtener más datos sobre la figura del piloto y mecánico Manuel Antonio Ayerza, hombre con quien el "Chueco" corrió por primera vez como copiloto en una prueba automovilística, que era un apasionado de los aviones. Fueron expresiones del propio Fangio, según contó Fernando Luis Barragán, Secretario del "Paseo Fangio" a El Diario, las que actuaron como disparador de la investigación sobre los inicios de la aviación en Balcarce y la creación aquí del primer Aeródromo Regional de la provincia de Buenos Aires en enero de 1921. "Ayerza, según contó Fangio, se las ingenió para inventar en su época un mecanismo de alerones que permitía a los aeroplanos realizar maniobras de elevación y descenso con una mayor velocidad. Esta curiosidad y el deseo de encontrar más información referida a Ayerza y a los antecedentes de competencias realizadas entre autos y aviones, justas comunes en esos tiempos, sumado al contenido de una revista rosarina que hablaba de la vida del piloto balcarceño y sus primeros triunfos en Europa, nos condujo a reconocer nombres de quienes fueron los impulsores de la aviación en Balcarce. Podemos mencionar a José Daniel Errecaborde (primer presidente honorario de la entidad), Francisco Clemente Elissamburu (primer presidente), Francisco Labit Miramón (director de la Escuela de Pilotaje "René Caudron"), Fausto Arturo Iglesias, Juan Emilio Scala, Claudio Echarte Moreno y Joaquín Barrueta, entre otros. Todos ellos se desenvolvieron activamente en Balcarce. Asimismo, la investigación confirmaba la relación entre los amantes de los aviones, los autos, las motos y la mecánica", explicó Barragán. De la amplia investigación, que en esta etapa abarca el período 1921 - 1926, en el que nace el Aero Club Balcarce y con él la Escuela de Pilotaje, se logra establecer que Fausto Arturo Iglesias, hijo de inmigrantes españoles, se alistó en la legión extranjera de España junto a otros dos aviadores argentinos, para luchar en la guerra de Marruecos. Participó en más de 150 misiones durante cuatro años. Su desempeño hizo que fuera designado por el gobierno español con el título de Alférez Honorario. En 1925, y después de haber estado internado ocho meses por un grave accidente, el balcarceño Iglesias pidió la baja. Antes de regresar al país, el rey Alfonso XIII lo recibió personalmente en una audiencia oficial para agradecerle por los servicios prestados a la Nación, cuenta la historia.
El nombre de un héroe balcarceño de la aviación española impondrán al Aero Club
Hace dos años y medio se inició la investigación sobre la historia de un balcarceño que muy pocos conocen, quien por su capacidad, idoneidad, valores humanos y habilidad fue considerado héroe en España durante la década del veinte del siglo pasado por su desempeño como aviador en la guerra que ese país libró con Marruecos llamada "guerra del Rif". En su permanente afán por conocer más sobre la rica historia del quíntuple campeón del mundo de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio, y también debido al destino, el Centro de Documentación Histórica de la Asociación Civil "Amigos del Paseo Fangio" que lleva su nombre y que tiene sede en Buenos Aires, descubrió mientras procuraba obtener más datos sobre la figura del piloto y mecánico Manuel Antonio Ayerza, hombre con quien el "Chueco" corrió por primera vez como copiloto en una prueba automovilística, que era un apasionado de los aviones. Fueron expresiones del propio Fangio, según contó Fernando Luis Barragán, Secretario del "Paseo Fangio" a El Diario, las que actuaron como disparador de la investigación sobre los inicios de la aviación en Balcarce y la creación aquí del primer Aeródromo Regional de la provincia de Buenos Aires en enero de 1921. "Ayerza, según contó Fangio, se las ingenió para inventar en su época un mecanismo de alerones que permitía a los aeroplanos realizar maniobras de elevación y descenso con una mayor velocidad. Esta curiosidad y el deseo de encontrar más información referida a Ayerza y a los antecedentes de competencias realizadas entre autos y aviones, justas comunes en esos tiempos, sumado al contenido de una revista rosarina que hablaba de la vida del piloto balcarceño y sus primeros triunfos en Europa, nos condujo a reconocer nombres de quienes fueron los impulsores de la aviación en Balcarce. Podemos mencionar a José Daniel Errecaborde (primer presidente honorario de la entidad), Francisco Clemente Elissamburu (primer presidente), Francisco Labit Miramón (director de la Escuela de Pilotaje "René Caudron"), Fausto Arturo Iglesias, Juan Emilio Scala, Claudio Echarte Moreno y Joaquín Barrueta, entre otros. Todos ellos se desenvolvieron activamente en Balcarce. Asimismo, la investigación confirmaba la relación entre los amantes de los aviones, los autos, las motos y la mecánica", explicó Barragán. De la amplia investigación, que en esta etapa abarca el período 1921 - 1926, en el que nace el Aero Club Balcarce y con él la Escuela de Pilotaje, se logra establecer que Fausto Arturo Iglesias, hijo de inmigrantes españoles, se alistó en la legión extranjera de España junto a otros dos aviadores argentinos, para luchar en la guerra de Marruecos. Participó en más de 150 misiones durante cuatro años. Su desempeño hizo que fuera designado por el gobierno español con el título de Alférez Honorario. En 1925, y después de haber estado internado ocho meses por un grave accidente, el balcarceño Iglesias pidió la baja. Antes de regresar al país, el rey Alfonso XIII lo recibió personalmente en una audiencia oficial para agradecerle por los servicios prestados a la Nación, cuenta la historia.
Regreso sin gloria
El regreso a su tierra natal no fue el deseado. Según relató Barragán, Iglesias intentó volcar toda su experiencia como aviador aquí pero no encontró apoyo de autoridades de la época por lo que a mediados de 1925 regresa a España, donde le otorgan el alta de servicio y poco después muere el 13 de agosto en una misión militar en Issen Lassen-Marruecos. Sus restos descansan en el cementerio militar de Melilla. "Dejó una huella imborrable basada en sus habilidades como piloto y en su calidad como persona, siendo respetado y apreciado por sus pares y reconocido por el propio Estado Español", añadió.Propuesta
"Fue un héroe en España", afirmó Barragán por lo que desde el Paseo Fangio de Palermo se propuso que el Aeródromo de Balcarce pase a denominarse "Alférez Honorario Fausto Arturo Iglesias". La inquietud ya le ha sido transmitida a la comisión directiva que preside Juan Martín Burgués "en mérito a todos los reconocimientos recibidos por este piloto de aviones balcarceños en vida y tras su fallecimiento" y fue aceptada. Reconoció Barragán que "el deseo de quienes formamos parte del 'Paseo Fangio' y del Centro de Documentación Histórico es que todo el trabajo realizado hasta aquí, como el que se concrete a futuro, sea legado desinteresadamente a Balcarce, nuestro querido distrito, donde están nuestras raíces y donde hemos nacido y crecido bajo el calor familiar".
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