domingo, 17 de marzo de 2013
ASW: Fragata Type 15 (UK)
Fragata Tipo 15
La fragata Tipo 15 fue una clase de fragatas anti-submarinas de la Marina Real británica. Eran conversiones basadas en los cascos de destructores de la era de la Segunda Guerra Mundial construidos para el Programa de Emergencia de Guerra estándar de diseño "Utility" .
Antes de que la conversión comenzara, todos superestructura, armamento, mástiles y equipos se retiraron y se renovó la maquinaria. El castillo fue ampliado hacia atrás para dejar sólo un pequeño alcázar y ofrece alojamiento a muy mejorada, la falta y mala calidad de lo que había sido una fuente de constante problema para los grandes equipos de guerra. Un nuevo solo nivel superestructura que incorpora el puente totalmente cerrado (una novedad en un buque escolta británica), sala de operaciones y una sala de sonar se añadió que abarca el ancho completo de la casco delante del embudo. La disposición nueva superestructura permitió a la tripulación para luchar contra la nave sin tener que exponerse a los elementos, y estaba cada vez más importante en la era de las armas nucleares. Los nuevos mástiles de celosía fueron proporcionados para llevar a una amplia gama de radares HF / DF y de comunicación que se requerían ahora para una escolta naval. Troubridge, Ulster y Zest fueron equipados con un nuevo diseño del puente que se adoptaría en todas las fragatas británicas posteriores hasta la clase Leander. Este puente tenía lados angulados y se pasó las ventanas, para permitir una buena desde todos los ángulos y reducir los reflejos internos en la noche.
Un conjunto completamente nuevo de los armamentos y la electrónica se añadió, acorde con su papel como rápidas fragatas antisubmarinas. El armamento fue centrado alrededor de un par de morteros ASW Mark 10 Limbo. Estas armas de tres cañones se basaron en el Squid de tiempos de guerra, y se montaron en el alcázar de popa, donde fueron mejor protegidos de la intemperie. Tenían un campo de fuego de 360° y fueron automatizados en funcionamiento. Había tenido la intención de llevar una nueva arma antisubmarina, el torpedo Mark 20E , en un par de tubos entrenables en todas las varas, pero esta arma fue un fracaso y los tubos, cuando esté instalado, nunca recibió armas y se retiraron más tarde. Los barcos Rapid, Roebuck y todos los de de clase V y W llevaron Squids en lugar del Limbo por falta de fondos existentes para adaptarse a todos los buques con Limbo. Para defensa propia, un arma de doble 4 pulgadas en un montaje Mark XIX se llevaba a popa, controlada por el MRS-1 Close Range Blind-Fire director (CRBF). Detrás del puente se colocó una doble arma de Bofors 40 mm en un Montaje Mark V "Utility" .
El HMS Undaunted mostrando su cubierta de vuelo, volando varias miles de salidas en los ensayos del helicóptero Wasp. Encima de la cubierta de vuelo se puede ver el Limbo en posición de popa en la posición abierta, el otra está oculto adelante.
Muchos barcos se usaron durante su servicio en tiempo de paz como buques escuela de navegación marítima, a cuyos efectos el arma de 40 mm fue retirado y un puente abierto grande esta por encima de la cara redondeada del puente existente. La Undaunted fue construida con una cubierta de vuelo en popa, y fue utilizado para los ensayos de los helicópteros Fairey Ultra-ligero y Saunders Roe P531. El Undaunted se convirtió en la primera fragata de transportar y operar un helicóptero. La Grenville tenía una cubierta de vuelo instalado en 1959, pero fue eliminado más tarde.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Desplazamiento:
2.300 toneladas largas (2.337 t) estándar
2.700 toneladas largas (2.743 t) a plena carga
Longitud: 109 m
Manga: 11,51 m
Calado: 4,42 m
Propulsión:
2 × calderas de 3 tambores Admiralty
Turbinas de vapor de 2 ejes Shp 40.000 (30 MW)
Velocidad: 31 nudos (57 km / h; 36 mph) (carga completa)
Complemento: 174
Sensores y sistemas de procesamiento:
Radar
Indicador de objetivo Tipo 293Q (más tarde Tipo 993)
De búsqueda de superficie Tipo 277Q
De navegación Tipo 974
Director de control de tiro Tipo 262 CRBF
IFF Tipo 1010 Cossor Mark 10
Sonar:
De búsqueda Tipo 174
De clasificación de objetivos Tipo 162
De ataque Tipo 170
Armamento:
• 1 x cañón doble 4 pulgadas (100 mm) Mark 19
• 1 x cañón gemelo 40mm Bofors Mk.5
• 2 × morteros antisubmarinos Squid Limbo o Mark 10
Instalaciones de aviación: Cubierta de vuelo en Grenville y Undaunted
AMW
OVNIs: Emergen datos sobre la Operación HighJump (1947)
¿La Armada estadounidense batalló contra OVNIs que protegían un santuario nazi la Antártida en 1947?
Un extraordinario documental de 2006 emitido en Rusia y muy recientemente traducido al inglés reveló nueva información sobre una expedición a la Antártida de la Marina de los EE.UU. en 1946/47. Originalmente programado para un período de seis meses, la expedición científica fue llamado oficialmente el Programa de Desarrollo del Antártico de la Marina de Estados Unidos, y dado el nombre operativo de HighJump.
El componente naval de la Operación HighJump era conocida como Task Force 68 y compuesto por 4.700 militares, un portaaviones (el USS Philippine Sea entre las más grandes de todos las portaaviones de la época), y el número de buques de apoyo y aeronaves. La expedición naval fue encabezado por el famoso explorador polar almirante Richard Byrd, quien había recibido la orden de: consolidar y extender la soberanía estadounidense sobre la mayor área de práctica del continente antártico. La expedición de Byrd terminó al cabo de 8 semanas, con muchas muertes según informes de prensa iniciales basadas en entrevistas con miembros de la tripulación que hablaron con la prensa mientras que pasaba a través de los puertos chilenos. En lugar de negar los informes sobre pesados siniestros, el almirante Byrd reveló en una entrevista de prensa que la Fuerza de Tarea 68, había encontrado un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles.
La declaraciones del Almirante Byrd fueron publicados en la prensa chilena, pero nunca confirmadas públicamente por las autoridades estadounidenses. De hecho Byrd no volvió a hablar a la prensa sobre Operación HighJump, dejando a los investigadores especular por décadas sobre lo que realmente sucedió y por qué Byrd fue silenciado. Después del colapso soviético en 1991, la KGB liberó archivos previamente clasificados que arrojan luz sobre la misteriosa expedición naval llevada a cabo por Byrd a la Antártida.
Un documental de 2006 de Rusia, recientemente traducido, dado a conocer por primera vez un informe secreto de inteligencia soviético de 1947 por encargo de Joseph Stalin de la misión de la Fuerza de Tarea 68 a la Antártida. El informe de inteligencia, recogido por espías soviéticos incrustados en los EE.UU., reveló que la Marina de los EE.UU. había enviado la expedición militar para encontrar y destruir una base nazi oculta. En el camino, se encontraron con una misteriosa fuerza de OVNIs que atacó a la expedición militar destruyendo varios barcos y un número significativo de aviones. De hecho, la Operación HighJump había sufrido muchas bajas como se indica en los informes de prensa iniciales de Chile. Si bien existe una posibilidad de que el informe es el resultado de desinformación de EE.UU. alimentando a un conocido topo soviético, la explicación más probable es que el informe expone el primer incidente conocido histórica que implica una batalla entre las fuerzas navales estadounidenses y una fuerza desconocida OVNI estacionado cerca de la Antártida.
Es un hecho histórico que la Alemania nazi dedicó importantes recursos a la exploración de la Antártida, y estableció una presencia anterior a la guerra allí con su primera misión en el verano antártico de 1938/1939. De acuerdo con un comunicado por el Gran Almirante Dönitz en 1943, la flota submarina alemana está orgullosa de haber construido para el Führer, en otra parte del mundo, una tierra de Shangri-La, una fortaleza inexpugnable. "Si la fortaleza estaba en la Antártida, ¿fue construido por los nazis, o descubierta allí? Después de la derrota de la Alemania nazi, según diversas fuentes, los científicos de elite y líderes nazis escaparon a esta fortaleza inexpugnable usando Uboats, dos de los cuales experimentaron dificultades y se rindieron en Argentina.
Documental sobre la Operación HighJump (en ruso con subtítulos en inglés)
En el informe de la inteligencia soviética, nunca antes conocido por el testimonio de dos soldados de la Armada de EE.UU. sobre la Operación HighJump fue revelado. Un artículo reciente en el New Dawn por Frank Joseph ofrece un análisis detallado de los dos relatos de testigos, sólo el último de los cuales fue mencionado en el documental de 2006 de Rusia. John P. Szehwach, un operador de radio estacionado en el USS Brownson, dio testimonio de cómo los ovnis aparecieron dramáticamente desde las profundidades del océano. El 17 de enero de 1947 a las 0700 horas, Szehwach dijo:
"Yo y mis compañeros en la timonera de banda de babor observaron durante varios minutos las luces que ascendían a unos 45 grados en el cielo muy rápidamente. No podíamos identifcarlas, a las luces, porque nuestro radar se limita a 250 kilómetros en línea recta".
Durante las próximas semanas, según el informe soviético, los ovnis volando acercándose a la flotilla naval de EE.UU. disparando contra los ovnis que se vengó con efectos mortales. Según el teniente John Sayerson, un piloto de hidroavión:
"La cosa se disparó en forma vertical fuera del agua a una velocidad tremenda, como si fuese perseguida por el diablo, y voló entre los mástiles de la nave [] a una velocidad tan alta que la antena de la radio oscilaban adelante y atrás en su turbulencia. Una aeronave [hidroavión Martin] en el Currituck que despegó apenas unos momentos después fue golpeado con un tipo desconocido de rayo que surgió desde el objeto, y casi instantáneamente se estrelló en el mar cerca de nuestro barco. A unos diez kilómetros de distancia, el barco torpedero Maddox explotó en llamas y comenzó a hundirse. Después de haber presenciado personalmente el ataque por el objeto que volaba sobre el mar, todo lo que puedo decir es que daba miedo."
Hay un problema importante con cita de Sayerson. No ha habido ningún barco torpedero llamado Maddox en la Marina de los EE.UU.. En el documental ruso, el incidente descrito por Sayerson (mencionado erróneamente como Sireson) se refiere más bien al destructor Murdoch. No hubo, sin embargo, ningún destructor llamado Murdoch activo en la Flota de los EE.UU. en 1947. En su lugar había un destructor llamado Maddox (DD-731), pero no sirvió de Operación HighJump. De hecho, el USS Maddox fue el destructor al que le dispararon en el incidente del Golfo de Tonkin de 1964.
De acuerdo con Frank Joseph el USS Maddox era o bien un barco torpedero, o un destructor que transportaba torpedos. Él iba a explicar lo que pudo haber pasado con el Maddox mencionado en el informe soviético:
"El USS Maddox fue hundido en efecto por la acción del enemigo, pero cinco años antes por un bombardero alemán durante la invasión aliada de Sicilia. En realidad había por lo menos tres destructores americanos conocidos por ese nombre (DD-168, DD-622 y DD -731), todos ellos contemporáneas. La Marina de EE.UU. ha sido durante mucho tiempo conocida por falsificar la identidad de sus buques y re-escribir su historia si avergonzaba a la política oficial. Así también, el Maddox citado por espionaje soviético fue igualmente consignado a un hoyo en la memoria oficial".
Si Josph es correcto, entonces es muy posible que el USS Maddox fuese destruida durante la Operación HighJump, y la Marina de los EE.UU. cambiaron los registros oficiales para ocultar esto. Una explicación alternativa es que el informe de 1947 contenía desinformación soviética orquestada por los EE.UU. que estaba siendo transmitida a las autoridades soviéticas por un topo soviético conocido por la comunidad de inteligencia de EE.UU.. Aunque plausible, esto es altamente improbable dado que los EE.UU. y la URSS seguían siendo aliados en el momento de Operación HighJump, y tenían un interés común en la búsqueda y destrucción de cualquier base(s) nazi ocultas en el Atlántico Sur.
La tecnología destructiva utilizado por los ovnis en el informe de la inteligencia soviética no era algo que había sido desarrollado por los nazis que habían derrotado poco antes visto obligado a retirarse hacia el Atlántico Sur. Parece que los ovnis no tenían la intención de destruir a la Fuerza de Tareas 68, sino obligarla a retroceder. ¿Estaban los ovnis protegiendo a los nazis en retirada y/o de su propia presencia en la Antártida? ¿Fue un informe de la época de Stalin deliberadamente desinformación alimentada a las autoridades soviéticas por la inteligencia de EE.UU.? La respuesta más probable es que el informe de la era soviética lanzado en el documental de 2006 emitido en Rusia era sustancialmente correcto. Esto sugiere que el informe del almirante Byrd a prensa inicial fue preciso un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles había emergido. Lo más importante es que la fuerza OVNI había infligido numerosas bajas en la Marina de los EE.UU. que no tenía poder para oponerse a ella. La primera batalla en el mundo conocida entre los militares de Estados Unidos y una flota desconocida de OVNI cerca de la Antártida basado muy probablemente ocurrió en 1947, y el público en general nunca lo había sabido hasta ahora.
The Examiner
Un extraordinario documental de 2006 emitido en Rusia y muy recientemente traducido al inglés reveló nueva información sobre una expedición a la Antártida de la Marina de los EE.UU. en 1946/47. Originalmente programado para un período de seis meses, la expedición científica fue llamado oficialmente el Programa de Desarrollo del Antártico de la Marina de Estados Unidos, y dado el nombre operativo de HighJump.
El componente naval de la Operación HighJump era conocida como Task Force 68 y compuesto por 4.700 militares, un portaaviones (el USS Philippine Sea entre las más grandes de todos las portaaviones de la época), y el número de buques de apoyo y aeronaves. La expedición naval fue encabezado por el famoso explorador polar almirante Richard Byrd, quien había recibido la orden de: consolidar y extender la soberanía estadounidense sobre la mayor área de práctica del continente antártico. La expedición de Byrd terminó al cabo de 8 semanas, con muchas muertes según informes de prensa iniciales basadas en entrevistas con miembros de la tripulación que hablaron con la prensa mientras que pasaba a través de los puertos chilenos. En lugar de negar los informes sobre pesados siniestros, el almirante Byrd reveló en una entrevista de prensa que la Fuerza de Tarea 68, había encontrado un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles.
La declaraciones del Almirante Byrd fueron publicados en la prensa chilena, pero nunca confirmadas públicamente por las autoridades estadounidenses. De hecho Byrd no volvió a hablar a la prensa sobre Operación HighJump, dejando a los investigadores especular por décadas sobre lo que realmente sucedió y por qué Byrd fue silenciado. Después del colapso soviético en 1991, la KGB liberó archivos previamente clasificados que arrojan luz sobre la misteriosa expedición naval llevada a cabo por Byrd a la Antártida.
Un documental de 2006 de Rusia, recientemente traducido, dado a conocer por primera vez un informe secreto de inteligencia soviético de 1947 por encargo de Joseph Stalin de la misión de la Fuerza de Tarea 68 a la Antártida. El informe de inteligencia, recogido por espías soviéticos incrustados en los EE.UU., reveló que la Marina de los EE.UU. había enviado la expedición militar para encontrar y destruir una base nazi oculta. En el camino, se encontraron con una misteriosa fuerza de OVNIs que atacó a la expedición militar destruyendo varios barcos y un número significativo de aviones. De hecho, la Operación HighJump había sufrido muchas bajas como se indica en los informes de prensa iniciales de Chile. Si bien existe una posibilidad de que el informe es el resultado de desinformación de EE.UU. alimentando a un conocido topo soviético, la explicación más probable es que el informe expone el primer incidente conocido histórica que implica una batalla entre las fuerzas navales estadounidenses y una fuerza desconocida OVNI estacionado cerca de la Antártida.
Es un hecho histórico que la Alemania nazi dedicó importantes recursos a la exploración de la Antártida, y estableció una presencia anterior a la guerra allí con su primera misión en el verano antártico de 1938/1939. De acuerdo con un comunicado por el Gran Almirante Dönitz en 1943, la flota submarina alemana está orgullosa de haber construido para el Führer, en otra parte del mundo, una tierra de Shangri-La, una fortaleza inexpugnable. "Si la fortaleza estaba en la Antártida, ¿fue construido por los nazis, o descubierta allí? Después de la derrota de la Alemania nazi, según diversas fuentes, los científicos de elite y líderes nazis escaparon a esta fortaleza inexpugnable usando Uboats, dos de los cuales experimentaron dificultades y se rindieron en Argentina.
Documental sobre la Operación HighJump (en ruso con subtítulos en inglés)
En el informe de la inteligencia soviética, nunca antes conocido por el testimonio de dos soldados de la Armada de EE.UU. sobre la Operación HighJump fue revelado. Un artículo reciente en el New Dawn por Frank Joseph ofrece un análisis detallado de los dos relatos de testigos, sólo el último de los cuales fue mencionado en el documental de 2006 de Rusia. John P. Szehwach, un operador de radio estacionado en el USS Brownson, dio testimonio de cómo los ovnis aparecieron dramáticamente desde las profundidades del océano. El 17 de enero de 1947 a las 0700 horas, Szehwach dijo:
"Yo y mis compañeros en la timonera de banda de babor observaron durante varios minutos las luces que ascendían a unos 45 grados en el cielo muy rápidamente. No podíamos identifcarlas, a las luces, porque nuestro radar se limita a 250 kilómetros en línea recta".
Durante las próximas semanas, según el informe soviético, los ovnis volando acercándose a la flotilla naval de EE.UU. disparando contra los ovnis que se vengó con efectos mortales. Según el teniente John Sayerson, un piloto de hidroavión:
"La cosa se disparó en forma vertical fuera del agua a una velocidad tremenda, como si fuese perseguida por el diablo, y voló entre los mástiles de la nave [] a una velocidad tan alta que la antena de la radio oscilaban adelante y atrás en su turbulencia. Una aeronave [hidroavión Martin] en el Currituck que despegó apenas unos momentos después fue golpeado con un tipo desconocido de rayo que surgió desde el objeto, y casi instantáneamente se estrelló en el mar cerca de nuestro barco. A unos diez kilómetros de distancia, el barco torpedero Maddox explotó en llamas y comenzó a hundirse. Después de haber presenciado personalmente el ataque por el objeto que volaba sobre el mar, todo lo que puedo decir es que daba miedo."
Hay un problema importante con cita de Sayerson. No ha habido ningún barco torpedero llamado Maddox en la Marina de los EE.UU.. En el documental ruso, el incidente descrito por Sayerson (mencionado erróneamente como Sireson) se refiere más bien al destructor Murdoch. No hubo, sin embargo, ningún destructor llamado Murdoch activo en la Flota de los EE.UU. en 1947. En su lugar había un destructor llamado Maddox (DD-731), pero no sirvió de Operación HighJump. De hecho, el USS Maddox fue el destructor al que le dispararon en el incidente del Golfo de Tonkin de 1964.
De acuerdo con Frank Joseph el USS Maddox era o bien un barco torpedero, o un destructor que transportaba torpedos. Él iba a explicar lo que pudo haber pasado con el Maddox mencionado en el informe soviético:
"El USS Maddox fue hundido en efecto por la acción del enemigo, pero cinco años antes por un bombardero alemán durante la invasión aliada de Sicilia. En realidad había por lo menos tres destructores americanos conocidos por ese nombre (DD-168, DD-622 y DD -731), todos ellos contemporáneas. La Marina de EE.UU. ha sido durante mucho tiempo conocida por falsificar la identidad de sus buques y re-escribir su historia si avergonzaba a la política oficial. Así también, el Maddox citado por espionaje soviético fue igualmente consignado a un hoyo en la memoria oficial".
Si Josph es correcto, entonces es muy posible que el USS Maddox fuese destruida durante la Operación HighJump, y la Marina de los EE.UU. cambiaron los registros oficiales para ocultar esto. Una explicación alternativa es que el informe de 1947 contenía desinformación soviética orquestada por los EE.UU. que estaba siendo transmitida a las autoridades soviéticas por un topo soviético conocido por la comunidad de inteligencia de EE.UU.. Aunque plausible, esto es altamente improbable dado que los EE.UU. y la URSS seguían siendo aliados en el momento de Operación HighJump, y tenían un interés común en la búsqueda y destrucción de cualquier base(s) nazi ocultas en el Atlántico Sur.
La tecnología destructiva utilizado por los ovnis en el informe de la inteligencia soviética no era algo que había sido desarrollado por los nazis que habían derrotado poco antes visto obligado a retirarse hacia el Atlántico Sur. Parece que los ovnis no tenían la intención de destruir a la Fuerza de Tareas 68, sino obligarla a retroceder. ¿Estaban los ovnis protegiendo a los nazis en retirada y/o de su propia presencia en la Antártida? ¿Fue un informe de la época de Stalin deliberadamente desinformación alimentada a las autoridades soviéticas por la inteligencia de EE.UU.? La respuesta más probable es que el informe de la era soviética lanzado en el documental de 2006 emitido en Rusia era sustancialmente correcto. Esto sugiere que el informe del almirante Byrd a prensa inicial fue preciso un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles había emergido. Lo más importante es que la fuerza OVNI había infligido numerosas bajas en la Marina de los EE.UU. que no tenía poder para oponerse a ella. La primera batalla en el mundo conocida entre los militares de Estados Unidos y una flota desconocida de OVNI cerca de la Antártida basado muy probablemente ocurrió en 1947, y el público en general nunca lo había sabido hasta ahora.
The Examiner
sábado, 16 de marzo de 2013
FPS Russia: Hitman
FPS Russia: Disparando dos pistolas con fucking supresores
FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. En el capítulo de hoy prueba las armas del juego de rol Hitman donde prueba pistolas con silenciadores y armas blancas... Un conejito cobra cara su derrota y al final, la psicopatía con un muñeco puede más...
FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. En el capítulo de hoy prueba las armas del juego de rol Hitman donde prueba pistolas con silenciadores y armas blancas... Un conejito cobra cara su derrota y al final, la psicopatía con un muñeco puede más...
Fuerzas Aéreas: Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial
Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial
ORBAT
A pesar de ser uno de los países más pequeños de África continental, Guinea Ecuatorial tiene una fuerza aérea nueva y creciente con relativamente moderno equipamiento. Guinea Ecuatorial consiste en un territorio del continente conocido como Río Muni; la isla de Bioko (antes Fernando Pó) e isla de Annobón. Malabo de capital en la isla de Bioko contiene a mayoría de los 500.000 guineanos y es la base principal de la fuerza aérea guineana.
Después de ganar independencia de España el 12 de octubre de 1968, la Guinea Ecuatorial ha sufrido de luchas internas. El primer presidente de la Guinea Ecuatorial, Francisco Macías Nguema, creó un estado de partido único en 1970 y más adelante asumió el título del presidente para la vida. Después de un período de caída económica, el sobrino de Macias de Mongomo, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, llevó golpes de estado acertados en agosto de 1979. Obiang asumió la presidencia en octubre de 1979. En 2004, los golpes de estado fracasados fueron realizados pero Obiang Nguema Mbasogo sigue siendo el presidente hasta ahora.
Estructura y bases
La Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial utiliza Malabo como su base de funcionamiento principal, pero también tiene una separación en el Bata con las naves de arma Mi-24. La flota presidencial del VIP divulga directo a las jefaturas y lleva marcas civiles. Los Su-25s, los Mi-24 y los L-39 nuevamente adquiridos llevan las marcas de la escuadrilla (un leopardo) y se funcionan en escuadrillas cuyo el nombramiento exacto sigue siendo desconocido a nosotros.
La rama de la fuerza aérea del protector nacional de la Guinea Ecuatorial se ha estado ampliando rápido durante los años últimos, después de un período de no existencia virtual. Las adiciones recientes comprometen dos Aero- L-39s, cuatro Su-25s y dos Mi-24s, toda la ex Ucrania.
Bases Aéreas
BAM Malabo
BAM Bata
Aeronaves
El origen de los cuatro Su-25s no se confirma pero todos los aviones se creen para ser adquiridos del inventario de la fuerza aérea ucraniana, siguiendo el retiro de algunos ejemplares del tipo en este país. (Keith Parkinson)
Por lo menos cuatro Mi-24V, todos ex-aviación de ejército de Ucrania, están funcionando con la Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial. Funcionan ambos desde Malabo y Bata. (Keith Parkinson)
De salida visto desde Malabo es este An-32. Este avión fue utilizado por la flota presidencial y lleva una bandera guineana ecuatorial grande en la cola. Primero fue observado en 1994 pero perdido en un accidente trágico en abril de 2008.
En 2011, este Mi-26 fue añadido a la flota de helicópteros de Guinea Ecuatorial. Porta tanto el escudo como el logo de la fuerza aérea.
Scramble
ORBAT
A pesar de ser uno de los países más pequeños de África continental, Guinea Ecuatorial tiene una fuerza aérea nueva y creciente con relativamente moderno equipamiento. Guinea Ecuatorial consiste en un territorio del continente conocido como Río Muni; la isla de Bioko (antes Fernando Pó) e isla de Annobón. Malabo de capital en la isla de Bioko contiene a mayoría de los 500.000 guineanos y es la base principal de la fuerza aérea guineana.
Después de ganar independencia de España el 12 de octubre de 1968, la Guinea Ecuatorial ha sufrido de luchas internas. El primer presidente de la Guinea Ecuatorial, Francisco Macías Nguema, creó un estado de partido único en 1970 y más adelante asumió el título del presidente para la vida. Después de un período de caída económica, el sobrino de Macias de Mongomo, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, llevó golpes de estado acertados en agosto de 1979. Obiang asumió la presidencia en octubre de 1979. En 2004, los golpes de estado fracasados fueron realizados pero Obiang Nguema Mbasogo sigue siendo el presidente hasta ahora.
Estructura y bases
La Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial utiliza Malabo como su base de funcionamiento principal, pero también tiene una separación en el Bata con las naves de arma Mi-24. La flota presidencial del VIP divulga directo a las jefaturas y lleva marcas civiles. Los Su-25s, los Mi-24 y los L-39 nuevamente adquiridos llevan las marcas de la escuadrilla (un leopardo) y se funcionan en escuadrillas cuyo el nombramiento exacto sigue siendo desconocido a nosotros.
La rama de la fuerza aérea del protector nacional de la Guinea Ecuatorial se ha estado ampliando rápido durante los años últimos, después de un período de no existencia virtual. Las adiciones recientes comprometen dos Aero- L-39s, cuatro Su-25s y dos Mi-24s, toda la ex Ucrania.
Bases Aéreas
BAM Malabo
BAM Bata
Aeronaves
El origen de los cuatro Su-25s no se confirma pero todos los aviones se creen para ser adquiridos del inventario de la fuerza aérea ucraniana, siguiendo el retiro de algunos ejemplares del tipo en este país. (Keith Parkinson)
Por lo menos cuatro Mi-24V, todos ex-aviación de ejército de Ucrania, están funcionando con la Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial. Funcionan ambos desde Malabo y Bata. (Keith Parkinson)
De salida visto desde Malabo es este An-32. Este avión fue utilizado por la flota presidencial y lleva una bandera guineana ecuatorial grande en la cola. Primero fue observado en 1994 pero perdido en un accidente trágico en abril de 2008.
En 2011, este Mi-26 fue añadido a la flota de helicópteros de Guinea Ecuatorial. Porta tanto el escudo como el logo de la fuerza aérea.
Scramble
Encorazados: La Gloire (Francia)
Encorazado oceánico "La Gloire" (Francia)
El La Gloire ("La Gloria") de la Marine Française fue el primer acorazado de alta mar en la historia.
Lo desarrollaron después de la Guerra de Crimea, en respuesta a novedades en tecnología de las armas navales, especialmente los cañones Paixhans y las armas rayadas, que utilizaron granadas explosivas con poder destructivo creciente contra las naves de madera, y fueron seguida el desarrollo de las baterías flotantes acorazadas construidas por los británicos y franceses para el bombardeo de las fortalezas rusas durante la Guerra de Crimea. Al arquitecto naval francés Dupuy de Lôme la diseñó, y fue lanzada en el arsenal de Mourillon, Toulon, el 24 de noviembre de 1859. Dos naves hermanas fueron construidos.
Un encorazado de 5.630 toneladas cortado y reducido por una cubierta para ahorrar peso, utilizó placas masivas de hierro forradas sobre la estructura de casco de madera. Sus placas de protección de 12cm de grueso resistieron el disparo experimental de las armas más fuertes de su tiempo (el cañón francés de 50 libras y el británico de 68 libras) con carga completa, en una distancia de 20 metros.
A pesar de estas cualidades, la nave demostró ser absolutamente difícil de habitar para la dotación dado que cualquier abertura había sido prohibida, para evitar perforar la placa de protección: la aireación era pobre, y lámparas de aceite tuvieron que ser utilizadas para iluminar el interior.
Foto del La Gloire (1868)
El La Gloire inició la obsolescencia de los tradicionales barcos de línea no blindados, y todas las armadas importantes no tenían otra opción a menos que construir sus propios encorazados. Se decía en su época que la lucha del La Gloire contra naves convencionales de su tiempo era comparable "a un estrago de dar rienda suelta a un lobo entre ovejas." No obstante pronto La Gloire mismo fue dejado obsoleto al lanzar en 1860 los británicos su HMS Warrior, el primer buque de guerra con casco de hierro del mundo. El La Gloire estaba cerca de Cherbourg durante la histórica derrota de la Confederación americana en la Guerra Civil cuando fue cerrado el comercio confederado al batirse el CSS Alabama con el USS Kearsarge el 19 de junio de 1864.
En 1879, el La Gloire fue dado de baja del registro francés de la flota y fue desechado en 1883. Sus naves de hermana habían sido desechadas años anteriores debido a su construcción pobre.
El La Gloire tenía dos naves hermanas:
Invencible, colocado en Toulon el mayo de 1858, puesto en marcha el 4 de abril de 1861, comisionado el marzo de 1862, desechado 1871.
Normandie, colocado en Cherbourg el 14 de septiembre de 1858, puso en marcha el 3 de octubre de 1860, comisionado el 13 de mayo de 1862, desechado 1872.
Referencias
- Steam, Steel and Shellfire: The steam warship 1815-1905 - Conway's History of the ship ISBN 0-7858-1413-2
- Musée de la Marine, Paris
- Wikipedia
Botadura del La Gloire
Couronne, un barco cuasi-hermano del La Gloire luego de ser reconstruido
El La Gloire a toda vela
Recopilación y traducción: Walter Uriarte
El La Gloire ("La Gloria") de la Marine Française fue el primer acorazado de alta mar en la historia.
Lo desarrollaron después de la Guerra de Crimea, en respuesta a novedades en tecnología de las armas navales, especialmente los cañones Paixhans y las armas rayadas, que utilizaron granadas explosivas con poder destructivo creciente contra las naves de madera, y fueron seguida el desarrollo de las baterías flotantes acorazadas construidas por los británicos y franceses para el bombardeo de las fortalezas rusas durante la Guerra de Crimea. Al arquitecto naval francés Dupuy de Lôme la diseñó, y fue lanzada en el arsenal de Mourillon, Toulon, el 24 de noviembre de 1859. Dos naves hermanas fueron construidos.
Un encorazado de 5.630 toneladas cortado y reducido por una cubierta para ahorrar peso, utilizó placas masivas de hierro forradas sobre la estructura de casco de madera. Sus placas de protección de 12cm de grueso resistieron el disparo experimental de las armas más fuertes de su tiempo (el cañón francés de 50 libras y el británico de 68 libras) con carga completa, en una distancia de 20 metros.
A pesar de estas cualidades, la nave demostró ser absolutamente difícil de habitar para la dotación dado que cualquier abertura había sido prohibida, para evitar perforar la placa de protección: la aireación era pobre, y lámparas de aceite tuvieron que ser utilizadas para iluminar el interior.
Foto del La Gloire (1868)
El La Gloire inició la obsolescencia de los tradicionales barcos de línea no blindados, y todas las armadas importantes no tenían otra opción a menos que construir sus propios encorazados. Se decía en su época que la lucha del La Gloire contra naves convencionales de su tiempo era comparable "a un estrago de dar rienda suelta a un lobo entre ovejas." No obstante pronto La Gloire mismo fue dejado obsoleto al lanzar en 1860 los británicos su HMS Warrior, el primer buque de guerra con casco de hierro del mundo. El La Gloire estaba cerca de Cherbourg durante la histórica derrota de la Confederación americana en la Guerra Civil cuando fue cerrado el comercio confederado al batirse el CSS Alabama con el USS Kearsarge el 19 de junio de 1864.
En 1879, el La Gloire fue dado de baja del registro francés de la flota y fue desechado en 1883. Sus naves de hermana habían sido desechadas años anteriores debido a su construcción pobre.
El La Gloire tenía dos naves hermanas:
Invencible, colocado en Toulon el mayo de 1858, puesto en marcha el 4 de abril de 1861, comisionado el marzo de 1862, desechado 1871.
Normandie, colocado en Cherbourg el 14 de septiembre de 1858, puso en marcha el 3 de octubre de 1860, comisionado el 13 de mayo de 1862, desechado 1872.
Referencias
- Steam, Steel and Shellfire: The steam warship 1815-1905 - Conway's History of the ship ISBN 0-7858-1413-2
- Musée de la Marine, Paris
- Wikipedia
Botadura del La Gloire
Couronne, un barco cuasi-hermano del La Gloire luego de ser reconstruido
El La Gloire a toda vela
Recopilación y traducción: Walter Uriarte
viernes, 15 de marzo de 2013
Robots: Nuevos trucos para un perro... programable
Vídeo: Boston Dynamics enseña nuevos trucos al robot BigDog
Berenice Baker
Boston Dynamics ha añadido un brazo robot para su paquete de BigDog y lo enseñó a tirar bloques de 35 libras brisa hasta 17 pies de distancia.
Boston Dynamics ha lanzado nuevas imágenes de una coordinación sin precedentes de su robot BigDog que demuestra fuerza y equilibrio, ya que lanza bloques de cemento en una habitación. Dentro de un enconado debate sobre si los robots armados autónomos satisfacen cada vez más las convenciones internacionales de militares, solo el shock y pavor de robots armados como el BigDog puede resultar suficiente para poner en fuga a oponentes.
Boston Dynamics ha lanzado un nuevo vídeo de su robot portapaquetes todo terreno BigDog recogiendo bloques de 35 libras a toda prisa y arrojándolos hasta a 17 pies de distancia.
Cualquiera que siga la robótica militar, especialmente los modelos que viajan por sus piernas, podrán apreciar la dificultad en la consecución de este nuevo hito. El zumbido de los servidores y las escaladas de borrachos en los pies robóticos, a medida que el BigDog con éxito permanece en posición vertical mientras pone su peso detrás de cada lanzamiento, subraya los millones de cálculos que se llevan a cabo cada segundo para lograr esta hazaña, lo mismo que los que tienen lugar en los cerebro de los mamíferos.
El objetivo de la más reciente promoción de ejercicio de lanzamiento de ladrillos, patrocinado por el Robotics Research Laboratory del Ejército de los EE.UU. dentro del programa de Alianza de Colaboración Tecnológica (RCTA), es demostrar mediante la fuerza de las piernas y el torso para ayudar a los movimientos de poder del brazo. Este movimiento de todo el cuerpo, es el mismo aplicado por los atletas que participan en eventos como el lanzamiento de peso, jabalina o martillo.
A través de su programa de BigDog, Boston Dynamics tiene como objetivo crear un robot que puede ir a cualquier lado que un ser humano pueda ir, para informar a los futuros programas de robots militares para los robots pueden seguir a las patrullas a pie en el ejercicio de sus suministros. El brazo es una nueva incorporación, lo que podría ayudar a los soldados recoger cargas pesadas o podría borrar por una patrulla desmontada para pasar. También podría ser utilizado para una serie de aplicaciones humanitarias, incluidas las misiones de búsqueda y rescate.
BigDog está designado para lidiar con cualquier terreno que el ser humano pueda ir, y esta última versión podría ayudar en misiones de búsqueda y rescate.
BigDog: El mejor amigo de un soldado
Capaz de soportar una carga de hasta 340 libras en un terreno duro, BigDog se mantiene en posición vertical y ajusta su paso a la topografía utilizando un conjunto de 50 sensores que miden la actitud y la aceleración del cuerpo y el movimiento y la fuerza de los actuadores comunes.
Este ciclo de retroalimentación sofisticado, combinado con las piernas multiarticuladas, significa que puede ponerse de pie, agacharse, arrastrarse y galopar a velocidades de más de 7 millas por hora - en otras palabras, en la medida que los combatientes humanos pueden ir y puede seguir.
Boston Dynamics también está detrás de una serie de prototipos de robots militares revolucionarios, entre ellos PetMan, con su modo de andar terríficamente parecidos a los humanos, y el super-rápido Cheetah , que puede alcanzar velocidades de más de 28 millas por hora. Ninguno de estos es probable que lo haga al campo de batalla en nada a su formato actual, pero las innovaciones tecnológicas detrás de algunos de su funcionalidad es aún hoy maquinaria militar inspirador.
Sin embargo, mientras que las directrices internacionales restringen fuertemente el uso de robots armados campo de batalla en el conflicto, BigDog podría tener un papel totalmente diferente que sólo llevar un kit. ¿Puede usted imaginar la conmoción y el pavor que se produciría si este monstruo de tres pies de largo y 240 libras de peso rodea una colina lanzando bloques de cemento en el enemigo? Es una buena apuesta de los técnicos del robot de Boston Dynamics puede hacer, y a menudo lo hacen.
Los actuadores de patas articuladas BigDog es ayudar al robot a tirar como un atleta humano.
Army Technology
Berenice Baker
Boston Dynamics ha añadido un brazo robot para su paquete de BigDog y lo enseñó a tirar bloques de 35 libras brisa hasta 17 pies de distancia.
Boston Dynamics ha lanzado nuevas imágenes de una coordinación sin precedentes de su robot BigDog que demuestra fuerza y equilibrio, ya que lanza bloques de cemento en una habitación. Dentro de un enconado debate sobre si los robots armados autónomos satisfacen cada vez más las convenciones internacionales de militares, solo el shock y pavor de robots armados como el BigDog puede resultar suficiente para poner en fuga a oponentes.
Boston Dynamics ha lanzado un nuevo vídeo de su robot portapaquetes todo terreno BigDog recogiendo bloques de 35 libras a toda prisa y arrojándolos hasta a 17 pies de distancia.
Cualquiera que siga la robótica militar, especialmente los modelos que viajan por sus piernas, podrán apreciar la dificultad en la consecución de este nuevo hito. El zumbido de los servidores y las escaladas de borrachos en los pies robóticos, a medida que el BigDog con éxito permanece en posición vertical mientras pone su peso detrás de cada lanzamiento, subraya los millones de cálculos que se llevan a cabo cada segundo para lograr esta hazaña, lo mismo que los que tienen lugar en los cerebro de los mamíferos.
El objetivo de la más reciente promoción de ejercicio de lanzamiento de ladrillos, patrocinado por el Robotics Research Laboratory del Ejército de los EE.UU. dentro del programa de Alianza de Colaboración Tecnológica (RCTA), es demostrar mediante la fuerza de las piernas y el torso para ayudar a los movimientos de poder del brazo. Este movimiento de todo el cuerpo, es el mismo aplicado por los atletas que participan en eventos como el lanzamiento de peso, jabalina o martillo.
A través de su programa de BigDog, Boston Dynamics tiene como objetivo crear un robot que puede ir a cualquier lado que un ser humano pueda ir, para informar a los futuros programas de robots militares para los robots pueden seguir a las patrullas a pie en el ejercicio de sus suministros. El brazo es una nueva incorporación, lo que podría ayudar a los soldados recoger cargas pesadas o podría borrar por una patrulla desmontada para pasar. También podría ser utilizado para una serie de aplicaciones humanitarias, incluidas las misiones de búsqueda y rescate.
BigDog está designado para lidiar con cualquier terreno que el ser humano pueda ir, y esta última versión podría ayudar en misiones de búsqueda y rescate.
BigDog: El mejor amigo de un soldado
Capaz de soportar una carga de hasta 340 libras en un terreno duro, BigDog se mantiene en posición vertical y ajusta su paso a la topografía utilizando un conjunto de 50 sensores que miden la actitud y la aceleración del cuerpo y el movimiento y la fuerza de los actuadores comunes.
Este ciclo de retroalimentación sofisticado, combinado con las piernas multiarticuladas, significa que puede ponerse de pie, agacharse, arrastrarse y galopar a velocidades de más de 7 millas por hora - en otras palabras, en la medida que los combatientes humanos pueden ir y puede seguir.
Boston Dynamics también está detrás de una serie de prototipos de robots militares revolucionarios, entre ellos PetMan, con su modo de andar terríficamente parecidos a los humanos, y el super-rápido Cheetah , que puede alcanzar velocidades de más de 28 millas por hora. Ninguno de estos es probable que lo haga al campo de batalla en nada a su formato actual, pero las innovaciones tecnológicas detrás de algunos de su funcionalidad es aún hoy maquinaria militar inspirador.
Sin embargo, mientras que las directrices internacionales restringen fuertemente el uso de robots armados campo de batalla en el conflicto, BigDog podría tener un papel totalmente diferente que sólo llevar un kit. ¿Puede usted imaginar la conmoción y el pavor que se produciría si este monstruo de tres pies de largo y 240 libras de peso rodea una colina lanzando bloques de cemento en el enemigo? Es una buena apuesta de los técnicos del robot de Boston Dynamics puede hacer, y a menudo lo hacen.
Los actuadores de patas articuladas BigDog es ayudar al robot a tirar como un atleta humano.
Army Technology
China: Una muestra de su artillería
Maniobras de artillería del Ejército de Liberación Popular de China
Una muestra del inventario chino de distinto tipos de artillería, desde cañones, obuses, sistemas de cohetes autopropulsados y misiles tácticos de alcance corto.
PD: El video puede cargar lento, recomiendo tener paciencia.
Una muestra del inventario chino de distinto tipos de artillería, desde cañones, obuses, sistemas de cohetes autopropulsados y misiles tácticos de alcance corto.
PD: El video puede cargar lento, recomiendo tener paciencia.
jueves, 14 de marzo de 2013
FFG: clase Leiku (UK/Malasia)
Fragata Clase Lekiu
Las fragatas de la clase Lekiu son actualmente los principales activos más modernos de la Marina Real de Malasia. La clase consta de dos naves, F29 KD Lekiu y F30 KD Jebat. La clase es el nombre del segundo barco de la clase que se inició antes de la Jebat.
Los barcos fueron construidos en el Reino Unido por Astilleros Yarrow de Glasgow (ahora BAE Systems Surface Ships) del diseño estándar de la fragata ligera F2000 de la misma compañía. La Lekiu se puso en marcha en diciembre de 1994, mientras que el Jebat fue lanzado en mayo de 1995. El Jebat lleva el número del banderín inferior (F 29) para indicar la antigüedad de este buque, que tiene capacidad para buque de mando del almirante de la Marina Real de Malasia. (Hang Jebat sucedió a Hang Tuah como Laksamana (Almirante) durante el sultanato de Malaca, mientras que el Hang Lekiu nunca se hizo cargo de un rango de Laksamana.)
La compra de las dos naves de la clase Lekiu suponía una transferencia importante de tecnología para el programa, así como un programa fuera fijado cuando una parte del valor del contrato implicaría compras y servicios contratados a empresas malasias.
La entrega y el estado de funcionamiento se retrasaron debido a problemas en la integración de sistemas de combate. Ambos barcos fueron encargados en marzo y mayo de 1999. Las naves era un salto enorme en la capacidad en comparación con las fragatas entonces operado por la Marina Real de Malasia, el F24 KD Rahmat y F76 KD Hang Tuah (ex HMS Mermaid).
Tanto F29 KD Jebat y F30 KD Lekiu sirven en el Escuadrón 23 de fragatas de la Marina Real de Malasia.
CLASE Lekiu
Nombre: clase Lekiu
Constructores: Astilleros Yarrow, Glasgow, Reino Unido
Operadores: la Marina Real de Malasia
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: F2000
Desplazamiento: 2.270 toneladas a plena carga
Largo: 106 metros
Manga: 12,75 m
Calado: 3,08 metros
Propulsión:
Propulsión principal: 4 x motores MTU 20V 1163 TB93 diesel, ejes 24.5MW, Doble con hélices de paso variable Kamewa
Velocidad: 28 nudos
Alcance: 5000 nm
Tripulación: 146 con 18 oficiales
Sensores y sistemas de procesamiento:
Sistema de combate: Sistema datos del combate BAE Systems Insyte Nautis F
Radar de búsqueda: Radar de búsqueda Ericsson Giraffe Sea Surface en bandas G H
Radar de búsqueda aérea operativo Thales Holland (Signaal) DA-08 en bandas E y F
Radar de navegación: radar de navegación Thales Defence en banda I
Radares de control de tiro: 2 x sistema de datos combate Marconi 1802SW, Alenia Marconi Systems Nautis F, director arma Radamec Series 2000 Optronic, BAE Systems 1802 radares de control de fuego operando en las bandas I y J
Imagen termal: BAE Tipo V 3001
Integrated Communications System:
Guerra electrónica y señuelos:
ESM: BAE Mentor-A
ECM: Scimitar Thales Defence
Señuelos: 2 lanzadores de cañón Super Barricade 12, torpedo señuelo Graseby Sea Siren
Armamento:
Armas: 1 x Arma de Doble Propósito Bofors 57mm/70
2 x ametralladora de 30 mm MSI-DS30 Defence B
Misil Anti-aéreo: 16 x BAE Sea Wolf VLS
Misil Anti-superficie: 2 x 4 MBDA Exocet MM40 Blk II
Torpedos: 2 x B515 triples 12,75 torpedo Whitehead pulgadas para tubos de 324mm
Sónar: sonar Thales Underwater Sistemas Spherion TSM 2633 LF
Aeronave embarcada: 1 x Super Lynx 300
All Military Weapons
Las fragatas de la clase Lekiu son actualmente los principales activos más modernos de la Marina Real de Malasia. La clase consta de dos naves, F29 KD Lekiu y F30 KD Jebat. La clase es el nombre del segundo barco de la clase que se inició antes de la Jebat.
Los barcos fueron construidos en el Reino Unido por Astilleros Yarrow de Glasgow (ahora BAE Systems Surface Ships) del diseño estándar de la fragata ligera F2000 de la misma compañía. La Lekiu se puso en marcha en diciembre de 1994, mientras que el Jebat fue lanzado en mayo de 1995. El Jebat lleva el número del banderín inferior (F 29) para indicar la antigüedad de este buque, que tiene capacidad para buque de mando del almirante de la Marina Real de Malasia. (Hang Jebat sucedió a Hang Tuah como Laksamana (Almirante) durante el sultanato de Malaca, mientras que el Hang Lekiu nunca se hizo cargo de un rango de Laksamana.)
La compra de las dos naves de la clase Lekiu suponía una transferencia importante de tecnología para el programa, así como un programa fuera fijado cuando una parte del valor del contrato implicaría compras y servicios contratados a empresas malasias.
La entrega y el estado de funcionamiento se retrasaron debido a problemas en la integración de sistemas de combate. Ambos barcos fueron encargados en marzo y mayo de 1999. Las naves era un salto enorme en la capacidad en comparación con las fragatas entonces operado por la Marina Real de Malasia, el F24 KD Rahmat y F76 KD Hang Tuah (ex HMS Mermaid).
Tanto F29 KD Jebat y F30 KD Lekiu sirven en el Escuadrón 23 de fragatas de la Marina Real de Malasia.
CLASE Lekiu
Nombre: clase Lekiu
Constructores: Astilleros Yarrow, Glasgow, Reino Unido
Operadores: la Marina Real de Malasia
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: F2000
Desplazamiento: 2.270 toneladas a plena carga
Largo: 106 metros
Manga: 12,75 m
Calado: 3,08 metros
Propulsión:
Propulsión principal: 4 x motores MTU 20V 1163 TB93 diesel, ejes 24.5MW, Doble con hélices de paso variable Kamewa
Velocidad: 28 nudos
Alcance: 5000 nm
Tripulación: 146 con 18 oficiales
Sensores y sistemas de procesamiento:
Sistema de combate: Sistema datos del combate BAE Systems Insyte Nautis F
Radar de búsqueda: Radar de búsqueda Ericsson Giraffe Sea Surface en bandas G H
Radar de búsqueda aérea operativo Thales Holland (Signaal) DA-08 en bandas E y F
Radar de navegación: radar de navegación Thales Defence en banda I
Radares de control de tiro: 2 x sistema de datos combate Marconi 1802SW, Alenia Marconi Systems Nautis F, director arma Radamec Series 2000 Optronic, BAE Systems 1802 radares de control de fuego operando en las bandas I y J
Imagen termal: BAE Tipo V 3001
Integrated Communications System:
Guerra electrónica y señuelos:
ESM: BAE Mentor-A
ECM: Scimitar Thales Defence
Señuelos: 2 lanzadores de cañón Super Barricade 12, torpedo señuelo Graseby Sea Siren
Armamento:
Armas: 1 x Arma de Doble Propósito Bofors 57mm/70
2 x ametralladora de 30 mm MSI-DS30 Defence B
Misil Anti-aéreo: 16 x BAE Sea Wolf VLS
Misil Anti-superficie: 2 x 4 MBDA Exocet MM40 Blk II
Torpedos: 2 x B515 triples 12,75 torpedo Whitehead pulgadas para tubos de 324mm
Sónar: sonar Thales Underwater Sistemas Spherion TSM 2633 LF
Aeronave embarcada: 1 x Super Lynx 300
All Military Weapons
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