Corbetas: clase Baynunah (Emiratos Árabes Unidos)

Corbeta clase Baynunah (Emiratos Árabes Unidos) 




La clase Baynunah son corbetas para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. La nave principal se nombra después de la región Baynunah en Abu Dhabi. Seis naves están previstas para esta clase. Las pruebas de mar se encuentran actualmente en curso. Los ensayos de sistemas de de combate y equipos se espera que continúe hasta el año 2011, después de lo cual la nave principal será entregado a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. 


Esta clase se basa en la clase La Combattante del diseño BR70 del Grupo de CMN. La clase Baynunah está diseñado para "patrulla y vigilancia, minado, intercepción y otras operaciones de guerra anti-superficies en las aguas territoriales de los Emiratos Árabes Unidos y la zona económica exclusiva". 

CORBETA BAYNUNAH CLASE 
Constructores: Construcciones Mecánicas de Normandie (nave líder únicamente) 
Abu Dhabi Ship Building 
Operadores: Armada de los Emiratos Árabes Unidos 
Precedido por: barco de patrulla clase Ardhana 
Construidos: 5 
Planificados: 6 
Completados: 1 
En actividad: 0 



CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Tipo: Corbeta 
Desplazamiento: 915 toneladas 
Largo: 71.3m 
Manga: 11m 
Calado: 2,8 m 
Propulsión: 4 x MTU 12V595 TE90 motores diesel 
3 x Kamewa Waterjets modelos 112S11 y 125B11 
Velocidad: 30 + nudos 
Alcance: 2.400 nm a 15 kt 
Autonomía: 14 días 
Complemento: 37 oficiales y tripulantes 
Sensores y sistemas de procesamiento: Saab Microwave Systems Sea Giraffe AMB radar de vigilancia 
Terma I-banda de radar de navegación 
Selex Orion RTN 25 Control de Incendios radar de banda X 
NDS 3070 Vanguard montado en el casco mina y el sonar para evitar obstáculos 

Armamento: 
1 x OTO Melara 76 mm/62 pistola calibre naval 
2 x cañones Rheinmetall MLG 27 de 27 mm 
8 x MBDA MM40 Exocet bloque 3 
4 x lanzadores verticales de ocho células Raytheon mk56 para RIM-162 ESSM 
1 x lanzador del del sistema antimisiles mk49 mod3 de 21 celdas RAM bloque 1A 
Instalaciones de aviación: cubierta para helicópteros y hangar de popa 
Notas: El coste, a partir de febrero de 2009, es EE.UU. $ 820.000.000 para el programa entero de 6 barcos. 

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FPS Russia: Gloria a Gatling

FPS Russia: Oda a Gatling

FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. En el capítulo de hoy prueba la increíble Minigun... Disparando con una cara de sátrapa soltado a sus bajos instintos con un harem de infinitas vírgenes, Kyle Myers (aunque ficticiamente se hace llamar Dimitri Potapoff) nos muestra una orgía de balas. Cientos de plomos lanzados a una laguna, fuego continuo desde los 6 tubos.... un gloria pagana de fuego y destrucción... lo que es estar al pedo!... 

FPS: Juego sobre Malvinas

Un videojuego en el que la Argentina recupera Malvinas

Identifica a los soldados británicos como "terroristas" y recrea la guerra de 1982

Por Nicolás Balinotti  | LA NACION

 

El video juego que recrea la guerra de 1982. 

Bajo un cielo plomizo, entre praderas y colinas, 230 cruces de madera custodiadas por una más grande sobresalen en una geografía patagónica. Es un enorme territorio sin nada alrededor. Nada más que campo vacío a la redonda, aunque con la sensación de estar encerrado por los límites de una triste historia. La secuencia avanza, pero el tiempo parece detenido. El estallido de los disparos de las metrallas es como un paralizante campanazo. Las tropas se abren paso a los tiros, cruzan el cementerio de Darwin y toman la ciudad. Dice un cartel: "Las Malvinas son argentinas. Puerto Argentino".

No es un espejismo de nostalgia. Se trata de un videojuego, el Counter Strike, en el que el ejército argentino tiene el rol de la "policía" y el bando inglés, el de los "terroristas". El campo de batalla es idéntico al de las islas: se recrean sitios emblemáticos de la modernidad, como la Catedral de Stanley, la redacción del diario Penguin News, la oficina del correo estatal, el hotel Malvina House y la firma Falkland Islands Company. Y claro: hay mensajes estrictamente ligados a la guerra de 1982, cuando "argentinos se enfrentaron contra ingleses para recuperar la soberanía de sus islas Malvinas", como se detalla en el comienzo del juego.

Que se trate de algo lúdico y vinculado al entretenimiento no cierra la herida de lo que fue la guerra de 1982. La iniciativa, impulsada por la firma argentina de informática Dattatec, levantará polémica a pesar de que las intenciones sean puramente nobles y en homenaje a los soldados caídos.

"Si bien es un juego agresivo y el tema de la guerra está instalado, no esperamos ninguna polémica. Honramos la gesta y a los caídos. No se le quiere faltar el respeto a nadie. Es un homenaje", explica a LA NACION Fernando Llorente, integrante del equipo de comunicación y contenidos de la firma Dattatec.com.

El videojuego de las Malvinas forma parte de uno de los escenarios de combate del juego bélico Counter Strike. Es apto para utilizar en PC y se puede visualizar online en www.juegos.dattatec.com/malvinas .

"Los integrantes del bando argentino forman parte de los policías. Los ingleses tienen su base en Puerto Argentino y forman parte del equipo terrorista", se explica en una suerte de introducción en la que se advierte "que no se exhiben banderas inglesas debido al respeto, gloria y honor a los caídos en Malvinas".

Una vez que se abre el fuego, el videojuego es la crónica de una guerra animada por estruendos, tanques y soldados. Pero el entretenimiento le cede el paso a la memoria cuando la batalla transcurre en escenarios sensibles.

No es la primera vez que Dattatec impulsa acciones vinculadas con Malvinas. El año pasado, en homenaje a los 30 años de la guerra, creó un sitio web en el que se podían dedicar mensajes a los 649 soldados argentinos que murieron en las islas. Guillermo Tornatore, gerente de la empresa, viajó el 2 de abril de 2012 a Puerto Argentino y enterró en el cementerio de Darwin una botella con un pendrive en que se almacenaban las dedicatorias. Tornatore había llegado hasta allí acompañado por el suboficial (R) de la Fuerza Aérea Juan Carlos Luján, quien piloteó un Hércules durante la guerra de 1982.

COUNTER STRIKE, EN VERSIÓN NACIONAL

El conocido videojuego de guerra lanzó un campo de batalla en las islas con menciones alusivas a lo que fue el conflicto de 1982

• Campos de batalla
  Las batallas transcurren en sitios de la mordenidad: el cementerio de Darwin, la Catedral y Puerto Argentino.

• Alusiones a 1982
  A modo de introducción, se mencionan lo que fue la guerra de 1982 y el intento argentino de recuperar "sus islas".

Fusil de asalto: Pindad SS2 (Indonesia)

Rifle de asalto Pindad SS2 (Indonesia) 




El SS2 (Senapan Serbu 2, "Rifle de Asalto 2") es una versión actualizada del Pindad SS1 creado por PT Pindad, bajo licencia de Fabrique Nationale. Se había visto durante el concurso ASEAN Army Rifles de medios de comunicación extranjeros en 2006, aparte de la exposición en los medios locales de Indonesia. 

El primer rifle de asalto SS2 ha sido ordenado los militares indonesia ya en 2002 y en 2003. Se había anunciado luego de que el rifle se puso en marcha en 2005. 150 SS2 V4S fueron comprados en 2007. Un SS2 con una culata sólida, conocido como el SS2-V3 se habría producido por Pindad, pero fue rechazado. 
El apagallamas del SS2 se basa en el Colt M16A2 con el punto de mira basado en los rifles AK. El asa de transporte y de la vista trasera desmontable se coloca en la parte superior de la barandilla Picatinny. El guardamanos delantero del rifle es de un diseño acanalado, con agujeros de ventilación. El defecto de los SS1 antigueos era el sobrecalentamiento del cañón cuando se utilizaba en fuego sostenido y eso se ha mejorado en todas las variantes de este rifle. La bocacha no es capaz de montar un supresor. 



PINDAD SS2-V1 
Tipo Fusil de Asalto 
Lugar de origen Indonesia 
Historia de servicio 
En servicio 2006-Presente 
Utilizado por Fuerzas Armadas de Indonesia, Policía Nacional de Indonesia (POLRI), 
HISTORIA de PRODUCCIÓN 
Diseñador  PT Pindad 
Fabricante PT Pindad 
Costo unitario de 500 USD 
Producido 2005 - Presente 
Variantes Ver Variantes 
ESPECIFICACIONES 
Peso 3.4 kg (con cargador vacío) 
Longitud 990 (con culata extendida) 
Longitud del cañón 740 (con culata retraída) 
Cartucho 5.56x45mm OTAN 
Acción a gas, cerrojo rotatorio 
Índice del fuego 675 a 725 rpm 
Alcance máximo DE 500 m 
Alimentación Varios cargadores STANAG. 
Miras mira de hierro, pero las miras ópticas son posibles con la disposición del carril Picatinny. Mira óptica es una característica estándar en la variante ES2-V4. 



El SS2 se ha ordenado primero por la parte de atrás del ejército indonesio en 2002 y en 2003. Se había anunciado luego de que el rifle se puso en servicio en 2005. 150-SS2 V4S fueron comprados en 2007. 

Diseño del SS2 
El apagallamas la SS2 se basa en el Colt M16A2 con el punto de mira que se basa en los rifles AK. El asa de transporte y de la vista trasera desmontable se coloca en la parte superior de la barandilla Picatinny. 



SS2-V1 
Un rifle nuevo basado en el SS1, siendo sustituido en el ejército de Indonesia después de las pruebas se habían realizado entre 2003-2005. Ha sido adoptado por las fuerzas de seguridad de Indonesia en 2006. Tiene un asa de transporte que puede ser sustituido con un montaje de mira óptica en un riel Picatinny y una culata plegable. 

SS2-V2 
Una versión carabina del SS2-V1. 

SS2-V4 
El asa de transporte reemplazado por un carril Picatinny para montaje de miras como un rifle de tirador designado. Se dice que es para el uso de las fuerzas especiales de Indonesia. 

SS2-V5 
Una versión compacta de la SS2-V1. Dio a conocer en la Defensa y Exposición Aeroespacial Indo en 2008. 





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Guerra Fría: HMS Conqueror roba equipo soviético

El mayor secreto del HMS Conqueror: una incursión en Rusia
El submarino que hundió al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operación de guerra mucho más atrevido y peligroso Fría sólo unas semanas más tarde 


Era de noche, en la madrugada, y el mar estaba helada a medida que el HMS Conqueror llegaba a profundidad de periscopio. Su capitán, Christopher Wreford-Brown, había estado acechando a su objetivo metódicamente, un cazador cauteloso en pos de presa. Allí estaba ella, 1.000 metros más adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino estaba emergiendo en la cola. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la sala de operaciones oscuras, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensión interna enmascarada por la calma exterior. Era el año 1982 y esta fue algo real. 
El HMS Conqueror es famoso, algunos dirían notorio, por el hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano. El submarino de ataque de propulsión nuclear, un tipo conocido también amenazadoramente como un cazador-asesino, ese año se convirtió en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo prontamente, su casco antiguo recibió dos torpedos: 323 hombres, jóvenes reclutas, muchos de ellos murieron. La guerra de las Malvinas comenzó en serio ese día, 2 de mayo de 1982. 

Pero la nave ahora en ciernes no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses después de la re-ocupación de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Soviética. El HMS Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como se permitió legalmente o tal vez más. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortésmente desdeñoso de sus homólogos de superficie, bromean de que hay dos tipos de buque navales: submarinos y blancos. El objetivo de Wreford-Brown era un arrastrero espía, un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, un Auxiliar de Inteligencia General. Repleto de equipos de interceptación y detección, eran una presencia ubicua durante la Guerra Fría, moreando en las sombras de ejercicios de la OTAN o fuera de bases navales. 
Éste era especial: de bandera polaca, estaba tirando un dispositivo largo codiciado por los británicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilómetros de hidrófonos conocido como un arreglo de sonar remolcado. Era la última cosa en tecnología de detección de submarino soviético y el trabajo del Conqueror era robarlo. Para ello, el arco estaba equipada con pinzas de control electrónico, proporcionadas por los estadounidenses, para roer a través del cable de acero de tres pulgadas de espesor de conectarlo a la trainera. El nombre de este ejercicio audaz de piratería fue Operación Barmaid. 
Treinta años después, y la historia de esta misión, clasificada como Top Secret en su día, se está contando. Puede ser que el gobierno ruso está aprendiendo por primera vez, el destino de lo que fue uno de sus dispositivos más celosamente guardados. 

Esta fue una hazaña notable, una hazaña audaz que llevaba consigo el riesgo inmenso, dice el documentalista Stuart Prebble, cuyo nuevo libro, Secrets of the Conqueror, da a conocer la existencia de Barmaid. Cuando pensamos en la Guerra Fría pensamos en Cuba y Berlín y misiles y tanques, pero no que estuvo en el mar, y bajo el mar, en particular, cuando la lucha entre Oriente y Occidente a menudo en su forma más peligrosa. 
He sabido de Barmaid durante casi 30 años y hace dos años que se dirigió al Ministerio de Defensa y pidió que sus detalles se distribuyeran bajo la regla de los 30 años. Pasaron ocho meses pensando en ello y, finalmente, regresaron y dijeron que no. Su posición final fue que, a pesar de que volvería a ayudar, no tratarían de pararme si iba a escribir sobre ella. 
A lo largo de las décadas de 1950 y 1960 los anglo-americanos descansaron en los laureles, confiados en su superioridad en la tecnología naval sobre la flota soviética en ciernes. Pero a medida que avanzaba la década de 1970 que la confianza se erosionó. Los submarinos soviéticos se estaban convirtiendo en más silenciosos y más rápidos, fueron capaces de devolver la pelota a sus rivales occidentales supuestamente más avanzados. Los submarinistas llaman rebote, la práctica de trepar sobre un submarino hostil antes de encender el sonar emisor de ondas activo. El ping ensordecedor en los auriculares del equipo blanco les dice: Estoy aquí. Si se trataba de una guerra, estarías muerto. 

Un arreglo de sonar remolcado es diferente. Es pasivo y no emite una señal. Flota a una profundidad prescrita, por detrás de un barco o un submarino, sólo tiene que escuchar a los submarinos enemigos. Debido a que los hidrófonos son espaciados, pueden conseguir una solución multi-dimensional sobre un objetivo, y son menos vulnerables al ruido de la embarcación huésped. Las marinas de guerra estadounidenses y británicos se imaginaron estar muy por delante en esta tecnología y se molestaron al descubrir que los rusos los emparejan. 

¿Los alcanzaron gracias a su ingenio, o por espionaje? 
El tema era sensible para los británicos, que había estado plagada de escándalos de espionaje en el período de la posguerra. La red de espionaje de Portland había traicionado secretos navales, al igual que el secretario del Ministerio de marina John Vassall. Los estadounidenses tomaron la delantera, concibiendo un proyecto para capturar un arreglo remolcado y descubrir sus orígenes. General Dynamics, proveedor de equipo para la CIA, construyó el equipo de pinza, que se instaló en los submarinos británicos. Pero, ¿por qué no utilizar a submarinos mayores de la Marina de los EE.UU.? 
Hay dos escuelas de pensamiento acerca de eso, dice Prebble, ex editor de World in Action. Los británicos creían que fueron seleccionados porque tenían submarinistas más cualificados, y los ejercicios parecen confirmar esto. Los submarinistas británicos tienden a no jugar según las reglas en la medida en que los estadounidenses lo hacen. 
El punto de vista más cínico dice que si un submarino británico fuese capturado la lluvia radiactiva diplomática sería menos grave que si uno norteamericano estuviese implicado. Nadie quería provocar una confrontación entre las superpotencias. 
Cortar un cable de un arreglo remolcado y hacer que se vea como una pérdida accidental no fue una tarea fácil. Antes el Conqueror fue equipado con las pinzas guiadas por televisión, su gemelo, el HMS Churchill había tratado a todo vapor de cortar una matriz desde un buque de remolque. El arreglo fue dañado y se le lanzaron cargas de profundidad para dolor de su comandante. El Conqueror hizo dos intentos de utilizar las pinzas, en el Mar de Barents y el mar Mediterráneo, antes de su último intento en agosto. 
Cuando los equipos oyeron hablar de estas pinzas, todo el mundo pensó que era algo absolutamente loco, dice Prebble. Su uso exige la marinería más brillante, subiendo desde abajo al punto ciego de las matrices y bordeando hacia el punto de corte a pocos metros del barco remolcador. Las pinzas fueron diseñados para roer y no limpiamente de una rebanada dar la impresión de que la matriz había enganchado en un obstáculo bajo el agua y ha arrancado. 
Estaba, pues, Wreford-Brown, mirando por su periscopio aquella noche de agosto. Las cámaras de televisión eran inútiles hasta unos centímetros del objetivo, por lo que negro que era el agua del Ártico. Wreford-Brown y sus oficiales tuvieron que recurrir a la aritmética mental para calcular la distancia del objetivo. 
Ese fue el genio del ejercicio, dice Prebble. Hay una manera de abordar el punto ciego que implica ir más profundo y luego subir a un ángulo, literalmente, debajo de la embarcación. 
La hélice del arrastrero estaba a metros del casco del Conqueror. Un error de cálculo momentáneo y una colisión era inevitable. Pasados los nervios y una conexión fue hecha. Las cuchillas de pinza royeron, y en cuestión de segundos que parecieron horas, y la matriz fue robada. Las abrazaderas en el cable del Conqueror se alejaron a una profundidad segura, arrastrando a la matriz a su lado. 
Todo el mundo en la sala de control estaba tenso, dice uno de los presentes. Estábamos esperando que en cualquier momento íbamos a ser descubiertos y estaban listos para ejecutarlos, si fuese necesario. 
Ninguno de los tripulantes que hablaron con Prebble estaban dispuestos a confirmar la posición del Conqueror, pero la sospecha es que la operación se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales soviéticas, a sólo tres millas de la costa. Si lo descubrían, los submarinos habría enfrentado a un ataque de unidades soviéticas desde el aire y desde el mar. Una vez Conqueror llegó a una distancia segura, buzos fueron enviados para asegurar la matriz. El submarino emergió más tarde para que pudieran nadar de nuevo para transportar el dispositivo a bordo de un atado en el casco. 
¿La tripulación del AGI supo lo que había pasado? Incluso si se sospecha de juego sucio, no habría estado en sus intereses admitirlo ante sus superiores. Una estancia en el gulag podría haber seguido a ello. 
Inmediatamente después el Conqueror llegó a su base en Clyde, el arreglo se almacenó en un avión y enviado para su análisis en los Estados Unidos. Se dice que el nombre del Conqueror fue susurrado con cierta reverencia en el Pentágono durante algún tiempo después. 
Tras el hundimiento del ARA Belgrano, muchas especulaciones rodearon la desaparición de los registros del Conqueror. El supuesto en algunos sectores era que habían sido destruidos para ocultar detalles embarazosos sobre los movimientos de los submarinos antes y después del ataque contra el crucero. Prebble piensa lo contrario. Creo que los registros fueron destruidos o incinerados para ocultar el funcionamiento del Mar de Barents, dice. Esta fue una misión de alto secreto. 
El arma submarina se conoce como el Servicio Silencioso, en parte debido a su acercamiento cauteloso a la guerra, sino también por el secreto que asisten a sus actividades. Muy rara vez reciben elogios del público. Ahora, al menos, sabemos de la Operación Barmaid. La tripulación del Conqueror tuvo que celebrar su triunfo en secreto. Esperemos que hayan disfrutado de una pinta o dos. 

'Secrets of the Conqueror: The Untold Story of Britains Most Famous Submarine" por Stuart Prebble (Faber and Faber) 

The Telegraph

Protección de vehículos: Sombrilla anti-carga hueca

Volviendo a leer...
Sombrilla de tanque 

 

Hubo momentos en que los constructores cree que la mejor protección del tanque de un proyectil de carga hueca fue ... un paraguas! Sí, no se sorprenda, la protección tenía la forma de un paraguas. Se puso casi en servicio y se ha probado para una gran variedad de tanques soviéticos. 

Un tanque T-55 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado (posición de viaje) 

 
Un tanque T-55 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado (posición de disparo) 
 
Un tanque T-62 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado (posición de viaje) 
 
Un tanque T-62 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado (posición de disparo) 

 
Un tanque T-54 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado y en posición listo para disparar 

 
Un tanque T-62 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado sale de un área de bosque bajo 
 
Un tanque T-55 equipado con un escudo con anti-carga hueca integrado (posición de disparo) 
 

Escudo ZET-1 y placa de parte superior atacada por un proyectil de doble propósito de 10mm de un arma T-12 
 
T-54: El escudo del tanque de la derecha ha sido atacado 4 veces por una proyectil de carga hueca con un crater de cobre 
 
T-54: El escudo del tanque de la derecha ha sido atacado 4 veces por una proyectil de carga hueca 
 

EnglishRussia

Camiones: Camión UGV para el USMC

USMC analiza camiones robots 



Después de más de ocho años de esfuerzos, la compañía Oshkosh Truck, el fabricante electrónico Rockwell Collins, y los expertos de inteligencia artificial de la Universidad de Parma, Italia, han producido un UGV (vehículo terrestre no tripulado), llamado TerraMax que funciona lo suficientemente bien como para uso militar. Hacer que esto suceda no ha sido fácil. Por ejemplo, hace siete años, este vehículo fue capaz de moverse constantemente por las rutas de esquí de fondo a 31 kilómetros por hora (y a veces tan rápido como 56 kilómetros por hora). Eso pareció genial, pero más tarde se descubrió que el vehículo no estaba listo para el prime time. 

TerraMax tiene sensores y un ordenador de a bordo que controla el cabeceo y balanceo del vehículo, así como lo cerca que está al borde de la carretera, o cualquier obstáculo, y ajusta la dirección y la velocidad en consecuencia. En aquel entonces TerraMax a veces se movió tan rápido que a veces el coche SUV persecución no podía mantener el ritmo. Además de tener no conductor, TerraMax tiene un sistema de suspensión mejor para manejar rugosa (fuera de carretera) del terreno. 

Los desarrolladores de Terramax encontrado que conseguir un camión para viajar como UGV fue la parte fácil. Se hizo difícil cuando se encuentran cosas como escombros que sopla a través de la carretera. Una vez TerraMax se vio frenado, y casi se salió de la carretera, cuando algunos tumbleweed explotaron en frente. La IA inmediatamente hizo al camión tratar de evitar este "obstáculo" y que causó algunos problemas de control del vehículo. También hubo problemas con la falta de fiabilidad del sensor. Se dio cuenta rápidamente de que los sensores y la IA tiene que ser por lo menos tan fiables como el conductor medio humano (los militares tenían estadísticas sobre eso.) Tomó años para fijar la fiabilidad y la percepción (como en saber qué planta rodadora o periódicos soplan en frente del vehículo es) problemas. 

El actual vehículo TerraMax es básicamente un reemplazo de seis ruedas Oshkosh Medium Tactical Vehicle (MTVR), y pesa más de 14 toneladas. MTVR es un camión de carga militar, y el Cuerpo de Marines de los EE.UU. ha estado probando el TerraMax mejorado para su uso como un vehículo no tripulado. Esto reduciría el número de personal necesario en una zona de combate y reducir el riesgo para las tropas que operan en las carreteras de alta peligrosidad. 

Parecería que, antes del final de la década, habrá vehículos robóticos, probablemente opera en convoyes dirigidos por un vehículo con un humano en él, y tal vez otro vehículo tal en la parte trasera. Pero el resto de los vehículos podrían ser UGVs autónomos (que opera con sus propias computadoras y sensores). Algunos de estos vehículos podría haber controlado por torretas a distancia, con los operadores de espalda en alguna base, listo para entrar en acción. Algunos operadores humanos pistola revólver podría estar en servicio por varios convoyes. Los EE.UU. ya ha desarrollado sistemas de análisis predictivo que determinan la probabilidad de ataques a convoyes, y más operadores torreta podía estar de guardia, ya que cualquiera que haya jugado juegos de video pueden aprender rápidamente cómo operar una de estas torres. 

Además de los UGVs autónomas también hay UGVs operados remotamente. Estos suelen ser los vehículos de combate, entrando en zonas muy peligrosas. Estos han sido útiles y están en demanda. 



Strategy Page

Foto del día: Tremendo Hind argelino

Mil Mi-24 Super Hind Mk.3


Variantes SuperHind

• Mi-24 SuperHind Mk.II: Mejora de aviónica moderna occidental producida por la compañía sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Los prototìpos convertidos de modelos Mi-24R, y un Mi-24P fueron usados para evaluar el sistema de mira.
• Mi-24 SuperHind Mk.III: Mejora extensiva operacional del Mi-24 original incluyendo armas, aviónica y contramedidas.
• Mi-24 SuperHind Mk.IV: Versión Mk.III mejorada con sistemas de separadores de particulas en vórtices Pall  sobre las tomas de aire de los motores.
• Mi-24 SuperHind Mk.V: La versión más nueva del "SuperHind" con fuselaje frontal y cabina completamente rediseñados.

Gripen y Falcon: Dos cazas ligeros modelos

Gripen C y F-16A: en tierra o en vuelo, diferentes soluciones para cazas ligeros 
Fernando "Nunão" De Martini 



La foto de arriba es de un Gripen C de la República Checa junto a un F-16A en Dinamarca, en la Base Aérea de Siauliai, en Lituania. A principios del mes pasado, los aviones Gripen checos volvieron a casa después de cumplir cuatro meses de alerta en el Báltico y los F-16 daneses asumieron la misión, y la foto fue tomada en el momento del "paso de bastón". 

En la foto de abajo, los cazas Gripen suecos se ven en la formación con cazas F-16 de Noruega, durante un ejercicio conjunto. Tanto en el caso de Dinamarca como en Noruega, los modelos F-16 que se muestran son de primera generación (a pesar de haber sido objeto de programas de modernización más adelante), nacidos en el momento en que el avión americano estaba destinado a ser "sólo" un fenomenal caza diurno, con una gran maniobrabilidad que ofrecía el entonces innovador "fly-by-wire", combinado con su configuración aerodinámica y un motor potente. El objetivo era sobresalir en el combate aéreo con capacidad de ataque básico al suelo. 

Eso es porque, cuando llegó, el F-16 trató de superar la todavía con mucho, demasiado numerosas y maniobrables avanzados cazas soviéticos MiG-21 y otro que se comprometió a trabajar en el combate cuerpo a cuerpo - que se materializó en el MiG-29. Dado que el Gripen nació para luchar contra los cazas rusos aún más maniobrables surgidos para oponerse tanto a la F-16 a F-15 de los EE.UU., el citado MiG-29 y el impresionante Su-27, y también para incorporar capacidades multimisión dentro su tamaño límite. 



De regreso a la F-16, en las siguientes versiones del peso de la aeronave, arrastre y carga alar aumentaron con la incorporación de refuerzos estructurales y equipos para llevar a cabo más misiones y en cualquier momento, lo que fue compensado con motores más potentes, y la caza relativamente ligero barato y comenzó a acercarse a la categoría de "normal", más pesado y más caro (incluso competir en la carrera por un caza medio nuevo en la India, el MMRCA). 

Lo mismo ha venido ocurriendo con el Gripen, con el nuevo motor y la versión de los cambios estructurales E/F (llamado NG), que tiene como objetivo hacer que el avión sea más competitivo y atractivo para los clientes externos, así como cumplir con los nuevos retos de la defensa de su propio país de origen. 

Pero, al menos en estas fotos en las que sus versiones nacidas "ligeras" se puede ver, podemos ver diferentes maneras de buscar el mismo objetivo: pequeño tamaño, alta potencia en relación al peso y buenas características aerodinámicas y la carga de ala baja para un alto rendimiento y maniobrabilidad. Más de una década separa el desarrollo de las primeras versiones de ambos, provocando que el jet sueco incorporó "nuevos" canards móviles, por ejemplo. Pero más allá de esta diferencia obvia, muchos otros se puede ver en las imágenes, aunque el objetivo era similar (y el F-16, el mayor, era el "punto de referencia" o de referencia para el desarrollo del Gripen). 

FOTOS: Ministerio de Defensa de la República Checa y Saab 

Poder Aéreo

China: Desembarco!

Fotos del día: Tomando una pequeña isla en el Mar del Sur de China, por una compañía de infantes de marina de la Armada del ELP

Una fuerza de tareas de patrulla lista para el combate y entrenamiento en alta mar bajo el mando de la Armada del ELP lleva a cabo la ejercitación de toma de una playa y desembarco en las aguas del Mar del Sur de China el 21 de Marzo de 2012. Los oficiales y hombres pujan un asalto por botes  desde un barco de muelle de desembarco. (chinamil.com.cn/Qian Xiaohu, Song Xin Gao Yi and Gan Jun)












 


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