ARV anfibio: Tipo 76 (China)

Vehículo anfibio blindado de recuperación Type 76 



Designación oficial del ELP: Tipo 76 

CONTRATISTA: China North Industries Group Corporation (NORINCO) 

Estado del servicio: Una pequeña cantidad de este vehículo está todavía en uso para apoyar los tanques anfibios Tipo 63 en servicio con el EPL 

PROGRAMA 

El vehículo anfibio de recuperación blindado Tipo 76 se basó en el tanque anfibio Tipo 63 en prestación de servicios de recuperación y reparación para el tanque anfibio Tipo 63 y APC anfibio Tipo 77. El Tipo 76 se puede utilizar para evacuar el vehículo dañado o roto desde el campo de batalla, para el transporte de la mecánica y piezas de recambio para el vehículo dañado o roto, y para reparar el vehículo dañado o roto en el campo de batalla. El desarrollo del vehículo se inició en 1969 y se terminó en 1976. 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El vehículo anfibio de recuperación blindado Tipo 76 se deriva del tanque anfibio Tipo 63, con un plano, proa de embarcación para proporcionar capacidad suficiente flotación. El compartimiento del conductor se encuentra en la parte delantera del vehículo, y el compartimiento del motor en la parte trasera. La torreta en el medio fue reemplazado por un compartimiento de la tripulación. Los equipos de recuperación incluyen un torno, un cabrestante elevador de accionamiento manual, y una pala. 

El comandante y el conductor utilizan periscopios y mira de observación para observación. Una mira de visión nocturna por infrarrojos Tipo 62 se proporciona para la conducción nocturna. Una ametralladora antiaérea de 12.7 mm Tipo 59 está montada en el techo del compartimiento del conductor. Las propulsiones, protecciones, comunicaciones, supresiones de bomberos y equipos de generación de humo en el Tipo 76 son generalmente idénticos a los del tanque anfibio Tipo 63. 

ESPECIFICACIONES 

Chasis: tanque anfibio Tipo 63 
Tripulación: 2 (comandante y el conductor) 
Peso de combate: 18,4 toneladas 
Dimensiones: Longitud: 7.150 m (sin pala) o 7.670 (con pala), Anchura: 3.200 m, Altura: 1.900 m (sin ametralladora y alzamiento auge) 
Velocidad del terreno: 30 ~ 36 km / h (en la carretera, sin carga remolcada), o 20 ~ 28 km / h (fuera de la carretera, sin carga remolcada), el 22,5 km / h (carretera, con carga remolcada) 
Velocidad en agua: 11 ~ 12 km / h (sin carga remolcada), o 6 ~ 7 km / h (con carga remolcada) 
Capacidad de combustible máxima: 790 litros 
Máximo alcance en viaje por tierra: 370 kilómetros (en la carretera, sin carga remolcada), o 310 kilómetros (fuera de la carretera, sin carga remolcada), o 212 kilómetros (con carga remolcada) 
Máximo alcance en agua: 120 km (sin carga remolcada), o 54 kilómetros (con carga remolcada); 
Cruce de trinchera: 2,9 m 
Max gradiente: N / A 
Motor: 400 CV 12150L-2A 
Relación potencia / peso: 21,7 CV / t 
Transmisión: Mecánica, planetaria 
Oruga: Metálica 
Suspensión: Barra de torsión 
Comunicaciones: recepción / emisión de radio y teléfono 
Protección NBQ: No 
Visión nocturna: Tipo 62 infrarrojos 
Extinción de incendios: Semi-automatica/manual 
Capacidad de recuperación del cabrestante: 15 toneladas (sin polea), 30 toneladas (con polea) 
Longitud del cable del guinche : 100 m 
Capacidad de levante: 1 ~ 1.5 toneladas 
Altura máxima de elevación de levante: 5 m 
Alcance de azimuth de levante: 360 grados 
Máxima capacidad de remolque: N / A 
Arma: Una ametralladora antiaérea de 12,7 mm Tipo 69, 500 cartuchos 

Sinodefence (c)

Cañón sin retroceso: Tarasnice T-21 (Checoslovaquia)

Cañón sin retroceso T-21 Tarasnice (Checoslovaquia) 


Tipo cañón antitanque sin retroceso 
Lugar de origen Checoslovaquia 
Historia de servicio 
Utilizados por Checoslovaquia 
Guerras Guerra de Vietnam 
Historia de producción 
Diseñado en 1950 
Fabricante Škoda 
Especificaciones 
-Peso 20 kg (44 lb) 
-Longitud 1,47 m (4,8 pies) 
-Dotación 2 
Cartucho Alto Explosivo AntiTanque 
Velocidad de disparo 5 rpm 
Velocidad inicial de 267 m / s 
Máximo alcance 457 m (0,284 millas) (fuego directo) 

El Škoda Tarasnice o Tipo T-21 es un arma de ánima lisa checoslovaco de 82 mm sin retroceso que dispara proyectiles de carga hueca estabilizados por aleta, que vienen retrocargados y disparados eléctricamente. Fue diseñado para destruir objetivos blindados, fortificaciones enemigas y refugios. 
Viene con un coche muy ligero, equipado con dos ruedas ligeras desmontables y un yugo de remolque en la boca del cañón para el remolque por la tripulación. El transporte en vehículos es posible. Además, el arma puede ser montado en el vehículo de transporte. El Tarasnice se puede encontrar en algunas variantes del AT-62 en uso como un cañón ligero. 
Dos hombres se necesitan para la operación. Uno lleva el arma, el otro lleva la munición. El arma se dispara desde la posición de decúbito prono. Ya que el arma pesa relativamente poco, también puede ser disparado desde el hombro. 



El Tarasnice tiene un barril de 1,2 metros de largo y dispara un proyectil HEAT de 2,13 kg con una velocidad inicial de 267 metros por segundo a un alcance efectivo de 457 metros. La cadencia de fuego era de 5 disparos por minuto, pero esto se vio obstaculizado por la ausencia de un extractor de utilizar todo el año en la recámara, de modo que los cartuchos usado tenía que ser limpiada de forma manual con la ayuda de un guante de amianto. 
La forma más eficaz de fuego directo es de 300 metros mientras que el máximo rango de fuego indirecto es de 2800 metros. Los blancos móviles blindados pueden ser impactados con éxito en distancias de hasta 300 metros, y blancos fijos a 600 metros. El proyectil HEAT es capaz de penetrar 228 mm de blindaje. 
La munición se carga desde la parte trasera y se componen de un proyectil y el propulsor. Para disparar el Tarasnice, una empuñadura de pistola con el mecanismo de salida se unía brevemente a aproximadamente en el centro del cañón y disparó eléctricamente como la acción de disparo activado un magneto. 



El equipo consta de una mira mecánica y un telescopio óptico. La mira mecánica se puede utilizar para 100 metros a 300 metros de alcance, con intervalos de 50 metros. El telescopio óptico se puede utilizar 100 a 600 metros de alcance, con intervalos de 100 metros. 
El telescopio está doblada hacia un lado cuando el arma se transporta. 
Además de su uso en las fuerzas de Checoslovaquia, el Tarasnice fue utilizado por las fuerzas comunistas en la guerra de Vietnam, así como por el Ejército de Alemania del Este [1] y el Ejército de Albania [2]. 

Especificaciones 
Calibre: 82 mm. 
Longitud: 1.475 mm. 
Peso (sin ruedas): 17,2 kg. 
Peso (con ruedas): 20 kg. 
Longitud del proyectil: 628 mm. 
-calibre del proyectil: 82 mm. 
-peso del proyectil: 1,95 kg. 
Velocidad inicial del vuelo del proyectil: 250 m / s. 
Índice del fuego: 5 / min. 
Alcance máximo directo: 600 metros. 


En acción en maniobras 
 
Montado en un APC OT-64 
 

Wikipedia

Video del día: Boom at Kabul

Bagram en llamas 

Un avión de carga civil se estrella en el aeropuerto de Bagram al norte de Kabul en Afganistán. En algún punto del despegue el avión pierde potencia de los motores y cabecea iniciando un picado mortal. Siete personas perdieron la vida.

Cañoneros: China arma a la guerrilla birmana con misiles AA aerotransportados

China vende helicópteros cañoneros al UWSA 


Mil Mi-17 Hip con misiles aire-aire TY-90 (foto: Sinodefense) 

Supuestamente China ha vendido helicópteros de combate a los rebeldes étnicos Wa que ocupan zonas del estado de Shan en Birmania oriental, el monitor de inteligencia del Jane’s Information Group informó el lunes. 

El informe afirma China, "entregó varios helicópteros medios de transporte Mil Mi-17" Hip "armados con misiles aire-aire TY-90 al Wa a finales de febrero y principios de marzo, de acuerdo tanto con las minorías étnicas de Myanmar y las fuentes del gobierno de Myanmar. " 

Bertil Lintner, experto en Birmania y autor de Great Game East: India, China and the Struggle for Asia’s Most Volatile Frontier, confirmó la exactitud del informe de Jane. 

Lintner dijo que el gobierno birmano se movía para obtener el control de las bases montañosas del Estado de Shan del Ejército del Norte en la orilla occidental del río Salween, para una eventual ofensiva contra los rebeldes Wa. 

"Desde que el gobierno birmano firmó un alto el fuego con los Shan, que no han retirado sus tropas, sino que han reforzado sus tropas", dijo Aung Kyaw Zaw, un analista con base en la frontera entre China y Birmania. "Eso no es una buena señal. Por lo tanto, el Wa quiere prepararse [para una posible guerra] ". 

La compra de los helicópteros de combate es parte de Wa se mueve para que la región Wa más como un estado independiente, capaz de proyectar la fuerza si es necesario. 

El Ejército del Estado Unido Wa es el mayor grupo étnico armado en Birmania, con un estimado de 20.000 combatientes bien equipadas y armamento avanzado incluyendo misiles tierra-aire. 

El gobierno birmano ha llevado a cabo una ofensiva contra los rebeldes kachin del SSA-Norte y en el norte del estado de Shan desde mediados de abril, llamando a las tropas de lugares tan lejanos como Estado Karenni para respaldar sus fuerzas en el estado de Shan, según Aung Kyaw Zaw. 

Citando a una fuente rebelde Wa, el informe de Jane dijo que "el Mi-17 llegó a la zona administrado por los Wa volando a través del río Mekong en Laos que en el de China." 

Jane dijo que cinco helicópteros se había comprado, pero el gobierno birmano, que confirmó el acuerdo, dijo que sólo dos aviones hasta el momento había sido entregados. 

La sede se encuentra en UWSA Panghsang, al noreste del estado de Shan, en la frontera de China, pero tiene una fortaleza secundaria en el sur del estado de Shan, en la frontera con Tailandia. 

Birmania y Estados Unidos han dicho durante mucho tiempo que los fondos de las actividades del UWSA llegan a través de la producción de heroína y metanfetamina, ganando grandes sumas de dinero a través de actividades ilegales. 

Si el gobierno lanza un ataque contra el Wa, sería una gran guerra, según los analistas. Ha habido informes no confirmados en las últimas semanas que el Wa han estado excavando en una guerra terrestre prolongada, vaciando túneles y construyendo posiciones fortificadas, según las fuentes. 

El gobierno birmano compró recientemente una serie de helicópteros de combate Mi-24P "Hind" a Rusia. La venta informada del Mi-17 para el Wa, armado con misiles aire-aire TY-90 de corto alcance, proporcionaría un fuerte elemento de disuasión para Naypyidaw moviéndose contra el Wa. 

Irrawady

GLATGM: CT-CV™ Falarick (Ucrania/Bélgica)

Sistemas de Armas de misiles guiados antitanque lanzado desde tubos CT-CV ™ 



El Sistemas de Armas CT-CV™ ofrece una respuesta plenamente eficaz a exigentes desafíos operacionales gracias a su GLATGM, el Falarick 105. 

Gracias a su equilibrada combinación de municiones de tanques convencionales e inteligentes, los misiles lanzados desde cañones y ametralladoras pesadas, esta torre ofrece efectos inmediatos, precisos y letales contra un amplio conjunto de objetivos, de corto y extendido alcance. 



Características 
Alcance máximo: 5000m 
El tiempo de vuelo con el alcance máximo: 17 sec. 
Sistema de guía semiautomática por rayo láser 
Ojiva: en tándem de carga hueca 
Penetración: No menos de 550 mm de penetración de armadura detrás de ERA 
Peso: no más de 25,2 kg 
Calibre: 105 mm 
Longitud de la munición: 1.015 mm 
Temperatura de funcionamiento: -40 a 60 ° C 



CMI Groupe

Ejército Argentino: La Ca Cz Mte 18, la mejor de la 1º Div del EA

My Jorge Muga
"Me complace compartir la noticia de que la Compañía de Cazadores de Monte 18 ha sido elegida como la mejor unidad de la Primera División de Ejército." 



Fotos de la unidad

Ases: Olli Puhakka (Finlandia) - Parte 1/3

Parte 1
Olli Puhakka - El Piloto No. 1 de Finnair 
Escrito por Ossi Juntunen
Olli Puhakka, su Messerschmitt y una chica muy linda ;-). En el texto hay una foto retrato de Puhakka. 


Parte 1 - Parte 2 - Parte 3

Risto Olli Petteri Puhakka nació en Sortavala (Serdobol luego de ser cedida a la Unión Soviética en la SGM) el 11 de Abril de 1916. Su padre fue abogado. La bien posicionada familia tenía una casa de verano cerca de Kasinhantala cual era una base aérea de hidroaviones. Cada verano Olli veía a ruidos aviones despegar y aterrizar. Un amigo de la familia, el Mayor Stenback de la base lucía un hermoso uniforme azul con las insignias de piloto cuando visitaba a los Puhakkas. Una vez el mayor envió a un muy habilidoso mecánico aéreo para que ayudara al muchacho a construir un canoa de madera. Luego Puhakka diría que ese día vendió su alma a la Fuerza Aérea Finlandesa.

Puhakka empezó su carrera de piloto cuando hacia el servicio militar obligatorio en 1935. Fue entrenado como piloto oficial de reserva. En el entrenamiento notaron que Puhakka tenía un excepcional talento para volar y hacer especialmente acrobacias. Por ejemplo, el podía volar una viraje horizontal suave sin perder altitud mientras invertía la posición. Esto era remarcable porque físicamente el joven muchacho era (y siempre permaneció así) flaco y alto en su contextura, su peso nunca excedió los 50 kg si bien tenía altura normal.

De acuerdo con Hans Wind un piloto de caza excepcional tendría que tener un fuerte pecho y brazos para ser capaz de forzar a su avión a las más extremas performances y maniobras. Por ejemplo el pedal horizontal del Me 109 G era notoriamente pesado: por cada G el piloto tenía que forzar la columna con una fuerza de 8 a 9kp. A la velocidad de 500 km/h un piloto normal no sería capaz de forzar más de 4G, y a velocidad superiores un piloto necesitaría ambas manos. Pero Olli Puhakka era capaz de controlar su Me 109 con su físico de artista bohemio mucho mejor que la mayoría de los pilotos...

Puhakka completó su servicio y luego empezó a estudiar en la Facultad de Leyes de la Universidad de Helsinki en 1936. Su padre le advirtió sobre la carrera de piloto. En su tiempo libre usualmente volaba con el avión del Club de Aviación de la Universidad, sumando 50 horas hasta1939.

El Soldado de Reserva Puhakka fue movilizado en el verano de 1939 y aceptado en el entrenamiento del Fokker D.XXI como el único piloto reservista. En la pesadilla de la Guerra de Invierno él se probó a si mismo, derribando 4 bombarderos con el D.XXI y un I-16 más un DB-3 con el Fiat G.50. Estos fueron confirmados, pero el dañó muchos otros aviones del enemigo. Siempre estaba calmo, sin embargo la gran superioridad del enemigo, su aguda vista tomaba al enemigo desde muy lejos y su reacción en batalla era rápida.

Él comandaba el Escuadrón 24 para volar un D.XXI hasta finales de Enero, entonces en su propio Escuadrón 26 voló "Gladiators" hasta que el primer Fiat G.50 se volvió operacional. Puhakka se enamoró del Fiat: la dirección ligera fue hecha a su medida, y las ametralladoras gemelas de 12,7 mm MG eran muy eficientes- cuando no se encasquillaban. Puhakka luego comentaría que no había nada más frustrante que tener al enemigo en la mira y encontrarse uno mismo desarmado... Los Fiats sufrieron terriblemente con el clima frío. El aceite de castor que lubricaba al motor y los subsistemas neumáticos había sido diseñados para África, no para el Ártico. Pero en las manos de competentes mecánicos finlandeses permitieron permanecer a esta exótica ave con vida, si bien con un gran esfuerzo. El Fiat G.50 compitió con el Morane 406 como el peor tipo de avión de la FAF desde el punto de vista del mantenimiento.

Cuando la guerra se reinició en Junio de 1941, el comandante del escuadrón Fiat, HLeLv26, Mayor Raoul Harju-Jeanty, quiso probar la valía de sus pilotos y cazas. Los bombarderos soviéticos atacaron las villas y aeropuertos finlandeses en la mañana del 25 de Junio sin mediar ninguna provocación por parte de las fuerzas finesas. A las 11:40 15 bombarderos SB-2 atacaron al escuadrón basados en Joroinen y fueron interceptados por los Fiats. Diez de los bombarderos fueron derribados, el resto escapó entre las nubes. Ese fue un bueno comienzo pero no para el Tte. Puhakka. Sus municiones de la ametralladora se encasquillaron debido a las acrobacias esgrimidas el día anterior.

El 13 de Julio de 1941 derribó un SB-2 y en dos misiones separadas un I-16 en cada una, la primera en excepcionales circunstancias - sin disparar ni un solo tiro.

Una semana después, el 20 de Julio, voló una misión de reconocimiento especial, siendo el objetivo Sortavala, su viejo lugar natal, ocupado por los soviéticos. Sobre el objetivo el fue atacado por cinco I-153, conocidos como unos cazas muy maniobrables. El Tte. Puhakka permaneció calmo, sabiendo la performance de su propio avión y de las de sus enemigos. Los pilotos rusos lo atacaron por 10 minutos sin resultados hasta que un I-153 se acercó para hacer una pasada de disparos pero a tanta velocidad que sobrepasó al Fiat - para ser inmediatamente derribado en el lago Ladoga. El enemigo tiró la toalla: los I-153's dieron la vuelta y se fueron. Puhakka aterrizó en la base con un avión intacto y resultados del reconocimiento. La victoria no fue confirmada debido a la falta de evidencia.

El comandante del vuelo del 3er Regimiento de Vuelo, al cual el HLeLv 26 pertenecía, asignó al Tte. Puhakka una misión de entrenamiento especial a finales de 1941. Como un maestro del combate aéreo Puhakka viajó desde una unidad de caza a otra y luego a las bases de entrenamiento, entrenando pilotos y compartiendo sus experiencias.

Retornó a su viejo escuadrón en Junio de 1942. Las fallas del caza Fiat se hicieron más aparentes en esos momentos: el caza carecía de poder y su alcance (cerca de 1,5 horas de vuelo como mucho) era insuficiente. Sin embargo Puhakka se las arregló para derribar un bombardero Pe-2, un avión 100 kmh más rápido que su caza. El 29 de diciembre de 1942 fue promovido al grado de Capitán y el 6 de Febrero de 1943 Puhakka fue elegido para entrenamiento en los Messerschmitt en Alemania. Se convirtió en comandante de vuelo del 1/HLeLv 34, lo cual era una tarea inusual para un Oficial de la Reserva. Obtuvo la primera victoria en su Messers el 19 de Abril de 1943 volando el "MT-204" cuando derribó un La-5 sobre el Golfo de Finlandia. Pronto el líder de escuadrón, Mayor Luukkanen, consideró al Capitán Puhakka como su mejor piloto y comandante de vuelo. (El mejor piloto no es lo mismo que el máximo as, quien era Illu Juutilainen, cuyas cualidades fueron diferentes a las de Puhakka.)

En combate el 20 de Julio de 1943 obtuvo cuatro victorias con el "MT-216" - mas detalles están en una historia separada. El 17 de Mayo de 1944 27 Pe-2 escoltados por 15 Yak-9/La-5 atacaron Kotka a las 10:30 a.m. 11 Me 109's despegaron de la base aérea Kymi para interceptarlos. Atacando desde abajo a través del fuego de la artillería AA Puhakka derribó en dos minutos 3 bombarderos Pe-2 y otros pilotos cinco más hasta que los cazas de escolta intervinieron. En los siguientes dogfights el enemigo perdió 3 Yak-9 y derribó un Me 109.

El palmarés del Cap. Puhakka era de 33 a principios de Junio antes de la ofensiva soviética, durante la cual él obtuvo 11 victorias más. El 17 de Junio de 1944 derribó un Po-2, un Pe-2 y un Il-2M, el artillero de cola del "Shturmovik" dañó al "MT-419" tan gravemente que tuvo que aterrizar de emergencia. Fue luego destacado oficialmente como un tributo a la habilidad del piloto que éste logro traer el dañado caza sobre la línea del frente hasta el mismo aeropuerto para luego efectuar un aterrizaje de panza tal que los restos del Bf 109 estuvieron en condiciones de ser reparables.

El 19 de Junio 1944, en la tarde el Cap. Puhakka lideró a 8 Me's y el Cap. Wind a otros diez para interceptar docenas de aviones enemigos en el área de Viipuri-Koivisto. Los pilotos finlandeses derribaron 15 enemigos (6 Pe-2, 3 P-39, 2 Il-2M - uno por Puhakka, 2 La-5, 1 Lagg-3) sin pérdidas. Una semana después, el 26 de Junio, temprano en la tarde el Cap. Puhakka despegó comandando 8 Me's contra 20 Il-2's que ametrallaban a tropas finlandesas en Tali, donde el Ejército Rojo intentaban romper el frente finlandés. El enemigo estaba escoltado por cazas, y otros 5 Me's se unieron a la batalla. El enemigo perdió 7 aviones Il-2, un "Mustang", un "Airacobra", un La-5 -- este lo fue por Puhakka, quien voluntariamente atacaba siempre a los cazas enemigos para permitir a los otros que le dieran por el culo a los Stormoviks. Ninguno de los Messers finlandeses fue perdido.

Dos días después, el 28 de Junio a la tarde, de 60 a 70 "Shturmoviks" estaban otra vez ametrallando Tali, escoltados por un grupo de 40 cazas. El Cap. Puhakka lideró sus ocho Me's para interceptarlos, y 30 minutos después ocho Me's más del HLeLv 24 arribaron a la escena. El enemigo perdió seis IL-2, dos Yak-9, dos "Mustangs", un "Airacobra" (este lo fue por Puhakka). Los Me's no registraron pérdidas.

A principios de Agosto era evidente que el Ejército Rojo no podría alcanzar sus objetivos con las fuerzas que disponía en el frente finlandés. Las negociaciones de paz empezaron y un armisticio fue firmado. La guerra soviética-finlandesa terminó para Finlandia el 4 de Septiembre de 1944 y al día siguiente para la Unión Soviética.

Al capitán Puhakka le fue otorgada la Cruz de Mannerheim no.175 el 21 Diciembre de 1944. Su palmarés total fue de 42 victorias. Continuó en servicio en la FAF hasta el 25 de Julio de 1946 para convertirse en piloto en Finnair. Nunca volvió a sus estudios de leyes, interrumpidos en 1939.

Olli Puhakka fue el piloto No. 1 de Finnair. Esta era responsable por la compra de nuevos tipos de aviones y él fue quien piloto el avión cuando el Presidente de la República oficialmente visitó el extranjero. La estatua de Harmon fue otorgada a Puhakka por contribuir al desarrollo de la aviación civil finesa. Se retiró en 1971. Olli Puhakka murió en Febrero de 1979.
Olli Puhakka volaba este Fokker D.XXI "FR-117" del 2./LLv 24 cuando derribó sobre Kavantsaari un SB-2 que pertenecía al 54. SBAP. El segundo SB-2 de esta formación fue destruido cerca de Vuoksi por el Tte. Urho Nieminen. Ese mismo piloto, volando un "FR-98", pronto derribó otro bombardero sobre Valkjarvi. El cuarto "Katiushka" fue cazado cerca de Muolaa por el Sargento Lasse Erik Aaltonen, pilotando el D.XXI "FR-105". 
Perfil: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna Zimowa 1939-1940". 

© WW II Ace Stories.

Antitanque: Cañón antitanque sin retroceso Tipo 65/78 (China)

Cañón antitanque sin retroceso Tipo 65/78 (China) 

 

Las armas sin retroceso de ánima lisa Tipo 65 y Tipo 78 de 82 mm fueron diseñadas para proporcionar un apoyo rápido, de fuego directo a las tropas de infantería del EPL contra objetivos tales como los tanques ligeros, vehículos blindados, búnkers, murallas de concreto y vehículos de desembarco. El Tipo 78 es una versión mejorada del Tipo 65, con algunas modificaciones. Ambas armas han sido equipadas por las fuerzas terrestres del EPL en número significativo y todavía están en activo, con algunas unidades de la clase B y las fuerzas de reserva en la actualidad. Estas armas obsoletas están siendo reemplazados por el cohetes anti-tanque Tipo 98 (PF98) de 120 mm sin retroceso de mayor capacidad. 

Programa 
Aunque la mayoría de los países han eliminado las armas de armas sin retroceso después de la Segunda Guerra Mundial, el EPL continuaron poniendo en servicio este tipo de armas para proporcionar un medio barato de fuego de apoyo directo a su gran número de tropas de infantería. A comienzos de 1990, todas las unidades de infantería en el EPL estaban equipados aún con el arma obsoleta 82mm cañón sin retroceso en el batallón y de la empresa. El EPL comenzaron a reemplazar a estas armas por el tipo de mayor capacidad 98 (PF98) de 120 mm sin retroceso de cohetes anti-tanque a finales de 1990, pero la pistola 82mm permanece en servicio con algunos de clase B y las unidades de reserva. 

El EPL primero introdujo cañones sin retroceso de 75 mm a partir del diseño soviético de la época de la Segunda Guerra Mundial, en la década de 1950. Más tarde fueron reemplazados por el arma sin retroceso de 82 mm Tipo 65 chino indígenas desarrollado en la década de 1960. A principios de 1980 el EPL empezó a poner en el campo el Tipo 78 mejorado de 82 mm sin retroceso, una versión mejorada del Tipo 65, con algunas modificaciones moderadas. Tanto el Tipo 65 y Tipo 78 tomaron parte en el 1979 y 1980 en los conflictos fronterizos con Vietnam y desempeñaron un papel importante en la batalla. 

El arma sin retroceso de 82 mm estaba equipado normalmente a nivel de batallón de las tropas de infantería ligera estacionados en el sur de China, y en las empresas por las tropas de infantería estacionados en el norte de China. Es la unidad básica de armas sin retroceso (equipo) tiene un arma y una tripulación de ocho hombres (líder del escuadrón + siete artilleros). El arma se lleva en los vehículos o en la espalda casa para viajes de larga distancia, y es llevado por su equipo al campo de batalla. El cañón del arma, un trípode y mira óptica se llevan por separado tres artilleros para viajar. El resto cuatro artilleros son responsables de llevar a las rondas. 

De la experiencia de la guerra fronteriza entre China y Vietnam en 1979 y el siguiente conflicto en la década de 1980, el arma sin retroceso de 82 mm sufrió por muchos puntos débiles. El arma hacía un ruido y fogonazo enormes y generaba efectos de retroceso importantes al disparar, lo que hizo que sea muy fácil para el enemigo para localizar la posición del cañón. El arma es pesada, toma mucho tiempo para ser montados, y tiene una baja precisión en distancias más largas. Debido a la falta de visión nocturna, el arma sólo es adecuado para la operación en condiciones de luz del día. 

 
Tipo 78 

Diseño 
El Tipo 78/65 es un arma sin retroceso que consiste en un barril, una óptica directa/indirecta para fijar objetivos, un trípode y accesorios. El cañón puede ser disparado tanto en el trípode o desde el hombro del artillero. Hay dos tipos de cartuchos disponibles: de alto explosivo (HE) con un alcance máximo de 300 (Tipo 65) o 500 (Tipo 78). Más tarde, las variantes pueden estar equipados con una visión de infrarrojos para el combate en la noche. 

Especificaciones 
 

Sinodefence

Proyectos de caza: IAI Arie (Israel)

Proyecto IAI Arie 
  
A mediados de los años 70 un grupo de ingenieros y oficiales de la IAF (Fuerza Aérea Israelí) y de IAI (Israel Air Industries) comenzaron un nuevo proyecto para desarrollar un avión de combate israelí ultra moderno - un proyecto que se convertiría en un gran salto para la IAI. 

Diseñado para ser el más avanzado de su tipo en el mundo en todos los sentidos, el Arie (Lion), daría la IAF una opción confiable para los avanzados F-15 y F-16 de EE.UU. Aunque nunca llegó a concretarse el Arie se convirtió en la piedra angular de un futuro diferente y ambicioso reto, un avance israelí para desarrollar y producir el Lavi, el avión sueño israelí para superar a los F-16. 
  
Trasfondo 
En respuesta al embargo francesa impuesta a Israel después de la guerra de los Seis Días en 1967, se tomó la decisión de luchar por la independencia en el desarrollo de sistemas de armas importantes. 

El comandante de la IAF (1982-1987), el general Amos Lapidot: "La esencia era crear una infraestructura tecnológica para desarrollar y fabricar sistemas de armamentos en las tres sistemas de plataformas de armas principales - tanques, aviones y barcos. Detrás de ese concepto, había tres razones fundamentales: En primer lugar, Israel no debía, y no podía confiar en las políticas exteriores volátiles de países extranjeros. En segundo lugar, la fuerza aérea israelí, siempre con el objetivo de desarrollar y utilizar nuevas tácticas y estrategias de guerra, estaba en constante necesidad de nuevos equipos para cumplir con los objetivos operativos. En tercer lugar, una estrategia nacional de promoción y logro tecnológicos del estado de la técnica del IAI de Israel. 


  
Desarrollo 
En 1974, un equipo de IAI se estableció para iniciar el proyecto Arie. Hasta el momento no se había recibido la aprobación del gobierno para su producción, el programa fue el nombre en código "Proyecto de I + D". Ovadia Harrari, quien luego se convertiría en jefe del programa de Lavi, iba a liderar ese esfuerzo. 

El IAI decidió desarrollar el Arie basada en el conocimiento tecnológico adquirido por el proyecto Kfir, en particular del programa de Kfir-Canard - Su versión mejorada. De hecho, la primera propuesta que fue retenida por la fuerza aérea, fue el desarrollo de un avión que iba a ser nombrado "Super Kfir" - un Kfir regular cuyo motor original J79 fue reemplazado por un modelo F100, igual que las anteriores versiones del F-15/F-16s. Este nuevo motor se incrementaría sustancialmente el rendimiento de pilotaje de Super-Kfir. Sin embargo, debido a las estrictas especificaciones de requisitos de la Fuerza Aérea, un nuevo proyecto era necesario, a pesar de las similitudes visuales Kfir / Arie 's. 

Se evaluaron más de treinta diferentes configuraciones. El IAI probó varios modelos de motores, incluyendo el europeo RB-199, que alimentaba a los aviones Tornado. Pronto, las opciones se redujeron a dos. Un avión de un solo motor F-100, o una versión bimotor. 

Cuanto más tarde, con nombre en código Ligero Combatiente-4 (FLM-4), debía ser impulsado por dos motores GE F-404 como en el F-18. "En cuanto a los diferentes diseños de los Arie, se puede notar que se trata de un Kfir ampliamente modificado", explica Harrari, "el avión se ve diferente, pero sus raíces se basan en el Kfir". 

El nuevo avión de combate del futuro, que ya tenía el nombre en código "Hadish" (innovación), se podría describir como un caza ligero monoplaza, capaz de alcanzar velocidad de Mach 2,4, un techo de 75.000 pies de altitud, con un radio de combate 480 km. El armamento: cañones de 30-mm de calibre y misiles aire-aire de alcance medio. La aviónica incluirían un radar, una mira  en el casco y un sistema de guerra electrónica integral. Además, la aeronave tendría firmas ópticas y de radar bajas. Incluso los F-15 y F-16 de EE.UU. no podrían igualar estas características en ese momento. 

El factor excepcional: Un caza aire-aire, o un avión de ataque aire-tierra 

En sus fases iniciales, cuando la guerra de Yom Kippur de 1973 estalló y la fuerza aérea israelí había centrado su atención en el concepto de configuración aire-aire probada en batalla, donde el poder aéreo y la superioridad aérea consistía básicamente en misiones de combate aire-aire . Por lo tanto, alrededor del 90 por ciento de las capacidades "Hadish" sería dirigido para el combate aire-aire. 
  


Tecnologías y aviónica 
El Arie tuvo varios avances tecnológicos. Fue diseñado para ser el primer avión israelí de desplegar el sistema de control de vuelo fly-by-wire digital (en ese momento, una tecnología de punta). Este concepto fly-by-wire, permitió a los ingenieros diseñar una plataforma no estable aerodinámicamente. Por lo tanto, se podría lograr un avión más pequeño y altamente maniobrable. 

En la versión aire-aire, para hacer frente a los aviones intrusos enemigos y mantener su capacidad de superioridad aérea, la Arie estaría equipado con aviónica avanzada y sistemas de municiones especiales: un radar israelí altamente sensibles capaces de adquirir los objetivos que vuelan a baja altura . Sistemas electro-ópticos avanzados permitirían al Arie para localizar objetivos en tierra en la noche. 

Otro avance, fue opción del piloto para utilizar su mira montada en el casco, lo que facilitaba su carga de trabajo de combate. A mediados de los 70 de estos sistemas fueron casi inexistentes. Por ejemplo, tomaría otros diez años para que la mira montada en el casco entre en funcionamiento montado en cualquier tipo de aviones de combate. 

La cabina del Arie se asemejaba en gran medida, el de las primeras versiones del F-16. Además el Head-Up Display (HUD), una pantalla monocromática se montó en la cabina para la visualización de datos radar. 

La vista del piloto era de 360º visibilidad en un factor de la vida y la muerte en combates aéreos. 

Las armas del Arie incluiría a cañones de 30 mm mejorados Dapa, misiles aire-aire surtidos, bombas de hierro, y municiones guiadas por televisión y láser. Maxima carga militar: 7 toneladas. 

A pesar de que el avión no estaba destinado a ser un avión furtivo, se estudiaron algunas capacidades furtivas primitivas para darle la opción a la huelga de misiles zonas fortificadas. Este objetivo se basa en las lecciones aprendidas durante y después de la guerra 1973 de Yom-Kippur, cuando los combatientes israelíes tuvieron que enfrentarse a un gran número de misiles SAM. El Arie también estar equipado con un sistema de guerra electrónica avanzada producida por Israel, dando una señal de que los aviones de alerta temprana para bloquear en las amenazas enemigas y mermelada de ellos. 

Se hicieron estudios para reducir drásticamente su firma de radar, lo que es extremadamente difícil de ser detectado por el radar enemigo. Por ejemplo, su carga de bombas era para ser replegada dentro de una cápsula ventral de conformación, para reducir su sección transversal de radar. 

León de papel 
Según el calendario del programa, fase de desarrollo inicial de la Arie debe completarse a mediados de 1979. Hasta entonces, el IAI tendrá que completar un vuelo de prueba, seleccionar y definir todos los contratistas. 

A finales de año, un vuelo de prueba inicial estaba prevista para el primero de los tres prototipos. 

A mediados de 1980, 10 aviones de pre-producción se deben completar, con una producción regular a comenzar en los próximos dos años. La Fuerza Aérea debe recibir la primera Arie producción a finales de 1983. La entrega de 100 aviones se completará a finales de 1985. 

Mientras tanto, el IAF se inclinó hacia la opción de aviones de EE.UU.. Los rumores indicaron que los EE.UU. finalmente acordaron vender a los israelíes los F-15 y F-16. Finalmente, se tomó la decisión de ordenar a las aeronaves estadounidenses. 

En agosto de 1975, el jefe de la IAF, la (ex) general Benny Peled difundió un documento que definía la política de la IAF en relación con el proyecto Arie. El documento era a favor de la F-16 y F-15 de EE.UU. Basándose en su evaluación, la IAF empezó un programa de adquisición de los F-15 que se entregaron en 1976. Por otra parte, se ha determinado que el F-16, en principio, responde a las necesidades operativas de Israel s para un avión de superioridad aérea de los años 80. Como resultado de la intensa presión de la IAF, el general Benny Peled decidido responder con una carta el 10 de mayo de 1976, indicando los motivos de no seleccionar el Arie: Estados Unidos estaría de acuerdo en vender Israel aviones F-16. También se ha acordado que los EE.UU. vendería Israel el F-100 del motor, y no había fondos suficientes para mantener el proyecto a moverse. 

"El conocimiento fundamental que condujo al desarrollo del Lavi se basó en la experiencia adquirida con la" Hadish "y Arie", dice el general Lapidot, quien creó la junta del proyecto Lavi, y ordenó a la Fuerza Aérea de Israel en el momento en que el proyecto fue cancelado. "Puede ser definitivamente declarado que el Arie, los programas de Nesher y Kfir, añade significativamente al desarrollo de la industria aeronáutica de Israel (IAI), por lo que cuando nos dimos el" adelante "para el Lavi, ya teníamos una infraestructura completa en su lugar y listo para trabajar. En 1980, se decidió construir una versión más pequeña de la Arie. No es por casualidad que fue nombrado el Lavi. Lavi es un león (Arie), aunque uno muy joven y más pequeño " 

  
Tipo Aviones multi-función de un solo asiento 
Velocidad Maxima 2.4 Mach 
Max. Altitud 75.000 pies 

Isreali Weapons