A mediados de los años 70 un grupo de ingenieros y oficiales de la IAF (Fuerza Aérea Israelí) y de IAI (Israel Air Industries) comenzaron un nuevo proyecto para desarrollar un avión de combate israelí ultra moderno - un proyecto que se convertiría en un gran salto para la IAI.
Diseñado para ser el más avanzado de su tipo en el mundo en todos los sentidos, el Arie (Lion), daría la IAF una opción confiable para los avanzados F-15 y F-16 de EE.UU. Aunque nunca llegó a concretarse el Arie se convirtió en la piedra angular de un futuro diferente y ambicioso reto, un avance israelí para desarrollar y producir el Lavi, el avión sueño israelí para superar a los F-16.
Trasfondo
En respuesta al embargo francesa impuesta a Israel después de la guerra de los Seis Días en 1967, se tomó la decisión de luchar por la independencia en el desarrollo de sistemas de armas importantes.
El comandante de la IAF (1982-1987), el general Amos Lapidot: "La esencia era crear una infraestructura tecnológica para desarrollar y fabricar sistemas de armamentos en las tres sistemas de plataformas de armas principales - tanques, aviones y barcos. Detrás de ese concepto, había tres razones fundamentales: En primer lugar, Israel no debía, y no podía confiar en las políticas exteriores volátiles de países extranjeros. En segundo lugar, la fuerza aérea israelí, siempre con el objetivo de desarrollar y utilizar nuevas tácticas y estrategias de guerra, estaba en constante necesidad de nuevos equipos para cumplir con los objetivos operativos. En tercer lugar, una estrategia nacional de promoción y logro tecnológicos del estado de la técnica del IAI de Israel.
Desarrollo
En 1974, un equipo de IAI se estableció para iniciar el proyecto Arie. Hasta el momento no se había recibido la aprobación del gobierno para su producción, el programa fue el nombre en código "Proyecto de I + D". Ovadia Harrari, quien luego se convertiría en jefe del programa de Lavi, iba a liderar ese esfuerzo.
El IAI decidió desarrollar el Arie basada en el conocimiento tecnológico adquirido por el proyecto Kfir, en particular del programa de Kfir-Canard - Su versión mejorada. De hecho, la primera propuesta que fue retenida por la fuerza aérea, fue el desarrollo de un avión que iba a ser nombrado "Super Kfir" - un Kfir regular cuyo motor original J79 fue reemplazado por un modelo F100, igual que las anteriores versiones del F-15/F-16s. Este nuevo motor se incrementaría sustancialmente el rendimiento de pilotaje de Super-Kfir. Sin embargo, debido a las estrictas especificaciones de requisitos de la Fuerza Aérea, un nuevo proyecto era necesario, a pesar de las similitudes visuales Kfir / Arie 's.
Se evaluaron más de treinta diferentes configuraciones. El IAI probó varios modelos de motores, incluyendo el europeo RB-199, que alimentaba a los aviones Tornado. Pronto, las opciones se redujeron a dos. Un avión de un solo motor F-100, o una versión bimotor.
Cuanto más tarde, con nombre en código Ligero Combatiente-4 (FLM-4), debía ser impulsado por dos motores GE F-404 como en el F-18. "En cuanto a los diferentes diseños de los Arie, se puede notar que se trata de un Kfir ampliamente modificado", explica Harrari, "el avión se ve diferente, pero sus raíces se basan en el Kfir".
El nuevo avión de combate del futuro, que ya tenía el nombre en código "Hadish" (innovación), se podría describir como un caza ligero monoplaza, capaz de alcanzar velocidad de Mach 2,4, un techo de 75.000 pies de altitud, con un radio de combate 480 km. El armamento: cañones de 30-mm de calibre y misiles aire-aire de alcance medio. La aviónica incluirían un radar, una mira en el casco y un sistema de guerra electrónica integral. Además, la aeronave tendría firmas ópticas y de radar bajas. Incluso los F-15 y F-16 de EE.UU. no podrían igualar estas características en ese momento.
El factor excepcional: Un caza aire-aire, o un avión de ataque aire-tierra
En sus fases iniciales, cuando la guerra de Yom Kippur de 1973 estalló y la fuerza aérea israelí había centrado su atención en el concepto de configuración aire-aire probada en batalla, donde el poder aéreo y la superioridad aérea consistía básicamente en misiones de combate aire-aire . Por lo tanto, alrededor del 90 por ciento de las capacidades "Hadish" sería dirigido para el combate aire-aire.
Tecnologías y aviónica
El Arie tuvo varios avances tecnológicos. Fue diseñado para ser el primer avión israelí de desplegar el sistema de control de vuelo fly-by-wire digital (en ese momento, una tecnología de punta). Este concepto fly-by-wire, permitió a los ingenieros diseñar una plataforma no estable aerodinámicamente. Por lo tanto, se podría lograr un avión más pequeño y altamente maniobrable.
En la versión aire-aire, para hacer frente a los aviones intrusos enemigos y mantener su capacidad de superioridad aérea, la Arie estaría equipado con aviónica avanzada y sistemas de municiones especiales: un radar israelí altamente sensibles capaces de adquirir los objetivos que vuelan a baja altura . Sistemas electro-ópticos avanzados permitirían al Arie para localizar objetivos en tierra en la noche.
Otro avance, fue opción del piloto para utilizar su mira montada en el casco, lo que facilitaba su carga de trabajo de combate. A mediados de los 70 de estos sistemas fueron casi inexistentes. Por ejemplo, tomaría otros diez años para que la mira montada en el casco entre en funcionamiento montado en cualquier tipo de aviones de combate.
La cabina del Arie se asemejaba en gran medida, el de las primeras versiones del F-16. Además el Head-Up Display (HUD), una pantalla monocromática se montó en la cabina para la visualización de datos radar.
La vista del piloto era de 360º visibilidad en un factor de la vida y la muerte en combates aéreos.
Las armas del Arie incluiría a cañones de 30 mm mejorados Dapa, misiles aire-aire surtidos, bombas de hierro, y municiones guiadas por televisión y láser. Maxima carga militar: 7 toneladas.
A pesar de que el avión no estaba destinado a ser un avión furtivo, se estudiaron algunas capacidades furtivas primitivas para darle la opción a la huelga de misiles zonas fortificadas. Este objetivo se basa en las lecciones aprendidas durante y después de la guerra 1973 de Yom-Kippur, cuando los combatientes israelíes tuvieron que enfrentarse a un gran número de misiles SAM. El Arie también estar equipado con un sistema de guerra electrónica avanzada producida por Israel, dando una señal de que los aviones de alerta temprana para bloquear en las amenazas enemigas y mermelada de ellos.
Se hicieron estudios para reducir drásticamente su firma de radar, lo que es extremadamente difícil de ser detectado por el radar enemigo. Por ejemplo, su carga de bombas era para ser replegada dentro de una cápsula ventral de conformación, para reducir su sección transversal de radar.
León de papel
Según el calendario del programa, fase de desarrollo inicial de la Arie debe completarse a mediados de 1979. Hasta entonces, el IAI tendrá que completar un vuelo de prueba, seleccionar y definir todos los contratistas.
A finales de año, un vuelo de prueba inicial estaba prevista para el primero de los tres prototipos.
A mediados de 1980, 10 aviones de pre-producción se deben completar, con una producción regular a comenzar en los próximos dos años. La Fuerza Aérea debe recibir la primera Arie producción a finales de 1983. La entrega de 100 aviones se completará a finales de 1985.
Mientras tanto, el IAF se inclinó hacia la opción de aviones de EE.UU.. Los rumores indicaron que los EE.UU. finalmente acordaron vender a los israelíes los F-15 y F-16. Finalmente, se tomó la decisión de ordenar a las aeronaves estadounidenses.
En agosto de 1975, el jefe de la IAF, la (ex) general Benny Peled difundió un documento que definía la política de la IAF en relación con el proyecto Arie. El documento era a favor de la F-16 y F-15 de EE.UU. Basándose en su evaluación, la IAF empezó un programa de adquisición de los F-15 que se entregaron en 1976. Por otra parte, se ha determinado que el F-16, en principio, responde a las necesidades operativas de Israel s para un avión de superioridad aérea de los años 80. Como resultado de la intensa presión de la IAF, el general Benny Peled decidido responder con una carta el 10 de mayo de 1976, indicando los motivos de no seleccionar el Arie: Estados Unidos estaría de acuerdo en vender Israel aviones F-16. También se ha acordado que los EE.UU. vendería Israel el F-100 del motor, y no había fondos suficientes para mantener el proyecto a moverse.
"El conocimiento fundamental que condujo al desarrollo del Lavi se basó en la experiencia adquirida con la" Hadish "y Arie", dice el general Lapidot, quien creó la junta del proyecto Lavi, y ordenó a la Fuerza Aérea de Israel en el momento en que el proyecto fue cancelado. "Puede ser definitivamente declarado que el Arie, los programas de Nesher y Kfir, añade significativamente al desarrollo de la industria aeronáutica de Israel (IAI), por lo que cuando nos dimos el" adelante "para el Lavi, ya teníamos una infraestructura completa en su lugar y listo para trabajar. En 1980, se decidió construir una versión más pequeña de la Arie. No es por casualidad que fue nombrado el Lavi. Lavi es un león (Arie), aunque uno muy joven y más pequeño "
Tipo Aviones multi-función de un solo asiento
Velocidad Maxima 2.4 Mach
Max. Altitud 75.000 pies
Isreali Weapons
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