Cazatanque: Panhard AML

Panhard AML

Panhard AML 60/90

Wikipedia

 Un Panhard AML 90 en el Musée des Blindés "Général Estienne" de Saumur.

Tipo Automóvil blindado ligero

País de origen Francia

Especificaciones

Peso 5,5 t

Longitud 4,15 m

Anchura 1,97 m

Altura 2,07 m

Tripulación 3

Arma primaria
Cañón GIAT F1 de 90 mm (AML 90)

Mortero Mod.1961 de 60 mm (AML 60)

Arma secundaria 2 ametralladoras NF-1 de 7,62 mm
Motor

• Panhard 1.99 l (121 cu in)1 Model 4 HD Flat-four engine
• 90 hp a 4.700 rpm

Radio de compensación 7.5:12
Velocidad máxima 90 km/h

Autonomía 600 km

Suspensión 4x4

El Panhard AML (las siglas AML provienen de Auto Mitrailleuse Legére, que literalmente significa ametralladora autopropulsada ligera), es un automóvil blindado ligero con tracción a las cuatro ruedas (4x4), diseñado por la conocida empresa Panhard (ésta le dio la designación AML 245) a finales de los años cincuenta. Surgió gracias a un requerimiento del Ejército Francés para un vehículo de exploración ligero y pequeño, y que a su vez se encontrase muy bien armado. Habiendo ganado el concurso, el diseño de Panhard comenzó a ser producido a partir de 1960.

Existen dos versiones básicas del vehículo. La más conocida es la versión cazacarros AML 90, y está equipada con un cañón de baja presión y tiro rápido de 90 mm. El otro modelo es el portamortero de apoyo, y posee un mortero de 60 mm. La versión AML 90 representó la mejor relación en la historia de los vehículos blindados entre potencia de fuego y peso.

Francia y Sudáfrica construyeron más de 5.000 unidades de todas las versiones en total, siendo exportado a casi 40 países del globo.

Historia

Durante la década de los 50s, Ejército Francés usaba el auto blindado Daimler Ferret de fabricación británica en grandes cantidades pero encargó un diseño propio y Panhard comenzó la producción del AML en 1960. Desde entonces 4000 vehículos han sido completados y la producción continúa para el mercado de exportación. El AML 60/90 ha sido vendido a más de 30 países. Adicionalmente a la producción francesa, 1300 AML 60/90 fueron fabricados bajo licencia por Sudáfrica bajo el nombre Enland 60/90.

También fue desarrollada una visión Transporte blindado de personal (APC), el Panhard M3. El M3 y el AML comparten un 95% de las partes, alentando a muchos países a emplear ambos para reducir costos operativos.

Las versiones para el Ejército Irlandés fueron remotorizadas con motores diésel

Equipados con una suspensión de muelles helicoidales y frenos de tambor, la AML no tiene asistencia hidráulica en los frenos o la dirección, sólo la dirección de las ruedas delanteras.3

Variantes

Todas las versiones comparten una configuración común: el conductor está sentado al frente con el comandante y artillero sentados en la torreta. Hay una puerta a cada lado y la planta motriz en la parte trasera.

AML 60: Mortero de retrocarga de 60 mm y una ametralladora de 7.62 mm

AML 60 HE 60-7: Mortero de retrocarga de 60 mm y 2 ametralladoras de 12.7 mm

AML 60 HE 60-12: Mortero de retrocarga de 60 mm y una ametralladora de 12.7 mm

AML 60 HE 60-20: Mortero de retrocarga de 60 mm y un cañón de 20 mm

AML 60 S530: Artillería Antiaérea Autopropulsada con un cañón doble de 20 mm, usado en Venezuela

AML 90: Cañón de 90 mm

AML 90 Lynx: Torreta de Hispano-Suiza con un canon GIAT F1 de 90 mm, equipos de visión nocturna, y telémetro láser.

Eland 60: Versión sudafricana del AML 60 HE60-7

Eland 90: Versión sudafricana del AML 90

AML 20: Versión para el Ejército Irlandés introducida en años recientes, reemplaza el armamento original del AML 60 con un cañón de 20 mm.

Panhard M3: Transporte blindado de personal.

Un ejemplar español

Historia operativa

Al menos 52 AML-90 fueron entregados al Ejército Libanés entre 1970 y 1972 y vieron considerable acción durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990).

Durante la Guerra de las Malvinas, los argentinos desplegaron 12 AML-90 del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 181 y un número adicional no determinado del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10 cerca de Puerto Argentino. Durante la Batalla de Wireless Ridge, el único enfrentamiento entre blindados de la guerra se desarrolló cuando estas unidades se encontraron con FV101 Scorpions y FV107 Scimitars de los Blues and Royals. Los AML-90 fueron abandonados en Puerto Argentino cuando finalizó el conflicto.

El AML-90 también fue usado por el Ejército de El Salvador contra insurgentes comunistas durante los años 80 y principios de los 90.

Usuarios 

Ejemplares del Ejército de Niger

Ejemplar del EA

Ejemplares israelíes

FAA: Otro acto de corrupción gubernamental... piden presupuesto por 48 Mirage 2000s

Remplazo de los Mirage III/V:¿Argentina vuelve a la senda Dassault?



Por: Marcelo R. Cimino

Tal como adelantáramos el lunes 16 de Junio pasado, el gobierno argentino envió una delegación del Estado Mayor Conjunto (EMCO) a la feria bienal Eurosatory (Francia), con el fin de iniciar sondeos sobre vehículos de transporte de personal y logístico de tracción 4×4 y 8×8, junto al interés referido a helicópteros, para ser incorporados a la fuerza binacional de despliegue rápido “Cruz del Sur”.

Dos semanas después, el matutino Ámbito Financiero, reproducía una nota al embajador francés, donde entre otros puntos, Jean Michel Casa, dejaba expresa la voluntad de Francia de vender aviones Mirage de segunda mano a la República Argentina.

Lo cierto es que, durante el transcurso de la feria bienal Eurosatory, el jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Defensa argentino, Ing. Sergio Aníbal Rossi (primo hermano del impresentable Ministro Agustín Rossi), presentó a través de una nota oficial, el pedido formal para que se presupueste nuevamente el sistema de armas Mirage 2000, a fines de ser incorporado a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
En la nota se expresa la intención de modernizar la flota actual de la FAA, previendo incorporar 48 aeronaves, de aquí a 2020.



Por su parte, Francia está estudiando ofrecer complementar nuevamente, con un mix de Mirage F-1, debido a que los Mirage 2000 que pretende Argentina, aún se encuentran en servicio en el Armée de l’Air.

El giro dado por el Ministerio de Defensa Argentino, responde al empantanamiento de las negociaciones llevadas adelante con IAI, por los interceptores Kfir de origen israelí.
En líneas generales, desde finales del año pasado ya se tenía definida la configuración y el paquete a adquirir, no obstante, desde entonces no se llega a un acuerdo en el esquema de financiación por la eventual compra de los Kfir.

Demás está decir que resuelta la deuda con el Club de París, los franceses se aprestan a recuperar el terreno perdido.

Adjuntos:
http://interdefensa.argentinaforo.net/t8438-improvisacion-una-constante-que-se-repite
http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id=747348

Interdefensa Mlitar Argentina

Nota del administrador: ¿¿48 aviones que ya son viejos a ser adquiridos hasta 5 años después que se vaya el gobierno más corrupto de la Historia Argentina??

Gaza: La estrategia de Hamas

Aquí está la estrategia básica del Hamas 

RUSS WELLEN,   Foreign Policy In Focus


Militantes palestinos enmascarados de la Yihad Islámica corren con cohetes de fabricación casera a poner en marcha antes de que después sean lanzados hacia Israel en las afueras de Gaza

Por naturaleza soy favorable a los palestinos simplemente porque son un estado ocupado.
Por otro lado, estoy receloso de Hamas sobre todo porque se lanzan ataques desde zonas civiles. Por supuesto, es una táctica empleada por mucho tiempo los grupos guerrilleros. La lógica es doble:

1. La presencia de la población civil, también conocido como escudos humanos, dará un enemigo, especialmente uno que dice ser reacios a causar víctimas civiles, hacer una pausa antes de golpear y por lo tanto tener un efecto disuasorio.
2. Aunque no disuade, los civiles muertos se volverán en un sentimiento mundial en contra de su enemigo.

La primera, obviamente, no funciona porque las FDI (Fuerzas de Defensa de Israel) atacan a todo, desde casas donde los comandantes de Hamas viven con sus familias hasta las mezquitas, un centro para personas con discapacidad y organizaciones benéficas. Las FDI podrá reclamar a llamar antes de los ataques, pero, aferrándose a la idea anticuada de que su presencia es un elemento de disuasión, algunas familias se quedan. Mientras tanto, el segundo ha sido eficaz en el aumento - especialmente con los ataques de la mezquita - animosidad musulmana hacia Israel (si eso es posible).

El punto de vista de las FDI, a través de Lebanon Daily Star:

"Los terroristas de Hamas explotan y eligen poner los palestinos en Gaza en peligro y continúan para localizar su posición entre las áreas civiles y mezquitas, lo que demuestra una vez más su desprecio por la vida humana y de los lugares sagrados de manera sistemática", dijo el teniente coronel Peter Lerner, un portavoz militar israelí.

Pero la segunda razón de ser no está funcionando en la medida en que no ha inducido a los Estados Unidos a detener la mano de Israel. El viejo refrán "Apoyamos el derecho de Israel a defenderse" ha presentado en sí mismo en nuestras mentes como un top-40 de las peores canciones.

De hecho, Gaza puede estar demasiado densamente poblada para lanzar misiles desde cualquier lugar que no sean precisamente barrios civiles. (Ni, por supuesto, que el lanzamiento de misiles sea la única reparación a la ocupación y los ataques de Israel, posiblemente, es el enfoque con la menor posibilidad de éxito.) Por otra parte, si las Brigadas Qassam (el brazo militar de Hamas) lanzaran cohetes desde espacios abiertos, sus soldados serían presa fácil. Si sus combatientes utilizaran ataques de golpear y huye desde plataformas móviles, como camionetas pick-up, pudieran escapar antes de represalia, pero las IDF probablemente atacarían de todos modos las casas de los comandantes.

En cualquier caso, no presagia nada bueno para los habitantes de Gaza. De Reuters:

El portavoz de Hamas, Sami Abu Zuhri, sonaba una nota desafiante, cuando se le preguntó sobre los comentarios de Yaalon. "Nuestras espaldas están contra la pared y no tenemos nada que perder", dijo. "Estamos dispuestos a luchar hasta el final."

Por supuesto, la Associated Press informa: "Algunos critican silencio Hamas."

Abu Ali, un controlador para su negocio familiar que se identificó sólo por sus nombres para evitar represalias de Hamás, insistió en que, al menos en su vecindad inmediata, el movimiento fue ampliamente vilipendiado.

Aunque "son demasiado miedo de decirlo públicamente", dijo, "Todo el mundo odia aquí a Hamas." Es de suponer que, en parte, a causa de las represalias que invoca, sino también por su falta de eficacia.

"Nuestra comida proviene de Israel, pero lo que les damos a cambio es cohetes - cohetes que ni siquiera hacen pequeños agujeros en el suelo."

Aviación naval: Grumman F9F Panther, primer caza jet aeronaval argentino

Grumman F9F Panther


Un F9F-2 de la FV-21 en el USS Midway en 1952

Vista 3D lateral de un F9F Panther.

Papel caza-bombardero naval
Fabricante Grumman
Primer vuelo 24 de noviembre 1947
Retirado 
-Marina de EE.UU., 1958,
-Aviación Naval Argentina, 1969,
Usuarios primarios
-Marina de Estados Unidos
-United States Marine Corps
-Armada Argentina
Número construidos 1.382
Desarrollado en Grumman F-9 Cougar




El Grumman F9F Panther fue el primer caza realizados por el fabricante y uno de los primeros jets exitosos de la Marina de los EE.UU. con base en portaaviones. El Panther fue el más utilizado avión de combate de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea, volando 78.000 salidas y anotando la primera victoria aire-aire para la Marina de los EE.UU. en la guerra, al derribar un Yakovlev Yak-9 de Corea del Norte. La producción total del F9F fue de 1382 unidades, con diversas variantes que se exportaron a Argentina. El Panther fue el primer avión utilizado por el equipo de vuelo de los Ángeles Azules, siendo utilizado por ellos desde 1949 hasta finales de 1954.


Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948

Diseño y desarrollo
Los estudios de desarrollo en la empresa Grumman comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los motores a reacción surgieron por primera vez. El prototipo del Panther, pilotado por el piloto de pruebas Meyer Corky, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. [1] fue impulsado por un turborreactor importado Rolls-Royce Nene, a pesar de aviones de la producción tendría un motor de Nene construido bajo licencia por Pratt & Whitney conocido como el J42. Como no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible de un avión sediento, se montaron de forma permanente tanques de combustible del extremo del ala, que dicho sea de paso mejoraron la tasa del rolido. [2], y que fue aprobada para el vuelo de los portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando al Pratt & Whitney J48-P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay RB.44. El otro motor que había sido probado fue el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, dado que la marina de guerra ya había cambiado a este calibre (en oposición a la USAAF / USAF, que continuaron utilizando armas de fuego M2/M3 de 12,7 mm). El Panther pronto estuvo armado, con cohetes aire-tierra bajo las alas y bombas, con un total de hasta 2.000 libras.



A partir de 1946, una versión de alas en flecha fue considerada y después de las preocupaciones acerca de la inferioridad del Panther respecto a sus adversarios MiGs en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) dio lugar a un derivado de alas en flecha del Panther, el Grumman F9F Cougar, que mantiene el número de designación del Panther. [3]

Panthers destruidos por la FAA durante los combates entre Azules y Colorados en los 60s

Historia operacional

Marina de los EE.UU.
Los F9F-2s, 3s F9F y F9F-5s sirvieron con distinción en la guerra de Corea, principalmente como avión de ataque, mostrando resistencia notable al fuego anti-aéreo, a pesar de su baja velocidad relativa, pero también lograron el derribo de dos Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 con la pérdida de dos F9Fs. El 3 de julio de 1950, el teniente, grado menor Leonard H. Plog del VF-51 de la Armada de EE.UU. volando en un F9F-3 marcó el primer triunfo aéreo de la Marina de los EE.UU. de la guerra al derribar un Yak-9. El primer MiG-15 derribado por la Marina de los EE.UU. fue el 9 de noviembre de 1950. El teniente comandante William (Bill) Amen del Escuadrón FV-111 "Sundowners" lo hizo volando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950, y los otros dos fueron derribados el 18 de noviembre de 1952. [4] El tipo fue el primer caza a reacción y de combate de la Marina y el primer avión reactor de ataque basado en tierra de la Infantería de Marina en la Guerra de Corea. El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F ampliamente durante la guerra, incluso eyectándose de uno de los aviones cuando fue derribado por un cable colgado a través de un valle. El futuro astronauta John Glenn y gran jugador de los Medias Rojas de Boston Ted Williams voló como piloto del Cuerpo de Marina, también en un F9F.




Los Panthers fueron retirados de servicios de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con la Reserva Aérea Naval y unidades de la reserva aérea la Marina hasta el año 1958, algunos siguen sirviendo en pequeñas cantidades en la década de 1960. [5]


Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951-1952

Armada Argentina
El comprador único extranjero de la Pantera fue la Aviación Naval Argentina, que compró 24 aviones ex-USN en 1958. Las catapultas en el único portaaviones de entonces de Argentina, el ARA Independencia (V-1), no fueron considerados lo suficientemente potentes como para poner en marcha el F9F, por lo que la aeronave se basó en tierra.
Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no participaron de ningún combate. Ellos fueron puestos fuera de servicio en 1969 debido a la falta de piezas de repuesto y se sustituyeron por los A-4Q Skyhawk. [6]
La Armada Argentina operó el Grumman F-9 Cougar también.

Dos F9F-2BS de la FV-721 de Corea.

F9F-5 de la FV-111 en el USS Lake Champlain en 1953.

Avión de reconocimiento F9F-5P 

F9F y AJ Savage, de la NATC durante pruebas de reabastecimiento en vuelo en 1953

Variantes
XF9F-2
Los dos primeros prototipos
XF9F-3
El tercer prototipo
F9F-2
Primera versión de producción, propulsados ​​por motores Pratt & Whitney J42.
F9F-2B
Versión equipada con bastidores subalares para bombas y cohetes. Todos los F9F-2 fueron eventualmente modificados, y la designación B se abandonó.
F9F-2P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizado en Corea.
F9F-3
Versión potenciada por el Allison J33 producida como un seguro contra el fracaso de la J42, 54 construidos. Todos fueron convertidos a motores J42 más tarde.
XF9F-4
Prototipo utilizado en el desarrollo de la F9F-4.
F9F-4
Versión con fuselaje más largo con la carga de combustible y accionado por motor J33. La mayoría de los nuevos motores con J42s. Los F9F-4 fueron los primeros aviones a emplear con éxito el aire soplado, extraídos de entre el compresor del motor y las cámaras de combustión, para dinamizar las aletas de ranura, logrando así una disminución en el estancamiento de velocidad de 9 nudos para el despegue y 7 nudos en el enfoque de poder para el aterrizaje.
F9F-5
Variante de F9F-4, pero equipado con motores Pratt & Whitney J48 del motor, 616 construidos.
F9F-5P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico , 36 construidos, más la nariz.
F9F-5K
Después de la pantera F9F fue retirado de servicio operativo, una serie de F9F-5s fueron convertidos en aviones no tripulados drones objetivo.
F9F-5KD
Como directores de aviones no tripulados para drones F9F-5K. Redesignado DF-9E en el año 1962.



Especificaciones (F9F-2 Panther)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 5 pulgadas (11,3 m)
Envergadura: 38 pies 0 en (11,6 m)
Altura: 11 pies 4 pulgadas (3,8 m)
Superficie alar: 250 m² (23 m²)
Peso en vacío: 9.303 libras (4.220 kg)
Peso cargado: 14.235 libras (6.456 kg)
Peso máximo al despegue: 16.450 libras (7.462 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 turborreactor, 5950 lbf (26,5 kN) con inyección de agua
Rendimiento
Velocidad máxima: 500 nudos (575 mph, 925 km / h)
Alcance: 1.300 millas (1.100 nmi, 2.100 km)
Techo de servicio: 44.600 pies (13.600 m)
Velocidad de subida: 5.140 ft / min (26,1 m / s)
Carga alar: 71 lb / ft ² (350 kg / m²)
Empuje / peso: 0,42
Armamento
Armas de fuego: 4 x cañones de 20 mm (0,79 in) M2, 190 tiros cada uno
Puntos de anclaje: puntos de sujeción inferior de las alas y las disposiciones para llevar a combinaciones de:
Cohetes: 6 x 5 pulgadas (127 mm) en puntos de referencia cohetes subalares
Bombas: 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas

Cultura popular
El Panther jugó un rol prominenten la película de 1954 llamada Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El F9F fue utilizado en las secuencias de vuelo de otro clásico de 1954 la famosa The Bridges at Toko-Ri, si bien en la novela que dio origen al guión de James A. Michener de 1953, el personaje principal volaba un McDonnell F2H Banshee.



Notas
1. Meyer 2002
2. Winchester 2004, p. 96.
3. Taylor 1969, p. 506.
4. Grossnick and Armstrong 1997
5. Winchester 2004, p. 97.
6. "Panther (Spanish)." Pictorial and history in Argentine service. Retrieved: 19 July 2011.

Bibliografía
Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16049-124-X.
Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Flight Journal, October 2002.
Schnitzer, George. Panthers Over Korea. Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4.
Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X.
Taylor, John W.R. "Grumman F9F Cougar". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Winchester, Jim, ed. "Grumman F9F Panther". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3. 



Wikipedia

Alemania: Viejas fotos de la despedida de los Phantoms

F-4G de Alemania en el día de su retiro

Esquema especial para el retiro de los F-4s del JG74 





Cuatro F-4s con sus características estelas de humo 


Los viejos y nuevos ejemplares del JG74 

Furtividad: Emerge el ATD-X japonés

Primeras imágenes del ATD-X japonés

Demostrador de tecnología ATD-X del futuro caza furtivo japonés.

BVRAAM: KS-172 Novator (Rusia)

BVRAAM KS-172 Novator 


En 1993, la Novastor rusa mostró el misil aire-aire del alcance muy largo KS-172 en la feria aérea de Abu Dabi y en Zhukosvsy. Luego no se tuvo noticias del proyecto. Rusia no adoptó el misil y optó por el R-37M de Vympel para equipar al Mig-31M. Novator intentó cooperar con Sukhoi mientras que Vympel trabajaba con MiG. El proyecto habia sido iniciado en 1991.

Después del éxito con el proyecto común del misil antibuque supersónico Brahmos en conjunto con la India, éste último dio el si al proyecto KS-172 en el 2004 y así renació el proyecto.


Modelo del KS-172 mostrado en 1993. La longitud está en 6 metros, el diámetro en los 40 cm y pesa 750 kg.


El misil mostrado actualmente (KS-172S-1) tiene una forma diferente y pesa 748 kg. El diámetro que el misil disminuyó. La longitud del período del preparación de la aceleración fue disminuida, pero guardando la longitud total. El fabricante cita que tiene vectoramento de empuje (TVC). La longitudo es de 6 m, el diametro de 40 cm y la envergadura de 61cm.

El KS-172 se considera un misil anti-AWACS o "asesino de AWACS". Lo proyectaron para atacar blancos de alto valor como un avión de alerta anticipado (AWACS), JSTARS, los de reaprovisionamiento de combustible del vuelo y la patrulla marítimo sin que el avión lanzador tenga que enfrentarse a sus escoltas. Otros blancos son un avión de reconocimiento, guerra electrónica, mísiles cruise y mísiles SAM y aire-aire de otros cazas.

El misil también se llama AAM-L, o Izdeliye 172, o R-172. El estándar de vuelo es similar al AIM-54, y va hasta una altitud de hasta 30 kilómetros en la fase de la aceleración y con velocidad terminal del mach 4. El alcance debe llegar a los 400 km en la versión rusa y 300 km en la versión KS-172S-1 de exportación. Los blancos pueden estar volando entre 3 metros a 30km de altura, volando hasta 4000km/h y maniobrando hasta a 12g.

El sistema de dirección es inercial con actualización para datalink en la fase inicial y radar activo en la fase terminal. Quizás puede ser dirigido por el radar del avión de la alarma anticipado. La espoleta de proximidad es de radar fija en el movimiento y la ojiva pesa alrededor de 50kg.

La Novator tambiém planeaba una versión anti-satélite (ASAT). El Su-27 y sus variantes serian la plataforma lanzadora con guiado a partir de estaciones en tierra.



El KS-172 se deriva en un segundo estadio del misil 9M83 del sistema de defensa S-300V balístico antimísil de Novator (Gladiator SA-12). Los alerones traseros y el estadio de aceleración son diferentes. El KS-172 ya fue disparado en tests sin los sistemas de guiado sólo con piloto automático para volar la fase inicial.


Un modelo del Su-35 fue demostrado en público con dos KS-172S-1, la variante de exportación de la versión que se ofreció para la fuerza aérea rusa. La versión mostrada en 1993 tenía diámetro de nariz menor, ahora el diámetro es constante y los alerones estan cortados en cruz y son más angostos y más largos.

Sistema de Armas

Francotirador: La bala que cambia de trayectoria en pleno vuelo

Nueva bala de francotirador experimental de DARPA puede dar vuelta en pleno vuelo 

Por Dan Lamothe - Washington Post


El programa Extreme Accuracy Tasked Ordnance (EXACTO), financiado por la Defense Advanced Research Projects Agency del Pentágono, recientemente llevó a cabo las primeras pruebas exitosas con fuego real de sus nuevas municiones experimentales de calibre 50 de francotirador . Tal como indica la ruta verde por encima, su trayectoria de vuelo se puede ajustar mientras en el aire. (Captura de pantalla de YouTube)

Durante el tiempo que los tiradores armados han acechado campos de batalla del mundo, han sido celebrados por su astucia, su experiencia y su dureza. Pero los francotiradores siempre han tenido debilidades, sobre todo cuando se trata de objetivos que golpean cuando el clima es malo o el rifle en la mano no está equipado para hacer el trabajo.

Si el Pentágono tiene su manera, los francotiradores estadounidenses podrían recibir un impulso, sin embargo. Los científicos que trabajan con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, más conocida como DARPA, están trabajando en municiones experimentales de calibre .50 que se pueden ajustar las trayectorias de vuelo después de haber sido despedido de un arma. Echa un vistazo a este nuevo video, que ha publicado recientemente la agencia:


Se realizaron los vuelos de prueba a principios de este año, los funcionarios de DARPA, dijo, y llevó a cabo como parte de un esfuerzo conocido como el programa Extreme Accuracy Tasked Ordnance, o EXACTO. No está claro si esto supone que debe ser algún tipo de referencia a la EX-Acto, una marca de cuchillos de precisión que son utilizados por los artesanos y producido por Elmer Products Inc.

DARPA dice en su sitio Web de EXACTO que el objetivo es mejorar la eficacia y la seguridad de las tropas de francotirador al permitir mayores rangos de los separadores tirador.

"Para los francotiradores militares, la adquisición de blancos en movimiento en condiciones desfavorables, tales como fuertes vientos y el terreno polvoriento que comúnmente se encuentran en Afganistán, es extremadamente difícil con la tecnología actual", dijo DARPA. "Es fundamental que los francotiradores poder para atacar objetivos más rápido y con mayor precisión, ya que cualquier disparo que no alcanzó un objetivo también corre el riesgo de la seguridad de las tropas, indicando su presencia y, potencialmente, la exposición de su ubicación."

Los funcionarios del programa han dado a conocer algunos detalles sobre su plan hasta el momento. La munición EXACTO utiliza un sistema de guía no revelado para rastrear y poner el disparo de fusil en el blanco, lo que le permite cambiar la ruta durante el vuelo para compensar factores inesperados, según la DARPA.

Los francotiradores estadounidenses utilizan varios tipos de municiones, pero la munición de calibre .50 es la más grande usada comúnmente. Mientras estaba incrustado con una unidad de francotiradores de la Marina en Afganistán en 2012, me dijeron que estaban frustrados con los vacíos de capacidad entre su rifle y las opciones de municiones. El masivo rifle calibre .50 M107 que se utilizaron podían derribar blancos a 2.000 metros, pero no era lo suficientemente preciso para golpear constantemente un objetivo en esa longitud a través de los agujeros de un pie de ancho en las paredes del edificio que los equipos de ametralladoras talibanes usan para disparar contra soldados estadounidenses, dijeron.

Los rifles pequeños de esos marines - el M40A5 de 7,62mm, en particular - son más precisas, pero las ráfagas de rifle ralentizan por el aire después de unos 800 metros, por lo que es más difícil de atacar o cazar enemigos a más de 1.000 metros. Los equipos de ametralladoras talibanes frecuentemente se enfrentaron a los marines a eso de 1200, dijeron.

DARPA tiene varios otros proyectos que haya surgido más información sobre la semana pasada. En uno, se está trabajando con la Universidad de California en Los Ángeles y la Universidad de Pennsylvania para desarrollar dispositivos programables que pueden ser implantados en el cerebro para ayudar con el estrés post-traumático. UCLA recibió $ 15 millones, mientras que Penn recibió $ 22 millones, dijo DARPA.

La organización también está trabajando en un programa para integrar mejor a los escuadrones de infantería - Las tropas de combate de rango y archivo - con la inteligencia militar que ya se ha reunido. DARPA lanzó esta imagen para ayudar a describirlo:


DARPA ha iniciado su esfuerzo Escuadrón X para extender la conciencia y la influencia compartida escuadrones de infantería desmontados. El objetivo es proporcionar abrumadora superioridad táctica a nivel de pequeñas unidades, permitiendo a los escuadrones de la mayor rapidez y eficacia recoger, sintetizar e intercambiar datos sobre los miembros del escuadrón, su entorno y las amenazas potenciales. (Representación de la DARPA artista)

En particular, el Escuadrón X exige la electrónica digitalizada que permite las tropas de combate para compartir rápidamente la información sobre su entorno y las amenazas potenciales entre sí a través de la electrónica, incluyendo los sensores y la transmisión de vídeo de movimiento completo. La organización está tomando informativos "libros blancos" de las empresas privadas a través de 04 de agosto, y aceptará las propuestas completas de 03 de octubre, dijeron funcionarios de DARPA.

Cascos Azules: Nuevo equipo para las tropas en Haití

Nuevo equipamiento para los cascos azules argentinos en Haití

El Ministerio de Defensa, que conduce Dios sabe quien, informa que el buque “Bahía San Blas” de la Armada Argentina arribó a Haití, con material logístico destinado a los cascos azules argentinos que integran la fuerza de paz ( MINUSTAH) de la ONU en ese país caribeño.
El "Bahía San Blas", que usualmente transporta el grueso del cargamento cada dos años, en esta oportunidad llevó camiones, vehículos blindados, Jeep Marrua, grupos electrógenos, munición, armamentos, chalecos antibalas, cascos de Kevlar, plantas para potabilizar agua, camionetas, retroexcavadora, mini bus, módulos habitacionales y módulos de terapia intensiva.
El material transportado es utilizado para el normal desarrollo de las actividades diarias de los efectivos argentinos (cerca de 560), tanto en Puerto Príncipe, como en la ciudad de Gonaïves, donde se encuentra el grueso del batallón nacional. Cabe destacar que la última vez que el buque “Bahía San Blas” había recalado en Haití fue en 2012, además durante ese lapso se completaron tres vuelos del Hércules C-130 con cargamento específico.
La República Argentina aporta anualmente cascos azules a la MINUSTAH, establecida por Naciones Unidas desde 2004.

SGM: Honor y humanidad en los cielos alemanes

Después de 44 años consiguió saber por qué su enemigo le perdonó la vida


por Javier Sanz - Historias de la Historia


El 20 de diciembre de 1943, despegaba del campo de aviación RAF Kimbolton (Inglaterra) el bombardero B-17, llamado Ye Olde Pub, de la United States Air Force (USAF) con la misión de bombardear una fábrica de aviones en Bremen (Alemania). La tripulación de la aeronave estaba compuesta por Bertrand O.Coulombe, Alex Yelesanko, Richard A. Pechout, Lloyd H. Jennings, Hugh S. Eckenrode, Samuel W. Blackford, Spencer G. Lucas, Albert Sadok, Robert M. Andrews y al frente de todos ellos el joven teniente Charles L. Brown.


Tripulación del Ye Olde Pub

Consiguieron realizar la misión pero a un alto precio… el artillero de cola había muerto y 6 tripulantes más estaban heridos, el morro estaba dañado, dos motores fueron alcanzados y de los dos restantes sólo uno tenía suficiente potencia, el fuselaje estaba seriamente dañado por los impactos de las batería antiaéreas y los cazas alemanes, incluso el piloto Charlie Brown llegó a perder la consciencia momentáneamente. Cuando Charlie despertó consiguió estabilizar el avión y ordenó que se atendiese a los heridos.

Cuando pensaba que bastante tendrían con mantener la aeronave en el aire, llegó lo peor… un caza alemán en la cola. Todos pensaron que ya había llegado su momento, pero el caza en lugar de disparar se puso en paralelo del bombardero. Charlie giró la cabeza y vio cómo el piloto alemán le hacia gestos con las manos. Así se mantuvo durante unos instantes, hasta que el teniente ordenó a uno de sus hombres subir a la torreta de la ametralladora… pero antes de poder cumplir la orden, el alemán miró a los ojos a Charlie le hizo un gesto con la mano y se marchó. A duras penas, y tras recorrer 250 millas, Ye Olde Pub consiguió aterrizar en Norfolk (Inglaterra). Charlie contó a sus superiores lo ocurrido pero éstos decidieron ocultar aquel acto de humanidad. Pero el teniente no lo olvidó… ¿Por qué no los había derribado?



En 1987, 44 años después de aquel suceso, Charie comenzó a buscar al hombre que les había perdonado la vida a pesar de no saber nada de él y, mucho menos, si todavía estaba vivo. Puso un anuncio en una publicación de pilotos de combate:

Estoy buscando el hombre que me salvó la vida el 20 de diciembre de 1943.

Desde Vancouver (Canadá), alguien se puso en contacto con él… era Franz Stigler. Después de cruzar varias cartas y llamadas de teléfono, en 1990 lograron reunirse.

Fue como encontrarse con un hermano que no veías desde hace 40 años

Tras varios abrazos y alguna que otra lágrima, Chrarlie le preguntó a Franz: ¿Por qué no nos derribaste?

Franz le explicó que cuando se puso en su cola y los tenía en el punto de mira para disparar, sólo vio una avión que a duras penas se mantenía en el aire, sin defensas y con la tripulación malherida… no había ningún honor en derribar aquella aeronave, era como abatir a un paracaidista. Franz había servido en África a las órdenes del teniente Gustav Roedel, un caballero del aire, que les inculcó la idea de que para sobrevivir moralmente a una guerra se debía combatir con honor y humanidad; de no ser así, no serían capaces de vivir consigo mismos el resto de sus días. Aquel código no escrito les salvó la vida. Trató de guiarlos para sacarlos de allí, pero tuvo que desistir cuando se acercaban a una torre de control alemana; si hubiesen descubierto a Franz habría supuesto la pena de muerte.

Durante varios años compartieron sus vidas y en 2008, con seis meses de diferencia, fallecieron de sendos ataques al corazón. Franz Stigler tenía 92 años y Charlie Brown 87.


Brown y Stigler con un cuadro de la reconstrucción