MBT: Leopard 2 destruidos y capturados en Siria

El tanque Leopard 2 de Alemania fue considerado uno de los mejores, hasta que se fue a Siria

Los tanques de la Guerra Fría se topan con las tácticas del siglo XXI

Sebastien Roblin || War is Boring



Foto histórica: un tanque Leopard 2 turco capturado en Siria.

El tanque de batalla principal Leopard 2 de Alemania tiene una reputación como uno de los mejores del mundo, compitiendo por esa distinción con diseños probados como el estadounidense M-1 Abrams y el británico Challenger 2. Sin embargo, esa reputación de casi invencibilidad ha enfrentado reveses en los campos de batalla sirios, y colocó a Berlín en una disputa a nivel nacional incómoda con Turquía, su compañero miembro de la OTAN.

Ankara había ofrecido liberar a un prisionero político alemán a cambio de que Alemania actualizase el tanque modelo Leopard 2A4 más antiguo del ejército turco, que había resultado embarazosamente vulnerable en el combate. El 24 de enero, la indignación pública por los informes de que Turquía estaba usando su Leopard 2 para matar a los combatientes kurdos en los enclaves sirios de Afrin y Manbij obligó a Berlín a congelar el trato de los rehenes por tanques.

El Leopard 2 se compara a menudo con su casi contemporáneo, el M-1 Abrams. En verdad, los dos diseños comparten características similares en general, incluyendo un peso basculante de más de 60 toneladas de blindaje compuesto avanzado, motores de 1.500 caballos de fuerza que permiten velocidades de más de 40 millas por hora y, para ciertos modelos, el mismo calibre 44 de 44 calibres. cañón principal milimétrica producida por Rheinmetall.

Ambos tipos pueden destruir fácilmente la mayoría de los tanques construidos en Rusia a distancias medianas y largas, en las cuales es poco probable que sean atrapados por el fuego de retorno de cañones estándar de 125 milímetros.

Además, tienen mejores miras con imágenes térmicas y magnificación superiores, que los hacen más propensos a detectar y golpear al enemigo primero: históricamente, un determinante aún mayor del vencedor en una guerra blindada que pura potencia de fuego. Una prueba griega descubrió que el movimiento de Leopard 2s y Abrams alcanzó un objetivo de 2,3 metros 19 y 20 veces de 20, respectivamente, mientras que un T-80 soviético anotó solo 11 impactos.


Arriba: un tanque estadounidense Abrams M-1 y Leopard 2Avs durante un ejercicio en Alemania. Foto del ejército de los EE. UU.

Las modestas diferencias entre los dos tanques occidentales revelan diferentes filosofías nacionales.

El Abrams tiene una ruidosa turbina de consumo de gas de 1.500 caballos de fuerza, que se inicia más rápidamente, mientras que el motor diesel del Leopard 2 le otorga un mayor alcance antes de repostar. El Abrams ha logrado algunas de sus capacidades ofensivas y defensivas extraordinarias mediante el uso de municiones y paquetes de blindaje de uranio empobrecido, tecnologías políticamente inaceptables para los alemanes.

Por lo tanto, los modelos posteriores del Leopard 2A6 ahora montan un cañón de calibre 55 de mayor velocidad para compensar la diferencia en potencia de penetración, mientras que el Leopard 2A5 introdujo una cuña adicional de armadura espaciada en la torreta para absorber mejor el fuego enemigo.

Los escrúpulos alemanes también se extienden a las exportaciones de armas, y Berlín impone restricciones más amplias sobre a qué países está dispuesto a vender armas, al menos en comparación con Francia, Estados Unidos o Rusia. Mientras el Leopard 2 está en servicio con 18 países, incluidos muchos miembros de la OTAN, una lucrativa oferta de Arabia Saudita por entre 400 y 800 Leopard 2s fue rechazada por Berlín debido a los registros de derechos humanos del país del Medio Oriente y su sangrienta guerra en Yemen en particular. .


Leopard 2A6 alemán. Foto del ejército de los EE. UU.

Los sauditas en cambio ordenaron Abrams adicionales a su flota de alrededor de 400.

Esto nos lleva a Turquía, un país de la OTAN con el que Berlín tiene importantes lazos históricos y económicos, pero que también ha tenido brotes de gobierno militar y libró una campaña de contrainsurgencia contra los separatistas kurdos durante décadas. A principios de la década de 2000, bajo un clima político más favorable, Berlín vendió 354 de sus tanques Leopard 2A4 retirados a Ankara.

Estos representaron una mejora importante sobre los tanques M-60 Patton, menos protegidos, que conforman la mayor parte de las fuerzas acorazadas de Turquía.

Sin embargo, el rumor ha persistido durante mucho tiempo de que Berlín aceptó la venta bajo la condición de que los tanques alemanes no sean utilizados en las operaciones de contrainsurgencia de Turquía contra los kurdos. Si alguna vez existió tal entendimiento es muy controvertido, pero el hecho es que el Leopard 2 se mantuvo bastante alejado del conflicto kurdo y en su lugar se desplegó en el norte de Turquía, frente a Rusia.

En el otoño de 2016, los Leopard 2 paquistaníes de la Segunda Brigada Acorazada finalmente se desplegaron en la frontera siria para apoyar la Operación Escudo Éufrates, la intervención de Turquía contra el Estado Islámico. Antes de la llegada del Leopard, tanto ISIS como misiles kurdos destruyeron alrededor de una docena de tanques turcos de Patton. Los comentaristas de defensa turcos expresaron la esperanza de que el Leopard más duro se iría mejor.

El modelo 2A4 fue el último de la era de la Guerra Fría Leopard 2s, diseñado para luchar en unidades relativamente concentradas en una guerra defensiva de ritmo rápido contra columnas de tanques soviéticos, no para sobrevivir a los artefactos explosivos improvisados ​​y misiles disparados por los insurgentes en largo campañas de contrainsurgencia de largo plazo donde cada pérdida individual era un problema político.

El 2A4 conserva una configuración más antigua de torreta cuadrada que ofrece menos protección contra misiles antitanque modernos, especialmente para la armadura trasera y lateral generalmente más vulnerable, que es un problema mayor en un entorno de contrainsurgencia, donde un ataque puede provenir de cualquier dirección. .

Esto quedó sorprendentemente ilustrado en diciembre de 2016 cuando surgieron pruebas de que numerosos Leopard 2 habían sido destruidos en intensos combates sobre Al Bab, estado islámico, una lucha que los líderes militares turcos describieron como un "trauma", según Der Spiegel. Un documento publicado en línea indicaba que Islamic State aparentemente había destruido 10 de los supuestamente invencibles Leopard 2: cinco según los informes por misiles antitanque, dos por minas o artefactos explosivos improvisados, uno por fuego de cohete o mortero y otros por causas más ambiguas.

Estas fotos analizadas por Bellingcat confirman la destrucción de al menos ocho. Uno muestra un Leopard 2 aparentemente noqueado por un suicida VBIED - una camioneta kamikaze blindada llena de explosivos. A otro le volaron completamente la torreta. Se pueden ver tres restos de Leopard en el mismo hospital cerca de Al Bab, junto con varios otros vehículos blindados turcos.

Parece que los vehículos se golpearon principalmente con la armadura del vientre y la armadura lateral más levemente protegida con artefactos explosivos improvisados ​​y misiles antitanque AT-7 Metis y AT-5 Konkurs. Sin lugar a dudas, la forma en que el ejército turco empleó los tanques alemanes probablemente contribuyó a las pérdidas.

En lugar de usarlos en una fuerza armada combinada con infantería mutuamente compatible, fueron desplegados en la retaguardia como armas de apoyo de fuego de largo alcance, mientras que las milicias sirias aliadas a Turquía se tensaron con las fuerzas especiales turcas dirigiendo los asaltos. Aislados en posiciones de disparo expuestas sin suficiente infantería cercana para formar un buen perímetro defensivo, los Leopards turcos eran vulnerables a las emboscadas.

Las mismas tácticas pobres han llevado a la pérdida de numerosos tanques Saudi Abrams en Yemen, como puedes ver en este video.


Un soldado danés guía a un Leopard 2 durante un ejercicio en Alemania. Foto del ejército de los EE. UU.

Por el contrario, los Leopard 2 más modernos han visto bastante acción en Afganistán combatiendo a los insurgentes talibanes al servicio de los 2A6M canadienses -con protección mejorada contra minas e incluso "asientos de seguridad" flotantes- y danesas 2A5. Aunque unas pocas fueron dañadas por las minas, todas fueron puestas nuevamente en servicio, aunque un miembro de la tripulación del Leopard 2 Danés resultó mortalmente herido por un ataque de IED en 2008.

A cambio, los comandantes de campo elogiaron a los tanques por su movilidad y por brindar apoyo de fuego preciso y oportuno durante las principales operaciones de combate en el sur de Afganistán.

En 2017, Alemania comenzó a reconstruir su flota de tanques, construyendo un modelo Leopard 2A7V aún más robusto con más posibilidades de sobrevivir en un entorno de contrainsurgencia. Ahora Ankara está presionando a Berlín para mejorar la defensa de sus tanques Leopard 2, especialmente porque el tanque Altay producido en el país se ha retrasado repetidamente.


El Leopard 2A7 alemán. Foto a través de Wikimedia

El ejército turco no solo quiere una armadura adicional para protegerse contra los artefactos explosivos improvisados, sino también la adición de un sistema de protección activa (APS) que puede detectar los misiles entrantes y su punto de origen y atascarlos o incluso derribarlos. El ejército de EE. UU. Recientemente autorizó la instalación del trofeo israelí APS en una brigada de tanques M-1 Abrams, un tipo que ha demostrado su eficacia en el combate.

Mientras tanto, el fabricante de Leopard 2 Rheinmetall ha presentado su propio ADATS APS, que supuestamente presenta un menor riesgo de dañar a las tropas amigas con sus misiles de contramedidas defensivas.

Sin embargo, las relaciones germano-turcas se deterioraron notablemente, especialmente después de que Erdogan iniciara una represión prolongada contra miles de supuestos conspiradores después de un fallido intento de golpe militar en agosto de 2016. En febrero de 2017, las autoridades turcas arrestaron al ciudadano dual alemán-turco Deniz Yücel, corresponsal de el periódico Die Welt, aparentemente por ser un espía pro kurdo. Su detención causó indignación en Alemania.

Ankara hizo saber deliberadamente que si se permitía proceder a una actualización de Leopard 2, Yücel sería devuelto a Alemania. Aunque Berlín insistió públicamente en que nunca aceptaría tal quid pro quo, el ministro de Relaciones Exteriores alemán, Sigmar Gabriel, silenciosamente comenzó a autorizar la mejora en un intento por mejorar las relaciones frente a lo que parece sospechosamente un chantaje basado en los tanques. Gabriel presentó el trato como una medida para proteger las vidas de los soldados turcos del Estado Islámico.

The Turkish government has confirmed deploying German #Leopard tanks against the Kurdish #YPG in Syria (#Afrin). Reports of their use in the offensive on the Kurdish-held Afrin region had provoked heated debate in Germany. https://t.co/rZN1AUsXAy via @dwnews pic.twitter.com/viNsjx4jrH

— Kaveh Ghoreishi (@KavehGhoreishi) 30 de enero de 2018

Sin embargo, a mediados de enero de 2018, Turquía lanzó una ofensiva contra los enclaves kurdos de Afrin y Manbij en el noroeste de Siria. El ataque fue precipitado en general por los temores turcos de que un control kurdo efectivo de la frontera siria llevara a un estado de facto que se expandiría al territorio turco, y luego por un anuncio del Pentágono de que estaba reclutando a los kurdos para formar una "seguridad fronteriza". fuerza "para continuar la lucha contra el Estado Islámico.

Pronto aparecieron fotos en las redes sociales que mostraban que los tanques Leopard 2 estaban siendo utilizados para destruir posiciones kurdas en Afrin, donde se han reportado varias docenas de bajas civiles. Además, el 21 de enero, el YPG kurdo publicó un video de YouTube que muestra un misil antitanque Konkurs que golpea a un Leopard 2 turco.



No es posible saber si el tanque fue noqueado; el misil puede haber golpeado la armadura delantera del Leopard 2, que se considera equivalente a 590 a 690 milímetros de armadura homogénea enrollada en el 2A4, mientras que los dos tipos de misiles Konkurs pueden penetrar 600 o 800 milímetros de RHA.

En cualquier caso, los parlamentarios tanto de los partidos de izquierda alemanes como de la conservadora Unión Demócrata Cristiana de Merkel reaccionaron con indignación, y un miembro de este último describió la ofensiva turca como una violación del derecho internacional. El 25 de enero, la administración de Merkel se vio obligada a anunciar que una actualización del Leopard 2 estaba fuera de la mesa, al menos por ahora.

Ankara considera que el acuerdo fue simplemente pospuesto, y la retórica cautelosa de Berlín sugiere que puede volver al acuerdo en un momento políticamente más oportuno.

Armas de fuego: Acción por retroceso

Armas automáticas: Acción por retroceso

Modern Firearms




En términos generales, las armas de fuego se pueden separar en dos clases grandes: manual o automático. Los armas operadas manualmente requieren las acciones deliberadas del operador para extraer el cartucho de la bala disparada, cargar un cartucho nuevo y activar el mecanismo de disparo para la siguiente toma. Las armas automáticas hacen lo mismo sin ningún esfuerzo del operador, es decir ... automáticamente. Las armas automáticas se pueden separar en varias clasificaciones y categorías. La primera clasificación se distingue por la fuente de energía que cicla la acción. Hay una gran subclase de armas autoamplificadas que utilizan la energía del tiro anterior para prepararse para la siguiente, y una subclase relativamente pequeña de armas de poder externo que usan un motor eléctrico o hidráulico para completar el ciclo de la acción. En la serie subsiguiente de artículos discutiremos los diversos tipos de acciones utilizadas por las armas de fuego automáticas. En primer lugar, las armas que utilizan la forma más simple de acción automática utilizando la presión de gas de cada descarga de la pistola para ciclar, es decir: acción de retroceso.



Cabe señalar que la mayoría de los cartuchos modernos para armas de fuego (salvo algunos diseños muy específicos de "pistones cautivos" silenciados) son demasiado débiles para contener las presiones generadas por el polvo ardiente en su interior. Por lo tanto, el cartucho tiene que ser apoyado desde los lados (por el área de la cámara del cañón) y desde la parte posterior, por un dispositivo llamado bloque de arranque. Las presiones típicas, generadas por un cartucho de fuego central, están en el rango de 2,000 kg / cm2 y más. Por lo tanto, las fuerzas ejercidas sobre el cartucho desde el interior se pueden medir en el rango de toneladas. Afortunadamente, el tiempo en que se aplica realmente esta fuerza es muy corto. La mayoría de las armas antiguas operadas manualmente utilizaban alguna forma de conexión rígida entre el bloque de cierre y el cañón en el momento del disparo. La automatización de estos sistemas no fue una tarea fácil. Sin embargo, la física simple de la inercia vino a ayudar allí. Se encontró que al usar un bloque de deslizamiento deslizante horizontal desbloqueado, sostenido desde atrás por un resorte, habría suficiente masa inercial para mantener el cartucho dentro de la cámara, mientras la bala se desplaza hacia abajo por el orificio y la presión sigue siendo alta. Por supuesto, en este caso el cartucho y el bloqueador se están moviendo hacia atrás desde el momento del encendido, pero con un sistema de retroceso correctamente diseñado, este movimiento inicial es demasiado pequeño para exponer las finas paredes del cartucho antes de que la presión haya disminuido considerablemente. Otro beneficio de este sistema es que este movimiento inicial y la presión residual le da a la caja vacía suficiente impulso para ser expulsado del cañón y fuera de la pistola, automatizando así la primera parte del ciclo. El pesado bloque de retroceso, actuando sobre su inercia, comprime el resorte hasta que toca fondo. Una vez que el bloque de cierre está en la parte trasera, puede avanzar con la energía almacenada del muelle, cargando un cartucho nuevo y finalizando el ciclo de encendido. Dependiendo del sistema de encendido, esto también puede martillar el martillo o el percutor por separado; alternativamente, el bloqueador de bridas puede llevar un percutor para disparar la siguiente ronda al cierre completo. Este es un sistema muy simple y efectivo, conocido generalmente como acción de "retroceso". Sus primeras aplicaciones se encontraron en pistolas semiautomáticas de finales del siglo XIX. Los cartuchos en el momento eran muy adecuados para un sistema de este tipo, con casos relativamente cortos y cargas de polvo de baja presión. Por nombrar algunos, hubo una serie de pistolas Bergmann comenzando con el modelo 1894 (algunos de los modelos más antiguos ni siquiera tenían un eyector, y sus cajas sin fondo se extraían y expulsaban usando presión residual en la cámara). Una pistola experimental de Hiram Maxim y, finalmente, uno de los diseños de pistolas más famosos de la época, las pistolas FN M1900 y FN M1903 de Browning, que prepararon el terreno para la mayoría de las pistolas semiautomáticas.



Diagrama de patente para una de las primeras pistolas de retroceso de Bergmann

Pistola modelo Bergmann 1896 que utilizaba la acción de retroceso

La patente de John Browning para su primera pistola semiautomática exitosa, modelo FN 1900

Pistola modelo FN Browning 1900, la primera pistola semiautomática blowback de gran éxito y producción en masa


Desde 1918, este sistema se aplicó con éxito a una nueva clase de armas totalmente automáticas, la metralleta. El primer y clásico diseño, la Bergmann MP.18, usaba un bloqueador cilíndrico muy simple que se movía hacia adelante y hacia atrás dentro de un receptor tubular. Fue una configuración muy exitosa, posteriormente copiada en todo el mundo, y todavía se utiliza en varias ametralladoras en servicio con varias fuerzas militares y policiales. A partir de la Segunda Guerra Mundial, varias ametralladoras experimentales y, posteriormente, de producción adoptaron un sistema de pernos "envolventes", inspirado en pistolas semiautomáticas, donde una cantidad notable de la masa del perno se concentra justo desde la cara del perno, por encima o alrededor de la parte de la recámara del cañón. Esto ayuda a reducir la longitud total de la pistola mientras se mantiene la masa necesaria para el funcionamiento del bloqueador.


Metralleta Bergmann MP.18 


Diagrama de la metralleta temprana con retroceso y con un perno ubicado detrás del cañón, diseño posterior de la ametralladora, con la mayor parte de la masa del perno ubicada alrededor del cañón

Diseño posterior de la ametralladora, con la mayor parte de la masa del perno ubicada alrededor del cañón

Durante la PGM y poco después, la acción de retroceso también se aplicó con éxito a cañones estáticos, como el Becker de 20 mm. Comparadas con otras piezas de artillería, estas armas tenían una potencia relativamente baja, y utilizaban cámaras profundas y cartuchos sin bordes rebatido para contener la presión un poco más durante las etapas iniciales del ciclo de eyección. En la actualidad, acciones de retroceso similares se emplean con éxito en varios lanzadores de granadas automáticos de 30 mm y 40 mm, como el ruso AGS-17 o el americano Mk.19, que utilizan cargas de baja potencia que generan presiones moderadas.

A pesar de las obvias ventajas de la simplicidad y el bajo costo, las acciones de retroceso tienen algunos inconvenientes notables.
En primer lugar, una acción de retroceso es algo sensible a la calidad del material de la caja del cartucho y a la suavidad de la cámara del cilindro para asegurar un funcionamiento confiable y evitar roturas de la caja o bordes rotos. En segundo lugar, uno tiene que equilibrar la masa del bloque de cierre, la fuerza del resorte y la duración del ciclo de bloqueo de cierre. Si el resorte es demasiado débil o el perno es demasiado ligero, la fuerza resultante será insuficiente para mantener el cartucho dentro de la cámara mientras la presión es alta. Esto podría causar la condición potencialmente desastrosa de un caso roto o separado. Si el resorte es demasiado fuerte, la pistola será difícil de hacer un ciclo manualmente; si el perno es demasiado pesado, su movimiento causará vibraciones excesivas (oscilación) durante el disparo, lo que destruirá cualquier precisión. Además, a medida que aumenta la potencia del cartucho (en este caso, es la presión interna multiplicada por el área interna de la base del cartucho), aumenta el peso del tornillo necesario para contener el cartucho en la cámara. Normalmente, las ametralladoras que disparan municiones 9x19mm Luger tienen un bloque de carga que pesa alrededor de 0,5 kg. Con los cartuchos intermedios, como el 7,62 × 39 M43, el peso necesario del bloqueador asciende a unos 2 kg, y con un cartucho de rifle militar típico como el 7.62 × 51 OTAN, el bloqueador tiene que pesar unos 4 o 5 kilogramos, lo que hace poco práctico (sin mencionar su falta de fiabilidad inherente debido a las presiones muy altas involucradas). Con los lanzadores de granadas, que generan presiones notablemente más bajas y generalmente están montados en trípodes o en vehículos, esto no es gran cosa. La dispersión incrementada, causada por un bloque de freno pesado que oscila hacia adelante y hacia atrás dentro del arma tampoco es un problema para las armas que generalmente se consideran armas de "objetivo de área" en lugar de "punto objetivo".

Como se indicó anteriormente, la utilidad de la acción de retroceso está limitada por la fuerza de presión hacia atrás, generada al disparar el cartucho, que dicta el peso del bloque de cierre y la fuerza del resorte. Para pistolas, que normalmente tienen un peso limitado de 1 kg e incluso menos, la Luger de 9 mm significa la línea de corte para la aplicación de retroceso simple. Si bien había algunas pistolas de retroceso que funcionaban prácticamente que disparaban municiones de 9x19 mm (como el ahora obsoleto alemán HK VP70 o actualmente en producción en los EE. UU. - el Hi-Point); la mayoría de las pistolas de retroceso disparan munición de relativamente baja potencia, comenzando con 9 × 18 PM, 9 × 17 Browning e inferior. Las ametralladoras, que son armas disparadas desde el hombro, pueden acomodar cerrojos más pesados ​​y, por lo tanto, se producen con simples acciones de retroceso en la mayoría de los calibres de pistola "principales", incluidos 9 × 19, .40SW y .45ACP. Ningún rifle o ametralladora operada por retroceso, disparando municiones militares intermedias o de potencia completa alguna vez se produjo "en masa".

SGG: El piloto de Mirage F1 iraquí que enfrentó a los F-15s

En 1991, un piloto de combate iraquí se enfrentó valientemente a los F-15 estadounidenses

Sabbah Mutlag voló solo en su Mirage F.1

Tom Cooper || War is Boring




El Mirage F.1BQ con número de serie 4001 fue el primero de una docena de esos biplazas adquiridos por la fuerza aérea iraquí entre 1981 y 1989. Colección Tom Cooper


El capitán de la Fuerza Aérea estadounidense Steve Tate - el nombre código "Tater" - obtuvo una de las primeras victorias aéreas de la Operación Tormenta del Desierto derribando un Mirage F.1 de la fuerza aérea iraquí durante la noche del 16 y 17 de enero de 1991.

Pocas personas han escuchado esa historia desde la perspectiva del piloto iraquí.

Tate despegó con otros tres pilotos F-15C a la 1:30 de la mañana desde la base aérea del Rey Abdul Aziz en Arabia Saudita. Después de repostar en un avión tanquero, la formación se dirigió hacia el norte, escoltando una fuerza de ataque que incluía F-4G, F-15E, F-111 y B-52.

Una vez en la estación al sudeste de Bagdad, Tate dividió su formación en dos pares que volaron a lo largo de patrones de carreras contrarrotantes para protección mutua.

Alrededor de las 3:20, el equipo de un avión de radar E-3 llamó un posible bogey (contacto) hacia los números tres y cuatro de Tate, y el paquete de ataque. Tate se giró y se fijó en el caza iraquí - un Mirage F.1 - que se dirigía hacia el oeste a 8,000 pies. Después de confirmar la identidad del avión iraquí, Tate disparó un único AIM-7 Sparrow desde un rango de 12 millas.

El misil golpeó el Mirage a cuatro millas del avión de Tate, causando una gran bola de fuego. Esto iluminó el cielo nocturno tan bien que Tate pudo ver el avión iraquí rompiéndose en "millones de pedazos" y luego ardiendo después de estrellarse contra el piso.


Arriba: un F-15D del 1.er Ala táctica de combate visto dentro de un refugio de aviones endurecido en la base aérea King Khalid en Arabia Saudita durante la Operación Tormenta del Desierto. Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 

Ahora retrocedamos algunas horas. El 16 de enero de 1991, el escuadrón N ° 79 de la fuerza aérea iraquí mantuvo un destacamento que incluía varios interceptores Mirage F.1 en la base aérea de Abu Ubaida, cerca de Al Kut, al sureste de Bagdad. Durante la noche del 17 de enero, dos pilotos de esa unidad estaban de servicio: el teniente coronel Sabbah Mutlag y el capitán Dulaimi.

Alrededor de las 2:30 de la mañana, hora local, se ordenó a los pilotos que fueran a su avión. Mutlag y Dulaimi hicieron una cuidadosa caminata, prestando especial atención a los misiles aire-aire Matra Super 530D de mediano alcance, uno de los cuales se instaló en los pilones de las alas de cada Mirage, y el misil de corto alcanza Matra R.550 Magic montados en las puntas de las alas del Mirage. Subieron las escaleras y se ataron, comenzando una larga espera para recibir más instrucciones.

Tres cuartos de hora más tarde, llegó el orden de combate y Mutlag y Dulaimi les indicaron a los capitanes de sus aviones que pusieran en marcha los motores. No pasó nada. A pesar de múltiples intentos, dos motores diferentes en dos Mirages diferentes no pudieron comenzar.

Saltando de su cabina, Dulaimi le preguntó a su tripulación sobre las posibles razones de los fracasos gemelos y las posibilidades de reparar el avión. Concluyendo que su avión estaba muerto, Dulaimi, como líder de la formación, solicitó que Mutlag tomara un Mirage de reemplazo y luchara solo.

El coronel iraquí corrió al siguiente refugio blindado de aviones y encontró un Mirage F.1BQ, un entrenador de conversión de dos asientos con capacidad de combate, armado con un par de R.550 Magics. Sin pensarlo dos veces, Mutlag saltó a la cabina y fue recompensado con un arranque de motor exitoso.

Una vez en el aire, Mutlag encendió el interruptor de su armas maestro y llamó a su controlador de tierra con un pedido de vectorización hacia un objetivo. Se le ordenó que cambiara a un rumbo de 285 grados. Ese controlador advirtió que es probable un enfrentamiento con más de un avión enemigo.


Un F-15C del primer caza del ala táctica de caza desde un avión cisterna KC-135R durante la Operación Tormenta del Desierto. Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

En el mismo momento, el receptor de advertencia de radar del Mirage de Mutlag le advirtió que había sido adquirido por un radar aéreo enemigo, aproximadamente desde la dirección de las nueve en punto.

Mirando a su izquierda, Mutlag vio una pequeña nube roja y blanca en el cielo. Como esta no era la primera vez que le disparaban un misil aire-aire fabricado en los Estados Unidos, reconoció la amenaza e inmediatamente tiró de su Mirage en un desgarrador giro hacia el puerto. Momentos después, dos senderos fantasmales de humo pasaron volando por su dosel. El piloto iraquí acababa de sobrevivir a su primer encuentro con los F-15 de Tate.

Al comenzar, Mutlag intentó adquirir a su oponente con el radar, pero sin éxito. Llamó a su control de tierra con una solicitud de un nuevo vector. Esta vez, se le ordenó girar a un rumbo de 310 grados.

Eventualmente, su radar detectó varias aeronaves a unos 40 kilómetros adelante. Esto estaba demasiado lejos para un compromiso, pero el iraquí decidió atacar.

Casi inmediatamente después, su RWR le advirtió sobre otro bloqueo en su avión. Esta vez, la amenaza provino de sus siete en punto. Mutlag volvió la cabeza para echar un vistazo, pero ya era demasiado tarde. Una gran exposición ocurrió en la parte superior de su cola y el avión inmediatamente comenzó a desintegrarse.

Sin reacción de sus controles, el piloto iraquí se quedó sin otra opción que eyectarse. Descendió bajo un paracaídas a una aldea a pocos kilómetros de la base aérea de Abu Ubaida. Allí pasó el resto de la noche, regresando a su unidad por la mañana.

Guerra de Corea: Ases rusos de MiG-15 (2/2)

Máximo ases de MiG-15 de la Guerra de Corea

Parte 1 | Parte 2

Ace Pilots

Máximos ases soviéticos	Derribos(*)	Comentarios	Medalla (**)	Unidad
Nikolai V. Sutyagin	21 (12)	9 F-86s, 1 F-84, 1 Meteor. Shot-up Glenn Eagleston	HSU	17 IAP, 303 IAD
Yevgeni G. Pepelyayev	19 (12)	derribó al F-86A #49-1319, que fue llevado a la URSS	HSU	CO of 196 IAP, 324 IAD
Lev Kirilovich Shchukin	17 (10)	disparó sobre el F-86E de Francis Gabreski, derribado 2 veces	HSU	18 GIAP, 303 IAD
Sergei M. Kramarenko	13 (7)	derribó 5 F-86s, 1 F-84 y 1 Meteor, derribado una vez	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Ivan V. Suchkov	12 (2)	2 B-29s	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Stepan A. Bahayev	11 (5)	-	HSU	523 IAP, 303 IAD
Konstantin N. Sheberstov	11 (2)	1 B-29A, 1 F-86A	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Grigorii U. Ohay	11 (3)	2 Meteors, 1 F-80C	HSU	523 IAP, 303 IAD
Mikhail S. Ponomaryev	11 (2)	-	HSU	17 IAP, 303 IAD
Dmitri A. Samoylov	10 (4)	3 F-86s, 1 B-29 conf. por USAF	HSU	523 IAP, 303 IAD
Pavel S. Milaushkin	10 (2)	1 F-86, 1 B-29 conf. por USAF	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Dmitri P. Oskin	9 (2)	2 B-29s el 23 Oct 51	HSU	523 IAP, 303 IAD
Mikhail I. Mihin	9 (3)	Todos F-86E/Fs	-	518 IAP, 216 IAD
Aleksandr P. Smorchkov	8 (4)	3 B-29s en Octubre de 1951	HSU	18 GIAP, 303 IAD
Grigorii I. Pulov	8 (2)	1 F-86A, 1 RF-80A	HSU	CO of 17 IAP, 303 IAD
Serafim P. Subbotin	8 (4)	2 F-86s, 1 B-29, 1 Meteor	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Semen A. Fedorets	8 (5)	Derribado por Joseph McConnell el 12 de Abril del 53	LO	913 IAP, 32 IAD
V. N. Alfeyev	7 (2)	el 20 de Mayo de 1951 alcanzó al F-86A de James Jabara	RB	196 IAP, 324 IAD
Fiodor A. Shebanov	6 (2)	1 F-86A, 1 B-29A, KIA Oct '51	HSU	196 IAP, 324 IAD
Grigorii I. Ges	6 (3)	1 B-29A, 1 B-26B, 1 F-51D	HSU	176 GIAP, 324 IAD
Anatoly M. Karelin	6 (5)	todos B-29s de noche	HSU	351 IAP
Arkadii S. Boitsov	6 (3)	2 F-86s, 1 F-80 conf. por USAF	-	16 IAP, 97 IAD
Nikolai I. Ivanov	6 (4)	3 F-86Es, 1 RF-86A	LO	726 IAP, 133 IAD
Nikolai M. Zameskin	6 (2)	2 F-86E/F	HSU	878 IAP, 216 IAD
Boris S. Abakumov	5 (3)	1 F-86A, 1 B-29A, 1 Phanter	HSU	196 IAP, 324 IAD
Grigorii N. Berelidze	5 (3)	derrribó a Harold Fischer el 7 de Abril de 1953	RB	224 IAP, 32 IAD
(*) El número entre paréntesis indica cuántos de sus reclamos coinciden con las pérdidas de la ONU hasta el momento. (**) Clave: HSU = Héroe de la Unión Soviética, LO = Orden de Lenin, RB = Bandera roja.

Resumiendo, los ases rusos dominaron la lucha por la superioridad aérea sobre "MiG Alley" en el período de abril de 1951-enero de 1952, y ganaron el respeto de sus adversarios estadounidenses (los apodos "Honcho" y "Casey Jones"). Desde febrero de 1952, cuando los pilotos de crack de la 303a y la 324ada fueron reemplazados en gran parte por novatos, los pilotos de Sabre gobernaron sobre "MiG Alley", y los pilotos estadounidenses bien entrenados mantuvieron la ventaja hasta el final de la guerra. Durante esta última fase, los recuentos de los mejores ases de EE. UU., Joseph McConnell, James Jabara y Manuel Fernández Jr., comenzaron a aumentar rápidamente. Pero incluso entonces, había pilotos MiG-15 rusos que demostraron ser adversarios peligrosos, como Nikolai Ivanov y Semen Fedorets.

Asesinos de Sabre rusos

Ases MiG-15 rusos en Corea, de izquierda a derecha: Aleksandr P. Smorchkov (8 asesinatos), Nikolai Ivanovich Ivanov (6), Semen Alexeievich Fedorets (8), Yevgeni G. Pepelyayev (19) y Sergei Makarovich Kramarenko (13) .

¿Qué pensaban los veteranos soviéticos sobre sus adversarios estadounidenses? En términos generales, sintieron tristeza por luchar contra sus viejos aliados contra Hitler, y respetaron mucho sus habilidades en el combate. Pero leamos las palabras del as ruso Aleksandr Pavlovich Smorchkov:

"Nuestra actitud hacia los pilotos estadounidenses fue complicada. Durante la Segunda Guerra Mundial, fuimos aliados contra Hitler. Por lo tanto, en Corea, no vimos a los estadounidenses como enemigos, sino solo como oponentes. Nuestro lema en el aire era 'Competencia'. - con quien sea. ... Mis opiniones sobre las habilidades relativas de los aviones y pilotos soviéticos y estadounidenses fueron las siguientes: pensé que los pilotos estadounidenses eran muy buenos. Esta opinión fue compartida por otros pilotos soviéticos, incluidos mis amigos Vladimir Voistinnych y Piotr Chourkin ".

El respeto que esos hombres sienten por nuestros valientes compatriotas debe ser recíproco, y una forma de mostrar respeto por esos honorables aviadores rusos es dar cuenta de sus actos, que también merecen reconocimiento. Lo que sigue es una breve biografía de algunos de los pilotos de MiG-15 que lucharon valientemente contra nuestros compatriotas hace 50 años, en una larga y amarga guerra que nunca debería haber sucedido.

Nikolai Vasilievich Sutyagin

Nikolai Sutyagin nació el 5 de mayo de 1923 en la aldea de Smagino Buturlinsk, en una familia campesina. Comenzó su carrera militar en 1941, y al año siguiente se graduó de la Escuela Militar Aérea en Chernigov; en agosto de 1945 participó en la corta guerra soviético-japonesa, que terminó con la rendición incondicional de Japón.
Sutyagin sirvió en el 17º IAP de la 303ª DIA cuando comenzó la Guerra de Corea, y en mayo de 1951 la División fue enviada a Manchuria para reforzar la 324ª DIA. Voló en su primera salida de combate a principios de junio de 1951, y su puntaje comenzó a aumentar:

• 19 de junio de 1951: primera victoria, la F-86A de Robert H. Laier (MIA).
• 22 de junio de 1951 - su segunda derribo F-86, su víctima es Howard Miller (POW); él también reclamó un 3er Sabre en este día.
• 24 de junio de 1951: su victoria más impresionante cuando se disparó contra el F-86A del coronel Glenn Eagleston (CO del 4 ° FIW), que tuvo que aterrizar en Suwon. Eagleston's Sabre fue cancelado.
• 26 de junio de 1951 - su quinto asesinato, el F-80C de Bob Lauterbach (KIA), convirtiéndose oficialmente en Asov (As).
• 29 de julio de 1951: derribó el F-86A # 49-1098, su sexto derribo (su quinto derribo confirmado por los registros de los EE. UU.).
• 9 de agosto de 1951 - reclamó un F-80.
• 25 de agosto de 1951 - junto con el CO del 17 ° IAP, Mayora (Maj.) Grigorii Pulov, interceptaron lo que identificaron como Meteoros australianos y ambos reclamaron un Meteor cada uno.
• 26 de septiembre de 1951 - uno de sus días más exitosos: en dos salidas separadas, el 17 ° IAP participó en los Meteors del RAAF No. 77 Sqdn y Sabers del 336 ° FIS, y anotó en ambos furballs: primero se disparó el Meteor de Ernst Armit (cancelado más tarde ese día) y luego derribó el F-86A de Carl Barnett (MIA).
• 10 de octubre de 1951: galardonado con la Estrella de Oro, se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
• Noviembre de 1951: afirmó haber derribado tres F-86 y un F-84 (ninguno confirmado por los registros de los EE. UU.).
• 3 de diciembre de 1951: embolsó a otro Sabre (el F-86A 49-1184) y reclamó un F-84.
• 15 de diciembre de 1951: lanzamiento de un F-86E del 334 ° FIS. El desafortunado piloto (William F. Prindle) se estrelló y murió mientras trataba de aterrizar en la base aérea de Suwon.
• 6 de enero de 1952: dos victorias: el F-84E de Donald Gray (KIA) y el F-86E de Lester Page (MIA).
• 11 de enero de 1952 - última victoria, su 21 °: el F-86E de Thiel M. Reeves (MIA).

Después de la guerra, Sutyagin se graduó de la Academia del Aire en 1956 y de la Academia Militar "Genchtaba" en 1964. Fue promovido a Mayora-General y se retiró en 1978. Murió el 12 de noviembre de 1986.

Lev Kirilovich Shchukin

Voló 212 misiones de combate, participó en 17 batallas aéreas y se le atribuyeron 17 victorias aéreas (en palabras simples, anotó cada vez que contrató aviones de la ONU, 100% de efectividad), pero también fue derribado dos veces.
Lev Shchukin honró su primer nombre -'Lion 'en ruso- persiguiendo el avión estadounidense como un león caza un impala en el Kalahari. En su primera salida de combate el 1 de junio de 1951, él y sus tres camaradas encontraron un grupo de Mustangs y Shchukin embolsó uno. Su víctima ese día fue la F-51D de Harry C. Moore (KIA). Unos días más tarde (6 de junio) obtuvo su segunda victoria, la F-80C # 49-737.

El 17 de junio de 1951 participó en una gran melée entre 25 Sabers y 30 MiG-15 de su unidad (18 ° GIAP del 303 ° IAD), mientras derribaba un F-86, pero también fue derribado. En sus propias palabras:

"Despegamos con la orden de atacar a los Sabres y aislarlos de nuestro principal grupo de ataque. Nuestro escuadrón estaba especializado en el papel de pelea de perros. Los otros dos escuadrones atacarían a los bombarderos y atacarían a los aviones. Hubo algunos Sabres más que MiGs. y vi que comenzaron el ataque. Miré hacia atrás y vi la nariz de un Sabre, y lo vi disparándose contra mí. Me zambullí bruscamente y solo pude gritarle a mi compañero Anatoli Ostapovsky: "¡Ostap, espera! ' El estadounidense intentó zambullirse detrás de mí, pero luego se dio por vencido y se desconectó. Entonces, me volví hacia él y lo golpeé con los tres cañones. Vi parte de su ala estallar y apareció un rastro de humo blanco ".

Shchukin vio cómo el desafortunado F-86 se estrelló en el Mar Oriental de China cerca de Sonchon. Pero el cazador no sobreviviría a la presa por mucho más tiempo; a su regreso a Antung, Shchukin fue repentinamente atacado por otros Sabres, como él mismo explicó:

"Debido a que Ostapovsky me perdió la pista durante este combate caliente, me fui solo a casa. De repente, sentí impactos en mi avión y supe que eran balas. El vidrio del dosel se rompió, mi sangre salpicó todo el panel instrumental, el control fue inútil y me dieron una terrible herida en la nariz. Salí corriendo y abrí el paracaídas, y mientras estaba colgando, 4 Sabres dispararon contra mí, cada uno de ellos dos veces ".

El piloto estadounidense que le disparó a Shchukin fue el capitán Samuel Pesacreta, y Shchukin permanecería en el hospital durante aproximadamente un mes. Voló nuevamente el 29 de agosto, y ese día su vuelo sorprendió a un grupo de Meteoros australianos del No. 77 Sqdn; Shchukin no tuvo problema en derribar a uno de ellos. El piloto, Ronald Guthrie, se convierte en prisionero de guerra.

Pero la victoria más importante de Shchukin ocurrió el 2 de octubre de 1951. Durante una intensa pelea de perros corrió a ayudar a uno de sus amigos, el Capitán Morozov, porque un Saber lo estaba golpeando. Shchukin no pudo salvar a su compañero, que rescató, pero pudo sorprender al excelente piloto de Saber y acribillarlo a corta distancia con los tres cañones de su MiG-15bis Fagot. Mal disparado, el F-86 se desenganchó, dejando un rastro de humo negro y espeso. En realidad, Lev Shchukin había dañado al F-86E "Lady Frances" del Coronel Francis S. Gabreski, XO de la 4ª FIW, y el avión fue cancelado inmediatamente después del aterrizaje.

Octubre fue un buen mes para este León ruso, porque -además de haber derribado a Gabreski- lanzó del cielo otros cuatro aviones de la ONU: un F-80C el 22 de octubre (Louis Esposito, KIA), un F-84E en octubre 23 (John Shewmaker, MIA), un meteorito RAAF al día siguiente (Harold Foster, cancelado) y un RF-80A el 30 de octubre (Grant Madsen, KIA). Después de tan asombrosa actuación, no fue ninguna sorpresa cuando el 13 de noviembre de 1951, Mayora Lev Shchukin también se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.

Sin embargo, en un giro increíble del destino, el Coronel Francis Gabreski y Lev Shchukin se encontraron por segunda vez, el 11 de enero de 1952, y esta vez el sorprendido fue el Ace Soviético: Gabreski lo forzó a expulsar, y Shchukin fue gravemente herido en la columna vertebral cuando aterrizó. Después de una larga rehabilitación, pudo volver a caminar, pero lamentablemente se le prohibió volar. Promovido a Polkovnik (Coronel), también se graduó de la Academia del Aire en 1956 y se convirtió en un asesor de aviación en Egipto y Vietnam en la década de 1960. Retirado en 1977, hoy vive en Minsk, Bielorrusia.

Sergei Makarovich Kramarenko

El cuarto as más alto en MiG-15, Kapetan Sergei Kramarenko, comenzó su carrera en Corea (ya era un As de la SGM con 6 victorias) el 10 de abril de 1951, cuando reclamó un F-84 Thunderjet. Participó en la gran batalla aérea sobre el río Yalu el 12 de abril, entre los MiG-15 de su unidad (el 176. ° GIAP, 324 ° DIA) y 100 aviones de combate estadounidenses (B-29, F-86 y F-84), cuando reclamó un segundo Thunderjet. Más de un mes después, agregó otro F-86 a su cuenta.



Junio ​​de 1951 fue un buen mes. El día 2 Sergei empaquetó un F-86A -probablemente Thomas C. Hanson's- oficialmente reportado como "accidentalmente" perdido por el UASF. El día 17 derribó a otro, que se estrelló en las aguas del Mar Oriental de China. Pero su victoria más interesante contra los Sabers ocurrió el 23 de septiembre: durante un enfrentamiento en el "MiG Alley", Kramarenko se separó accidentalmente del resto de su unidad y fue alcanzado por tres Sabres. En un intento de evadirlos, entró en una espesa capa de nubes. Cuando salió de las nubes vio que 2 F-86 se fueron por un lado y el restante se separó, luego puso este Sabre solitario (el F-86A BuNo 49-1158) en la mira de su MiG-15bis Fagot y golpeó. fuera. Sin embargo, fue nuevamente asaltado por los restantes F-86, por lo que se lanzó hacia la presa hidroeléctrica de Suiho, sabiendo que estaba protegida por pesadas armas antiaéreas. Mientras pensaba, cuando los proyectiles de 85 y 100 mm comenzaron a explotar alrededor de los tres aviones, los pilotos estadounidenses abandonaron la persecución, dejando a Kramarenko para aterrizar en la base aérea de Antung sin más problemas. Ese día la suerte favoreció a los audaces y valientes.

El 30 de octubre se lanzó sobre un F-84E, # 51-615, del 49. ° FBW desde el cielo, y también estuvo involucrado en la emboscada mayor que el 176 ° GIAP preparó contra los Meteoros australianos del No. 77 Sqdn el 1 de diciembre de 1951. Durante la batalla subsiguiente, los MiG-15 Fagots rusos sacrificaron la formación RAAF reclamando 10 Meteoros (dos de ellos se acreditaron a Kramarenko). En realidad, solo tres Meteoros fueron derribados y un cuarto dañado; La primera reclamación de Kramarenko fue, muy probablemente, el Meteoro de Vance Drummond (POW).

El 12 de enero de 1952 Kramarenko reclamó dos Sabres, y uno de ellos (F-86E BuNo 50-615) se confirma (aunque la causa de la pérdida fue oficialmente una "explosión del motor"). Unos días más tarde, derribó a su 13ª y última víctima, el F-86E de Daniel Peterson, que fue hecho prisionero. Pero inmediatamente después, Sergei pagó el precio, porque fue derribado por un piloto de Saber F-86E del 25 ° FIS / 51 ° FIW, 1 ° teniente James B. Raebel (quien anotaría tres derribos MiG en Corea). Kramarenko rescató sano y salvo, y fue amablemente atendido por los granjeros de Corea del Norte hasta que llegaron los grupos de rescate.

Después de tan brillantes actuaciones (104 salidas de combate, contrató al enemigo en 42 de ellas y derribó 13 aviones de la ONU), el 22 de abril de 1952 Sergei Kramarenko fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética, junto con Yevgeni Pepelyayev. Hoy vive en Moscú.

Nikolai Ivanovich Ivanov

Nikolai Ivanov fue uno de los muchos veteranos rusos de la Segunda Guerra Mundial que también lucharon en Corea. En realidad, era un "As de dos guerras", porque en 1944-45 derribó 6 aviones alemanes (4 FW-190 y 2 He-111).

Cuando su unidad, la 726ª IAP, 133ª IAD, llegó a Corea en junio de 1952, fue un momento difícil para los pilotos soviéticos en Corea. Los "Honchos" experimentados que lucharon tan bien durante 1951 habían sido reemplazados por novatos de la 97ª y 190ª DIA, y los pilotos estadounidenses bien entrenados los golpeaban.

Nikolai Ivanov se embolsó su primer Sabre el 16 de julio de 1952: fue el F-86E de Richard Drezen, que desafortunadamente era KIA. Dos semanas más tarde, el 1 de agosto, se involucró en su enfrentamiento más duro cuando su escuadrón -12 aviones- fue atacado por Sabres del 336 FIS: mientras intentaba perseguir a un Sabre, se detuvo. Cuando se recuperó, se dio cuenta de que el avión estadounidense lo estaba saltando. Entonces, en un intento por sacar a Sabre de su cola, se detuvo de nuevo, ¡pero esta vez de manera intencional! Esta maniobra evasiva inusual funcionó bastante bien y forzó al F-86 a rebasar, como el propio Ivanov explicó:

"Aprendí a perder la estabilidad con frecuencia, y les enseñé a mis pilotos cómo recuperar un puesto, así que sabía lo que era. No esperaba, sin duda, que mi avión se cayera, pero no perdí el control de la situación. Comencé a recuperarme, y vi que el Saber estaba unido a mí, y me detuve nuevamente, esta vez intencionalmente. Había mucha rabia en mí, pero pensé lo que hacía. No estábamos a gran altura, y como yo recuperado del establo, uno de los Sabres saltó hacia adelante. Ya no miré alrededor -no había nadie más que pudiera dispararme- así que fui directamente detrás de él. Apunte, dispare una, dos veces, y vi eso lo tengo.

Empecé a nivelar, cuando apareció el segundo Sabre. Probablemente él me disparó, pero falló, y cuando ejecuté una maniobra, él saltó frente a mí. ... No vi dónde cayó el primer Sabre, y el segundo comenzó a fumar después de un par de explosiones, y vi su ala izquierda seriamente dañada. Disparé de nuevo. El avión estalló en llamas, dejando un rastro de humo detrás de él. Ha ido suavemente hacia la izquierda, hacia abajo ".

En cuestión de minutos, Ivanov consiguió dos derribos del F-86, y en realidad su segunda víctima está completamente confirmada por los registros estadounidenses: el F-86E del Mayor Félix Asla Jr, un sobresaliente piloto Saber con 4 asesinatos MiG confirmados en su marcador, uno y cuatro dañados. Desafortunadamente, Asla no pudo escapar y fue asesinado en la cabina de su Saber.

Unas semanas más tarde, el 20 de agosto, Nikolai Ivanov encabezó su MiG-15bis Fagot '502' para ayudar a uno de sus amigos, que estaba bajo el ataque de un F-86E pilotado por Norman Schmidt. Después de algunas ráfagas de corto alcance, Ivanov apiló a Schmidt en su marcador; el piloto estadounidense expulsado y sería rescatado más tarde.

Su quinto asesinato llegó pronto. El 5 de septiembre de 1952, Ivanov despegaba de Antung cuando de repente la torre de control le advirtió que dos Sabres estaban ametrallando el aeródromo (tales visitas no anunciadas de los aviones estadounidenses eran muy normales en ese momento). Apenas eludió los trazadores de los aviones enemigos, y cuando se sobrepasaron, logró entrar en una nube baja. Cuando salió de las nubes, de repente encontró a un F-86 desprevenido y se arriesgó: lo envió hacia abajo en llamas a las aguas del Golfo de Corea. En realidad, su víctima fue la RF-86A de William C. Sney, quien se rescató con éxito y fue recogido por un helicóptero de rescate. Por su valentía ese día, Kapetan Ivanov fue galardonado con la Orden de Lenin y promovido al rango de Mayora.

Nikolai Ivanov fue forzado luego a un largo despido en un hospital de la URSS debido a una vieja herida en acción durante la Segunda Guerra Mundial, y regresó a Corea solo en el último mes de guerra. El 16 de julio de 1953, él y sus amigos estaban haciendo un CAP cuando encontraron varios Sabres, e Ivanov golpeó dos veces a uno de ellos, que escapó dejando un rastro de humo negro. Ese posible derribo también fue su última; unos días después, el 27 de julio, la guerra había terminado. En el momento de escribir estas líneas (noviembre de 2002), él es un viudo de 80 años (su esposa murió hace 7 años) y vive en la ciudad de Yaroslav, al norte de Moscú.

Semen Alexeivich Fedorets

La impresionante carrera de guerra de este Asov ruso incluyó 98 misiones, 8 victorias aéreas (todas F-86E / Fs), siendo derribadas una vez, y siendo galardonado con la Orden de Lenin, la segunda condecoración militar soviética más alta.

Voló en su primera salida de combate sobre Corea del Norte en septiembre de 1952, y el 17 de diciembre abrió su puntaje reclamando un F-86. El 19 de febrero de 1953 estaba volando su MiG-15bis Fagot '93' en un barrido de combate del 913 ° IAP, 32 ° IAD, a 14,000 metros, cuando vio una formación Sabre a 8,000 metros por debajo. Con la ventaja de la altura, los rusos se enfrentaron a los estadounidenses. Uno de los Sabres saltó a su amigo Valentin Shorin, y su líder Yevgeni Aseyev corrió a ayudar a Shorin. Fedorets estaba cubriendo a Aseyev cuando se quedó sin municiones y lo llamó para terminar el Saber, como recordaban Fedorets:

"De repente, Aseyev me dijo '25 (ese era mi indicativo), me acerqué, me quedé sin munición, y me desconecté a la derecha. Inmediatamente me zambullí, terminé detrás del Saber, le disparé a 300-400 metros, y lo golpeé. El piloto del Saber, viéndose a sí mismo en peligro, dio marcha atrás y repitió. Repitió exactamente su maniobra, y boca abajo a 80-100 metros, lo puse en mi mira y le di una pequeña ráfaga. cómo una enorme bola de fuego naranja emergió del fuselaje detrás de la cabina, causada por el estallido del cañón N-37. El sol se reflejó en el dosel expulsado, el fuselaje del Sabre se partió y cayó al suelo ".

Su víctima ese día fue el teniente segundo Edward G. Izbicky, quien se convirtió en prisionero de guerra. Dos días más tarde, durante otro barrido de combate en el área de Ansiu, el 913º IAP fue sorprendido por los Sabers del 335º FIS. Uno de ellos, pilotado por el teniente primero Vincent Stacy, disparó contra el líder del escuadrón de MiG de Fedorets, S. I. Babich. Fedorets corrió para ayudar a Babich y embolsó Stacy's F-86F, quien expulsó y fue hecho prisionero. Sin embargo, el MiG de Babich estaba tan dañado que el piloto ruso tuvo que rescatar. En el hospital, Babich eligió Fedorets como el nuevo Komesk (líder del escuadrón); y en este nuevo papel Fedorets reclamó otro F-86 el 3 de marzo.

Pero sus mayores hazañas sucedieron el 12 de abril de 1953. Ese día su unidad se enteró de un ataque contra la presa de Suiho por docenas de Thunderjets de la USAF escoltados por Sabres. Los regimientos 224 °, 535 ° y 913 ° se apresuraron a atacar a los invasores, y el escuadrón de Fedorets fue el último en despegar, porque fue asignado para cubrir la retirada de los otros escuadrones. Mientras veía la gran batalla aérea desde arriba en su MiG-15bis Fagot '93', Fedorets escuchó a uno de sus camaradas pidiendo ayuda, mientras relataba:

"De repente, escuché en la radio la voz angustiada de uno de nuestros pilotos pidiendo ayuda" ¡Ayúdenme! ¡Me golpearon! " Miré hacia abajo, y vi a la derecha a 90 grados y 1,500-2,000 metros debajo de un MiG-15 dejando un rastro de humo negro yendo hacia el norte, perseguido por un Sabre que disparó contra él todo el tiempo. No lo pensé dos veces y Rompió bruscamente a la derecha y descendió, acercándose al Sabre. Le di dos ráfagas a 100-300 metros. Después del segundo, el Saber perdió el control, giró hacia la derecha y se tiró al suelo.

El piloto de ese F-86E probablemente fue Norman E. Green, un joven piloto del 335 ° FIS, quien expulsó y fue rescatado. Sin embargo, cuando Fedorets estaba derribando a Green, un vuelo de cuatro Sabers del 39 ° FIS se acercaba por detrás. Incluso cuando Fedorets no lo sabía, ese vuelo fue liderado por un comandante con 7 derribos de MiG en su puntaje, y el futuro as estadounidense líder del conflicto coreano, el Capitán Joseph McConnell:

Mis # 3 y # 4, Aleksandrov y Shorin, me perdieron la pista durante mis maniobras bruscas, pero mi compañero V. Yefremov se quedó conmigo. Cuando me estaba acercando al Saber, escuché a Yefremov diciendo 'Un vuelo de Sabres detrás'. Él transmitió esa información por radio y se fue a la izquierda, dejándome solo sin cobertura. Tan pronto como dejé de mirar a través de la mira y volví la cabeza, una ráfaga breve golpeó mi cabina desde la derecha y arriba.

"Rompí bruscamente hacia la derecha debajo del Sabre, saliéndome de la línea de fuego. El Sabre avanzó y terminó frente a mí a mi derecha. El piloto estadounidense volvió la cabeza, me vio y se colocó las aletas, la intención de reducir la velocidad, dejarme pasar y enmendarme a corto alcance. Me di cuenta de su maniobra, y bruscamente se rompió a la izquierda, mientras disparaba una ráfaga en el Sabre sin apuntar. El estallido golpeó la base del ala derecha, cerca al fuselaje. Un enorme agujero, de aproximadamente un metro cuadrado, apareció en el ala del Sabre, se rompió hacia la derecha y cayó hacia abajo. Ese fue mi segundo avión enemigo destruido en ese combate ".

Fedorets tenía razón en una cosa: McConnell's Sabre estaba mortalmente herido. Pero lo que Fedorets no sabía entonces era que, incluso con su F-86F mal disparado, McConnell todavía podía realizar un barril que lo colocaba a las 6 en punto de los ahora desprevenidos Fedorets. Y luego se vengó de su derrota.

"Tan pronto como saqué mi avión del ataque, desde abajo fui alcanzado por una ráfaga de ametralladora. Empujé bruscamente el palo e intenté soltarme. La carlinga se llenó de humo y queroseno, el panel de instrumentos fue destruido, y finalmente, la nueva pareja de Sabers [Fedorets no sabía entonces que era el mismo Sabre pilotado por McConnell que había noqueado antes]. Rompió el control. Utilizando la podadora, nivelé el avión y decidí escapar. esfuerzo pude expulsar el dosel y salir con éxito de mi avión dañado a 11,000 metros de altitud ".

Sin embargo, el Cazador no sobrevivió a su presa por mucho más tiempo. McConnell se eyectó de su F-86F gravemente dañado sobre el Mar Oriental de China, y fue inmediatamente recogido por un helicóptero de rescate H-19. Ciertamente, un Choque de Titanes sucedió ese día: un excelente As ruso noqueó a un As estadounidense y lo convirtió en su sexto derribo, pero antes para rescatar a este Ace estadounidense (futuro máximo artillero estadounidense de la guerra) transformó a su derrotador ruso en su octava victoria . Un director de Hollywood no podría haber escrito un mejor guión. Esa única leyenda del combate de hoy es una prueba de la clase superior de los pilotos que lucharon contra Corea del Norte hace 49 años.

Ese día terminó con un partido empatado: cuatro MiG derribados por Sabers -2 rusos, 2 chinos- pero también cuatro cazas estadounidenses se perdieron debido a los MiG-15 Fagots rusos: además de Fedorets 'embolsar los F-86 de Green y McConnell, Starsii Leitenant Grigorii Berelidze (224 ° IAP) había derribado al F-86E (MIA) del 1 ° teniente Robert Niemann; finalmente, otro piloto del 913 ° IAP, Kapetan Semenov, anotó un F-84E (James Wills, KIA).

Después de este combate, Kapetan Semen A. Fedorets anotó dos derribos más F-86 (ahora volando un MiG-15bis con el número '16' a bordo). El primero fue el F-86F de Robert Coury el 10 de junio de 1953; Los Fedorets le dispararon a tan corta distancia que cuando regresó a la base aérea de Dapu, encontró restos del Sabre incrustados en su MiG. Su última víctima fue otro F-86, derribado el 19 de julio de 1953.

Después de la guerra Fedorets fue promovido al rango de Polkovnik, y cuando se retiró del servicio activo, enseñó su conocimiento y experiencia a sus alumnos en la Escuela Aérea en Kharkov.

Stephen Sherman y Diego Fernando Zampini

Fuentes y enlaces recomendados

• Red Devils over the 38th Parallel, Igor Seidov and Askold German (courtesy of Nikolai Bakalov and Rubén Urribarres).
• Leonid Krylov and Yuri Tepsurkaev, "Hunt for Sabre," Mir Aviatsii magazine (in Russian language). There is also an excellent translation into English in Venik's Web Site, divided in Part I and Part II
• Leonid Krylov y Yuri Tepsurkayev, "Three out of One Thousand," Mir Aviatsii magazine (traducido al inglés por Stephen Sewell).
• Shield of the Night, Little known pages about the Korean War 1950-53, Igor Seidov, Mir Aviatsii magazine, January 1993 (traducido al inglés por Stephen Sewell).
• MiGs in Local Conflicts, Vladimir Babych, 1997.

SGM: Rommel veni, vidi, vinci en Noráfrica

Rommel ataca el Fuerte El Agheila - El zorro del desierto en el norte de África

Andrew Knighton  ||  War History Online




Izquierda: Erwin Rommel. Derecha: la unidad antitanque que tira de un cañón de 37 mm se detiene para la foto. Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de


El ataque de Erwin Rommel contra el Fuerte El Agheila el 24 de marzo de 1941 no dio lugar a combates temibles. No fue una de las grandes batallas de la Segunda Guerra Mundial. El ataque, sin embargo, comenzó una nueva etapa en la guerra. Fue el comienzo de la participación alemana en uno de los frentes más importantes de la guerra, y un paso adelante para uno de sus comandantes más famosos.

Rommel

Rommel primero saltó a la fama durante la Primera Guerra Mundial como un joven oficial subalterno en el ejército alemán. No estuvo involucrado en la guerra de trincheras estática del Frente Occidental, pero pasó tiempo en los frentes italiano y rumano. Allí ganó experiencia en una forma de guerra más móvil y demostró sus capacidades.

Rommel era inteligente y valiente. Al principio de la guerra, fue herido, pero eso no lo mantuvo fuera de la lucha. En el transcurso del conflicto, ganó muchos de los honores más importantes de Alemania: la segunda clase de la Cruz de Hierro, la primera clase de la Cruz de Hierro y Pour le Mérite.

Políticamente y militarmente inteligente, Rommel se congració con el liderazgo nazi cuando ganaron el poder en Alemania. Él ganó el favor dentro de las fuerzas armadas, a pesar de un estilo de liderazgo que se centró más en la microgestión de lo que era habitual en Alemania.

Después de jugar un papel principal en la invasión alemana de Alemania y los Países Bajos en 1940, Rommel fue enviado a comandar las tropas en el norte de África.


Rommel conversando con su personal cerca de El Agheila, el 12 de enero de 1942. 

La importancia de África del Norte

El norte de África fue una región importante para todas las potencias europeas que lucharon en la Segunda Guerra Mundial. Con su larga costa mediterránea, el continente ofrece un punto de partida y una base de suministro para las campañas en el sur de Europa, en particular para los aliados.


Tres oficiales alemanes se reúnen sobre un tanque en el norte de África.

Lo más importante, el norte de África contenía Egipto. Durante mucho tiempo el objetivo de la codicia colonial, Egipto se encuentra en un punto estratégico donde se unieron Europa mediterránea, África y Medio Oriente. Era un centro de rutas comerciales, vital para el suministro de petróleo y las economías de las potencias industriales como Gran Bretaña.

La derrota italiana

Dos M11 / 39s (primer plano) y un M13 / 40 capturado por los australianos en Tobruk, enero de 1941.

En septiembre de 1940, las fuerzas italianas avanzaron a Egipto, comenzando la guerra en el norte de África.

Los italianos estaban ansiosos por la conquista. Con sus aliados alemanes expandiéndose en Europa, había pocas oportunidades para que ganaran terreno allí. Italia quería conquistas tanto como una fuente de recursos como una cuestión de orgullo nacional. Ya poseía territorio en el norte de África, este era el lugar lógico para expandir sus colonias.

Los primeros avances italianos superaron las bases británicas que defendían Egipto. Sin embargo, los británicos contraatacaron rápidamente y obligaron a los italianos a cruzar la frontera durante 500 millas. Los maltratados y avergonzados italianos se vieron obligados a rendirse el 7 de febrero de 1941.

Alemania se une a la batalla

Soldados de Afrika Korps.

La derrota italiana fue un problema serio para los alemanes. Hitler quería mantener a Mussolini con los poderes del eje, pero también quería proyectar una imagen de fuerza. La derrota en África y la pérdida de territorio fue un golpe estratégico y una vergüenza justo cuando Alemania iba en aumento.

Los alemanes fueron arrastrados al norte de África. Una fuerza expedicionaria fue reunida bajo Rommel y enviada a Libia el día antes de que los italianos se rindieran. Su propósito era formar equipo con los italianos y llevar de vuelta a los británicos.

En lugar de una invasión de Gran Bretaña, que Rommel creía que debería haberse lanzado lo antes posible, los alemanes terminarían peleando contra los británicos en los desiertos de África.

Expandirse suavemente

Tanque Valentin Mk3 en el desierto.

Los británicos se habían extendido en el norte de África. Habían avanzado lejos de sus posiciones defensivas en Egipto, llegando a Tobruk, Libia. Valió la pena forzar una derrota castigadora para los italianos, pero no les permitió continuar su avance.

Mientras tanto, los recursos británicos en el Mediterráneo se enviaban a Grecia para evitar otro avance por parte de las Potencias del Eje. Los soldados británicos más experimentados de la región fueron enviados a otro lugar.

La retirada británica

Operación "Cruzado", del 18 de noviembre al 31 de diciembre de 1941.

Rommel sintió la debilidad británica y decidió aprovecharla al máximo. Antes de partir en un viaje político a Italia, dio órdenes a la 5ª División Ligera para atacar el Fuerte El Agheila.

El Fuerte no era un objetivo enormemente significativo, pero desde allí los británicos estaban acosando las columnas de suministro alemanas e italianas alrededor del Oasis de Marada. Fue un lugar útil para comenzar.

El 24 de marzo de 1941, el 3. ° Batallón de Reconocimiento de la 5 ° División Ligera atacó a El Agheila. El fuerte estaba guarnecido débilmente, y las tropas británicas comprendieron que no podían ganar contra un ataque alemán concertado. Ellos retrocedieron.

Rommel comentó sobre la hábil ejecución de la retirada británica, que incluyó el establecimiento de minas. En muchos sentidos, fue un comienzo decepcionante de la campaña. Hubo poca acción. El destino de El Agheila nunca estuvo en duda.

Para Rommel, fue un éxito. La campaña había comenzado. Los británicos habían demostrado ser débiles, como él había esperado. Él estaba listo para avanzar.

Configurando el tono

Convoy italiano navegando hacia el norte de África, 1941.

El Agheila preparó el tono para la primera fase de la guerra en el norte de África. En vista de los recursos y la capacidad táctica de Rommel, los británicos se vieron obligados a retroceder. Como en El Agheila, hicieron todo lo posible para que los alemanes paguen por el terreno que tomaron, sin desperdiciar innecesariamente vidas y recursos.

Rommel buscó una acción rápida y decisiva, mientras que sus oponentes intentaron desgastarlo.

Fuente:

• Nigel Cawthorne (2004), Turning the Tide: Decisive Battles of the Second World War.
• Jill Edwards, ed. (2012), El Alamein and the Struggle for North Africa.
• David Fraser (1993), Knight’s Cross: A Life of Field Marshal Erwin Rommel.
• H. Liddell Hart, ed. (1953), The Rommel Papers.

Las defensas aéreas de Yemen del Sur (2/2)

Defensas aéreas "Hágalo usted mismo" de Houthis

Parte 1 || Parte 2

Tom Cooper || War is Boring


Una fotografía de antes de la guerra que muestra misiles SA-6 y SA-3 yemeníes durante un desfile en Sana'a. 

A partir de 2014, las defensas aéreas yemeníes se agruparon en nueve brigadas de defensa antiaérea, cada una operando una mezcla de emplazamientos de misiles tierra-aire equipados con sistemas de misiles S-75 / SA-2, S-125 / SA-3, 2K12 / SA- 6 y 9K31 / SA-9.

Para cuando los insurgentes hutíes descendieron de las montañas del norte de Yemen y pusieron a Sana'a bajo su control en septiembre de 2014, el ejército yemení ya estaba sufriendo profundas divisiones internas.

Unas pocas unidades -principalmente las que operan aviones- se pusieron del lado del presidente legítimo, Abdrabbuh Mansour Hadi, pero la mayoría de ellas se desintegró en febrero de 2015.

La mayoría de los militares se pusieron del lado del ex presidente Ali Abdullah Saleh. Una de las primeras unidades militares en seguir públicamente a Saleh y al lado de los Houthis fue la 101.ª Brigada de Defensa Aérea de la fuerza aérea yemení.

También conocida como la Brigada de Radar, esta unidad operaba alrededor de una docena de radares de advertencia temprana de origen soviético, y ejercía el control sobre otras tres brigadas de defensa aérea con base en la zona de Sana'a. Por lo tanto, tenía el control del único elemento de las defensas aéreas de Yemen que se puede describir como "integrado".

Como era de esperar, la mayoría de los altos mandos y casi todo el personal aéreo del ejército aéreo yemení se negó a obedecer las órdenes de los Houthis, el personal de la 110.ª Brigada de Defensa Aérea, responsable de la defensa de la base aérea de Daylami en Sana'a International. siguió el ejemplo de la 101 y se unió a la insurgencia.

Otras dos brigadas de defensa aérea, la 140 y la 160, fueron responsables de la defensa de la capital yemení. La mayoría de su personal se había alineado con los Houthis en enero de 2015.


Militantes Houthi con dos lanzadores 2P25, cada uno cargado con tres misiles 3M9, de uno de los dos sistemas SA-6 Gainful SAM traídos por las unidades de la fuerza aérea de Yemen que se alinearon con la insurgencia en febrero de 2015. 

Escenas similares ocurrieron en el centro y el oeste de Yemen. El personal de la 150ª Brigada de Defensa Aérea en Hodeida y de la Brigada de Defensa Aérea 180, responsable del área alrededor de Ma'rib, se unió a los Houthis.

La 170.ª Brigada de Defensa Aérea que protege el Estrecho de Bab Al Mandab, de importancia estratégica, se unió a los Houthis a mediados de marzo de 2015.

Más al sur y al este, la situación era completamente diferente, principalmente porque los huzíes nunca lograron llegar a las bases pertinentes. La 120.ª Brigada de Defensa Aérea, que solía ser responsable de Aden, se vino abajo durante el caos de marzo de 2015 y nunca fue restablecida.

En el este de Yemen, la 190ª Brigada de Defensa Aérea, con base en la base aérea de Riyan, cerca del puerto de Mukalla, fue invadida por Al Qaeda. Por lo que se sabe, los jihadistas masacraron a algunos de sus oficiales. El resto del personal desapareció.

A fines de marzo de 2015, los huzíes y las unidades militares yemeníes aliadas habían tomado la mayoría de los activos de defensa aérea de la antigua fuerza aérea yemení. De esta forma, se encontraron en posesión de al menos seis sistemas S-75 / SA-2, cinco o seis S-125 / SA-3, dos 2K12 / SA-6 y cuatro 9K31 / SA-9, organizados en siete brigadas de defensa aérea.

Cuando una coalición liderada por Arabia Saudita intervino en Yemen en marzo de 2015, estas unidades de defensa aérea se encontraron en el extremo receptor de una importante campaña de supresión de las defensas aéreas del enemigo. Desplegando algunos de los aviones cazabombarderos más avanzados de los EE. UU. Y europeos y el armamento asociado, los saudíes y sus aliados rastrearon y destruyeron sistemáticamente no solo la mayoría de los radares huzíes, sino también la mayoría de sus lanzadores y equipos de apoyo.


Las fotografías y videos que muestran los SA-9 yemeníes siguen siendo una rareza, pero esto no significa que ninguno esté operativo. Este vehículo fue capturado en un video que lo muestra en acción contra la intervención liderada por Arabia Saudita. 

Los yemeníes contraatacaron, disparando hasta 40 misiles tierra-aire. Afirmaron haber derribado dos aviones de combate saudíes, dos emiratíes y al menos un avión sudanés. De hecho, los houthis no derribaron nada.

En abril de 2015, las 101. °, 110. °, 140. °, 160. ° y 180. ° Brigadas de Defensa Aérea fueron en gran parte neutralizadas. Solo las 150 y 170 Brigadas de Defensa Aérea lograron recuperar y esconder la mayor parte de sus equipos.

En comparación, varios misiles de defensa aérea lanzados desde el hombro y armas pertenecientes a las unidades del ejército yemení aliadas a Houthi demostraron ser mucho más efectivos durante la primera fase del conflicto. A finales de 2015, estos fueron responsables de la destrucción de un F-16C marroquí, un F-16C de Bahrein, dos AH-64A de Arabia y hasta una docena de drones.

Cazando enjambres de drones con aviones de entrenamiento

Derribando enjambres de aviones no tripulados con aviones a hélice

Es una forma de defender las bases aéreas de esta nueva amenaza

Robert Beckhusen | War is Boring




El ataque masivo intentado de la semana pasada contra las fuerzas rusas en Siria es un presagio de lo que vendrá. De hecho, es casi inevitable que las fuerzas estadounidenses puedan sufrir un ataque similar.

Sin embargo, contrarrestar los drones con misiles tierra-aire o aviones interceptores es costoso, por lo que un avión como Embraer y el Super Tucano A-29 de Sierra Nevada podría ser una opción más rentable.

"El A-29 tiene un derribo aire-aire contra narcotraficantes, por lo que ciertamente puede usarse con mucha eficacia contra esa clase de objetivo", dijo Taco Gilbert, vicepresidente senior de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de Sierra Nevada el 16 de enero. "Tiene la capacidad de ir lento como un avión lento".

Gilbert notó que durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, los cazas Spitfire con motor de pistón fueron muy efectivos para interceptar el V-1 alemán, el primer misil de crucero del mundo. De hecho, una vez que los pilotos de Spitfire aprendieron más sobre la amenaza, a menudo ni siquiera se molestarían en disparar al objetivo, sino que volarían a lo largo y darían un puntapié al misil con las alas de sus cazas.

Los pilotos de hoy podrían aplicar el mismo principio para interceptar los drones entrantes.

"Cuando miras un arma de clase similar hoy, un misil de crucero de movimiento lento o un avión no tripulado de movimiento lento, este es un avión muy efectivo en ese tipo de entorno", dijo Gilbert.


Super Tucanos sobre Afganistán.

Además, incluso si se debían emplear armas, el A-29 está armado con ametralladoras calibre .50 de alta precisión que podrían despachar rápidamente esas amenazas. "Es una de esas cosas en las que quieres ser eficiente y efectivo, y el A-29 es a la vez", dijo Gilbert.

La amenaza del ataque de drones pululando está aquí para quedarse.

"En cuanto a las operaciones de drones no estatales en los últimos 2-3 años, esperaría ver más esfuerzos para lanzar ataques de drones enjambre por grupos no estatales en el futuro", David Knoll, analista del Centro de Análisis Navales. le dijo a The National Interest.

"Al igual que con la lucha improvisada con dispositivos explosivos durante la guerra de Irak, estamos viendo un juego del gato y el ratón entre los grupos no estatales que emplean drones y los estados que intentan contrarrestarlos".

"La diferencia clave es que con los drones, el sector comercial está impulsando el rápido desarrollo de la tecnología de drones", agregó Knoll. "Los actores no estatales solo tienen que modificar las plataformas, en muchos casos nada en absoluto, y descubrir cómo emplearlas de manera efectiva en un entorno militar".



Samuel Bendett, otro especialista en tecnología de drones del Centro de Análisis Navales, estuvo de acuerdo en que el enjambre de ataques con drones y el lanzamiento coordinado de drones -como el que golpeó a las fuerzas rusas- será cada vez más común. La mejor defensa contra tales ataques es probablemente la guerra electrónica.

"Una robusta defensa EW: de hecho, los rusos ya están hablando de reforzar su EW aún más después de este ataque en Siria", dijo Bendett.

Sin embargo, en lugar de usar una plataforma como un A-29 en una función cinética contra el enjambre de UAV, un mejor uso podría ser utilizar un avión como vehículo de transporte para un paquete de guerra electrónica.

"Cualquier plataforma puede equiparse con suficientes sensores para rastrear o atacar y destruir un UAV entrante de cierto tipo; después de todo, los rusos ya han montado un sistema EW en un pequeño UAR Orlan-10", dijo Bendett. "Entonces, usando un sistema Leer-3 como ejemplo, es un bloqueador de señal celular que opera con un UAV Orlan-10, se pueden desarrollar otras tecnologías que se pueden montar en otras plataformas aéreas".

Por lo tanto, si la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquiere una plataforma como la A-29 o la AT-6, podría utilizar dicha aeronave como defensa contra enjambres de drones en lugar de un AIM-120D AMRAAM de $ 1.8 millones lanzado desde un F-22 Raptor o F-15C Eagle. Ciertamente, desde una perspectiva de costos, tendría sentido.