miércoles, 3 de abril de 2019

Guerra de Corea: La intervención soviética (2/2)

Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha

Parte 1 | Parte 2




MiG-15 Fagot de Corea del Norte vs B-29 Superfortress de la USAF, Guerra de Corea 1950


Los pilotos del 64° IAK el 8 de noviembre volvieron a duelo con Mustangs del 18 ° FBG, y lograron tres victorias. Los estadounidenses, además de la "victoria" de Brown, reclamaron una "probable" adicional: cuatro F-51 del 35 ° Escuadrón se habían enredado con cuatro MiG cerca del río Yalu, y supuestamente el 1 ° teniente Harris Boys derribó uno de los aviones soviéticos. Sin embargo, se sabe con certeza que el 8 de noviembre de 1950, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas.

Los días más calurosos para los pilotos de la IAK 64 fueron los días 9 y 10 de noviembre de 1950, cuando, a través de los esfuerzos conjuntos de los pilotos de ambas divisiones, se rechazaron varios ataques masivos contra puentes a través del Yalu en las áreas de Andong y Singisiu. Varias peleas de perros se desarrollaron con la participación de 50-60 aviones de ambos lados. Estos dos días de combate aéreo se convirtieron en los más productivos en términos de la cantidad de victorias aéreas logradas.

Al principio, en la mañana del 9 de noviembre a las 9:00, siete MiGs del 139 ° GIAP, bajo el mando del jefe del servicio de artillería aérea del Regimiento, el Capitán V. P. Bochkov, despegaron para interceptar un ataque de los bombarderos de pistón de la USNAF. En el área del puente de Andong, los pilotos soviéticos divisaron una gran formación de aviones enemigos con motores de pistón que intentaban destruir este objetivo estratégicamente vital. Corsarios y Skyraiders del 11º Grupo Aéreo del portaaviones Philippine Sea apuntaban al puente. La formación de ataque incluyó ocho AD-2 del Escuadrón VA-115, aproximadamente 20 Corsarios F4U de VF-113 y VF-114, que estaban cubiertos desde arriba por dos vuelos de ocho aviones F9F Panther, cada uno de VF-111 y VF-112. .

Fue con estos combatientes y bombarderos estadounidenses que los pilotos del 139 ° GIAP colisionaron sobre el puente a través del Yalu. En esencia, este fue el bautismo de fuego para los pilotos del 1er Escuadrón de este regimiento de Guardias; en su ardor de combate, se hundieron en el grueso de los aviones enemigos, y estalló un cuerpo a cuerpo salvaje. El comandante del 1er Escuadrón Capitán M.F. Grachev y el líder del grupo general Capitán V.B. Los mismos Bochkov se vieron atrapados en la acción, y en el fragor de la batalla, no pudieron dirigir el combate o sus subordinados. Así, la formación del escuadrón se desintegró en elementos aislados y aeronaves solitarias, cada una atrapada en su propia batalla y sin cubrirse entre sí. A pesar de estos errores, los pilotos soviéticos lucharon valientemente contra un número superior de enemigos, y en la acción de remolinos, los bombarderos enemigos no pudieron lanzar sus bombas en el puente con precisión. En esta batalla, el comandante del escuadrón Capitán Grachev luchó heroicamente por su cuenta y, según el testimonio de otros participantes, derribó personalmente dos o tres aviones estadounidenses. El comandante del grupo, el capitán Bochkov, también derribó a un Skyraider. Después de las importantes pérdidas a manos de los MiG, el avión de ataque comenzó a huir del área, justo cuando los vuelos de la Pantera cubrían los MiG dispersos desde arriba. Un vuelo de cuatro Panteras bajo el mando del Capitán W.T. Amen, el oficial al mando de VF-111, logró atrapar un MiG solitario en un movimiento de pinza y disparó desde sus cañones de 20 mm a quemarropa. Así, el primer piloto internacionalista soviético Capitán Mikhail Fedorovich Grachev fue asesinado en esta batalla. Esta fue la primera derrota de combate del 64º IAK y, al mismo tiempo, la primera victoria genuina oficialmente confirmada de los pilotos de EE. UU. (Y de la Armada de los EE. UU.) Sobre un avión enemigo en la forma de un caza MiG-15.

Los otros pilotos del 139º GIAP también fueron atacados por los Panthers, pero al explotar la superioridad del MiG, contrarrestaron estos ataques con éxito y cambiaron las mesas a los Panthers. Como resultado, uno de ellos fue derribado por el teniente N.I. Sannikov, y el resto comenzó a salir de la batalla. Sin embargo, durante su partida, un vuelo del F9F-2 fue inesperadamente atacado desde abajo por el Teniente Superior A.I. Stulov, quien disparó a uno de los F9F-2 desde el punto de disparo. Así es como Aleksandr Ivanovich Stulov recuerda este combate casi 55 años después:

Luego tuvo lugar la siguiente patrulla del 9 de noviembre de 1950. El 1er Escuadrón con un complemento de 8 o 10 aviones despegó en una señal de alerta. El escuadrón estaba siendo comandado por Grachev o por el nuevo navegador del regimiento, Bochkov, no puedo decir exactamente. Estaba a 160 kilómetros de la base aérea a Andong. La fuerza aérea enemiga estaba apuntando al puente del ferrocarril que unía el territorio de China con el de Corea del Norte. Para este fin, utilizaron bombarderos B-29, aviones de ataque Thunderbolt con motor de pistón [más probablemente el AD-4 Skyraider], y un avión de doble fuselaje llamado Black Widow [probablemente el F-82 Twin Mustang]. Tenían la portada superior de los aviones de combate Shooting Star. Yo era el alero de Grachev; Ya no puedo nombrar a los otros pilotos en la misión, simplemente no puedo recordarlos después de tantos años. Con todos nuestros aviones, fuimos tras el ataque de los aviones que estaban bombardeando el puente, pero estaban en altitudes bajas que no son muy ventajosas para los aviones de combate. Se produjo una "bola de pelos" completa y fue imposible distinguir dónde estaban tus aviones y dónde estaban los aviones enemigos, o quién estaba atacando a quién. Además, estos aviones con motor de pistón eran más maniobrables que los nuestros y se escaparon de nuestros ataques. Nos fue imposible aumentar el ángulo de nuestras inmersiones, ya que estábamos justo por encima del suelo. En estas condiciones, todos nuestros aviones se dispersaron y perdimos toda la coordinación, no porque quisiéramos esto, sino por la situación que se había desarrollado. Yo, por ejemplo, atacé a una Viuda Negra [otra vez, más probablemente un Mustang Gemelo], pero me vio antes de que pudiera cerrarme dentro del rango de tiro y con un giro brusco y de buceo pasado por debajo de mí. Retrocediendo, luego dio una ráfaga salvaje en mi avión. Fui tras un Thunderbolt [Skyraider], pero tampoco me permitió cerrar dentro del campo de tiro. Sin embargo, llevamos a cabo nuestra tarea: habíamos interrumpido el ataque al puente.

Cuando ya no había ningún avión sobre el puente, comencé a subir para recuperar la altitud y descubrí cuatro estrellas fugaces en una formación compacta, en dirección norte. Salí en busca de ellos, después de echar un vistazo a mi alrededor. En 3 o 4 minutos, había cerrado con ellos, asegurándome de quedarme atrás y debajo de ellos para que no pudieran verme. Luego, cuando había recorrido 50 metros, apunté con cuidado y disparé una pequeña ráfaga con todo lo que tenía. Sin embargo, sucedió que me encontré con una cierta turbulencia en su flujo de deslizamiento justo cuando disparé, lo que hizo que perdiera mi puntería, y el estallido se desbordó del avión líder. Yo había estado solo una fracción de segundo tarde en abrir fuego. El alero de la izquierda dejó una curva descendente a la izquierda. No me quedaba nada más que seguirlo, cortarle el turno, y le disparé un par de ráfagas más. Parecía que había golpeado fatalmente su avión, así que me alejé y eché un vistazo rápido a mi alrededor, pero los otros tres aviones no estaban a la vista. Entré en una inmersión poco profunda y me dirigí a la base a gran velocidad, porque no me quedaba mucho combustible.

Esta fue la primera, y diría, pelea de perros desorganizada, que nadie dirigía en el aire o desde el suelo. Desde mi punto de vista, hubiera sido mejor que el primer vuelo atacara en parejas y que el segundo vuelo proporcionara cobertura; luego, cuando el primer vuelo se había retirado de su pase de ataque, para intercambiar roles y usar la radio.

Todos nuestros aviones volvieron a la base uno por uno, excepto el MiG de Grachev. Todos los pilotos estaban preocupados por él, pero yo sufría aún más, porque lo conocía mejor que nadie, como camarada y como piloto. Durante aproximadamente una semana, nadie supo lo que había sucedido con él. Luego, el capitán Rudokovsky, el ayudante del escuadrón, apareció y entregó un pequeño paquete envuelto en papel que pesaba unos 2 kilogramos. Sostenía todo lo que quedaba de Grachev. El comando decidió enviarme a Port Arthur para el entierro de los restos y me dio dos sargentos para que me ayudaran. Presioné a Rudokovsky para que me dijera todo lo que sabía. Me dijo que habían localizado el lugar del accidente de nuestro avión, dentro del territorio chino, aproximadamente a 15-20 kilómetros de la frontera con Corea. Añadió que los aviones estadounidenses lo habían derribado y que había cuatro de ellos. Como supuse, después de la acción inicial contra el avión de ataque con motor de pistón, se había relajado y se había vuelto menos vigilante, lo que el enemigo explotaba, y habiendo cerrado sobre él desde atrás sin ser visto, acosó a su avión, después de lo cual su avión cayó al suelo. .

El teniente Samuil Kumonaev derribó a una Pantera más en esta chatarra. Había estado atacando a su compañero de ala, el teniente mayor M.I. Bolodin.

Así, los pilotos soviéticos en esta acción derribaron cinco o seis aviones estadounidenses, pero al regimiento solo se le acreditaron dos: uno F9F-2 y uno AD-2. Capitán M.F. Las supuestas victorias de Grachev fueron incontables, ya que él había estado luchando solo, mientras que su película de cámara de arma se quemó junto con el avión. Por lo tanto, el crédito por cualquiera de sus victorias no fue para el regimiento, o bien se atribuyeron a artilleros antiaéreos, que también estaban protegiendo este puente y participaron en repeler el ataque. El comando de la USNAF en Corea reconoció la pérdida de solo una de sus Panteras F9F-2 de la VF-51, cuyo piloto fue rescatado. Sin embargo, hay datos que muestran que tres Corsarios se perdieron a principios de noviembre en acciones de combate, pero los estadounidenses todavía no han divulgado información sobre las fechas exactas en que se perdieron.

Las pérdidas del 139 ° GIAP en esta batalla podrían haber sido aún mayores, ya que habían luchado sin ninguna organización o cohesión. Sin embargo, los pilotos fueron rescatados por la experiencia de combate que habían adquirido en la Gran Guerra Patriótica y el rendimiento superior del MiG-15.

Un poco más tarde, justo después de las 1000, seis MiG del 72 GIAP bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun despegó para el área de Singisiu. Una vez en el área, vieron a un solo bombardero B-29 escoltado por 16 F-80. El teniente mayor A. Rodionov ató a los combatientes de cobertura en combate, mientras que el elemento de Bordun atacó a su vez al B-29. El primero en atacar al bombardero (un avión de reconocimiento RB-29 No.44-61813 de la 91.ª SRS [Escuadrón de Reconocimiento Estratégico]) fue el alero teniente A.M. Dymchenko, quien disparó contra el B-29 a una distancia de 100 metros a 800 metros, y luego nuevamente a 400 metros. A continuación, el comandante Bordun hizo un pase de disparo y se abrió en el Superfortress desde un rango de 300 a 400 metros. Los destellos de proyectiles que golpearon el B-29 fueron visibles, lo que dejó a los dos motores de la izquierda de los bombarderos en llamas. El teniente Dymchenko atacó de nuevo y terminó el B-29; el bombardero estalló en llamas y sus artilleros ya no disparaban contra el MiG de Dymchenko, y pronto el B-29 ardiente cayó en algunas nubes.

El vuelo del teniente principal Rodionov también logró con éxito los dos vuelos de cobertura de los F-80, evitando que acudieran en ayuda del B-29, y presumiblemente derribó una Estrella Fugaz. Es cierto que no fue acreditado al regimiento. No tuvimos pérdidas en esta acción.

Algún tiempo después, grupos de MiGs del 28, 72 y 139 GIAP despegaron a intervalos de tiempo para rechazar una incursión enemiga en el área de Andong - Singisiu, porque el ataque enemigo duró hasta 1453. En este período de tiempo, varios choques más Con aviones americanos se llevó a cabo. Por ejemplo, en la tarde, cuatro MiGs del 72 ° GIAP bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética, el Mayor N.V. Stroikov, emprendieron una misión en el área de Singisiu. Sobre el objetivo se encontraron con cuatro F-80 Shooting Stars y las enfrentaron en la batalla. En el transcurso de la chatarra, el elemento del Mayor N.V. Stroikov y el Capitán V.N. Kaznacheev atacó con tanto éxito a un par de F-80, que cuando las Shooting Stars maniobraron para evadir el ataque, colisionaron y cayeron en fragmentos al suelo. Fueron acreditados a la puntuación de Stroikov y Kaznacheev. Los F-80 restantes partieron inmediatamente sin llevar a cabo su tarea.

Así, el 9 de noviembre, los pilotos del 64 ° IAK lograron hasta siete victorias. Dos F-80, tres F9F-2, un AD-2 y un B-29 fueron derribados, con solo una pérdida a cambio.

Según los registros estadounidenses, dos MiG-15 derribados se registraron en este día: uno (el Capitán Grachev) fue acreditado al Teniente Coronel Emmon de VF-111, mientras que uno más fue a un artillero a bordo del RB-29, Sgt. Kerry Lewin del 91.o escuadrón de reconocimiento estratégico. Sin embargo, se sabe con certeza que en la batalla con el RB-29, ninguno de los MiG fue dañado, por lo que en esta ocasión también los estadounidenses se apresuraron a reclamar una victoria. Por otro lado, según la información estadounidense, el RB-29 que había sido dañado por Bordun y Dymchenko en realidad logró regresar a su base en Japón, donde se estrelló al realizar un aterrizaje forzoso, y cinco de su tripulación perecieron.

El 10 de noviembre de 1950, en 0908 en una llamada desde el puesto de mando auxiliar, ocho MiGs bajo el mando del Capitán S.I. Korobov, el comandante del 3. ° Escuadrón del 28 ° GIAP, salió de la Base Aérea Mukden-North. Korobov estaba liderando el vuelo de ataque, mientras que el vuelo de cobertura del teniente mayor Pronin estaba escalonado a la izquierda, unos 800 metros atrás y 1,500 metros más arriba. En el acercamiento al área asignada, Korobov recibió una orden del puesto de comando auxiliar para ir a la asistencia del Mayor A.Z. El grupo de Bordun, que participó en una pelea de perros a 15-20 kilómetros al sur de Andong. Alcanzando el área de combate a una altitud de 6.000 metros, a las 09.30 descubrieron cuatro grupos de aviones enemigos que ingresaban desde el Mar Amarillo a una altura de 5.000 metros. El primer y segundo grupo consistían en cuatro Mustangs F-51 cada uno, mientras que el tercer grupo tenía seis F-51. Cuatro F-80 estaban cubriendo los Mustangs. Korobov maniobró para colocarse en posición y, con su vuelo, atacó al primer grupo desde arriba y detrás con un ángulo de aspecto objetivo de 0 / 4.4. Se retiraron del ataque formando un ángulo y subieron hacia el sol. En este ataque, el Capitán S.I. Korobov derribó un F-51 y la formación se rompió. Sorprendidos, dos de los otros Mustang chocaron en el aire: uno cayó a la tierra, mientras que el otro, dañado, salió cojeando del área de combate.

Como lo señaló la orden del puesto de mando auxiliar, en 0908 seis MiG más bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun de la 72a GIAP había dejado a Mukden para repeler un ataque aéreo enemigo en la región de Andong. Mientras el grupo de Bordun estaba realizando un giro a la izquierda sobre el área objetivo, el teniente mayor A.M. Dymchenko vio a un bombardero B-29 a una altitud de 4.000 metros, y lo informó por radio. A la orden del líder, el grupo comenzó a acercarse para un ataque. En este momento, se vio un segundo B-29, que después de haber lanzado sus bombas, comenzó a dirigirse hacia el Mar Amarillo en un giro hacia la derecha. Durante el intento de atacar el primer B-29, el grupo de Bordun fue saltado por dos vuelos de cuatro F-80 Shooting Stars, cada uno desde arriba y hacia atrás, a la derecha y a la izquierda. Saliendo de debajo del ataque en un chandelle a la izquierda, el comandante Bordun atacó uno de los vuelos del F-80 desde atrás con un ángulo objetivo de 1/4, y derribó uno de los F-80 a un rango de 600 metros. En este punto, tres vuelos más de F-80, con ocho cazas en cada uno, se acercaban a la batalla, y el primero intentó atacar el elemento de Dubrovin, pero evadió y a su vez atacó a ocho F-80 en un curso de reunión, abriendo fuego. a 1.000 metros. Pronto el grupo por orden de Bordun salió de la batalla en una zambullida. El enemigo no hizo ningún intento de perseguir. En la autorización del puesto de comando auxiliar, el grupo regresó a la base.

En 1026, ocho MiGs más del 139º Escuadrón del GIAP salieron de la Base Aérea de Liaoyang en una orden del puesto de mando de la DIA 28 para interceptar otro grupo de ataque enemigo. Bajo el mando del comandante G.I. Kharkovkov, a 1044, el grupo se acercaba al área de Andong a una altura de 6,500 metros. A una orden del puesto de mando auxiliar, el grupo descendió a 5,000 metros, y frente a ellos, a 16 kilómetros de distancia en un área al este de Singisiu, capturaron los destellos de siete bombarderos B-29, volando en una formación compacta de Una columna de vuelos, escoltada por cuatro F-51. Al ver a los MiG que se acercaban, los bombarderos comenzaron a girar a la izquierda. Liderando el vuelo de ataque, el comandante Khar’kovsky y su compañero de vuelo, el teniente Iu.I. Akimov atacó a los dos B-29 que se arrastraban desde abajo y desde atrás, inclinándose desde la izquierda y la derecha. Después de la primera ráfaga dirigida, el B-29 apuntado por Khar’kovsky comenzó a quedarse atrás del resto de su formación. Khar'kovsky lo atacó de nuevo desde abajo y hacia la derecha, como resultado de lo cual el B-29 escupió llamas. Quemando, cayó en un área a 25 kilómetros al noreste de Andong, que fue confirmada por el puesto de mando auxiliar en Andong, otros pilotos del grupo y las imágenes de la cámara del cañón.

El teniente Akimov, que había atacado al otro B-29, abrió fuego desde 600 metros y notó que los marcadores pasaban detrás de la cola del bombardero. Cesó el fuego, cambió su MiG ligeramente para ajustar su puntería y abrió el fuego nuevamente. Esta vez vio sus proyectiles golpeando el centro del B-29. Antes de retirarse del ataque, Akimov observó fragmentos del golpeado B-29 alejándose del bombardero. Después del ataque se formó de nuevo con su líder. Comenzó un ataque repetido y vio al bombardero que había sido atacado por Khar'kovsky cayendo con su ala izquierda en llamas. Después de su segundo ataque, Akimov observó a su objetivo, emitiendo humo, caer. El teniente Akimov recibió crédito por la victoria de este B-29, que fue confirmado por el comandante del grupo de cobertura Teniente Senior A.A. Zhdanovich, el mayor Khar'kovsky y las imágenes de la cámara del cañón.

El vuelo de Zhdanovich atacó a los cinco B-29 restantes desde arriba y desde atrás a gran distancia, después de lo cual dos de los B-29 retrocedieron del resto de la formación menguante y descendieron a algunas nubes. Los tres B-29 restantes escaparon más allá de la línea soviética de exclusión aérea, por lo que no hubo persecución. Los pilotos del vuelo de Zhadovich no pudieron observar lo que les sucedió a los dos B-29 debido a la poca visibilidad y la gran autonomía.

Durante la batalla, los cuatro combatientes de escolta F-51 trataron de ponerse detrás del líder del segundo elemento del grupo de ataque Teniente Superior Kapranov. Su alero el teniente I.I. Kakurin rechazó el ataque enemigo, después de lo cual los Mustang abandonaron el área de combate. Según el informe posterior a la acción de Kakurin, estos eran Mustangs gemelos F-82, y que al repeler su ataque a Kapranov, había dañado fatalmente a uno de ellos, pero no recibió confirmación de esta victoria.

A las 1053, sin ningún avión enemigo en el área, el comandante Khar’kovsky reunió a su grupo en un comando desde el puesto de mando auxiliar en Andong y regresó a su base de operaciones sin pérdidas. Como resultado de los combates del 10 de noviembre, los pilotos de la IAK número 64 repelieron a varios grupos de ataque enemigos, incluido el ataque de los siete B-29 del 307 BG en Uiju, y derribaron cinco aviones enemigos: dos B-29, dos F-51s y un F-80. En las acciones del día, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas; solo el MiG del teniente Kakurin recibió algún daño, un agujero de bala en el tanque de combustible, pero regresó a la base a salvo. Los estadounidenses reconocen la pérdida de dos Mustang en este día y solo un B-29.

martes, 2 de abril de 2019

SGM: La tecnología alemana que asustó a los Aliados (libro)

La supertecnología de Adolf Hitler que aterrorizaba a los aliados

El Führer ordenó construir todo tipo de aeronaves, que serían luego la base de la aeronáutica moderna.



El Me-262 alemán, el primer caza a reacción operativo del mundo.

Clarín.com


Dicen que "caían 25 aviones por uno nazi". La supremacía en los cielos de la Alemania de Adolf Hilter en la Segunda Guerra Mundial era el terror de los aliados. En realidad, según destaca un artículo del diario ABC de España, la maquinaria de guerra nazi era una potencia a nivel tecnológico y fue en el aire donde se destacó más.

Según el artículo titulado "La olvidada supertecnología de Hitler que aterrorizaba a los aliados", desde la construcción de la primera nave espacial de la historia hasta la realización de unos pioneros diseños de aviones invisibles al radar, Adolf Hitler logró que la aviación alemana se adelantase casi medio siglo a su tiempo sentando las bases de la tecnología aérea moderna.

Como ejemplo de esa avanzada, figura la fabricación de las primeras aeronaves a reacción y de gigantescos bombarderos que podían recorrer miles de kilómetros sin repostar.


Adolf Hitler leyendo un libro en pleno vuelo./ ARCHIVO

"La potencia destructiva y las técnicas usadas eran tan avanzadas que hasta el último momento Hitler mantenía aún esperanzas de poder dar un golpe sorpresa a los aliados", dice el escritor José Lesta en su libro El enigma nazi, citado por ABC.

Al parecer la motivación y obsesión de Hitler era bombardear Estados Unidos. Pero semejante campaña era imposible. Por entonces, ningún avión tenía la suficiente autonomía para volar desde Alemania a América del Norte. Y justamente esa fue la razón para construir uno que sí pudiera.

"Sin duda el proyecto más futurista y adelantado a su tiempo, con el que los nazis querían bombardear Estados Unidos, era el del 'Bombardero Suborbital Sänger-Bredt'. De lejos el más atrevido invento secreto de la aeronáutica alemana", explica Lesta en su libro.


El libro de José Lesta y los "misterios" nazis

"Consistía en una nave que debería alcanzar una altitud espacial a la fantástica velocidad de 'match 20' –veinte veces la velocidad del sonido", afirma Lesta.

En síntesis, los alemanes pretendían lograr que uno de sus cohetes fuera tripulado y armado con un explosivo. Elevarlo hasta la atmósfera y luego arrojar su carga sobre Washington.

"Finalmente, tras dejar caer su carga mortífera de bombas, regresaría del mismo modo a su base, aterrizando a 500 km/h y desplegando unos paracaídas traseros que le facilitarían la maniobra, tras haber cruzado la mitad del planeta. Además, una de las novedades características de esta nave era que podía ser reutilizada a las pocas horas de su aterrizaje", dice Lesta. En total, toda esta misión dudaría unas 27 horas.

Sin embargo, y según Lesta, la llegada del final de la contienda impidió que el proyecto se finalizara. El régimen además terminó apostando por diseños más tradicionales y menos experimentales.

Con todo, el encargado de construir la diabólica nave era el ingeniero aeroespacial austríaco Eugen Sänger.

Fue Sänger quien propuso el vuelo propulsado por cohetes. Fue su tema de tesis en la universidad, pero fue rechazado por fantasioso. Pero su fantasía llegó a oídos del Ministerio de Aviación del Reich, y se convirtió en la base del proyecto Amerika, es decir la construcción de una nave capaz de bombardear Estados Unidos.



El trabajo de Sänger sería la base de desarrollos posteriores. Según Lesta, las investigaciones de Sänger fueron usadas finalmente por la propia NASA.

Otro de los proyectos revolucionarios de la Alemania nazi fue el "Messerschmitt Me 262", el primer caza a reacción operativo del mundo.

El uso de este tipo de aviones significaba un cambio radical en la forma de entender los combates aéreos. Y es que, durante la década del 40 el principal sistema de propulsión era a hélice, explica ABC.

El nuevo motor a reacción daba mayor velocidad a los aviones además de más altura y autonomía.

El Me 262 fue un dolor de cabeza para los aliados. "Los aliados no daban crédito a lo que veían. Mientras ellos se movían lentamente con sus viejas hélices, los Messerschmitt alemanes surcaban los cielos a 850 km/h, una velocidad nunca vista", sentencia Lesta en su libro.

Y "por cada Messerschmitt derribado, caían 25 aviones aliados".

Malvinas: Armour se rinde a Batista y la foto los une para siempre

La historia de dos soldados enemigos y de una foto icónica que sigue dando la vuelta al mundo 

El comando anfibio Jacinto Batista y el Royal Marine Lou Armour –en ese momento, vencedor y vencido–, sin saberlo, protagonizaron una definición de Borges: “A veces un instante justifica toda una vida”. O dos, en este caso…

Por Alfredo Serra |Infobae


  El comando anfibio Jacinto Eliseo Batista ordena la fila de Royal Marines que encabeza Lou Armour. La foto recorrió el mundo (Rafael Wollmann)

Acaso debió pensar, en ese instante, que el destino le había deparado una misión extraordinaria. Pero no tuvo tiempo. Porque en ese instante –2 de abril, 1982, Islas Malvinas– sostenía con la mano derecha el fusil colgado del hombro, listo para tronar ante cualquier movimiento sospechoso de sus prisioneros, guiados por el comando inglés Lou Armour, cabeza de su grupo.

Tampoco supo que ese instante fue captado por el fotógrafo Rafael Wollman, el único de su oficio en esa helada mañana. Y mucho menos que esa foto daría la vuelta al mundo sin fecha de vencimiento.

Hasta hoy. Hasta siempre.

Gorro de lana. La cara en sombras por la pintura de combate. Con la mano izquierda ordena la fila de soldados ingleses, que caminan con los brazos en alto: rendición.

En ese instante, también Port Stanley cambiaba de nombre: Puerto Argentino.

Nombre: Jacinto Eliseo Batista. Entrerriano. Clase 1950. Se alistó apenas cumplió, en la isla Martín García, sus 15 años. Sirvió en el rompehielos San Martín. Especialidad: explosivos.
Familia: su esposa Elsa Marina Matei, y tres hijas: Andrea, Nadia y Bárbara.

Su encuentro con el destino empezó con un misterio…
Era cabo principal cuando, sin órdenes ni explicación alguna, en Puerto Belgrano, lo embarcaron en la fragata Santísima Trinidad. Rumbo: desconocido.
"Pero todos sospechábamos que íbamos a las Malvinas", recordó a lo largo de su relato, repetido (casi) en cada aniversario. Recién en alta mar les dieron las órdenes: donde solo ellos podían oírlas. Top Secret…

  Batista y los comandos anfibios argentinos tenían instrucciones precisas: que no se produzcan bajas británicas


Desembarcaron el primero de abril, apenas pasadas las nueve de la noche. Batista fue el bote-guía, y de la playa en adelante, el explorador. Con el único visor nocturno, y marchando doscientos metros adelante.
Objetivo: tomar el cuartel de los Royal Marines y la casa del gobernador.
Orden tajante: "¡No matar!"
La conjetura: ocupar las islas y negociar la retirada.

Separados en dos grupos, Batista llegó al cuartel, pero estaba desierto: los Royal habían entrado en acción. Y allí, un segundo acto histórico: izaron por primera vez la bandera argentina.

En la casa del gobernador, en cambio, la resistencia fue muy dura, y casi hasta el alba. El grupo argentino venció, pero al precio de su primer muerto: el capitán y buzo táctico Pedro Giachino. Entró en la casa. Pero al salir lo alcanzó una bala inglesa…
Batista recuerda que le dijo "¿Qué te pasó, Pedrito?", y que le tocó la cabeza. Había perdido mucha sangre.
Era el fin.

En cambio, no recuerda en qué momento Rafael Wollmann tomó la foto-emblema, pero supo que era el soldado más odiado por los ingleses, y que el 14 de junio, día de la caída de Puerto Argentino, lo buscaron entre los prisioneros…, no para servirle un té.
"Para fotografiarme con los brazos en alto", suele bromear.

  “Me mandaron a cumplir una misión y eso hice”, dijo Batista años más tarde

Pero Batista ya no estaba en las islas. Los comandos volvieron al continente el mismo 2 de abril, y él jamás regresó. Tuvo la chance en una misión especial luego del desembarco de los ingleses, pero fue abortada mientras el avión Hércules ya carreteaba…
La pregunta de rigor en cada entrevista:
–¿Volvería a las Malvinas?
–De visita, no. Pero si hay que recuperarlas y me llaman… ¡sin duda!

Aunque tiene 62 años, y se retiró de las filas hace una década y media… Es seco en su juicio: "Los ingleses no eran mejores que nosotros, pero tuvieron más medios, y apoyo de los norteamericanos y los chilenos".

Y nada nostálgico: "Me mandaron a cumplir una misión, y fui. Para eso nos paga el Estado". Filosofía de comando anfibio. Hombres que son buzos, paracaidistas, expertos en explorar agua y tierra. Guerreros profesionales de elite entrenados para soportar todo hasta más allá de sus fuerzas.

  Los comandos anfibios custodian las armas británicas en la casa del gobernador

Pero a pesar de su prudencia, más de una vez se atrevió al pronóstico y a la crítica. Cree que la Operación Rosario debió terminar el mismo día de la ocupación, pero que todo se cambió sobre la marcha, y sin previsión. Supone que si el plan original hubiera sido resistir en lugar de negociar, la flota inglesa no habría llegado, bombardeada por las Fuerza Aéreas a la altura de Brasil. Y aun así, era necesario fortificar las islas, confiando en la potencia del cañón Sofman de 155 milímetros y alcance de 18 kilómetros, y en una defensa costera de cemento fabricada en el continente y llevada hasta el frente de combate.
Hipótesis para el juicio de especialistas…

El segundo hombre



  Lou Armour con los brazos en alto sigue las órdenes del comando anfibio Eliseo Batista

En la célebre foto de Wollmann, el otro protagonista es un Royal Marine: el primero que camina con las manos en alto, ya rendido su grupo y prisionero de Batista.

Su nombre: Lou Armour. Nacido en Inglaterra en 1958, a los 16 años –pequeño y muy flaco– se unió a los comandos de la Royal y se especializó en armas de infantería, despacho de helicópteros y paracaidismo militar sobre mar y tierra.
Casi un James Bond con uniforme…

Sirvió en Malta, Chipre, Turquía, Italia, Cerdeña, Alemania, Dinamarca, Holanda, Noruega, Estados Unidos y las Indias Orientales. En 1979, servicio activo en Irlanda del norte al frente de 40 comandos. Y tres años más tarde, batallando en las Malvinas…, vencido y prisionero. Pero volviendo al mismo escenario con el 42 Royal Marines Comandos para seguir en la lucha desde el 21 de mayo hasta el 14 de junio, día del final de una de las guerras más insólitas del siglo XX.

Lo sacaron de las islas en un Hércules. "Me sentí humillado y pedí regresar al frente". Una semana después entró en la terrible batalla de Goose Green. "Fue un espanto. Vi todo el suelo en llamas, y muertos y heridos del regimiento de paracaidistas que hizo la avanzada".

  El Royal Marine volvió a las islas con la flota británica para luchar en la guerra de Malvinas: “Me sentí humillado y pedí regresar al frente”

El 12 de junio, al final de la batalla de Monte Harriet, "todo quedó marcado por lo imprevisto. Había silencio, niebla y nieve. Tuve que sacarle las identificaciones a los soldados argentinos muertos. Me impactó encontrar fotos de sus familias… Un teniente enemigo agonizaba. Tenía una herida muy grande en el estómago. Hablaba inglés. Conversamos bastante. Murió esa noche. No pude sacármelo de la cabeza. No sé porqué, pero su muerte me afectó más que las de mis compañeros caídos en combate... Años después lo conté en un documental. Me sentí incómodo: temí que no me entendieran. No volví a ver a los comandos que dirigí. No fui a reuniones. Tenía culpa".

  Armour desembarcó en Malvinas, peleó durante la guerra e izó la bandera británica el 14 de junio de 1982

Un día, Armour fue a visitar a un soldado a quien había formado, y que perdió una pierna en Malvinas. "Estaba muy mal, con estrés postraumático. Hablamos de mi documental, y me dijo que me entendía, que somos humanos, que hicimos lo que pudimos…, y se sacó la pierna artificial, la llenó de cerveza… ¡y brindamos!"

Después de Malvinas, Armour trató de entrar a un batallón de fuerzas especiales, pero no aprobó el test. "No estaba en forma. Dejé la carrera militar, empecé la universidad, y me dejé el pelo largo, ¡a lo Robert Plant!"

Hoy, como contracara del pasado, es maestro de niños con problemas sociales y emocionales, y en el 86, en la Universidad de Lancaster, estudió Bachillerato en Artes, que incluye Sociología e Historia. Su tesis de doctorado: Filosofía del Color.

  En la obra de teatro “Campo minado” recrea su historia en la guerra junto a veteranos argentinos e ingleses

Y se enamoró del teatro… Que sería su gran catarsis. Hoy Lou forma parte de otro batallón: el elenco de "Campo minado" (Minefield, en inglés), una pieza teatral dirigida por Lola Arias. La experiencia escénica que reúne tres veteranos ingleses y tres argentinos y que intenta indagar en las huellas que deja una guerra. En mayo de 2016 se estrenó en Londres, sala Royal Court. En noviembre de 2016 levantó el telón en Buenos Aires, sala Centro de las Artes de la Unsam.

Pero antes, su toma de conciencia. "El 2 de abril del 82 vi a los argentinos con actitud de superioridad. En mayo y en junio los vi en combates. El 14 de junio los vi vencidos. Y ahora puedo verlos desde la amistad. Es la mejor experiencia de mi vida… después de algunas que tuve con chicas, en la universidad".

El casting fue interminable: sesenta postulantes para seis roles. Premisa: no tocar el tema soberanía. Fue un pacto para poder convivir fuera y dentro del escenario. Lou estaba nervioso. "Si bien era raro encontrarse con el enemigo, sabía que con los ex soldados argentinos iba a estar todo bien… porque todos habíamos estado en combate". La obra también se estrenó en Grecia y Alemania y recorrerá Europa en 2017 y 2018.

Última reflexión de Lou Armour: "Yo tenía una buena carrera. Me gustaba hacer las cosas duras y difíciles que hacen los infantes de marina. Hasta me gustaban las marchas con los equipos… ¡tan pesados! Pero no quiero ir a la guerra otra vez. Eso no me hace pacifista …. Volvería a pelear, pero tendría que creer en la causa".

  Armour reflexiona: “Vi a los argentinos triunfadores, en combate y vencidos. Ahora puedo verlos desde la amistad”

Pocas cosas han generado tantos libros, tantas películas, tantas series de tevé, como la guerra.

Pero si mañaña todo ese material, ese testimonio, desapareciera, habría que rogar que se salvara, al menos, un ejemplar de la novela El corazón de las tinieblas, de Joseph Conrad, e inspiradora del monumental film Apocalypse Now, de Francis Coppola.

Porque en solo dos palabras que se repiten, el protagonista –el coronel Kurt–, desertor de la guerra y amo de una extraña comunidad en la selva, dice:
–El horror… El horror.

Y todo queda dicho.
Eso nos tocó hace 35 años.
Y lo evocamos en dos hombres, en dos historias, en una foto eterna.
Jacinto y Lou.

lunes, 1 de abril de 2019

Guerra de Corea: Las operaciones del HMAS Sydney


HMAS Sydney en la Guerra de Corea

Weapons and Warfare




El HMAS Sydney desde el 3 - Septiembre de 1951 a enero de 1952 La RAN había formado su propio Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota) en 1948 con la considerable ayuda de la RN y el primer portaaviones de Australia, el HMAS Sydney, solo había llegado a su nuevo puerto base en 1949. La necesidad de retirar al Glory por una reparación en Australia planteó un problema para el Almirantazgo, ya que Ocean, el próximo portaaviones ligero destinado al servicio en la zona de guerra, no estaría listo para desplegarse hasta mayo de 1952. Para llenar el vacío, el Primer Señor del Mar, Almirante de La flota Lord Fraser, le preguntó al Primer Miembro Naval de la Junta Naval de la Commonwealth de Australia, el Vicealmirante Sir John Collins, si sería posible que 'Sydney alivie a Glory durante dos o tres meses de vuelo operacional si el negocio coreano todavía está en marcha'. Collins apoyó la idea y la presentó al gobierno australiano que aprobó el despliegue en mayo de 1951. Esto fue un aumento sustancial en el compromiso de la nación con la guerra y un desarrollo significativo en la historia de Australia, ya que solo tres naciones, el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. Anteriormente había desplegado portaaviones en operaciones de combate. Para el despliegue, Sydney embarcó elementos de 20 y 21 CAG y navegó a la zona de guerra después de un trabajo con 805 y 808 (Sea Fury FB 11) y 817 (Firefly FR 5) NAS embarcados. Se aseguró junto a Glory en Kure Dockyard, Japón, el 27 de septiembre de 1951 para transferir aviones, tiendas y el destacamento de helicóptero USN S-51 para tareas de SAR. Sydney navegó hacia su primera patrulla de guerra el 3 de octubre de 1951 y envió a su avión a la acción desde una posición frente a la costa este dos días después. En solo su quinto día de operaciones, igualó el número récord de ochenta y nueve salidas realizadas en un solo día establecido por Glory. A juzgar por los estándares de sus compañeros con su reciente experiencia en operaciones con operadores de guerra en tiempos de guerra, Sydney comenzó bien y continuó haciéndolo.


Un Firefly FR 5 en la catapulta de HMAS Sydney con su motor en marcha pero no del todo listo para su lanzamiento. El helicóptero USN S-51 `avión de guardia 'del barco acaba de lanzar y tomar su posición en la proa del puerto.

El 14 de octubre tuvo que destacarse en el mar para evitar el tifón RUTH y, aunque logró evitar el epicentro, los fuertes vientos y los mares destruyeron seis aviones en su parque de cubierta. Se proporcionaron aviones de reemplazo desde la Unidad de Control de Aeronaves RN (AHU), en Iwakuni y Sydney comenzó su segunda patrulla de guerra el 18 de octubre. Durante este período, realizó 474 salidas que incluyeron la provisión de apoyo aéreo cercano para la División de la Commonwealth que formó parte de las fuerzas terrestres de la ONU en Corea. El contraalmirante Scott-Moncreiff había sucedido al contraalmirante Andrewes como FO2FES en la promoción de este último y enarbolaba su bandera en Sydney durante su tercera patrulla de guerra que comenzó el 4 de noviembre para que pudiera obtener una experiencia de primera mano en las operaciones de portaaviones. Su avión realizó una serie de ataques contra objetivos ferroviarios que se sincronizaron con otras armas aéreas aliadas. Después de un breve respiro, Sydney participó en la Operación 'Ateneo' desde el 18 de noviembre, una serie de ataques coordinados por aeronaves y disparos navales contra Hungnam, un centro de transporte en la costa este de Corea. Ella reanudó las operaciones en la costa oeste a principios de diciembre y luego pasó la Navidad de 1951 en Kure Dockyard.


Sea Furies en el HMAS Sydney bajo el invierno coreano

Un Firefly FR 5 de reemplazo se está bajando a la cubierta de vuelo del HMAS Sydney en Sasebo.

Estos relatos de operaciones de portaaviones individuales que son ilustrativas de las operaciones generales de portaaviones de Commonwealth. Por ejemplo, el 26 de octubre de 1951, Firefly WB 393 de 817 NAS fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras atacaba un túnel ferroviario cerca de Chaeryong, al norte de Haeju. El piloto, subteniente ND MacMillan RAN, logró un aterrizaje forzoso exitoso en territorio enemigo y tanto él como su observador, el suboficial J Hancox RAN, salieron de la aeronave destrozada y se refugiaron en una zanja, manteniendo a los soldados de la NKPA que habían cercado Ellos a raya con sus ametralladoras Owen. Sydney tenía una sección de Sea Fury en el área y se les instruyó para que proporcionaran cobertura, atacando a las tropas enemigas para evitar que capturaran a la tripulación derribada. Sydney estaba a 75 millas de distancia y su capitán, el Capitán D H Harries CBE RAN, tenía dudas sobre la conveniencia de enviar su helicóptero de la USN para rescatarlos por temor a que no localice el lugar del accidente y despeje el territorio enemigo antes del anochecer. Sin embargo, el equipo insistió en que se les diera la oportunidad de intentarlo, y Harries aprobó la salida. Mientras tanto, los aviones de combate Meteor del 77° Escuadrón de la RAAF se unieron a las Sea Furies para dar cobertura. A las 17.15 los aviones tenían que irse, pero los pilotos de Sea Fury, los tenientes Cavanagh y Salthouse RAN, eligieron permanecer, a pesar de su bajo nivel de combustible, otra ventaja de la Sea Fury con motor de pistón sobre la generación temprana de aviones de combate. A las 17.25 horas llegó el helicóptero SAR, que había volado a una velocidad considerablemente superior al máximo indicado en el manual de la tripulación del S-51. Cuando aterrizó, el observador, el suboficial Gooding USN, saltó y mató a tiros a dos soldados de la NKPA que se habían arrastrado a menos de quince metros de la Firefly naufragada. Una hora más tarde, el helicóptero con las dos tripulaciones rescatadas a bordo, y aún escoltado por los Sea Furies, aterrizó en el aeródromo de los Aliados en Kimpo justo cuando caía la oscuridad.



Sydney navegó el 28 de diciembre para su sexta patrulla de guerra, durante la cual se hizo hincapié en la defensa de pequeñas islas frente a la costa oeste en poder de las fuerzas de Corea del Sur. Su séptima y última patrulla comenzó el 16 de enero de 1952 y cuando entró en Sasebo por última vez el 26 de enero, FO2 describió su trabajo en la zona de guerra de Corea como "bastante excelente". Había volado un total de 2366 salidas en cuarenta y tres días de vuelo operacional, un promedio de 55.2 por día, y su gasto de municiones ascendió a 154 bombas de 500 lb y 1000 lb, 1197 proyectiles de cohetes y 73,440 cartuchos de municiones de 20 mm. Todos los aviones de reemplazo, municiones y tiendas provienen de las existencias de RN. Ella perdió quince aviones en acción y tres pilotos muertos.


Israel: Las mujeres en la defensa


Mujeres en las Fuerzas de Defensa de Israel

Weapons and Warfare




1941 – Presente

En la lucha por la independencia en Palestina, que culminó en noviembre de 1947 con la fundación del Estado de Israel, varias organizaciones judías desempeñaron importantes funciones militares, aunque no siempre actuaron en concierto. El mayor de ellos fue el Haganah, de treinta mil hombres, concebido no como una fuerza guerrillera sino como un paraguas de autoprotección de base amplia para los judíos en Palestina, que siguió una política de autocontrol y no violencia. Actuó como el cuerpo padre del Palmach (de Plugot Mahatz o "tropas de choque"), que se formó en mayo de 1941, con el conocimiento de los británicos que administraban el mandato de Palestina.

El Palmach recibió aproximadamente cuatro mil miembros, de los cuales entre el 15 y el 20 por ciento eran mujeres. La Haganá se aseguró de que las mujeres en el Palmach recibieran armas y entrenamiento de combate junto a los hombres. Las mujeres miembros del Palmach desempeñaron un papel relativamente menor en las llamadas acciones de la organización contra los británicos en Palestina —el sabotaje de las comunicaciones y los ataques contra las bases del ejército británico— y en 1946 la organización renunció al terrorismo y dirigió su atención a las actividades no violentas, por ejemplo. Ejemplo, alentando y ayudando a la llegada a Palestina de inmigrantes judíos ilegales.

Había otras dos organizaciones judías armadas militantes: Etzel, con unos siete mil miembros; y una facción más pequeña, escindida, Lehi, un grupo terrorista autoproclamado dedicado al violento final del mandato británico en Palestina. Lehi envió a unos ochocientos combatientes y, a menudo, se enfrentó con la Haganah. Junto con Etzel, utilizó a las mujeres como médicos y mensajeros y, al igual que las redes de resistencia de la Segunda Guerra Mundial, empleó a las mujeres para contrabandear municiones y explosivos. Una célebre miembro de Lehi fue Geula Cohen, una locutora de su estación de radio subterránea, la Voz de Fighting Zion, que era famosa por su tono lúgubre al emitir amenazas escalofriantes a las fuerzas británicas que ocupan Palestina. Cohen se dedicaría más tarde a una carrera política y, a principios de la década de 1990, se convirtió en un joven ministro en el gobierno encabezado por Yitzhak Shamir, quien había sido una fuerza impulsora detrás de Lehi en la década de 1940.



El día que las Naciones Unidas votaron a favor del establecimiento de un estado judío, el 29 de noviembre de 1947, una patrulla de Haganah de género mixto en el Negev fue emboscada por beduinos y eliminada. Sus cadáveres fueron luego mutilados, lo que provocó una orden del cuartel general de Haganah de retirar a las mujeres de las unidades de combate. Sin embargo, en la Guerra de Independencia israelí, que estalló a principios de 1948 cuando los británicos abandonaron su mandato en Palestina, las mujeres jugaron un papel activo en los combates que estallaron cuando el vecino árabe asaltó al Estado en ciernes. Algunas mujeres sirvieron como acompañantes a convoyes que se dirigían a una Jerusalén sitiada. Las mujeres también eran responsables de armas ocultas y municiones, confiadas en que las tropas británicas no las registrarían. Varias mujeres también participaron en la Operación Nachshon, operaciones del tamaño de una brigada de Israel en la región montañosa al oeste de Jerusalén. Entre ellos se encontraba Netiva Ben-Yehuda, de 20 años, quien se unió al Palmach en 1946 y sirvió en una unidad de ingenieros. Más de treinta años después, relató sus experiencias en la Guerra de Independencia en tres novelas autobiográficas.



En junio de 1948, las Naciones Unidas negociaron una tregua entre Israel y sus enemigos árabes. Esto permitió a las Fuerzas de Defensa israelíes (FDI) recién formadas descansar y reagruparse mientras se reorganizaban y se sometían a un entrenamiento intensivo a medida que los soldados de guerra llegaban de Europa. Las FDI decidieron eliminar a las mujeres de la línea del frente. Alrededor de 10,600 mujeres continuaron prestando servicios durante la guerra, que terminó en julio de 1949, pero se les encomendó tareas médicas y administrativas en un Cuerpo de Mujeres cuyos miembros sirvieron en batallones femeninos adjuntos pero independientes de formaciones masculinas. En 1949, el Cuerpo de Mujeres fue reestructurado y las mujeres soldados fueron dispersadas entre unidades masculinas. De ahí en adelante, uno de sus roles fue actuar como un sistema de apoyo para las mujeres en las filas de las FDI.

El Cuerpo de Mujeres fue conocido como Chel Nashim, que se contrató con el acrónimo CHEN (gracia). Fue modelado estrechamente en el Servicio Territorial Auxiliar Británico, o ATS, de la Segunda Guerra Mundial, una organización en la que la primera jefa de CHEN, Stella Levy, había servido. La aparición de CHEN coincidió con la aprobación, en 1949, de la Ley del Servicio de Defensa de Israel, la primera pieza legislativa para introducir el reclutamiento de mujeres en tiempos de paz. Al principio, los términos básicos en que fueron reclutadas las mujeres israelíes eran los mismos que se aplicaban a los hombres: fueron reclutados para servir durante dos años cuando cumplieron los dieciocho años. Sin embargo, cuando el período de servicio de los hombres se extendió a tres años, las mujeres no siguieron el ejemplo. (En agosto de 2001, el Cuerpo de Mujeres perdió su independencia cuando se incorporó al Estado Mayor de Israel y su comandante, el general de brigada Suzy Yogev, fue designado para servir como asesor en asuntos de mujeres).



La Ley del Servicio de Defensa había requerido que todos los ciudadanos y residentes permanentes de Israel realizaran el servicio militar. Todas las mujeres entre las edades de dieciocho y veintiséis años que se encontraban en buena condición física, no estaban casadas y no habían tenido hijos, y no se habían opuesto por motivos de religión o conciencia, estaban obligadas a cumplir su obligación militar. Pero en 2003, durante la audiencia que encarceló a cinco jóvenes por negarse a servir por motivos "políticos" de oponerse a la ocupación israelí del territorio anexado después de la Guerra de los Seis Días de 1967, el tribunal reinterpretó la ley de exención para las mujeres. A partir de entonces, las mujeres se vieron obligadas a seguir los mismos canales que los hombres para obtener la exención, que queda a discreción del ministro de defensa.


En 2005, este cambio de procedimiento condujo al encarcelamiento de una joven israelí, Idan Halili, luego de una negativa inicial por parte de un comité de conciencia a escuchar su argumento a favor de una exención debido a su rechazo feminista del militarismo. Cuando se escuchó su caso, el comité de conciencia manejó el impulso de papa caliente en sus manos por parte de Halili con cierta prudencia. Obtuvo la exención debido a que su feminismo la hacía "incapaz de servir".

Hasta hace pocos años, las mujeres reclutas en las FDI estaban en gran parte confinadas a tareas administrativas. Si poseían las calificaciones correctas y contaban con el respaldo de su comandante, podían asistir a la escuela de oficiales. Sin embargo, después de graduarse solo podían mandar a otras mujeres. Los que optaron por permanecer en las FDI se enfrentaron a una gama limitada de prospectos de promoción y no podían dirigir a los hombres.

Israel es un país pequeño que, desde su formación, a menudo se ha visto obligado a enfrentar simultáneamente a una gama de enemigos más poblados en sus fronteras. En tiempo de guerra, se basa en la rápida movilización de su reserva para enfrentar cualquier amenaza importante. En 1973, por ejemplo, justo antes del estallido de la guerra de Yom Kippur, las FDI activas contaban con unos 75,000, de los cuales un tercio eran regulares en el ejército, la marina y la fuerza aérea, con el saldo suministrado por reservistas en servicio y Conscriptos en formación. En la movilización en octubre, las fuerzas armadas de Israel crecieron a 350,000. Las mujeres, sin embargo, rara vez sirven en la reserva de las FDI.

Sin embargo, desde la década de 1990, las mujeres en las FDI han estado haciendo algunos progresos, aunque limitados. Este es un fenómeno que algunos historiadores militares que se muestran escépticos sobre el papel de las mujeres en los ejércitos modernos se han relacionado con varios factores interrelacionados. Uno de los más significativos de estos es la creciente renuencia, desde la invasión israelí del Líbano en 1982, de un número pequeño pero estadísticamente significativo de hombres israelíes para emprender el servicio militar. Algunas de las brechas que esto ha abierto se han llenado con la introducción de mujeres en una serie de especialidades ocupacionales militares (MOS, por sus siglas en inglés) que previamente habían sido preservadas por los hombres.

Tras un fallo de 1995 de la Corte Suprema de Israel, que confirmó una apelación de Alice Miller, una inmigrante judía de Sudáfrica, las mujeres fueron elegibles para recibir capacitación como tripulantes de la fuerza aérea israelí. Miller no logró completar el entrenamiento de pilotos, pero en 2001 el teniente Roni Zuckerman se convirtió en la cuarta mujer israelí en completar el curso de vuelo de la fuerza aérea y la primera en alcanzar el estado de piloto de caza F-16, ocupando el sexto lugar en una clase de setenta. Anteriormente, varias mujeres habían calificado como navegantes. Desde 1997, las mujeres en las FDI se unieron a unidades antiaéreas, y en 1998 la marina eliminó sus barreras para el reclutamiento de personal femenino a bordo, aunque las mujeres no sirven en submarinos. Para 2005, las mujeres podían servir en el 83 por ciento de la MOS en las FDI. El combate, sin embargo, sigue siendo voluntario. Aquellas mujeres que se ofrecen voluntariamente para el servicio de combate se encuentran entre la pequeña cantidad de personal femenino requerido para realizar el servicio activo de reserva, y esto solo por un período de dos años después de su servicio activo. Actualmente, unas quinientas mujeres sirven en unidades de combate de las fuerzas de seguridad de Israel, principalmente la policía fronteriza. Estos voluntarios pueden ser obligados a servir durante tres años porque deben someterse a una capacitación prolongada.



Sin embargo, las mujeres todavía tienen un largo camino por recorrer en las FDI. En 2002, aproximadamente el 33 por ciento de los oficiales subalternos de las FDI eran mujeres, un porcentaje que cayó al 21 por ciento en el caso de los oficiales de rango medio (comandantes y capitanes) y se desplomó a solo el 3 por ciento en los rangos superiores. Significativamente, a medida que las mujeres se han integrado más plenamente en las estructuras y operaciones de las FDI, el número de exenciones del servicio para mujeres, principalmente por motivos religiosos, ha aumentado. Queda por verse si las consecuencias de la invasión de Israel al sur del Líbano en julio de 2006 afectan los cambios a largo plazo en la moral y la composición de las FDI.

domingo, 31 de marzo de 2019

Armas Argentinas: TAMSE TAM

TAMSE TAM (Tanque Argentino Mediano)

Military Factory



Visión general

El tanque TAM era un producto germano-argentino diseñado para resolver el requisito de blindaje argentino para vehículos con orugas modernos.

Origen: Argentina
Año: 1983
Fabricación (s): Thyssen-Henschel (Rheinmetall Landsysteme) - Alemania / TAMSE - Argentina
Producción: 200
Operadores: Argentina

Características

A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al modelo TAMSE TAM (Tanque Argentino Mediano). Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.

Equipo: 4
Longitud: 8.23 metros
Ancho: 3,29 metros
Altura: 2.43 metros
Peso: 33 toneladas (30,000 kilogramos; 66,139 libras)
Motor: 1 x MTU MB 833 Ka 500 motor diesel sobrealimentado de 6 cilindros que desarrolla 720 caballos de fuerza a 2,400 rpm.
Velocidad: 75 kilómetros por hora
Alcance: 590 kilómetros



Armamento

1 x 105 mm cañón principal
1 x 7.62mm ametralladora coaxial
1 x 7.62mm ametralladora antiaérea
2 x 4 descargadores de granadas de humo

Munición:
Proyectiles de 50 x 105 mm.
6.000 municiones de 7,62 mm.
8 x granadas de humo
Protección NBQ: si
Visión nocturna: si
Generación de humo: Sí.
Anti-aéreo: si.

Variantes

Variantes del modelo de serie

  • TAM - Designación del modelo de producción de tanque medio bajo; entró en servicio en 1983; 200 vehículos producidos.
  • VCA 155 - variante de cañón autopropulsado de 155 mm; El chasis del tanque TAM se acopló al cañón y torreta de 155 mm OTO-Melara Palmaria italiana; adoptado en 1995; 19 vehículos producidos.
  • VCI - Designación inicial de vehículo de combate de infantería; Basado en chasis TAM.
  • VCTP: se actualizó la designación de vehículo de combate de infantería; basado en chasis TAM; entró en servicio en 1983; 216 vehículos producidos.
  • VCRT - Vehículo de recuperación blindado basado en chasis TAM.
  • VCA - Ambulancia del campo de batalla basado en chasis TAM
  • VC AMUN - Portador de municiones propuesto
  • VCLC - Sistema de cohetes en el campo de batalla; Lanzador israelí y cohetes de 160mm y 350mm.
  • VCPC: vehículo de puesto de mando con más comunicaciones; producción limitada.
  • R301 - Desarrollo adicional del sistema TAM base con mayor protección de armadura.
  • VCTM - Portamorterosr; 50 ejemplares producidos.


Historia

Intentando modernizar sus cuerpos blindados ampliamente obsoletos, que consistían en tanques medianos M4 Sherman de la Segunda Guerra Mundial y semiorugas M3 / M9, el gobierno argentino buscó nuevas alternativas para ingresar a los años 70. Dado que la nación carecía de la base histórica necesaria para el diseño y desarrollo indígena de un costoso programa de vehículos con orugas, encargaron la preocupación alemana de Thyssen-Henschel (ahora Rheinmetall Landsysteme de Kassel, Alemania) en 1974 para la tarea. La clave para el requerimiento del Ejército Argentino fue el desarrollo de un tanque de combate de clase media / media de primera línea y un vehículo de combate de infantería (IFV) que utiliza el mismo chasis y tren motriz para mantener los costos bajo control.

Thyssen-Henschel respondió equipando al actual ejército alemán IFV Marder para los roles: el tanque de combate para presentar una torreta de tamaño completo y un armamento de gran calibre y el IFV para lucir una torreta más compacta con cañón automático y compartimento de combate para los pasajeros. Los alemanes, con aportes argentinos, desarrollaron tres prototipos de cada vehículo y se sometieron a pruebas y ensayos exhaustivos mientras aún estaban en Alemania. Tras completar con éxito las pruebas, los vehículos se enviaron a Argentina, donde se estableció la fábrica TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad Estado) en Buenos Aires para la producción en serie. Alrededor del 70% del vehículo era argentino y el resto de los componentes eran de fabricación alemana y ensamblaje final en Buenos Aires.



La orden inicial del Ejército argentino requería 512 vehículos (200 MBT TAM y 312 IFV VCTP) para almacenar su inventario, aunque las restricciones presupuestarias obligaron a reducir el pedido a 350 unidades y, incluso así, solo se completaron 250 unidades (150 MBT TAM y 100 IFVs VCTP). Los argentinos designaron el nuevo tanque de combate como "TAM" (Tanque Argentino Mediano = "Tank, Argentine, Medium") mientras que el IFV se convirtió en el VCI (Vehiculo Combate de Infanteria = "Infantry Combat Vehicle") con asientos para 12 y armado con el cañón automático Rheinmetall RH-202 de 20 mm (la designación de VCI se desarrolló posteriormente para convertirse en VCTP (Vehículo de combate de personal = "Vehículo de combate de transporte de personal")).

A partir de estos desarrollos, surgieron varias variantes importantes, cada una cumpliendo los roles de combate deseados dentro del Ejército Argentino y utilizando el chasis del tanque TAM, aunque todos vieron totales de producción sustancialmente limitados. Esto incluía el VCA 155 de 155 mm (Vehículo de combate de artillería de 155 mm = "Vehículo de combate de artillería de 155 mm") que se acopla al chasis del tanque TAM con la torreta y el obús autopropulsado italiano OTO-Melara Palmaria (SPG) La plataforma, el Vehículo de recuperación blindado (ARV) VCRT (sin torreta) y el Vehículo de combate VAM (Vehículo de Combate Lanzacohetes = "Vehículo de combate de lanzacohetes") con un lanzador y cohetes diseñados por Israel. Un vehículo de comando - el VCPC (Vehículo de Combate Puesto de Mando = "Comando Vehículo de Combate") también se reconoce y se basa en el VCTP.



El TAM es un sistema de combate muy convencional y sus orígenes en el IFV Marder son claramente reconocibles en el chasis y las secciones del casco. El casco luce una placa de glacis bien inclinada que conduce hasta el techo del casco. Los lados son casi verticales con una ligera inclinación, mientras que el panel posterior también se inclina hacia adentro. La torreta está colocada en la parte posterior del diseño y se observa un extenso voladizo. A diferencia de otros tanques de combate de primera línea, el TAM presenta su motor en un compartimiento delantero derecho más parecido a los IFV modernos. La torreta tiene un diseño de bajo perfil con el tubo del cañón sobresaliendo del panel frontal como de costumbre. Los paneles frontales y laterales de la torreta están ligeramente inclinados para una protección balística básica. El tren de rodaje consta de seis ruedas de carretera de doble desgaste hacia un lado de la pista con tres rodillos de retorno de la pista (estos a veces están cubiertos por los paneles opcionales de la falda lateral de la sierra de dientes para mayor protección). La rueda dentada motriz está en la parte delantera del casco con la rueda guía en la parte trasera. La armadura es de construcción de acero y un sistema NBC (Nuclear, Biológico, Químico) es estándar. El vehículo está tripulado por cuatro miembros del personal de operación estándar, incluido el conductor (casco delantero-izquierdo), el comandante, el artillero y el cargador (todo en la torreta, sección central del casco).

El tanque TAM es impulsado por un motor diésel de 6 cilindros sobrealimentado de la serie MB 833 Ka 500 de la marca MTU alemana que desarrolla 720 caballos de fuerza a 2,400 rpm. Esto permite una velocidad máxima en carretera de 46 millas por hora con un rango operativo de 580 millas. Se puede montar un tambor de combustible externo opcional en el panel posterior del casco para aumentar los rangos operativos. El casco está suspendido sobre un sistema de suspensión de barra de torsión convencional que proporciona las calidades de viaje necesarias a través del país.

El armamento principal se centra alrededor del cañón principal de 105 mm FM K.4 Modelo 1L montada en la torreta (esencialmente la serie de cañones de rifle British Royal Ordnance L7A1) que se puede bloquear en su lugar con un conjunto de bloqueo Vee invertido durante el transporte. Esto se complementa con una ametralladora coaxial de 7,62 mm al lado del cañón principal. Se coloca una ametralladora opcional de 7.62 mm en la cúpula del comandante como elemento disuasivo antiaéreo / anti-infantería. Los descargadores de granadas de humo accionados electrónicamente 2 x 4 brindan una cortina de humo improvisada para el vehículo y la tripulación. Hay proyectiles de 50 x 105 mm transportados, así como rondas de municiones de 6.000 x 7.62 mm.

El TAM se introdujo en el servicio del Ejército Argentino en 1983 y mantiene una presencia activa en su inventario hasta la fecha (2013). La producción de los modelos de lotes iniciales abarcó desde 1979 hasta 1991, lo que inicialmente produjo un lote de 150 tanques TAM y 100 IFV de VCTP, mientras que un segundo lote se ordenó de 1994 a 1995 y esto agregó 50 tanques de TAM y 116 IFV de VCTP según las fuentes. Desde 2010, se ha emprendido un programa de modernización para que la familia de vehículos rastreados cumpla con los estándares modernos de combate. La preocupación israelí de Elbit Systems recibió la carga y la clave para las mejoras incluirá el ajuste de un cañón principal de la serie L44 de 120 mm (Rheinmetall 120 mm de ánima lisa) para ayudar a aumentar significativamente el valor táctico del tanque TAM. Se espera que la modernización continúe en 2013. El ejército argentino actualmente cuenta con 200 tanques TAM y 216 VCTP IFV (algunos de los cuales son tanques de comando).



El tanque TAM proporciona una combinación sólida de velocidad y movilidad con potencia de fuego adecuada y protección para enfrentar las amenazas planteadas por sus vecinos en un posible escenario de guerra. Todavía está superado por la última generación de tanques de batalla principales en todo el mundo, pero sin embargo satisface una necesidad a un costo. Su chasis ha demostrado ser confiable y modular en el gran alcance de las necesidades del Ejército Argentino tanto a corto como a largo plazo y continuará prestando servicios a la nación durante una década o más. Se ha observado un interés extranjero en el producto germano-argentino, aunque hasta la fecha no ha habido compradores, lo que inevitablemente ha obligado al cierre de la fábrica de TAMSE en 1995.

El único despliegue de combate notable de tanques TAM fue durante la época de la yugoslava en la década de 1990, cuando los tanques argentinos TAM operaban en el rol de mantenimiento de la paz bajo la bandera de las Naciones Unidas.

Cazabombardero: IAIO Kowsar (Irán)

Avión de combate Kowsar

Air Force Technology




Tipo de proyecto: Caza de reacción
Longitud: 12.4m
Anchura: 10,97 m
Altura: 3.5m


El avión de combate Kowsar es un avión de combate de cuarta generación diseñado y fabricado por la Organización de Industrias de Aviación de Irán (IAIO), propiedad del estado. Es el primer avión de combate indígena desarrollado en Irán.

El desarrollo de los aviones de combate Kowsar ha ganado mucha más importancia debido al embargo de armas impuesto por los Estados Unidos.

Diseñado para mejorar y fortalecer las capacidades de defensa aérea de Irán, el avión será desplegado por el Ejército y la Fuerza Aérea de Irán. También se puede utilizar para apoyar las actividades de entrenamiento de los pilotos de combate.

La versión completamente desarrollada de la aeronave fue presentada oficialmente por Iran Aircraft Manufacturing Industries Company, una filial de la IACO, en agosto de 2018. El avión de combate demostró sus capacidades durante su primer vuelo en el mismo mes.



Se ha establecido una nueva línea de producción para la fabricación de Kowsar en Iran Aircraft Manufacturing Industries Company. La producción a gran escala de la aeronave comenzó con la ceremonia de inauguración de la línea de producción en noviembre de 2018.

Se espera que el avión de combate reemplace a los aviones de combate antiguos de Irán, que fueron importados de Estados Unidos y Rusia. También se anticipa que reducirá la dependencia de Irán de países extranjeros para las importaciones de defensa.

Diseño y desarrollo de aviones de combate Kowsar.


El desarrollo de Kowsar comenzó en 2009 y el primer prototipo se exhibió en la exhibición aérea internacional MAKS 2017 celebrada en el aeropuerto internacional Zhukovsky, Moscú, Rusia, en julio de 2017. Está diseñado para realizar operaciones de soporte aéreo cercano (CAS) y operaciones de ataque ligero.

La configuración de diseño del avión de combate Kowsar se basa en el avión F-5 Tiger. El diseño optimizado de la estructura del avión ofrece un rendimiento superior al reducir la resistencia de los vientos fuertes.



Sus alas están montadas en la parte baja del fuselaje extendido, mientras que el fuselaje trasero está integrado con la configuración de la cola en Y invertida. El empenaje cuenta con un estabilizador vertical en el medio y dos estabilizadores horizontales montados en los lados.

La sección delantera alberga una sección de punta afilada, mientras que su gran dosel ofrece una vista clara de los alrededores. El avión puede acomodar a dos pilotos en una configuración de asientos en tándem.

El Kowsar está equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo retráctil que comprende una unidad de rueda única debajo de la sección de morro y dos unidades de rueda individuales debajo de la sección de fuselaje.



El avión tiene una longitud de 40.68 pies (12.4 m), altura de 11.48 pies (3.5 m) y envergadura de 35.99 pies (10.97 m).

Con un peso vacío de 5,346 lb (2,425 kg), el avión de combate puede volar a una altitud máxima de 49,213 pies (15,000 m). Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 13,618 lb (6,177 kg).

Avionica y armamento.


Kowsar cuenta con una cabina de vanguardia equipada con una cubierta de vuelo avanzada y una suite de aviónica. También integra tecnología de radar de próxima generación y controles de vuelo accionados hidráulicamente.

El avión de ataque ligero viene con múltiples puntos duros debajo de la sección del fuselaje y las alas. Los puntos difíciles pueden armarse con una variedad de sistemas de armas para mejorar la potencia de fuego de la aeronave.



Motor a reacción y rendimiento del Kowsar


El avión de combate Kowsar está equipado con dos motores turbofan J90, que tienen un empuje nominal máximo de 5,000 lb (2268 kg) cada uno.

El motor permite que la aeronave alcance una velocidad máxima de 1.500 km / h. El avión puede volar a un rango máximo de 2,200 km sin ningún suministro de aire. La mayor velocidad de ascenso de 7.620 m / min garantiza que el avión de combate Kowsar alcance mayores altitudes en poco tiempo.

sábado, 30 de marzo de 2019

Frente de los Balcanes: Klingenberg y 8 hombres toman Belgrado

Nueve alemanes capturan Belgrado

Minor Nations Militaries 1914-45




The Magician, Balkans, 11th April 1941 by David Pentland. 
El Hauptsturm Führer (Capitán de las SS) Fritz Klingenberg, y los hombres del batallón de reconocimiento de motocicletas de la 2ª División de las SS se detienen en las hinchadas orillas del río Danubio. Al día siguiente, él y seis hombres, una radio descompuesta y totalmente sin apoyo, capturaron la capital yugoslava de Belgrado.



A principios de 1941, la poderosa Wehrmacht alemana se detuvo en el oeste en el Canal de la Mancha, pero Adolf Hitler y sus generales ya estaban dando los toques finales a la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, el Führer planeaba conquistar el norte de África para alcanzar su sueño de un imperio teutónico en el Medio Oriente.

El éxito en estos dos grandes esfuerzos dependió de las naciones de los Balcanes, y Hitler atrajo a Bulgaria, Rumania y Hungría a su redil. Luego, a través de amenazas apenas veladas, el príncipe Pedro de Yugoslavia aceptó convertirse en aliado de Hitler y firmó un pacto con el Tercer Reich el 24 de marzo de 1941.


En Londres, el primer ministro Winston Churchill estaba furioso y preocupado. El príncipe Pedro le había asegurado al líder británico que Yugoslavia se mantendría neutral. Así que los agentes británicos en la capital de Belgrado obligaron a los oficiales de la fuerza aérea y del ejército yugoslavos y nazis a lanzar una rebelión armada. Los puntos clave fueron incautados en Belgrado, incluido el palacio, donde el rey Pedro II fue arrestado y apresado al exilio en Grecia.

El general Dusan Simovic, cuya oficina en el Ministerio del Aire había sido el núcleo de la oposición a la penetración alemana de Yugoslavia, tomó las riendas del gobierno. Cuando se puso el sol ese día, el golpe se había logrado sin derramamiento de sangre.

En Berlín, Hitler estaba echando humo. Ordenó a sus generales que "destruyan a Yugoslavia militarmente y como una unidad nacional". Ordenó que la Luftwaffe bombardee Belgrado con "despiadada severidad".



El almirante Wilhelm Canaris, el diminuto jefe de pelo blanco de Abwehr que estaba aliado con los británicos, se enteró del bombardeo que se avecinaba, cuyo nombre en código fue Operación Castigo, y advirtió secretamente a los líderes yugoslavos. En consecuencia, Belgrado fue declarada ciudad abierta, durante siglos un término que significa un lugar que no se iba a defender; por lo tanto, debe evitarse la destrucción.

En la mañana del 6 de abril de 1941, la Luftwaffe golpeó. En una acción que duró tres días y noches, Belgrado quedó devastada. Unos 17.000 civiles murieron entre los escombros. Un hedor nauseabundo de la muerte se cernía sobre la bella ciudad de alrededor de medio millón de habitantes.

Inmediatamente después del masivo asalto de la Luftwaffe, las divisiones panzer y de infantería alemanas surgieron en Yugoslavia desde tres lados y corrieron hacia Belgrado.

En la mañana del 12 de abril, una compañía de asalto en motocicleta de la División Panzer SS Das Reich se acercó a la ciudad a lo largo de la orilla norte del río Danubio en las afueras del este. El río inundado por la inundación parecía una barrera para la capital devastada porque el puente sobre el cual la vanguardia de la motocicleta había esperado moverse había sido volado por los yugoslavos.

A pesar de los obstáculos aparentemente insuperables, Hauptsturmführer (Capitán de las SS) Fritz Klingenberg pudo ver el premio en la distancia, y estaba decidido a tratar de alcanzarlo a pesar de que estaba muy lejos al frente con solo un puñado relativo de hombres.

Una búsqueda diligente encontró una lancha motora y, a media tarde, Klingenberg, junto con un líder de pelotón, dos sargentos y cinco soldados, subieron al pequeño bote y se dirigieron a la otra orilla. Aunque varias veces se vio inundado por el furioso río, la embarcación hizo el cruce. Los hombres de las SS saltaron a la orilla arenosa, y Klingenberg agitó a sus hombres hacia adelante, atados a una tarea aparentemente imposible: capturar la capital en expansión solo con él y ocho hombres.

Klingenberg se basó en dos factores: el sigilo y la sorpresa. Los yugoslavos seguían atascados en la confusión del bombardeo de la Luftwaffe, y no esperaban encontrarse con una pequeña banda de soldados alemanes en el centro de la ciudad. El escenario se desarrolló casi exactamente como el capitán de las SS había previsto.

Poco después de abandonar su lancha motora, el grupo de las SS se encontró con un contingente de veinte soldados yugoslavos. Sorprendidos de encontrar una fuerza enemiga en Belgrado, se rindieron sin disparar un tiro. Minutos más tarde, varios camiones militares cargados con soldados se acercaron a los alemanes, quienes dispararon unas cuantas balas, y los hipnotizados yugoslavos capitularon.

Los dioses de la guerra seguían sonriendo en Klingenberg. Uno de los prisioneros era un alemán étnico que se ofreció como guía e intérprete.

Al tomar el control de los camiones capturados, Klingenberg y sus ocho soldados se dirigieron al ministerio de guerra yugoslavo, pero encontraron que era una cáscara vacía: el alto mando aparentemente había huido. Así que los hombres de las SS se dirigieron a la legación alemana, donde el agregado militar, que había permanecido durante el bombardeo de la Luftwaffe, saludó a los recién llegados con entusiasmo. Sin embargo, se sorprendió al saber que Klingenberg y solo unos pocos hombres se habían disfrazado de la poderosa División Panzer del Das Reich.

Si el agregado militar estuviera aturdido, sin duda las autoridades civiles yugoslavas también creerían que toda una división alemana había penetrado en la ciudad. Así que Klingenberg lanzó un audaz mentira. Una bandera esvástica nazi recorrió el asta de la bandera de la legación, y Klingenberg envió a un civil yugoslavo a ponerse en contacto con el alcalde y decirle que Belgrado estaba en control de la División Das Reich.

Dos horas después, el alcalde y varios de sus altos funcionarios llegaron a la legación alemana para rendirse formalmente. El truco había funcionado magníficamente. No fue hasta el día siguiente que los panzers irrumpieron en Belgrado para respaldar a Klingenberg y sus ocho hombres.
Paul Heinrich Otto Fritz Klingenberg en 1943

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Hubo cierta confusión sobre quién había capturado Belgrado ya que tres ataques separados convergían en la capital yugoslava. La 8va División Panzer, parte del 2º Ejército alemán, estuvo fuera del aire durante casi 24 horas y luego, a las 11,52 horas del 15 de abril, el oficial de operaciones de la división informó: "Durante la noche, la 8. División Panzer entró a Belgrado, ocupó la ciudad, e izó la bandera con la esvástica ".

Sin embargo, el 2º Ejército tenía mejores comunicaciones con Panzergruppe 1, que señaló antes de la 8ª División Panzer: "Panzergruppe von Kleist tomó Belgrado del sur. Patrullas de Infantería-Regimiento 'Gross Deutschland' han entrado en la ciudad desde el norte. Con el General von Kleist a la cabeza, la 11 División Panzer ha estado llegando a la capital desde las 06.32 ".

Klingenberg y su final

El 2 de diciembre de 1944 sería ascendido a SS-Standartenführer y dos semanas más tarde, el 12 de enero de 1945, recibió la orden para tomar el mando de la 17.ª División SS de Granaderos Panzer "Götz von Berlichingen". Dicha división se acabó uniendo al XIII. SS-Armeekorps, combatiendo en el sureste de Saarbrücken, en la zona comprendida entre Neustadt y Landau, contra el XV Cuerpo del Séptimo Ejército de los Estados Unidos. El 23 de marzo de 1945, con la resistencia alemana a punto de sucumbir, Klingenberg, con tan sólo 32 años de edad, falleció al ser alcanzado por un proyectil durante un tiroteo en las proximidades de Herxheim. Fue enterrado en el cementerio de guerra alemán en Andilly, Francia.