CSAR - Introducción
Sistemas de Armas
La pérdida de tropas en una campaña real afecta negativamente la motivación de la sociedad para el apoyo político y social al conflicto. Si la captura se produce por fuerza opuesta, será otro elemento negativo. Mostrar pilotos capturados en televisión y usarlos como escudo humano es un recurso político del enemigo que se ha utilizado antes. En los conflictos actuales, el público exige cero bajas.
La motivación política supera los motivos puramente militares para recuperar pilotos tras las líneas, además de impedir que el enemigo obtenga información de inteligencia y haga propaganda con lo sucedido.
La moral de los pilotos también depende de saber que serán buscados y devueltos, o al menos de saber que existe esta posibilidad.
Desde un punto de vista económico vale la pena recuperar un piloto. Cuesta alrededor de $ 5.71 millones entrenar a un piloto de F-15C (en 2010) y $ 3.11 para entrenar a la tripulación de un HH-60. Un piloto de combate tarda de 6 a 8 años en graduarse y cuesta $ 8 millones (datos de la USAF de 2016).
El personal que opera más allá de las líneas amigas, como los aviadores, las fuerzas especiales y las patrullas de largo alcance (LRRP), corre mayor riesgo que otros de convertirse en prisioneros de guerra. Suelen ser pilotos o equipos derribados, pero pueden ser soldados descarriados, marineros, diplomáticos o rehenes aislados, incluso equipos críticos y sensibles.
Factores como impedir que la contraparte del conflicto utilice tropas amigas como fuente de información, el regreso al combate de un recurso humano capacitado y el impedimento de utilizar imágenes de prisioneros de guerra para llegar también a la psicosocial de nuestra nación. fundamentar la esencia de Combat Rescue.
Evitar que un piloto derribado sea utilizado como fuente de propaganda para el enemigo es uno de los objetivos de CSAR.
Concepto CSAR
CSAR es una operación de rescate con 3 partes: combate C, búsqueda S y rescate R.
Combatir significa poder penetrar el espacio controlado por el enemigo. Las operaciones SAR se llevan a cabo en un lugar amigable. Cada operación de combate tiene una fuerza de asalto, una fuerza de apoyo y una fuerza logística. Hacen identificación del campo de batalla, tienen un plan de batalla general y luego un método de ejecución.
CSAR no es una operación permanente. El plan tiene inserción y extracción y no tiene terreno. Después del rescate, se produce la exfiltración. Las fuerzas no pueden sostener una batalla. CSAR encaja en el concepto de una incursión (golpe de mano) con una profunda penetración en territorio hostil, seguida de una retirada. Se realiza sin previo aviso y la preparación del raid y el tiempo de respuesta es fundamental.
La fuerza puede colarse, pero después del rescate se puede descubrir. El campo de batalla se trata de abrir un corredor en territorio enemigo.
Después de tomar el área de rescate, las fuerzas CSAR deben buscar y el objetivo puede estar oculto. Luego usan sistemas de comunicaciones avanzados y sensores para buscar. El vehículo de rescate debe tener capacidad en todo momento y en todo momento. Las comunicaciones con el superviviente deben ser continuas.
Una vez localizado, el elemento aislado puede ser rodeado y puede ser necesario insertar un equipo de rescate que puede ser paracaidista o de asalto aéreo. El objetivo puede resultar lesionado o puede necesitar personal especializado y equipo especializado.
CSAR es un proceso de localizar al sobreviviente, organizar fuerzas y acudir al rescate. El CSAR tiene como objetivo rescatar a las tripulaciones de las aeronaves que fueron derribadas o heridas en territorio hostil, y también puede rescatar tropas militares o especiales en situaciones de conflicto. Consiste en la exfiltración de una o grupo de personas, por vía aérea, terrestre o naval, que por algún motivo (aeronave derribada, aterrizaje forzoso, emboscada, etc.) se encuentran aisladas de fuerzas amigas y distantes de la línea de contacto o que no pueden avanzar hacia un lugar seguro.
CSAR tiene tres fases: localizar, autenticar y combatir la recuperación (recuperación de combate).
Tácticas de búsqueda
Se pueden realizar cuatro tipos de búsqueda: electrónica, visual, marítima y terrestre.La búsqueda aérea y de superficie a largo plazo solo se produce si la amenaza permite maniobrar de forma segura en el área objetivo.
Por lo general, un helicóptero CSAR es el avión de rescate. Sin un medio CSAR dedicado, se utilizará otro vehículo no dedicado con helicópteros, fuerzas terrestres convencionales, fuerzas especiales, aviones y barcos.
Clasificación de posibles respuestas:
- Inmediato. Por lo general, se realiza en un entorno permisivo o de baja amenaza.
- Preplanificado. Suele realizarse en entornos de intensidad media a alta.
- Sostener. Cuando hay mucha incertidumbre, incluida la falta de ubicación, disponibilidad y situación del elemento aislado o datos de amenazas cuestionables.
- Cerrado. La misión se da por terminada por confirmación de la muerte o recuperación del elemento aislado.
El CSAR planificado previamente también se puede subdividir:
- Salvavidas. Son barcos preposicionados en la ruta de entrada y salida y pueden tener un helicóptero CSAR a bordo.
- Duckbutts. Es un avión SAR en el agua. Es una precaución como en el caso de un solo motor con personal VIP cruzando una gran masa de agua.
- Órbita aérea. Permanezca en órbita en alerta CSAR. El helicóptero puede aterrizar en un lugar permitido y seguir escuchando hasta que lo llamen.
- Alerta de tira / suelo. Están en alerta durante 5 a 10 minutos en Postura de Respuesta Rápida (QRP). Puede ser en la base aérea o en una ubicación avanzada.
Tácticas de rescate
El helicóptero se considera el principal medio de rescate en las operaciones CSAR. Un helicóptero CSAR debe tener básicamente las siguientes características:- Buena capacidad para transportar la tripulación necesaria (equipo de vuelo, comandos, buzos, etc.) para el rescate.
- Realizar los acercamientos más silenciosos posibles.
- Tener buenas habilidades de navegación.
- Disponer de excelentes equipos de comunicación para comunicarse de forma segura e integrada con todos los elementos que componen un paquete CSAR.
- Tener buena autonomía, con tanques extra o la capacidad de hacer REVO.
- Tener capacidad en cualquier momento.
- Tener buena velocidad.
- Tener buenos sistemas defensivos (MAWS, RWR, LWR, lanzador de chaff / bengalas, armas defensivas, armadura)
Los sensores FLIR y NVG se utilizan para realizar búsquedas y son complementarios. Una persona que camina en un clima muy frío con ropa de invierno produce poco contraste y el FLIR se vuelve inútil. FLIR también suele ser difícil de usar.
Los aviones de rescate prefieren aterrizar porque es más rápido. Los helicópteros más pequeños tienen más facilidad para encontrar tierra. En bosques cerrados hay que utilizar el cabrestante. Pueden tener hasta dos cabrestantes, uno de ellos de repuesto. En la región forestal se ve obligado a utilizar el penetrador pesado. El aterrizaje es más rápido y evita flotar cuando se vuelve más vulnerable.
Un helicóptero más pequeño produce menos polvo en la fase de aterrizaje y reduce la probabilidad de detección, además de poder aterrizar en lugares más estrechos. Si esto no es posible, se utilizan técnicas de rápel y técnicas de elevación.
Prácticamente cualquier helicóptero táctico se puede utilizar para CSAR. Idealmente, deben estar armados, blindados, con buenos sistemas de navegación, capacidad nocturna con NVG y preferiblemente poder realizar REVO o tener un tanque extra.
Las misiones suelen ser llevadas a cabo por escuadrones SAR con una misión CSAR. Sin oposición funcionó bien. La experiencia ha demostrado que necesita tácticas, equipos y habilidades para capacitarse en caso de amenazas, incluye terreno, mal tiempo y operaciones a largas distancias.
Los helicópteros de rescate generalmente trabajan en pares para brindar soporte múltiple, mejor C3, flexibilidad en la misión y permitir la recuperación de múltiples tripulaciones. Por lo general, usan un helicóptero primario y uno secundario en el área objetivo. El helicóptero secundario debe estar preparado para tomar la iniciativa y realizar el rescate si el helicóptero principal aborta la misión. Por lo general, los helicópteros se lanzan solo si la ubicación y autenticación del elemento aislado ya se ha verificado y si el rescate es viable.
A 4 millas del punto de extracción el ala se separa y está a unos 400 metros. En la final, el extremo se mueve hacia el lado derecho del líder a 80-100 nudos a 400 metros de distancia. Orbita la mano derecha, mostrando las armas izquierdas atacando objetivos fuera de la órbita. El ingeniero con el cabrestante mantiene contacto con el líder. Si el líder aborta, el compañero puede aterrizar. Cuando el líder se va, se anuncia 5 segundos antes, y el acompañante va a la ruta de salida y barre la ruta para advertir de las amenazas. Si la aeronave se dedica a la extracción, el piloto de alas debe ayudar en la supresión.
Para la represión la mejor arma es la ametralladora 12.7 por tener más capacidad ofensiva. Para la supresión, Mingun se considera mucho mejor que las ametralladoras de 7,62 mm.
Otra técnica de líder es seguir adelante como guía o cañonera y el compañero hace la extracción. En la separación, el líder se dirige a la zona de aterrizaje y sobrevuela con maniobras de reconocimiento y rompe la derecha para cubrir la órbita. Si la zona de aterrizaje está caliente, rompa la izquierda y llame al compañero para que escape del área. Los dos luego se unen al graduado.
Si se involucran en cualquier etapa, responden con fuego y evaden al mismo tiempo para escapar de la amenaza. Luego regresan a la ruta de ingreso. Entonces pueden pensar en una zona de aterrizaje alternativa o llamar a las fuerzas de apoyo para suprimir la amenaza.
Otro método es tiza dos con espaciado final y con aterrizaje o vuelo estacionario en la final. El extremo está a la izquierda o derecha de la llamada del líder, en la posición de "amartillado" para proporcionar cobertura defensiva en el suelo, contra amenazas potenciales o para cubrir todos los cuadrantes con armas internas. Puedes usar vegetación o tierra para esconderte. El primero en notar la actividad enemiga debe indicar el tipo, la distancia aproximada y la dirección de la aeronave comprometida.
Con poca visibilidad o de noche, utilizan una formación más cercana para seguir, pero son menos maniobrables. Mantienen las tácticas en línea. En la zona de aterrizaje, el líder lanza palos de luz. Puede aterrizar en la primera pasada, pero los marcadores facilitan y disminuyen las posibilidades de aborto espontáneo.
En mar abierto pasa más tiempo en la fase de rescate porque tiene que utilizar el cabrestante. También utilizan marcadores químicos para rescatar el mar durante la noche. Al rescatar en el río, es posible enmascarar el avión en el terreno más bajo. En mar abierto permite una fácil detección de amenazas, pero con poca protección contra esas amenazas. El control del mar incluye la selección de rutas, extracción falsa y emisores falsos. Se pueden llevar a cabo misiones de distracción cercanas.
El PJ puede descender de la cuerda rápida según el terreno. Si se utilizan escaleras para subir al helicóptero, la escalera se lanza rápidamente al agua en lugar de izarse para ahorrar tiempo en caso de fuego enemigo.
Un par de HH-60G volando muy bajo durante una misión de rescate.
Un MH-60S izado con cabrestante.
Penetrador forestal en helicóptero UH-60.
Detalles del penetrador forestal.
El vehículo de rescate no siempre tiene que ser un helicóptero. Puede ser un convoy como un pequeño equipo de fuerzas especiales en un camión o vehículo 4x4.
Los aviones de ala fija también se pueden utilizar para CSAR. La primera misión de rescate de la aeronave fue el comandante de escuadrón Richard Bell-Davies, quien aterrizó su biplano detrás de las líneas de trincheras enemigas para recoger a su compañero caído. Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un PC-6B TurboPorter de un solo motor en las operaciones CSAR. Un rescate tuvo lugar 500 km detrás de las líneas en 1987. Trabaja en un terreno desértico llano.
El uso de barcos para CSAR debe considerar que el barco tiene una gran firma y puede ser vulnerable a las defensas costeras, pero puede responder con el apoyo del fuego naval y los barcos lanzados más allá del horizonte. También se utilizan submarinos, pero sin defensa en la superficie. El submarino opera fácilmente en una ubicación de bajo riesgo sin apoyo externo. Puede insertar fuerzas especiales para realizar misiones CSAR en la región costera. El submarino es inadecuado para cubrir un área grande, pero puede compensar con búsqueda electrónica (PLS, DSLS o LARS). En la fase de rescate, puede usar la técnica de "enganchar y remolcar" con el evasor aferrándose a una cuerda en el periscopio y dejando el área de amenaza hasta que pueda emerger o usar "nadadores encerrados" con un muelle inundable sin tener que salir.
En Corea, sin embargo, se sintió la falta de armas defensivas en los helicópteros. En el rescate de un piloto naval británico, el helicóptero hizo pases bajos con el miembro de la tripulación trasero disparando con una carabina M1.
En junio de 1951, un USMC F4U fue derribado y el piloto capturado. Se llamó al rescate, pero los cuatro F-51D de arriba no pudieron hacer nada con las tropas y el prisionero escondido en una zanja. Llegó un helicóptero H-5 y la tripulación trasera disparó una carabina M1 precisamente contra las tropas. Los chinos huyeron y dejaron atrás al piloto. El helicóptero tomó al piloto y huyó, siendo golpeado varias veces y regresando a la base perdiendo combustible.
Recuperación de personal
La recuperación de personal (RP) es la suma de los medios militares, diplomáticos y civiles para realizar la recuperación y reintegración del personal aislado detrás de las líneas. Las relaciones públicas se pueden realizar mediante acciones diplomáticas (negociación), del sector civil (organización no gubernamental) o militares. La doctrina comenzó a considerar a cualquier persona, civil o militar, como un elemento aislado. Con las fuerzas rebeldes, terroristas y guerrilleras actuando con más frecuencia que las fuerzas convencionales, el personal en riesgo se ha movido mucho más allá de los pilotos y las fuerzas especiales. Puede que no haya una unidad que se especialice en relaciones públicas y todo el personal o las unidades pueden participar en una operación de relaciones públicas. Las operaciones militares pueden ser CSAR con fuerzas convencionales o fuerzas especiales. CSAR es una disciplina de relaciones públicas, que forma parte del rescate táctico, siendo un tipo de relaciones públicas en un escenario de alta amenaza.El RP es más amplio que el CSAR e incluye la recuperación asistida no convencional (NAR), la recuperación de equipos, la evacuación de civiles, la evacuación médica, la ayuda humanitaria, la respuesta a desastres y las operaciones de búsqueda de personal.
Las misiones secundarias que pueden formar parte de las capacidades de las fuerzas CSAR incluyen evacuación aeromédica (EVAM), SAR civil, actividades antidrogas, EVAM de emergencia, seguridad nacional, ayuda humanitaria, apoyo internacional, operaciones de evacuación de no combatientes. - NEO), apoyo a otras agencias como NASA en el caso de la USAF, infiltración y exfiltración de personal de apoyo a misiones del comandante del componente aéreo, operaciones especiales incluyendo fuerzas especiales PR.
En el USMC, TRAP incluye recuperación de helicópteros y aviones. Las fuerzas especiales estadounidenses pueden utilizar una red de agentes amigos y actuar para rescatar a los rehenes. En abril de 1995, dos F-15 de la USAF derribaron dos UH-60 en el norte de Irak. El CSAR MH-60 voló para recuperar los cuerpos. Los HH-60 del 347 Rescue Group apoyaron a civiles con ayuda humanitaria del huracán Katrina en los EE. UU. En Irak, los helicópteros CSAR apoyaron las defensas de las bases contra ataques con cohetes contra bases aéreas, aún permaneciendo en alerta CSAR.
Se hace más hincapié en PR que en CSAR. La recuperación de combate es para personal no capacitado en SAR, con amenaza de interferencia enemiga. CSAR se enfoca en la recuperación de pilotos o fuerzas especiales detrás de las líneas. La guerra no asimétrica es una amenaza para todos, como contratistas del gobierno, y no solo para los pilotos y las fuerzas especiales. Incluso puede incluir la recuperación de equipos sensibles o de gran valor. Incluso el apoyo a un convoy perdido y aislado bajo fuego enemigo puede tratarse como una misión CSAR.
Planificación de la misión
Operar detrás de las líneas es a menudo la misión más peligrosa para los pilotos de helicópteros. Los pilotos de helicópteros de las fuerzas especiales también operan detrás de las líneas, pero pueden elegir el momento y el lugar apropiados. Los helicópteros de las fuerzas especiales confían en evitar la detección. Vuelan de noche en pequeños paquetes, en misiones bien planificadas. Los helicópteros CSAR parten en este momento y actúan en el sitio del piloto derribado. El enemigo puede incluso estar al tanto del accidente de la aeronave y también está buscando al piloto derribado. Sabes que se establecerá una misión de rescate.Las operaciones de inteligencia son importantes ya que las fuerzas CSAR deben evitar el contacto, determinar puntos de apoyo y determinar las posiciones enemigas. Una misión puede durar de 2 a 6 horas, e incluso más según el escenario.
Una operación CSAR tiene una secuencia de eventos que incluyen: preparación de la fuerza, notificación, ubicación y autenticación, planificación de la misión y ejecución de la misión. La planificación puede incluir datos detallados de las operaciones aéreas para planificar ya las acciones futuras en caso de que una de las aeronaves se caiga como una órbita REVO y posicionamiento RESCORT.
La planificación de una misión CSAR incluye:
- La ubicación de las operaciones aéreas
- Amenazas in situ
- Las restricciones en la ruta
- Clima en el sitio
- Detalles del terreno
- Control de tráfico aéreo
- Operaciones de seguridad
- Operaciones de horneado
- Capacidad de los medios CSAR dedicados
- Medios capaces de realizar CSAR
- Capacidad CSAR TF
- Alerta aérea disponible, preposicionada o en tierra
- Requisitos de repostaje (repostaje en vuelo o tierra FARP).
- Recursos de soporte (ECM, vigilancia, SEAD, psiops, apoyo contra incendios)
El éxito de una misión de rescate en combate depende en gran medida del tiempo de reacción de la alerta y del nivel de precisión en la ubicación de los evasores, por lo que es importante que cada elemento de la tropa en tierra sea consciente de que puede ser una fuente importante de información inicial sobre la ubicación de la tripulación.
Un factor crítico en CSAR es el tiempo para llegar al sobreviviente y las limitaciones de la plataforma de rescate. Desde Vietnam estiman que a las cuatro horas las posibilidades de rescatar a un elemento aislado son del veinte por ciento. Por tanto, la distancia, la velocidad y el alcance de la aeronave de rescate son fundamentales. En Vietnam, esperaron cerca de donde operaban los combatientes.
Las opciones de respuesta pueden ser inmediatas mediante fuerzas de alerta CSAR, desvío de activos aéreos, rescate planificado previamente, operaciones de fuerzas convencionales o fuerzas de operaciones especiales.
La experiencia en operaciones en Oriente Medio muestra que los medios necesarios para mantener un promedio de 25 rescates por mes serían cuatro OA-10 RESCORT, cuatro MH-60 rescate, dos HC-130, dos equipos PJ, dos equipos fuerzas especiales (Equipo A del Ejército de EE. UU.), activos C3 desplegables, así como apoyo RESCAP, guerra electrónica y apoyo aéreo aproximado.
Análisis de amenazas
Una consideración clave al planificar misiones CSAR es el nivel de amenaza del enemigo. El nivel de amenaza define la capacidad de la contraparte del conflicto para detectar y atacar aviones de rescate. Los datos de inteligencia en tiempo real son un elemento crítico para determinar el nivel de amenaza del enemigo.El análisis de amenazas no se llevó a cabo en el rescate de Mayagüez, lo que generó grandes pérdidas para las fuerzas de rescate. Un estudio de 1996 mostró que la cantidad de artillería antiaérea y misiles MANPADS que podrían introducirse en el área de un piloto derribado en Irak sería de cero a 13 en media hora, llegando a 25 piezas en 2,5 horas.
El nivel de amenaza de se puede dividir en tres categorías: bajo, medio y alto.
Escenario de baja intensidad. El entorno de baja amenaza tiene fuerzas enemigas bien dispersas, mal concentradas y con poca capacidad de recuperación. Los sistemas de armas pueden incluir armas ligeras, artillería antiaérea guiada a mano de hasta 12,7 mm de calibre, RPG y MANPADS. Las tácticas y técnicas amistosas no necesitan mucha planificación y el entorno permite que se utilicen contramedidas pasivas para evitar la detección y el enfrentamiento de las fuerzas enemigas.
Escenario de intensidad media. El entorno de intensidad media contiene amenazas importantes, las armas empleadas tienen concentración, movilidad y capacidades que requieren medidas activas y pasivas para evitar y degradar la amenaza y evitar enfrentamientos posteriores. Las armas incluyen amenazas de baja altitud, SAM de generaciones anteriores, aviones de combate con radar capaces de ver y disparar. Las fuerzas CSAR deben realizar una planificación detallada en este escenario. En la misión deben utilizar muchas tácticas para evitar amenazas y técnicas evasivas, sistemas defensivos, supresión de amenazas mediante RESCORT y operaciones nocturnas. Los IADS están moderadamente integrados y tienen pocos recursos para participar a media distancia.
Escenario de intensidad media. El entorno de alta intensidad tiene fuerzas hostiles repartidas en un área grande, densamente concentradas y capaces de moverse y reponerse rápidamente. Las armas enemigas incluyen SAM de última generación, radares modernos, contramedidas electrónicas, artillería antiaérea integrada y cazas con radares avanzados. IADS está altamente integrado, con una red C2. Los sistemas terrestres pueden fortalecerse y ser difíciles de destruir. La planificación de la misión debe ser muy detallada y requiere tácticas de paquete (CSARTF) para derrotar o degradar la amenaza mediante la supresión de defensas, RESCORT, RESCAP y guerra electrónica. CSARTF necesita una gran fuerza de protección y puede considerarse en otros medios de rescate.
La fase de búsqueda de combate está restringida a escenarios de baja amenaza, a menos que se lleve a cabo una búsqueda electrónica de larga distancia.
En un escenario de alta intensidad, pueden utilizar fuerzas especiales / equipos clandestinos colocados detrás de las líneas. Crean escondites o áreas de recuperación designadas. Es una opción de baja visibilidad. Luego, pueden enviarse al área de control amiga. Las técnicas de evasión de pilotos son las principales técnicas que deben utilizarse en este escenario.
Durante el análisis de amenazas, se debe hacer un mapa de amenazas que contenga los sitios de radar que pueden detectar fuerzas CSAR, medios para interceptar comunicaciones y posibles fuerzas hostiles en las cercanías del evasor.
Las amenazas a los vehículos de rescate incluyen artillería antiaérea, misiles MANPADS, armas ligeras de las fuerzas terrestres, helicópteros armados enemigos y aviones de combate. Estas amenazas tienen principalmente un objetivo visual y pueden verse perturbadas por la hora del día, el terreno, el mal tiempo, la altitud y la velocidad del vehículo de rescate. Los sitios de radar permiten apuntar en cualquier momento y deben evitarse a toda costa.
Las concentraciones de tropas y las posiciones de las armas deben marcarse en un mapa de amenazas y mostrar el alcance de la amenaza para facilitar la planificación de las rutas de entrada y salida.
Angel Thunder
La USAF ha estado entrenando operaciones de rescate en el ejercicio Angel Thunder desde 2006. Se comprendió que la operación Bandera Roja no estaba destinada a entrenar a CSAR. Querían un ejercicio más útil y relevante para las fuerzas CSAR con todos los medios, incluido C2 como AWACS, JSTARS, REVO y drones Predator. El objetivo sería estandarizar los procedimientos.
La primera operación se llevó a cabo con 22 aviones y 175 efectivos. En 2013 hubo 2.000 participantes y 87 aviones, incluidos otros organismos y otros países y observadores. Al principio fue un ejercicio solo de la USAF y comenzó a ser realizado por todas las fuerzas estadounidenses, agencias gubernamentales, DEA y fuerzas extranjeras. Los participantes son el CRO (Combat Rescue Office), For Jumpers, especialistas SERE, personal de inteligencia y gerentes de combate aéreo.
En 2007, hubo 30 escenarios y 282 rescates. Los escenarios simulan diversas situaciones, regiones montañosas y paisajes nocturnos. Incluye evacuación masiva y desastres naturales. Cuenta con escenarios de rescate de combate, liberación de rehenes, evacuación de heridos, infiltración y exfiltración de tropas. La primera semana es para clases teóricas y para conocer otros países y habilidades.
En 2013, utilizaron un área muy grande para simular Afganistán con un enfoque en un escenario de guerra irregular. La mayoría de los escenarios están clasificados e incluyen emisores y atacantes. Simulan objetivos falsos en el enlace de datos, con hasta 120 aviones, pero solo pueden haber 20 en el aire. Si el comandante de rescate detecta una amenaza, puede llamar a una escolta F-16 incluso sin tener un F-16 real.
En 2015 hubo 2.700 participantes, 11 de los cuales eran extranjeros. El ejercicio duró 2 semanas. Los escenarios replicaron amenazas y misiones encontradas en rescates africanos y habilidades genéricas como un evento de evacuación masiva para civiles. Se llevaron a cabo escenarios diurnos y nocturnos de guerra irregular impugnada con operaciones de rescate y reaccionando a ataques de insurgentes. Un escenario era rescatar a nueve personas heridas durante un ataque insurgente. Los PC llevan equipo pesado para que otros sean más livianos. El resto se centra en tareas inmediatas como repeler los ataques insurgentes. El PJ actualiza constantemente el helicóptero que orbita arriba, manteniendo al equipo actualizado sobre la situación, tiempo restante, con helicóptero con poco combustible en el objetivo. El PC llama al helicóptero para transportar a los heridos y es el último en entrar.
En el escenario marítimo, los equipos de PJ, Force Recon y USCG se acercaron a los buques (Visita, abordaje, búsqueda e incautación - HVBSS). Se realizaron varios escenarios con inserción y extracción de PJ vía terrestre, cabrestante, fast-rope, desde el nivel del mar hasta los 7 mil pies.
Desde 1995, la OTAN comenzó a entrenar la estandarización de las operaciones CSAR y creó la Guía de planificación de misiones CSAR en 2002. Las unidades CSAR comenzaron a entrenar ejercicios regulares.
Un HH-60G genera los PC en el área objetivo y luego vuela para realizar vigilancia y cobertura aérea. Los PJ están entrenados para llamar al CAS de Pave Hawk, pero prefieren un JTAC terrestre para liberar a los PJ para el rescate.
Cookie de Operation Angel Thunder.
Los marines estadounidenses controlan el perímetro para simular un vehículo que es víctima de explosivos improvisados.
