Gloster Trent-Meteor
1945Aviastar
El Gloster Trent-Meteor tiene un lugar único en la historia de la aviación como el avión que fue pionero en la potencia de turbohélice, y desde entonces este tipo de motor se ha convertido en uno de los tipos estándar de motores utilizados en aviones de corto y medio alcance.
El avión utilizado para la conversión de Trent fue uno de los primeros cazas de producción Gloster Meteor F.1, EE227, modificado para pruebas.
En febrero de 1945, con las necesidades inmediatas de la RAF satisfechas con la entrega del Meteor F.3 mejorado, EE227 se convirtió de nuevo al estándar F.1 y se entregó a las instalaciones de Rolls-Royce en Hucknall como un banco de pruebas de vuelo para el recién desarrollado RB.50 Turbina de hélice Trent o turbohélice. Tal planta motriz parecía ofrecer muchas de las ventajas de la potencia de la turbina (simplicidad relativa, alta potencia y falta de vibración) combinadas con las capacidades probadas de la hélice (alta eficiencia aerodinámica incluso hasta números de Mach bastante altos). Por lo tanto, Rolls-Royce comenzó a desarrollar el Trent experimental en mayo de 1944, utilizando como base del motor el turborreactor Derwent de flujo centrífugo que alimentaría el F.3 y las marcas posteriores del Meteor.
El Trent-Meteor necesitó pocas modificaciones para acomodar la central eléctrica de Trent, aunque las góndolas eran algo más grandes, lo que, con el área lateral adicional de las hélices, implicaba la instalación de dos pequeñas aletas auxiliares hacia los extremos exteriores del plano de cola para asegurar estabilidad direccional. El Gloster Trent-Meteor voló por primera vez el 20 de septiembre de 1945 y posteriormente contribuyó en gran medida al desarrollo de motores de turbina como turborreactores puros y como turbopropulsores. En su primera forma, el Trent-Meteor estaba equipado con hélices Rotol de cinco palas, cada una con un diámetro de 2,41 m, aunque algunos informes afirman que una hélice con un diámetro de 2,31 m absorbe 750 CV y deja 454 kg de empuje residual. Más tarde, la aeronave se modificó para acomodar hélices con un diámetro de 1,49 m, absorbiendo solo 350 hp y dejando un empuje residual de 635 kg para emerger de un orificio comprimido.
El Trent fue concebido únicamente como un motor de investigación, y se obtuvieron valiosos resultados, especialmente en la determinación del efecto de un cubo de hélice sobre la eficiencia de la entrada de aire de la turbina y en el desarrollo de engranajes reductores adecuados.
Especificación
Tripulación 1Motores 2 x Rolls-Royce R.B.50 Trent turbopropulsores, 1305kW
Dimensiones
Envergadura 13,12 m 43 pies 1 pulgLongitud 12,57 m 41 pies 3 pulg
Altura 3,96 m 13 pies 0 pulg
Área del ala 34,75 m2 374,05 pies cuadrados
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