Cazas japoneses modernos y sus armas
La Fuerza de Autodefensa Aérea tiene 12 escuadrones de combate equipados con cazas capaces de resolver misiones de defensa aérea. Estos escuadrones están operativamente subordinados al comando aéreo regional y se distribuyen aproximadamente por igual entre ellos. Para un país con un área de 377 km², Japón tiene una flota de cazas bastante impresionante. Según los datos de referencia, excluyendo el obsoleto F-944EJ Phantom II que ha sido retirado del servicio hasta la fecha, había 4 aviones de combate en la fuerza de autodefensa aérea a partir de 2020. A modo de comparación: en el Lejano Oriente de Rusia, potencialmente pueden enfrentarse a un poco más de un centenar de Su-308SM, Su-27M30, Su-2S y MiG-35BM estacionados aquí de forma permanente.
Estado actual de los cazas F-15J / DJ y formas de modernización
Actualmente, el principal caza interceptor japonés es el F-15J. La versión de dos asientos del F-15DJ se utiliza principalmente con fines de entrenamiento, pero si es necesario, la "chispa" se puede utilizar como un avión de combate en toda regla. Aquí se han revisado más detalles sobre los cazas japoneses F-15J / DJ: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría.
En 2020, las Fuerzas de Defensa Aérea tenían 155 F-15J de un solo asiento y 45 F-15DJ de dos asientos. Estos cazas están armados con seis aviación alas, cada una de las cuales tiene dos escuadrones.
2da Ala Aérea, Base Aérea de Chitose:
- 201 escuadrón de combate táctico;
- 203 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
6ta Ala Aérea, Base Aérea Komatsu:
- 303 escuadrón de combate táctico;
- 306 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
5.a Ala Aérea, Base Aérea de Nuutabaru:
- 202 escuadrón de combate táctico;
- 305 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Novena Ala Aérea, Base Aérea de Naha:
- 204 escuadrón de combate táctico;
- 304 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Caza F-15J del escuadrón táctico 305
Además, los F-15J / DJ están en el 23 ° Escuadrón de Ala de Prueba y Entrenamiento, asignado a Nyutabaru AFB.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-15J / DJ en la base aérea de Nuutabaru
Aunque las Águilas de las Fuerzas de Defensa Aérea no son nuevas (esta última fue construida por Heavy Industries en 1997), se encuentran en muy buenas condiciones técnicas y regularmente se reparan y mejoran en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate F-15J en reparación y modernización en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya
A diferencia del F-15C / D estadounidense, el F-15J / DJ japonés no tiene el equipo para intercambiar datos en el formato Link 16, pero todos los cazas japoneses modernos involucrados en misiones de defensa aérea están integrados en el sistema de control automatizado japonés JADGE. En el avión F-15J / DJ, en lugar del sistema de guerra electrónica estadounidense AN / ALQ-135, se usa el J / ALQ-8 japonés, y en lugar del receptor de advertencia de radar AN / ALR-56 original, el J / APR -4 está instalado en las "Águilas" japonesas.
La modernización por fases de los cazas F-15J / DJ comenzó a fines de la década de 1980. La computadora central, los motores y el sistema de control de armas han experimentado mejoras. La aeronave revisada recibió un conjunto de contramedidas J / APQ-1.
En diciembre de 2004, de acuerdo con las nuevas directrices del programa de defensa nacional, el gobierno japonés aprobó un programa de mediano plazo para la modernización del F-15J. Como parte de la mejora gradual de los cazas en servicio, se planeó instalar un nuevo asiento eyectable, reemplazar los motores F100-PW-220 con el mejorado F100-PW-220E (fabricado por la corporación japonesa IHI). El caza F-15J Kai mejorado recibió un procesador de computadora principal de alto rendimiento, un generador de energía más potente, sistemas de enfriamiento de aviónica y un radar AN / APG-63 (V) 1 mejorado (fabricado por Mitsubishi Electric bajo licencia). El armamento incluye un misil aire-aire de largo alcance AAM-4, que se utiliza en lugar del misil estadounidense AMRAAM.
A fines de octubre de 2019, fue posible acordar con Estados Unidos la venta del radar AFAR APG-82 (v) a Japón, equipos Advanced Display Core Processor II y estaciones de guerra electrónica AN / ALQ-239. En el futuro, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un nuevo misil AAM-5, que reemplazará al misil cuerpo a cuerpo AAM-3, deberían aparecer a disposición de los pilotos japoneses. El caza F-15JSI mejorado puede llevar misiles aire-tierra AGM-158B JASSM-ER o AGM-158C LRASM. Se prevé la actualización del 98 F-15J a F-15JSI. El inicio de las obras está previsto para 2022. El monto preliminar del acuerdo es de $ 4,5 mil millones.
Inicialmente, el gobierno japonés tenía la intención de intercambiar todos sus F-15J por cazas F-5A Lightning II de quinta generación. Sin embargo, dado que Lightning no es óptimo para su uso como interceptor, estos planes fueron abandonados. Se espera que las "Águilas" japonesas, que tienen un recurso operativo significativo, una vez finalizado el programa de modernización, puedan operar activamente durante otros 35 años.
Cazas F-2A / B
A mediados de la década de 1980, el mando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea se preocupó por la necesidad de reemplazar el cazabombardero F-1, que no tuvo mucho éxito, creado a principios de la década de 1970 por la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Además de resolver misiones de ataque, se suponía que el nuevo avión de combate era capaz de realizar combate aéreo con cazas modernos e interceptar en la zona cercana.Uno de los principales contendientes para el papel de caza ligero en la Fuerza Aérea Japonesa fue el F-16C / D Fighting Falcon estadounidense. Sin embargo, en ese momento, Japón se había convertido en una superpotencia económica y la cúspide de las corporaciones nacionales ya no estaba satisfecha con la producción autorizada de un avión de combate desarrollado en otro país. El nivel de desarrollo de la industria aeronáutica japonesa, alcanzado a fines de la década de 1980, permitió por completo el diseño y la construcción de un caza ligero de cuarta generación. Pero, en base a la situación política y el deseo de ahorrar dinero, se decidió crear un nuevo caza en conjunto con Estados Unidos.
Durante la construcción del caza ligero "japonés-estadounidense", se suponía que utilizaría los últimos logros de la industria japonesa en el campo de materiales compuestos, metalurgia, nuevas tecnologías de procesamiento de metales, pantallas, sistemas de reconocimiento de voz y recubrimientos radioabsorbentes. .
En el lado japonés, los principales contratistas fueron Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, en el lado estadounidense: Lockheed Martin y General Dynamics.
El caza japonés, designado F-2, tiene mucho en común con el American Fighting Falcon, pero ciertamente es un diseño independiente. El F-2 se diferencia en el diseño de la estructura del avión, los materiales utilizados, los sistemas a bordo, la electrónica de radio, las armas y es algo más grande.
F-16C (Bloque 40) y F-2A
En comparación con el F-16C, el diseño del F-2 utiliza significativamente más materiales compuestos nuevos, lo que aseguró una reducción en el peso relativo de la estructura del avión. El diseño del caza ligero japonés es tecnológicamente más simple y ligero. El ala del F-2 es completamente nuevo y su área es un 25% más grande que el ala del F-16C. El barrido del ala "japonesa" es ligeramente menor que el de la americana, hay 5 nodos de suspensión debajo de cada consola. Se eligió un motor turborreactor General Electric F-110-GE-129 avanzado como planta de energía. El caza F-2 está casi completamente equipado con aviónica japonesa (con uso parcial de tecnología estadounidense).
Caza F-2A
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. En total, se realizaron 2 prototipos para pruebas en tierra y 4 en vuelo: dos simples y dos dobles. En 1997, los prototipos de vuelo se entregaron a las Fuerzas de Defensa Aérea para una operación de prueba. La decisión sobre la producción en serie se tomó en septiembre de 1996, las entregas de muestras en serie comenzaron en 2000.
En Japón, los F-2A / B se clasifican como cazas de generación 4+. Se cree que este avión de producción fue el primero en el mundo en recibir una estación de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa.
Radar J / APG-1
El radar J / APG-1 fue creado por Mitsubishi Electric. No se revelan detalles de las características de la estación que opera en el rango de frecuencia de 8-12,5 GHz. Se sabe que su masa es de 150 kg, el rango de detección de un objetivo con un RCS de 5 m², volando con exceso, es de 110 km, contra el fondo de la superficie - 70 km.
En 2009, comenzó la producción del radar J / APG-2 mejorado. Simultáneamente con la reducción de la masa del radar, fue posible aumentar el rango de detección y el número de objetivos seguidos simultáneamente. Se agregó un transmisor de comandos codificados a la estación, lo que permitió introducir en el armamento del caza UR de mediano alcance modernizado AAM-4.
Cámara termográfica J / AAQ-2
En aviones construidos después de 2004, se puede instalar una cámara termográfica tipo contenedor J / AAQ-2, capaz de detectar objetivos aéreos en el hemisferio frontal. La aviónica también incluye un sistema de defensa integrado J / ASQ-2, un sistema de transmisión de datos J / ASW-20 y un equipo "amigo o enemigo" AN / APX-113 (V).
Caza F-2B
Los cazas se reunieron en las instalaciones de Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. Se construyeron un total de 2000 F-2010A y 58 F-2B entre 36 y 2. El último avión ordenado se entregó a las Fuerzas de Defensa Aérea en septiembre de 2011.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya
En las Fuerzas Aéreas de Autodefensa, los cazas F-2A / B están en servicio con cuatro escuadrones de cazas en tres alas aéreas:
- Séptima Ala Aérea, Base Aérea Hayakuri;
- 3er escuadrón de combate táctico;
- 4ta Ala Aérea, Base Aérea de Matsushima;
- 21er escuadrón de combate táctico;
- Octava Ala Aérea, Base Aérea Tsuiki;
- 6er escuadrón de combate táctico;
- 8º Escuadrón Táctico de Cazas.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de entrenamiento F-2A y T-4 en la base aérea de Matsushima
Varios cazas F-2A / B también están disponibles en el centro de pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Gifu y en la Base de la Fuerza Aérea de Hamamatsu en la Escuela de Pilotos de Combate.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A, F-4EJ y F-15J en la base aérea de Gifu
El peso máximo de despegue del F-2A es de 22 kg, normal, con 100 misiles aire-aire de corto alcance y con 4 misiles de mediano alcance - 4 kg. Radio de combate: 15 km. Techo - 711 m.Velocidad máxima a gran altitud - hasta 830 km / h, cerca del suelo - 18000 km / h.
Un cañón de seis cañones incorporado de 20 mm con licencia JM61A1, así como los misiles estadounidenses de alcance medio AIM-7M Sparrow, los misiles japoneses de alcance medio AAM-4 y los misiles cuerpo a cuerpo japoneses AAM-3 y AAM-5. , se puede utilizar contra objetivos aéreos.
Los cazas F-2A / B participan para garantizar el control del espacio aéreo y se elevan regularmente para encontrarse con los aviones que se acercan al área de responsabilidad del sistema de defensa aérea japonés. Sin embargo, en los últimos años, la intensidad de los vuelos de los cazas japoneses ligeros ha disminuido.
El 11 de marzo de 2011, 18 F-2A / B ubicados en la base aérea de Matsushima resultaron gravemente dañados por el terremoto y el tsunami. En marzo de 2018, se restauraron 13 aviones y se desmantelaron 5 cazas.
Cazas F-35A / B
Hace unos 10 años, el gobierno japonés se decidió por un caza que supuestamente reemplazaría al anticuado F-4EJ. Como era de esperar, fue el F-35A Lightning II. Antes de eso, Japón había intentado sin éxito adquirir una licencia para fabricar el F-22A Raptor.
Al parecer, los F-35A japoneses se centran principalmente en resolver misiones de choque. "Lightning" con un peso máximo de despegue de 29 kg, radio de combate sin repostar y PTB - 000 km, capaz de una velocidad de no más de 1080 km / h - es más adecuado para esto. Los escuadrones armados con los cazas pesados F-1930J Kai y F-15JSI mejorados interceptarán y ganarán la supremacía aérea.
F-35A de combate de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón
Aunque, según una serie de criterios, el F-35A difícilmente puede considerarse un caza de quinta generación, está equipado con una aviónica bastante avanzada. La aeronave está equipada con un radar multipropósito AN / APG-5 con AFAR, que es efectivo tanto para objetivos aéreos como terrestres. El piloto tiene a su disposición un sistema electrónico-óptico AN / AAQ-81 con apertura distribuida, compuesto por sensores ubicados en el fuselaje, y un complejo informático para el procesamiento de la información. EOS le permite advertir oportunamente de un ataque con misiles de un avión, detectar las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea y artillería antiaérea, lanzar un misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás del avión.
La cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta resolución AAQ-40 proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de superficie y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como de fijar la irradiación láser de una aeronave. La estación de interferencia AN / ASQ-239 en un modo automatizado contrarresta varias amenazas: sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como radares aerotransportados de combate.
En diciembre de 2011, se firmó un contrato de $ 10 mil millones para el suministro de 42 cazas F-35A. Los primeros cuatro F-35A fueron construidos por Lockheed Martin en sus instalaciones de Fort Worth, Texas. El avión líder de este lote fue entregado al lado japonés el 23 de septiembre de 2016.
Los 38 F-35A restantes se ensamblarán en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. El lanzamiento del primer caza japonés en serie de la quinta generación, ensamblado en Japón, tuvo lugar el 5 de junio de 5.
Cazas F-35A de las Fuerzas de Autodefensa Aérea en la base aérea de Misawa
A fines de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón recibieron 18 aviones F-35A, uno de los cuales (el primer avión ensamblado en Japón) se estrelló el 9 de abril de 2019.
Los cazas F-35A reemplazarán al F-301EJ Kai fuera de servicio en los escuadrones de cazas tácticos 302 y 4. Al reequipar el F-35A, ambos escuadrones se transfieren del ala 7 en Hyakuri al ala 3 en Misawa.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4EJ Kai desmantelados en la base aérea de Hyakuri
El 9 de julio de 2020, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de los EE. UU. De la próxima venta a Japón de 105 cazas F-5 Lightning II de quinta generación, incluidos 35 cazas F-63A y 35 despegues cortos y aterrizajes verticales de el F-42B. Este envío ha sido aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU. El costo total de la entrega propuesta será de $ 35 mil millones El precio del contrato incluye paquetes de capacitación y soporte técnico. El armamento se pagará por separado.
Los cazas F-35BJ (especialmente modificados de acuerdo con los requisitos japoneses) deberían ser parte del proyecto 22DDH / 24DDH alas de helicóptero destructor (Izumo y Kaga). Con las dimensiones existentes de los hangares de aviones de los proyectos EV 22 / 24DDH, pueden acomodar 10 cazas F-35BJ.
Cazas F-35B en la cubierta del barco.
El peso máximo de despegue del F-35BJ es de 27,2 toneladas Dependiendo de la relación entre la masa de combustible y municiones, los F-35BJ de cubierta tienen un radio de combate mínimo de 830 km y un máximo de 1110 km. Al realizar misiones de defensa aérea, el caza está equipado con cuatro misiles AIM-120C y dos misiles AIM-9X. Con tales armas, el avión tiene un radio de combate máximo.
Los expertos en aviación creen que los cazas F-35BJ basados en portaaviones, gracias a sus potentes estaciones de radar, podrán buscar objetivos aéreos y, después de su clasificación, transmitir datos en tiempo real a través de canales de comunicación digitales encriptados del tipo MADL al aire. puestos de mando de defensa equipados con elementos JADGE ACS.
Misiles aire-aire utilizados en el armamento de los cazas japoneses
En la primera fase, los cazas japoneses llevaron misiles de fabricación estadounidense. Los cazas F-9F y F-86J estaban equipados con misiles cuerpo a cuerpo con buscador de infrarrojos AIM-104В / E Sidewinder, UR AIM-9Р eran parte del armamento F-4J. Actualmente, los UR AIM-9B / E / R no se utilizan. Los cazas F-9EJ Kai y F-4J estaban armados con misiles AIM-15L / M. Desde 1961, se han entregado 4541 AIM-9 a Japón.
Los misiles de alcance medio con guía de radar semiactivo AIM-7E Sparrow llegaron junto con los Phantoms. Posteriormente, fueron reemplazados por el UR AIM-7F, el AIM-7M era parte del armamento de los "Eagles" japoneses, pero ahora son reemplazados casi por completo por misiles de fabricación japonesa. En total, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa recibieron 3098 misiles AIM-7 de todas las modificaciones.
El primer misil de combate aéreo creado en Japón fue el AAM-3, se dispararon más de 1930 unidades de estos misiles (más detalles aquí: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría). Hasta la fecha, una versión mejorada del misil AAM-3 ha reemplazado casi por completo a los misiles estadounidenses AIM-9L / M en los Eagles japoneses.
En 1985, Mitsubishi Electric comenzó a desarrollar un misil aire-aire de largo alcance. El trabajo en esta dirección comenzó después de que el gobierno japonés decidiera protegerse contra la negativa de Estados Unidos a exportar el AIM-120 AMRAAM SD. Las pruebas del nuevo misil comenzaron en 1994 y en 1999 se puso en servicio con la designación AAM-4.
Poco antes de que se tomara la decisión sobre las compras a granel del misil AAM-4, se recibió de Estados Unidos un pequeño lote de AIM-120 AMRAAM de modificaciones B y C-5, que se probaron en varios cazas F-15J / DJ. perteneciente al Cuerpo de Entrenamiento. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se dio preferencia al cohete japonés AAM-4.
Cohete AAM-4
La masa del UR AAM-4 lista para usar es de 220 kg. Diámetro - 203 mm. Longitud - 3667 mm. La velocidad máxima es de 1550 m / s. El campo de tiro no se divulga, pero, según expertos extranjeros, es más de 100 km. El misil utiliza un sistema de guía combinado: en la etapa inicial - software, en el medio - comando de radio, en el final - búsqueda de radar activa. El misil está equipado con una ojiva direccional. En comparación con el AIM-120 AMRAAM estadounidense: se han ampliado las capacidades de alcanzar objetivos con RCS bajo a bajas altitudes.
Estos misiles solo podrían usarse en cazas F-15J Kai. Las pruebas revelaron que la potencia de cálculo de la computadora de a bordo del caza F-15J no modernizado no es suficiente para un control confiable del misil en modo de comando de radio en el segmento medio de la trayectoria.
En 2009, el misil mejorado AAM-4V entró en servicio. Esta modificación está equipada con un buscador con AFAR y un nuevo procesador con una función de selección de objetivos mejorada. El uso de combustibles sólidos que consumen más energía hizo posible aumentar el campo de tiro. Según información publicada en los medios japoneses, al atacar un objetivo en un rumbo frontal, la distancia de disparo es aproximadamente un 30% mayor que la del estadounidense AIM-120C-7 AMRAAM.
Cohete AAM-4V
Por el momento, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa han entregado 440 misiles AAM-4 de todas las modificaciones. Además, se emitió una orden por otros 200 UR AAM-4V. Estos misiles estarán armados con cazas F-2A / B y F-15JSI modernizados.
En 2004, Mitsubishi Electric comenzó el trabajo práctico en la creación de un nuevo sistema de defensa antimisiles cuerpo a cuerpo. Si el misil japonés AAM-3 de la generación anterior se construyó sobre la base del misil estadounidense AIM-9, el nuevo AAM-5 se diseñó desde cero.
El cohete AAM-5 en la punta del ala de un caza F-2A, debajo del lanzador de misiles AAM-3 está suspendido
Las pruebas AAM-5 se llevaron a cabo desde septiembre de 2015 hasta junio de 2016.
La compra del primer lote de 110 misiles tuvo lugar en 2017. En la actualidad, se ha realizado un pedido para la compra de otros 400 misiles AAM-5. La entrega se completará en 2023.
Según diversas fuentes, la masa del UR AAM-5 es de 86 a 95 kg. Diámetro - 126 mm. Longitud - 2860 mm. El alcance máximo de disparo es de 35 km. La velocidad máxima es superior a 1000 m / s. El misil está equipado con un fusible láser sin contacto.
En comparación con el misil AAM-3 de la generación anterior: el nuevo misil cuerpo a cuerpo AAM-5 tiene capacidades significativamente mayores para atacar objetivos aéreos altamente maniobrables en un entorno de interferencia difícil. El cabezal de orientación combinado IR-UV de NEC tiene grandes ángulos de visión y puede seleccionar objetivos en entornos de alta trampa de calor. Debido a la presencia de una línea de control de comando de radio, es posible disparar a objetivos visualmente no observables, la captura del objetivo del buscador en este caso ocurre después del lanzamiento. Se informa que el misil AAM-5 es significativamente superior en maniobrabilidad al AIM-9X estadounidense, pero el costo del misil japonés es aproximadamente el doble.
Misiles AAM-5 y AAM-5V
El 25 de octubre de 2015, se demostró un misil AAM-5V mejorado en la base aérea de Gifu. La imagen muestra que la longitud de este lanzamisiles aumenta en comparación con la primera modificación, pero no se dan detalles.
Japón produce de forma independiente toda la línea de misiles aire-aire utilizados en los cazas F-2A / B y F-15J / DJ. Sin embargo, en relación con la compra de cazas F-35A, se vio obligada a comprar un misil de combate cuerpo a cuerpo AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) y misiles de medio alcance con un buscador de radar activo AIM-120C-7. .
Esto se debe al hecho de que la aviónica del caza estadounidense de quinta generación y sus puntos de anclaje no son compatibles con los misiles de fabricación japonesa. Sin embargo, se ha filtrado información a los medios de comunicación de que Mitsubishi Heavy Industries está trabajando actualmente para adaptar misiles de fabricación japonesa con cazas F-5A, que se ensamblan en una empresa en Nagoya.
