Proyectos de cazas de países no tradicionales
Parte 1 || Parte 2
Hi-Tech Web (original en eslovaco)
IAI Arie
A principios de la década de 1970, Israel comenzó a considerar un nuevo avión de combate superpoderoso de su propio diseño, que podría realizar varias misiones de combate y su producción sería lo más independiente posible de otros países. En 1974, se formó un equipo de diseño en IAI, que se incorporó al desarrollo del avión Arie (león). Aunque el trabajo comenzó sin un contrato oficial, el programa pronto recibió el nombre de portada Proyecto de I + D. El primer diseño del "Super Kfir" se basó en un avión Kfir modificado con colas de pato y un nuevo motor F100. Sin embargo, pronto fue rechazado y siguieron más de treinta conceptos más. Poco a poco, se seleccionó un diseño conocido como LWF-4 (Light Weight Fighter 4) con la designación de trabajo Harrari o Hadish. Se trataba de un avión monoplaza, propulsado por dos motores F-404, que debía alcanzar Mach 2,4, acceder a 22.860 metros y un alcance operativo de 480 kilómetros. El armamento consistía en un cañón Dapa de 30 mm y misiles antiaéreos de medio alcance con un peso máximo de 7 toneladas. Las bombas guiadas por láser y televisión debían llevarse en un estuche especial en el casco para limitar su reflejo de radar. La aviónica integrada incluía, entre otras cosas, un radar multimodo y una mira de casco. La aeronave debería tener incluso un reflejo de radar, infrarrojos y visual reducidos. Estas características en ese momento no fueron alcanzadas por el F-15 o F-16. Según el plan, la fase de desarrollo inicial debía completarse en 1979, y las primeras máquinas de producción se entregarían a las unidades operativas en 1983. En ese momento, sin embargo, los estadounidenses comenzaron a considerar cambiar sus actitudes y entregas de F- 15 y F-16 en términos reales, lo que finalmente puso fin al proyecto Arie.
IAI Arie avanzó la propuesta de proyecto de avión de combate experimental de israel
IAI Lavi
Sin embargo, la experiencia adquirida en el desarrollo del luchador Arie no se desperdició. A pesar de la oferta de aviones estadounidenses, se creó un nuevo programa de aviones de combate ligero Lavi para mantener la competitividad de la industria de la aviación (esto también significa un león, pero esta vez joven y pequeño). El trabajo de construcción comenzó con el apoyo financiero y técnico de los EE. UU. En 1986. El caza estaba equipado con pequeñas áreas para patos, tenía control electrónico FBL (Fly By Light - idéntico al FBW, pero para la transmisión de señales se usa en lugar de cable óptico metálico) y un Materiales compuestos de construcción de alta proporción. El sistema electrónico y de aviónica nacional estaba, como de costumbre, a un alto nivel, lo que garantizaba el uso de una amplia gama de armas que pesaban hasta 7.250 kg. El armamento se complementó con un cañón de 30 mm. El ala delta mecanizada tenía una envergadura de 8,78 metros y la propulsión estaba a cargo de un motor Pratt and Whitney PW 1120 fabricado por Beth Shemet con un empuje estático de 92,21 kN. Durante las pruebas de vuelo, se logró un alcance de 3700 km y una velocidad de Mach 1,85. En 1987, sin embargo, sucedió lo que más temían Estados Unidos e Israel. Los costos excedieron las posibilidades financieras y el programa se detuvo a partir de marzo de 1988. Las tecnologías desarrolladas se utilizaron en máquinas israelíes F-16.
Proyecto de avión de combate IAI Lavi de Israel Aircraft Industries
Tres vistas del caza IAI Lavi de Israel
AIDC Ching-Kuo
La mejora de las relaciones entre Taiwán y China a fines de la década de 1970 resultó en una disminución gradual del suministro de armas de Estados Unidos. En 1979, las tropas estadounidenses abandonaron la isla y tres años después se impuso un embargo a las importaciones de la última tecnología. Al mismo tiempo, sin embargo, existía la necesidad de modernizar el avión de combate, basado en máquinas obsoletas Lockheed F-104. El embargo no permitió la compra del avión Northrop F-20 Tigershark y, por lo tanto, el gobierno decidió el desarrollo de autoayuda de un nuevo avión de combate bajo el programa de las FDI (Combate Defensivo Indígena). El AIDC (Aero Industrial Development Center) asumirá este papel. La Fuerza Aérea estaba interesada en un avión de combate ligero para luchar por la superioridad aérea y los ataques a objetivos terrestres y de superficie en todos los climas con una operación simple y bajos costos operativos. Originalmente, se consideró la producción de 256 piezas.
Pese a superar el presupuesto previsto, se inició la construcción de tres prototipos monoplaza y uno biplaza. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de mayo de 1989 y el avión pronto se llamó Ching-Kuo en honor al ex presidente taiwanés. La aeronave está propulsada por dos motores TFE1042-70, desarrollados por la empresa nacional ITEC a partir del estadounidense TFE731 con un empuje máximo de 42,26 kN. El piloto se sienta en el asiento eyectable Martin Baker Mk.12, inclinado un 30% hacia atrás, similar al F-16. En la parte delantera hay un radar GD-53 con un alcance de 150 kilómetros, que en realidad es un tipo mejorado de Westinghouse AN / APG-67. El armamento consta de un cañón de seis cañones M61A1 Vulcan calibre 20 mm y una combinación de cohetes y bombas en ocho puntos de suspensión.
Tres vistas de AIDC Ching-Kuo
A los cuatro prototipos les siguió la producción de diez máquinas pre-serie, que se sometieron a pruebas militares. La producción en serie planificada se vio interrumpida por la oferta estadounidense de suministrar aviones F-16. Después de su evaluación, el pedido de los cazas Ching-Kuo se redujo a 130 piezas (los taiwaneses finalmente se decidieron por el Mirage 2000). La primera máquina en serie se entregó en enero de 1994, lo que convirtió a Taiwán en el cuarto país, después de Estados Unidos, Rusia y Suecia, en poder desarrollar de forma independiente un avión de combate de cuarta generación hasta la fase de despliegue. La entrega del último avión en enero de 2000 permitió a AIDC concentrarse completamente en el desarrollo de un nuevo avión más pesado con la designación temporal de las FDI 2.
Avión de combate de cuarta generación AIDC Ching Kuo de Taiwan
Shafagh de Irán
La Oficina de Diseño Mukhamedov de Rusia ha comenzado a trabajar con Irán para desarrollar un nuevo caza Shafagh / Shafaq de peso medio. El diseño básico se basa en el concepto Integral, plasmado en el caza Vityaz 2000 propuesto. El avión debería tener algunas características de sigilo y mucho equipo ruso. Estos son, por ejemplo, el asiento eyectable K-36D o el motor a reacción Klimov RD-33. Un modelo a escala real de la versión biplaza de entrenamiento se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de Irán en 2002. Se deberían poner en producción en serie tres versiones: una máquina de entrenamiento biplaza, un avión de ataque ligero y un cazabombardero. . El lanzamiento del primer prototipo está previsto para 2008.
Avión de combate avanzado ligero iraní integral Shafaq basado en un diseño de Mukhamedov
Cabina de Shafagh de Irán
El último modelo de la máquina ya tiene un ala de flecha.
Mitsubishi F1-X
La compañía japonesa Mitsubishi también anunció su concepto de un avión de combate avanzado de quinta generación, que reemplazaría a las máquinas McDonnell Douglas F-15J después de 2007. Para obtener la mejor maniobrabilidad posible, se eligió un ala trapezoidal en combinación con superficies de cola de pato y dos -boquilla vectorable dimensional. Se gastaron alrededor de $ 10 millones en el desarrollo de un nuevo motor turboalimentado de 50 kN. Se instalarían en la aeronave dos unidades de avión con entradas de aire en la parte inferior del fuselaje. Las superficies verticales dobles de la cola se inclinaron ligeramente hacia adentro para reducir la reflexión del radar. Sin embargo, es muy poco probable que este concepto se ponga en práctica alguna vez.
Propuesta de proyecto de caza de quinta generación
MCA de India
MCA (Medium Combat Aircraft) es un proyecto indio de un avión de combate mediano-pesado de la quinta generación con un peso "seco" de 12 toneladas. En el futuro, debería formar una etapa intermedia entre el caza ligero LCA y el pesado Sukhoi Su-30MKI. Si este proyecto recibe el apoyo suficiente, el primer vuelo del prototipo podría tener lugar antes de 2010 con la introducción de máquinas en serie a partir de 2015. Con el LCA los aviones podrían tener partes de ala comunes, motores a reacción GTRE Kaveri modificados con un empuje de 52 kN y vectorizable boquilla y algunos subsistemas. Gracias al concepto sin cola y las armas llevadas internamente, debería tener fuertes características de sigilo. La imagen muestra una de las posibles configuraciones.
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