martes, 7 de noviembre de 2023

Comandos: 1° Commando británico en la SGM

 No 1 Commando - Una breve historia de la Segunda Guerra Mundial






Combined Operations


 

Esta es una breve historia del Comando No. 1 desde su formación en julio de 1940 hasta su disolución en enero de 1947 luego de un período de fusión con el Comando No. 5, como Comando 1/5, mientras operaba en el Lejano Oriente. Vieron acción en el norte de Francia, el norte de África y Birmania.

Introducción

La evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica de las playas de Dunkerque en mayo y junio de 1940 tuvo un profundo efecto en la futura conducción de la guerra. Se acabó la posibilidad de enviar grandes ejércitos con sus armas, transporte y suministros a través de puertos y puertos amigos para enfrentarse a los alemanes. En cambio, se requerirían asaltos anfibios a gran escala en playas de desembarco no mejoradas y fuertemente defendidas. Para que esto sucediera, se necesitaba un nuevo enfoque en el que el ejército, la marina y la fuerza aérea planificaran, entrenaran y trabajaran juntos como una fuerza unificada bajo una nueva organización llamada Comando de Operaciones Combinadas.

Fue una tarea colosal que llevaría años volver a equipar y entrenar una fuerza invasora de cientos de miles en desembarcos anfibios en la playa , bajo el fuego de las posiciones defensivas enemigas. Mientras tanto , Churchill quería hostigar al enemigo a lo largo de la costa ocupada desde el norte de Noruega hasta el sur de Francia. Esto obligaría a los alemanes a desplegar más hombres, armamentos y materiales en estas áreas de lo que hubiera sido necesario, dejando menos recursos para desplegar en otros lugares, especialmente contra la Unión Soviética a partir de junio de 1941. El 3 de junio de 1940 , Churchill escribió a los Jefes de Estado Mayor;

No se debe permitir que el hábito mental completamente defensivo, que ha arruinado a los franceses, arruine toda nuestra iniciativa. Es de la mayor importancia mantener el mayor número de fuerzas alemanas a lo largo de las costas de los países que han sido conquistados y debemos ponernos inmediatamente a trabajar para organizar fuerzas de asalto en estas costas donde las poblaciones son amigas. Tales fuerzas pueden estar compuestas por unidades autónomas y completamente equipadas de, digamos, 1.000 hasta no menos de 10.000 cuando se combinan.

Y dos días más tarde explicó: Las compañías deben estar preparadas con tropas especialmente entrenadas de la clase cazadora, que puedan desarrollar un reinado de terror en primer lugar sobre la política de 'carnicero y cerrojo'. Miro a los Jefes de Estado Mayor para que me propongan medidas para una ofensiva vigorosa, emprendedora e incesante contra toda la costa ocupada por los alemanes.

Como consecuencia de este imperativo, el 14 de junio de 1940, el Teniente General Alan Bourne fue designado por los Jefes de Estado Mayor (bajo la creciente presión de Churchill para hacer un nombramiento) para el cargo de "Comandante de Operaciones de Incursión en costas en ocupación enemiga". y Asesor de los Jefes de Estado Mayor en Operaciones Combinadas". Bourne era un Comandante de la Marina Real con experiencia en operaciones terrestres y marítimas. Sin embargo, a instancias de Churchill, el 17 de julio de 1940, Roger Keyes reemplazó a Bourne y fue designado para el puesto reforzado (ciertamente visto por el propio Keyes) de Director de Operaciones Combinadas , seguido por Lord Louis Mountbatten en octubre de 1941.

[Foto: Keyes y Churchill viendo un ejercicio de comando en el río Clyde, Escocia, en 1941.]

Se formaron unidades de comando irregulares y se llevaron a cabo incursiones ineficaces en Boulogne y las Islas del Canal. Churchill no quedó impresionado con estas incursiones de pinchazos y durante 8 meses hubo poca actividad a medida que el papel de los Comandos, sus necesidades de entrenamiento y modus operandi se refinaron y desarrollaron.

Las unidades de Comando se formaron en las primeras semanas de julio de 1940. Algunas tenían una base geográfica distinta a medida que avanzaban los voluntarios del Ejército. Los comandos 3 y 4 se formaron a partir del Comando Sur, los 5 y 6 del Comando Occidental, el 7 del Comando Oriental, el 8 principalmente del Distrito de Londres y la División Doméstica y los 9 y 11 del Comando Escocés. El Comando No 1 se formó a partir de Compañías Independientes disueltas cuyos miembros fueron entrenados para luchar de forma independiente como irregulares y no como parte de una unidad militar formada. Inicialmente designado como el Batallón No. 1 de las SS, en marzo de 1941 pasó a llamarse Comando No. 1.

A menos que se indique lo contrario, SS en este artículo denota 'Servicio especial'.

Pequeñas incursiones tempranas

En la noche del 27 al 28 de septiembre de 1941, la Tropa No. 5 del Comando No. 1 emprendió una incursión en un par de playas en poder del enemigo con el objetivo de tomar prisioneros alemanes. Las playas objetivo estaban en Pointe de Saire cerca de St Vaast en la costa francesa , al este de Cherburgo y Courseulles , al noroeste de Caen.



[Mapa cortesía de Google Maps. 2019.]



Navegaron desde Spithead a bordo del Raiding Craft Carrier HMS Prince Leopold. En medio del canal , los hombres se transfirieron a sus lanchas de desembarco de asalto (ALC) para ser remolcados por lanchas cañoneras a motor a sus playas de destino. El grupo del teniente Scaramanga aterrizó según lo planeado en St Vaast Bay y fue más rápido en el sorteo con sus pistolas Tommy cuando se enfrentó a una patrulla ciclista alemana. Tres de la patrulla murieron y el resto se dispersó.

Los comandos regresaron a su ALC con un cadáver. Tuvieron la suerte de no sufrir bajas cuando les dispararon con una ametralladora , pero tuvieron menos suerte cuando se perdieron la cita con su MGB y el Príncipe Leopoldo . Hicieron su propio camino de regreso a Portsmouth , llegando allí a las 1600 hrs.

El segundo grupo al mando del Capitán Davies tuvo una experiencia muy diferente. Cuando se acercaron a la playa de desembarco designada , se dieron cuenta de que estaban fuera de curso. El tiempo era corto , por lo que continuaron con la esperanza de tomar un prisionero. Sin embargo, al aterrizar , fueron desafiados de inmediato , seguidos por un rápido fuego de ametralladora. Davies ordenó un ataque a la posición del arma, lo que implicó escalar un malecón de 10 pies y romper dos bobinas de alambre Dannert. En el proceso de sortear estos obstáculos, dos posiciones de ametralladoras más abrieron fuego y los comandos no tuvieron más remedio que retirarse. Cuando abordaron su ALC, uno de ellos estaba herido y dos estaban desaparecidos. No se pudo hacer nada más ,así que regresaron a toda velocidad a su MGB que les esperaba.

Las redadas no tuvieron éxito, pero proporcionaron un bienvenido impulso a la moral decaída , causada por la relativa inactividad que siguió a la redada de Lofoten... y se aprendieron lecciones valiosas.

Se reclutaron voluntarios con capacitación especializada en explosivos y demolición del Comando No. 1 (así como del 3, 4, 5, 9 y 12) para la "mayor incursión de todas": la Operación Chariot, la incursión en St Nazaire el 28 de marzo de 1942.

África del Norte - Operación Antorcha


Ya era octubre de 1942 cuando se le informó al teniente coronel Tom H. Trevor que el comando número 1 participaría en la Operación Antorcha , la invasión del norte de África. Las siguientes semanas fueron agitadas , ya que se hicieron los preparativos y se elaboraron planes para integrar el Equipo de Combate del Regimiento 168 de los Estados Unidos con los Comandos n.º 1 y n.º 6. El 14 de octubre , los comandos partieron de Belfast con el número 1 a bordo del SS Otranto y el USS Leedstown y el número 6 a bordo del SS Awatea. Durante 5 días ,navegaron en el mar, mientras que los planificadores británicos y estadounidenses elaboraban los detalles de la próxima operación anfibia y los comandos conocían a sus homólogos estadounidenses. Practicaron un aterrizaje en Loch Fyne cerca de Inveraray y anclaron en Arran antes de partir hacia el norte de África el 26 de octubre.

Con reminiscencias del cruce del Atlántico del Capitán Wolfe camino a Quebec, el tiempo en el mar se dedicó a familiarizarse con mapas y modelos y refinar los planos. Los comandos estaban equipados con cascos estadounidenses y rifles Garand , con la esperanza de que los franceses de Vichy se rindieran más rápidamente a las fuerzas estadounidenses que a las fuerzas británicas... la destrucción de la flota francesa de Vichy en Mers el Kabir por parte de los británicos el 3 de Julio de 1940, todavía irritado.




El 8 de noviembre, la mitad del comando número 1 aterrizó en Cap Sidi Ferruch , a unas 10 millas al oeste de Argel , bajo el mando del teniente coronel Tom Trevor. Capturaron con éxito el fuerte allí sin que se disparara un solo tiro. Entre los prisioneros se encontraban los comisionados alemanes del armisticio y el embajador alemán y su familia. El Commando luego se apoderó del aeródromo de Blida.

La otra mitad del No 1 estaba bajo el mando de Kevin Trevor, primo de Tom. Su objetivo era la captura de Fort D'Estree y Batterie de Lazaret en el lado este de la Bahía de Argel. A unas 7 millas de la costa, abandonaron Leedstown a las 00.30 horas y se dirigieron hacia sus playas de desembarco. Cuando estaban a unas 2 millas de la costa, una batería de cañones pesados ​​les disparó , mientras un potente reflector iluminaba el mar a su alrededor. Afortunadamente, los barcos quedaron al amparo de una colina intermedia y pronto formaron en preparación para el desembarco.

Atracaron a las 03:12 horas y comenzaron a desembarcar , cuando un gran oleaje llevó la lancha de desembarco a la playa. Aunque ligeramente fuera de su playa objetivo, se dirigieron a Cap Matifou para atacar la Batterie de Lazaret. Cuando se acercaron, fueron atacados por francotiradores y se pusieron a cubierto. Bajo el fuego de cobertura del Comando No 1, se instaló un mortero con relativa seguridad detrás de un cobertizo, pero su fuego tuvo poco efecto. Un ataque posterior de una tropa también fracasó y resultó en una muerte y 7 heridos.

Se llamó a un destructor para bombardear el fuerte, lo cual hizo, pero lamentablemente antes de que las tropas se retiraran por completo del área. Hubo bajas entre los Comandos y la población civil estaba asustada. La guarnición francesa de Vichy en el fuerte permaneció desafiante , por lo que se desplegaron bombarderos en picado y , poco después , las fuerzas francesas se rindieron cuando el Comando No. 1 asaltó la Batería. Los defensores se habían dado cuenta de la desesperanza de su posición mucho antes en la acción, pero el comandante francés se mostró reacio a aceptar la derrota.

Ambos grupos de Comando No 1 habían completado con éxito sus misiones. Al día siguiente , se iniciaron las negociaciones del armisticio, que proporcionaron un breve descanso mientras se hacían planes y preparativos para la siguiente fase, el avance hacia Túnez. Lamentablemente para No 1 Commando, el USS Leedstown se hundió el 12 de noviembre con la pérdida de su equipo. Todo lo que tenían era la ropa y el equipo que tenían con ellos en la redada.

El 12 de noviembre el Comando nº 6 capturó el puerto de Bone y el 20 llegó desde Argel el Comando nº 1 para unirse a ellos. Su siguiente misión fue un asalto anfibio a Sidi el Mouhjad, a unas 15 millas al oeste de Bizeta , con el objetivo de dar la vuelta al flanco enemigo.

En la noche del 30 de noviembre de 1942, se embarcaron con cuatro tropas estadounidenses 168 RCT en 9 LCM (Landing Craft Mechanised) y 4 LCA (Landing Craft Assault). El viaje transcurrió sin incidentes y tocaron tierra mojada en las primeras horas de la mañana siguiente. Avanzaron tierra adentro , destruyendo e interrumpiendo las líneas de comunicación del Eje a medida que avanzaban. Durante 3 días, el Comando dominó el área negando al enemigo el uso de la carretera de Bizeta a Sedjenane y una tropa mantuvo el aeródromo en Sidi Ahmed, a unas 7 millas al NE de Douar, bajo observación continua.

El área total en la que operó el Comando con relativa impunidad fue de 125 millas cuadradas de terreno difícil. En ocasiones, los árabes locales cedieron posiciones de comando al enemigo , lo que resultó en batallas campales. Las pérdidas no fueron insignificantes en 60 británicos y 74 estadounidenses. El Comando se vio obligado a retirarse a Cap Serrat cuando se agotaron los suministros de alimentos. Las raciones de cada hombre comprendían dos latas de estofado, media lata de ternera, tres barras de chocolate y dos paquetes de galletas, complementadas, en lo posible, con alimentos forrajeros como pollo y huevos.

El Commando se desplegó a continuación en apoyo de las tropas regulares en la línea del frente. Durante este período , quedaron bajo el control operativo de varias formaciones y su número fue disminuyendo. La falta de refuerzos, armamento pesado y transporte asignado a un batallón de infantería normal no llegaba , por lo que el Commando se retiró de la línea y regresó a Inglaterra el 24 de abril de 1943. Operaron efectivamente como infantería normal, aunque algunas personas consideraron esto como un mal uso de sus habilidades especiales. Sin embargo, a medida que la naturaleza de la guerra cambió de incursiones a pequeña escala a grandes desembarcos, la experiencia del Comando No. 1 y No. 6 en Túnez influyó en las decisiones futuras sobre la organización, el despliegue y el uso de los Comandos.

En reconocimiento a su contribución , Eisenhower escribió al Coronel Trevor,


Estimado Coronel Trevor,

Usted y los hombres bajo su mando han sido identificados con la campaña de TÚNEZ desde el mismo día en que se realizaron los primeros desembarcos. Desde entonces, ha estado involucrado activamente en el terreno montañoso más difícil de todo el frente.

A medida que se acerca el momento de su partida de este teatro, es un verdadero placer para mí expresarle a usted ya sus valientes hombres elogios por un trabajo bien hecho. Has ejemplificado esas cualidades robustas y autosuficientes que el mundo entero asocia con el mismo nombre 'Comando'.

Transmita mi agradecimiento a los oficiales y hombres de su mando.

Sinceramente tuyo,

(Sgd) Dwight D. Eisenhower.

Birmania

En agosto de 1943 , Lord Louis Mountbatten estableció su cuartel general del Comando del Sudeste Asiático (SEAC) en India. Hasta ahora, el avance japonés había sido implacable y Mountbatten hizo planes para recuperar la iniciativa con un asalto a Birmania.

En el Reino Unido , el Comando n.° 5, entonces bajo el mando del teniente coronel DM Shaw , MC , pasó a formar parte de la 3.ª Brigada SS bajo el mando del brigadier WI Nonweiler. Junto con el Comando de los Royal Marines n.º 44, el Comando n.º 1 con Ken Trevor al mando y el Comando RM n.º 42, partieron de Gourock en el río Clyde en Escocia el 15 de noviembre de 1943. El Comando n.º 5 y el Comando RM n.º 44 llegaron a Bombay el 19 . Diciembre de 1943 después de un viaje de cinco semanas. ellos viajaronen tren a un campamento en Kedgaon cerca de Poona, una "colina fría, azotada por el viento, desolada y desnuda". En el lago Kharakvasla, también cerca de Poona, se había establecido un Centro de Entrenamiento Combinado para practicar técnicas de aterrizaje anfibio. Un mes después, luego de una visita no programada a Alejandría para reparar los daños causados ​​por las bombas , llegaron el Comando No. 1 y el Comando No. 42 de los Royal Marines. Las tropas n.° 2 (holandesas) del comando n.° 10 (IA) abandonaron el Reino Unido el 11 de diciembre con la intención final de ayudar en la liberación de las Indias Orientales Holandesas.




Los No 5 Commando y No 44 RM Commando pronto se pusieron en movimiento nuevamente. A fines de diciembre de 1943 , el XV Cuerpo Indio lanzó una ofensiva en Arakan (noroeste de Birmania) y el 9 de enero de 1944 , la 5.ª División India capturó Maungdaw. Con el inicio de la contraofensiva japonesa 'Ha Go' contra la 5.ª División india, los Comandos n.° 5 y 44 regresaron a Bombay , donde abordaron el HMS Keren el 22 de febrero con destino a Cox's Bazar en la costa nororiental de la India , cerca de a la frontera con Birmania. Llegaron allí el 5 de marzo de 1944 ,para prepararse para la Operación Destornillador - la invasión de Birmania.

Para entonces, la ofensiva 'Ha Go' se había detenido y XV Corp planeaba despejar la carretera de Maungdaw a Buthidaung. En apoyo de esta operación, los comandos n.° 5 y n.° 44 aterrizaron cerca de Alethangaw el 11 de marzo en la retaguardia enemiga, asistidos por el RN Beach Commando ' Hotel '. Buthidaung y el bastión japonés de Razabil fueron capturados y el Comando No. 5 regresó a la costa en Maungdaw para ser seguido más tarde por el Comando No. 44.

El 23 de marzo de 1944 , dos tropas fueron llamadas para ayudar a sacar una batería de artillería de un desfiladero expuesto. En su camino de regreso , fueron emboscados en un estrecho desfiladero y sufrieron muchas bajas. Su éxito fue reconocido posteriormente con los premios de dos MC, un MM y dos menciones en Dispatches.

El Decimoquinto Ejército japonés luego lanzó una ofensiva en el norte de Birmania , que culminó en batallas alrededor de las ciudades de Imphal y Kohima. Los comandos n.° 5 y n.° 44 , que realizaban tareas de patrulla de rutina en Maungdaw y sus alrededores , fueron enviados apresuradamente a Silchar , donde llegaron el 11 de abril de 1944. Este era un cruce de comunicaciones vital y se realizaron patrullas de 3 a 4 días de duración . llevado a cabo en las colinas de Assam para monitorear cualquier actividad enemiga . Los Comandos permanecieron en esta área hasta agosto de 1944 , cuandoregresó por ferrocarril a Bangalore vía Calcuta.

Se autorizó una licencia de catorce días para todos. Durante septiembre de 1944 , fueron enviados a Trincomalee en Ceilán , donde los Comandos de los Marines Reales Nº 1 y 42 se reincorporaron a la Brigada. Habían pasado la primavera de 1944 entrenando en la jungla en Belgaum y el verano en Cocanada en la cálida y húmeda costa de la India. Alrededor de este tiempo , las tropas holandesas regresaron al Reino Unido , ya que había pocas perspectivas iniciales de una invasión de las Indias Orientales Holandesas y estarían mejor desplegadas en la liberación de Holanda.

La licencia de 14 días para todos los comandos en Ceilán duró poco. El personal de la brigada voló a Birmania a fines de septiembre de 1944 para planificar una nueva operación en Arakan con el XV Indian Corp. La brigada de comando de las SS n.º 3 se trasladó a Teknaf, a través de Calcuta y Chittagong , para participar en las operaciones planificadas. A ellos se unió el Escuadrón Especial de Embarcaciones (SBS) , que operó contra una serie de objetivos costeros e insulares en alta mar utilizando pequeñas embarcaciones, incluidas canoas, botes inflables, tablas de remo y nadadores.


[Foto; Las fotos de SBS no existen, pero la artesanía que usaron fue similar a la de esta foto de COPPists en el trabajo. © IWM (MH 22716).]

Durante este tiempo, la 3ª Brigada de Comandos fue puesta bajo el mando de la 25ª División India. Los comandos Nos.1 y 42 (RM) se hicieron cargo de una sección de la línea al sur de Maungdaw y realizaron patrullas de reconocimiento a las islas vecinas utilizando LCA. No 42 tuvo un tiempo relativamente pacífico . El No. 1 se dividió en dos , la mitad, bajo el mando del Mayor JHS Turnbull MC, llevó a cabo agotadoras patrullas en las colinas pero vio poco al enemigo , mientras que la otra mitad, bajo el mando del Mayor Davies, emprendió patrullas en las llanuras , donde un número de las escaramuzas con los japoneses les causaron varias bajas. 3 tropas capturaron un prisionero vivo... un evento relativamente raro. un comandoEl oficial murió en estas acciones y los premios incluyeron un MC y tres MM.

A fines de diciembre, el XV Cuerpo Indio estaba listo para tomar la ofensiva una vez más contra el 28 Ejército japonés. El general Christison, el comandante del cuerpo , planeó usar la brigada de comando 3 para despejar la isla de Akyab. En el evento , la isla quedó indefensa y el desembarco se utilizó como ejercicio de entrenamiento. La isla se aseguró rápidamente y se utilizó como base de suministro para futuras operaciones. En una patrulla a una isla vecina , el Comando No. 5 mató a cuatro enemigos sin pérdidas para ellos.

El siguiente objetivo del general Christison era destruir el 28º ejército japonés antes de que pudiera retirarse a través de las montañas hasta el valle del Irrawaddy. Como parte de esto , se encargó a la Brigada No. 3 que aterrizara en la cara sureste de la península de Myebon. Aterrizaron en la madrugada del 12 de enero. Las incursiones de reconocimiento realizadas por un equipo COPP habían presentado cargos de acción retardada para destruir los obstáculos de la playa justo antes de la Hora H. El Comando 42 hizo los primeros desembarcos, pero el lodo blando impidió que los tanques del 19º de Lanceros Indios lo siguieran , por lo que, por la tarde, los desembarcos cambiaron a una playa más favorable. Este estuvo abierto desde la mañana siguiente después de haber sido preparado por ingenieros indios. Sin embargo, las minas antipersonal retrasaron el avance y el capitán de la playa murió cuando desembarcó.

A pesar de estos contratiempos, 42 Commando se apoderó de sus objetivos y aseguró la cabeza de playa. Luego, el Comando No.5 pasó , encontrando poca oposición hasta los accesos a una colina, con el nombre en código 'Rose', donde fueron atacados con ametralladoras y sufrieron varias bajas. El Comando 1 siguió al Comando No. 5 y, a las 08.30 del día siguiente, después de un ataque aéreo y un bombardeo naval, la función 'Rose' fue atacada por el Comando No. 5 apoyado por el Escuadrón A del 19º de Lanceros. El área fue despejada sin tomar prisioneros, los japoneses prefirieron luchar hasta la muerte. No 42 Royal Marines llegaron para atacar la aldea de Myebon, que tomaron con poca dificultad , apoyados por los lanceros 19.

Luego, la brigada procedió a despejar la península de Myebon. Los documentos capturados y el interrogatorio de los dos únicos prisioneros tomados, demostraron que había 250 japoneses en la península. Sólo 40 habían escapado de la red , con un coste para la 3ª Brigada de 5 muertos y 30 heridos. La brigada se retiró a la cabeza de playa para descansar dos días.



Con la captura de la península de Myebon , el enemigo ya no pudo evacuar el Arakan utilizando las numerosas vías fluviales. Su única opción era la carretera de Myobaung a Tamandu. El general Christison decidió cortar la ruta cerca del pueblo de Kangow pero, para llegar al área sin alertar al enemigo, se requería un acercamiento indirecto por agua al sureste de Myebon y luego al norte por unas 18 millas.

Sobre las playas del desembarco en el Daingbon Chaung, entre el Támesis y el Mersey, (ver mapa) Peter Young, quien había asumido temporalmente el cargo de comandante de brigada a la espera de la llegada de Campbell Hardy en diciembre, escribió:

'No había camino . El desembarco fue a través de un manglar, el arrozal a lo largo de unos tres cuartos de milla, que conducía a la colina 170 , estaba inundado por las mareas vivas. Incluso los terraplenes no formaban senderos apropiados y estaban rotos en muchos lugares. No pudimos desembarcar tanques, ni cañones, los primeros días, pero teníamos apoyo aéreo, medios para el área de Myebon y una batería más ligera y una balandra. Los ML y LC custodiaban el chaung L de C.
Las diversas áreas de terreno alto marcadas en el mapa no eran, por lo tanto, de gran altura .aunque algunos fueron de importancia en la próxima acción.

En playas previamente reconocidas, el Comando No 1 aterrizó a las 13:00 horas del 22 de enero al amparo de una cortina de humo colocada por un avión. Despejaron la cabeza del puente y avanzaron hasta la colina 170, que se encontraba entre el chaung y el pueblo de Kangaw. Ellos aseguraron esta posición ,excepto por un pequeño bolsillo en el borde norte. En ese momento, los comandos n. ° 5 y 42 estaban en tierra y el n. ° 5 se movió en apoyo del n. ° 1. El n. sin oposición, y luego entregó el puesto al Comando No 42 cuando las fuerzas se redistribuyeron en el curso de la acción. Durante la noche, el enemigo contraatacó al Comando No 1 desde el extremo norte de la Colina 170, pero fue rechazado después de una lucha cuerpo a cuerpo. Con las primeras luces, el enemigo restante fue despejado de la colina 170 y el comando n. ° 44 avanzó hacia Pinner, al suroeste de Kangaw.

El bombardeo intermitente de la cabeza de puente continuó, pero la tropa de tanques aterrizó con éxito y se unió al Comando No. 1 en el borde norte de la colina 170. El día 25, fueron objeto de un intenso fuego de artillería, que continuó durante cuatro días consecutivos. El día 26, la Brigada 51 aterrizó y tomó posiciones en Milford y Pinner. El día 28, lanzaron un ataque contra Kangaw y las dos características que lo dominaban: Perth y Melrose. El ataque a Perth no logró impresionar, pero Melrose se despejó sustancialmente. Al día siguiente (29), el Comando No. 5 preparó una emboscada y patrulló Kangaw, pero no encontró enemigos . El 30 de enero se recibió la orden de relevar a los Comandos.

El comando n. ° 5 permaneció bajo el mando de la 51 brigada en la función Pinner, mientras que el comando n. ° 44 regresó a Diangbon bajo la 51 brigada. Esto dejó a los Comandos Nº 1 y 42 en la Colina 170. En la mañana del 31 de enero, la posición ocupada por la Tropa Nº 4 del Comando Nº 1 fue atacada. Un tanque de los 19 Lanceros fue destruido por ingenieros japoneses y, en la feroz batalla que siguió, se registraron muchas hazañas. Basta con señalar, en este breve relato, que 24 hombres de la Tropa No. 4 mantuvieron a 300 japoneses a raya durante más de dos horas. Los supervivientes mantuvieron la posición un día más y fueron reforzados por un pelotón del nº 42.

Hicieron un contraataque, que fue rechazado. Se pidieron más refuerzos para despejar el área. Se encontraron con una dura oposición y hubo muchas bajas. El comandante del Comando No. 5 adelantó una tropa y luego una segunda para relevar a los elementos avanzados del Comando No. 1. A la mañana siguiente, el Comando No 5 despejó y consolidó la posición; nada menos que 340 japoneses muertos fueron encontrados en las laderas de la posición. Esta fue la batalla de Kangaw. Los Commandos fueron relevados el 1 de febrero, habiendo sufrido la muerte de cinco oficiales y otros cuarenta rangos y otros seis oficiales y otros 84 rangos heridos.

La Batalla de Kangaw impidió que los japoneses cortaran la carretera de las playas , lo que permitió a la 51.ª Brigada India mantener su dominio absoluto sobre la carretera. El general Christison escribió en una orden especial del día a la brigada de comando 3:

La Batalla de Kangaw había sido la batalla decisiva de toda la campaña de Arakan y el hecho de que se ganara se debió en gran parte a su magnífica defensa de la Colina 170.

Campbell Hardy recibió un tercer DSO, Ken Trevor recibió un DSO y Knowland recibió un VC.

Luego, la Brigada se trasladó a Akyab y luego a Madrás, donde se les dio permiso a todos. Luego comenzaron los preparativos en Karakvasla para la invasión de Malaya: la operación Zipper, pero se canceló cuando terminó la guerra en el Lejano Oriente y se convirtió en una operación de reocupación. En noviembre de 1945, los Comandos 1 y 5 estaban en Hong Kong. La guerra había terminado y estaban en proceso de reducir su número a través de la desmovilización. A medida que los números disminuyeron, el Comando No. 1 y el Comando No. 5 se fusionaron para formar el Comando No. 1/5. El 45 se hizo cargo gradualmente de sus funciones hasta que el 1/5 Commando finalmente se disolvió en enero de 1947.

Otras lecturas

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Royal Air Serviceing Commando Unit 3201. 3201 acompañó a 1 Commando y esta página web proporciona un relato alegre de las peligrosas tareas de la unidad ilustradas con imágenes de dibujos animados dibujadas por el autor.

Correspondencia



¿Raid de St Vasst o Courselle?
Mi padre era Hugh Maines y era miembro del Comando No. 1. Antes de su muerte en 1978, me dio una fotografía que lo mostraba a él y a un grupo de otros comandos en una lancha de desembarco que acababa de realizar una incursión de reconocimiento en la costa de Francia. Me dijo que el objetivo principal de la redada era tomar prisioneros alemanes.

Estaría muy interesado en averiguar cuál de las dos redadas del 27/28 de septiembre representa esta foto, es decir, St Vasst o Courseulles. Como verá en la foto, uno de los comandos claramente ha recibido una herida y tiene algún tipo de vendaje en una herida en la cabeza.

Si usted o cualquier visitante del sitio web puede ayudarme o aconsejarme sobre esto, le estaría muy agradecido. Andrés Maine. (1/08)


Estimado Geoff,



Mi padre, Derek R Quick , sirvió en el comando número 1 en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial. Tengo algunas fotografías, su libreta de pago, sus documentos de liberación, un certificado de servicio y una carta para él del Jefe de Operaciones Combinadas al final de la guerra. Me encantaría poder averiguar más sobre lo que hizo durante la guerra, pero desafortunadamente murió en 1981 a los 58 años. En ese momento yo tenía 21 años y realmente no le pregunté mucho sobre la guerra. Cualquier ayuda será recibida con gratitud. Sus datos son: Número del Ejército - 14003051; Rango - CSM; Regimiento - Londres escocés; Unidad - Comando No 1; Servido en: India, Birmania, Ceilán y Hong Kong
.


Las leyes de la guerra

lunes, 6 de noviembre de 2023

Ametralladora ligera: La grosa RPK

RPK: ¿La LMG más popular del Mundo o un rifle de asalto con esteroides?

por Scott Barbour
 
Small Arms Review, V1N3 (diciembre de 1997) , Volumen 1


 




Por Janne Pohjoispää, fotos de Juha Rintala

En 1961, el Ejército Rojo Soviético dio un gran paso en el despliegue de armas pequeñas al reemplazar la ametralladora ligera RPD (Ruchnoy Pulemet Degtyareva) de 7,62 x 39 mm alimentada por correa con una LMG RPK (Ruchnoy Pulemet Kalashnikova) alimentada por cargador, que también disparaba balas M43 del calibre intermedio 7,62. mm. Si bien los soviéticos vieron esto como un paso adelante, muchas autoridades de armas pequeñas vieron esta decisión como un paso atrás, ya que la nueva arma no era tan robusta ni tan adecuada para lanzar fuego sostenido como su predecesora. Como sugiere su apariencia externa, el RPK es un derivado del rifle de asalto AKM que está equipado con un cañón más pesado y un bípode ligero. Los primeros prototipos de RPK se construyeron en receptores AK-47 mecanizados a mediados de la década de 1950, pero cuando el RPK entró en producción en 1961, el receptor se cambió al patrón AKM estampado.

Diseñado por Mikhail Kalashnikov, el RPK apareció en público por primera vez en el desfile del Primero de Mayo de 1966 en la Plaza Roja de Moscú, pero las agencias de inteligencia occidentales sabían de su existencia antes de esa fecha. Como la mayoría de las otras armas pequeñas fabricadas por la Unión Soviética y sus aliados, las RPK se distribuyeron a muchos países bajo la influencia soviética, así como a los insurgentes comunistas que realizaban sus llamadas guerras de liberación. Por lo tanto, los RPK han visto acción en la mayoría de los conflictos en el sudeste asiático, América Central, Medio Oriente y África desde la década de 1960.


El diseño de la mira trasera RPK es similar a las miras utilizadas en los rifles de asalto Kalashnikov, pero la mira RPK es totalmente ajustable tanto para el viento como para la elevación.

Gracias a la prolífica distribución de armas pequeñas soviéticas a países y grupos amigos, probablemente haya más RPK en todo el mundo que cualquier otro LMG alimentado con cargador. Los cañones RPK y estilo RPK se fabricaron al menos en China, Finlandia (Valmet LMG 76 y LMG 78), Irak (Al-Quds), Vietnam del Norte (TUL-1) y Rumania y Yugoslavia (M65, M72, M77, M82). Algunas de estas armas pueden denominarse pistolas estilo RPK porque se basan en un receptor AK-47 fresado en lugar de un receptor AKM estampado. Ciertas variantes de RPK son armas semiautomáticas destinadas al mercado civil. Sin embargo, no todas las variantes de RPK fueron diseñadas para el papel de arma automática de escuadrón. El RPK también ha servido como base para varios rifles de francotirador. Quizás el rifle de francotirador basado en RPK más conocido es el FPK rumano, que tiene recámara para la ronda de 7.62x54R de potencia completa. Valmet también fabricó una variante de francotirador de 7,62 x 51 mm del LMG 78 durante un breve periodo de tiempo. Los iraquíes desplegaron una variante semiautomática de francotiradores del Al-Quds con recámara para el cartucho M43 inadecuado de 7,62x39 mm. La selección completa de calibres de la familia RPK incluye cámaras de 5,56 x 45 mm y 7,62 x 51 mm para el mercado occidental.


El RPK tiene un bípode ligero y plegable montado permanentemente cerca de la boca.

Si bien un RPK de culata fija es la variante más común, también se puede encontrar una versión de culata plegable con cámara para el cartucho M43 de 7,62 mm, llamada RPKS. En 1974, la introducción del rifle de asalto AK-74 con recámara para el cartucho M74 de 5,45 x 39 mm fue seguida por la introducción de una ametralladora ligera de 5,45 x 39 mm, la RPK-74, y una variante con culata plegable, la RPKS-74.

En este punto, uno podría preguntarse si la RPK o cualquier otra arma de patrón similar es realmente una ametralladora ligera o simplemente un rifle de asalto con un cañón y un bípode más pesados. Después de todo, prácticamente todos los miembros de la familia RPK carecen de un cañón de cambio rápido y disparan con cerrojo cerrado. Por lo tanto, tal arma solo puede ofrecer una capacidad limitada de fuego sostenido. Las armas de este tipo se llaman ametralladoras porque se les asigna el papel de ametralladora, no porque incorporen todas las características deseables de MG o LMG. En la era de los rifles de combate semiautomáticos y de cerrojo, estos diseños se llamaban simplemente rifles automáticos. Las designaciones modernas como el arma ligera de apoyo (LSW) describen con mayor precisión su función. También hay otras definiciones de ametralladoras. Para los medios anti-armas, cada arma pequeña es una ametralladora o un arma de asalto. Notablemente,

Desde un punto de vista técnico, el RPK es prácticamente un AKM equipado con un cañón y un bípode más largos y pesados. Sin embargo, algunos de sus detalles están tomados del AK-47 y el RPD. La mayoría de las piezas y componentes de RPK son intercambiables con los rifles de asalto AKM. La intercambiabilidad simplifica tanto la producción como el uso. Esta es probablemente la razón principal por la cual el RPD alimentado por correa no fue reemplazado por otro diseño alimentado por correa, sino por una pseudo-ametralladora alimentada por cargador, la RPK. Manejar una ametralladora ligera muy similar a un rifle de asalto simplifica el entrenamiento de los soldados de infantería y de los armeros, lo cual es una ventaja particular si es empleada por un ejército basado en grandes reservas. Este es el verdadero genio detrás del diseño del Ruchnoy Pulemet Kalashnikova.

Si bien los primeros prototipos de RPK se construyeron sobre receptores mecanizados AK-47, los modelos de producción tienen receptores estampados. Los subcomponentes del receptor están estampados en chapa de acero y ensamblados mediante soldadura por puntos. La extensión del cañón, que está mecanizada en acero macizo, se acopla al receptor mediante remaches. La diferencia más visible entre el receptor RPK y el AKM es la extensión de cañón más masiva del RPK, que requiere una sección frontal agrandada del receptor. La diferencia es claramente visible. La cubierta del receptor del RPK es similar a la del AK-47 sin las nervaduras de refuerzo típicas del AKM.

El bloque de la recámara y el sistema de gas del RPK son idénticos al AKM. La acción tipo AK no es sensible a la munición ni a la humedad y proporcionará un funcionamiento fiable en las condiciones más adversas. Al igual que su contraparte de rifle de asalto, el RPK dispara a cerrojo cerrado, que no es el mejor método para disparar armas con fuego automático continuo. Los disparos prolongados pueden calentar la recámara hasta el punto de que pueden producirse desconexiones y el estriado del cañón puede dañarse por disparos sostenidos.


Si bien a veces se lo conoce como el "Dragunov ruso", el FPK semiautomático es solo un RPK con cámara en la munición de 7.62 × 54

El RPK tiene un cañón más largo y pesado que los rifles de asalto AK-47 o AKM estándar, lo que mejora la disipación del calor hasta cierto punto. La longitud del cañón es de 23,3 pulgadas (59,1 cm). El orificio tiene cuatro ranuras con un giro a la derecha de 1 vuelta en 9,25 pulgadas (21,0 cm). Como la mayoría de las armas pequeñas militares de origen del Pacto de Varsovia, el ánima y la cámara están revestidas de cromo. El revestimiento cromado brinda mayor durabilidad y resistencia a la corrosión contra residuos de polvo e imprimación. Mucha gente parece tener una idea equivocada sobre la resistencia al desgaste. No significa que el ánima resistirá mejor el desgaste por la fricción generada por las balas con camisa de acero. Un proceso diferente está en el trabajo. Las balas con camisa de acero tienen poca capacidad para ajustarse al estriado y, por lo tanto, sellar los gases de combustión detrás del proyectil. El cromo no es tan reactivo como el acero,

La RPK no es adecuada para el papel de ametralladora, donde se requieren ráfagas largas o disparos sostenidos. Para ello, el cañón es demasiado ligero y no tiene un sistema de refrigeración adecuado. Además, el cañón RPK no es un diseño de cambio rápido; en cambio, el cañón se monta permanentemente en la extensión del cañón por medio de hilos como el cañón AKM. Sin embargo, al menos una variante del RPK, el M65B yugoslavo, presenta un cañón de cambio rápido.

Al igual que los rifles de asalto AK-47 y AKM, la boca RPK tiene una rosca métrica M14x1 para zurdos. Originalmente estaba destinado a montar un adaptador de fogueo, pero las roscas se han utilizado posteriormente para aceptar varios lanzagranadas y supresores de sonido. No hay compensador al estilo AKM, pero las roscas están protegidas con una tuerca tipo AK. Afortunadamente, el RPK no tiene orejeta de bayoneta, a diferencia de la mayoría de las otras armas pequeñas soviéticas, incluidos los rifles de francotirador.

El RPK tiene un mecanismo de activación de fuego selectivo similar al AKM. Tiene un fiador de gatillo único (en lugar de los fiadores de gatillo doble que se usan con el AK-47) y un reductor de velocidad que retrasa el movimiento hacia atrás del martillo. Sin embargo, el valor del reductor de tasas es dudoso. Tanto el AKM con reductor de velocidad como el AK-47 sin reductor de velocidad producen la misma velocidad de disparo: 600 rpm. Debido a que su cañón más largo aumenta la cantidad y la presión de gas disponible para el pistón, el RPK tiene una velocidad de disparo ligeramente superior: 660 rpm. Tenga en cuenta, sin embargo, que estas velocidades de disparo son teóricas y dependen en gran medida de la munición.

Los RPK de fabricación soviética suelen tener muebles de madera laminada. La parte delantera no tiene los oleajes longitudinales típicos del AKM, pero por lo demás, la parte delantera, así como el protector de mano y la empuñadura de pistola tienen el patrón de los rifles de asalto Kalashnikov. Las existencias de RPD están hechas de varios materiales y se pueden encontrar diferentes formas. Las eslingas giratorias están montadas en el lado izquierdo del arma y aceptan una eslinga tipo AK con un lazo de cuero en un extremo y un gancho de metal en el otro.

La forma de la culata revela que el RPK debe dispararse desde un soporte bípode. La culata sigue el patrón del RPD y permite que una mano de apoyo agarre debajo de la culata. Este estilo de puntería podría denominarse "europeo", mientras que la práctica de agarrar la parte superior de la culata con la mano que no dispara podría denominarse el estilo "estadounidense" de disparar una LMG. Como la mayoría de las otras armas pequeñas producidas en el Bloque del Este, el RPK tiene una longitud de tiro notablemente corta. La distancia desde el gatillo hasta la cantonera es de solo 12 pulgadas (30,0 cm). Las culatas cortas son adecuadas para operadores de estatura un poco más pequeña que el estadounidense promedio u operadores que usan ropa de invierno pesada.

El RPKS de fabricación rusa cuenta con una culata plegable lateralmente hecha de madera laminada y con el patrón de la culata fija RPK estándar. Las variantes yugoslavas tienen la misma culata estilo MP38/MP40 plegada debajo del cajón de mecanismos que se usa con los rifles AK-47 y AKM.

Como la mayoría de los rifles AKM de origen soviético y de Europa del Este, el RPK generalmente presenta un acabado pintado en negro. Sin embargo, también se pueden encontrar pistolas azuladas y parkerizadas (fosfato de manganeso).

La varilla de limpieza se encuentra debajo del cañón. Otro equipo de limpieza y una herramienta de uso general se transportan en una cápsula de acero estampado colocada en un compartimento ubicado en la culata.

El bípode RPK parece ser una variación simplificada del bípode RPD. Está montado permanentemente cerca de la boca. Esta disposición proporciona la máxima precisión cuando se ataca a un objetivo estacionario, pero inhibe la capacidad del artillero para atravesar para atacar objetivos en movimiento. La bisagra del bípode y la pieza de montaje están mecanizadas en acero sólido y sus patas están estampadas en chapa de acero. El bípode no cuenta con una disposición para el ajuste de altura. A pesar de su diseño simple, el bípode es resistente. Finalmente, no hay ninguna disposición para sujetar el arma a otras monturas.

Todos los cargadores Kalashnikov de 7,62 x 39 mm son intercambiables. Los cargadores especialmente diseñados para el RPK son un cargador de caja curva de 40 rondas y un tambor de 75 rondas.

El cargador de 40 rondas es similar a un cargador de caja de filas escalonadas de 30 rondas estándar, pero es más largo y ligeramente más curvo. Si bien el cargador más largo proporciona 10 rondas adicionales, perjudica seriamente la maniobrabilidad de todo el sistema. Un cartucho de 40 balas funciona bien en el campo de tiro, pero en terrenos accidentados, el cargador largo puede interferir con el disparo del arma desde el bípode. En el campo, es mucho mejor usar un cargador estándar de 30 balas o un tambor de 75 balas.


La culata de la RPK tiene la forma de su predecesora, la ametralladora ligera RPD.

El tambor de fabricación soviética es completamente diferente del diseño chino que se distribuye con más frecuencia. El tambor soviético no tiene tapa trasera que se pueda abrir, pero está cargado con rondas sueltas (o con una guía de clip y clips de extracción, si hay uno disponible) desde la parte superior. El cargador de tambor de 75 rondas de fabricación soviética es confiable y proporciona un perfil más bajo que un cargador de 30 rondas.

La mira frontal del RPK soviético es similar a la de los rifles AK-47 o AKM; es un poste rectangular con orejas protectoras, no una capucha como se usa con las variaciones chinas. Una mira trasera de tipo tangente tiene una muesca en forma de U. Además de su diseño básico Kalashnikov, la mira trasera RPK es totalmente ajustable tanto para el viento como para la elevación. La escala de alcance está graduada de manera optimista a 1.000 metros. Sin embargo, debido a limitaciones físicas y balística externa moderada, el alcance efectivo del RPK no supera los 400 metros.


El RPK desmontado para la limpieza de rutina Foto de Tuomas Makela

Algunos RPK tienen un soporte de montaje de alcance tipo riel a la izquierda del receptor. Es de suponer que está destinado a montar una mira nocturna infrarroja o pasiva, pero no un visor de rifle ordinario. No hay un visor nocturno específico destinado al RPK. Pero de acuerdo con el nuevo método de clasificación ruso, todas las armas pequeñas actuales tienen un sufijo "N" en sus nombres si tienen la capacidad de montar un visor. Por ejemplo, el RPK-74 de 5,45 x 39 mm equipado con visor (ya sea visor 1P29 de 4 potencias o visor nocturno pasivo) se denomina RPK-74N.

Los procedimientos de manipulación y desmontaje del RPK siguen el patrón familiar de Kalashnikov. Si puede manejar y disparar cualquier variante de AK-47 o AKM, puede disparar el RPK. Hay miles y miles de personas que no saben leer ni escribir, pero que sin embargo son expertos en el manejo y disparo de la familia de armas Kalashnikov.

El RPK en todas sus formas es el LMG más ampliamente distribuido, pero ciertamente no el mejor, disponible en el mundo hoy en día. Es demasiado ligero para proporcionar un buen control para el disparo totalmente automático, y su operación de cerrojo cerrado limita su capacidad para realizar disparos sostenidos. Por otro lado, el RPK es liviano y maniobrable, por lo que puede transportarse fácilmente en terrenos difíciles. Equipado con un cargador completo de 40 rondas, el RPK pesa solo 13,4 libras (6,1 kg). La similitud del RPK con el AK-47 y AKM facilita el entrenamiento de las tropas que deben usar y mantener estas armas. Esta similitud también reduce el costo de producción, lo que permite desplegar este LMG en mayor número. Si bien el RPK puede no tener la calidad del RPD al que reemplazó, el despliegue del RPK recuerda el comentario de Stalin a Churchill de que "la cantidad tiene su propia calidad". Claramente, El despliegue del RPK y sus variantes sigue siendo bastante lógico desde cierto punto de vista. Sin embargo, tal vez el Ruchnoy Pulemet Kalashnikova debería verse como un rifle de asalto con esteroides en lugar de una verdadera ametralladora ligera.






Guerra contra Hamas 2023: Merkavas en combate urbano

domingo, 5 de noviembre de 2023

SGM: James H. Howard, el as que enfrentó 30 aviones alemanes


La gran hazaña que llevó al piloto americano James H. Howard a recibir la Medalla de Honor


La historia de la Segunda Guerra Mundial está plagada de horrores, pero también de héroes que lucharon cono honor y más allá de lo que les requería el deber.

Uno de esos héroes era James H. Howard. Nacido en 1913, antes de la guerra parecía llamado a seguir la labor de su padre como médico, pero en vez de eso en 1938 se alistó en la Armada de EEUU para ser aviador naval. Su primer destino en 1939 fue el portaaviones USS Enterprise en la base naval de Pearl Habor, en Hawaii. Unos meses ante del ataque japonés contra esa base, James se unió el Grupo de Voluntarios Americanos (AVG) conocidos como "The Fliying Tigers" para ayudar a la República de China a combatir contra los invasores japoneses durante la Guerra Chino-Japonesa. Lo hizo a los mandos de un caza Curtiss P-40 Warhawk.

James H. Howard en la carlinga de su P-51 en abril de 1944, luciendo las seis banderas japonesas que simbolizaban sus victorias con The Fliying Tigers en China y las seis esvásticas que simbolizaban sus victorias contra los alemanes en Europa (Foto: USAAF).

Durante aquella campaña, James logró seis victorias, por lo cual luciría seis banderas japonesas cuando fue enviado a Europa en 1942, con el rango de mayor y siendo asignado al 356 Escuadrón de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU (USAAF). Por aquel entonces, las misiones de bombarderos B-17 sobre Alemania estaban sufriendo grandes pérdidas debido al problema que suponía no disponer de un caza con la autonomía suficiente como para acompañar a esas "fortalezas volantes" durante sus vuelos hasta Alemania. Ese problema quedó resuelto con la aparición de un caza sobresaliente: el North American P-51 Mustang.

James H. Howard en su P-51B después de recibir la Medalla de Honor por su hazaña del 11 de enero de 1944 (Foto: USAAF).

La gran hazaña por la que James H. Howard pasó a la historia ocurrió el 11 de enero de 1944, durante una misión de escolta llevada a cabo por la unidad de James para dar protección a los B-17 del 401º Grupo de Bombardeo, durante una misión que tenía como destino la localidad alemana de Oschersleben. James se lanzó al combate quedando apartado de sus compañeros, y luchó contra 30 aviones alemanes de la Luftwaffe. Su afán por proteger a los bombarderos provocó asombro y admiración entre las tripulaciones de los B-17. Una vez se quedó sin municiones, James continuó haciendo frente a los alemanes usando maniobras para simular un ataque, que resultaron tener éxito.

Representación del P-51 de James H. Howard durante el épico combate del 11 de enero de 1944. El avión llevaba el apodo "Ding Hao!" (El Mejor) escrito en chino mandarín en el morro, un recuerdo de su participación como voluntario en The Fliying Tigers (Imagen: Piotr Forkasiewicz).

Los testimonios de los tripulantes de aquellos B-17 llevaron a otorgarle a James la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de Estados Unidos. James fue el único piloto americano en el teatro de operaciones europeo que recibió esa distinción. Después de la guerra, continuó su carrera militar retirándose en 1966 como General de Brigada de la Fuerza Aérea de EEUU, habiendo formado parte de tres ramas de servicio de las Fuerzas Armadas. Falleció el 18 de marzo de 1995.

El canal Yarnhub ha dedicado hoy uno de sus excelentes vídeos a escenificar la hazaña de James H. Howard en aquel combate aéreo en el que salvó las vidas de muchos de aquellos tripulantes de bombarderos (el vídeo está en inglés pero dispone de subtítulos en español, puedes activarlos en la barra inferior del reproductor):




El vídeo tiene una calidad excelente, como podéis observar en estas tres capturas. Yarnhub se supera día a día.





Malvinas: La heroicidad y eficiencia de los mecánicos de la FAA

sábado, 4 de noviembre de 2023

Avro Lincoln: El primer bombardero estratégico argentino


Avro 694 Lincoln

W&W


 
Avro 694 Lincoln RA638 de producción temprana en prueba de vuelo en agosto de 1945.

Aunque el Avro Lancaster todavía era la punta de lanza del poder ofensivo del Bomber Command en 1943, el Ministerio del Aire elaboró ​​la especificación B14 / 43 para cubrir su reemplazo. Conocido originalmente como Lancaster IV, el nuevo diseño de Avro fue para un desarrollo de largo alcance a gran altitud del avión anterior, para ser propulsado por motores Rolls-Royce Merlin 85.

Se utilizaron varios componentes de Lancaster, pero el alcance de los cambios fue tal que la máquina se identificó como Lincoln Tipo 694. Un nuevo ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto se instaló en un fuselaje más largo, se debía transportar armamento más pesado y, a medida que aumentaba el peso bruto, se requería un tren de aterrizaje más fuerte. El primer prototipo desarmado fue volado por el capitán H. A. Brown en Ringway, Manchester, el 9 de junio de 1944 y cuatro días después fue entregado a Boscombe Down para pruebas de servicio. Más tarde se añadió una torreta dorsal Martin, aunque iba a ser reemplazada por una torreta Bristol en los otros prototipos y Lincolns de producción. El segundo prototipo fue volado el 13 de noviembre de 1944 y se hicieron planes para producir un total de 2254 aviones por Avro en Chadderton y Yeadon, por Metropolitan Vickers en Trafford Park y por las fábricas de Armstrong Whitworth en Baginton y Bitteswell. De hecho, la producción británica totalizó tres prototipos, 72 Mk Is y 465 Mk II: el último de los 168 Lincolns construidos por Avro se entregó en la primavera de 1946 y el último de los 299 de la línea de Armstrong Whitworth el 5 de abril de 1951. En 1947, Se exportaron 40 aviones a Argentina y permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Argentina hasta 1967. 12 de estos aviones se desviaron de los pedidos de la RAF y los 18 restantes fueron aviones de nueva construcción fabricados por Armstrong Whitworth. Un Mk XV fue completado por Victory Aircraft en Canadá y la Fábrica de Aeronaves del Gobierno en Australia produjo 43 Mk 30 y 30 Mk 30A. En 1951, 20 aviones australianos fueron equipados con una extensión de morro de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) para albergar a dos operadores de radar y su equipo, con la designación Mk 31.




Avro construyó tres prototipos y 162 bombarderos Lincoln de producción en Manchester, con otros 6 en Yeadon, 80 en Metropolitan-Vickers y 229 en Armstrong Whitworth en Coventry (18 de ellos para la exportación a Argentina). Además, 73 fueron construidos por la Fábrica de Aeronaves del Gobierno de Australia en Melbourne y Victory Aircraft Ltd en Canadá construyó otro ejemplo.



El primer Lincoln B.Mk 30 australiano construido por la División Beaufort del Departamento de Construcción de Aeronaves voló el 17 de marzo de 1946.

Alrededor de una docena de Lincolns actuaron como bancos de pruebas de vuelo de motores para los motores Armstrong Siddeley Python, Bristol Phoebus, Theseus y Proteus, así como para los Napier Naiad y Rolls-Royce Derwent. 2 aviones (RF342 / G-36-3 / G-APRJ / G-29-1 y RF402 / G-APRP) se utilizaron ampliamente para las pruebas de formación de hielo realizadas por Napier Ltd, volando con secciones de ala de avión de prueba montadas en forma de vela en el parte superior del fuselaje detrás de una plataforma de pulverización. El RF342 se utilizó en apoyo de tipos que incluyen Beverley, Caravelle, Britannia y Comet.



Sin embargo, el principal usuario fue la Royal Air Force y el Lincoln B. Is de producción se entregaron a partir de febrero de 1945. Para el día VE, se habían realizado vuelos de prueba y se habían entregado a unidades de mantenimiento u organizaciones especializadas como la Unidad de vuelo de telecomunicaciones en Defford. , la Unidad de Desarrollo de Torpedos de Aeronaves en Gosport, a Rolls-Royce en Hucknall para pruebas de motores y, por supuesto, a Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos en Feltwell recibió sus primeros Lincolns el 21 de mayo de 1945 y el primer escuadrón de la RAF. No. 57 en East Kirby, recibió una asignación inicial de tres Lincoln B. II para su Lincoln Trials Flight en agosto de 1945. El B. II estaba propulsado por motores Merlin 66 o 68 y estaba equipado con la torreta dorsal Bristol B17, Boulton Paul Torreta trasera 'D' y radar Mk IIIG H2S.



La rendición de los japoneses y la disolución de la "Fuerza Tigre" con destino al Pacífico, junto con los retrasos en la puesta en servicio del Lincoln, significó que el tipo no se utilizó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial, aunque era para ver a la RAF en la era del jet, operando en Malaya y Kenia hasta que fue reemplazado por el Canberra. El último fue retirado en 1963. El último uso operativo del Avro Lincoln por la Fuerza Aérea Argenteniana en 1967, donde después fueron retirados.


Variantes


Avro Tipo 694
Prototipos según la Especificación 14/43 del Ministerio del Aire, tres construidos

Lincoln I
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 hp (1.305 kW).

Lincoln II
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A y 300 de pistón en línea. Construido por Avro, Armstrong-Whitworth y Vickers-Metropolitan

Lincoln III
El Lincoln III estaba destinado a ser un avión de reconocimiento marítimo de guerra antisubmarina. El avión más tarde se convirtió en el Avro Shackleton.

Lincoln IV
Lincoln II convertido a Merlin 85 power.

Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Esta designación se le dio a un avión, construido por Victory Aircraft en Canadá.

Lincoln Mk 30
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF.

Lincoln Mk 30A
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF, equipada con un morro más largo y Merlin 102.

Lincoln Mk 31 (GR 31)
Versión de reconocimiento general del Mk.30 para la RAAF, equipado con un morro más largo. Cuatro Rolls-Royce Merlin 85 o 1.650 h.p. Plantas eléctricas Merlin 102.

Lincoln MR 31
Guerra antisubmarina / versión de reconocimiento marítimo del Mk 31 para la RAAF.

Avro 695 Lincolnian
Transporte derivado similar al Avro Lancaster

Lincoln ASR.3.
Designación inicial del Avro Shackleton, que se basó en el Lincoln.

Especificaciones (Lincoln I)


Características generales
Tripulación: 7 (piloto, ingeniero de vuelo / copiloto, navegador, operador inalámbrico, artillero delantero / apuntador de bomba, artilleros dorsal y trasero)
Longitud: 78 pies 3½ pulgadas (23,86 m)
Envergadura: 120 pies (36,58 m)
Altura: 17 pies 3½ pulgadas (5,27 m)
Superficie alar: 132,01 m² (1.421 ft²)
Peso vacío: 43.400 lb (19.686 kg)
Peso cargado: 75,000 lb (34,020 kg)
Max. peso de despegue: 82,000 lb [22] (37,195 kg)
Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 V motor de pistón, 1.750 hp (1.305 kW) cada uno


Rendimiento

Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h) a 18,800 (5,730 m)
Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
Alcance: 4.714 km (2.930 millas) con carga máxima de bombas 2.365 km (1.470 millas)
Techo de servicio: 30,500 pies (9,296 m)
Velocidad de ascenso: 800 pies / min (245 m / min)

Armamento

Cañones: 2 ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (.50 in) en las torretas de morro y cola, y torreta dorsal con ametralladoras gemelas de .50 o cañones Hispano gemelos de 20 mm.
Bombas: hasta 14.000 lb (6.400 kg) de bombas [5] (máximo normal). Excepcionalmente una bomba DP de 22.000 lb (10.000 kg).




COAN: Catalinas en servicio

Catalinas en la ARA

El primer Catalina de la Aviación Naval fue adquirido a un particular, quien arribó con este avión al país en Junio de 1946. Casi al mismo tiempo se decidió la compra de 15 aeronaves adicionales, provenientes de la reserva de la Royal Canadian Air Force. Estos aviones, eran en su gran mayoria Cansos -de construcción canadiense - y luego de diversos trabajos de revisión en la ciudad de Catierville sede de la Canadian Car & Foundry,fueron trasladados en vuelo en escuadrillas de dos o tres aviones por tripulantes de la Armada Argentina sin ningún tipo de incidente.En Septiembre de 1947,se produjo el arribo de los dos primeros Catalina,el 2-P-11 y el 2-P-12.



Una vez completada la entrega, se crearon durante 1949 dos Escuadrillas de Patrulleros con asiento en las bases aeronavales de Punta Indio y Comandante Espora. La disponibilidad de una aeronave relativamente moderna y de gran radio de acción, permitió encarar las tareas de exploración, salvamento y patrullaje costero ,permitiendo el adiestramiento de gran cantidad de tripulaciones de vuelo . Con los PBY Catalina se instauró la política de los aviones de “estación” en Ushuaia y Rio Grande así como efectuar de manera casi rutinaria las operaciones de aeronaves en territorio antártico. Dos PBY Catalina de la Aviación Naval fueron los primeros aviones en volar desde el continente y la Antártida, al amerizar el 7 de Febrero de 1952 en aguas de la Isla Decepción. Si bien los aviones fueron desprovistos de armas, localmente se los re-adaptó para el uso de ametralladoras, torpedos y bombas de distinto tipo. Durante la Revolución de Septiembre de 1955, los Catalina realizaron gran cantidad de misiones de bombardeo contra objetivos terrestres en la zona de Córdoba,Neuquen,Rio Colorado y localidades de la provincia de Buenos Aires.
A fines de los 50, estos anfibios eran utilizados por varias escuadrillas aeronavales de propósitos generales para tareas de fotografía, spotting de tiro naval, seguimiento de torpedos, remolque de mangas ,rescate, escuela, apoyo logístico, etc. El último PBY Catalina Consolidated PBY-5A Catalina el 1-G-1 integró la Escuadrilla de la Escuela de Aviación Naval hasta Noviembre de 1971,quedando reservado para el Museo Naval. Sin embargo resultaría destruido en Diciembre de 1975 por causa de un temporal que se abatió sobre la Base Aeronaval Punta Indio.
Lamentablemente no se conserva ningún ejemplar del Catalina en el país

viernes, 3 de noviembre de 2023

Argentina: Un UGV para la Antártida

Robot para el frío


La empresa argentina American Robotics desarrolló un vehículo terrestre eléctrico no tripulado para las bases antárticas. Podrá hacer mapeo del terreno, incluyendo las grietas subterráneas en el hielo, facilitar tareas de rescate y relevamientos de fauna, entre otras tareas. El proyecto fue encargado por el Ministerio de Defensa y permitirá bajar el riesgo del personal científico y militar que realiza actividades en la Antártida.

Por Matías Alonso  || TSS



Agencia TSS – El clima extremo de la Antártida es el principal desafío para quienes deben trabajar en las bases, tanto en misiones científicas como militares. La posibilidad de delegar algunas de esas tareas en un vehículo no tripulado supone una baja en los riesgos que implican las campañas en ese continente. Ese fue el principal objetivo en el desarrollo de Skua –bautizado con el nombre de un ave antártica–, un robot autónomo diseñado para trabajar en este ambiente adverso.

El Skua posee cámaras ópticas, lidar –dispositivo que permite determinar la distancia mediante un emisor láser–, GPS y georradar para mapear el subsuelo. Se puede manejar por control remoto o trabajar de forma autónoma. De manera complementaria, también se están desarrollando para el vehículo una cubierta blindada y un brazo robótico para tomar mediciones o muestras que necesitan los científicos residentes en la Antártida, sin necesidad de que salgan de los espacios calefaccionados de la base. También se le pueden instalar muchos tipos de sensores para monitorear distintos aspectos del ambiente antártico: temperatura, presencia de gases, humedad y ph, entre otros, según las necesidades de cada misión.

Otra de las funciones principales para la que está pensado el Skua es para la búsqueda y rescate, como enviar camillas o suministros sin arriesgar personal, sobre todo en zonas de grietas. Para estas últimas es útil su georradar, que permite detectar huecos con aire debajo de la nieve, su tamaño y profundidad, y así evitar caídas. Una vez que el sistema de reconocimiento de grietas esté desarrollado se podrá acoplar el georradar a cualquier vehículo, como motos de nieve, para hacer un mapeo constante de los alrededores de las bases.


El Skua tiene un alto de un metro treinta y un largo de un metro setenta. Puede circular a 15 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta 10 horas.

También se está trabajando en el desarrollo de un sistema de reconocimiento de imágenes, con el objetivo de automatizar el relevamiento de especies como los pingüinos emperadores, para el control de la población de las colonias de la Antártida. Así, mediante el uso de estas herramientas de inteligencia artificial, se podría realizar el conteo de poblaciones de especies a través de Skua, y así acelerar y facilitar un proceso que usualmente se hace con científicos a la intemperie con un cuentaganado, contando hasta 500.000 pingüinos por cada colonia.

El proyecto Skua fue ganador del concurso Neofutura, organizado por el sitio Periferia, en la categoría Tecnología para la Defensa. Su fabricante, American Robotics, una empresa de Gualeguaychú, Entre Ríos, que se dedica principalmente a la investigación y al desarrollo de vehículos no tripulados, tanto para uso civil –principalmente en el segmento de seguridad electrónica, rubro al que se dedicaba otra empresa vinculada– como para uso militar.

Sebastián Mirich, CEO de American Robotics, le dijo a TSS: “El equipo está yendo y viniendo todo el tiempo porque necesitamos hacerle ajustes y descargar los videos, para entrenar al sistema de inteligencia artificial. Los entrenamos en una tarea, los traemos y generamos los nuevos módulos. También le vamos haciendo adaptaciones que vamos aprendiendo por la baja temperatura, que puede llegar a 30 grados bajo cero. Las baterías tienen un sistema de calefacción para el momento de carga, ya que se ven muy afectadas por el frío”.

Otra de las funciones principales para la que está pensado el Skua es para la búsqueda y rescate, como enviar camillas o suministros sin arriesgar personal


Una de las funciones principales para la que está pensado el Skua es para la búsqueda y rescate, como enviar camillas o suministros sin arriesgar personal.

El Skua tiene un alto de un metro treinta y un largo de un metro setenta. Puede circular a 15 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta 10 horas. Sus cámaras le permiten detectar personas o vehículos a cuatro kilómetros de distancia, aun sin luz, gracias a su cámara térmica. Gracias al lidar y al GPS puede hacer un mapa en 3D de la zona que va recorriendo. La comunicación con la base podrá ser por WiFi, 4G, 5G, RF y sistemas específicos de comunicación militar, además de un sistema de audio bidireccional para la comunicación de personas. Posee detectores de gases y variables climáticas, sensores médicos y un carro para transportar hasta 300 kilos de carga.

Si bien los sensores son importados, la electrónica general está desarrollada por la empresa. El proyecto es financiado y realizado en conjunto con la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército Argentino (DGIyDE), que es el enlace del Comando Conjunto Antártico.

Por parte de la empresa hay siete ingenieros dedicados al proyecto, que trabajan en conjunto con pares de la DGIyDE, de la Universidad Nacional de San Juan y del CONICET, que desarrollan software o módulos específicos para el Skua. Desde la empresa estiman que la inversión en este modelo –tienen otros vehículos no tripulados para otros tipos de terreno– está por sobre los 350 millones de pesos y durante el proceso de desarrollo recibieron un ANR de la Agencia I+D+i por 7 millones de pesos.

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