Ases de tanques: Ernst Barkmann (Alemania)

Ernst Barkmann 
(25 de agosto de 1919/ 27 de junio de 2009) 

Ernst que Barkmann nació en Kisdorf, Holstein el 25 de agosto de 1919. Fue hijo de un granjero local. En 1935, Barkmann terminó la escuela y comenzó a estar implicado en negocio familiar junto con su padre. El 1 de abril de 1936, Ernst Barkmann se unió a las SS-Standarte Germania como voluntario y después de tres meses de entrenamiento se unió al batallón III del Standarte en Radolfszell. Barkmann participó en la campaña polaca de 1939 que servía con 9no Kompanie de SS-Standarte Germania como ametralladorista y fue herido allí. En el otoño de 1941, Barkmann fue herido seriamente durante la lucha cerca de Dnieprpetrowsk (operación Barbarossa) y recibió la Cruz de Hierro (segunda clase). A finales de 1941, Barkmann fue transferido a Holanda como instructor de los voluntarios europeos de las SS pero a principios de 1942, se ofreció voluntariamente para el servicio con el regimiento de la división Panzer. El retorno de Ernst Barkmann el frente del Este se produjo en el invierno de 1942 y fue transferido a 2do Kompanie del 2do regimiento de Panzer de la 2da unidad del Das Reich. La división de los SS Panzer de Barkmann fue equipado con los tanques Panzer III (arma de 50mm) que era superado por los T-34 sovieticos y otros tipos. A principios de 1943, el 2do regimiento de Panzer participó en la batalla de Kharkov, en donde Barkmann ganó la Cruz de Hierro (primera clase). A mediados de 1943, Barkmann fue transferido a 4to Kompanie que fue equipado de los nuevos tanques Panzer V Panther. 

A finales de 1943, lo promovieron a Ernst Barkmann al grado de SS-Unterscharfuhrer. A principios de 1944, la división entera fue transferida al área de Burdeos en Francia meridional para el descanso y a reparar como división de panzer. Después del día D (el 6 de junio de 1944), el 2do división Das Reich de los SS Panzer fue ordenado moverse hacia el norte y comprometido/confiar a la batalla. 

A principios de julio de 1944, Reich del Das fue movido a Saint Lo para parar el avance de las 9na y trigésimo divisiones de infantería del ejército de los EE.UU. y de la 3ro división acorazada. El 8 de julio, Kompanie de Barkmann era una punta de lanza del ataque del regimiento contra las unidades americanas en avance. En este día, Ernst Barkmann eliminó su primer tanque aliado de Sherman cerca de St.Lo. El 12 de julio, destruyó dos Shermans más mientras que incapacitaba un tercero. Durante ese combate Barkmann movió su Panther camuflada a la posición de emboscada y aguardó por un blindado aliado, eliminando tres Shermans. Ese el tanque de Ernst Barkmann fue pegado después por un arma anti-tanque que le causó fuego. Decidió abandonar su Panther ardiente y junto con su dotación apagó rápidamente el fuego. Después ese combate que su Panther terminó para arriba en el taller para las reparaciones. Después de un día de descanso, por la mañana del 14 de julio, a Barkmann le fue pedido recuperar cuatro Panthers que habían sido cortadas detrás de las líneas enemigas. Él tuvo éxito en su tarea y agregó tres Shermans más a su cuenta. En el mismo día al mediodía, el comandante regimental SS-Obersturmbannfuhrer Tychsen ordenó Ernst Barkmann recuperar a soldados alemanes heridos de sus captores americanos. Tuvo éxito de nuevo y por la tarde su propia Panther fue de vuelta al taller. El 26 de julio, el Panther de Barkmann sufrió de problemas del motor y fue enviada al taller del campo. Cuando los mecánicos trabajaban en ella, el taller del campo fue atacado por los cazabombarderos aliados y el Panther de Barkmann fue golpeado en el compartimiento del motor. Para el amanecer del 27 de julio, su Panther fue reparada pero lo cortaron del descanso del Kompanie y estaba en su manera de reagruparla. En su dorso, cerca de la aldea de Le Lorey, Barkmann fue parado por los soldados de infantería alemanes que se retiraban que denunciaron que los americanos estaba acercándose. Ernst Barkmann decidió enviar dos de sus hombres para verificar ese parte. Pronto volvieron con las noticias de la columna americana compuestas de unos 15 Shermans y el otros vehículos se acercaban. Entonces Barkmann movió su tanque encima del camino al cruce en donde colocó su Panther en los árboles de roble circundantes, aguardando al enemigo. Cuando la columna americana se acercó, Ernst Barkmann abrió fuego, eliminando dos tanques y luego al carro cisterna a la cabeza. Dos Shermans intentaron circundar los restos ardientes que bloquearon el camino y uno de ellos fue eliminado seguido por el otro. En la reacción, los americanos se retiraron y llamaron el apoyo táctico del avión de caza y el Panther de Barkmann fue dañada y algunas de los miembro de la dotación fueron heridos. Usando el elemento sorpresa dos Shermans atacaron al "herido" Panther pero también fueron golpeados. Barkmann y su dotación repararon su Panther y eliminaron al único Sherman mientras que se iban. Su conductor manejó su Panther dañada a la seguridad de la aldea próxima de Neufbourg. Durante el combate llamado a menudo como "la esquina de Barkmann", Ernst Barkmann destruyó aproximadamente nueve tanques Sherman y muchos otros vehículos. 

 

El 28 de julio, Barkmann alcanzó Coutances y se unió al resto de su Kompanie. Durante período de dos días, destruyó quince Shermans y otros vehículos. El 30 de julio, los americanos rodearon Granville pero Barkmann que remolcaba un Panther dañado pudo escapar. Para destruir su Panther lisiado que su dotación decidía prenderle en fuego y pronto por error ambos Panthers se prendieron fuego. Forzaron a ambas dotaciones a hacerse a su manera hacia las líneas alemanas 7 kilómetros de distancia a pie. Barkmann alcanzó Avranches el 5 de agosto, y era con gusto agradable por sus camaradas que oyeron hablar sus hazañas. Para su valor y habilidades Ernst Barkmann fue recomendado para la Cruz de Caballero y aceptado el 27 de agosto y concedido el 5 de septiembre. 

Los SS-Oberscharfuhrer Barkmann continuaron su carrera acertada y participaron en la ofensiva de Ardennes en diciembre de 1944, donde el 25 de diciembre lo hirieron seriamente. Durante la ofensiva de Ardennes, el Panther de Barkmann condujo al grupo contra  tanques americanos de la 2da división acorazada. El combate fue rápidamente comenzado por Barkmann y excedido en número se las arregló para eliminar unos pocos tanques Sherman. Un Sherman le pegó al Panther de Barkmann pero no causó mucho daño aunque ambos tanques consiguieron pegarle y le hicieron perder velocidad al motor del Panther. Después de pocos minutos, el mecánico de Barkmann se las arregló para reencender el motor y el Panther se retiró con la torre bloqueada. Incluso con el daño, Barkmann eliminó al Sherman que lo iba persiguiendo y se retiró a la seguridad aunque su Panther estuviera más allá del punto de la reparación. 


En marzo de 1945, Barkmann luchaba de nuevo con los sovieticos en el área de la ciudad de Stuhlweissenburg, en donde eliminó cuatro T-34s y trajo la cuenta total de la división Das Reich para la guerra hasta ahora a 3000 tanques enemigos destruidos. Cuando el Das Reich fue agotado por la lucha y la carencia directas de los tanques del repuesto. La unidad de Barkmann solamente tenía completamente - solamente nueve vehiculos operacionales y tres pronto fueron perdidos frente a los tanques soviéticos Iosif Stalin. Las seis Panthers restantes fueron ordenadas unirse a los remanente del regimiento de Panzer de la 1ra división Leibstandarte SS Adolf Hitler de los SS Panzer ordenado por SS-Standartenfuhrer Jochen Peiper. Para abril de 1945, Barkmann vio acción al sur de Viena durante la lucha en Austria. Allí su Panther fue golpeado por un error de los soldados amistosos y Barkmann junto con sus miembros de dotación fueron heridos. Su Panther fue inhabilitado en un cráter enorme de bomba y destruida después por su equipo. Ernst Barkmann podía alcanzar la zona británica de la operación en donde le tomaron en cautiverio. 

Durante su carrera muy acertada, Ernst Barkmann ganó la cruz del caballero para su valor y las habilidades junto con el asalto de Panzer Badge para 25 y 50 combates con el enemigo. Sobrevivió a la guerra y vivó en Kisdorf, Alemania, donde fue por mucho tiempo jefe de bomberos y también comandante (burgomaestre). 

 
SS-Oberscharfuhrer E.Barkmann y su PzKpfw V Panther Ausf D No.401 .

Artillería naval: Cañones de monitores

Aspectos de la artillería de los monitores 

 

En esta oportunidad, es posible presentar la composición de una dotación de la artillería de los monitores, así como las voces de mando y su significado, que aún cuando correspondan a la marina de otro país, no podían ser muy diferentes. 
La información que se ofrece, traducida, se ha tomado de la publicación Ordnance Instructions for the United States Navy, 4ta. Edición, publicada en 1866 por el Departamento de Marina. Se presenta también, una figura retocada de la torre, para facilitar la explicación, que muestra los cañones fuera de batería y descargados. Este Anexo consta de las partes que siguen: 

 

A. DOTACION DE LA TORRE Y CAÑONES 

La dotación de cada cañón consistía normalmente de catorce individuos, pero podía atenderse con ocho, sin dificultad, pues se decía que algunos oficiales preferían una dotación reducida y eficiente, dejando más espacio dentro de la torre, con la gran ventaja de contar con una dotación de relevo para los combates prolongados. A continuación la dotación: 

Oficial Jefe de cañón 
Maquinista operador de puntería 
Nº 1 - Cabo de cañón Nº 8 - Proveedor de munición 
Nº 2 - Apuntador en elevación Nº 9 - Operador del compresor 
Nº 3 - Cargador y operador de lanada y Nº 10 - Operador del compresor 
atacador 
Nº 4 - Cargador y operador de lanada y Nº 11 - Proveedor de munición 
atacador 
Nº 5 - Operador de la tapa-porta Nº 12 - Proveedor de munición 
Nº 6 - Operador de la tapa-porta Nº 13 - Proveedor de saquete y 
Lanada 
Nº 7 - Proveedor de munición Nº 14 - Sirviente sin nombre 

B. VOCES DE MANDO 

I.- Alimenten cañones! 
II.- Revisen oído y apliquen lanada! 
III.- Carguen! 
IV.- Ceben! 
V.- Eleven (o depriman)! 
VI.- Poner en batería! 
VII.- Apunten! 
VIII.- Listo... FUEGO!!!! 
IX.- Trinquen! 

C. EJERCICIO MANUAL (PARA CAÑON DERECHO) 

 

II.- Revisen oído y apliquen lanada! 
El Cabo de cañón revisa el oído con el escariador y luego lo cierra. El Nº 3 se pasa a la izquierda de la boca del cañón (boca en lo sucesivo). El Nº 4, ayudado por el Nº 3, recibe del Nº 6 la lanada humedecida y la introduce con fuerza en el ánima, todo lo que dé la primera sección del bastón de la lanada. El Nº 6 alcanza al Nº 4, según sea necesario, más secciones del bastón, y las recibe en devolución conforme se retira la lanada. Terminado el retiro de la lanada, el Cabo de cañón revisa el oído con su escariador especial y lo cierra nuevamente. 

III. Carguen! 
El Nº 4 recibe del Nº 5 el cartucho [saquete], quien a su vez lo ha recibido en la caja que le ha pasado el Nº 13, y el Nº 4 ayudado por el Nº 3 introducen el cartucho en el ánima. El Nº 4 recibe luego del Nº 6, el atacador con su bastón las secciones sucesivas, y nuevamente ayudado por el Nº 3, empuja el cartucho con el atacador al fondo de la recámara. Luego el Nº 3 y el Nº 4 se alejan de la boca. El Cabo de cañón revisa el oído con el escariador, para determinar si el cartucho está en su alojamiento. Los Nº 3 y 4 devuelven el atacador. 
Los Nros. 7 y 8, 11 y 12 izan , con el aparejo, la bala (o bomba) acomodada en la gafa de lona, según se ha ordenado previamente. Los Nros. 11 y 12 aprietan los guarnes del aparejo luego de izado el proyectil. Los Nº 7 y 8 deslizan la gafa con el proyectil, por la barra de traslación (D) hacia la boca. El Nº 5 ayudado por el Nº 6, si es necesario, lo soportan mientras los Nros. 3 y 4 meten el proyectil por la boca y lo empujan con el atacador. 
El Nº 4 saca la gafa y la pasa al Nº 7, quien a su vez la pasa al Cabo de cañón. 

IV.- Ceben! 
El Cabo de cañón se cerciora nuevamente que el oído esté libre. El Nº 2 ceba con la pólvora fina del frasco de fuego, o de un cartucho de fogueó de mosquete. 

 

V.- Eleven (o depriman)! (Siempre antes de poner en batería) 
El Nº 2 actúa la palanca del tornillo de elevación, bajo la dirección del Oficial Jefe de cañón, quien coloca el alza de muñón en el ángulo de elevación apropiado, asegurándola. Cuando la burbuja del nivel está en el centro, avisa: “A nivel”. 
Los Nros. 3 y 4 levantan la boca del cañón con una sección del bastón del atacador, pues la preponderancia* no es suficiente para vencer la fricción de las sobremuñoneras. El Nº 3 se pasa a la derecha de la boca. 
[* Se denomina preponderancia, al exceso de peso del cañón en la parte trasera de los muñones, que debiera ser lo menos posible, con el fin de facilitar el movimiento de la culata del cañón cuando se eleva o deprime]. 

VI.- Poner en batería! 
Los Nros. 7, 8, 11 y 12 accionan la manivela (G) de la cureña para poner el cañón en batería. A medida que el cañón se acerca a la porta (P), se ordena: “Abrir porta!”. 
Tan pronto como la boca del cañón esté afuera, los Nros. 11y 12 retiran la manivela de la cureña y la colocan libre de la corredera del cañón. El Nº 9 mantiene apretado el compresor con el volante (F). El Nº 10 arma los fiadores de la cremallera y los mantiene bien ajustados.* El cabo de cañón introduce el estopín de percusión en el oído. 
[* El eje del compresor debe estar marcado con una señal que permita al Nº 1 
saber cuando está suficientemente comprimido]. 

VII.- Apunten (derecha) (izquierda) 
El Oficial Jefe de cañón (O) apunta a través de la mirilla S y ordena, “Derecha o Izquierda” conforme el cañón avanza hacia la porta. El Maquinista opera la palanca de arranque (B) para girar la torre. El Nº toma 1 toma el tirafrictor. Cuando el blanco está a la vista, el Oficial Jefe de cañón da la orden. 

VIII.- Listo - FUEGO!!!! 
El Cabo de cañón hala el tirafrictor. El Nº 3 suelta el aparejo de la tapa-porta ®. El Nº 5 cierra la porta. El Maquinista gira la torre de manera de apuntar el cañón por el través del buque. [Esta acción deja libre el escotillón (A) para el pasaje de la munición]. 
Si fuera necesario: 
Los Nros, 11y 12 colocan la manivela (G) y con el 7 y el 8, sacan el cañón de batería. Los Nros. 9 y 10 aflojan el compresor (F). El Nº 10 monta el fiador de la cremallera para aflojar el compresor; el Nº 9 lo afloja mas a mano. El cañón ya está listo para su carga y el ejercicio continúa como antes. 
El ejercicio del cañón izquierdo es igual en todas sus partes, excepto que los Nros. 3 y 4 intercambian funciones. 
Como se habrá podido apreciar, la secuencia es laboriosa y requería de un intenso entrenamiento para obtener un aceptable régimen de fuego y precisión. Se ha visto, también, que se necesitaban 30 personas dentro de la torre, sin contar con los que trabajaban en la Santa Bárbara y pañol de munición, y se compara con la dotación de artilleros de preferencia y ordinarios que tuvieron los monitores durante su existencia en el Perú, se podrá apreciar que nunca hubieran podido llevar a cavo esta secuencia, para disparar aunque fuese sólo una salva cada 5 minutos. 
Se ha dicho, también, que se podía operar con dotación reducida y, para ese caso, la secuencia para el ejercicio era como sigue, pero en el entendido que la otra mitad quedaba como dotación de relevo. 
Operación de los cañones de XV pulgadas con la mitad de la dotación. 

I.- Revisen oído y apliquen lanada! 
El Nº 1 revisa y cierra el oído. El Nº 1 se coloca a la izquierda de la boca. El Nº 5 pasa la lanada al Nº 3 y las secciones del bastón, según sea necesario, ayudándolo a manejarlo. 
II.- Carguen! 
El Nº 13 recibe por el escotillón (A) la caja con cartucho y la entrega al Nº 5, y luego de recibirlo lo introduce en la boca, pasa el atacador y las secciones del bastón y ayudado por el Nº 3, empuja al cartucho su lugar en recámara. El Cabo de cañón revisa el oído con el escariador, y los Nros. 3 y 5 se retiran. 
Los Nros. 9, 11, 13 y 15 izan el proyectil con el aparejo y lo deslizan en la barra de traslación (D) y lo presentan en la boca. 
Los Nros. 5 y 3 fijan el proyectil y lo introducen en la boca. 
El Nº 5 retira la gafa y aparejo, lo pasa al Nº 7, y éste a su vez al Nº 1. 
Los Nros. 5 y 3 empujan el proyectil con el atacador como antes. 
El Nº 1 revisa el oído con el escariador y lo ceba con pólvora. 
IV.- Poner en batería! 
Los Nros. 7, 11 y 15 accionan la manivela (G). 
El Nº 9 afloja el compresor (F). Los Nros. 3, 5 y 13 abren la porta (P). 
Con el cañón ya en batería. 
El Cabo de cañón introduce el estopín de percusión en el oído. 
El Nº 11 desmonta la manivela (G). 
El Nº 9 ajusta el compresor (F) manualmente. 
El Nº 15 monta el fiador de la cremallera y lo mantiene bien ajustado. 
El cañón se apunta como antes. 
V.- FUEGO!!! 
Los Nros. 3 y 5 cierran la porta (P). 
Los Nros. 7, 11 y 15 dotan la manivela (G) y el Nº 9 afloja el compresor (F). Lo anterior es para la 1ra. parte de la dotación. Para la 2da. parte, se substituye en cada estación, el número inmediatamente superior. 
Hasta acá entonces, la operación de los cañones dentro de la torre. Pero esto no es todo, pues como se ha visto otras cosas ocurren fuera de ella. En ese sentido, la trascripción siguiente, del mismo reglamento, puede dar una idea de lo que podría haber sido esa operación en los monitores peruanos, recordando que cada proyectil pesaba 500 libras (mas de 200 kilos) y cada cartucho 35 libras (176 kilos) ó 50 libras (20 kilos). 

D. DIVISION DE MUNICION Y POLVORA 

A esta división se le asigna el más arduo y difícil de todos los deberes: mantener el suministro de munición. Por lo tanto, es necesario tenerla muy bien dotada y con un sistema de relevos frecuentes para todas las estaciones importantes, particularmente en la Santa Bárbara y pañol de munición. 
Se requieren tres grupos de cuatro hombres cada uno para el manipuleo de los proyectiles: Un grupo para sacarlo del pañol; otro para llevarlo a la puerta de la cámara de la torre; un tercer grupo ayuda en el tesado del aparejo para izar la bomba o bala. 
Las cajas con cartuchos de pólvora, requieren de dos hombres para llevarla a la cámara de la torre. La dotación de proyectiles sólo se puede determinar por el carácter del servicio que se espera y la capacidad de almacenamiento del buque, que está limitada a unos 150 tiros por cañón para servicio en la mar. 
 

Por razón del reducido espacio en estos buques, toda bomba debe estar cargada de antemano, y toda la pólvora en cartuchos. Todas las bombas de 15 pulgadas tienen tres orificios para espoletas, montadas con espoletas de 3.5,5 y 7 segundos. Cuando se conoce que la distancia al blanco es menor que la correspondiente a la de la espoleta de menos segundos, y si el tiempo lo permite, se destaparán todas las espoletas. En otros momentos, se quita la tapa de la espoleta acorde a la distancia, y aquella del tiempo más lento de encendido. 
De lo anterior se podrá apreciar que la emplear la artillería de los monitores Atahualpa y Manco Cápac la dotación debería haber estado comprendida entre las cifras siguientes: 
Dotación completa para Media dotación para 
Los dos cañones de 15 
-Oficiales 1 
-Maquinista 1 
-Cabos de cañón 2 / 2 
-Dotación 26 / 16 
-Tres equipos para pañoles de munición y pólvora 24 / 16 
Total 54 hombres / 36 hombres 

Material extraido de HISTORIA MARITIMA DEL PERU TOMO IX VOL. 2, PGS. 938-944 Las ilustraciones pertenecen al archivo de WAR BOOK.

Mesa de diseño: Extraños diseños de tanques

Extrañas máquinas de guerra que nunca fueron 
Publicado por M.W.Chase 

Bueno, aquí hay algunas máquinas de guerra extraños y excéntricos que en realidad nunca fueron. 


El tanque de Tumbleweed: 
Deja a los cerebritos británicos conjurar los tanques locos de este mes. El tanque Tumbleweed habría sido bastante impresionante, si no fuera tan obviamente poco práctico. Oh, bueno. Eso, y que fácilmente podría ser derrotado por un golpe rápido de un mazo de croquet gigante enemigo. 

El cañón móvil de 305mm: 
Ka-pow! Este era un cañón móvil descomunal, evidentemente, muy grande, y se auto-propulsada, pero tengo muy poca información más allá de lo que está escrito aquí. 


El Treffaswagen: 
Un diseño alemán de la Primera Guerra Mundial, el Traffaswagen era ... bueno ... una caja blindada con dos ruedas gigantescos. 


El Tanque de Vapor a ruedas: 
Incluso el nombre del steampunk es llamativo, ¿no? El depósito de la rueda de vapor es más o menos un tractor a vapor acorazado, uno de los diseños de tanques americanos tempranos durante el período de la Primera Guerra Mundial. 


El 150 All-American Landship: 
¡H.G. Wells estaría orgulloso! Llamado monitor de Tierra, este gigante de 150 toneladas armado que han dominado el campo de batalla la Primera Guerra Mundial. Por desgracia, nunca fue construido, ni siquiera un prototipo. Oh, bueno. 


El tanque de Zar: 
Seguramente el tanque con diseño más extraño, el tanque de Zar es un tanque gigante de tres ruedas, equipado con tres ruedas (dos ruedas grandes y uno pequeño en la espalda) y tres torres (una torre principal y dos torres laterales). 

Weird War Machines

SGM: Bombardero/torpedero Mitsubishi G4M

Mitsubishi G4M Betty 



Del G4M1 al G4M3c y G6M 
Tipo: bombardero y torpedero naval japonés con base en tierra 
Historia: Conocido como el 'cigarro volador" a causa de su forma y debido a que los tanques de combustible estaban desprotegidos y fácilmente se incendiaban, el Mitsubishi G4M fue, sin embargo el bombardero japonés más famoso y más numeroso de la guerra. Un total de 2.446 fueron construidas en varias versiones entre septiembre de 1939 y agosto de 1945. El avión entró en servicio desde el primer día de la guerra hasta el final, cuando dos G4M1s pintados de blanco, teniendo cruces verdes de rendición en lugar del Sol Naciente, llevaron a la delegación japonesa a su cita final con los aliados. El 'Betty', como el bombardero Mitsubishi fue llamado en el código aliado, demostró ser un avión de combate excelente en todos los frentes. Su alcance excepcional revolucionó literalmente los conceptos operacionales en el Pacífico. 




La serie se inició a finales G4M en 1937 a petición de la marina de guerra imperial japonesa, que quería un bombardero con base en tierra que fuese incluso mejor que el excelente G3M​​, entonces entrando en servicio. La alta velocidad y la larga distancia eran los requisitos principales. El nuevo avión llegaría a una velocidad de 250 mph (400 km/h) a 10.000 pies (3.000 m), con un alcance de 3.000 millas (4.800 km) sin carga útil y 2.300 millas (3.700 km) con 1.760 libras (800 kg) de torpedos. El diseñador de Kiro Honjo resolvió los problemas que se plantearon con gran habilidad. El primero de los dos prototipos tomó aire por primera vez el 23 de octubre de 1939. 

 
La formación de diversos colores bombarderos Mitsubishi G4M1 Betty, probablemente operen en China en 1941, cuando los aviones eran nuevos. 

Sólo unos pocos cambios menores se requirieron, y durante las pruebas de vuelo del avión fue fácil cumplir las especificaciones. El segundo prototipo tocó las 278 mph (445 km/h) y demostró un alcance de más de 3.400 millas (5.500 km). 

Antes de que el bombardero entrara en producción, se hicieron intentos para desarrollar una versión cazas pesado escolta ​​del G4M1. La producción en masa del atacante se inició en 1940, y los primeros ejemplares salieron de la línea de producción en abril de 1941. El Mitsubishi Betty hizo su debut en funcionamiento en las últimas fases de la guerra contra China, y cuando Japón y Estados Unidos fue a la guerra G4M1 tenía un gran peso de la experiencia operacional detrás de él. Esta experiencia y de largo alcance del tipo fueron los responsables de su gran éxito, sobre todo durante el primer año de la guerra en el Pacífico. El G4M desempeñó un papel importante en el hundimiento de los acorazados británicos Prince of Wales y Repulse el 10 de diciembre de 1941. 





La experiencia de combate y el descubrimiento de puntos débiles, tales como la falta de blindaje condujeron a la elaboración de una versión más potente y mejorada en 1942. Este fue el G4M2, de los cuales se construyeron un total de 1.154. La versión final, el G4M3, apareció a finales de 1944. Sólo 60 de esta variante fueron construidos. 

 




 







WW2 Total
Nhungdoicanh

Armas Argentinas: Fusil de asalto FARA 83 (1/2)

EL SISTEMA QUE NO FUE 
Por: Eduardo Julio Rodi 
Parte 1

 

En el transcurrir de los años en los que he tenido el placer de volcar algunas reflexiones en estas queridas páginas, los fieles seguidores de Magnum habrán apreciado que en dos oportunidades, me he dedicado a un tema que sin duda guarda un interés particular para los amantes de los sistemas arma-cartucho. Me estoy refiriendo al calibre 5.56 x 45 mm. 

Casi en los comienzos de nuestro camino en común, en el número 42 de esta revista, me ocupaba de relatarles en “Una Llamativa Historia” las características técnicas principales de este sistema nacido con el nombre de .223 Remington. Mas tarde respondiendo a una campaña sostenida, y creo ligada a intereses ajenos al bien común, en pos de que nuestras Fuerzas Armadas cambiaran de sistema adoptando este pequeño calibre, con el título “Reflexiones sobre un Cambio Faraónico” en el número 114 de Magnum, planteaba mi oposición a tal modificación. En aquella oportunidad, fundamentándolo no solo en cuestiones técnicas, sino además en económico-sociales, las cuales lamentable-mente han tomado una dimensión que pocos podían imaginar en aquella oportunidad. Tal oposición, también se apoyaba en la opinión de prestigiosos especialistas en el tema, además del accionar de la mayor parte de los países desarrollados del mundo. 
En las dos oportunidades, y de manera lateral, mencioné un hecho que ocupó una parte importante de los comienzos en esta profesión, en la que ya llevo casi tres décadas de desarrollo. Mi papel en uno de los proyectos más ambiciosos de los que tuve oportunidad de participar. 
El Director de nuestra revista me llama hace algunos días, para comentarme que había llegado a sus manos un fusil cal. 5.56 x 45 mm grabado con la identificación “PROTOTIPÒ 02”, y sugiriéndome el título que finalmente encabeza estas líneas, me solicita que redactara un artículo al respecto. 
Este hecho me trasladó mentalmente a una década en la que sin duda, podemos encontrar las raíces de muchos de los padecimientos actuales y sueños truncados de toda una generación de argentinos, a la cual pertenezco. Y justamente si de sueños truncados se trata, la historia que pienso relatarles a lo largo de estas líneas, resulta un fiel ejemplo de lo que es capaz técnicamente nuestro país, y sus falencias en cuanto a dirigentes visionarios se refiere; lo que algunos llaman ESTADISTAS. 
Esta historia tiene su inicio cuando corrían los primeros años de la década de los setenta, específicamente en el año 1.973 el Ejercito Argentino comienza a manejar la información de que, en función a los distintos planes de modernización de las fuerzas Armadas de los países desarrollados, era probable que en la década siguiente se planteara la posibilidad de adoptar un nuevo sistema para el soldado de infantería. 

La Jefatura III del Estado Mayor General del Ejército, en el año 1.974 ordena a los institutos que por aquellos años se dedicaban a la investigación y el desarrollo, estudiaran la factibilidad de diseñar un fusil de asalto capaz de satisfacer los requerimientos técnicos y operacionales, que se estaban exigiendo para el futuro inmediato. De esta manera nace el proyecto de nuestro sistema arma-cartucho del cual, el Fusil de Asalto Argentino formaba parte. Justamente de sus iniciales, tomaría la primer denominación con la cual se lo conoció en el pequeño círculo en el cual se concibió: F.A.A. 81. 
Bajo el número DGFM 1424, y con fecha 4 de mayo de 1976, se materializa el contrato mediante el cual se encomienda a la Dirección General de Fabricaciones Militares, más conocida como FM, el desarrollo del sistema al cual me estoy refiriendo. Del fusil, se encargaría la hoy lamentablemente desaparecida Domingo Matheu; del cartucho, la Fábrica Militar “Fray Luis Beltrán” que en la actualidad reúne con esa denominación, a los dos establecimientos en la ciudad homónima de la provincia de Santa Fe, y de la pólvora la Fábrica Militar Villa María. 
Luego de cuatro años de trabajo, cinco ejemplares prototipos fueron preparados con el objetivo de presentarlos ante la Comisión Especial de Pruebas y Evaluaciones (conocida como CEPE), que se había convocado para el 29 de junio de 1.981. Aquí me permito un paréntesis, para realizar un reconocimiento a dos de las personas que comandaran el equipo de técnicos y profesionales que participaron en el desarrollo de este fusil: me refiero al Ing. león J. Lifschitz y al Sr. Enrique Chichizola, del Departamento Ingeniería del Producto de la F.M. “Domingo Matheu”. Repasemos en el siguiente cuadro algunos de los hitos importantes en la historia de este fusil: 

4 de mayo de 1976: Se firma el contrato DGFM 1424 que da inicio a las tareas de desarrollo. 
Febrero de 1977: Se finaliza el diseño, y se aprueban los planos de definición del arma. 
Junio de 1979: Se finalizaron los primeros prototipos(entre ellos el n° 02). 
29 de junio de 1981: Constitución de la CEPE 
30 de octubre de 1982: Primera Entrega de 30 fusiles 
30 de junio de 1983: Segunda entrega de 20 fusiles 


Contemporáneamente, a unos veinte kilómetros hacia el norte, en la ciudad de Fray Luis Beltrán se desarrollaron las tareas tendientes a lograr el otro protagonista de esta historia. Bajo el concepto de la munición que originalmente intentaran imponer los Estados Unidos durante la guerra del sudeste asiático (con bala tipo M 193), se realizaron los diseños de herramentales y modificación de las máquinas de producción. Como ya les mencionara en mi artículo del número 114, finalmente la munición que la NATO estandarizó como segundo calibre, no fue la que inicialmente se planteó como objetivo del proyecto; se terminó adoptando la bala tipo SS 109 belga.

Aquellas máquinas, que desde principios del siglo XX le permitieron a nuestro país ser uno de los pocos de Latinoamérica en contar con un sistema integral de producción para la defensa fueron adaptadas, de su original diseño para producir el cartucho 7.65 x 54 mm Mauser, al pequeño calibre en el cual Eugene Stoner fundamentó su difundido sistema, el AR 15. 
Tanto el arma nacional, como el cartucho 5.56 x 45 con bala tipo M 193 superaron la etapa de prototipo, realizándose del primero cincuenta ejemplares, y del segundo dos lotes productivos, que finalmente fueron comercializados en los años posteriores. Veamos un detalle de la munición fabricada en aquellos años: 

 

Un Grato Reencuentro 
Luego de que Alberto Rossi me brindara los datos del fusil que casualmente había caído en sus manos, comencé a rastrear en mi archivo los antecedentes de los trabajos que habíamos realizado por aquellos años. Como en todo desarrollo como del que se trata, además de los ensayos iniciales de los prototipos, se evalúan los integrantes del lote piloto con ejemplares de diferentes orígenes, teniendo por finalidad la evaluación de su comportamiento de manera comparativa. Con fecha 21 de marzo de 1984, encuentro un informe describiendo una de estas evaluaciones a las que hacía referencia, y releyéndola me llevo la sorpresa de encontrar entre las armas empleadas, el fusil “PROTOTIPO 02”. Sí, casualmente el mismo que Alberto tiene hoy en sus manos y cuyas fotografías ilustran esta nota. Que increíbles son las vueltas que tiene la vida; y las casualidades no terminan aquí, ya que este fusil estuvo en Fray Luis Beltrán por aquellos años y en mi poder, ya que fue uno de los ejemplares que la Fábrica Militar “Domingo Matheu” nos había entregado para las evaluaciones que periódicamente realizábamos con la munición. 

Veamos un detalle de las siglas que tiene grabada este fusil, y sus significados: 

 

Se trata de uno de los primeros ejemplares denominado FAA 81, que fuera reintegrado en el año 1986 a su fabricante original, para luego recorrer un camino sinuoso, hasta llegar a las manos de su actual poseedor. 

¿Pero que sucedió con tanto esfuerzo intelectual y físico de las instituciones y personas que intervinieron en ambos proyectos?. 



Un Sueño Frustrado 
Lamentablemente en los últimos años, para los argentinos resulta muy común hablar de sueños frustrados. Seguramente una gran cantidad de compatriotas, hasta hace algunos años, todavía seguían pensando que con la democracia se come, se cura y se educa; otros tantos aun están esperando la revolución productiva. Mejor ni hablar de los que confiamos en el hombre que se iba a convertir en el profesional que más necesitáramos en el momento oportuno (¿recuerdan la propaganda de campaña?), y se perdió una oportunidad histórica durmiendo una siesta eterna. Seguramente a cada uno de esos sueños truncados, todos los Argentinos podríamos agregar los de tipo personal. 

El sistema que no fue, según el título de Alberto, no sólo resulta para quien suscribe estas líneas una frustración a título personal, sino profesional y nacional. 

Cuando ya habíamos consolidado la producción de la versión con punta tipo M 193, y estábamos trabajando en los estudios de la SS 109, recibimos una orden de suspender todos los trabajos inherentes al nuevo desarrollo mencionado. Esto no solo involucraba las tareas iniciadas respecto del cartucho, involucrando en ellos los correspondientes a la pólvora que venía realizando la Fábrica Militar “Villa María”, también incluían a los del fusil. Debido a este hecho, solo se cumplió con la entrega de cincuenta unidades, de las que inicialmente se remitieron treinta a diferentes unidades del Ejercito, distribuidas a lo largo y ancho de nuestro país con el objetivo primario de realizar pruebas intensivas de campo con diferentes climas y condiciones ambientales. Del resultado de la mencionada evaluación, se realizaron modificaciones en lo referente, entre otras variables, a la estanqueidad del fusil. A partir de estos ajustes al diseño original, el fusil cambia de denominación y pasa a llamarse FARA 83 (Fusil Automático República Argentina). 

Con fecha 12 de noviembre de 1994, y fundamentando en uno de los tantos ajustes del Estado Nacional que nunca brindaron los resultados que sus mentores enunciaban, se suspenden todos los desarrollos de acuerdo a ordenes emanadas del Poder Ejecutivo Nacional. 
Esta breve historia, salvando las distancias, rememora aquel desarrollo encarado en la Fábrica de Aviones de Córdoba. Me refiero al I.A. 27 “Pulqui I”, el primer avión a reacción fabricado en nuestro país, convirtiéndolo en la quinta nación en el mundo en contar con un avión de este tipo de diseño propio. Si nuestros diferentes mandatarios hubiesen tenido la visión de estadistas, a la que ya hice referencia, quizá hoy seríamos una potencia en la producción de aviones como lo es nuestro vecino Brasil, y la Fábrica de aviones no estaría en manos de la Lockheed Martin presentándose en negociaciones de suministro a Colombia de 24 aviones AT-63 Pampa. 
Si en la década de los ’80 del siglo pasado, se hubiese tenido esa misma visión que reclamaba, hoy podría ser Fabricaciones Militares la que estaría suministrando un sistema moderno de armas a nuestra Armada. De esta manera no hubiese sido necesario que se erogaran divisas en la compra de fusiles, cuyo modelo los EE UU están estudiando reemplazar, tal como se pudo leer en la nota n° 157 de esta revista (Sistema Integrado de Armas F2000). El 18 de abril de este año, a bordo del Boeing 707 matrícula LV-WXL de nuestra Fuerza Aérea, arribó a la base Aeronaval Comandante Espora un lote de fusiles M16A2 nuevos, algunos dotados de lanza-granadas incorporado y con su correspondiente munición. Los fusiles fabricados por Colt, y la munición seguramente por alguno de los Arsenales estatales que poseen los norteamericanos, le quitaron la posibilidad a más de un compatriota de tener trabajo y a otros a desarrollarse profesionalmente, en un tema en el que nuestro país aun conserva un potencial desaprovechado. 



Publicado originalmente en la revista Magnum
Fin de primera parte
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Anécdotas argentinas: Skyhawks en el Pacífico

A-4Cs sobre Chile 

A-4C Skyhawk en la BAM El Plumerillo (Mendoza, Argentina)

Una historia poco conocida de una incursión de una sección 4 A-4C Skyhawks argentinos sobre el espacio aéreo chileno dirigidos por el entonces Capitán Piuma (luego Mayor y VGM derribado en combate) en noviembre de 1978, previo a la crisis del Beagle. Otros que participaron en la incursión fueron los entonces Tte.1º Dellepiane (VGM), Capitán Puga (VGM) y el Tte. González (VGM). Aquí se reproduce las dos páginas del libro Historia de la Fuerza Aérea Argentina: La Aviación de Caza: 1912-1982 de la Dirección de Estudios Históricos de la FAA.

A-4C sobre Chile

Dirección de Estudios Históricos, Historia de la Fuerza Aérea Argentina: La Aviación de Caza: 1912-1982 (Buenos Aires, 2005), pag. 214-216.

Recorrido aproximado de la escuadrilla de Piuma