Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea de la República Democrática Popular de Corea

Fuerza Aérea de la República Democrática Popular de Corea 


Escarapela 
 
Bandera


ORBAT 
 


La Fuerza Aérea 
La Fuerza Aérea se convirtió en una entidad independiente en 1948. Su misión principal es la defensa aérea de la patria. Las misiones secundarias incluyen apoyo aéreo táctico para el ejército y la marina que no tienen ningún elemento aéreo propio. 

En teoría, la Fuerza Aérea cuenta con un gran número de aviones. Muchos de estos sin embargo, han llegado a la edad de retiro y sólo dos tipos (MiG-25 y Su-29) se puede considerar la generación actual que está siendo entregado en 1988. 



Muchos aviones de generaciones anteriores también fueron entregados por la Unión Soviética (MiG-21PF/PFM y MiG-23ML) o por China (H-5, F-5, F-6 y F-7) que también suministra helicópteros. En 1999 los intentos de Corea del Norte con el fin de hacerse de 40 MiG-21bis de Kazajstán finalmente parecía exitosa, aunque después de la entrega de 30 aviones de los Estados Unidos tuvo éxito en la detención de más entregas. 

Dado el tamaño relativamente pequeño del país, la Fuerza Aérea puede utilizar un gran número de aeródromos y pistas con 26 campos de dispersión y la adición de 18 tramos de carretera a las 25 bases de operaciones. 

Corea del Norte en 1990-91 ha activado cuatro nuevas bases cerca de la zona desmilitarizada con Corea del Sur. En octubre de 1995 más de 420 cazas, bombarderos, aviones de transporte y helicópteros fueron empleados que participaron más de 100 aviones (MIG 80 a 17 y 20 H-5) a tres de esos campos. 

Organización

La actual organización de la Fuerza Aérea se estableció a mediados o finales de los 80's. La Sede de las Fuerzas Aéreas está en P'yongyang. Controla directamente varios Regimientos especiales como el Regimiento EW, un Regimiento de Prueba y Evaluación y un apoyo naval y el Regimiento ASW. La Acadamy de la Fuerza Aérea de Kim Ch'ack se encuentra en Chongjin. Los regimientos de combate aéreo y transporte están controlados por seis divisiones que informan a la sede.

Para el año 2013 se reconoció que la Fuerza Aérea también usa números de unidades para todos los Regimientos en una base aérea con unidades 344, 447, 458, 858 y 1017 (Sunchon) identificadas.
Corea del Norte tiene algunas instalaciones de mantenimiento de aeronaves. El Mi-2 era la licencia construida en el país y en 1993 dos MiG-29 fueron montados en la planta de Panghyn de kits rusos. Aunque algunas fuentes dicen que se suministraron 10 kits, se cree que la producción tuvo que ser detenida a mitad de camino debido a la imposibilidad de pagar por más.
El único área donde la adquisición de aeronaves tuvo éxito fue en Air Koryo, que obtuvo un An-148 reemplazando el Tu-134A.
El mantenimiento se lleva a cabo en "Centros de Producción de Aeronaves" ubicados en P'yonghyon, Kusong, Tokhyon y Chongjin.

Bases aéreas militares (BAM)

BAM Sunchon, base de los MiG-29s

BAM Pukchang Oeste, base de los MiG-23

Inventario

MiG-21 es el principal activo de la fuerza aérea

 


 
MiG-29 




El 22 de Mayo de 1996 este F-6 huyó hacia la BAM Suwon en Corea del Sur 


En la década de los ochenta, Corea obtuvo un gran lote MD500E con intermediario alemán.

El Mi-8 es un suplemento modesto a los muchos Mi-2s operacionales.

Estos viejos MiG-15s siguen en servicio.
En la BAM Pukchang MiG-21PFMs se basan junto con MiG-23ML.

Es interesante observar que la Fuerza Aérea usa las versiones MiG-29B y MiG-29S. De ambas versiones existe un avión con serie 555.


Su-25K en servicio en la FARDC


Aviones de transporte 

 
Il-62 

 
Air Koryo es el disfraz civil del Regimiento Aéreo de Transporte de Pyongyang. La flota incluye este Tu154B tomada de Beijing, China 

Fuente: Scramble

Cañón aéreo: GAU-22A, hijo de Vulcan

Armas aéreas: Hijo de Vulcan
Strategy Page



El F-35 está equipado para usar un autocannon rotatorio de cuatro barriles GAU-22A de 25mm. Es un pequeño (20 por ciento) y más ligero (15 por ciento) versión de los 122 kg (270 libras), cinco barril GAU-12 utilizado durante mucho tiempo por la AV-8B Harrier. El GAU-22A también tiene una tasa de fuego más baja (3.300 tiros por minuto en comparación con 4.200). La GAU-22A lleva 182 tiros para la versión interno utilizado por la tierra basado F-35A y 220 tiros para la versión externa utilizado por el portador basado F-35B y F-35C. La distancia máxima para la munición FAP de 25 mm es de 3.600 metros, aunque la mejor precisión se alcanza a menos de 2.500 metros. La munición de 25mmx137 FAP (Frangible Armour Piercing) está diseñada para penetrar el blindaje de la mayoría de los VCI (vehículos de combate de infantería) y sólo toma un par de tiros para destruir o desactivar blancos aéreos como cazas o helicópteros. El GAU-22A generalmente se dispara en un segundo (o menos) ráfagas (55 tiros máx.) Para conservar la munición. Incluso con rachas de medio segundo la versión interna es sólo bueno para seis o siete ráfagas. Con ajustes variables para la tasa de fuego que se puede aumentar a una docena de ráfagas.



Anteriormente (desde 1959), la fuerza aérea utilizó el M61 "Vulcan" de 92 kg (202 libras), un autocannon de 20 mm de seis cilindros que disparó a razón de 6.000 cáscaras de 100 g por minuto (100 por segundo). Los F-16 llevan 511 tiros para esta arma que generalmente dispara una concha explosiva alta. El F-35, al igual que los modelos posteriores del F-16, tienen un sistema de puntería controlado por computadora para el autocannon que se puede utilizar con eficacia contra tierra así como blancos aéreos. Esto permitió que el F-16 funcionara más con eficacia en las misiones de la ayuda de tierra que requirieron un poco de fuego del cañón.

Camión anfibio: Alvis Stalwart (UK)

Vehículo de carga anfibia Alvis Stalwart (UK)





El transporte de carga anfibio Alvis Stalwart se destinan al abastecimiento de unidades adelantadas




Entró en servicio 1966
Configuración de 6 x 6
Cabina de asientos 1 y 2 hombres
Dimensiones y peso
-Peso (vacío) 9 t
-Carga máxima 5 t
-Longitud 6,36 m
-Anchura 2,62 m
-Altura 2,31 m
Movilidad
-Motor Rolls-Royce B-81 de gasolina Mk.8B
-Potencia del motor 220 CV
-Velocidad máxima por carretera 65 kmh
-velocidad de anfibios en el agua ~ 11 kmh
-Alcance 820 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 40%
-Paso vertical ~ 0,6 m
-Zanja 1,5 m
-Vadeo Anfibio



El vehículo de carga anfibio Stalwart fue desarrollado por Alvis como un emprendimiento privado. Entró en servicio con el ejército británico en 1966. Es la designación del Ejército británico es el FV620. En el servicio fue apodado el "Stolly. La función principal del Stalwart era suministrar a las unidades frontales con combustible y municiones. Este vehículo militar no es blindado.
Este vehículo anfibio de carga tiene una capacidad de carga de 5000 kg. En la configuración de transporte de tropas que podría llevar a 30 soldados totalmente equipados. También podría arrastrar remolques o piezas de artillería con un peso máximo de 10 t. área de carga del adepto tiene grandes desplegable paneles con sellos a prueba de agua a ambos lados y un portón trasero desplegable. El área de carga puede ser cubierta con una funda de lona.
La cabina de este vehículo anfibio proporciona asientos para el conductor, además de dos pasajeros. El conductor está sentado en el centro. La cabina se introduce a través de las escotillas del techo.
El Stalwart se basa en el chasis del transporte blindado de personal Sarracen 6x6. Un número de componentes de automoción son intercambiables. El Stalwart es propulsado por motores Rolls-Royce B-81 Mk.8B de gasolina, que desarrollan 220 CV. El vehículo tiene tracción 6x6 a tiempo completo en las cuatro ruedas. Tiene una impresionante movilidad cross country. El Alvis Stalwart es totalmente anfibio con una preparación mínima. El agua de este vehículo de carga es propulsado por dos chorros de agua. La velocidad máxima anfibio en el agua fue a 11 km/h. Cabe mencionar que las unidades de chorro de agua de la Stalwart eran complejas y problemáticos de mantener. Era común para eliminarlos cuando cualidades anfibias eran innecesarias, para facilitar el mantenimiento.
La producción de la Stalwart Alvis terminó hace mucho tiempo. También fue retirada de los servicios del Ejército británico. Su papel anfibio de transporte se hizo cargo de helicópteros de uso general. Muchas de estas compañías anfibios fueron vendidos a los aficionados de hoy en día. Muchos se convirtieron en vehículos de turismo anfibios.




Variantes

-Stalwart Mk.2 General Service (FV622). Puede transportar hasta 38 soldados totalmente equipados. Podría llevar un paquete de campo reabastecimiento de combustible, en lugar de la carga. El Mk.2 Stalwart fue equipado con chorros de agua mejorada. Es la máxima velocidad en el agua fue alrededor de 16 km / h;
-Stalwart Mk.2 General Service (FV622) Limber. Artillería de reabastecimiento del vehículo, equipado con una grúa hidráulica en la zona de carga;
-vehículo de ingenierios, con la base en la Mk.2. También fue equipado con una grúa.



Military-Today

Avión de entrenamiento/ataque ligero: Cessna A-37 Dragonfly

Cessna A-37 Dragonfly



A-37B de la Guardia Nacional de Estados Unidos. 1984.


Tipo Avión de ataque ligero
Fabricante Cessna
Estado en servicio
Usuarios principales
Fuerza Aérea de USA
Fuerza Aérea Colombiana
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Fuerza Aérea del Perú
Fuerza Aérea Uruguaya
Fuerza Aérea Hondureña
Fuerza Aérea Salvadoreña
Fuerza Aérea Guatemalteca
Producción 1960 - 1970
Desarrollo del T-37 Tweet



El Cessna A-37 Dragonfly, o Super Tweet, es un avión de ataque ligero estadounidense desarrollado a partir del entrenador básico T-37 Tweet en los años 1960 y 1970. El Dragonfly tuvo un interesante protagonismo durante la Guerra de Vietnam.

Historia y desarrollo
A comienzos de la década de los 50, la USAF deseaba contar con un entrenador a reacción, para lo cual propició un concurso de diseño, ganado por la compañía Cessna, que construyó dos prototipos bajo la designación XT-37. La compañía Cessna denominó al tipo Cessna Modelo 318 que efectuó su primer vuelo el 12 de octubre de 1954. El avión era un birreactor de construcción totalmente metálica, con asientos lado a lado para el alumno y el instructor. La planta motriz consistía en dos turborreactores Continental (versión de los Turboméca Marbore franceses construida en EE UU) instalados en las raíces de las alas a cada lado del fuselaje. Los estabilizadores estaban montados por encima del mismo en una posición un tercio aproximadamente por encima de la deriva, para evitar que el escape de los reactores perjudicara el flujo de aire sobre los mismos.
El primer pedido de 11 aviones de serie se efectuó en 1954 denominados T-37A, el primero de los cuales voló el 27 de septiembre de 1955, retrasándose su entrada en servicio por algunas modificaciones que debieron hacerse para ser aceptados como entrenadores, construyéndose 534 unidades. Cuando en 1957 entraron en servicio, los T-37 se utilizaron inicialmente como entrenadores básicos, y los alumnos volaban en ellos sólo después de cumplir su entrenamiento primario en el Beechcraft T-34 Mentor.
En noviembre de 1959 entro en servicio el T-37B que contaba con motores más potentes y sistemas mejorados de navegación y comunicaciones, convirtiendo todos los aviones existentes a esta versión. La versión final fue el T-37C previsto para llevar armamento y contaba con depósitos de combustible de punta ala. En 1977, cuando finalizó la producción, se habían construido un total de 1.268 T-37 para la USAF y la exportación.
Posteriormente, con el advenimiento de la Guerra de Vietnam, el Centro Especial de Guerra Aérea de la USAF – en la BAM Eglin – Florida, realizó en 1962 la evaluación de dos entrenadores T-37B para adaptarlos a operaciones Co-In (contra insurgencia). Las primeras pruebas se realizaron con la planta motriz original consistente en los turborreactores Continental J69-T-25 de 465 kg de empuje y peso en despegue de 3.946 kg superior en casi un 33 % al peso máximo en despegue normal. Como las pruebas fueron prometedoras, la Fuerza Aérea pidió se mejorara la versión para llevar más cargas externas, tener más autonomía y que pudiera desempeñarse en misiones de apoyo aéreo cercano. Se adapto la célula para llevar dos turborreactores General Electric J85-GE-5 de 1.089 kg de empuje, lo cual permitió que el avión pudiera despegar con pesos de hasta 6.350 kg, ampliando con ello las posibilidades de carga bélica. Estas pruebas quedaron en solo cuestiones teóricas hasta la iniciación de la Guerra de Vietnam, cuando la USAF solicito a Cessna la conversión de 39 T-37B a una versión de ataque ligero. El nuevo modelo designado YAT-37D se equipo con ocho soportes subalares, depósitos de combustible en la punta del ala, y dos motores GE J85-GE-5.



Dragonfly
El 2 de mayo de 1967 comenzaron las entregas a la USAF, y en el segundo semestre de 1967 fue enviado un primer destacamento de 25 unidades del A-37A denominado “Dragonfly”, siendo transferidos en 1970 a las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur.
Mientras tanto, Cessna había desarrollado una versión de ataque ligero, denominada Modelo 318E, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1967, iniciando entregas en mayo de 1968. Este difería del YAT-37D en que contaba con una célula reforzada para un factor de carga de 6g, tren de aterrizaje reforzado para actuación en campos no preparados, capacidad interna de combustible de 1.920 L y cuatro depósitos auxiliares más para aumentar la capacidad en 1.516 L y sistema de reabastecimiento en vuelo.
Estaba impulsado por dos motores General Electric J85-GE-17A; se instaló una Minigun GAU-2B/A de 7.62 mm y en los ocho soportes subalares podía transportar más de 2.250 kg de cargas ofensivas; además se instalaron dos cámaras fotográficas, equipos de navegación y comunicaciones más modernos, un sistema de armamento mejor y una capa de nylon estratificado en lugar del blindaje y alrededor de la cabina con el objeto de proveer alguna protección contra fuego antiaéreo.
A finales de 1977 cuando finalizó la producción se habían entregado 577 A-37B, habiéndose suministrado también a otras Fuerzas Aéreas, como Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Corea del Sur, Perú, Tailandia y Uruguay.
Una cosa interesante, pese a las pruebas exitosas del avión para operaciones COIN, el proyecto quedó en espera, al punto que el segundo prototipo fue a descansar al Museo de la Fuerza Aérea en Wright Patterson – Ohio. Sin embargo, al comenzar la guerra en el sudeste asiático y la escalda que éste tuvo, sumado a las pérdidas ocurridas a los Douglas A-1 Skyraider en las misiones de apoyo aéreo cercano, obligaron a reavivar el proyecto YAT-37D. El aumento de potencia, de carga y los mandos duales, permitió también ser usado como entrenador operacional. Más, al ser utilizado como Controlador Aéreo Avanzado (FAC), el asiento derecho lo ocupaba un observador.

Historia Operacional
El A-37A “Dragonfly” en agosto de 1967 fue enviado una dotación de 25 aeronaves a la BAM Bien Hoa – Vietnam, bajo el nombre de: “Dragon Combat System” a efectos de ser evaluado por el Comando Aéreo en misiones de apoyo aéreo directo, escolta de helicópteros, controlador aéreo avanzado e interdicción nocturna.
La carga de bombas de alto poder, dispensador de municiones en racimo, cohetes no guiados, bombas incendiarias “napalm” y las barquillas SUU-11/A de minigun, más los tanques suplementarios de combustible, hizo que el avión cumpliera infinidad de misiones, sin ninguna pérdida por parte del enemigo, aunque ocurrieron algunos accidentes al aterrizar. El A-37 en esa época fue llamado formalmente “Dragonfly”, aunque los pilotos lo continuaron llamando cariñosamente “Super Tweet” (el Excelente Pío Pío).
Al inicio del programa de evaluación surgieron una serie de sorpresivas deficiencias, como fue la falta de alcance y autonomía. Otra de las preocupaciones iniciales fue los mandos demasiado pesados y la vulnerabilidad que presentaba ante la falta de un sistema redundante de mando del avión. La cuestión, que al final de trabajar en esas deficiencias, surgió un avión más fuerte capaz de tirar 6 g, tener una larga vida hasta 4.000 horas, aunque la experiencia demostraría que podría tolerar hasta 7.000 h, tener un peso prácticamente al doble de la versión anterior, cargar dos toneladas y media bajo las alas, y operar entre dos a cuatro veces más de tiempo y alcance con los tanques externos de combustible.
El otro aspecto destacable del avión, fue la incorporación de los nuevos motores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras de empuje (12.7 kN) cada uno, colocados en las raíces de las alas con una orientación ligeramente hacia abajo a efectos de que fuera fácilmente maniobrable en configuración monomotor. Más, eso permitió a los pilotos utilizarlo de esa manera a efectos de aumentar la autonomía del avión bajo ciertas condiciones.
Se le hicieron modificaciones en las superficies de vuelo para mejorar su maniobrabilidad, así como elementos de supervivencia para las tripulaciones. Se incluyeron mandos dobles, lo más lejos posible uno del otro, asientos eyectables blindados, tapizado interior en un entramado de nylon (similar al kevlar de hoy) y espumas sellantes en los tanques de combustible. Otra de las cosas que se le agregó al avión, fue una sonda en la nariz para repostar combustible en vuelo, mientras las cañerías iban alrededor de la cabina, en su parte más bajas. Hay que tener en cuenta que eso fue una novedad, ya que tradicionalmente los aviones de ataque de la USAF solo lo hacían por medio de mangueras. Tal como se mencionaba anteriormente, las otras mejoras incluidas fue una aviónica avanzada, un tablero de instrumentos rediseñado para volarlo mejor, un sistema antidescongelante y un tren de aterrizaje más robusto. Lo único que no se le hizo fue presurizar la cabina. En las pruebas hasta se utilizaron cañones de 20 mm GPU-2A y AMD de 30 mm, aunque raramente se usó.
Se construyeron un total de 577 A-37B, siendo entregado a la Fuerza Aérea Sudvienamita 254. Reportes de la época dicen que se desempeñó exitosamente contra las fuerzas comunistas, aunque antes de finalizar la guerra en 1975, el Capitán Nguyen Thanh Trung, quien desertó a filas comunistas con un F-5E dio la posición de 2 de los escuadrones de A-37 basados en la Base de Phuoc, cayendo en manos de ellos aproximadamente 95 A-37B de 187, recuperando 92 los americanos. De esos 95 obtenidos por los comunistas, fueron usados contra Camboya durante el conflicto con China en 1979 y recién en los años 1970 y 80 dejaron de volar, seguramente por falta de suministros.
Alguno de ellos fueron enviados a Polonia, la Unión Soviética y Alemania Oriental. Otros se vendieron a privados, habiendo actualmente 4 en nueva Zelanda y Australia. Después de la guerra, la USAF pasó los A-37B a la Guardia Aérea Nacional y otras unidades de la reserva. Después en los años 80 se le asignó el papel de Controlador Aéreo Avanzado (FAC) dándosele la designación de OA-37B, siendo reemplazando por el formidable Fairchild OA-10A “Warthog”
Obviamente, se exportaron muchos a América Latina, principalmente en los años 70, satisfaciendo muy bien las necesidades de un avión simple, bajo costo, y efectivo contra la guerra insurgente.

Conceptos y propuestas STOL
Cessna también propuso algunas variantes como el A-37E/STOL (para aterrizajes y despegues cortos), incorporándole motores más potentes, reversores de empuje y alas más grandes flexibles. También propuso una versión en tándem y lado a lado. El A-37D también tenía motores poderosos con los carenados de motor en la línea central del avión y una configuración de de un solo asiento en el fuselaje. Nunca volaron estas versiones.

Operadores

Operadores Actuales
Fuerza Aérea de Honduras
Recibió 17, actualmente opera 10 unidades.
Fuerza Aérea Colombiana
Recibió 32, en servicio como aeronaves de ataque a objetivos en tierra junto a los EMB 314 Super Tucano. desde 2011 se está recuperando más ejemplares exUSAF con partes nuevas, para entrar en servicio desde el 2012 en la FAC, así mismo los A-37 recibidos en el primer lote a finales de los 70's están saliendo del servicio.
Fuerza Aérea de El Salvador
Recibió 15, actualmente opera 8 unidades.
Fuerza Aérea de Guatemala
Recibió 13, actualmente opera 6 unidades, aunque 7 están en fase de reparación (repuestos donados por Estados Unidos en 2006).1
Fuerza Aérea Peruana
Recibió 53, actualmente opera 20 unidades, ocho de ellas donadas por Surcorea en febrero de 2010.2
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Recibió 20 unidades, en servicio actualmente.
Fuerza Aérea Uruguaya
Escuadrón Nº2 de la Fuerza Aérea Uruguaya|Escuadrón Nº2: 11 A-37B.3



Antiguos Operadores
Ha estado en servicio en:
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
de 557 unidades construidas; 254 fueron dadas a la Fuerza Aérea Survietnamita, dadas de baja de sus inventarios actuales.4
Fuerza Aérea de Vietnam
Recibió 254, pasados a la República Popular de Vietnam, enviadas algunas unidades a la Union Soviética para su estudio.
Fuerza Aérea de Chile
Recibió 44 unidades, el último fue retirado de servicio en noviembre de 2009.
Ejemplar de la FACH

Fuerza Aérea Ecuatoriana
Recibió 28 unidades, fue retirado de servicio con la llagada de los primeros EMB 314 Super Tucano de Embraer en diciembre de 2009.
Fuerza Aérea de la República de Corea
Todos fueron sustituidos por los T-50 Golden Eagle. Los A-37 fueron enviados el grupo acrobático de la ROKAF los Black Eagles, 8 unidades donadas a Perú en 2010.
Fuerza Aérea Dominicana
Recibió 8 unidades en 1984, fueron retiradas de servicio en marzo del 2001, 4 unidades se encuentran almacenadas.
Fuerza Aérea Popular Vietnamita
Capturó 95 unidades de Vietnam del Sur y algunas fueron enviadas la Unión Soviética para pruebas.

Especificaciones (A-37B Dragonfly)

Referencia datos: The Encyclopedia of Modern Warplanes5



Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,62 m
Envergadura: 10,93 m (incluyendo tanques de punta alar)
Altura: 2,7 m
Superficie alar: 17,09 m²
Peso vacío: 2.817 kg
Peso máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 2× Turborreactor General Electric J85-GE-17A.
Empuje normal: 12,7 kN (2.850 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 816 km/h a 16.000 pies
Velocidad crucero (Vc): 787 km/h a 25.000 pies
Alcance: 1.480 km
Radio de acción: 740 km con 4.100 libras de carga bélica
Techo de servicio: 12.730 m
Régimen de ascenso: 35,5 m/s
Armamento
Ametralladoras: 1× Minigun GAU-2B/A de 7,62 mm en el morro
Puntos de anclaje: 8 pilones subalares con una capacidad de 1.230 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 4× Mark 82 de 241 kg (500 lb), dispensador de bombetas SUU-14
Cohetes: Contenedores LAU-32/A de 7 cohetes Mk 4/Mk 40 FFAR de 70 mm
Misiles: Misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder
Otros:
Contenedor SUU-11/A con una ametralladora Minigun M134 de 7,62 mm
Contenedor GPU-2/A con un cañón M197 de 20 mm o DEFA de 30 mm
Tanques de napalm

Wikipedia
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Ejemplares estadounidenses

Ejemplar vietnamita



Ejemplares uruguayos



Ejemplar peruano

BVRAAM: Vympel R-77 (URSS/Rusia) (3/3)

Misil de mediano alcance de guiado activo Vympel R-77 (AA-12 Adder) 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3



EXPORTACIÓN 
El R-77 con el plegamiento de la cola está diseñado para equipar a los cazas multifuncionales MiG 29M-27M y SU-90 y en la de uso interno en los proyectos de futuro (MiG-1.44 FLATPACK y Su-47 Firkin (antes S-37). Con el fin de la Guerra Fría terminó siendo instalado en las versiones de varios de los Mig-29 y Su-27.

El R-77 de misiles es considerado barato. En la Air & Cosmos 1711 (07/09/1999) fijaba un precio de aproximadamente $ 100,000 por misil. El R-77 se ha instalado en el Su-30MKK chino y Su-30MKI y MIG-21-93 indios, MiG-29SMT, Su-34, MiG-31BM modernizados, Su-33 modernizados, Su-33KUB, Su-27 modernizados, MiG-29S Fulcrum C rusos, MiG-29SE peruano, MiG-29N de Malasia.

El R-77 fue propuesto para ser utilizado en diferentes versiones del bombardero estratégico Tu-160 Blackjack y Tu-26 Backfire. El Tu-160 se utiliza para autodefensa. El bombardero Tu-160P sería una escolta de largo alcance. El Tu-161 sería un avión de combate de largo alcance para interceptar el cargamento de la OTAN que cruzan el Atlántico Norte. El Tu-160PP había sido armado con 12 R-77.

Unos 200 misiles fueron fabricados en Ucrania entre 1984 y 1994 y se utiliza para las pruebas hasta 1994. La producción fue trasladado a la Vympel rusa. Otros 100 se utilizaron para evaluar operativos en 1996. La producción rusa se inició en 1998. Los rusos lo probaron en el MiG-29S, MiG-29SMT, MiG-31M y Su-30MK. El misil debería ser plenamente operativo en 2004-2005. El desarrollo se ha retrasado debido al reducido presupuesto.

Los rusos están limitados en su uso MiG-29S. Un total de 16 cazas MiG-29S (9.13S modelo) pueden desencadenar el ruso R-77. Equipar el 14 Escuadrón de IAP en Kursk y cuatro más en centros de pruebas. El Su-27SM también es compatible con R-77.

Malasia recibió el I-77E en 1997 con su MiG-29N. El MiG-29N puede contratar a dos objetivos al mismo tiempo con el R-77. También se recibieron misiles R-77 de Ucrania para su evaluación.

China los prueba en sus SU-30MKK en junio de 2002. Hubo cinco tiros y falló un motor. Los otros dieron en el blanco. China ha comprado entre 100 y 400 misiles. Los primeros 100 fueron para su evaluación. Es conocida localmente como R-129.

China parece estar usando el enlace de datos de radar y misiles R-77 para su projetc 129 o SD10-Chiens (Relámpago 10). El misil se desempeñan mejor que el R-77 y usa trayectoria loft.

India compró 120 misiles junto con su Su-30MKI. También se utilizará en el Mig-21-93. Compró 30 más en 1999. El primer MiG-29B indio puede disparar R-77 salió de la modernización Hindustan en julio de 1998 y disparó el misil, en octubre de 1998.

Según los registros del SIPRI, Venezuela ha comprado 150 R-73 y 100  R-77 para armar el Su-30MKV.


El Vympel produce lanzador inteligente para aviones occidentales capaz de traducir los comandos y el intercambio de datos entre el misil ruso y el bus de datos occidental Mil 1553. 

R-77 en la panza de un Mig-29. El R-77 es un gancho de disparo se hacía llamar AAKU o AKU-170. 

El R-77 puede ser disparado desde varias puntos de amarre del Flanker. 

R-77 en las alas de un Su-35. La única victoria de la I-77 fue en 1986 cuando un avión AN-26 afectado por error cuando voló cerca de la zona de ensayo cuando el misil fue disparado contra un helicóptero Mi-6 aviones no tripulados. Los 26 pasajeros y la tripulación del AN-26 murió. El misil fue disparado desde un MiG-23. 

R-77 en el ala interior del bastidor de un MiG-21-93 indio modernizado. El MiG-21-93 probó el R-77 por primera vez en agosto de 1999. Se dispararon 12 misiles y las dos últimas fueron en octubre de 2000 contra dos aviones no tripulados La-17 disparados simultáneamente que fueron destruidos. India planea modernizar más de 125 MiG-21bis (más 70 opcionales) para el estándar MiG-21-93. El valor del contrato es de 340 millones dólares en un acuerdo firmado en 1996. El Mig-21 a 93 también se utilizan el radar Phazotron Kopy, como la aviónica INS extranjeros 221G Toten del Sextante, radios, ECM y de la India de RWR y la paja y el lanzador brote israelí. Las armas aire-aire será el R-77 y R 73. La bomba sólo de armas aire en la superficie fue adquirida KAB-500KR guiadas por televisión. 

El R-77 puede ser utilizado por los aviones más antiguos, como este programa de actualización modernizada de MiG-23M y MiG-23-98. 

Perú ha comprado 60 misiles R-77 en 1998 junto con otros tres MiG de Rusia-29SE. Asimismo, dotará a los 14 MiG-29 comprados en Bielorrusia. La compra fue un escándalo porque el banco de calibración de la I-77, llamado OKA, que determina si los componentes internos de los misiles están en buenas condiciones, fue comprado usado con poca vida útil restante. En la investigación se informó que OKA es de $ 1.6 millones y un lote de 12 misiles costo de 8.040.000 dólares. 

R-77 con la cúpula de protección utilizados por los Su-30MKK chinos.

Un par de R-77 instalado en un Mig-21-93. 

Disparo de un R-77 de un Su-27.


Sistema de Armas