OPV: clase Sukanya (Corea del Sur/India)

Buques patrulleros de alta mar clase Sukanya (Corea del Sur/India) 

 
La vista del cielo de la nave de patrulla en alta mar clase Sukanya, el INS Suvarna. 

Las patrulleras en alta mar clase Sukanya están en servicio con la Armada de la India. Los tres primeros barcos fueron construidos por Tacoma de Corea del Sur, mientras que cuatro se construyeron en el astillero de Hindustan en la India. 
La nave líder de la clase, el INS Sukanya (P50), se encargó en agosto de 1989. El INS Subhadra (P51) fue lanzado en 1989 y puesto en marcha en enero de 1990. 
El INS Suvarna (P52) fue lanzado en agosto de 1990 y puesto en marcha en abril de 1991. Los tres barcos fueron encargados en Masan, Corea del Sur y navegaron a la India para recibir el armamento. 
La quilla del INS Savitri (P53) fue establecido en junio de 1988. La nave fue lanzada en mayo de 1989 y puesta en servicio en noviembre de 1990. El INS Sarayu (P54) fue establecido en junio de 1988, puso en marcha en octubre de 1989 y comisionado en la Marina de la India en octubre de 1991. 
El barco fue vendido a la marina de guerra de Sri Lanka y comisionado como GLC Sayura en el año 2000. El Sayura fue reinstalado con nuevos sistemas de armas antes de su entrega. El barco ahora es el buque insignia de la Armada de Sri Lanka. 
El INS Sharada (P55) fue puesto en quilla en junio de 1989, puso en probado en mar en agosto de 1990 y comisionado en diciembre de 1992. El último barco de la clase, el INS Sujata (P56), fue establecido en junio de 1989, ensayos de mar en octubre de 1991 y puesto en marcha en noviembre de 1993. 
Las patrulleras de alta mar clase Sukanya se utilizan principalmente para llevar a cabo tareas de patrulla en alta mar en la zona económica exclusiva (ZEE) de la India. El INS Sharada participó en la Operación Sagitario, que cubrió 20.000 millas náuticos en 2002. El INS Sukanya se aplica actualmente en operaciones contra la piratería en el Golfo de Adén. El barco con éxito frustró varios ataques de piratas en septiembre y octubre de 2011. 



Diseño de clase Sukanya 
El OPV clase Sukanya ofrece un casco de gran tamaño que está equipado con armamento ligero para misiones de patrulla en alta mar. La plataforma se puede actualizar para convertirse en una fragata ligera mediante la integración de los sistemas de armas pesadas. Dos barcos de la clase, el INS Subhadra y INS Suvarna, fueron adaptados con una plataforma para lanzar misiles desde una base estabilizada de misiles navales balísticos superficie-superficie Dhanush, incluso bajo duras condiciones meteorológicas. 
Ambos barcos están equipados con terminales Inmarsat-C. Todos los buques de la clase están equipados con estabilizadores de aletas y una bomba de lucha contra el fuego encima del hangar. 
La OPV tiene una longitud total de 101.1m, una eslora de 11,5 metros y un calado de 3,4 metros. El desplazamiento a plena carga del buque es 1.890 t. Cada barco puede complementar una tripulación de 140, incluyendo 125 miembros alistados y 15 oficiales. 

Misiles de clase Sukanya 
Los INS Subhadra y INS Suvarna pueden lanzar misiles balísticos Dhanush bordo de los buques desde una plataforma de lanzamiento de misiles. El Dhanush es una variante naval de los misiles superficie-superficie Prithvi. Puede transportar una ojiva convencional o nuclear 500 kg a una distancia de 250 km. 
Un misil Dhanush realizó con éxito una prueba de fuego del INS Subhadra en diciembre de 2009. 
La plataforma para helicópteros fue modificada para dar cabida a una plataforma de misiles sobre raíles estabilizados. El hangar de helicópteros aloja dos misiles a bordo y una consola portátil alimenta de los parámetros de guía de misiles antes de su lanzamiento. 

 
 
El misil indio Dhanush (variante naval del Prithvi de 350km de alcance) fue exitosamente lanzado desde el OPV INS Subhadra en la costa de Orissa. 

Sistemas navales de armas a bordo de los buques de la Armada india 
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma antiaéreo Bofors de 40 mm, y 60 calibres. El arma puede disparar a una velocidad de 120 disparos por minuto. La OPV también están armados con ametralladoras de 12,7 mm. 

Sensores/radares de los barcos de patrulla en alta mar clase Sukanya 
La clase Sukanya está equipada con un radar de búsqueda en superficie Racal Decca 2459 que funciona en las bandas E/F y un radar de navegación BEL 1245 . 

El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa y hangar para permitir las operaciones de un solo helicóptero HAL Chetak. La plataforma para helicópteros también pueden apoyar a helicópteros Sea King y Kamov Ka-28. 
El helicóptero embarcado se despliega en la búsqueda y rescate (SAR), y las misiones de patrulla marítima. 
La clase Sukanya es propulsada por dos motores diesel que conducen un sistema de doble eje de propulsión. 
Cada motor entrega una potencia de 9.540 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 21kt y una gama de 5.800 millas a 15 nudos. 

 
La nave principal de las patrulleras clase Sukanya alta mar anclado en Chennai, India. 
 
Los barco patrulla de alta mar clase Sukanya están armados con un cañón AA de 40mm Bofors. 
 
Las patrulleras offshore clase Sukanya pueden llevar un helicóptero HAL Chetak. 

Navy-Technology

SPAAG: K30 Biho (Corea del Sur)

Arma antiaérea autopropulsada de 30mm K30 Biho (Corea del Sur)



El SPAAG K30 Biho es comparable a cualquier otro sistema moderno de la artillería antiaérea


El arma antiaérea automotor K30 Biho (Tigre volador) fue desarrollado por Doosan a principios de los 80s para cumplir los requisitos operacionales del ejército de la República de Corea. El proceso de desarrollo fue plagado con dificultades económicas y escaseces técnicas. Es el primer sistema armamentístico avanzado coreano indígena. Sin embargo el K30 Biho es un sistema eficaz comparable a cualquier otro SPAAG moderno. En 2006 un contrato se ha concedido para suministrar este sistemas al ejército surcoreano. También se ofrece para los clientes de exportación.





El K30 Biho se arma con cañones gemelos de 30 milímetros. El índice de fuego cíclico para un solo arma es 600 tiros por minuto. Cada arma se provee con 300 tiros  de munición lista para utilizar. El K30 Biho dispara municiones HE-FRAG contra blancos aéreos. El alcance de salida eficaz es aproximadamente 3 kilómetros. El K30 tiene una alta probabilidad de impacto contra blancos aerotransportadas de vuelo bajo.

El vehículo se provee con radar de vigilancia, el sistema de seguimiento electroóptico, telémetro del laser, vista termal y el sistema de control de tiros digital avanzado de alta precisión. El alcance del radar es 17 - 20 kilómetros. El K30 Biho se provee con sistema de identificación amigo-o-enemigo. Es un sistema de artillería para cualquier condición meteorologica o día o de la noche.

La armadura del K30 Biho proporciona protección contra armas ligeras y esquirlas de proyectil de artillería. El vehículo se provee con protección NBQ y sistemas de supresión automático de fuego.

El K30 Biho tiene un equipo de tres, incluyendo comandante, artillero y conductor.

El vehículo es accionado por el motor diésel MAN D2848MT, desarrollando 520 caballos de fuerza.



Incorporado al servicio ?
Tripulación 3
Dimensiones y peso
Peso 25 t
Longitud (arma delantero) 6.97 m
Longitud del casco 6.97 m
Ancho 3.17 m
Altura 4.33 m
Armamento 
Arma principal 2 x 30 milímetros
Alcance inclinada máxima 3 - 5 kilómetros
Alcance de salida máxima ?
Índice del fuego 1 200 RPM
Rango de elevación - 10 a + 70 grados
Rango de travesía 360 grados
Carga de la munición 
Arma principal 600 rondas
Movilidad 
Motor MAN D2848MT
Potencia del motor 520 caballos de fuerza
Velocidad máxima del camino 60 kilómetros por hora
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Paso vertical 0.75 m




Military-Today

ASW: Cazando submarinos (2/2)

Cazando submarinos 
Contribución de Roel Van de Velde 
Parte 1 | Parte 2


Dispositivos de detección 
Los sonares, en general, son susceptibles de ser utilizados en modos activos y pasivos. Eso significa que el sonar activo envía su propia señal y luego a la escucha de los ecos. Pasivo significa que sólo se basa en el ruido del objetivo, recibiendo ondas de sonido de ciertas frecuencias. La mayor desventaja de los sonares activos es que se puede escuchar desde una alcance mucho mayor de lo que pueden detectar a sí mismos. Por ejemplo, cuando un sonar activo tiene un alcance de una milla, puede ser oído por el sonar pasivo desde un submarino de hasta tres o cuatro kilómetros. Esto significaría que el submarino puede detectar la presencia de "cazadores de submarino" y con antelación y tomar las medidas de evasión - o incluso lanzar un ataque preventivo. Por lo tanto, en el ASW moderno el uso de sonares activos es preferible sólo si el objetivo ya se conoce y se sigue, o en situación desesperada cuando hay una necesidad urgente de encontrar el objetivo de la presencia de lo que se conoce, pero cuya posición se desconoce.



1) Sonares montados en la proa son hoy en día montados en la mayoría de las fragatas y destructores, ya que son bastante fáciles de incorporar y no requieren adaptaciones que puedan tener efectos adversos sobre la construcción de la nave.

En general, todos sonares montados en arco puede utilizarse en ambos modos, activos y pasivos. Se suelen instalar en el bulbo de la nave, pero tienen la desventaja de que sufren por el flujo de ruido. Esto significa que cuanto más rápido se mueve el barco más rápido es más el agua que pasa por el arco, y el bulbo es más probable que causa el ruido de flujo, que cubre cualquier ruido externo, lo que hace más difícil detectar. Los movimientos de alta velocidad de la nave también crear burbujas de aire en el agua que rodea el arco: el aire es especialmente mala, entonces rebotar ondas sonoras.

Otro problema relacionado con el movimiento de los buques es el ruido de las máquinas. Todos los buques son más ruidosos, según más rápidos se muevan, provocando burbujas de aire complementarias en el agua, con la cavitación de las hélices, según más fuerte sea el ruido del motor, etc Por lo tanto, velocidades más lentas se recomiendan para la caza submarina.

2) Sonares montador del casco se montan generalmente detrás del arco, en alrededor de un tercio del casco por debajo de la proa. Esta posición ofrece la ventaja de que no hay nada que cree las burbujas de aire - como la bombilla en la que el arco de sonares montados se colocan generalmente. Sin embargo, la desventaja es que montado en el casco sonares deterioran la forma hidrodinámica del buque, sufren de ruido del flujo adicional, y tienen un limitado campo de "visión". En concreto, bajo condiciones específicas, los sonares montados en el casco no pueden detectar los submarinos que operan cerca del fondo del mar. No pueden utilizarse también en ambos modos pasivo y activo a la vez.

3) Sonares de profundidad variable (VDS) se colocan generalmente en una parte del casco especialmente dedicada, y remolcado por el buque en una línea larga de entre 600 y 1.500m. Pueden ser utilizados tanto en modos activa y pasiva, y tienen un mecanismo de dirección que les permite modificar la profundidad de operación, así como medir la presión, la temperatura y la orientación. La VDS ofrece, pues, a la tripulación de cualquier plataforma ASW la mejor comprensión de las condiciones del agua, sin embargo, su mayor ventaja es que puede alterar su profundidad y por lo tanto bucear debajo de límites térmicos, que a su vez permite la detección de submarinos que se esconden en las capas térmicas - en caso de las ondas de sonido de ambos, donde las ondas de sonido de los sonares montados en arco y sonares montados en el casco no alcanzarían nunca, o de donde las ondas de sonido rebotarían. La VDS también puede ser conducido en el DSSC, y ello hace que el buque pueda detectar submarinos a grandes distancias.

El uso de VDS no permite que el buque de guerra funcione a altas velocidades, a continuación, el cable de remolque se desarrolla con resistencia a la rotura muy alta, mientras que el ruido del flujo a velocidades altas también se referiría a todos los demás sonidos. Además, el VDS exigen una adaptación importante de la popa del buque (rollos para montar el cable, rieles para montar el módulo, tornos de lanzamiento y recuperación, etc), y pueden ser muy problemático de manejar, requieren una excelente formación y experiencia de la tripulación para hacerlo funcionar bien. Por ello, estos dispositivos se utilizan sólo en buques especializados en ASW.



4) Sonares de matrices de arrastre son remolcado detrás del buque (o de un submarino). Básicamente, consisten en un cable de hasta 1.800m de largo, con una vaina grande - completa de hidrófonos y otros sensores - al final. El cable debe ser lo más largo para ser remolcado lo suficientemente lejos detrás del buque, a fin que se alejar lo más posible de las zonas interferidas por el ruido del buque (motores), la vibración y cavitación causada por las hélices. Originalmente, todas las matrices de arrastre eran pasivas, pero hoy en día hay un creciente número de matrices que se pueden utilizar en modo activo. En general, dan una capacidad de búsqueda de 360 grados y son especialmente útiles para la detección de largo alcance, sobre todo porque monitorea en frecuencia baja. También pueden ser utilizados para la detección de buques de superficie, proporcionando a las ubicaciones de las fuentes de ruido.

En comparación con VDS, la matriz de sensores de arrastre son más bien ligeros, incluso si se requieren también un torno para el cable, como en el caso de VDS también son útiles sólo a velocidades más lentas. Sin embargo, las matrices de arrastre son mucho más ligeras y por lo tanto se puede encontrar en la mayoría de los buques de guerra multi-propósito también.

Los buques equipados con las matrices de arrastre suelen operar en carreras cortas: tomar un rumbo, acelerando a una posición siguiente, frenar y tratar de tomar un nuevo sendero. Esto permite una estimación a largo plazo de la posición del submarino. Los arreglos de arrastre también son utilizados con frecuencia en relación con el sonar de inmersión en helicóptero, o la matriz de arrastre de otro barco, lo que permite una "triangulación" de la meta, es decir, se establece un objetivo de manera muy precisa, incluyendo no sólo el rumbo, sino también la distancia al objetivo.



El dibujo de arriba muestra la función de una serie de sonares de arrastre. En primer lugar, mientras que está en la búsqueda de un submarino, con la ayuda del sonar de arrastre del buque puede conseguir un direccionamiento (ángulo entre el norte y la dirección del objetivo), como se puede ver en la pequeña brújula. Entonces, el buque almacena el sonar y se acelera al punto B (generalmente elegido por el capitán o el oficial de ASW), donde el sonar se ha desplegado de nuevo en un intento por obtener un nuevo direccionamiento. Si se establece un segundo direccionamiento, la cruz de los dos direccionamiento es la posición aproximada de los submarinos. Por supuesto, se necesita algo de tiempo para desplazarse del punto A al punto B, y por lo que el submarino se mueve también. Pero, como los submarinos normalmente se mueven a una velocidad mucho menor que los buques de guerra con el fin de permanecer en silencio, el buque de guerra está en una mejor posición para ejecutar una maniobra de este tipo y también se encuentra el submarino - la posible posición de que está marcado por un círculo rojo en este dibujo. La línea intermitente indica que el verdadero curso del submarino. Una vez que las tales rumbos se establecieron, el barco puede acercarse y utilizar el sonar activo, o - en el caso de los buques más grandes - enviar un helicóptero para encontrar el submarino y ejecutar un ataque.

Este dibujo muestra también la ventaja de tener varios buques equipados con variedad de sonares de arrastre trabajando juntos. Cuando un buque se encuentra en el punto A y el otro en el punto B al mismo tiempo, pueden hacer la cruz de inmediato y tienen una posición muy precisa del submarino en seguida. Por supuesto, unidades adicionales - incluyendo los helicópteros - con capacidades similares hacer el trabajo aún mejor: más unidades que se cuente del grupo ASW, mejor ayudarán a determinar la posición del objetivo.

5) Sonares de inmersión son utilizados principalmente por helicópteros y pequeños, buques de patrulla rápida (la clase Pauk I de Rusia, y diversos hidroaviones). El Sonar Diping es básicamente una pequeña vaina con un micrófono (1 m de altura y de 20-30cm de diámetro como máximo), colgado en la final de una larga línea. El sonar de inmersión es operado desde un helicóptero, el helicóptero tiene que permanecer en el aire y sobrevolar estáticamente, bajando el sonar de guerra ("sumergiéndola"). Dependiendo del tamaño del helicóptero, algunos sonares de inmersión se puede reducir hasta más de 300 metros debajo de la superficie. La mayoría de los sonares de inmersión sólo puede funcionar en modo activo, pero un número cada vez mayor también puede funcionar en modo pasivo. En esencia, el sonar de inmersión se implementa de una manera similar al sonar de matriz de arrastre, con la diferencia de que el helicóptero rápidamente puede echar la vaina y rápidamente pasar a la siguiente punto de exploración (spot), para así poder cotejar propiamente el rumbo dentro de períodos más breves posibles de tiempo.

6) Sonoboyas 
La sonoboyas son, básicamente, hidrófonos a la deriva, utilizados principalmente por los aviones y helicópteros de guerra antisubmarina. Todos están conectados a un sistema de información de datos de un buque o helicóptero a través de una compleja red de enlaces, que escucha lo que el sonoboyas oyen. Inicialmente, todas las sonoboyas sólo pueden funcionar en modo activo y el despliegue de un único sistema por lo general sólo podía escuchar a dos o tres sonoboyas a la vez. Desde mediados de 1980 mucho más potentes sistemas de apoyo y ordenadores empezaron a utilizarse, permitiendo el despliegue de sonoboyas pasiva, y escuchar a todas ellas a la vez, así como modos automáticos, que permiten escuchar sonoboyas sobre determinadas frecuencias.

La desventaja de sonoboyas activo es obvia: un submarino puede oír, no sólo cuando caen en el agua, sino sobre todo cuando empiezan a realizar el "ping" con sus sonares activos. Por esta razón, el uso de sonoboyas también activa con sonares activos es algo que las modernas armadas intentan evitar.

Las sonoboyas son relativamente baratas y se pueden utilizar en un número inmenso. Ellas son normalmente lanzadas en filas, cada una diferente a la otra. De este modo, un helicóptero de guerra antisubmarina o una aeronave equipada con ellas puede buscar o monitorear, ya sea a lo largo de una línea específica, o incluso de toda una zona. La ventaja de utilizar sonoboyas es obvia: si más de una tiene una señal en un submarino, el usuario puede establecer casi de inmediato la posición exacta de su objetivo por triangulación.


(Todos los dibujos de Roel Van de Velde) 


ACIG

China: NORINCO presenta sus nuevos juguetes "de clase mundial"

Para la venta: China estrena tanques amarrados

El país muestra nuevos vehículos de combate de infantería.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Mechanics

MBT VT-4 NORINCO
No es como cada contratista de defensa en el mundo puede presumir de su propia flota de tanques. Aquí, un pelotón de los principales tanques de batalla VT-4 lidera el desfile para el Día de los Blindados de 2º Anual de Norinco.

La semana pasada, el fabricante chino de vehículos de combate, China North Industries Corporation (Norinco), exhibió un grupo de vehículos blindados de exportación como parte de sus celebraciones del Día de la Armadura. Estas festividades, ahora en su segundo año, elogian el poder del ejército chino y ofrecen una ocasión para mostrarse a altos oficiales militares extranjeros, que probablemente estaban allí como compradores potenciales.
El día comenzó con un desfile de vehículos de combate blindados, conducido por el tanque de batalla principal VT-4, que ya ha encontrado un comprador repetido en el ejército tailandés real. Spotted: sospechosos habituales como el tanque de batalla principal VT-4, el tanque ligero VT-5 y VN-12 IFV, así como varios nuevos sistemas chinos y vehículos de combate.

Sistema de Protección Activa GL-5 Norinco China El sistema de protección activa GL-5 se compone de cuatro lanzadores de munición, cuatro radares multifunción de onda milimétrica y un ordenador de control.

La atracción estrella fue el sistema de protección activa GL-5 (APS), que destruyó un misil guiado atacando un tanque en un ejercicio de fuego vivo. El sistema GL-5 consta de cuatro radares y lanzadores de proyectiles fijos, que se unen a una torreta de tanque para una cobertura de 360 ​​grados (cada lanzador cubre un cuadrante).
Los radares capturan cohetes enemigos, misiles y proyectiles, haciendo que el ordenador seleccione una munición y dispare. Cada munición es capaz de destruir municiones entrantes en un rango de 33-39 pies. El uso de lanzamiento fijo, municiones guiadas por radar en un APS refleja la parte dura de la APS afgana en el tanque ruso T-14 Armata. Como el GL-5 es una versión sólo para la exportación, es probable que los militares chinos apliquen una versión más avanzada para proteger sus tanques, lo que podría ser comparable a los sistemas Quick Kill y Israeli Iron Fist y Trophy en términos de cobertura, alcance , Y el volumen de fuego.

Vehículo de combate de infantería Norinco VN-17 China El VN-17 es el último vehículo de combate de infantería de exportación de China. Pesa alrededor de 30 toneladas, con pesada armadura total, un autocañón de 35mm y misiles antitanque guiados HJ-12. También cuenta con sensores de imágenes de última generación para el comandante y artillero, así como para siete pasajeros.

El nuevo vehículo de combate de infantería (IFV) VN-17 utiliza una versión fuertemente modificada del chasis del tanque ligero VT-5 de 33 toneladas. Tiene una torrecilla no tripulada (leída: remotamente controlada) con dos sensores electro-ópticos y infrarrojos grandes, multi-lente (uno para el artillero y el comandante). Esos sensores son útiles cuando el sistema necesita usar su cañón de 35 mm, ametralladora de 7,62 mm o misiles antitanque de rango medio HJ-12. El VN-17 también está bien protegido, con una armadura reactiva en el casco delantero inferior y una armadura de falda lateral significativa junto a sus carriles. Todo esto, además de su capacidad para transportar siete infantería, lo hace probable en la clase de peso de 30-35 toneladas.

Comparte cierta similitud con el misterioso nuevo vehículo de combate de infantería del Ejército Popular de Liberación, que al parecer contará con una torreta no tripulada, pantallas ampliadas para los cascos de la tripulación y un motor híbrido eléctrico para la eficiencia del combustible y el sigilo. En términos de armamento, protección y sensores, tanto el VN-17 como el IFV del ELP sin nombre se comparan favorablemente con el IFV M2A3 Bradley del Ejército de los EE. UU. Pero a diferencia de Bradley, de 35 años, los nuevos taxis de batalla de China tienen mucho margen para crecer en futuras actualizaciones como armaduras más avanzadas, mejores armas, APS, sensores y el despliegue de socios no tripulados.

ZTZ-59 HIFV - Vehículo pesado de la infantería Tipo 59 Norinco ZTZ-59 de China El primer vehículo de combate de infantería pesada de China utiliza el chasis de la ZTZ-59 (una copia del tanque de batalla ruso T-54).

El tanque ZTZ-59, un caballo de batalla de 60 años copiado del tanque soviético T-54, tuvo un nuevo período de vida en forma de una pesada IFV (o HIFV). El modelo HIFV pesa alrededor de 40 toneladas y puede transportar hasta siete pasajeros. Entonces, ¿qué nuevos trucos ha aprendido el perro viejo? Las modificaciones incluyen mover el motor a la parte delantera del chasis del vehículo, aumentar la armadura del tanque en todos los lados e instalar una puerta trasera para desmontar a la infantería.
Su cañón de 105mm y toda la torreta han sido reemplazados por una torreta mucho más pequeña que consiste en un autocannon de 30mm, un reflector y sensores electroópticos. La armadura voluminosa y de aspecto completo del HIFV lo haría muy adecuado tanto para el combate urbano como para la guerra de alto nivel en entornos abiertos. Los posibles clientes podrían ser los compradores de T-54 / T-55 existentes en el Medio Oriente, en particular aquellos que buscan vehículos blindados para combatir a los insurgentes en entornos urbanos. Es probable que Norinco pudiera desarrollar versiones HIFV de tanques más pesados ​​y modernos como el VT-2 y VT-4 para ofrecer más soluciones de infantería mecanizada de alto nivel para futuros clientes, incluido el Ejército de Liberación Popular.

MEDIDAS ACTIVAS - Sistema de protección activo GL-5 China Tanque Norinco VT-4El GL-5, instalado en el tanque de batalla principal de exportación VT-4, proporciona protección de 360 ​​grados mediante la instalación de cuatro lanzadores de municiones en cada cuadrante de la torreta, junto con los radares que lo acompañan.

Estas ofertas competitivas de NORINCO agregan credibilidad al informe de 2016 del Departamento de Defensa de Estados Unidos sobre el ejército chino, que afirmaba que la industria militar china ofrecía sistemas de tierra "de clase mundial". En particular, el aumento de la calidad de las armas chinas también significa un aumento correspondiente en el precio; El RTA compró 10 tanques de combate VT-4 principales por $ 58 millones en 2017.
Mientras que el Día de los Blindados de Norinco mostró impresionantes vehículos de combate dirigidos al mercado de exportación, el ELP probablemente recibirá versiones aún más avanzadas en los próximos años.

Fotos del IMBEL IA-2 hacia 2011

 Fusiles Imbel 2011 

 
 
 
 

El rifle de asalto IA2 tiene un selector de tiro alargado, más fácil de manejar, además de un conjunto de empuñadura y gatillo más moderno y ergonómico, y menos agresiva para el operador 


Por Alejandro Beraldi 

El Imbel dentro de su nuevo enfoque en el mercado interior, presentó su nueva línea de rifles de asalto en calibre IA2 en 7,62 x51mm OTAN y 5,56 x45mm OTAN, aún en el proceso de aprobación, pero con más de 50 unidades de diferentes versiones y producido en pruebas de funcionamiento de las unidades militares, destinado a sustituir al M964 FAL y M964A1 Para FAL-, así como fusiles y MD97LM MD97L, también hay una versión de carabina para reemplazar el rifle MD97LC. 

Mecánicamente ambas versiones se reflejan en sus predecesores, con el modelo del 7,62 x51mm OTAN mediante el sistema de muelles recuperadores y camiones perno inmortalizado por Para-FAL M964A1, pero con una caja de nalgas de acero y un marco que alberga el conjunto disparo y sirve de soporte para el montaje de aluminio plegable de valores. El modelo tiene el mismo motor de 5,56 x45mm perno rotatorio utilizado en MD97L curso largo, que posee carcasa de la caja de nalgas y el mecanismo de disparo en aluminio, idéntico al fusil de asalto anterior producido por Imbel. 

El guardamano bajo y de polímero equipado con rieles Picatinny de ambas versiones tiene un plan de continuidad con la tapa de la culata, también de polímero y equipado con el mismo sistema de acoplamiento de accesorios, lo que facilita la alineación de montaje y varios dispositivos ópticos tales como lugares de interés y el punto rojo de ámbitos para la proyección de imagen de expansión compatible con estos objetivos, tal como se Aimpoint Comp M2 Aimpoint 3X telescopio con un show de armas presentes en el stand, los espectadores de la amplificación de luz residual para su uso en conjunción con gafas de tiro, como AN/PVS-22 y similares. 

El mango de polímero y más ergonómico de que las armas producidas anteriormente en este permite una posición de la mano más cómodo en la posición de pie, de rodillas y se extiende, además de tener un guardia en polímero integrado en la pieza, evitando el contacto con superficies metal del modelo anterior, lo que provocó algunas lesiones al manejar en bruto, además de ser incómodo en el frío. 

La culata tiene un polímero de tapa abatible que evita el contacto de la piel de la cara del tirador en superficies de metal, que es especialmente útil para la operación en temperaturas extremas, y emplea el mismo sistema que este rebote en el Para-FAL lo que le permite doblar sin pulsar el botón, sin embargo, para mantener el stock bateado de hit en la posición, hay un sistema de acoplamiento y expresó su solidaridad con la parte superior de los cartuchos de tope del deflector. 

El sistema de mira es más rústico, más práctico y mejor ajuste a los presentes en la LAF, similar a la producida por armas de DS Para-FAL, con rango de ajuste en dos posiciones y ajuste manual horizontal sin necesidad de utilizar las teclas destornillador u otras herramientas. Aunque es similar a los productos que actualmente se producen por armas de DS para el selector de modo de fuego, alargado y mucho más fácil de manejar. 

En resumen, es un arma que mantiene las características técnicas y mecánicas de sus predecesores, con una mayor versatilidad, debido a la nueva configuración y diseño ergonómico incorpora una modularidad. Existe la posibilidad de que sea el patrón de asignación de nuevas armas del Ejército Brasileño, pero algunas novedades inesperadas pueden surgir en este ámbito. 

 
 
 
 

DefesaNet

PGM: Tractor militar "Little Caterpillar"

Fue llamado la pequeña oruga, y tenía orugas de madera parcialmente - es el tractor de Hornsby de la PGM




En 1904, David Roberts, director gerente de la firma Richard Hornsby & Sons de Grantham, patentó una nueva forma de oruga que se aplicó a varios vehículos prototipo. Uno de éstos fue probado por la oficina de guerra en 1907 y en 1909 esta máquina fue ordenada de Hornsbys para el uso militar.

Se dice que el término Caterpillar fue acuñado por soldados que lo vieron avanzar aunque el nombre fue adoptado posteriormente por una compañía estadounidense y ahora es mundialmente famoso.

Las orugas que diseñó Roberts son extrañas. Para empezar tienen bloques de madera, donde hoy en día se utilizan almohadillas de goma, para evitar dañar el suelo, sino que también "bloqueo" en un determinado punto para crear un camino suave para las ruedas, mientras que las pistas modernas flexibles en ambos sentidos para dar cabida al suelo. Esto da al vehículo un extraño movimiento de balanceo cuando se mueve. Dado que el Ministerio del Interior estaba muy preocupado por el riesgo de la gasolina y las municiones, todos los vehículos militares construidos hasta 1911 tenían que funcionar con parafina (queroseno). Esto explica el pequeño tanque de gasolina detrás de la chimenea de escape, para arrancar, y los grandes tambores de parafina en la parte posterior para correr.

La dirección es por diferencial frenado, operado por un volante delante del conductor. También hay un tambor de guinche en el eje del piñón de accionamiento del lado cercano y con el fin de desplegarlo, los piñones no girados también están situados en la parte delantera del vehículo y éstos pueden bloquearse para evitar que el vehículo se mueva durante el cabrestante.

A pesar de que todavía era utilizado por el ejército en 1914 la pequeña oruga jugó virtualmente ninguna parte en la evolución del tanque. Habiendo sido utilizado antes de la guerra como un tractor de artillería fue finalmente preservado y todavía está en orden de marcha.

Este tractor fue uno de los cuatro entregados a la Oficina de Guerra el 5 de mayo de 1910. Tenía un motor de seis cilindros de 60 caballos de fuerza, los otros tres, que eran vehículos con ruedas, tenía motores de cuatro cilindros de 50 caballos de fuerza. Fue conducido por el camino de Grantham a Aldershot en 1910 y entonces tomó parte en ensayos extensos. Fue convertida en gasolina en 1911, elevando la potencia a 105.

Fuerzas Aéreas: La inducción del F-16 en Polonia

F-16 entra en servicio en Polonia 

 
Sobrevuelo de los polacos F-16 (un monoplaza y un biplaza), en Poznan. 

Algo impensable hace unos años acaba de ocurrir: un caza de primera línea de EE.UU entró en servicio en la Fuerza Aérea de un país de Europa del Este. 

• Paul Kievit y Carlo Khuit / Aviación Bronco 
(Fotos de los autores) 

En un acto celebrado el 9 de noviembre de 2006 en la base aérea Krzesiny Poznan en Polonia occidental, la fuerza aérea del país recibió oficialmente los primeros cuatro F-16, que se conoce localmente como "Jastrzab" (Hawk). De los 48, F-16C / D Block 52 fueron compradas por $3,5 mil millones, y las entregas continuarán hasta 2008, cuando el 10 Escuadrón Aéreo Táctico (10 SMP), con sede en la Base Aérea de Lask, reciba su último cuarteto F-16. El orden participaron 36 ejemplares de los polacos de un solo asiento F-16C Bloque 52 (números de serie USAF 03-0040 03-0075 a) y 12 de dos plazas F-16D Bloque 52 (03-0076 de 03 a 0087). 
A finales de 2006, ya se había entregado a ocho F-16 a la 3ª Escuadrilla Aérea Táctica (3 ELT), con sede en Poznan. La segunda unidad a convertirse a los F-16 será el ELT 6, lo que es la reubicación de la Base Aérea de Poznan Krzesiny Powidz para principios de 2007. En 2006, la escuadra dejó de volar el Su-22M4/Su-22UM3K "Fitter". La tercera unidad, se mencionó anteriormente, será el ELT 10, que actualmente vuela jet entrenadores TS-11. 

 
El F-16 polaco son los más avanzados entre los operados por los países de la OTAN en Europa. 

Las primeras entregas 
El 04 de noviembre 2006 de Polonia dos F-16 despegaron de la Base Aérea Wright-Patterson AFB, Texas, para su transferencia a Polonia. Debido a un problema del radar, tuvieron que cambiar de avión para la base de la Guardia Nacional Aérea en Bangor, Maine. El 6 de noviembre, se quitó de allí y se unió, como en el Atlántico, el otro par de aviones F-16 de Polonia. Una vez más, sin embargo, los problemas (esta vez para el reabastecimiento en vuelo), hicieron que el dos plazas tuviera que aterrizar en Keflavik, Islandia. El par restante condujo directamente a la Base Aérea Spangdahlem, en Alemania. 
En ocho días los dos F-16C despegaron y aterrizaron en Keflavik-Krzesiny Poznan, después de una escala en Leuchars (Escocia). Al día siguiente, el F-16C restante (4.042) y el F-16D (4077) voló desde el Poznan Spangdahlem-Krzesiny, donde se celebró una ceremonia para conmemorar este evento histórico. Además del Presidente de la República de Polonia, asistieron al evento fueron el Ministro de Defensa, el Comandante de la Fuerza Aérea de Polonia y otros dignatarios. El gobierno de EE.UU. estuvo representado por su embajador y el comandante de USAFE (Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa). Durante la ceremonia, uno de los aviones (4043) fue bendecida por representantes de tres religiones: católica, cristiana ortodoxa y protestante. 

 
Configurado para la transferencia lateral, el F-16D 4077 aterriza en Poznan. 

Avance tecnológico 
El F-16 polaco es de los aviones de combate más avanzado de la OTAN en Europa. El bloque 52 + incluye radar AN/APG-68 (V)9 y el pod Sniper Extended Range, con el equipo para la designación de blancos por láser, con la televisión durante el día, y mira delantera de capacidad de vigilancia infrarroja a los objetivos marcados por láser. "Las capacidades avanzadas del F-16 polaco contribuyen significativamente a la modernización de nuestras fuerzas armadas y tienen un papel importante en la protección de nuestra nación y nuestros aliados", dijo el ministro de Defensa, Radoslaw Sikorski. 

 
A partir de ahora, las líneas de avanzada de la F-16 será una vista común en los cielos polacos. 

Además, los aviones están equipados con sistema de fijación de objetivo montado en el casco, para la designación de municiones de precisión, incluyendo la alta maniobrabilidad aire-aire. Los aviones son compatibles con los sistemas utilizados por la OTAN y la Unión Europea. El Teniente Brigadier del Aire Stanislaw Targosz, comandante de la fuerza, dijo: "Después de haber adquirido los más avanzados F-16 permitirán que entrenemos, operemos y trabajemos juntos con la OTAN, aprendiendo unos de otros. Estos F-16 nos permitirá llevar a cabo operaciones dentro de la OTAN y hacer posible que la Fuerza Aérea de Polonia para convertirse en un miembro fuerte de la coalición. " 

 
F-16C 4042, con las señales de las fuerzas aéreas polacas y estadounidenses. 

Orígenes 
El gobierno polaco comenzó a buscar un avión de reemplazo para su flota de MiG-21 "Fishbed" y Su-22 "Fitter" en 1997. El requisito era de cien cazas multipropósito, que operaran a cambio de alrededor de 350 aviones de combate que la Fuerza Aérea utilizó en el pasado. Con miras a una futura admisión a la OTAN, Polonia decidió comprar un avión de origen occidental, considerando inicialmente el Mirage 2000, Saab Gripen y F-16 en sí. 
En noviembre de 1998, el entonces ministro de Aeronáutica, en colaboración con Saab y Daimler Benz Aerospace, se ofreció a la modernización de la flota de MiG-29 "Fulcrum" polaca y capacitación de personal en uso de las nuevas tecnologías. El objetivo final del consorcio era conseguir una orden para el Gripen. La presión de Estados Unidos, sin embargo, era grande, y en diciembre de 1998 el Ministerio de Defensa polaco solicitó la aprobación de arrendamiento de 36 aviones de los Estados Unidos. Los estadounidenses ofrecieron aviones F-16 o F-18 de segunda mano por un período de cinco años a un costo de aproximadamente $ 100 millones, incluida la formación de pilotos y mecánicos. 

Programa Peace Sky 
El 27 de diciembre de 2002 el gobierno de Polonia se decidió finalmente a comprar, no al arrendamiento, de nuevos cazas, y entonces emergió la adquisición de 48 F-16s actualmente en el proceso de entrega. El elemento principal de este Acuerdo se acordaron las compensaciones entre Lockheed Martin y el gobierno de Polonia, que representaron un retorno de hasta $9 millones a la economía local. Los principales proyectos incluyen planes de General Motors (GM) para ampliar una fábrica de Gliwice (Polonia), y el compromiso de Motorola de invertir en un sistema de comunicación muy moderna para los servicios públicos en el país. 
El contrato fue firmado finalmente el 18 de abril de 2003, y también se incluyen los motores de repuesto, armas, documentación técnica y entrenamiento de pilotos. El primer F-16 polaco voló en Fort Worth, Texas (fábrica de Lockheed Martin) el 14 de marzo de 2006. 
El armamento contratado incluye misiles aire-aire AIM-9X y AIM 120C-, así como bombas guiadas por GPS JSOW-C (Joint Stand-Off de Armas) y JDAM (Municiones de Ataque Directo Conjunto). Los F-16 polacos utilizan el Pratt & Whitley F100-229, y están equipadas para guerra electrónica con ALQ-211 (V)4 y radar AN/APG-68 (V) 9, que produce imágenes de las tierras de altas resolución, haciendo posible el uso de armas de día o de noche en cualquier clima. 

 
Al fin de la ceremonia, el primero de los doce F-16D adquirida por Polonia es remolcado hasta el hangar. 

Los F-16 de Polonia cuentan con el sistema de reconocimiento táctico DB-110, de la Corporación Goodrich. Permite obtener imágenes digitales en tiempo real, día y noche. La imagen de la cámara se muestra en las pantallas de la cabina, permitiendo que el explorador para comprobar las metas y evaluar los daños. El polaco F-16 son los primeros en ser equipados con esta tecnología. 

Entrenamiento 
El 16 de junio de 2006, los primeros tres pilotos polacos completaron su entrenamiento en Tucson, Arizona. A finales de 2006, al igual que siete pilotos calificados para volar el nuevo caza, de acuerdo con el acuerdo de venta, un total de 49 pilotos serán entrenados en los Estados Unidos. La USAF también proporcionará el programa ETSS (Extended Training Service Specialists), y el llamado "programa de piloto invitado." Dos instructores americanos de F-16 serán enviados a Polonia, donde permanecen durante dos años en el desarrollo de programas de formación complementaria, formación de calificación y la misión de entrenamiento básico. 
El "programa de piloto invitado" permitirá que un piloto polaco, después de haber sido certificada en el F-16, que permanezca en el Ala de Combate 162ª, Arizona, como instructor, para cumplir con los pilotos de volver a casa. Finalmente regresó a Polonia, donde colaboró en la elaboración del programa de formación básica en lugar de F-16. De los 49 pilotos polacos entrenados en los EE.UU., 37 fueron en el F-16 y 12 de la T-38C Claw. Además de estos pilotos serán capacitados 183 expertos en logística, que se utilizarán en el Mantenimiento, Operaciones y Control de la F-16 en Polonia. 
Para mantener los equipos entrenados polaco, un destacamentos de la ANG y la Reserva Aérea seguirá una visita a Polonia todos los años de formación. En 2004 y 2005, estos avances se han hecho bajo el nombre de "Sentinel White Falcon", cuando los miembros del Ala de Combate 183 de la Guardia Nacional Aérea de Illinois y el 149° Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Texas eran de Polonia. 
En noviembre de 2006 los EE.UU. ofreció a Polonia la donación de nueve entrenadores Northrop T-38A ex-USAF, una solución que satisfacía a los polacos para los próximos 20 años. Sin embargo, tendrán que pagar hasta $100 millones para elevar el nivel de los aviones T-38C. Polonia planea un nuevo entrenador jet avanzado en 2009 para reemplazar el obsoleto PZL Mielec TS-11 Iskra, construido en el país. 
El 10 de febrero de 2006, el Estados Unidos y Polonia firmaron una carta de oferta y aceptación de formación adicional para los pilotos de F-16 por valor de EE.UU. $ 40.000.000 bajo el programa FMS (Foreign Military Sales). También ha firmado un acuerdo que garantiza a Polonia en la obtención de fondos para EE.UU. $ 40 millones a través de fondos de la Ley de Asignaciones Suplementarias de Emergencia para la Defensa, Guerra Global contra el Terrorismo y víctimas del tsunami. Según se informa, este dinero forma parte de los $ 100 millones que George Bush se comprometió a Polonia para la aplicación de la defensa. • 

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