MiG 17: Lim 6 (Polonia)

PZL-Mielec Lim-6

Lim-6bis con dos lanza cohetes Mars-2

Tipo Caza
Fabricante PZL Mielec
Introducido 1956
Retirado 1992
Estado Retirado
Usuario

• Fuerza Aérea Polaca

Usuarios principales

• Luftstreitkräfte der NVA
• Fuerza Aérea Egipcia
• Fuerza Aérea Indonesia

El Lim-6 fue la versión de ataque del Mikoyan-Gurevich MiG-17/Lim-5 (código OTAN Fresco).

Desarrollo

En 1955, Polonia compra una licencia para fabricar el MiG 17 soviético, uno de los reactores de caza básicos de los países del Pacto de Varsovia. Llevando la designación Lim-5 en Polonia (abreviatura de Licencyjny myśliwiec – caza bajo licencia). El primer Lim-5 fue construido por WSK-Mielec el 28 de noviembre de 1956, reemplazando en la línea de producción al MiG-15bis. La producción finaliza en 1960 con 477 Lim-5 terminados, llegando a ser el caza básico en la Fuerza Aérea Polaca. También se construyeron cierto número de versiones de reconocimiento (Lim-5R), con cámaras AFA-39. Desde 1959 también se fabrica una versión del interceptor MiG-17PF, equipados con un radar Izumrud-5 (RP-5) llamada Lim-5P. Para 1960 se habían terminado 129 unidades.

A finales de los años 50, comenzó a trabajarse en el desarrollo de un avión de ataque ligero basado en el Lim-5. El MiG-17 y Lim-5 básicos, solo podían cargar dos bombas de 250 kg a instancias de los tanques de combustible subalares. Después de construir algunos prototipos, denominados “CM”, los polacos comenzaron la producción del avión de ataque Lim-5M. Este introdujo muchas modificaciones al aeroplano, mayormente para poder operar desde pistas de tierra. Tenía ruedas dobles en el tren de aterrizaje, paracaídas de frenado y capacidad para JATO/RATO. En vez de las dos bombas, llevaba instalados dos lanza cohetes óctuples de cohetes S-5 de 57 mm.

Para noviembre de 1961, 60 aparatos habían sido terminados y entregados a la Fuerza Aérea Polaca. Esta versión no fue exitosa, a causa de su pobre maniobrabilidad y poco incremento en el alcance. Por ello fue relegado a ser una solución transitoria hasta la llegada de un aparato mejor. Se continuó el trabajo sobre otros aviones y en 1961 Lim-6 fueron construidos 40; estos introdujeron nuevos flaps, pero en las pruebas mostraron problemas con el turborreactor Lis-6 modificado. Se decidió regresar al diseño original del Lim-5 ligeramente modificado con más capacidad para armamento.

En 1963 comenzó la fabricación de la versión de ataque definitiva, denominada Lim-6bis. Este tenía alas estándar y tren de aterrizaje simple, como el Lim-5. Un cambio importante fue la adición de dos pilones bajo las alas, cerca del fuselaje y un contenedor para el paracaídas de frenado cerca del timón. Empezó a equipar a la Fuerza Aérea Polaca en 1963, pero fue aceptado oficialmente de 1964, año en el que se habían construido ya 70 unidades, y un número de Lim-5M y Lim-6 habían sido reconfigurados al estándar del Lim-6bis.



Cuando los cazas Lim-5P se volvieron obsoletos, alrededor de 1971, fueron transformados en Lim-6bis y designados Lim-6M. Se removieron sus radares, aunque conservaron las cubiertas de los mismos en la toma de aire central. Fueron equipados con pilones adicionales pero, sin paracaídas de frenado. Algunos fueron modificados a la versión de reconocimiento Lim-6MR.


Lim-6bis expuesto en Museo Sit Powietrznych, Deblin, Polonia

Diseño

El Lim-6bis estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (80 balas) y un cañón N-37D de 37 mm (40 tiros). El armamento típico incluía dos lanza cohetes Mars-2 (fabricado en en Polonia) con capacidad para 16 cohetes no-guiados S-5 de 57 mm, o 100 kg de bombas. También podía cargar 250 kg de bombas o cohetes en los pilones estándar, pero usualmente se usaban para tanques de combustible extra de 400 l.

Historia Operacional

El Lim-6bis, 6R y 6MR estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en cantidades numerosas. Fueron finalmente dados de baja del servicio en 1992.

Cierto número fue exportado a Alemania Oriental (RDA), Egipto e Indonesia. Algunos ex-RDA se encontraron en Guinea-Bissau en los años 80.

Variantes

Lim-5
Caza diurno (MiG-17F) (seriales: 1C 00-01 y 1C 19-14).
Lim-5R
Versión de reconocimiento del Lim-5.
Lim-5P
Interceptor todo tiempo (MiG-17PF) (seriales: 1D 00-01(?) al 1D 06-41).
Lim-5M
Avión de ataque (seriales: 1F 01-01 al 1F 03-30).
Lim-6
Avión de ataque, experimental (seriales: 1J 04-01 al 1J 04-40).
Lim-6bis
Aeronave básica, de ataque a tierra. (Números del 1J 05-01 al 1J 06-40).
Lim-6R (Lim-6bisR)
Variante de reconocimiento del Lim-6bis
Lim-6M
Lim-5P modificado para ataque a tierra.
Lim-6MR
Lim-5P modificado para reconocimiento.

Especificaciones

Motor Lis-5.
Tripulación: 1
Longitud: 11,36 m
Envergadura: 9,628 m
Altura: 3,8 m
Peso vacío: 4.271 kg
Peso cargado: 5.651 kg
Peso máximo de despegue: 6.652 kg
Planta motriz: 1× Lis-5 (Klimov VK-1F) turbojet, 33.1 kN (7,452 lbf)

Rendimiento

Velocidad máxima: 1.150 km/h
Alcance: 1.080 km
Techo de vuelo: 16.470 m

Armamento

Cañones:
1 cañón N-37D de 37 mm
2 cañones NR-23 de 23 mm
Pilones de apoyo: 780 kg de bombas, lanza cohetes o tanque de napalm en 4 pilones



Wikipedia

Tendencias en el blindaje corporal de soldado

Clasificando las últimas tendencias en armadura de soldado

Por Claire Apthorp | Army Technology

Más ligeras, más fuertes, más inteligentes: las nuevas innovaciones como la tecnología de sensores, la resistencia a la tracción y los materiales súper livianos están empezando a tener un impacto en la armadura de soldado.

Blindaje líquido de BAE Systems

La prioridad para la armadura corporal es salvar la vida del usuario frente a las amenazas del campo de batalla, desde disparos hasta traumatismos por fuerza contundente en el caso de una detonación improvisada de un dispositivo explosivo. Pero no se trata solo de detener las balas. Hay muchos factores que afectan la forma en que se usa la armadura, lo que a su vez afecta cómo y cuándo se usará. Si la armadura corporal es demasiado pesada, demasiado voluminosa, demasiado restrictiva, demasiado caliente, disminuirá la efectividad del usuario en el campo.

El peso pesado de la carga del soldado se convierte en un problema grave durante la campaña de Afganistán: condujo a un programa, el concepto de operaciones (CONOPS) alterando, que dirigido a repensar la carga de los equipos convirtiera en una prioridad principal. La amenaza omnipresente de artefactos explosivos improvisados ​​implicó que la armadura corporal debía ser lo más ligera como fuese posible. Sin embargo, al mismo tiempo, el terreno difícil y las duras condiciones ambientales pusieron a prueba la resistencia de los soldados al extremo, lo que significó que, si bien la responsabilidad recaía en la seguridad, se necesitaban nuevas tecnologías para minimizar el peso.


Un soldado americano posa con las insertos de blindaje de cuerpo Interceptor contra pequeñas armas que son más fuertes que el Kevlar

Avanzando hacia la modularidad

Hubo un gran cambio cuando el tema estándar del chaleco táctico externo del ejército de los EE. UU. Fue reemplazado por el chaleco táctico externo mejorado más ligero (IOTV) en 2007, abordando el equilibrio entre protección y peso con un movimiento hacia una mayor modularidad. Compatible con las más recientes, más ligeras y más protectoras Inserciones protectoras de armas pequeñas mejoradas (ESAPI) y Inserciones balísticas laterales mejoradas, el usuario puede blindar la IOTV para permitir al usuario soltar la carga durante los incidentes de peligro de agua.

La próxima repetición de la armadura del ejército estadounidense se centrará en reducir el aumento de peso y aumentar su escalabilidad para permitir que el usuario ajuste su equipo. El nuevo Sistema de Protección de Extremidades y Torso (TEP) en desarrollo en el Programa Ejecutivo de Soldado es parte del nuevo Sistema de Protección de Soldados. Incluye un chaleco modular escalable, una camisa de combate balístico, un sistema de protección pélvica contra explosiones y un cinturón de batalla, cuyo objetivo es liberar peso de los hombros de un soldado y llevarlo a las caderas.

En su nivel de protección más alto, el TEP proporcionará niveles de protección a la par con el IOTV, mientras que como mínimo consistirá en llevar prendas de armadura blanda bajo el uniforme. La camisa de combate balístico está hecha de una tela transpirable con partes protectoras balísticas más pequeñas incorporadas, para usar debajo del chaleco modular escalable de TEP. El sistema de protección pélvica contra explosiones está diseñado para proteger los muslos y las bolsas de un soldado contra amenazas y quemaduras balísticas. El sistema está marcado para su lanzamiento en 2018 o 2019, después de la finalización de las pruebas balísticas.

Armadura líquida

La tecnología avanza y las fuerzas militares, mientras el Ejército de EE. UU. Investiga nuevas formas de mantener a los soldados seguros en el campo.

La armadura líquida es el artículo principal de gran venta en esta área, con BAE Systems buscando aplicar la tecnología a los requisitos emergentes. En junio de 2017, la compañía firmó un acuerdo con la empresa de tecnología de seguridad y supervivencia Helios Global Technologies para hacer justamente esto. La armadura líquida es un material que se endurece muy rápidamente cuando es alcanzado por un proyectil a gran velocidad, para absorber la energía del impacto. Los ingredientes de la construcción son mayores, el área más amplia de cobertura y la mayor maniobrabilidad del usuario, incluida la incorporación al estándar de armadura corporal Kevlar.

Según BAE Systems, cuando se combina con Kevlar, el flujo reducido de los fluidos en la armadura líquida restringe el movimiento de los hilos de la tela. Esto significa un aumento en el área sobre la que se dispersa la energía de impacto. Por lo tanto, es menos probable que el material se distorsione con respecto a la armadura corporal estándar, que generalmente se dobla hacia adentro cuando impacta una bala, evitando la muerte pero causando un dolor considerable. De hecho, los estudios muestran que cuando se combinan estos dos materiales ofrecen 'libertad de movimiento superior y una reducción en el grosor de overclock de hasta 45 por ciento'.


La movilidad es extremadamente importante para un soldado por lo que se realizan entrenamiento de movilidad con los chalecos puestos.

Fluidos inteligentes

La armadura corporal líquida también está en desarrollo con la compañía polaca Moratex. El trabajo con el Instituto Militar de Polonia de Armamento Tecnología, la empresa está aplicando el comportamiento de un fluido no newtoniano (un líquido que no sigue la ley de la viscosidad de Newton, sino más bien una en las que la viscosidad aumenta con la velocidad de deformación de corte), conocido como Líquido espesante de corte (STF) a la armadura del cuerpo. Cuando se integra en la armadura del cuerpo como un inserto protector, el STF no solo detiene una bala o un proyectil del cuerpo perforante desde el impacto que puede ser tan devastador para el cuerpo y los órganos internos como una bala en sí.

Además de ser más ligeras que las inserciones balísticas estándar y permitir un rango de movimiento más amplio y natural, las telas tratadas con STF están demostrando ser más cómodas para los usuarios. El Laboratorio de Investigación del Ejército de Estados Unidos ha puesto tejidos balísticos STF-tratada para el examen para medir Críticas su transpirabilidad - una medida de si una tela permitirá que la humedad liberada por el cuerpo en forma de sudor se absorba y luego se libera a través de la propia tela, con el fin de mantener la temperatura del cuerpo del usuario estable y evitar el sobrecalentamiento. El informe resultante enfatiza las telas balísticas no recubiertas y no convencionales.

De manera similar, D3O ha desarrollado una serie de productos de blindaje para defensas a partir de materiales blandos y flexibles con propiedades de alta absorción de impactos. En su forma cruda, las moléculas del material de la compañía fluyen libremente, lo que le permite ser suave y flexible, pero al impactar, se unen para disipar la energía del impacto y reducir la fuerza transmitida.

La tecnología de la compañía se ha incorporado a una gama de equipos de protección que incluyen chalecos para protección contra impactos de golpes contundentes, almohadillas de asiento para transportadores de personal blindados y sistemas de almohadillas de casco de confianza. El sistema de almohadillas de casco Trust es un sistema de siete almohadillas que usa un material llamado Decell. La mayoría de los cascos de combate, incluido el casco de combate avanzado, y la comodidad y desaceleración avanzada en impacto contundente. Según la compañía, su protección de alto rendimiento excede el 33 por ciento en las pruebas de Advanced Combat Helmet a 10 pies / seg.

De cara al futuro, la investigación ahora está comenzando a moverse en escenarios futuristas: desde exosuits de tela maleable, materiales plásticos más ligeros para reemplazar Kevlar e incluso armaduras que pueden curarse a sí mismas luego de un ataque.

Caza: CAC CA-12/13/14/19 Boomerang (Australia)

Caza CAC Boomerang 

Wikipedia




El CAC Boomerang fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía australiana Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) entre 1942 y 1945, y que estuvo en servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial en labores de apoyo aéreo en Nueva Guinea y Borneo, donde empleó al máximo su maniobrabilidad debido a los terrenos de jungla montañosa.



Era un avión de pequeñas dimensiones en comparación con otros cazas, que fue creado sobre la base de la maniobrabilidad y no a la rapidez, cumpliendo con su cometido, aunque la propaganda aliada también ayudó a su fama diciendo que el Boomerang tenia grandes prestaciones, pero lo que nunca señalaban es que siempre operaba a bajas altitudes. En grandes alturas su rendimiento no era muy bueno, por lo que comenzó a utilizarse para cooperar con las fuerzas terrestres en misiones de ataque.

Historia

En diciembre de 1941, Japón entró en la Segunda Guerra Mundial y conquistó gran parte del Océano Pacífico y el sudeste asiático. Las fuerzas aéreas de los Aliados, sufrieron grandes bajas y daños. Los nipones seguían avanzando a toda marcha. Para enero de 1942, ya ocupaban algunas bases a solo unas millas de distancia del norte de Australia, y amenazaban con invadirla. Los australianos estaban en una situación desesperante, ya que sus fuerzas se encontraban combatiendo en parte de Europa y en el desierto del norte africano, al otro lado del mundo. No había tiempo para traer sus tropas y aviones y necesitaban una solución a toda prisa para defender su país.



Australia aceleró su producción de armamento. En aquel momento, el país solo disponía de dos aviones en producción: el Bristol Beaufort , bombardero y torpedero, y el CAC CA-3 Wirraway, utilizado para el entrenamiento avanzado.



Pero el 21 de diciembre de 1941, días después del ataque a Pearl Harbor, el gerente general (ex jefe de diseño) de Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Lawrence Wackett y el jefe de diseño Fred David comenzaron a diseñar un avión (el Boomerang) utilizando como punto de partida el CA-3 Wirraway e introduciendo modificaciones de diseño se acoplaron las alas, tren de aterrizaje y cola de dicho avión a un nuevo fuselaje; como resultado se obtuvo un nuevo caza monoplaza, el CAC CA-12, conocido mas tarde como Boomerang Mk.I.

Variantes

CA-12 Boomerang Mk.I
La CAC inició con cinco aparatos construidos a principios de 1942. Luego, en febrero de del mismo año produjeron 100 más, ordenados por la Royal Australian Air Force (R.A.A.F.). En total fueron fabricados 105 CA-12 Mk.1.
CA-13 Boomerang Mk.II
Fue la primera variante del Boomerang original con algunas modificaciones de menor importancia como las superficies de los alerones que pasaron a ser de metal en vez de tela. Estos fueron entregados a partir de agosto de 1943.
CA-14
sólo se construyó uno como modelo experimental con turbocompresor General Electric, para mejorar su función a alta cota.
CA-14A
un innecesario cambio que sufrió el CA-14 para tener su deriva y timón de dirección cuadrados.
CA-19 Boomerang Mk.II
lote final de producción que consistió en 49 aparatos con solo unas reformas sin importancia. Último ejemplar entregado en febrero de 1945

Características

CA.13 Boomerang

General

Tripulación: 1
Planta motriz: 1 x Pratt & Whitney R-1830, 1200 CV (895 kW)
Longitud: 7,77 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 2,92 m
Superficie alar: 20,9 m²
Peso en vacío: 2437 kg
Peso en despegue: 3294 kg

Rendimiento

Velocidad máxima: 305 mph (540km/h)
Alcance: 930 millas (1600 km)
Techo de vuelo: 8800 metros
Tasa de ascenso: 14,9 m/s

Armamento

Armas de proyectiles:
2 cañones automáticos Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm o CAC Cannons
4 ametralladoras Browning de 7,70 mm
Bombas: carga de bombas externas de 227 kg.

SSN: Dentro del USS North Carolina

Dentro del submarino más avanzado del mundo 

  
Wes Schlauder, capitán del submarino nuclear North Carolina de clase Virginia de la Armada de EE.UU., muestra cómo el centro del submarino electrónica de comando completamente nueva - incluyendo la visualización digital de última generación de la vista desde el periscopio - ha tomado la capacidades de la guerra submarina en el siglo 21.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 


por Daniel Terdiman |  CNET 



Groton, Connecticut - Si alguna vez te has preguntado qué se siente a bordo de los submarinos más avanzados del mundo, estoy aquí para decirles todo. 

Para ser más específicos, el submarino es el North Carolina, un submarino nuclear de ataque clase Virginia basadas en la Base Naval Submarina New London aquí, y es verdaderamente una maravilla tecnológica. 

Para empezar, olvídese de las imágenes románticas de un cuarto de sonar mal iluminado, donde un capitán de mira de reojo por el ocular del periscopio con el fin de tratar de ver lo que está pasando afuera. Esos días han quedado atrás. A bordo del North Carolina, por lo menos. 

Este es el siglo 21, después de todo, y mientras tanto en el ejército es un equipo diseñado para el legado últimas décadas, el North Carolina es un ejemplo de lo que ocurre cuando los planificadores tengan en cuenta las últimas tecnologías disponibles y aplicarlos a problemas ancestrales. 

 
Este cartel da la bienvenida a todos los que vienen a bordo del North Carolina. 

 
La mayoría de películas de submarinos han creado la imagen romántica del capitán en una habitación oscura, mirando a través de dos agujeros para los ojos, a lo que puede verse con el periscopio. Pero con la clase Virginia, esa imagen no es más la clásica. Ahora, las imágenes procedentes del periscopio se traduce a grandes monitores digitales que se transmiten a través del North Carolina, incluso aquí, en la sala de control principal, así como en cuartos personales del comandante.
En la foto es un zoom a la imagen del submarino clásico Nautilus, en el museo que se encuentra junto a la Base de Submarinos de New London. El Nautilus está a una milla completa de distancia del North Carolina, lo que significa que la imagen en esta pantalla - que es muy crujiente - está extremadamente aumentada.
En el cuadrante inferior derecha de la pantalla, la cuña delgada representa la cantidad de 360 - grados de vista del Carolina del Norte el periscopio está mirando. Cuanto más ampliada la imagen, cuanto más estrecho es la cuña. 

 
Aquí, vemos un ángulo de visión mucho más amplia de la periscopio, según lo señalado por la cuña más amplio. 

La sala de sonar, entonces, ha seguido el camino del teléfono de disco y ha sido sustituido por un sistema totalmente electrónico, sala de control casi sin papel, que está totalmente iluminado, está conectado en red por completo, y que las imágenes de muestra obtenida en el periscopio, grandes y claros monitores digitales. En efecto, si el comandante del submarino necesidad de ver algo a través del periscopio, mientras que él está tomando una siesta en sus habitaciones, no hay problema: la imagen puede ser conducido en forma inalámbrica a su computadora, y se puede leer a voluntad. 

Bienvenido al futuro de la guerra submarina. 



La Armada y el viaje hacia la base 
Las diferentes regiones de los Estados Unidos están dominados por los diferentes servicios militares. El año pasado, el viaje por carretera de 2009, viajé por toda la región de las Montañas Rocosas, y casi dondequiera que iba, siempre estaba la USAF presente. Este año, el viaje por carretera de 2010, viajo a través del noreste, y en esta región, la US Navy ha sido casi omnipresente. 

Ya he conectado lugares como la Academia Naval en Annapolis, Maryland, la Isla Wallops Flight Facility en Virginia - compartida por la NASA y la Marina, y Northrop Grumman construcción naval, de Newport News, Virginia, donde los más avanzados portaaviones jamás hechos se están construyendo actualmente. 

Y ahora, como parte de Road Trip 2010, he venido aquí, a una de las bases de la Armada submarino más importante - su escuela de submarinos se encuentra aquí, al igual que un número considerable de otros submarinos (ver video más abajo), y yo he sido invitado a bordo del North Carolina para un viaje personal de la embarcación por su comandante, Wes Schlauder. 


 
En el pasado, los submarinos tenía una habitación de sonar, cuando el comandante podía mirar a través del periscopio y donde el trabajo de sonar se hacía, y una segunda habitación para los pilotos del submarino. Ahora, gracias a las comunicaciones modernas, sistemas de navegación y de conducción, las habitaciones separadas se han combinado en una sola, moderno centro neurálgico. 





 
Resulta - por coincidencia de la planificación, lo juro- que el de North Carolina también salió de la construcción naval Northrop Grumman en Newport News en 2007, lo que significa que esa instalación será probablemente uno de los más grandes benefactores del Road Trip 2010. 

A bordo 
El North Carolina tiene 114.9 metros de largo y tiene un diámetro de 10.36 metros. Cuando está sumergida, pesa 7.841 toneladas, y puede hacer más de 25 nudos a profundidades por debajo de 250 metros. El buque puede transportar 38 armas, incluyendo a torpedos de capacidad avanzada Mark 48, misiles de crucero Tomahawk, y minas, y también es creado para cumplir las baterías de las fuerzas de operaciones especiales. Normalmente tiene una tripulación de 134. Por ahora, son todos los hombres, pero la Marina está cambiando sus costumbres y pronto podría tener algunas mujeres policías a bordo de algunos de sus submarinos. Pero no estamos allí todavía. 

Donde estamos es en los albores de la era del submarino basados en TI. La Marina ha adoptado la tecnología, y hay un montón de ejemplos de lo extendido por todo el North Carolina. Incluso hay una sala de ordenadores rellena apretadamente con bastidores de servidores que se alimentan de datos en todo el subcontinente a través de sus redes cableadas e inalámbricas. 

Haga clic aquí para ver una completa galería de fotos sobre la formación de escape en la Escuela de Submarinos de la Base Naval Submarina New London, así como en el Nautilus, el primer buque de propulsión nuclear de ningún tipo. 

Clásica formación de escape de submarino (fotos) 
 
  
Según Schlauder, el North Carolina también ha sido equipado con el conjunto de los más recientes tecnologías de la imagen submarina, listo, incluyendo cámaras infrarrojas, sensores de rango láser y cámara digital. El infrarrojo puede ser el más importante desde la perspectiva de un comandante de submarino encargado de seguimiento de los enemigos potenciales. "Ahora, no sólo puede ver luces de un buque de superficie," Schlauder me dijo. "Ahora tengo capacidades de [ver en] infrarrojos, así que puedo [en realidad] ver el barco, lo que es, y cómo se está moviendo. Eso nunca había estado disponible para mí antes." 

Pero quizás la señal más clara que la del North Carolina es el abanderado del movimiento de la Marina a un entorno de TI es la integración de un backbone de fibra óptica y una red de redes a bordo del buque. 





 

Capacidades de supercomputación 
Como Schlauder decirlo, los submarinos clase Virginia están diseñados para aprovechar todas las capacidades de tecnología de la información del siglo 21. 

En el pasado, los submarinos aparece tanto una sala de sonar, donde la tripulación podría rastrear "contactos", y un área separada para los sistemas de combate. Hoy en día, ese paradigma no es más. En el North Carolina, las dos áreas se han combinado en una sala de control de gran tamaño que está lleno de sistemas en red. 

Esto significa que en la sala de control, el sonar se instala en el lado de babor, mientras que los sistemas de combate están en el lado de estribor. La idea es compartir fácilmente la información y optimizar el flujo de información, dijo Schlauder, con el objetivo de construir el conocimiento de la situación mejor posible y ofrecer la información más precisa y completa a la toma de decisiones, ya sea el oficial de la cubierta o el propio comandante . 

Debido a que los sistemas de sonar y combatir esta ahora en el mismo espacio (ver video más abajo), es fácil para los dos para compartir datos, y para los miembros de la tripulación en equipo, la dos áreas para hablar entre sí como la información se desarrolla. "Ellos pueden ver lo que está sucediendo y escuchar lo que está pasando", dijo Schlauder ", y aprovechar de todo lo que el flujo de información. 
En total, la sala de control de embalaje cientos de terabytes de capacidad de procesamiento, Schlauder dijo que en definitiva se está utilizando para ayudar a los datos de crisis y llegar a la imagen más completa de lo que cualquier contacto se identifica y está haciendo. 

Con el sonar, explicó, se trata escuchar pasivamente. Los miembros de la tripulación continuamente ver pantallas en las que todos los datos acústicos que se avecina en, las pantallas que resulte familiar a cualquiera que haya visto "The Matrix". 





Schlauder dice que el flujo interminable de símbolos verdes en la pantalla, que se están desarrollando, de arriba abajo - "como agua que cae" como una cascada - son examinados en busca de los contactos. Cualquier tipo de anomalía en los patrones podría ser un buque de algún tipo, y como las anomalías se mueven de derecha a izquierda o de izquierda a derecha en la pantalla, la tripulación puede aplicar una serie de algoritmos de control de incendios y analizar lo que están viendo. La idea es que se puede determinar rápidamente lo que están mirando, seguir su movimiento y, si se trata de tiempos de guerra y es un buque enemigo, crear un perfil para poner un dentro de un torpedo. 

El sistema es tan sensible, Schlauder dijo, que no sólo el equipo de sonar de saber si un contacto es un barco, sino también pueden determinar qué cantidad de hojas su hélice tiene, si una hoja tiene una especie de abolladura, y averiguar si tiene un motor diesel, o una turbina de gas. Incluso podría decir si alguien se trabajaba un torno en su piso al oír los golpes de las cadenas. Se trata de "desarmar el ruido y que nos diga lo que el contacto está haciendo", dijo Schlauder. 

El periscopio 
Como se señaló anteriormente, el periscopio es otra parte del North Carolina, que se trasladó más allá de las imágenes gastadas del pasado. 

Para empezar, no hay ya ninguna oculares. En su lugar, todo el sistema de una computadora y todos los visuales proyectados en cualquiera de una serie de pantallas digitales. El control? Esto se hace empleando una palanca de mando - "es como jugar con una Xbox", dijo Schlauder. La clase Virginia es el primero en llevar a este tipo de sistema. 

En una pantalla, hay una amplia representación de la opinión de discusiones bizantinas en cuatro cuadrantes. La parte superior de la pantalla está en frente del submarino, mientras que la inferior es la parte trasera. En la pantalla, siempre hay un esquema de cuña verde que representa el lugar donde en una vista de 360 grados que está buscando y qué tan amplia es la vista. Si la imagen está ampliada en el lugar, la distorsión es muy estrecha, si bien sería todo si la vista es normal rango. 

 
North Carolina, la cuarta unidad de submarinos nucleares clase Virginia, se basa en su puesto de atraque en la Base Naval Submarina New London, en Groton, Connecticut.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 

Tuve la oportunidad de jugar con el sistema, y después de obtener la caída de ella, yo estaba mirando a través del periscopio - de nuevo, en una pantalla de ordenador - en el viejo Nautilus, que es ahora un museo aquí - alrededor de una milla de distancia. La imagen fue tan bueno que pude ver los rostros de personas que caminan dentro y fuera de ese barco. 

Los sensores 
El North Carolina está lleno de muchos de los mejores sensores (ver video más abajo) diseñado para ayudar a hacer su trabajo. Y debido a que el buque ha sido diseñado para el entorno posterior a la Guerra Fría - lo que significa que no es un refrito de la dinámica de los EE.UU. contra la Unión Soviética en "La caza del Octubre Rojo", el submarino está optimizado para trabajar en aguas poco profundas cerca de la costa. 

El sensor principal en primer lugar, Schlauder dijo, es un gran conjunto esférico que es el sensor primario casco, y que es capaz de mirar de casi 360 grados alrededor de la nave. Se puede escuchar pasivamente - que es su función principal - sino que también puede transmitir de forma activa, incluyendo el envío de pings al agua. 





 
También hay alta frecuencia que son conjuntos de activos de corto alcance, las matrices de mayor resolución que puede escuchar pasivamente o transmitir de manera activa. Uno está montado debajo de la North Carolina y está destinado a mirando hacia abajo y la cartografía del fondo, especialmente cerca de la costa, donde el submarino podría estar tratando de evitar peligros como minas. Además, hay una en la vela del submarino que busca, sobre todo para la seguridad en el sentido de evitar veleros o barcos de superficie, pero que también puede usarse bajo el agua para seguir otro submarino. 

 
Esta pantalla muestra todos los controles digitales del control, los que se utilizan para llevar el submarino hacia arriba o abajo en el agua, sobre la base de cuánto aire hay en el tanque de lastre. 


Y en el lado del barco, Schlauder continuación, hay tres conjuntos de gran apertura - paneles acústicos - que dan al submarino la capacidad de mirar arriba y abajo de su lado. El objetivo principal aquí para revisar pasivamente un barco, y poder, sin transmitir nada en el agua, escuchar a un contacto y calcular su alcance. 

Por último, dijo, hay dos conjuntos de arrastre que pueden ser desplegadas fuera de la embarcación y que pueden trackear objetivos en el entorno. 

Rara oportunidad 
Cómo recorrer un submarino nuclear es una oportunidad bastante improbable. Conseguir un recorrido por lo que la Marina llama a la sub más avanzadas en la Tierra es aún menos probable. Y tener esa gira estará encabezada por el comandante del barco parece totalmente improbable. 

Con esto en mente, todavía estoy un poco animado por haber tenido la oportunidad de que la experiencia, sobre todo porque podría ser algo que nunca llegan a hacerlo de nuevo. 

Es una sensación de ser preocupante la cubierta inferior de este tipo de buques, sabiendo lo que ha sido diseñado. El mundo ha cambiado mucho desde la Guerra Fría, y no es del todo claro qué papel jugará submarinos en el nuevo entorno geopolítico de Estados Unidos, pero no hay duda de la Armada piensa que vale la pena invertir grandes sumas de dinero en ellos. 

Después de haber estado a bordo ahora, no puedo decirles lo que pienso sobre los resultados que podrían ser. Pero creo que los sistemas del North Carolina, al menos, está equipada con dar su comandante y la tripulación de la mejor oportunidad de salir de cualquier encuentro con la ventaja. 

Traducción: Esteban McLaren
Gracias a Daniel Mesa de El Snorkel por su sugerencia