Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa durante la SGM, 1919-45. 34 Portaaviones
El tercer gigante de los portaaviones
Parte 1 || Parte 2
En diciembre de 1941, la Armada Imperial Japonesa (IJN) poseía la segunda flota de portaaviones más grande del mundo, con 9 de estos en servicio, IJN Hosho , Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu, Ryujo, Shokaku, Zuikaku y Zuiho. Esto representó 212 330 toneladas. Debe compararse con los 12 portaaviones de la Royal Navy (Argus, Eagle , Hermes , Furious , Glorious & Courageous, Ark Royal, Illustrious, Victorious, Formidable, Indomitable y Audacity) que representan en conjunto 239.450 toneladas, y los ocho portaaviones de la US Navy ( Langley , Lexington y Saratoga, Ranger, Yorktown, Hornet & Enterprise, Wasp) por lo que "solo" 177.100 toneladas. Por lo tanto, no solo la fuerza de portaaviones IJN era 1/3 más grande que la de la Marina de los EE. UU., sino que los pilotos japoneses se encontraban entre los mejor experimentados y entrenados de todos los beligerantes con una campaña en curso en China desde 1937, y tenían otro as bajo la manga, el mejor caza naval. de su época, el Mitsubishi A6M "Zero". Entonces, no es una sorpresa que a la IJN le haya ido tan bien hasta mediados de 1942, y también cuánto fue meritorio el esfuerzo de la USN para resistir el ataque hasta ese momento. Póster de los portaaviones imperiales japoneses
Desarrollo de la historia de los portaaviones IJN
La historia de amor de la IJN con la aviación naval llegó muy lejos. Comenzó de hecho en agosto a octubre de 1914 al asediar la colonia alemana de Tsing Tao . Los aviones proporcionaron información útil, ametrallaron a las tropas y barcos enemigos e incluso se batieron en duelo con el único avión alemán en el área. Los estrechos vínculos entre la Royal Navy y la IJN permitieron a los oficiales realizar intercambios a bordo de los barcos británicos y estaban bien informados sobre los desarrollos británicos en las primeras conversiones como portaaviones, sobre todo el Furious. Entonces, cuando el almirantazgo británico inició los planes del HMS Hermes en 1917, establecido específicamente como portaaviones, Japón no tardó en seguirlo. el Hosho sin embargo, se completó antes y se convirtió en el primer portaaviones operativo del mundo, construido como tal. Maravillosa representación de IJN Hosho en 1922 -Coloreada por Hirootoko Jr.
Japón tuvo que cumplir con el tratado de desarme y la conferencia de paz de Washington, a pesar de su protesta de un tonelaje autorizado inferior al de las dos armadas más grandes del mundo, a cada lado del Atlántico. El tratado prohibía los acorazados y cruceros de batalla y obligaba a desechar muchas construcciones nuevas, pero en el espíritu de la época, aún no reconocía el potencial de la guerra aeronaval y consideraba, en el mejor de los casos, a los portaaviones como meros auxiliares de la flota, junto con los portaaviones y licitaciones Por lo tanto, nuevamente informado de la decisión de la otra flota sobre sus buques capitales inacabados, el almirantazgo japonés dedicó la conversión de dos de sus buques capitales cancelados más avanzados, el Kaga y el Akagi.
El Kaga tal como se entrega, mostrando sus asombrosas cubiertas de vuelo de tres etapas.
En el momento de las bajas capacidades de los aviones contra los acorazados, parecía lógico mantener la fuerza y el armamento de las naves capitales en los portaaviones, teniendo armas y armaduras de barbette, por lo tanto, una garantía de autodefensa contra cualquier amenaza naval entrante. AA fue anecdótico. La finalización temprana de Kaga y Akagi, en 1927-28, fue una variedad de muchos experimentos en el lanzamiento y recuperación de aviones en cubiertas separadas, por ejemplo. El control podría requerir puentes emergentes o pequeños.
Desarrollo del servicio aéreo y los portaaviones de IJN
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa o 大日本帝國海軍航空隊, " Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai ", abreviado IJNAS, fue fundado en 1912, al mismo tiempo que la conversión del portaaviones japonés Wakamiya.
Sobre Wakamiya
El papel de este portaaviones no podía subestimarse. Todo el linaje de la aviación IJN procedió de allí. El brazo aéreo de la flota japonesa se originó en 1912, con la creación de una Comisión de Investigación Aeronáutica Naval.(Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai), una subdivisión del Departamento Técnico. La comisión tenía como objetivo promover la tecnología y la capacitación en aviación y, al principio, se centró en aeronaves no rígidas, antes de cambiar a aeronaves. A esto le siguieron compras en el extranjero y enviar oficiales subalternos también para ser entrenados en Occidente. Los primeros hidroaviones de la marina fueron los modelos Glenn Curtiss y dos Maurice Farman. Tres oficiales fueron enviados a Hammondsport (Curtiss) y dos a Francia para recibir capacitación e instrucción, y regresaron a casa en sus primeros vuelos en Oppama, bahía de Yokosuka. El mismo año, la Royal Navy creó el Royal Naval Air Service, que pronto inspiró a los almirantes japoneses, que propusieron cambiar el nombre de su propio servicio naval. A fines de 1912 comenzó el uso operativo y, en 1913, el Wakamiya Maru se convirtió en un portaaviones.
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Desarrollos de la IJNA durante la Primera Guerra Mundial
Los inicios de la aviación naval japonesa en 1912 encontraron una primera aplicación concreta el 23 de agosto de 1914. Como resultado de su tratado con Gran Bretaña, Japón declaró la guerra a Alemania y pronto bloquearon la colonia alemana de Kiaochow y su capital administrativa, Tsingtao. (Península de Shandong). Este asedio vio el uso por primera vez en la historia de la aviación naval, a bordo de barcos. A partir de septiembre de 1914, los cuatro hidroaviones Maurice Farman de Wakamiya multiplicaron las misiones de reconocimiento y comenzaron a ametrallar y bombardear las posiciones alemanas, así como los barcos. Se instalaron miras de bombas crudas y las seis a diez bombas eran solo proyectiles convertidos lanzados a través de tubos de metal instalados a ambos lados del fuselaje. El 5 de septiembre bombardearon la batería de Bismarck, punto clave de las fortificaciones de Tsingtao. También confirmaron que el SMS Emden estaba ausente, pasado a la inteligencia británica. El 30 de septiembre, Wakamiya a su vez resultó dañada por una mina y dejó atrás sus hidroaviones cuando partía hacia Japón para reparaciones. Sus hidroaviones continuaron acosando a los alemanes hasta la rendición alemana el 7 de noviembre de 1914, con 50 incursiones y 200 bombas lanzadas.
Ro-Go Ko-gata operando desde Hosho. En los primeros días, la aerolínea IJN operaba tanto hidroaviones como aviones terrestres.
En 1916, se disolvió la Comisión de Investigación Aeronáutica Naval, pero los fondos se reasignaron a tres unidades aéreas navales (llamadas "hikotai") bajo la supervisión de la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de Marina. El primero se creó en Yokosuka en abril de 1916, pero su actividad se limitaba a operar con la flota para todas las maniobras cercanas con sus pocos hidroaviones. En 1917, los oficiales del Arsenal Naval de Yokosuka crearon el Ro-Go Ko-gata., a todas luces el primer hidroavión de reconocimiento IJN. Reemplazaron con facilidad al obsoleto Maurice Farman utilizado hasta ese momento. Se convirtió en el pilar de la IJNA hasta el final de la guerra y más allá, se retiró en 1924-25. La fabricación siguió un camino simple de ingeniería inversa de aviones, motores, alas y fuselajes construidos en el extranjero. Este camino se siguió casi hasta la Segunda Guerra Mundial, y los modelos franceses, estadounidenses, británicos y alemanes se compraron durante el período de entreguerras en pequeñas cantidades, con la excepción de los modelos construidos bajo licencia. El programa de expansión naval de 1918 ayudó a crear un verdadero grupo aéreo y una estación aérea naval dedicada en Sasebo.
Se construyeron instalaciones en el lago Kasumigaura (prefectura de Ibaraki) cerca de Tokio, que operaban aviones tanto navales como terrestres. El entrenamiento aéreo naval se transfirió allí y permaneció hasta la Segunda Guerra Mundial en la academia IJNA. También se invitó a los oficiales japoneses a ayudar en la demostración del HMS Furious en 1918, y probablemente se les informó sobre un nuevo portaaviones dedicado que se acababa de ordenar, lo que condujo a asegurar la incorporación de un portaaviones en el programa de flota ocho-ocho ese mismo año. IJN Hōshō fue el resultado de esto, establecido en diciembre de 1919 en Yokohama, y segundo diseñado desde la quilla hacia arriba después del HMS Hermes , pero completado antes.
Creación del arma de portaaviones (1920-28)
IJN Hosho
A mediados de la década de 1920, los hidroaviones terrestres dominaban el brazo aéreo de la IJN y se utilizaban para reconocimiento y patrullas ASW. Se planeó un plan ambicioso de crear 17 escuadrones, frustrado por restricciones presupuestarias, y en 1931, solo once estaban operativos. La Marina de Washington permitió a los japoneses solicitar la reconstrucción de dos buques capitales incompletos como portaaviones, el IJN Akagi y el Amagi. Sin embargo, Amagi resultó dañado durante el gran terremoto de Kanto.en 1923 y tan gravemente dañado que fue desmantelado. En cambio, Kaga fue su reemplazo, convertido aún de otra clase cancelada. Es por eso que los japoneses no pudieron replicar la conversión USN de la clase Saratoga. Uno estaba basado en un acorazado, el otro en un crucero de batalla y diferían considerablemente en el diseño. IJN Akagi finalmente se completó en 1927 y Kaga en 1928, pero con Hosho, esto le dio a IJN una forma de crear y experimentar nuevas doctrinas y procedimientos operativos.
En 1928, de hecho, el trío condujo a la creación de la Primera División de Portaaviones, estudiando las posibilidades de participación aeronaval. Sin embargo, debido al corto alcance de sus aviones, la jerarquía todavía pensaba en términos de observación para la flota. Como en otras armadas, se vio como un apoyo para la flota de batalla principal, no como un arma de ataque independiente. Además de los ejercicios de detección, los plnes debían colocar cortinas de humo para proteger a los suyos y proporcionar defensa aérea para la flota a medida que se disponía de mejores cazas. Sin embargo, entre las noticias de los experimentos de Mitchell en los EE. UU. y motores más potentes, ahora era posible llevar a cabo misiones de bombardeo con torpedos con confianza e integrar roles más ofensivos a la división de portaaviones.
El cambio a una estrategia de portaaviones primero (1936)
IJN Hosho frente a Shanghai en 1937. Al igual que la legión Cóndor sobre España para los futuros oficiales de la Luftwaffe, el combate sobre China brindó una experiencia y confianza considerables a los pilotos de la IJN.
Esto fue impulsado por los aviadores navales, argumentando que necesitaban ganar el enfrentamiento aéreo para despejar el espacio sobre las flotas opuestas antes de la batalla final en la superficie, en particular para eliminar a los propios observadores del enemigo. Pronto también abogaron por que los portaaviones del enemigo fueran los principales objetivos del poder aéreo naval. Debido a que esta divergencia se prolongó entre gran parte de los oficiales tradicionalistas y esta nueva generación de oficiales pilotos (con cierto Yamamoto adquirido a estas ideas), no hubo una doctrina unificada. Pero en la década de 1930, muchos ataques aéreos a objetivos más allá del alcance de los cañones de la flota demostraron el potencial de una nueva generación de aviones de ataque transportados. En esa etapa, todavía se preferían los torpedos. Hasta que los japoneses conocieron el concepto de los bombarderos en picado, tenía baja prioridad. En el final, el personal de artillería (usado para trabajar con aviones de observación) se unió a los aviadores navales para pedir que se elaborara una doctrina en torno a un ataque preventivo. Fue para lograr la superioridad aérea para preparar la batalla de superficie, en 1932-1933.
El cambio de los acorazados como objetivo principal a los portaaviones fue evidente en los juegos navales a mediados de la década de 1930, especialmente con una nueva generación de herramientas de precisión, los bombarderos en picado, para los cuales Japón estaba listo para invertir en entrenamiento intensivo. En 1940-41, como resultado, los pilotos tenían un excelente entrenamiento, probablemente entre los mejores del mundo, pero al enorme costo de la gasolina. Podemos ver un rastro allí hacia los eventos que conducen a Pearl Harbor.
Este concepto emergente de un ataque aéreo preventivo masivo tuvo la consecuencia de cambiar la atención de la flota de batalla principal a las batallas en el horizonte y los juegos tácticos y estratégicos navales lo demostraron con el tiempo. Crucial para esto, fue la ubicación de la flota enemiga antes de que sucediera lo contrario. Se volvió vital "superar al enemigo" en el aire, y los oficiales pronto enfatizaron el rango en las nuevas especificaciones del avión, al costo de la protección, como lo demostró magníficamente el Zero.
Aviones de la IJN preparándose para despegar de Akagi antes del ataque a Pearl Harbor
El Kidō Butai: el maestro as de IJN (1941)
IJN Shokaku en 1941, coloreado por Irootoko Jr. Ciertamente con su barco hermano, el mejor portaaviones del mundo en ese momento
. Conocido oficialmente como la 1ra Flota Aérea (第一航空艦隊, o Daiichi Kōkū Kantai, también era conocido como Kidō Butai ("Mobile Force"). Fue un desarrollo lógico de lo dicho anteriormente, basado en un principio en una sola unidad, por defecto la "1ra división de portaaviones" permitida por la puesta en servicio de los Kaga y Akagi, añadida a los Hosho. formó la columna vertebral de la flota hasta que se admitieron portaaviones más modernos, cuatro construidos especialmente y más conversiones.
En diciembre de 1941, justo cuando atacaba Pearl Harbor, la flota 1st Air era la flota de portaaviones más grande del mundo y comprendía tres divisiones (ver más adelante). Sin embargo, después de Midway y otras batallas paralizantes para la IJN, la 1.ª división de flota se convirtió en 1944 en gran parte en una flota terrestre de "kichi kōkūtai" (unidades aéreas de base), sus portaaviones desempeñaron un papel de cebo en Leyte.
La primera flota aérea se creó en abril de 1941, la reunión gradual de tres divisiones de portaaviones llamadas tkōkū sentai (flotillas aéreas) y un componente importante de la Flota Combinada (Rengō Kantai). Se agregó un segundo Kōkū Sentai (Sōryū, Hiryū) al 23. ° Kuchikutai (Unidad de destructores), y luego un cuarto Kōkū Sentai (Ryūjō) y más destructores en agosto. Un tercer Kōkū Sentai (3.ª División de Portaaviones, con Zuihō, Hōshō se adjuntó a la Primera Flota en diciembre, al principio distinto de la Primera Flota Aérea, pero se disolvió el 1 de abril de 1942. Un cuarto estaba compuesto por IJN Ryūjō y Kasuga Maru (más tarde Taiyō Un quinto Kōkū Sentai se agregó con IJN Shokaku y Zuikaku en diciembre. La Primera Flota Aérea era un grupo de batalla naval sin equivalente en el mundo en ese momento, ya que ninguna flota concentraba tantos portaaviones en una sola fuerza. Tal como lo acuñó el historiador militar Gordon Prange, era "un instrumento revolucionario y potencialmente formidable del poder marítimo". y demostró su valía por la flota o concentrando suficiente poder aéreo para destruir toda la flota de batalla de la USN en un par de horas.
IJN Shoho en Yokosuka
Desde su creación, esta unidad estuvo bajo el mando del vicealmirante Chūichi Nagumo y del jefe de personal, el contraalmirante Ryūnosuke Kusaka. Cada "división" tenía dos portaaviones, cada uno con su propio hikōtai (unidad de aviación / aeronave). Cada kōkū sentai era una unidad táctica autónoma, con o sin escolta de destructores, que se puede separar o unir a otros según la misión. A medida que el área de operación se extendía rápidamente, la primera flota aérea se redujo. En Nueva Bretaña y Nueva Guinea, en enero de 1942, solo el 1. ° y el 5. ° Kōkū Sentai participaron en las operaciones, los demás operaron por separado. Por supuesto, dependiendo de los propios portaaviones, estas unidades tenían diferentes capacidades.
Los portaaviones ligeros como Ryūjō y Kasuga Maru solo podían traer una docena de aviones de cada tipo para cualquier operación. A partir del 14 de julio de 1942, la Primera Flota Aérea se convirtió en dos unidades, la Tercera Flota y la Octava Flota, mientras que la 2.ª y la 5.ª División de Portaaviones se disolvieron. Como grupo de batalla de portaaviones, el Kidō Butai en diciembre de 1941 fue la pieza central de una "fuerza de tarea" masiva que también comprendía una escolta de dos acorazados, tres cruceros, nueve destructores, apoyados por ocho petroleros y una proyección delantera de 23 submarinos, más cuatro submarinos enanos desplegados para el ataque fallido inicial al puerto. Esta formidable unidad fue amputada en 2/3 de su potencial en Midway y prácticamente nunca recuperó su fuerza durante el resto de la guerra. El 1 de julio de 1943 se recreó la Flota Aérea Terrestre, en papel, con 1.600 aviones,
Aviación japonesa transportada por portaaviones
Un grupo de Nakajima B5N2 sobre la flota - Coloreado por Irootoko jr.
La aviación japonesa se dividió entre los modelos Army y Navy, con mucha rivalidad entre los dos, un poco como los EE. UU. Pronto se creó un código para diferenciar entre los dos: dos letras y un número, codificando el origen y el propósito del avión, un nombre simbólico japonés y, además, el código de inteligencia aliada, frente a la designación de fábrica para los aviones del ejército japonés con el Tipo en Imperial. años. Por ejemplo, el N1K "Kyofu" (Rex), donde N significaba "caza hidroavión", 1 por ser el primero de la fábrica de este tipo, y K por "Kawanishi". "Rex" era el código de inteligencia aliado. A6M, por ejemplo, designó el sexto tipo de caza portaaviones bajo este sistema de designación, y fue construido por Mitsubishi. Zeke era el nombre simbólico japonés y "Zero" el código aliado, inspirado en el código de año imperial Reisen ("año cero"). Nota: No se incluyen aviones extranjeros construidos bajo licencia.
Cazas
Sin duda, el A6M fue el caza IJN más famoso en 1941. Ágil, rápido, con un largo alcance y pilotos de primer nivel, hizo a un lado toda oposición hasta finales de 1942, cuando comenzaron a introducirse el Hellcat y el Lightning. Su equivalente en el ejército era el igualmente ágil Nakajima Ki-43 "Oscar".
- Mitsubishi 1MF (1921) 138 construidos, retirado 1923
-Heinkel HD 23/Aichi Type H (1926) caza semi experimental, 4 construidos
-Kawanishi K-11 (1927) caza experimental, 2 construidos
- Nakajima A1N (1928), basado en Gloster Gambet, 151 construidos, retirado en 1935
- Nakajima A2N (1929): 166 construidos, retirado en 1941
Nota: La Marina también usó el Gloster Sparrowhawk desde 1931, 90 estaban en servicio.
- Mitsubishi A5M (1935), monoplano de tren fijo principal, 1094 construidos, retirado en 1945
- Nakajima A4N (1935) 221 construidos, hasta 1940, segunda línea 1942.
- Mitsubishi A6M Zero "Zeke" (1939): con diferencia el más famoso luchador de la marina 10.939 construidos en cualquier variante
- Nakajima J1N Gekko (1941) Caza pesado bimotor rápido "Irving", 479 construidos
- Kawanishi N1K-J Shiden "Georges" (1943) derivado del caza hidroavión "Rex", construido alrededor de 1400
- Mitsubishi J2M Raiden "Jack"
- Mitsubishi A7M Reppū (1944): Reemplazo planificado del legendario "Zeke", con nombre en código "Sam", 10 preserie construidos.
- Yokosuka MXY-8 Akigusa (1945), clon del Me 163 Komet alemán, cuyos planos y piezas llegaron vía U-Boat. Se construyeron alrededor de 50-60 pero aparentemente nunca se usaron.
La IJN también probó el Dewoitine D.510J en 1936, el Canadian Car & Foundry AXG1 en 1938, el Heinkel A7He1 (12), el Seversky A8V (20) el mismo año, el American Douglas HXD y el Fairchild LXF1, y utilizó 20 Seversky A8V recce monoplanos
Bombarderos transportados por portaaviones
- Aichi D1A (1934) bombardero en picado, 590 construidos nombre en clave "Susie"
- Aichi D3A (1938), bombardero en picado principal IJN, 1.486 construidos
- Yokosuka D4Y (1942) nombre en clave "Judy" bombardero en picado, 2.038 construidos
Bombarderos torpederos terrestres de la Armada
- Mitsubishi G3M (1935), bombardero terrestre bimotor de largo alcance construido en 1.048, nombre en clave "Nell". - Mitsubishi G4M (1939) "Betty", principal bombardero torpedero bimotor de largo alcance de la marina, 2435 construidos- Nakajima G5N Shinzan (1941) bombardero pesado cuatrimotor de largo alcance "liz", 6 construidos
-La marina también experimentó con el bombardero Mitsubishi Ki-67, con un torpedero-bombardero, el "Yasukuni", y un avión ASW dedicado, el Mitsubishi Q2M1 Taiyo.
- Nakajima B6N Tenzan (1941) coldename "Jill", 1268 reemplazo planificado construido para el "Nate".
-Aichi B7A Ryusei "Jack" (1942),
Bombarderos torpederos
- Mitsubishi 1MT (1922), triplano 20 construidos retirado 1928.
- Mitsubishi B1M (1923), 443 construidos, retirado 1936.
- Mitsubishi B2M (1932) 206 construidos, basado en Blackburn Ripon, retirado 1939-1940
- Yokosuka B4Y (1935) 205 construidos, biplano, retirado 1943
- Mitsubishi B5M (1936) bombardero monoplano de carro fijo, 125 construidos
- Nakajima B5N (1937) 1150 construidos, bombardero torpedo principal
- Yokosuka P1Y1 Ginga "Frances" (1943) Bombardero bimotor terrestre de la Armada, 1098 construido
Varios
Mitsubishi MC-20-II, cerca del L4M, avión de transporte naval
- Yokosuka K2Y (1929), entrenador principal de la marina basado en Avro 504, rara vez montado sobre flotadores. Los 464 construidos fueron utilizados por la Armada.
- Transporte de personal Nakajima C2N (1930) desarrollado con Fokker, utilizado por la marina y el ejército (Ki-6), prod. desconocido
- Mitsubishi K3M (1930), entrenador y enlace de la marina, reconocimiento, 625 construidos, retirados en la década de 1940
- Mitsubishi 2MR (1932), biplano de reconocimiento basado en portaaviones, 159 construidos, retirados en 1937-38 como entrenadores
- Yokosuka K5Y (1934) 5770 principal Entrenador biplano IJN, con tren de aterrizaje o flotadores, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial - Hiro G2H(1933) 8 biplanos terrestres de reconocimiento/bombardero de largo alcance, la mayoría destruidos en la isla de Cheju en 1937
- Gasuden KR-2 (1934), biplano de transporte ligero, pequeño prod.
-Nakajima C3N (1936) monoplano de reconocimiento experimental con tren de aterrizaje fijo
-Nakajima L1N (1936) monoplano de transporte principal bimotor, 351 construidos
- Mitsubishi L4M (1939) avión de transporte bimotor principal, 406 construidos
- Nakajima/Showa L2D (1939) grande avión de transporte de la marina con nombre en código "Tabby", copia DC-3.
-En 1939 también voló por primera vez el prototipo cuatrimotor de transporte Nakajima LXD-1.
-Entrenador biplano Kyushu K9W1 Momiji (1942) basado en el Bücker Bu-131, 339 construidos
- Entrenador de operaciones avanzadas monoplano Kyushu K11W1 Shiragiku (1942), 798 construidos
- Nakajima C6N Saiun "Myrt" (1943) Avión de reconocimiento del portaaviones de la Marina, el más rápido construido por Japón, 463 construidos.
- Yokosuka MXY-7 Ohka (1944) nombre en clave "Baka" el famoso avión cohete suicida, 852 construidos
Hidroaviones e hidroaviones
Avión de reconocimiento "Nate" Nakajima E8N (Tipo 95) de IJN Haguro e IJN Nachi - coloreado bi Iroo Toko Jr.
- Yokosho Rogou Kougata (1918), 218 construidos, retirado en 1928
- Yokosuka K1Y (1925) Entrenador principal / hidroavión manchado de la Armada , 104 construidos, retirado 1941
- Hiro H1H (1925) reconocimiento y hidroavión de patrulla ASW, 60 construidos, retirado 1938
-Aichi Type 15-Ko Mi-go (1925), hidroavión semiexperimental, 4-5 construidos
- Yokosuka E1Y (1926) ): hidroavión de reconocimiento principal, 320 construidos, retirado en 1938 - Aichi Navy Type 2 (1928), hidroavión experimental - Nakajima E2N (1929): 80 construidos, retirado a finales de la década de 1930
- Yokosuka E6Y (1929), hidroavión de reconocimiento basado en submarino, 10 construidos, retirado en 1943
- Yokosuka K4Y (1930), hidroavión de entrenamiento/reconocimiento, 211 construidos, retirado en la década de 1940.
- Yokosuka E5Y (1930) 20 construidos, hidroavión de reconocimiento. Usado por NOTORO, eliminado a fines de la década de 1930
- Aichi E3A (1930): desarrollo de hidroaviones Recce. con Heinkel, 20 construidos
- Nakajima E4N (1930), hidroavión de reconocimiento, 153 construidos, retirado a fines de la década de 1930
- Hiro H4H (1933) hidroavión de reconocimiento, 47 construidos, retirado 1940
- Kawanishi E7K (1934) hidroavión de reconocimiento principal, 533 construidos, servido en Segunda Guerra Mundial
- Nakajima E8N (1935) Hidroavión de reconocimiento principal, 755 construidos, sirvió en la Segunda Guerra Mundial con el nombre en clave "Pete"
-Kawanishi E10K (1934) hidroavión de reconocimiento/transporte experimental
- Kawanishi H6K (1936) hidroavión de cuatro motores, 215 construidos.
- Mitsubishi F1M (1936) 944 reconocimiento, último hidroavión biplano en la IJN
- Yokosuka H5Y (1936) Tipo 99 Flying Boat Model 11, 20 construidos
- Watanabe K6W (1937) entrenador/recce de florplane experimental
- Aichi E11A (1937) 17 puntos de artillería hidroaviones (E11A Tipo 98)
-Kawanishi E11K (1937), dos hidroaviones de transporte
-Nakajima E12N (1938), 2 hidroaviones de reconocimiento
-Nippi K8Ni1 (1938), 2 hidroaviones de entrenamiento
- Watanabe E9W (1938) 35 biplanos de reconocimiento a bordo
-Watanabe K8W (1938) 3 entrenadores de hidroaviones de reconocimiento construidos
- Aichi E13A (1938) hidroavión monoplano de reconocimiento principal, 1418 construidos
-Kawanishi E13K (1938) ) 2 reconocimientos a bordo de 3 asientos construidos.
-Kawanishi K6K (1938) entrenador de hidroaviones, 3 construidos
-Kawanishi K8K (1938), igual, 15 construidos
-Nippi K8Ni1 (1938), igual, prototipo
-Nakajima E12N (1938), hidroavión de reconocimiento, 2 construidos
- Aichi H9A (1940) , hidroavión de reconocimiento, 31 construidos
- Nakajima E14Y(1939), hidroavión de reconocimiento a bordo, 126 construidos
- Kawanishi E15K Shiun (1941) nombre en clave "Norm", 15 construidos, hidroavión Bombardero torpedo
- Kawanishi H8K (1941) nombre en clave "Emily", principal motor acuático de largo alcance, 167 construidos
- Kawanishi N1K1 Kyofu (1942) "Rex", principal caza hidroavión IJN, variante, caza terrestre Kawanishi N1K-J Shiden - 1.532 construidos.
- Aichi M6A1 Seiran (1943) Bombardero submarino de ataque especial de la Armada desarrollado para los submarinos I-400, 28 construidos.
-También se probó un avión de entrenamiento, el Aichi M6A1-K Nanzan Navy Special Strike Submarine Bomber trainer (1943, 2 construidos) y el Kyushu Q1W1-K Tokai-Ren, un bimotor del mismo año con nombre en código "Lorna".
Ilustración del autor del H8K "Emily"
Acerca de los portaaviones IJN
IJN Akitsushima mostrando su increíble camuflaje en abril de 1942. Técnicamente, era un hidroavión auxiliar, por lo que no era un "portaaviones", por lo que estos auxiliares no se tratarán aquí. El único hidroavión que llevaba fue almacenado provisionalmente en los talleres para su reparación. Su barco gemelo Chihaya nunca se completó y tres más fueron cancelados.
Notoro (1920)
IJN Notoro fue el barco líder de una clase de engrasadores de flota, que también incluía a IJN Shiretoko, Erimo, Sata, Tsurumi, Shiriya, Iro. Eran parte del gran programa 6-6-3, establecido en 1919-21, todos fueron hundidos en la Segunda Guerra Mundial excepto Notoro, convertido en 1934 como portaaviones. Este barco de 15.400 toneladas largas y 140 toneladas estaba armado con cañones navales L / 45 de 2 × 120 mm (4,7 pulgadas) y cañones AA L / 40 de 2 × 76,2 mm (3 pulgadas), y llevaba en 1924 ya 8 Tipo 14-1 Yokosuka Hidroaviones de reconocimiento de tres asientos E1Y1. Participó desde 1932 hasta la guerra en China, con hidroaviones E1Y3. En 1937, desplegó seis biplanos de reconocimiento flotantes de dos asientos Kawanishi E8N2 "Dave" Tipo 95, y recibió el mismo año dos cañones de 80 mm (3,15 pulgadas) y una veintena de cañones AA de 20 mm. En 1938 operó 6 hidroaviones Tipo 95, y en noviembre de 1941 estuvo a punto de reconvertirse en aceitera. Fue dañado cerca de Java en 1943 y remolcado para reparaciones en Singapur, hundido y BU en 1947.
Kamoi (1922)
IJN Kamoi llevaba 22 Nakajima E4N o 12 Yokosuka E5Y.
Kamoi se completó el 12 de septiembre de 1922 como un "barco de servicio especial", flota Oiler. A partir del 27 de septiembre realizó 25 misiones desde la Patria y de regreso con la flota. En 1932, se convirtió en licitación de hidroaviones en Uraga Dock, completado en febrero de 1933 y reasignado a la Flota Combinada como licitación de hidroaviones. A partir de junio de 1936, se unió a la Tercera División de Portaaviones, y en 1939, reacondicionada, con instalaciones de atención de botes voladores. En noviembre de 1940, fue asignada a la 24.ª Flotilla Aérea, 4.ª Flota desde diciembre de 1941.
En enero de 1942, cubrió las invasiones de Rabaul y Kavieng y, desde abril de 1942, la 11ª Flota Aérea. En abril de 1943, se unió a la 3.ª Flota Expedicionaria del Sur, Flota del Área Suroeste. En enero de 1944, fue torpedeado por el USS Bowfin frente a Makassar. Reparado en Singapur, fue reconvertido como engrasador de flota en abril-agosto de 1944. Fue atacado por aviones TF38 frente a la bahía de Coron y luego por otro submarino. Fue reparada en Yokosuka y se unió al convoy Hi-87 a Singapur, pero en enero de 1945 sufrió graves daños en Hong Kong. Desde el 5 de abril de 1945, aún sin reparar, sufrió daños tan graves que se hundió en aguas poco profundas.
Especificaciones
Desplazamiento: 17.000 toneladas (estándar)Dimensiones: 149 x 20,4 x 8,4 (488 x 67 x 28 pies)
Propulsión: 2 ejes GE/turbina Curtis + generadores eléctricos GE, 4 calderas mixtas Babcock & Wilcox, 8.000 bhp
Velocidad: 15 nudos (28 km / h)
Armamento: 2 × 140 mm (5,5 pulgadas), 2 × 76,2 mm (3,00 pulgadas), 2 × 76,2 mm (3,00 pulgadas) cañones AA
Aeronaves: 22 Nakajima E4N o 12 Yokosuka E5Y
Clase Chitose (1936)
Portaaviones japonés/tierra Chiyoda en 1938, a toda velocidad.
Una clase de dos licitaciones de hidroaviones convertidas más tarde en portaaviones ligeros. El Tratado Naval de Washington permitió a Japón un cierto tonelaje por clase para la IJN, y la clase Chitose eran hidroaviones, pero diseñados para su rápida conversión a portaaviones desde el principio, sabiendo que en caso de guerra, estos límites desaparecerían. No obstante, sirvieron como auxiliares de hidroaviones durante la segunda guerra sino-japonesa y la primera Guerra del Pacífico y, naturalmente, se convirtieron después de la Batalla de Midway en el astillero naval de Sasebo. Salieron en enero de 1944 y participaron en la Batalla del Mar de Filipinas. Ambos fueron hundidos en la Batalla del Golfo de Leyte.. El trabajo de conversión implicó la instalación de un solo hangar, reforzado con 6 pies y 7 pulgadas adicionales, y una cubierta de vuelo completa atendida por dos ascensores (ver más adelante).
Mizuho (1939)
IJN Mizuho en 1939
IJN Mizuho era una hermana cercana a la Chitose, pero dejando de lado las turbinas por motores diésel menos potentes, mientras ganaba más alcance. Su capacidad era de 24 hidroaviones, pero su cubierta también estaba diseñada para transportar y lanzar doce submarinos enanos en misiones alternativas. Fue utilizada como nave auxiliar para apoyo de invasiones, comenzando con la Cuarta Fuerza de Ataque Sorpresa. En marzo de 1942, con Chitose, sus aviones dañaron al USS Pope, y el destructor fue informado más tarde a Ryūjō, Ashigara y Myōkō, quienes terminaron con ella. Su carrera terminó cuando el USS Drum torpedeó al IJN Mizuho el 1 de mayo de 1942, a 40 millas náuticas de Omaezaki, Japón, justo antes de la medianoche. Se hundió cuatro horas después, el 2 de mayo de 1942, llevando consigo 101 vidas para 472 supervivientes.
Nishin (1939)
Construido en el Arsenal Naval de Kure (1938-1942), IJN Nisshin tenía 2 catapultas de aviones y rediseñó las instalaciones de lanzamiento, elevación, transporte y operación para 12 hidroaviones alternativos a 12 submarinos enanos Tipo 'A'. Se benefició del límite de tonelaje nulo en el Tratado Naval de Washington y el Tratado Naval de Londres para licitaciones de hidroaviones, pero no fue diseñado para una fácil cobertura como portaaviones en tiempos de guerra. Se derivó libremente de la clase Chitose, ordenada bajo el 3er Armamento Naval Programa complementario de 1937. Podía transportar 900 toneladas de combustible de aviación y operó en tiempos de guerra 12 Kawanishi E7K Tipo 94 "Alf" y / o Nakajima E8N Tipo 95 "Dave", más hidroaviones Mitsubishi F1M, almacenados en la cubierta ya que no había hangar .
Estaba armada con seis cañones navales Tipo 3er año de 14 cm/50 en tres torretas y 24 cañones AA Tipo 96 de 25 mm en ocho montajes triples y la modificación para transportar 12 submarinos clase Kō-hyōteki Tipo A, se pagó teniendo solo doce avión al lado. Era más potente con 47 000 bhp, con turbinas de vapor con engranajes de 2 ejes para 28 nudos y un alcance de 11 000 millas náuticas, por lo que a menudo se le pedía que realizara misiones de transporte de alta velocidad, transportando los activos más vitales en lugares aislados.
Su finalización se retrasó debido a cambios de diseño hasta el 27 de febrero de 1942 y en marzo se unió a la 6.ª Flota de la Armada Imperial Japonesa del vicealmirante Teruhisa Komatsu con Chiyoda y Aikoku Maru para realizar ejercicios. En la batalla de Midway, IJN Nisshin llevó doce submarinos enanos de clase Kō-hyōteki Tipo A, para el atolón de Kure, para usarlos como base de hidroaviones para apuntar a Midway. La operación fue cancelada y ella regresó a Hashirajima. En septiembre de 1942 estuvo en Kavieng (Salomón) y realizó muchos viajes de transporte del Tokyo Express a Guadalcanal. Más tarde ese mes, el USS Sculpin casi la pierde al este de Kokoda. Recibió daños por bombas de aire al norte de Tassafaronga en octubre (Batalla del Cabo Esperance) y fue enviada en noviembre a Truk, utilizada en 1943 como transporte rápido entre Japón y Truk-Rabaul.
En junio de 1943 fue enviado a Nueva Guinea, llevando refuerzos a la isla de Bougainville. El 22 de julio, su convoy fue atacado a 40 millas náuticas al suroeste de Buin por tres oleadas de bombarderos estadounidenses (SBD Dauntless, Consolidated B-24 Liberator). IJN Nisshin evadió las bombas B-24, girando con fuerza a 34 nudos, pero recibiría cuatro bombas de 500 libras (230 kg) y dos de 1,000 libras (450 kg) para los Dauntlesses en otros ataques. Sus reservas de combustible de aviación fueron destruidas, y volcó y se hundió solo 15 minutos después de que comenzara el ataque aéreo, con solo 178 sobrevivientes. Los 900 efectivos y la mayor parte de la tripulación se hundieron con ella.
El caso de Akistu Maru
Este barco fue nada menos que el primer barco de asalto moderno del mundo. De hecho, no solo era al mismo tiempo un buque depósito de lanchas de desembarco japonesas, un portaaviones de escolta y un portaaviones de autogiros, sino también un antepasado de los portahelicópteros modernos.
Akitsu Maru era un transatlántico de pasajeros tomado antes de su finalización por el Ejército Imperial Japonés, equipado con una cubierta de vuelo pero sin hangar para simplificar la construcción. En cambio, los aviones se almacenaron debajo de la cubierta de vuelo, en la cubierta principal. Los aviones convencionales podían despegar de su cubierta pero no aterrizar, hasta julio de 1944, cuando se instaló un mecanismo de detención KX. El Kokusai Ki-76 (un avión de reconocimiento cercano al Fieseler Storch) y Kayaba Ka-1volaron fuera de Akitsu Maru. El Ki-76 tenía tanta sustentación que en realidad podía aterrizar en su cubierta corta. El Kayaba Ka-1 era un autogiro, por lo que aterrizaba y despegaba en distancias cortas. Los barcos también podrían transportar 27 lanchas de desembarco clase Daihatsu. La presencia de tropas y vehículos con lanchas de desembarco en un muelle inundado debajo y apoyo de aviación arriba, convirtió al barco en el primer buque de asalto anfibio del mundo, uno de los primeros LHD.
Su función era proporcionar una cobertura aérea durante las operaciones anfibias y de aterrizaje, pero se convirtió en un transbordador de aviones hasta el 18 de noviembre de 1943, cuando navegaba con el torpedero Tomozuru, frente a la entrada de Manila. Fue emboscada por el submarino USS Crevalle, que la torpedeó e informó incorrectamente que se hundió. De hecho, sobrevivió, fue reparado y reanudó su servicio, hasta que el USS Queenfish lo hundió definitivamente el 15 de noviembre de 1944. A bordo, los 2.046 hombres de la tripulación y el 64º Regimiento de Infantería de IJA fueron con ella. Su barco gemelo, el Nigitsu Maru, fue hundido por el USS Hake el 12 de enero de 1944. No estaba solo, era parte de un plan secreto de la IJN para construir una flota de portaaviones de desembarco.
El prototipo Shinshū Maru (foto) completado en 1935 se convirtió con un muelle de pozo inundable al año siguiente. Fue el primer barco de desembarco dkc del mundo, capaz de lanzar rápidamente lanchas de desembarco con puertas de popa y laterales. En total con rotaciones, podría desembarcar 2.200 soldados mucho más rápido que cualquier nave de asalto, con hombres subiendo a bordo de las naves. Participó en las invasiones de Shanghai, Malaya y Java. Se contará más en una página dedicada a barcos anfibios/artesanías de IJN.
A partir de esta prueba de concepto, el personal de la IJN ideó los portaaviones de desembarco tipo Hei: Aparte del Akistu Maru, su barco hermano Nigitsu Maru se completó en marzo de 1943. Otros dos se basaron en el Hitachi de 8.000 toneladas y 19 nudos (22 mph; 35 km/h) Carga tipo M. Modificados como el Tipo-MB, podían transportar doce lanchas de desembarco de clase Toku-Daihatsu, lanzadas a través de puertas de popa, embudos horizontales en estribor y cubierta de vuelo. IJN Kumano Maru se completó en marzo de 1945, pero tuvo poco servicio, como barco de repatriación después de la guerra, y Tokitsu Maru aún estaba incompleto y fue reconstruido después de la guerra como barco ballenero.
Especificaciones
Desplazamiento: 11.800 toneladas (estándar)Dimensiones: 143,74 x 20 x 7,84 (471 x 64 x 26 pies)
Propulsión: 4 calderas, 2 turbinas de engranajes 7.500 shp (5.600 kW)[1]
Velocidad: 20 nudos (37 km/h)
Armamento : 2 × Tipo 88 de 75 mm, 10 × 1 Tipo 38 de 75 mm, 6x Tipo de 25 mm Tipo 96 AA
Aviones: 8 autogiros, hasta 30 como transbordador de aviones.
La isla de IJN Soryu, coloreada por Irootoko Jr.
Leer más/Fuente
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/nihhon-kaigun.php#paConway's todos los barcos de combate del mundo 1922-47
http://www.combinedfleet.com/cvlist.htm
https:/ /weaponsandwarfare.com/2015/12/15/kido-butai-in-the-indian-ocean-1942-part-i/
https://www.blogtalkradio.com/midrats/2011/12/11/episode-101 -kido-butai-en-pearl-harbor
https://www.militaryfactory.com/ships/ww2-japanese-aircraft-carriers.asp
https://defenceforumindia.com/forum/threads/imperial-japanese-navy-in -fotos-coloreadas.42804/pagina-2 Historia militar visualizada - sobre el Kido Butai
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