La guerra de Cachemira, 1965: incursión en Badin
Por Aditya Gupta
ACIG
English Electric Canberra y la Fuerza Aérea India
La Fuerza Aérea India (IAF) adquirió el bombardero Canberra English Electric (EE) a partir de 1957. Se operaron tres variantes básicas: B (I) .Mk.8, PR.Mk.7 y T.Mk.4, personalizado y con propósito -construido para la IAF como B (I) .Mk.58, TT.Mk.418, PR.Mk.57 y PR.Mk.67. Se adquirieron aviones adicionales de la Royal Air Force (RAF) y un número menor de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF). India finalmente emergió como el mayor cliente de exportación para el tipo, y los 91 aviones adquiridos se distribuyeron entre 7 escuadrones diferentes de la IAF durante los últimos 40 años. Las unidades de la IAF que vuelan en Canberras son el Escuadrón No.5 Tuskers, No.6 Dragons, No.16 Rattlers, No.35 Rapiers, No.106 Lynxes Strategic Photo Reconnaissance (SPR), la ahora extinta Jet Bomber Conversion Unit (JBCU) y la unidad de remolque Target No.2, aunque nunca hubo más de cinco unidades operando el tipo simultáneamente.
Entre las características más destacadas de esta ave se encuentran una gran carga útil con la opción de mezclar y combinar una configuración adecuada. Un paquete de armas de 20 mm con no menos de 500 rondas podría colocarse en el vientre y el avión presentaba rieles de armas en las alas. Su resistencia y alcance extremadamente altos podrían aprovecharse al máximo debido a su capacidad para llevar una tripulación de dos o incluso tres miembros. El Canberra también fue el primer avión de combate de la IAF en contar con un piloto automático y, por lo tanto, redujo considerablemente la fatiga del piloto para misiones largas. En una ocasión en el Congo, cuando el piloto tuvo que adelantarse para ayudar al navegante herido por fuego terrestre, solo pudo hacerlo después de poner la aeronave en piloto automático.
En el frente de la aviónica, se montó un receptor de advertencia de radar orientado hacia la cola llamado "Orange Putter" para proporcionar una advertencia temprana de los interceptores que persiguen. Esto también resultó útil en el combate real, ya que el piloto podía realizar maniobras evasivas para evitar el contacto. El trabajo del navegante no era nada fácil y requería una excelente coordinación entre la tripulación: sentado detrás de una gran nariz de plexiglás, expuesto al AAA y a golpes de pájaros, sin asiento eyectable, el navegador era extremadamente vulnerable y tenía que estar completamente seguro de ello. El piloto. Sin embargo, el Canberra era un avión muy ágil para su tamaño. Sus cualidades se sumaron muy bien, y no es de extrañar que el tipo tenga el récord del tipo de avión con más servicio en la IAF.
En el servicio de la IAF, Canberras ha dejado caer cargas de armas en cuatro conflictos separados que enfrentan diferentes niveles de complejidad y calidad de oposición. En la Guerra de Cachemira de 1965, el Canberra también fue el único avión de combate en el inventario de la IAF que pudo luchar de noche. La aviónica, la carga útil y el alcance permitieron a la IAF lanzar ataques audaces en las profundidades del espacio aéreo enemigo, incluida la base de la PAF en Peshawar. Esto implicó volar a través de casi toda la extensión de Pakistán. En los conflictos posteriores a 1971, solo se han realizado misiones de reconocimiento. Han sobrevolado África, India-Pakistán y Sri Lanka durante la guerra y los esfuerzos de mantenimiento de la paz de las fuerzas indias. Los roles asignados a las tripulaciones de Canberra incluyeron reconocimiento de largo alcance, contrainterdicción, guerra electrónica (EW) y, como veremos más adelante, Supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) ... Canberra también es miembro de un club de élite de tres miembros de la IAF. tipos que han sobrevivido a un impacto directo de misiles (los otros dos son Su-7 y An-32). Las versiones de reconocimiento todavía son voladas no solo por la IAF sino también por la RAF incluso hoy en día, y la última las usó activamente sobre Irak en marzo y abril de 2003.
Un Canberra B (I) .Mk.66 de la IAF, visto durante el reabastecimiento de combustible en Sharyah, en 1968. Tenga en cuenta los tanques de punta de las alas y la pintura antirreflejos en la nariz. La cubierta sobre el cokpit sirve para proteger los instrumentos del sol. (Colección Tom Cooper)
Guerra en 1965
En 1965, el ejército de Pakistán tramó un plan brillante para arrebatar Jammu y Cachemira a la India, mediante el despliegue de cientos de combatientes mercenarios a través de la Línea de Cesación del Fuego (ahora conocida como LoC, con algunas modificaciones) con atuendos civiles y provocar una insurrección entre los "reprimidos". ”Pueblo de Cachemira. El plan, cuyo nombre en código es "Operación Gibraltar", se puso en marcha a principios de agosto de 1965. Desafortunadamente para los paquistaníes, el pueblo de Cachemira se negó a cooperar con los invasores, por lo que los "muyahides" provocaron incendios provocados, asesinatos, violación y robo en Cachemira y el ejército indio fue llamado para salvar a la gente de los invasores. Desesperado después de la quiebra del plan inicial, el ejército de Pakistán realizó un importante ataque de infantería y blindados en el área de Chhamb y amenazó el vital puente Akhnur en la carretera Jammu-Punch, lo que a su vez provocó el estallido de la guerra a gran escala.
En 1965, Pakistán todavía estaba compuesto por dos entidades separadas por India: Pakistán Occidental y Pakistán Oriental (Bangladesh desde 1971). Durante la mayor parte de esta guerra, la acción se concentraría en la frontera entre Pakistán Occidental y la India, y hubo sólo un intercambio muy limitado entre los dos lados del Este. La Fuerza Aérea de la India, en ese momento organizada en los Comandos Aéreos del Este y del Oeste, tuvo que desplegar en consecuencia su fuerza de Canberra en varios aeródromos muy separados. Los escuadrones No. 5 y 35, equipados principalmente con Canberra B (I) .Mk.58, tenían su base en Ambala y Lohegaon AFS, y sirvieron, junto con el Sqn No. 106, volando Canberra PR.Mk.57 desde Agra AFS. - con el Comando Aéreo Occidental. El Sqn No.16, equipado con Canberra B (I) .Mk.58s, tenía su base en Kalaikunda AFS y estaba subordinado al Eastern Air Command.
En teoría, el Canberra estaba muy desactualizado en ese momento, especialmente porque el PAF operaba un escuadrón de interceptores F-104A Starfighter, el único tipo en ambos lados equipado con un radar. Además de los cazas estelares paquistaníes, alrededor de 30 F-86F Sabres estaban armados con AIM-9B Sidewinders. Si bien pertenecían a una generación temprana de AAM, eran mucho más confiables que el R-13, una copia soviética del AIM-9B, con el que estaban equipados los pocos MiG-21F-13 indios. El único MiG-21 Sqn, que tenía solo nueve aviones en su inventario, todavía estaba funcionando cuando comenzó la guerra y, por lo tanto, jugó un papel intrascendente en el conflicto.
Las IAF Canberras eran difíciles de operar de noche debido a la mala transmisión de la luz de la pantalla del viento y, por lo tanto, volaban misiones de bombardeo principalmente durante el día. Si bien había brechas considerables en la red de radar paquistaní, todavía eran vulnerables a todos los cazas paquistaníes durante el día y a los cazas estelares durante la noche. Pero quizás debido al hecho de que la flota máxima de la PAF estaba concentrada en la PAF Sargodha, había suficiente espacio para que la flota de la IAF Canberra desempeñara un papel importante.
Canberra B. (I) .Mk.58 "IF898" de la IAF (originalmente construido para la RAF como XK959) del No 5 Sqn IAF, "Tuskers", visto mientras pasaba por Khormaksar, en 1962. El avión pertenecía al destacamento de la IAF con las unidades de la ONU en el Congo - "Opération des Nations Unies au Congo" (ONUC). Tenga en cuenta el paquete de armas de vientre y el escudo del escuadrón. (Colección Tom Cooper)
16 Sqn Rattlers
Curiosamente, la unidad elegida para volar la incursión contra la estación de radar PAF en Badin fue el Escuadrón N ° 16, conocido como "The Rattlers", una unidad que volaba en Canberras desde 1958. Los Rattlers ya habían visto algo de acción durante la lucha contra el Portugués por la liberación de Goa y otras dos colonias portuguesas en la India. Su guerra en 1965, sin embargo, se convertiría en la primera prueba seria de la unidad.
En 1965, el No. 16 Sqn estaba bajo el mando del Wing Commander (Wg. Cdr.) Peter M Wilson, y originalmente estacionado en Kalaikunda AFS, en el teatro del este. La guerra comenzó para el Escuadrón N ° 16 con una orden de ataque de sonda contra el aeródromo de Chittagong en la mañana del 7 de septiembre, para neutralizar cualquier avión PAF en tierra. Sin embargo, la inteligencia resultó ser pobre y los Canberra regresaron después de atacar el aeródromo.
Después de algunos otros ataques indios contra objetivos en otras partes del este de Bangladesh, los paquistaníes se apresuraron a tomar represalias: a las 06.30 horas del 7 de septiembre, cuatro Sabres liderados por PAF Sqn. Ldr. Syed, penetró en el espacio aéreo indio y atacó Kalaikunda. Al llegar a su objetivo pocos minutos después de que Wilson y su compañero aterrizaran, lograron una sorpresa completa y destruyeron dos Canberras 16 Sqn. En otra incursión el mismo día, dos más fueron destruidos, lo que elevó a cuatro las pérdidas totales de 16 escuadrones en tierra. Hubo muy poco combate en el teatro oriental durante el resto de la guerra.
El No. 16 Sqn se trasladó al Oeste, a Bareli AFS, y desde las primeras horas del 17 de septiembre inició operaciones de vuelo contra Pakistán Occidental. Los primeros objetivos, atacados junto con los bombarderos del No. 5 Sqn Tuskers, fueron las bases PAF en Chak Jhumra, Akwal y Sargodha. Cinco Canberras del Escuadrón No.16 participaron en el ataque contra Sargodha, donde no se avistaron aviones enemigos, tras lo cual todos los aviones regresaron sanos y salvos. Sin embargo, después de una misión de reconocimiento de un solo barco, la unidad iba a realizar una tarea mucho más importante, pero también compleja y peligrosa: un ataque contra la estación de radar paquistaní en Badin.
Vista del lado de babor del IF898. El receptor de alerta de radar "Orange Putter" de la IAF Canberras funcionó de manera excelente en la guerra de 1965 y advirtió a las tripulaciones varias veces de los interceptores PAF, lo que a su vez les permitió tomar medidas evasivas. Sin embargo, por varias razones, varios ataques de la IAF en Canberra durante esta guerra no tuvieron mucho éxito: si bien los aviones estaban relativamente bien equipados, su artillería era obsoleta y muchas de las bombas no detonaron. Sin embargo, el fuerte ataque contra la estación de radar PAF cerca de Badin fue diferente en la medida en que todas las bombas detonaron y causaron daños considerables en las instalaciones secundarias. (Ilustración de Tom Cooper)
El objetivo
Badin se encuentra en el suroeste de Pakistán, en un terreno llano y arenoso típico de Sindh, donde la disponibilidad de riego después de la independencia permitió el cultivo de la tierra para la agricultura. Badin fue el hogar de una muy eficaz estación de radar, operada por el No. 408 Sqn PAF. Este no era solo otro nodo de radar, sino uno de los dos Centros de Operaciones del Sector (SOC) del sistema de Medio Ambiente Terrestre de Defensa Aérea de Pakistán (ADGE), la otra estación similar se encuentra en Sakesar. La instalación constaba de radar (s) FPS-6 con un rango de búsqueda de alrededor de 350 km con una potencia máxima de 3,5 MW. La tecnología disponible para el PAF era exclusiva del subcontinente y fue el resultado de la asistencia militar brindada por los EE. UU. Como se requiere en el tratado SEATO. Desde Badin, la PAF podría monitorear la actividad aérea sobre bases aéreas indias como Bhuj, Jamnagar, Uttarlai y Jaisalmer. La base aérea importante de PAF más cercana estaba en Mauripur (conocida como PAF Masroor desde 1967).
Las Fuerzas Aéreas modernas, incluida la IAF actual, operan misiles autónomos que pueden atacar ubicaciones enemigas como Badin desde rangos de enfrentamiento. Incluso hoy en día, las llamadas misiones SEAD (Suppression of Enemy Air Defenses) se consideran las más difíciles de las operaciones aéreas militares: en ese momento, sin embargo, sin misiles antirradar o contramedidas electrónicas sofisticadas (ECM), atacar objetivos de este tipo. tan adentro del espacio aéreo enemigo era una tarea extremadamente complicada, especialmente porque los activos de alto valor como tales radares de largo alcance siempre están ferozmente protegidos, con una matriz de defensas aéreas terrestres e interceptores tripulados desplegados a su alrededor. Sin embargo, en 1965 la IAF tuvo que depender de un armamento simple que no fuera muy diferente de los requeridos en otras misiones "más seguras".
El objetivo de inteligencia para el ataque en la estación de radar en Badin fue proporcionado por una salida de reconocimiento volada por un solo Canberra PR.Mk.57 del Escuadrón No 106, pilotado por Sqn. Ldr. JM Nath, el CO de esta unidad. Antes de la guerra de 1965, el Sqn Ldr JM Nath ya tenía el honor de un Maha Vir Chakra (MVC), que se había ganado en las operaciones de Canberra de 1962 contra los chinos. Las fotografías de esta misión revelaron dos grandes cúpulas, montadas en torres de 80 pies de altura: los equipos de inteligencia informaron a Wg. Cdr. Wilson que la antena de azimut, que se consideraba la más importante y, por lo tanto, se asignó como objetivo principal para el próximo ataque, estaba montada en la parte superior de la torre este. Se tomó la decisión de que el ataque fuera liderado por un solo Canberra, que estaría equipado con cohetes de 68 mm y el paquete de armas. Otros cuatro aviones llevarían bombas de caída libre mientras que uno actuaría como señuelo. Todos los aviones debían operar desde Agra: aunque mucho más cerca de Badin que de Bareli, la distancia aún era de más de 1.000 km hasta el objetivo. Todos los aviones debían acercarse al objetivo a un nivel muy bajo. Luego, el líder lo marcaría con cohetes para cuatro aviones armados con bombas que mientras tanto debían escalar y luego bombardear desde un nivel medio. Esto estaba de acuerdo con las tácticas estándar de la IAF de la época que exigían marcar el objetivo para aumentar la precisión de los ataques con bombas de nivel medio.
El Wg. Cdr. Wilson, quien voló este ataque con su navegante de guerra Sqn. Ldr. ON "Shanks" Shankaran, más tarde recordó:
“La cuarta y última misión del escuadrón fue contra Badin el 21 de septiembre y se montó desde Agra. No hubo aeródromos de preparación, aunque el avión aterrizó en busca de combustible en el camino de regreso. La misión consistió en 6 aviones y se montó a las 10:00 hrs. en el objetivo sin escoltas de ninguna descripción.
El objetivo de la misión era destruir la cúpula oriental del SU, que se pensó erróneamente que era el radar azimutal, y dañar las instalaciones de apoyo. Dado que el bombardeo de nivel no era lo suficientemente preciso como para destruir la cúpula, se decidió utilizar cohetes de 68 mm, que tenían la velocidad suficiente para acercarse a la precisión del disparo de un cañón.
El plan de ataque requería que un avión subiera a 10,000 pies, 80 millas por debajo del objetivo para actuar como señuelo en caso de presión de los cazas sobre el objetivo. Este avión regresó a la base después de una breve exposición.
Cuatro aviones a intervalos de dos minutos se acercaron a un nivel muy bajo y luego ascendieron a 7000 pies AGL para los bombardeos. Los dos primeros aviones llevaban bombas de 2 x 4000 lb (vintage de la Segunda Guerra Mundial) y los dos aviones siguientes 6 bombas de 1000 lb cada uno. La balística de las 4000 libras. Las bombas eran desconocidas y las dos primeras se quedaron cortas, lo que hizo que la tripulación pidiera corrección. El segundo avión fue más preciso y los otros dos aviones no tuvieron ningún problema.
El avión de lanzamiento de cohetes que transportaba cápsulas de 2 x 19/68 mm se acercó desde el sur a 30 pies AGL y disparó hacia arriba en la cúpula. Solo se disparó una cápsula y se vio que los cohetes salpicaban la cúpula. El avión salió del área hacia el este.
Había una cantidad considerable de humo en el objetivo y las ráfagas antiaéreas fueron numerosas. Dado que no se disparó ni una sola bala de 20 mm, la aldea de Badin solo pudo haber sido alcanzada por el fuego de los cañones A-A paquistaníes ".
Mientras partían desde la BAM Bareli, los Canberras del escuadrón n. ° 16 pasaron por Agra mientras se dirigían a Badin, para repostar: la distancia al objetivo todavía era de más de 1.000 km, en un curso directo, y es seguro que Wg. Cdr. Wilon se encargó de volar alrededor de las estaciones de radar más cercanas en el este de Pakistán.
El plan original de Wilson requería un ataque después de un acercamiento directo desde el este y una salida hacia el oeste. En la aproximación final, sin embargo, identificó erróneamente otra característica como su objetivo y alteró su curso en consecuencia. Al darse cuenta de su error solo en los momentos finales, abortó y se dio la vuelta para un segundo pase. Todavía a un nivel muy bajo, unos 30 pies AGL, pero ahora en un eje sur-norte, adquirió el objetivo y lo disparó con éxito. La torre este de la estación de radar Badin fue completamente destruida por no menos de 19 impactos de cohetes de 68 mm disparados desde su Canberra, y luego pulverizada adicionalmente por 28.000 libras de bombas de alto explosivo lanzadas desde los otros cinco bombarderos. Al menos un suboficial paquistaní murió en el suelo: según los informes, el líder de la aeronave Muhammad Anwar Hussain Khan murió a causa de las heridas sufridas al intentar extinguir el fuego.
El AAA paquistaní era pesado pero ineficaz, y el PAF tampoco logró codificar ni vectorizar ningún interceptor contra el paquete de ataque ni el señuelo, por lo que los paquistaníes afirman que los cazas Gnat F.Mk.1 escoltaban a los bombarderos indios, que fueron atacados por el PAF. Los sables carecían de base. Los paquistaníes también afirmaron que la IAF atacó la aldea de Badin, sin embargo, Wg. Cdr. Wilson desestimó tales afirmaciones: durante la misión solo dos bombarderos portaban armas, una de las cuales era suya, que no disparó ni una sola ronda, y la otra fue el avión señuelo que ni siquiera se acercó al área objetivo. Sin embargo, el reclamo de los escoltas Gnat se ha repetido desde entonces en bastantes libros, incluidos los publicados por John Fricker y Victor Bingham.
Excepto por Wg. Cdr. PM Wilson y su navegante, Sqn. Ldr. En Shankaran, sólo se conocen otros dos nombres de las tripulaciones que participaron en la huelga de Badin: "Kaddu" Rajput y PP "Pooky" Singh. El resto de los nombres y rangos siguen siendo desconocidos en este momento, esto no debería implicar, sin embargo, que merezcan menos crédito.
Fue solo después de la guerra que la IAF se enteró de que la cúpula de la torre este destruida en Badin contenía realmente la antena para el hallazgo de altura y los radares GCI, y no la unidad de azimut que esperaban allí. Este hecho, sin embargo, no pudo disminuir el éxito de la huelga: por el contrario, la pérdida de la apertura GCI y las instalaciones de apoyo fue un duro golpe para la PAF.
Epílogo
Sqn. Ldr. JM Nath, CO del 106 SPR Sqn realizó muchas incursiones de reconocimiento en las profundidades del territorio hostil, generalmente formaciones de un solo avión. En consecuencia, fue galardonado con el Maha Vir Chakra (MVC), convirtiéndose en uno de los cinco pilotos que recibieron esta medalla durante toda la guerra: ganando así la rara distinción de recibir esta medalla dos veces.
JM Nath visto ya con el rango de Wing Commander. Cuando comenzó la Guerra de Cachemira, en 1965, ya ganó un MVC, por sus hazañas durante la campaña de 1962 contra China. (Jagan Pillariseti, vía A. Gupta)
Para el atrevido ataque a la luz del día contra Badin, Wg. Cdr. Wilson recibió el Vir Chakra (VC), una de las más altas condecoraciones militares indias en la guerra. Durante la guerra de 1971, fue el comandante de la estación de Jamnagar AFS, donde operaba el Ala de Entrenamiento de Armamento (ATW). Ahora con el rango de Capitán de Grupo, dio un buen uso a su experiencia de combate: por participar en la planificación de ataques atrevidos contra las instalaciones petroleras en Karachi, Masroor y Badin, iba a recibir la Medalla Param Vishisht Seva (PVSM) . Se retiró de la IAF como Air Commodore (Air Cmde).
Capitán General PM Wilson. Como Capitán de Grupo, se desempeñó como Comandante de Base de ATW, Jamnagar durante el conflicto de 1971. (Courtsey Jagan Pillarisetti)
A pesar de un comienzo relativamente pobre, el No. 16 Sqn IAF iba a demostrar su valía y capacidad más tarde durante la lucha. El escuadrón número 16 regresó con Canberras para realizar salidas de combate sobre Pakistán en 1971, pero hoy opera cazas-bombarderos Jaguar IS. El Canberra incluso hoy equipa un vuelo del 106 Sqn, y se espera que continúe con la IAF durante algunos años más.
En el lado paquistaní, el líder aviador Khan fue galardonado póstumamente con la medalla Tamgha-e-Juraat: fue enterrado cerca de la sala de la Guardia Principal del complejo Badin. Los radares del No. 408 Sqn PAF en Badin se actualizaron posteriormente al estándar FPX-89/100 antes de ser desmantelados en un momento desconocido y reemplazados por los radares tridimensionales de largo alcance de la familia TPS-43G. .
Conmocionado por la devastación causada a Badin, el PAF hizo enmiendas construyendo numerosos sitios ficticios en el área. Durante la guerra de 1971, las estaciones de radar tanto en Badin como en Sakesar fueron atacadas repetidamente por la IAF: eso, sin embargo, es una historia completamente diferente ...
Notas
Lista de premios de galantería de la India en orden descendente de mérito (tiempo de guerra):
- Param Vir Chakra (PVC)
- Maha Vir Chakra (MVC)
- Vir Chakra (VC)
Lista de rangos de oficiales de la IAF / PAF en orden descendente:
- Mariscal jefe del aire (ACM)
- Mariscal del aire (AM)
- Vice mariscal del aire (AVM)
-
Comodoro de aire (Comodoro de aire)
- Capitán de grupo (capitán general)
- Comandante de ala (Wg Cdr)
- Líder de escuadrón (Sqn Ldr)
- Teniente de vuelo (Flt Lt)
- Oficial de vuelo (Fl Offr)
- Oficial piloto (Pt Offr)
Lista de abreviaturas utilizadas en este artículo:
- AAM (misil aire-aire)
- AFS (Estación de la Fuerza Aérea o AF Stn)
- AGL (sobre el nivel del suelo)
- CO (oficial al mando)
- ECM (contramedidas electrónicas)
- EE (inglés eléctrico)
- GBAD (defensas aéreas terrestres)
- SEAD (Suppression Of Enemy Air Defenses) también conocido como DEAD
- SOC (Centro de operaciones del sector) también llamado ADCC (Centro de comando de defensa aérea)
Referencias y Créditos
- Correspondencia por correo electrónico con K Sree Kumar
- Correspondencia por correo electrónico con Jagan Pillarisetti
- Correspondencia por correo electrónico con Tom Cooper
- Descripción del primer ministro Wilson de la redada - correspondencia personal con Jagan Pillariseti
- "El Canberra y el MiG-21 en 1965"
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1965War/Chapter7.html
- Veteranos: Air Cmde PM Wilson (retd)
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1960s/Wilson01.html
- Mis recuerdos de Pete Wilson por Wg Cdr Suresh (retd)
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1960s/Wilson02.html
- 1965 ORBAT de la Fuerza Aérea de Pakistán
http://www.orbat.com/site/data/historical/pakistan/paf65.html
- Fuerza Aérea de Pakistán: escuadrones de radar y SAM
http://orbat.com/site/orbats/data/pakistan/pakistan_airdefensesystem.pdf
- PAF Badin
http://www.pakaviation.com/PVA/PAF_Air_Force/Bases/airbase.php?ID=1
- La revisión de Sree de Folland Gnat: Sabre Slayer y Red Arrow publicada en Bharat Rakshak Forum
http://www.bharat-rakshak.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi
- Programa utilizado para calcular la distancia entre Agra y Badin:
http://www.fcc.gov/mb/audio/bickel/distance.html
- Las coordenadas utilizadas para calcular distancias se han obtenido de http://www.scramble.nl. Los de Badin son aproximados y están disponibles en http://www.wunderground.com.
Lectura adicional
- Proyecto de guerra aérea de 1965:
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1965War/
- Las Canberras en el Congo: 1960
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Congo/
- Liberación de Goa: 1961 (Operaciones aéreas)
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1960s/Goa.html
- Fuerza Aérea de Pakistán: escuadrones de radar y SAM
http://orbat.com/site/orbats/data/pakistan/pakistan_airdefensesystem.pdf
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