Soldado del Futuro: Programa Tytan (Polonia)

Programa Titán de soldado del futuro polaco 

Casi idéntica a los programas en otras naciones, pero diseñado utilizando sólo productos locales. Hay planes para introducir 12 000 juegos para el 2018. El diseño comprende algunas características interesantes:

• Chalecos diseñados para hacer frente a los cartuchos AP de AK 47 

 

• Cascos con pantalla rieles de montaje y laterales para material adicional 

 

• Pantalla conectada a la filmadora montada en la mira del cañón (posibilidad de disparar desde detrás de la cubierta con el arma sólo expuesta) 

 

• Visión térmica / nocturna sobre la mira del arma (posibilidad de utilizar ambos a la vez con fuentes de calor que se muestran como la visión térmica, y el resto está en NV) 

 

• Sistema de comunicación avanzada 

 

• Sistema de identificación amigo / enemigo 

• Dispensador de medicamentos (en fase de desarrollo) 

Versión prototipo inicial con el arma (aún en I + D) 
 

Una filmación del MinDef polaco debajo. 

TVP

Avión de transporte: UCA/HAL IL-214 (India/Rusia)

Avión de Transporte Multirol UCA/HAL IL-214, India 


Modelo de IL-214 exhibido en la Expo Aero India 2009. 

Datos clave 
Tripulación: Tres 
Capacidad de pasajeros: 82 soldados o 74 paracaidistas, 60 heridos en camillas 
Fabricante: United Aircraft Corporation (UAC) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) 
Operadores: Fuerza Aérea de Rusia y Fuerza Aérea de India 
Primer vuelo: 2014 
Entrada de servicio: 2016 
Longitud: 33.2m 

El IL-214 es un avión bimotor multipropósito de alcance medio de transporte militar diseñado y fabricado conjuntamente por la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India. La aeronave es apto para uso militar, así como las operaciones comerciales. Está siendo construido para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia (RAF) y la Fuerza Aérea India (IAF). 
El avión reemplazará a la obsoleta flota de Antonov An-12, An-26 y An-27 en la Fuerza Aérea Rusa. También reemplazará a los 110 An-32s actualmente en servicio con la IAF. El vuelo inaugural de la IL-214 se espera que tenga lugar en 2014, con entrada en servicio prevista para 2016. 
El IL-214 puede llevar a cabo transporte de pasajeros, despliegue de paracaidistas y misiones de evacuación médica, tanto de día como de noche, incluso en entornos hostiles. Puede despegar y aterrizar en aeródromos elevadas, tales como pistas de aterrizaje y preparados pistas sin pavimentar, incluyendo hierba, barro y nieve. 
La IAF tiene la intención de adquirir 45 aviones IL-214. La Fuerza Aérea de Rusia adquirirá 105 IL-214s en 2020. 

Desarrollo de la aeronave de transporte IL-214 
Los gobiernos de la India y Rusia firmaron un acuerdo de empresa conjunta 50:50 en el año 2000 para el proyecto de desarrollo de US $ 600 millones IL-214. El proyecto incluye el diseño y desarrollo de los aviones de transporte IL-214T y una variación civil de 100 plazas, la IL-214-100 versión de pasajeros, por lo que HAL será el contratista principal. 
El IL-214 fue designado inicialmente como el IRTA-21 por HAL en 2003. Fue rebautizado más tarde como el avión de transporte polivalente (MRTA). Rusia y la India firmaron un protocolo de acuerdo en junio de 2004 para comenzar la construcción conjunta de la IL-214 aeronaves. Los estudios de ingeniería y factibilidad se concluyeron en 2004. 
JSC Irkut Aviación y la Asociación Industrial (JSC IAIA) fue seleccionado por Rusia, mientras que HAL fue elegida por la India para la IL-214 del proyecto. HAL reveló la retirada de las JSC IAIA del proyecto en marzo de 2008. Ilyushin Aviation Complex (IAC), fue seleccionado como el nuevo contratista para la IL-214 de desarrollo. 
El fuselaje delantero, las alas y aviónica será construido por HAL, mientras que CAI funcionará en las secciones del fuselaje de popa y centro. La IL-214 fue exhibido en la Expo Aero India, celebrada en 2009. El acuerdo de empresa conjunta fue anunciada oficialmente en octubre de 2009 en la India el ministro de Defensa AK Antonio visita a Rusia. 


IL-214 presentado en el Salón Aeronáutico MAKS, celebrada en 2009. 

Características del avión militar multiuso integrada de India y Rusia  
El IL-214 contará con un diseño monoplano de ala alta, acristalado en la nariz, empenaje de cola en forma de T, fuselaje semi-monocasco, dos teleféricos, un torno de carga y los rodillos consta de un equipo de manejo de carga. Se compone de aleaciones de aluminio sofisticados y materiales compuestos. El cockpit en escalón estará equipado con seis pantallas multifuncionales y dos hasta la cabeza-indicadores. Puede acomodar a tres miembros de la tripulación de vuelo, incluyendo piloto, copiloto y mecánico de a bordo. 
El avión también contará con una rampa trasera barrio para cargar o descargar mercancías y llevar a cabo misiones aéreas de la gota. El 13,8 de largo, 3.45m de ancho y 3,4 m espaciosa cabina de alta llevará 18,5 toneladas de carga, los soldados o 82 paracaidistas 74. Aproximadamente 60 soldados gravemente heridos pueden ser acomodados en la cabina. 

Motor turbofan y el rendimiento del UAC/HAL IL-214 
La IL-214 estará propulsado por dos motores turbofan EP-14 diseñados y construidos por Aviadvigatel OJSC, de Rusia. 
Los motores están montados en góndolas de alas a la parte superior. Cada motor puede generar un empuje máximo de 6.000 libras. El consumo de combustible es del 10% a 15% menor comparada con la de motores de turboventilador convencionales. 
El PD-14 está equipado con un ventilador de una sola etapa, un compresor de cuatro etapas de baja presión, la turbina de doble etapa de alta presión, un compresor de ocho etapas de alta presión, una turbina de cuatro etapas de baja presión y una cámara de combustión anular. El diámetro de la punta del ventilador del motor es de 1,9 m. El peso seco varía entre 2.770 kg y 2.850 kg. 
El IL-214 puede volar a una velocidad máxima de 870 kmh. Su velocidad crucero es de 800 kmh. Los alcances máximos y de ferry de la aeronave son 2.500 km y 6.000 km respectivamente. El techo de servicio es de 13.000 m. Las distancias de despegue y aterrizaje son 1.300 my 1.200 m respectivamente. 


Los An 32s-en la Fuerza Aérea de la India serán reemplazado por aviones de transporte militar UAC / HAL IL-214. 

Air Force Technology

Armas Argentinas: Una luz de esperanza

¿Hay un rearme argentino?
Mar-30-12 - por Rosendo Fraga 

El diputado nacional del Frente Amplio Progresista (FAP) Claudio Lozano ha presentado el documento “Acerca de la Causa Malvinas. Estrategia integral o proclama vacía de soberanía. Una oportunidad para la integración regional”, en el que presenta un análisis interesante sobre los intereses en juego en el Atlántico Sur y la Antártida sin los cuales no puede interpretarse adecuadamente el conflicto entorno a las islas Malvinas. 

Este es posiblemente el primer acierto de su propuesta: la vinculación que establece entre Malvinas-Atlántico Sur-Antártida. 

FAdeA (Córdoba)

El segundo es plantear que el control de los recursos naturales de esta amplia región es la clave central del conflicto. 

En las propuestas que realiza para que el país tenga una política eficaz frente a la cuestión Malvinas se destaca la de sudamericanizar la estrategia, tomando como eje para ello UNASUR. Pero esta propuesta debe incluir también la dimensión sudamericana no sólo a Malvinas, sino también al Atlántico Sur y a la Antártida, algo en lo que todavía falta avanzar. 

Argentina y Chile son los países con pretensión de soberanía antártica y los demás no la tienen. Este sería el primer problema a resolver si se pretenden sudamericanizar la estrategia entorno a Malvinas. En esta cuestión crucial quizás esté el punto más polémico de la propuesta del Lozano, que incluye la denuncia del Tratado Antártico que internacionaliza. 

FMA IA-63 Pampa

Pero el documento de Lozano da especial relevancia a la reactivación de la defensa nacional como estrategia disuasoria para el Reino Unido y como una forma de incrementar los costos que paga por retener las islas. 

Al respecto hay que reparar que el costo militar de las islas es hoy aproximadamente la octava parte de los 1600 millones de dólares que las islas reciben por ingresos de pesca, y que al comenzar dentro de dos años la extracción de petróleo -si se cumple el cronograma previsto- el costo de la base irá bajando en significación respecto a lo que significan económicamente las islas. 

También destaca que si bien se trata de medidas no coordinadas y falta en algunos casos de coherencia, hay algunos procesos que tienen relevancia para la elaboración de una estrategia disuasoria que fortalezca nuestra posición en el Atlántico Sur, ya sea por la disputa territorial con el Reino Unido como así también para proteger nuestros derechos sobre las riquezas de todo el sector austral incluyendo la Antártida. 

Los procesos que menciona son: 

Cohete Gradicom II

1. la reestatización de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (FADEA); 
2. la reestatización del Astillero Tandanor y la reactivación de las instalaciones para montaje de submarinos Ministro Domecq García (CINAR); 
3. reapertura de las instalaciones subterráneas de Falda del Carmen (Córdoba), donde hace más de 20 años se fabricaba el misil Cóndor II y ahora se construye el cohete Tronador II, que permitirá poner en órbita satélites propios; 
4. el desarrollo de radares militares 3D por el INVAP; 
5. la reactivación de la base de ensayos espaciales de El Chamical (La Rioja), donde el CITEDEF (Centro de Investigaciones Tecnológicas para la Defensa) ensaya con los cohetes de dos etapas Gradicom II; 
6. la programación para el año en curso de tres patrulleros oceánicos multipropósito (POM), con opción a otros tres más, que son construidos en combinación por los astilleros Tandanor y Río Santiago, este último con capacidad de construir fragatas Tipo 42; 
7. el anuncio de que el INVAP realizará pruebas sobre el reactor de diseño nacional CAREM para la instalación en la planta motriz de alguna nave (podría tratarse del submarino Santa Fe, suspendida su fabricación en 75% hace dos décadas, para transformar su capacidad de convencional a nuclear); 
8. la finalización de la modernización y botadura del submarino San Juan en marzo de 2012, llevando la dotación de submarinos en servicio a tres (en la ocasión, la Presidenta anunció que el próximo paso será la finalización del Santa Fe, agregando pero con alguna sorpresita más, lo que podría interpretarse como la confirmación de su transformación en nuclear); 
9. el anuncio de la construcción de 40 aviones Pampa en la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba que ha sido reestatizada, incluyendo una versión aeronaval. 

Submarino San Juan en el CINAR

Todas estas acciones y anuncios contrastan con una realidad: que el presupuesto de Defensa es el más bajo de la historia en cuanto a porcentaje del PBI, que las horas de adiestramiento han sido reducidas por debajo del mínimo necesario, que las reservas de munición son casi inexistentes y que hay un claro desequilibrio militar en perjuicio de Argentina en la región. Concretamente, en 1983 el gasto en defensa era 3,1% del PBI y ahora alcanza sólo 0,81%. Las recientes declaraciones del Ministro de Defensa británico, Philip Hammond, diciendo que Argentina hoy no es una amenaza militar para las islas y que por eso no se justifica reforzar la actual guarnición, son una evidencia al respecto. 

Radar 3D de INVAP

Volviendo al documento de Lozano, propone para aumentar las capacidades defensivas y disuasivas de Argentina: 

1. una reactivación seria y coherente de la industria naval, que requerirá una fuerte inversión estatal; 
2. estatizar el modelo de negocio del CINAR y de FADEA, las fábricas de submarinos y de aviones recientemente reactivados; 
3. acelerar la ejecución de los proyectos que sean prioritarios para el Atlántico Sur (submarinos y las lanchas multipropósito); 
4. la urgente radarización de la Patagonia, acelerando la construcción de los radares de INVAP. 

Pero ante todo, la estrategia argentina respecto a las islas, debe incorporar los grandes cambios económicos que se han gestado y se están gestando entorno a ellas. Hoy los isleños tienen el cuarto PBI per capita del mundo, con 65.000 millones de dólares por habitante, por debajo de Qatar, Liechtenstein y Luxemburgo. Argentina tiene 15.000. 

Los ingresos de las islas por pesca -el monto de la producción alcanza 1.600 millones de dólares anuales- que en 1985 eran de sólo 8 millones de dólares, este año superarían los 200. La pesca hoy explica el 60% del PBI de las islas. Mientras el total de la pesca de Argentina alcanza 900.000 toneladas, sólo las Malvinas extraen 200.000. 

Patrullera de Alta Mar proyectada para la ARA

En cuanto al petróleo, que se busca desde 1998 y se extraerá a partir del 2014, fuentes británicas sostienen que las reservas de las cuatro cuencas entorno a las islas, aportan más de 12.000 millones de barriles de reservas, Si la mitad de ellas fueran realidad, ello sería tres veces las reservas de Argentina. 

La propuesta de Lozano puede ser polémica y parece en las antípodas del documento difundido semanas atrás por 17 intelectuales cuestionando la base de la estrategia actual respecto a Malvinas, al sostener que debe tenerse en cuenta a los isleños, pero ambas tienen la virtud de aportar puntos de vista nuevos para la estrategia de este conflicto. 

Nueva Mayoría

Furtividad: LM/Boeing F-22 Raptor

Caza de superioridad aérea furtivo Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor 

 
La USAF opera aproximadamente 70 cazas de superioridad aérea furtivos F-22 Raptor 
 

Desarrollado para cumplir el requisito ATF de la USAF para un reemplazo del F-15, el caza de dominación aérea F-22 formará la base de la selección guerrera de la USAF motorizado por un Pratt and Whitneyde el cuál ahora es el Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor. 


Entre 1990 a 1997 dos prototipos de YF-22A evaluaron algunas de las tecnologías propuestas para el ATF de producción. La configuración de F-22 se diseña para cumplir los criterios de VLO, características dominantes incluyendo un ala trapezoidal cuyos ángulos se repitan en otras superficies para reducir la firma del radar, aletas inclinadas y el carga interno de armas. La base de la aviónica ofensiva es proporcionada por el radar de funcionamiento multimodos APG-77 y un radar montado lateralmente de arreglo de fases. Los sistemas altamente integrados de aviónica también incluyen un sistema de navegación datalink, inercial con el GPS encajado para la navegación de alta precisión, y sistemas avanzados de guerra electrónica, de advertencia y de contramedidas. Dos computadoras centrales manejan la conmutación automática de los sensores entre totalmente la voz pasiva y enteramente la operación activa, según la situación táctica. Los algoritmos de inteligencia artificial funden datos de los sensores y presentan solamente la información relevante al piloto para reducir carga de trabajo mientras que al mismo tiempo mejoran conocimiento táctico. La transmisión de datos permite que la información táctica sea compartida con el otro F-22s. El alto grado de la potencia militar de los motores F119 permite el F-22 al supercruise sobre las gamas largas mientras que empujar-vectoring equipa con inyector, combinadas con un sistema de mandos de vuelo triple del mandos eléctricos, lo hace excepcionalmente ágil. 

 
 

El contrato de EMD publicado pedía 11 aviones F-22s en agosto de 1991 (reducido más adelante a nueve); dos fueron planeados como F-22B biplazas, pero este aspecto del programa fue cancelado en 1996 como medida de ahorrar costos. El primer EMD F-22A hizo el vuelo virginal del tipo en 1997. Por inicios de 2001 los cuatro aviones disponibles de EMD habían demostrado las capacidades excelentes del tipo. Sin embargo, el Congreso de los EE.UU. se cuestionó el valor de un programa tan destacadamente costoso. La producción inicial de serie reducida del F-22 fue finalmente aprobada conforme a conformidad con objetivos rigurosos. Actualmente operan en la USAF aproximadamente 70 cazas F-22. 

 
 

Entrada en servicio 2003 
Tripulación 1 
Dimensiones y peso 
-Longitud 18.92 m 
-Envergadura 13.56 m 
-Altura 5 m 
-Peso (vacío) 14.36 t 
-Peso (máximo al despegue) 27.21 t 
Motores y funcionamiento 
-2 x turboventiladores Pratt and Whitney F119-P-100 
-Empuje (en seco/poscombustión) 2 x? /155.69 kN 
-Velocidad máxima > 2 500 kilómetros por hora 
Armamento 
Cañón 1 x M61A2 cañón de 20 milímetros 
-Misiles 4 x AIM-120C AMRAAMs, 4 misiles aire-aire Sidewinder AIM-9M/X. 
-Bombas guiadas GBU-32, AGM-88 HARM 
-Bombas guiada por láser GBU-22 Paveway III 

 
 
 
 

Military-Today

Vehículo ligero: Liebao (China)

Vehículo de Comandante Liebao 



El vehículo de comandante Liebao (Cheetah) es la versión militar de la serie de vehículo utilitario deportivo (SUV) Hunan Changfeng Liebao. El Liebao entró en servicio con el EPL en la década de 2000 como un reemplazo para el envejecido jeep BJ212/2020S. El Liebao es generalmente una copia de la tercera generación del Mitsubishi Pajero, que también está siendo co-producido por Hunan Changfeng Motor bajo licencia. El vehículo está propulsado por un motor V6 de 3.8 litros, que utiliza una Electronic Throttle Valve (ETV), para entregar una potencia refinada de crucero, con potencia de sobra para viajar fuera de la carretera. 


Un vehículo de mando Liebao de las fuerzas aerotransportadas del ELP con el equipo SATCOM ser lanzadas desde el aire por el paracaídas en el ejercicio 




Sinodefence

Mujeres militares: La dama de hierro soviética

La dama de hierro de las tropas blindadas 

15:14 30/03/2012 
Por Elena Kósova, RIA Novosti 

Cuando la coronel ingeniero de las tropas blindadas Liudmila Kalinina cumplió 95 años, fue al museo de blindados en la ciudad de Kúbinka, al oeste de Moscú, para despedirse de sus carros de combate. Allí dio un beso a los carros de combate soviéticos T-40, T-70 y T-34. 

9 órdenes, 55 medallas y el kazachok 

La coronel Kalinina habla inglés 


La guerrera de la coronel Kalinina pesa unos siete kilos, pues la adornan nueve órdenes y 55 medallas. Sin embargo Liudmila Kalinina, a sus 96 años de edad, sigue bailando en ocasiones especiales con ella puesta la enérgica danza rusa, kazachok. 
Tampoco se niega a tomar una que otra copita de coñac o de vodka, odia hablar de salud y es capaz de pasar horas hablando de los carros de combate. Y, según confiesa, también sigue soñando con el grado de general. 
“No mires si estoy delgada: si te doy caerás en seguida, que mis brazos siguen teniendo fuerza”, dice la coronel guiñando un ojo al cámara de la agencia RIA Novosti. “Con mujeres no me pego”, añade mirando a la corresponsal.
En las asociaciones de veteranos de guerra de Moscú la conocen como “abuela de las tropas blindadas” y tratan de ayudarle en lo que pueden. Los periodistas dicen que una mujer como Kalinina no necesita tutores y la llaman “la dama de hierro de las tropas blindadas”. Durante la guerra, en el frente la llamaban “Liudmil”, una forma masculina inexistente de su nombre “Liudmila”. 

No se admiten mujeres 
 
Los padres de Liudmila Kalinina, Iván y Kapitolina el día de su boda en 1912 © Photo del archivo personal de L. Kalinina 

Nació en el siglo pasado, en 1915, en Ufá, una ciudad rusa en los Montes Urales. Pronto sus padres se trasladaron a Moscú donde Liudmila, con 13 años de edad, entró a trabajar como aprendiz de ajustador en la famosa Fábrica de Automóviles Lijachiov de Moscú. 
De día trabajaba, por la noche iba a las clases en la escuela de obreros, como hacían miles de jóvenes en la Unión Soviética. A los 18 años obtuvo la cualificación profesional del ajustador. 
Por aquella época una comisión de la Academia Militar de las Tropas Blindadas visitó la fábrica para seleccionar a los jóvenes que estudiarían en la facultad de ingeniería. 
“Todos, claro está, se quedaron sorprendidos: mis padres, mi hermano mayor, cuando les anuncié que yo también quería estudiar en la Academia Militar”, recuerda Liudmila. 
Superó todas las pruebas físicas y de conocimientos, pero a la hora de completar el grupo de jóvenes que se marcharían al campamento para hacer un curso preparatorio, no llegó a formar parte de él. “Más tarde supe que en el año 1934 la dirección de la Academia recibió una orden del Kremlin de no admitir a las mujeres”, cuenta Kalinina con semblante triste. 

Una llamada mágica 
Más triste se sentía en aquel momento. Pasada una semana de haber recibido la negativa, el director de la fábrica, Iván Lijachiov, la sorprendió llorando detrás de la máquina. Al conocer la desgracia de la joven, Lijachiov la tomó de la mano y la llevó a su despacho. 
“Llamó directamente al comisario político de la Academia Militar y le dijo qué pasaba, cómo podían hacer llorar a una joven tan entusiasta, miembro de Komsomol (la organización juvenil del Partido Comunista de la Unión Soviética)”, recuerda Kalinina. 
Después de la llamada del director, Liudmila Kalinina pudo ingresar en la Academia siendo la segunda chica entre 160 alumnos. 

 
Agente secreto Liudmila Kalinina © Photo del archivo personal de L. Kalinina 

Afeitados como ella 
En el campamento preparatorio recibieron formación militar: les enseñaron a disparar, a formar filas, a marchar. La preparación física era muy importante. Kalinina tuvo que afanarse para seguir el ritmo. Recuerda con una sonrisa como uno de los oficiales la ponía de ejemplo a los demás alumnos. “Os quiero con las botas y los cuellos limpios y bien afeitados, como ella”, decía a los chicos formados en posición de firmes. 
Tras concluir los estudios Liudmila Kalinina obtuvo un destino en el Estado Mayor del distrito militar de Moscú. Allí conoció a Boris Kalinin, que llegaría a ser su segundo marido. A Liudmila no le gusta mucho hablar de su primer matrimonio con Iván Starshínov. 

Toda la vida en posición de combate 
Iván Starshínov trabajó con Liudmila en la Fábrica de Automóviles. Era mayor que ella, llevaba siempre puesta una orden de Lenin (el máximo galardón de la URSS) y la quería desmedidamente, según confiesa la mujer. 
“Cuando me pidió la mano, acepté”, recuerda Liudmila, “le tenía mucho respeto pero no le amaba. Luego fue sometido a represalias y nos divorciamos. Con Boris Kalinin todo fue muy diferente. Yo era ya mayor, y nos queríamos mucho, con pasión, como en las telenovelas”, se ríe ahora. 
El matrimonio no tuvo hijos biológicos, al terminar la guerra adoptaron a una niña de seis meses que también se llamaba Liudmila. Murió hace unos años. Tampoco vive Boris. Kalinina sufre mucho por la soledad pero se mantiene firme como una verdadera coronel: “La vida nunca me ha colmado de alegrías. Ni antes de la guerra, ni durante la misma, ni después. Siempre me he sentido como si estuviera en la posición de combate”. 

Probando carros de combate 
Antes de empezar la Segunda Guerra Mundial Liudmila Kalinina trabajó probando los carros de combate. Recuerda con especial emoción las pruebas del сarro de combate ligero T-40 en 1940. 
“Hice 3.500 kilómetros por tierras pantanosas, baches y caminos intransitables detrás de los mandos. Crucé el Dniépr y el Dniéstr. Para mover la palanca a la izquierda o a la derecha, hay que aplicar la misma fuerza como para levantar 40 kilos”, explica la coronel. 

 
Liudmila Kalinina (en el centro) en el frente © Photo del archivo personal de L. Kalinina 

Cuando en uno de los pueblos fue a darse un baño, se quedó pasmada al desvestirse – todo su cuerpo estaba hecho un gran moratón. 
En junio de 1941 los esposos Kalinin se fueron a la costa del mar Negro pero apenas disfrutaron de la playa un par de días. El día 22 empezó la Gran Guerra Patria poniendo fin a sus vacaciones y tuvieron que volver a Moscú con urgencia. 

4.000 carros de combate reparados 
La guerra, cruel y terrible, duró cuatro años. Kalinina fue enviada al frente del Sur para organizar la evacuación de los carros de combate dañados a la retaguardia y reparar los carros de combate en el campo. Conoce de sobra lo que son los bombardeos y ataques y confiesa francamente que uno pasa miedo en la guerra. 

 
Los esposos Kalinin © Photo del archivo personal de L. Kalinina 

“Durante la guerra reparé 4.000 carros de combate, solo de los nuestros; porque hubo momentos cuando reparábamos también los carros de combate enemigos para usarlos luego contra los fascistas”, explica Liudmila, que encabezaba la división de reparación y evacuación de carros de combate de los Frentes del Sur y de Cáucaso del Norte. 
Para finales de la guerra la coronel Kalinina ya dirigía una planta móvil de reparación de material blindado teniendo bajo su mando a unos 2.000 hombres. 
En cuanto al hombre más importante en su vida, Boris Kalinin, no pudo verle con frecuencia mientras duró la guerra. Se intercambiaban cartas y esperaban con paciencia el momento del reencuentro. 

Con los ojos cerrados 

Instructor del museo militar recuerda cómo la coronel Kalinina a sus 86 años manejó un tanque soviético 

Y hubo reencuentro. Al terminar la segunda Guerra Mundial los esposos Kalinin vivieron juntos casi medio siglo. En 1945, justo después de la guerra, fueron destinados a los servicios de inteligencia. 
“Trabajamos en Estados Unidos, en Alemania. Una de nuestras tareas era reclutamiento de profesionales. Más no puedo decir”, se ríe Liudmila Kalinina. 
Hasta ahora domina a la perfección el inglés y el alemán y recuerda perfectamente como conducir un carro de combate. “No me pondría al mando de un carro de combate moderno, está lleno de dispositivos electrónicos. Necesitaría unas clases para hacerlo. Pero los T-40, T-70 y T-34 los conduciría con los ojos cerrados”, comenta la dama de hierro. 

RIA Novosti

GCE: Blindados ligeros de ambos bandos (I)

Blindados de la Guerra Civil Española 
Parte 1
Sigue en Parte 2

Autoametralladora Blindado Ansaldo-Lancia IZ

A fines de 1936 desembarcaba en Cádiz un contingente de 16 Autoblindata-Mitragliatrice Ansaldo-Lancia de los modelos IZ e IZ-M, armado con tres ametralladoras Fiat Revelli de 6.5mm Mod. 1914 con destino al Corpo de Truppe Volontarie. La diferencia entre ambos blindados diseñados durante la Primera Guerra Mundial, estribaba en que el IZ disponía de dos torres cilíndricas superpuestas (de menor diámetro la superior), con giro independiente y dotada de dos y una ametralladora, respectivamente, mientras que el modelo IZ-M (modifficatto) fue eliminada la torrecilla superior, empleándose la ametralladora como arma de reserva. Debutaron en la campaña de Málaga, participando en las operaciones más importantes de la contienda, donde se perdieron cinco vehículos, regresando a Italia los supervivientes en mayo de 1939.
 
Carro Blindado "Bilbao" Mod. 1932 

El departamento de ferrocarriles de la Sociedad Española de Construcción Naval (sito en Bilbao) fue el encargado del diseño de un proyecto de camión blindado con destino a las fuerzas de la Guardia de Asalto. Los proyectistas tomaron como vehículo base un camión comercial Ford V8 Mod. 1930, fabricado en Barcelona por Ford Motor Ibérica. Del carrozado original se conservaron los faros, guardabarros y parachoques delanteros. Del total de 40 construidos, 28 irían a parar a la Guardia de Asalto y una docena al Grupo de Autoametralladoras-Cañón de Caballería. Al estallar la Guerra Civil la mayor parte de los "Bilbao" quedaron en manos de las fuentes frente-populistas, interviniendo en la práctica totalidad de los frentes. 

 
Blindado Naval-Somua 1 

Fue fabricado por la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao en base a chasis Naval-Somua que esta factoría tenía preparados para la Empresa Autobuses Roca, de Barcelona. Al parecer fueron fabricados unos catorce ejemplares dotados, la mayoría de ellos, de una torre circular en posición retrasada, que podían montar una ametralladora. Los Naval-Somua fueron utilizados en distintos frentes como vehículos de combate, aunque en algunas ocasiones, dado el gran espacio interior, se habilitaron como ambulancia.

 
Chevrolet 1937 
Más de setenta unidades de este blindado fueron fabricadas en Barcelona, en la factoría de la Hispano-Suiza usando chasis ensamblados en la General Motors Peninsular. Se trataba de vehículos de mayor tamaño que los UNL-35 con unas líneas que recordaban a los soviéticos BA-6, pero conservando ruedas y guardabarros del camión norteamericano. Se emplearon durante la guerra española por unidades blindadas republicanas y tuvieron dos configuraciones diferentes: una torre para un cañón ruso de 37mm y ametralladora y una con la misma torre que montaba el tanque T-26 B. Los supervivientes sirvieron en la Caballería del Ejército de Tierra, con ligeras modificaciones, hasta mediados de la década de los 50s.


Fuentes: Revista Historia Militar

Pictorial: Maniobras en el CENZUB

Maniobras urbanas en el CENZUB 

Algunas fotos de los últimos ejercicios militares conjuntos entre el ejército francés y británico en el centro de entrenamiento urbano CENZUB en Francia. 

 
 
 
 

Pictorial: Operación Georgias

Pictorial de la Operación Georgias 




Astiz en Malvinas 
 
ARA Bahía del Buen Suceso arriba a Puerto Leith (19/03/82) 
 
 
 
Desembarco de personal vestido de blanco 
 
Izado de la bandera argentina en la torre de energía 

Tropas de IMARA y ARA rendidas en las Georgias 
 
Astiz en un Scout luego de la firma de la rendición 
 
Acta de rendición de los hombres en Gergias del Sur firmada por Astiz