domingo, 7 de septiembre de 2014

Irán: Visitando su principal fábrica y taller de helicópteros

Documental sobre la industria de helicópteros de Irán 

 Un documental muy interesante sobre Panha (Iranian Helicopter Support and Renewal Company) y sus capacidades de revisión y de fabricación.

Panha no es la única compañía de la industria del helicóptero de Irán, helicópteros como Shahed-285 y el Shahed-278 son desarrollados por las industrias Shahed (afiliada al CGRI) y fabricados por HESA.

Para aquellos que no entienden persa, la mayoría de estos documental es acerca de la capacidad de reacondicionamiento de Panha, en otras partes de este documental vemos las capacidades de fabricación y su desarrollo de nuevos helicópteros partes del Panha.



El general de brigada Ahmadabadi la cabeza de Panha dijo que Panha está revisando 60 helicópteros al año y que entregará otros 20 helicópteros reacondicionados a las fuerzas armadas en la Semana Sagrada de la Defensa (otro 20 fue entregado a las fuerzas armadas en junio de 2014).



También dice que Panha diseñará y construirá 3 nuevos helicópteros, uno de ellos es un helicóptero de entrenamiento de pistón los otros dos son 'helicópteros "Saba" (Panha-2) y "Homa" (Panha-1). Saba cuenta una capacidad de 8 mientras que Homa tiene una capacidad de 14 personas, según él '' Saba '' y '' Homa '' ya han hecho sus primeros vuelos y que van a entrar en producción en masa en 2-3 años, también hay planes para construir helicópteros tripulados.






Nota: También hay un FLIR en el suelo junto Homa que probablemente indica que estará equipado con él.

Ficha '' Saba-248 '' en MAKS 2013


Vehículo ligero: Toros (Rusia)


Nuevo jeep ruso Toros

No es un gran vehículo, aunque tiene muy buena apariencia. Apunta al mercado africano.



Avión experimental: Stipa-Caproni, el primer jet



Avión experimental Stipa-Caproni (Italia)


El Stipa-Caproni, sin los carenados de las ruedas del tren de aterrizaje.

Tipo Avión experimental
Fabricante Caproni
Diseñado por Luigi Stipa
Primer vuelo 7 de octubre de 1932
N.º construidos 1



El Stipa-Caproni fue un avión experimental italiano diseñado en 1932 por Luigi Stipa y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba el motor, y en el que penetraba el flujo de la hélice, con casi el mismo diámetro. Básicamente, el fuselaje hueco era parte del diseño del motor de hélice entubada o hélice tubular.[1] Aunque la Regia Aeronautica no mostró interés en seguir desarrollando el aparato, su diseño fue un importante paso adelante para el desarrollo del motor a reacción.[2]


Diseño

El Stipa-Caproni visto de frente, mostrando el diseño de "hélice entubada" de Stipa, donde la hélice y el motor están montados dentro de un tubo hueco que constituye el fuselaje del avión. A las ruedas del tren de aterrizaje se le han retirado los carenados.
La idea original de Stipa era comprimir el flujo de aire de la hélice y el escape del motor en un conducto anular, aplicando el principio de Bernoulli. Además, el mismo fuselaje-conducto tenía una forma similar al del perfil alar, con lo que proporcionaba sustentación suplementaria.


Vuelos e influencias

El 7 de octubre de 1932, el piloto de pruebas de Caproni Domenico Antonini efectuó el primer vuelo con el prototipo Stipa. Posteriormente el aparato fue trasladado a Montecelio donde más pruebas fueron llevadas a cabo por personal de la Regia Aeronautica. Todos los pilotos coincidieron en indicar que el avión era extremadamente estable en vuelo, hasta el punto de resultar difícil hacerlo variar de trayectoria. También les sorprendió la escasa velocidad necesaria para tomar tierra, tan sólo 68 km/h.

Dado que el rendimiento no superaba el de aparatos de diseño convencional, el proyecto fue cancelado, pero resultó una importante influencia para el posterior Caproni Campini N.1, propulsado mediante un termorreactor.


Especificaciones

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 5,55 m
Envergadura: 14,28 m
Altura: 3 m
Peso cargado: 800 kg
Planta motriz: 1× De Havilland Gipsy III.
Potencia: 120 hp
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 131 km/h


Referencias

Notas

[1] Technical English - Spanish Vocabulary
[2] O.E. Lancaster, High Speed Aerodynamics and Jet Propulsion. Vol. XII: Jet Propulsion Engines, Princeton 1959 indica que "The Stipa Aero plane built by Caproni in 1932 should be classified as a Jet Aircraft. The Stipa Aero plane can be considered as a predecessor of the Jet Aircraft of today."


Bibliografía

Thompson, Jonathan W. Italian Civil and Military Aircraft, 1930-1945, Aero Publishers, 1963







Wikipedia

Aviso: Agradecimiento



Blog FDRA

sábado, 6 de septiembre de 2014

EA: Tropas de montaña en la nieve

Edición 2014 del curso de montaña invernal



La Compañía de Cazadores de Montaña 6, de Primeros Pinos, Zapala, fue sede del Curso Básico de Montaña Invernal.



Se llevó a cabo del 18 al 29 de agosto, y contó con la participación de oficiales y suboficiales de las distintas unidades de montaña.



Asistieron 80 cursantes, entre oficiales y suboficiales de la VIta Brigada de Montaña, y soldados voluntarios de la Ca Caz M 6.



Las actividades incluyeron clases de esquí, supervivencia en montaña invernal, marcha en terreno nevado y primeros auxilios.



Ejército Argentino

Láser: Un cañón que derriba UAVs incluso con niebla

Nuevos cañón laser hace explotan drones del ejército en el cielo, incluso con niebla
Por Jordan Golson - Wired



  Boeing

Boeing está construyendo un cañón láser para el Ejército de los EE.UU., y la nueva arma ha demostrado que sea tan capaz en el mar como en tierra. El High Energy Laser Mobile Demonstrator (HEL MD) -básicamente un láser de alta energía montada en la parte superior de un gran camión-fue utilizada con éxito para destruir algunos drones UAV y morteros de 60 mm desde el cielo de la Florida a principios de este año, Boeing anunció el jueves.

Esta prueba se realiza en un entorno con mucho viento y niebla, un paso esencial para probar la tecnología es útil para el despliegue naval. El HEL MD utiliza un láser de 10 kilovatios -una versión mucho menos poderoso de lo que con el tiempo el fuego-a "alcanzar con éxito" más de 150 blancos en la Base Aérea Eglin, un centro de pruebas de armas del Departamento de Defensa en el Panhandle de Florida. En otras palabras, los desactivó o los destruyó.

En términos simples, el láser hace un increíblemente poderoso rayo, altamente concentrado de luz y la apunta a un blanco móvil. Luz es igual a calor, y, después de suficiente calor haya sido transferido, el objetivo se ve comprometida y se accidenta o explota. El Ejército y Boeing (que consiguió un contrato de $ 36 millones para el proyecto) han estado trabajando en esto durante la mejor parte de una década, parte del curso para una plataforma de armas de última generación.

Las baterías de iones de litio que alimentan laser del HEL MD pagan por un generador diesel de 60 kW, por lo que si el ejército puede mantener el depósito de combustible lleno, pueden derribar las amenazas entrantes de forma indefinida. El sistema utiliza un amplio campo de visión de la cámara infrarroja del telescopio y de base para ubicar y designar objetivos. Boeing ha diseñado el sistema para ser operado por un conductor y un operador con un ordenador portátil y un controlador de Xbox. Poner en un camión hace que el sistema móvil, y por lo tanto mucho más útil en situaciones de combate.

El siguiente paso para el cañón láser será el poder de 50 o 60 kilovatios, un "nivel de potencia tácticamente importante" para su uso contra los cohetes entrantes, artillería y ataques con morteros y aviones no tripulados UAV. No se espera que el cañón láser para estar listo para su uso en el campo por varios años más, por lo menos.

Rusia: Envía a sus trolls al campo de guerra de la información

El ejército Troll del Kremlin 
Moscú está financiando legiones de comentaristas de Internet pro-Rusia. Pero, ¿cuánto es lo que importa? 
Daisy Sindelar - The Atlantic


jernvotten / Flickr

Al igual que muchas personas con acceso a Internet y una funda llena de gadgets, Vladimir Nesterenko está viviendo una doble existencia. En la vida real, la de 49 años de edad, nativo de Kiev es un autor publicado y querido de la contracultura de Ucrania. Online, que está "Adolfych", un revoltoso de habla rusa que usa sus cuentas de Twitter, Facebook y LiveJournal para comentar, a veces pensativo y, a menudo profanamente, en la profundización del conflicto con Rusia.

"Sé que muchos de los moscovitas tienen pequeños chalets en Abjasia", escribió en un post reciente. "Pero, ¿podrían estas moscovitas han brindado a sus pequeños chalets si no hubieran deshecho de los georgianos y se volvió una región floreciente en barato puta mierda, como lo están haciendo ahora en Crimea?"

En otro post, respondiendo a poco característicos pecho-golpeando sobre una reciente ronda de sanciones de Occidente, garabateó alegremente, "Podkhuilo razbushevalos," del primer ministro ruso Dmitry Medvedev una frase, se juega fuera de insulto favorito de Ucrania de Vladimir Putin, que mejor podría traducirse como "Dickhead Jr. está volviendo loco."

Adolfych opina demasiado. Ciertamente tiene malos modales. Pero es que un troll? Él dice que no. "Trato de no mentir. Y no estoy en la nómina de nadie." Esto, dice, lo diferencia de las ligas de trolls que se han convertido en una presencia ruidosa en las secciones de comentarios de los medios de comunicación y redes sociales en Rusia, Ucrania, y cada vez más a Occidente.

"Creo que la mayoría de estos trolls son vendepatrias", dice Nesterenko. "Se trata de una categoría de personas que estoy seguro que estoy les paga una pequeña cantidad de dinero, tal vez $ 1,000 al mes o menos. Pero estamos quedando blogs legítimos, que mantienen ocupados. A veces incluso publican algo interesante. Pero cuando es es necesario, también se extendió 'deza' "- abreviatura de la desinformación.

El Kremlin, que ha llevado a cabo una campaña masiva de desinformación destinada a legitimar la anexión rusa de Crimea y el apoyo a los separatistas en el este de Ucrania, ha empleado los llamados "ejércitos de trolls" invadir territorios línea armados con pro-Moscú retórica.

Un artículo de junio de Max Seddon de BuzzFeed informó el Kremlin estaba gastando millones de dólares para pagar Inglés de habla rusos para promover el presidente Vladimir Putin y su política en los medios de comunicación de Estados Unidos como la radiodifusión Fox News y Los sitios de noticias Huffington Correos y Politico. Según los informes Trolls se espera para gestionar múltiples cuentas falsas y publicar en artículos de noticias 50 veces al día, a menudo con sentimientos tan simplistas como "Putin hace Obama parecer estúpido y débil!"

Con el fin de promover su narrativa, el Kremlin ha adoptado una estrategia a dos manos, desatando sus ejércitos de trolls incluso mientras aprieta las restricciones de Internet en casa. El 1 de agosto, Rusia promulgó una nueva legislación controvertida destinada a amordazar a los medios sociales, el último bastión de la oposición asediado del país y un flujo libre de información sobre la guerra en Ucrania.

Anton Nosik, un popular blogger y programador ruso que se refiere a veces como el "padre de Internet de Rusia", dice el Kremlin se está cayendo de nuevo en una estrategia de larga tradición en su guerra de propaganda en Ucrania. Pero esta vez, dice, las apuestas son más altas que nunca. (BuzzFeed informa que en San-Petersburgo se espera que al menos una empresa de arrastre en Internet Agencia de Investigación de gastar más de $ 10 millones en 2014 solos.)

"Los comentarios que ya estaban sirviendo como instrumento Kremlin bien financiada de la guerra contra la oposición, incluso hace cinco años", dice. "Así que lo que está pasando ahora no es nada nuevo. Pero lo que es absolutamente claro es que ahora que están gastando más dinero en Ucrania de lo que nunca pasó contra Alexei Navalny, o  Ekho Moskvy, Kommersant, Gazeta.ru" -actores de medios de comunicación rusos que han sido blanco de ataques del Kremlin en el pasado-"y todo lo demás."

"Kristina Potupchik probablemente está revolcándose de rabia en este momento", añade, refiriéndose a la blogger, ahora aparentemente retirada, que durante años dirigió los esfuerzos de trolling del grupo juvenil pro-Kremlin llamando Nashi. "En su día, por supuesto, no había casi el presupuesto para la contaminación de Internet, ya que tienen ahora."

No todo el mundo está impresionado. Kevin Rothrock, quien monitorea la red rusa para el sitio de noticias en línea de Global Voices, dice un torrente de pro-Kremlin trolls es poco probable que cambie el sentimiento político en los Estados Unidos, donde las filas más de adopción, los derechos LGBT, y más recientemente Ucrania han dejado a muchos estadounidenses con una mala opinión de Rusia.

"Gran parte de la política del Kremlin está a punto de señalización, y una motivación para que la gente detrás del arrastre podría ser simplemente para señalar:" Miren, estamos haciendo algo aquí, que estamos tratando de afectar el panorama de los medios occidentales, '"dice . "Pero la opinión pública de Rusia en Occidente, sobre todo en los Estados Unidos, no está haciendo bien en este momento. Así que la idea de ser capaz de cambiar realmente nada en el camino a los periodistas trabajan, o la forma en la opinión pública se forma-Acabo de don 't crees que puedes hacerlo por $ 12 millones, o incluso $ 120 millones. "

"En realidad no es factible, desde luego no a través de estos métodos", añade. "Creo que es el dinero no bien gastado."

Algunos de los funcionarios de más alto rango de Rusia son en sí mismos trolls entusiastas.

Una cosa es cierta: Pro-Kremlin de arrastre no es probable que elevar el nivel del discurso en un foro político. Si algunos rusos de Internet bromistas-como el oscuro Shaltai-Boltai, que se ha filtrado de manera sistemática una serie de documentos-son confidenciales Kremlin jugando un juego elitista, trolls rango y archivo son aparentemente feliz raspando el fondo del barril, tanto en el sentimiento y en la sintaxis.

Agregando a la falta de civismo del discurso es el hecho de que algunos de los funcionarios de más alto rango de Rusia son en sí mismos trolls entusiastas. Uno de los más notorios, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, ex embajador ruso ante la OTAN, recientemente resumió los "valores diferentes" entre los EE.UU. y Rusia por Twitter una foto de Putin acunando un leopardo yuxtapuesta contra uno de Obama sostiene un caniche blanco esponjoso. En otro post, tuiteó fotografías de destrucción separatista en el este de Ucrania sobre el alarde simplista, "el Don añade el bajo de su voz."

La vigilante sobre todo lo ruso Catherine Fitzpatrick, quien documenta la desinformación del Kremlin para InterpreterMag.com, dice al igual que Moscú utiliza leyes vagas de Internet para fomentar la autocensura, inhibiendo con trolls los debates informados mediante el diálogo crudo [putear] para cambiar "el clima de discusión."

"Si usted se presenta en los sitios del The Washington Post ó New Republic, donde hay un artículo que es crítico de Rusia, y ves que hay 200 comentarios que suenan como si los hubieran sido escritos chicos de 12 años de edad, entonces usted simplemente no se molesta en comentar ", dice ella.

"No hace participación de ningún tipo. Es una forma de sólo de arruinar la discusión por completo", añade. "Ese tipo de tácticas están destinadas a detener el debate democrático, y funcionan."

Nota del traductor:

Ni dudo que visitan y participan en este blog, también. Es una táctica común, como los comentarios pro-kirchneristas que pululan bajo presupuesto público en la red en Argentina.

Bombardero estratégico: Short SA-4 Sperrin (UK)


Short SA-4 Sperrin, el menos conocido de los bombarderos V




Fabricante: Short Brothers and Harland Ltd

Año: 10 de Agosto de 1951



Características: Tripulación: 5
Largo: 31,14 m.
Apertura alar: 33,2 m.
Altura: 8,69 m.
Superficie alar: 176,2 m²
Peso vacío: 33 ton.
Peso máximo al despegue: 52 ton.
Potencia: 4x turbojets Rolls-Royce Avon
Velocidad máxima: 912 km/h a 15.000 pies
Alcance: 5,150 km.
Techo de servicio: 13.700 m.
Armamento: 20.000 libras de bombas como máximo.



Historia: Nombrado en honor a la cadena Sperrin, de Irlanda del Norte el Short SA.4 fue un bombardero británico diseñado a comienzos de la década de 1950. Su primer vuelo fue en 1951 y aunque nunca entró en producción sus dos prototipos fueron de gran valor en la investigación del vuelo de grandes aparatos propulsados por turbinas.





Diseño y desarrollo 

El Ministerio del Aire emitió una especificación B.14 / 46 el 11 de agosto de 1947 para un "medium-range bomber landplane" que podría llevar a una bomba de "10.000 libras [4.500 kilogramos] a un objetivo de 1.500 millas náuticas [2.780 kilómetros] desde una base que pueda estar en cualquier parte del mundo", con la estipulación de que debe ser lo suficientemente simple para mantener en bases en el extranjero. Los requisitos exactos también incluyeron un peso de 140.000 libras (64.000 kg). La especificación B.35/46 requería que el peso a plena carga sería menos de 100.000 libras (45 toneladas), el atacante tiene una velocidad de crucero de 500 nudos (930 km/h) y que el techo de servicio sería de 50.000 pies (15.200 m). Esta petición sería el fundamento de los bombarderos V.

Al mismo tiempo, las autoridades británicas consideraron que había una necesidad de un bombardeo estratégico de capacidades independientes-en otras palabras que no debían estar confiados al Comando Aéreo Estratégico de Estados Unidos. A finales de 1948, el Ministerio del Aire emitió su especificación B.35/46 para un bombardero jet avanzado que debe ser el igual de cualquier cosa que sea la Unión Soviética o los estadounidenses tendrían. Los requisitos exactos incluyeron que el peso a plena carga sería menos de 100.000 libras (45 toneladas), la capacidad de volar a un objetivo de 1.500 millas náuticas (2.800 km) distante a 500 nudos (930 Km/h) con un techo de servicio de 50.000 pies (15.200 m) y otra vez que debería ser lo suficientemente simple para mantener en bases en el extranjero. Una estipulación, además, que una bomba nuclear (una "especial" en la jerga de la Royal Air Force), un peso de 10.000 libras (4.500 kg) y medir 30 pies (largo) y 10 pies (diámetro), podría tener cabida. Esta petición sería el fundamento de los bombarderos V.



Sin embargo, el Ministerio del Aire acepta que el requisito podría llegar a ser difícil de lograr en el plazo de tiempo necesario y preparado para una posición de repliegue por la B.14/46 volver a redactar como una especificación de un "seguro" contra el fracaso para desarrollar rápidamente los tipos más avanzados que se desarrollaron en el Vickers Valiant, Avro Vulcan y Handley Page Victor, ya que esto iba a ser un tipo menos ambicioso convencional de los aviones, con las alas sin barrer y sacrificando un poco el rendimiento. Las únicas diferencias significativas en el rendimiento entre B.14 / 46 y la más avanzada B.35 / 46 eran una velocidad menor de 435 nudos (806 Km / h) y una altura más baja por encima del objetivo de 35.000 pies (11,000 m) a 45.000 ft (14.000 m).

En virtud de este requisito, el Ministerio del Aire colocó un contrato por dos prototipos de vuelo y un fuselaje estático con pantalones cortos. El diseño, conocido inicialmente como SA.4 y más tarde, como el "Sperrin", tenía más en común con los diseños de la Segunda Guerra Mundial que la nueva era de los reactores. Era recta alas, aunque el borde de ataque fue ligeramente barrido. Los motores se montaron en barquillas de ala media, dos motores al ala, con un motor apiladas encima de la otra. El fuselaje fue construido en gran parte de las aleaciones de aluminio con un tren de aterrizaje triciclo (rueda delantera y dos, bogies de cuatro ruedas), el tren de morro retracción hacia atrás y el engranaje principal de las alas hacia el fuselaje.

El SA.4 fue diseñado para una tripulación de cinco personas: piloto, copiloto, bombardero ("bombardero aéreo"), navegante y operador de radio. La posición del bombardero propenso era un tubo que se extiende hacia delante de la cabina por encima de la cúpula; el compartimento de la tripulación está presurizado. Estas posiciones fueron equipados con ojivas opacos, como los Sperrins nunca se utilizaron para el bombardeo directo. Un asiento de eyección y la portilla de acompañamiento se ajustó sólo para el piloto. Las tres posiciones del equipo detrás de los pilotos se enfrentaron hacia atrás con la entrada de la tripulación a continuación.

Para la posible producción de los aviones, los Sperrins fueron construidos en plantillas de producción, lo que retrasó su construcción.




Maquinas del Aire
Wikipedia