Bombardero estratégico: Short SA-4 Sperrin (UK)

Short SA-4 Sperrin, el menos conocido de los bombarderos V




Fabricante: Short Brothers and Harland Ltd

Año: 10 de Agosto de 1951



Características: Tripulación: 5
Largo: 31,14 m.
Apertura alar: 33,2 m.
Altura: 8,69 m.
Superficie alar: 176,2 m²
Peso vacío: 33 ton.
Peso máximo al despegue: 52 ton.
Potencia: 4x turbojets Rolls-Royce Avon
Velocidad máxima: 912 km/h a 15.000 pies
Alcance: 5,150 km.
Techo de servicio: 13.700 m.
Armamento: 20.000 libras de bombas como máximo.



Historia: Nombrado en honor a la cadena Sperrin, de Irlanda del Norte el Short SA.4 fue un bombardero británico diseñado a comienzos de la década de 1950. Su primer vuelo fue en 1951 y aunque nunca entró en producción sus dos prototipos fueron de gran valor en la investigación del vuelo de grandes aparatos propulsados por turbinas.

Diseño y desarrollo 

El Ministerio del Aire emitió una especificación B.14 / 46 el 11 de agosto de 1947 para un "medium-range bomber landplane" que podría llevar a una bomba de "10.000 libras [4.500 kilogramos] a un objetivo de 1.500 millas náuticas [2.780 kilómetros] desde una base que pueda estar en cualquier parte del mundo", con la estipulación de que debe ser lo suficientemente simple para mantener en bases en el extranjero. Los requisitos exactos también incluyeron un peso de 140.000 libras (64.000 kg). La especificación B.35/46 requería que el peso a plena carga sería menos de 100.000 libras (45 toneladas), el atacante tiene una velocidad de crucero de 500 nudos (930 km/h) y que el techo de servicio sería de 50.000 pies (15.200 m). Esta petición sería el fundamento de los bombarderos V.

Al mismo tiempo, las autoridades británicas consideraron que había una necesidad de un bombardeo estratégico de capacidades independientes-en otras palabras que no debían estar confiados al Comando Aéreo Estratégico de Estados Unidos. A finales de 1948, el Ministerio del Aire emitió su especificación B.35/46 para un bombardero jet avanzado que debe ser el igual de cualquier cosa que sea la Unión Soviética o los estadounidenses tendrían. Los requisitos exactos incluyeron que el peso a plena carga sería menos de 100.000 libras (45 toneladas), la capacidad de volar a un objetivo de 1.500 millas náuticas (2.800 km) distante a 500 nudos (930 Km/h) con un techo de servicio de 50.000 pies (15.200 m) y otra vez que debería ser lo suficientemente simple para mantener en bases en el extranjero. Una estipulación, además, que una bomba nuclear (una "especial" en la jerga de la Royal Air Force), un peso de 10.000 libras (4.500 kg) y medir 30 pies (largo) y 10 pies (diámetro), podría tener cabida. Esta petición sería el fundamento de los bombarderos V.



Sin embargo, el Ministerio del Aire acepta que el requisito podría llegar a ser difícil de lograr en el plazo de tiempo necesario y preparado para una posición de repliegue por la B.14/46 volver a redactar como una especificación de un "seguro" contra el fracaso para desarrollar rápidamente los tipos más avanzados que se desarrollaron en el Vickers Valiant, Avro Vulcan y Handley Page Victor, ya que esto iba a ser un tipo menos ambicioso convencional de los aviones, con las alas sin barrer y sacrificando un poco el rendimiento. Las únicas diferencias significativas en el rendimiento entre B.14 / 46 y la más avanzada B.35 / 46 eran una velocidad menor de 435 nudos (806 Km / h) y una altura más baja por encima del objetivo de 35.000 pies (11,000 m) a 45.000 ft (14.000 m).

En virtud de este requisito, el Ministerio del Aire colocó un contrato por dos prototipos de vuelo y un fuselaje estático con pantalones cortos. El diseño, conocido inicialmente como SA.4 y más tarde, como el "Sperrin", tenía más en común con los diseños de la Segunda Guerra Mundial que la nueva era de los reactores. Era recta alas, aunque el borde de ataque fue ligeramente barrido. Los motores se montaron en barquillas de ala media, dos motores al ala, con un motor apiladas encima de la otra. El fuselaje fue construido en gran parte de las aleaciones de aluminio con un tren de aterrizaje triciclo (rueda delantera y dos, bogies de cuatro ruedas), el tren de morro retracción hacia atrás y el engranaje principal de las alas hacia el fuselaje.

El SA.4 fue diseñado para una tripulación de cinco personas: piloto, copiloto, bombardero ("bombardero aéreo"), navegante y operador de radio. La posición del bombardero propenso era un tubo que se extiende hacia delante de la cabina por encima de la cúpula; el compartimento de la tripulación está presurizado. Estas posiciones fueron equipados con ojivas opacos, como los Sperrins nunca se utilizaron para el bombardeo directo. Un asiento de eyección y la portilla de acompañamiento se ajustó sólo para el piloto. Las tres posiciones del equipo detrás de los pilotos se enfrentaron hacia atrás con la entrada de la tripulación a continuación.

Para la posible producción de los aviones, los Sperrins fueron construidos en plantillas de producción, lo que retrasó su construcción.




Maquinas del Aire
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