viernes, 25 de septiembre de 2020

Invasión a Ucrania: Un clásico rodeo durante la batalla de Debaltseve (2015)

La batalla de Debaltseve: un ejército híbrido en una batalla clásica de cerco


Por Randy Noorman || Small Wars Journal

Introducción

Alrededor del mediodía, el 10 de febrero de 2015, una mujer mira desde su apartamento cerca del aeródromo de Kramatorsk en el este de Ucrania, cuando los cohetes comienzan a impactar en los edificios circundantes. Aunque audiblemente asustada por las explosiones, continúa filmando el bombardeo, que tiene como objetivo el cuartel general militar ucraniano ubicado cerca del aeródromo (ver filmación abajo). Situado al menos a 80 kilómetros de la Línea del Frente, el bombardeo de artillería de largo alcance, realizado por pesados ​​sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS), es parte de una ofensiva separatista respaldada por Rusia a gran escala para cerrar el bolsillo alrededor de la pequeña ciudad de Debaltseve.



Durante la Guerra de Donbas, en medio de lo que ha sido etiquetado universalmente como un "entorno híbrido" y lo que el propio ejército ucraniano llamó una "Operación Antiterrorista" o ATO, la lucha real se destacó y hasta cierto punto concluyó, por una clásica batalla de cerco. Aunque por debajo de la capa convencional visible, los elementos híbridos estaban presentes tanto en la forma de la organización compuesta de las fuerzas involucradas como en el empleo de ciertos elementos no lineales como la guerra de información y las operaciones especiales, funcionando como un multiplicador de fuerzas para los elementos separatistas. Asimismo, se emplearon una serie de tecnologías sofisticadas y procedimientos relacionados para aumentar las actividades tácticas convencionales existentes. Desde el 22 de enero hasta el 18 de febrero de 2015, la batalla que se libró en la ciudad de Debaltseve y sus alrededores tiene solo unas pocas comparaciones en escala e intensidad en la historia europea de la posguerra, en particular Sarajevo y Grozny. Si bien los números estimados con respecto a las fuerzas involucradas varían mucho, es seguro afirmar que entre 5.000 y 8.000 soldados ucranianos se desplegaron dentro del saliente que rodea la ciudad. El separatista o "ejército híbrido" respaldado por Rusia que estaba tratando de envolverlos, tal vez incluso llegaba a 19.000.

 



Casi sucumbiendo a la amenaza de un cerco completo y una posible aniquilación, las unidades ucranianas finalmente se vieron obligadas a una retirada precipitada. La retirada, sin embargo, pronto degeneró en una derrota cuando múltiples columnas en retirada sufrieron ataques separatistas, sufriendo numerosas bajas en el proceso. Aunque la lucha, que duró casi un mes, fue sin duda el mayor enfrentamiento en la Guerra de Donbas, además de la fricción tradicional, la desinformación propagada intencionalmente ha complicado aún más una descripción confiable de los eventos. Especialmente con respecto a la fuerza y ​​la composición de las fuerzas involucradas, ya que Rusia ha negado constantemente cualquier forma de participación militar. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es arrojar algo de luz sobre las fuerzas híbridas rusas involucradas, al tiempo que proporciona una descripción vívida y, cuando sea posible, detallada de los eventos a medida que se desarrollaron.


Preludio

Tras la anexión rusa de Crimea (febrero / marzo de 2014) y la posterior insurrección en la región de Donbas, el ejército ucraniano recuperó lenta pero constantemente el control sobre el territorio autoproclamado separatista en las provincias de Lugansk y Donets. Años de abandono habían socavado gravemente la capacidad de combate del ejército regular ucraniano, lo que condujo al surgimiento de numerosos batallones territoriales y de voluntarios durante la primavera de 2014. Utilizando las escasas unidades disponibles, crearon posiciones de bloqueo para evitar una mayor propagación de las fuerzas separatistas respaldadas por Rusia por toda la zona. A partir de entonces, la atención se centró en separar los bastiones separatistas de la frontera rusa, con el fin de cortar el apoyo ruso. Sin embargo, esto se consideró inútil, en gran medida debido a los ataques de artillería transfronteriza rusa a gran escala dentro del territorio ucraniano, que probablemente ascendieron a cientos de ataques en el transcurso de 2014. En particular, el que se produjo cerca de Zelenopillya, el 11 de julio de 2014, en el que cohetes “Grad” de 122 mm dirigidos a una columna ucraniana dejaron fuera de combate a todo un batallón blindado, matando a decenas e hiriendo hasta a un centenar de soldados. 



Después de varios esfuerzos infructuosos para recuperar las ciudades de Lugansk y Donetsk, las fuerzas de la ATO cambiaron su centro de gravedad hacia el área alrededor de Debaltseve. Intentando separar a las fuerzas del DPR y del LPR, Debaltseve fue recapturado el 29 de julio. A partir de entonces, las fuerzas de la ATO abandonaron sus esfuerzos de envolvimiento a lo largo de la frontera y continuaron empujando hacia el este desde Debaltseve a lo largo de Donets Ridge, dividiendo aún más el territorio separatista por la mitad. El 24 de agosto, sin embargo, al menos ocho Grupos Tácticos del Batallón Ruso (BTG) y, con toda probabilidad, varias unidades de Spetsnaz cruzaron inesperadamente la frontera en una contraofensiva en apoyo de los separatistas, dirigida a la preservación de ambas repúblicas separatistas. Presumiblemente con más formaciones reuniéndose en el lado ruso de la frontera. Las unidades ucranianas que estaban en medio de la captura de la ciudad de Ilovaisk, pronto se vieron rodeadas por fuertes fuerzas híbridas rusas. Después de varios días bajo implacables bombardeos de artillería rusa, el comandante ucraniano pudo negociar, lo que parecía ser una retirada pacífica, de regreso hacia las posiciones que los ucranianos ocupaban más al oeste. El 30 de agosto, sin embargo, a unos diez kilómetros de la salida de la ciudad, moviéndose en una columna de hasta sesenta vehículos, se toparon con una bien preparada emboscada que duró varios kilómetros. Los separatistas, respaldados por fuertes tropas regulares rusas, destruyeron casi por completo la columna ucraniana. Matando a cientos, quizás hasta 1.000 soldados ucranianos en el proceso, mientras captura a otros 500. Para el ejército ucraniano fue el encuentro más mortífero de toda la guerra. Frente a esta intervención rusa directa, el cuartel general de la ATO decidió pasar a la defensiva, mientras el ejército híbrido ruso consolidaba sus logros. A partir de entonces, durante el otoño de 2014, después de la firma del acuerdo de Minsk I el 5 de septiembre, la Línea del Frente se estabilizó más o menos, con las fuerzas ucranianas todavía firmemente en control del saliente de Debaltseve. Si bien el número de tropas rusas aumentó constantemente, especialmente en lo que respecta a los "voluntarios" dentro de las filas separatistas, la participación real en el combate de las unidades rusas regulares disminuyó y en gran parte se trasladó a la retaguardia. A fines de noviembre, las hostilidades volvieron a aumentar, cuando los separatistas respaldados por Rusia lanzaron un asalto contra el aeropuerto de Donetsk, controlado por Ucrania, y los combates continuaron hasta el 21 de enero de 2015. A partir de entonces, con el aeropuerto firmemente en manos separatistas, la ofensiva del ejército híbrido ruso tuvo como objetivo rodear el saliente de Debaltseve. se desató.


 

Participación rusa

En el momento de la intervención, en agosto de 2014, las tropas rusas dentro de Ucrania se encontraban entre 3.500 y 6.500. Con toda probabilidad las operaciones se dirigen desde el cuartel general de los Distritos Militares del Sur de Rusia en Rostov-on-Don. Este número se elevó a casi 10.000 en la época de la operación Debaltseve. Para generar este nivel de participación, el Ministerio de Defensa ruso creó un sistema rotativo, en el que participaron unidades de todos los distritos militares rusos y casi todos los ejércitos de campaña. Generalmente organizados en BTG, estos generalmente se derivaban de una sola división o brigada y se desplegaban en el centro de gravedad, donde se usaban como tropas de choque junto con fuerzas separatistas menos entrenadas. Los BTG generalmente consistían en infantería motorizada o mecanizada, tanques y artillería dedicada, ocasionalmente reforzada por unidades especializadas, dependiendo de su misión. Sin embargo, en el momento de la operación Debaltseve, probablemente debido a las bajas y la escasez de personal, las unidades tácticas procedentes de diferentes regimientos, brigadas y divisiones a menudo se combinaban en formaciones ad hoc mixtas a nivel de compañía o batallón. Las formaciones separatistas regulares fueron reforzadas con los llamados voluntarios y apoyadas por asesores militares rusos, a menudo con operadores de Spetsnaz o operativos de GRU adjuntos, especialmente para la realización de misiones de reconocimiento y sabotaje. Mientras tanto, sus comandantes de campo se incorporaron a una estructura de mando que estaba indirectamente controlada por oficiales del estado mayor ruso tanto a nivel táctico como operativo, creando una apariencia de independencia separatista.

Además de las unidades de maniobra, un número considerable de tropas estaban estacionadas en el lado ruso de la frontera, desde donde proporcionaron apoyo logístico, entrenamiento y realizaron ataques de artillería transfronterizos en apoyo de las operaciones. Además de entrenar y asesorar a las milicias DPR / LPR y Rusia, que a menudo los lleva al combate, también proporcionó una gran cantidad de personal militar especializado, destinado a operar sistemas de armas complejos. Se observó un radar de vigilancia de campo de batalla SNAR-10M1 en Debaltseve y sus alrededores durante los combates, para ayudar a localizar el movimiento de las unidades ucranianas. Probablemente, también se utilizó el radar de contrabatería ruso Zoopark-1, con el fin de localizar las baterías de artillería ucranianas. Además de varios vehículos aéreos no tripulados, como el Orlan-10, Forpost y Granat-1 y 2 utilizados para el reconocimiento y ajuste de fuego de los ataques de artillería. Del mismo modo, típico de las operaciones militares rusas, se desplegó un gran complemento de sistemas de Guerra Electrónica (EW), potencialmente en combinación con UAV. Algunos de ellos se posicionaron con anticipación, monitoreando alteraciones dentro del espectro electromagnético desde el inicio de las operaciones. Otros se utilizaron para bloquear las comunicaciones ucranianas, así como para la detección, identificación, localización y localización para la realización de fuego de artillería preciso durante las operaciones de combate.



Al comienzo del conflicto, muchos vehículos y sistemas de armas tradicionales soviéticos, como BM-21 Grads y tanques T-64 de fabricación ucraniana, fueron introducidos de contrabando en Ucrania para proporcionar armas pesadas a los separatistas. Material que también estaban utilizando los propios ucranianos para ayudar a ocultar el alcance de la participación rusa. Sin embargo, a medida que avanzaba el conflicto y aumentaban las pérdidas de equipo, cada vez más equipos militares rusos modernos llegaban a la zona de conflicto. Sus marcas de unidad generalmente se pintan y a menudo se reemplazan con un cuadrado blanco abierto. Los sitios web de periodismo de investigación como "Bellingcat" e "Inform Napalm" obtuvieron un éxito considerable en la identificación de equipos y personal militares rusos desplegados de forma encubierta en el este de Ucrania.



Rusia también desplegó una serie de organizaciones paramilitares como fuerzas delegadas, a fin de complementar las filas de los separatistas con combatientes más experimentados. Había rusos, cosacos, chechenos e incluso serbios, entre otros. En particular, una unidad de alrededor de 600 cosacos jugó un papel importante en el cerco de Debaltseve y la captura de la ciudad. Otra organización más conocida fue el "Ejército Ortodoxo Ruso", que perdió unos 50 hombres durante los combates. Los voluntarios chechenos estuvieron presentes en ambos lados del conflicto, con el batallón "Vostok" en apoyo de los separatistas, aunque no participaron en los combates cerca de Debaltseve, mientras que el batallón pro ucraniano Dzhokhar Dudayev participó realmente en la defensa de la ciudad. El servicio de seguridad ucraniano SBU también identificó a más de 200 mercenarios de Wagner PMC involucrados en los combates, y sus miembros sufrieron más de 50 bajas. Otro PMC ruso llamado E.N.O.T. Corps, presuntamente participó en el suministro de armas y equipo a los separatistas, al tiempo que ofrecía instalaciones para el entrenamiento e instrucción de artillería e ingenieros en los campos de inteligencia y planificación militar. Sin embargo, a pesar de la escala y diversidad del apoyo militar ruso, las fuerzas separatistas probablemente soportaron la peor parte de los combates cotidianos. Milicianos, en gran medida los mismos Don-cosacos, aunque considerablemente reforzados por voluntarios rusos individuales y, a menudo, dirigidos por comandantes militares rusos reales.

Mapa que muestra un número (probablemente incompleto) de puntos fuertes, avances separatistas, enfrentamientos primarios y retirada de Ucrania.

Primera fase

Las fuerzas ucranianas mostraron una mezcla de formaciones militares regulares, complementadas por la Guardia Nacional y los batallones de voluntarios, a menudo mostrando una gran disparidad en los niveles de entrenamiento y utilizando una amplia gama de uniformes y equipos. La 128a brigada de montaña mecanizada estaba en el núcleo de las fuerzas ucranianas en defensa de Debaltseve y sus batallones, 15a de montaña y 21a mecanizada, tomaron posiciones a lo largo de toda la parte oriental del saliente. Además, había una serie de batallones mecanizados de la Guardia Nacional y de defensa territorial de tamaño, origen y calidad mixtos, así como formaciones independientes de artillería, reconocimiento y Spetsnaz. En particular, el 40.º batallón de voluntarios mecanizados “Kryvbas” custodiaba el perímetro noreste, cerca de la aldea de Novohryhorivka. El 25º batallón de infantería mecanizada "Kyivska Rus", antiguo batallón de defensa territorial de Kiev, inicialmente desplegado en las aldeas orientales de Nikishyne y Ridkodub, pero estuvo activo en todo el frente durante el transcurso de la batalla. Junto con el conocido batallón de voluntarios de la Guardia Nacional “Donbas”. Este último es uno de los batallones de voluntarios más grandes, veteranos de la Batalla de Ilovaisk y, a veces, se les conoce como los "pequeños hombres negros", a diferencia de los "pequeños hombres verdes" desplegados por Rusia. Según el cuartel general de la ATO, las fuerzas híbridas rusas alrededor de Debaltseve superaban en número a las fuerzas ucranianas en aproximadamente 2: 1 en infantería, 2: 1 en vehículos de combate blindados, especialmente en tanques y más de 7: 1 en artillería, obuses, morteros y MLRS combinados. Por lo tanto, las unidades ucranianas a lo largo del perímetro de defensa se organizaron en puntos fuertes, ocupando principalmente características del terreno esenciales y bloqueando posibles vías de avance, a menudo apoyadas por elementos de tanques de las brigadas de tanques 1 y 17.Después de un asedio de 242 días, los separatistas respaldados por Rusia finalmente capturaron el aeropuerto de Donetsk el 21 de enero, matando o capturando al último de los "Cyborgs", como los rusos llegaron a llamar a los defensores ucranianos al referirse a su perseverancia y valentía. Desde el 22 de enero en adelante, las unidades ucranianas en defensa de Debaltseve fueron objeto de varios ataques a pequeña escala, todos los cuales fueron repelidos. Mientras tanto, sus posiciones estaban siendo bombardeadas por artillería separatista, a la que la artillería ucraniana dirigía activamente contrabaterías. Al mismo tiempo, los ucranianos observaron varias columnas blindadas rusas y BTG que se movían desde la frontera hacia el área alrededor de Debaltseve. El ejército híbrido ruso estaba concentrando sus tropas de choque para la próxima ofensiva. Se organizaron en dos grupos de ataque diferentes, colocados al norte y al sur del cuello de botella, para cerrar la protuberancia y atrapar a las unidades ucranianas restantes en su interior. El grupo nororiental llamado “Brjankovska”, se formó alrededor de la 4ª brigada “Batman”, apoyada por elementos de la brigada “Prizrak” (Fantasma), conocida por ser la mejor unidad de combate tanto de la RPD como de la RPD. Mientras que el grupo de ataque "Horlivka" del sudoeste estaba integrado por la tercera y las llamadas brigadas "Oplot" y "Kalmius". Para obstaculizar las comunicaciones ucranianas durante el asalto, se desplegó una estación de interferencia automática R-330Zh “Zhitel” rusa cerca de Horlivka, probablemente perteneciente a la 18ª brigada de fusileros motorizados, 58º ejército y originaria de Chechenia.

El pueblo de Svetlodarsk, situado a unos 15 kilómetros al noroeste de Debaltseve, fue ocupado temporalmente por unidades pertenecientes al grupo Horlivka el 24 de enero, amenazando la autopista M3, que servía como línea de suministro logístico desde Artemivsk hacia Debaltseve, que pronto fue apodada “ el camino de la vida ”. Un contraataque ucraniano, sin embargo, logró reconquistar la aldea.  El 25 de enero, la batalla estalló en serio, con los separatistas llevando a cabo ataques de artillería masivos contra posiciones ucranianas a lo largo del perímetro defensivo, utilizando obuses, cohetes Grad, morteros e incluso tanques en un papel de fuego directo.  Nueve kilómetros al norte de Debaltseve, cerca del pueblo de Sanzharivka, la altura 307,5 ​​también jugó un papel crucial en la cobertura del acceso a la M3, esta vez desde el norte. Manning, el punto fuerte “Valera” en la cima del cerro, era un pelotón perteneciente al 15º batallón de la 128ª brigada. Equipados con solo dos BMP-2, algunas ametralladoras pesadas y varios tipos de lanzagranadas, fueron reforzados con un solo tanque T-64, perteneciente a la 17ª brigada. Su munición incautada a un separatista T-64 que fue sacado frente al puesto el día anterior. El 25 de enero se lanzó el primero de una serie de ataques contra el punto fuerte, cuando hasta cinco tanques separatistas asaltaron la posición, acompañados, posiblemente Wagner, de infantería mercenaria. Los defensores de Valera lograron repeler el ataque, destruyendo cuatro de los cinco tanques en combate cuerpo a cuerpo e impidiendo así al separatista completar el cerco desde el norte.

En el transcurso de los días siguientes, los combates en torno a Debaltseve se intensificaron y la artillería separatista bombardeó regularmente posiciones ucranianas. Para el 27 de enero, la inteligencia ucraniana había identificado unos cinco BTG, tres grupos de artillería independientes son varios destacamentos de asalto más pequeños. El grupo de ataque de Horlivka por sí solo reunió a unos 2000 hombres, apoyados por 22 tanques y 34 vehículos de combate blindados. Ese mismo día lanzaron sus ataques iniciales contra las defensas ucranianas alrededor de la aldea de Vuhlehirsk, ubicada en el borde occidental de la cabeza de puente de Debaltseve, todos los cuales fueron rechazados. Al norte, cerca de Sanzharivka, el punto fuerte de Valera repelió otro asalto de Wagner el 28 de enero, destruyendo múltiples tanques y otros vehículos, así como dos vehículos blindados KAMAZ-43269 “Dozor” o “Vystrel”, que estaban en uso solo con el ejército de la Federación de Rusia.  Casi al mismo tiempo, se identificaron unidades pertenecientes a la brigada de fusileros de motor número 200 de Rusia, que también participaron en los repetidos asaltos contra la altura 307,5, que pronto fue etiquetada como "picadora de carne" por las tropas separatistas. Cuando el 29 de enero elementos de la 128.a Brigada repelieron varios importantes asaltos separatistas a lo largo de su perímetro oriental, dirigidos contra las aldeas de Chornukhyne, Ridkodub y Nikishyne, el grupo Horlivka renovó su avance hacia Vuhlehirsk, una posición clave para defender el bulbo Debaltseve contra el cerco.



Temprano en la mañana, después de un bombardeo de artillería preparatorio, elementos del 13º batallón “Chernihov” y la unidad de policía especial “Svitiaz” que defendían la aldea, fueron atacados por fuertes unidades blindadas pertenecientes a las brigadas de fusileros motorizados 3.ª y Oplot. Después de varias horas de dura lucha, los defensores ucranianos se vieron obligados a abandonar sus puntos fuertes y los separatistas respaldados por Rusia pudieron hacerse con el control de la ciudad. Cuatro tanques separatistas junto con varios vehículos blindados fueron destruidos por minas antitanques y el 13 ° batallón adjuntó el apoyo de tanques. Uno de ellos fue un T-72B1, que no formaba parte del inventario de tanques de Ucrania, sacado en la parte superior del punto fuerte "Vovk". En los días siguientes, elementos del 25. ° batallón Kyivska Rus abandonaron sus posiciones alrededor de Nikishyne en el sector este, retrocediendo para unirse al 1. ° batallón / 30.a brigada y a los 2. ° Batallón de la Guardia Nacional de Donbas y 1. ° Kulchytskyi en una serie de contraataques destinados a retomar Vuhlehirsk. Se produjeron violentos enfrentamientos entre tanques ucranianos y rusos, y las unidades de reconocimiento ucranianas incluso lograron penetrar en el centro de la ciudad. Aunque finalmente el ataque fracasó en la recuperación de la aldea, los rápidos contraataques ucranianos, en estrecha cooperación con la artillería, les permitieron bloquear cualquier avance separatista adicional en dirección a Debaltseve. Mientras tanto, con los combates acercándose a la ciudad, la población civil comenzó a evacuar la ciudad en grandes cantidades, arriesgando así el bombardeo de artillería en curso.

El 1 de febrero, en otro intento de cerrar el corredor desde el norte, los separatistas atacaron nuevamente varios puntos fuertes ucranianos. En "Sasha", ubicada en las afueras del sur de Troitske, aproximadamente 100 combatientes separatistas lograron meterse en la retaguardia de la posición ucraniana sin ser vistos. Atacando al amanecer, inicialmente lograron sorprender a los defensores, apoderándose de un tanque y despejando los refugios con granadas de mano. Mientras los soldados ucranianos luchaban desesperadamente para resistir el ataque, una formación de reserva de dos tanques T-64 pertenecientes a la brigada de tanques del 3er batallón-17, junto con la infantería acompañante, se apresuraron en su ayuda. Esquivando los juegos de rol entrantes mientras se acercaban al punto fuerte, los tanques infligieron numerosas bajas a lo que resultaron ser mercenarios y después de gastar gran parte de sus municiones lograron repeler el ataque. Cerca de la aldea de Ridkodub, situada en la parte oriental del Frente, las fuerzas híbridas rusas atacaron el punto fuerte "Stanislav". Estaba tripulado por una compañía de seis tanques de la 17ª brigada de tanques, de los cuales solo uno se consideró operativo, junto con alguna infantería perteneciente al 25º batallón Kyivska Rus. No obstante, lograron mantener su posición. Destrucción de dos tanques T-64 que se remontan a la séptima brigada de fusileros motorizados, procedente del Distrito Militar Sur de Rusia. Mientras tanto, más al norte, cerca de Chernukhino, Isa Munayev, comandante del batallón de voluntarios chechenos "Dudayev" que luchaba junto a los ucranianos, murió mientras realizaba una patrulla de reconocimiento.Seis días de bombardeos continuos de artillería finalmente llegaron a su fin el 2 de febrero. La primera fase de la batalla de Debaltseve había terminado y con las fuerzas híbridas rusas suspendiendo temporalmente las operaciones ofensivas, la intensidad del combate disminuyó lenta pero constantemente. Algunas de las unidades rusas regulares que habían estado involucradas en los combates durante los días anteriores, fueron identificadas como las Brigadas 8 de Guardias y 18 de Guardias Motor-Rifle, así como el 25 Regimiento Spetsnaz, todos derivados del Distrito Militar Sur de Rusia. Junto con la 5ª brigada de tanques y la 83ª brigada de asalto aéreo desde el Distrito Militar del Este, parte de su personal presenta características asiáticas distintas. Este último perdió un avión no tripulado ruso Orlan-10 sobre Debaltseve el 3 de febrero. Ese día se acordó un alto el fuego de un día entre las fuerzas separatistas y las unidades ucranianas, aunque hacia el mediodía se lanzaron nuevamente salvas de cohetes Grad sobre los defensores de la ciudad. Para entonces, se estima que unos 8.000 civiles ya habían huido de la zona de Debaltseve. Si bien las fuerzas ucranianas mantuvieron las áreas de concentración separatistas bajo bombardeos de artillería sostenidos, la escasez de tropas de combate disponibles las obligó a mantener una postura defensiva estática. Mientras tanto, los rusos continuaron aportando nuevas unidades y equipo, en preparación para la segunda fase de la batalla.



Segunda fase

Los días inmediatamente posteriores al breve cese del fuego, la actividad de combate general alrededor de Debaltseve se mantuvo a un nivel relativamente bajo, con la notable excepción de un avión de ataque terrestre SU-25 “Frogfoot” que bombardeó posiciones ucranianas. Los separatistas afirmaron haber desplegado un SU-25 que supuestamente fue capturado de la fuerza aérea ucraniana. El cuartel general de la ATO lo negó posteriormente, haciendo hincapié en la probabilidad de un avión ruso. Mientras tanto, las fuerzas separatistas continuaron reagrupando, reforzando y redistribuyendo hombres y material para la próxima reanudación de la ofensiva de Debaltseve. Se identificaron nuevamente múltiples grupos tácticos híbridos rusos acercándose a la ciudad a través de Altsjevsk y Krasnyj Loetsj, posicionándose a ambos lados de el saliente. En el sector norte del cuello de botella, las formaciones cosacas fueron reemplazadas por grupos tácticos combinados, que contenían tanto soldados rusos como mercenarios. A pesar de que la artillería separatista bombardeaba el M3 MSR a diario, los convoyes ucranianos continuaron trayendo suministros y municiones y evacuaron a los heridos. Por otra parte, la artillería ucraniana realizaba regularmente ataques preventivos contra las zonas de reunión separatistas, con el fin de obstaculizar sus preparativos. Se creó temporalmente un corredor humanitario para que los civiles restantes pudieran escapar del próximo ataque. Sin embargo, los bombardeos iniciales de artillería preparatoria que comenzaron el 8 de febrero finalmente pusieron fin a la breve pausa en la lucha y señalaron la próxima reanudación de la ofensiva.

El 9 de febrero se lanzaron nuevamente ataques separatistas a lo largo de todo el saliente de Debaltseve. Las baterías de artillería ucranianas, por su parte, causaron considerables bajas, pero sólo lograron retrasar el avance en parte. Esa mañana temprano, un grupo de mercenarios rusos que salían de Vuhlehirsk logró acercarse a la M3, pasando por el pueblo de Kalynivka a través de una serie de barrancos y áreas boscosas. Al llegar a la M3, colocaron minas en la carretera, cortando efectivamente el MSR que va desde Debaltseve hacia Artemivsk. Apoyados por elementos del 25.º regimiento Spetsnaz y la 5.ª brigada de tanques rusos, continuaron su avance, capturando la crucial aldea de Lohvynovo, que había contenido solo un puesto de observación tripulado por tropas del 54.º Batallón de Inteligencia de Ucrania. Durante las siguientes seis horas, el alto mando ucraniano no informó a todas sus unidades que el MSR estaba ahora bloqueado, lo que provocó una emboscada a numerosos convoyes ucranianos, la pérdida de varios vehículos y la muerte o captura de decenas de hombres. Irónicamente, el 1.er batallón / 30.a brigada mecanizada había ocupado una serie de seis fuertes posiciones defensivas, cubriendo todos los accesos desde el área alrededor de Vuhlehirsk hacia Lohvynovo, hasta que se les ordenó retirarse el día antes del ataque. Cuando se les ordenó avanzar de nuevo doce horas más tarde para recuperar Lohvynovo, el ataque pronto disminuyó, después de que dos de sus T-64 fueran destruidos por misiles antitanques. Con la M3 ahora cerrada a los convoyes ucranianos, el alto mando ordenó el establecimiento de la Fuerza de Tarea "Barras" que opera desde Luhanske, con la misión de dirigir con seguridad los convoyes de suministro a lo largo de las carreteras del país que corren paralelas a la M3.

Al día siguiente, los separatistas lanzaron el ataque de artillería de largo alcance mencionado anteriormente contra el cuartel general ucraniano en el aeródromo de Kramatorsk, lo que provocó la muerte de 8 civiles y 4 soldados ucranianos y más de 60 heridos. El ataque fue realizado por dos MLRS pesados ​​BM-30 “Smerch” ubicados cerca de Horlivka, utilizando tecnología de navegación por satélite y georreferenciación para coordinar el ataque. [80] Aunque los separatistas afirmaron ahora haber rodeado todo el saliente, el alto mando ucraniano sostuvo que el cerco aún no estaba completo. Sin embargo, en realidad, aunque no estaban completamente aisladas, todas las carreteras que entraban y salían de la ciudad estaban sometidas a bombardeos de artillería separatistas continuos y efectivos. Al mismo tiempo, en el borde oriental del bulto, los ataques también continuaron. Mientras que los ucranianos, después de dos semanas de intensos combates callejeros, se vieron obligados a abandonar el pueblo de Chornukhyne, los ataques de Grad ucranianos infligieron grandes pérdidas a la brigada Prizrak (Fantasma). También se llevaron a cabo varios contraataques de Ucrania para recuperar Lohvynovo, pero todos fueron en vano. No fue sino hasta el día siguiente que los separatistas se vieron obligados temporalmente a abandonar la aldea, debido a los continuos bombardeos de artillería ucranianos, solo para recuperarla al día siguiente.

En el período previo a la implementación del acuerdo de Minsk II el 15 de febrero (firmado el 12 de febrero), la ofensiva del ejército híbrido ruso se aceleró. La lucha por el control de Lohvynovo continuó, con unidades ucranianas provenientes de las brigadas 24, 30 y 92, la 1ª brigada de tanques, la 79ª brigada aerotransportada y el batallón de Donbas atacando desde el norte. El siguiente choque de tanques, el 12 de febrero, resultó en la quinta brigada de tanques de Rusia perdiendo 8 de sus T-72B, contra 4 tanques "Bulat" ucranianos T-64BM. Sin embargo, a pesar de este éxito en el campo de batalla, no pudieron seguir adelante con el ataque. Aproximadamente al mismo tiempo, se detectó una estación de radio rusa R-166-0.5 dentro de Lohvynovo, lo que permitió a sus operadores establecer una conexión de radio segura a distancias de entre 500 y 1000 kilómetros, lo que posiblemente indica que el comando y el control de la operación provienen directamente de Rusia. Esa noche, otros 50 tanques rusos, junto con 40 Grad, 9A52-4 “Tornado” y BM-27 “Uragan” MLRS cruzaron la frontera con Ucrania cerca de Izvarino, elevando aún más el nivel de participación rusa. Tres días después, un periodista prorruso británico reveló sin querer el grado de presencia militar rusa, cuando filmó una columna de tanques rusos T-72B3 en la línea del frente cerca de Debaltseve. Casi al mismo tiempo, al noreste de la ciudad, un sargento del batallón 25 que actuaba como observador avanzado, logró noquear un T-72B3, destruyéndolo con un solo disparo de fuego indirecto, realizado por un obús Msta-B de 152 mm perteneciente a la 55ª brigada de artillería.

Con las fuerzas rusas cada vez más incapaces de reemplazar las pérdidas crecientes, diferentes unidades se fusionaron y continuaron el ataque, a pesar de los bombardeos de artillería en curso. Por lo tanto, el 14 de febrero, elementos de la 136ª brigada de fusileros motorizados de la Guardia y el 25º regimiento Spetsnaz que habían ocupado Lohvynovo, fueron relevados por una formación combinada de la 27ª brigada de fusileros motorizados de la Guardia y el 217º regimiento aerotransportado de la Guardia. No obstante, aparte de un par de pistas que atraviesan campos abiertos, el cerco se mantuvo y mientras los ucranianos comenzaban lentamente a preparar una retirada, algunas unidades ya comenzaron a realizar intentos de fuga a pequeña escala. Al día siguiente, mientras informaba sobre los combates en los alrededores de Debaltseve, el canal de medios ruso "Life News" expuso involuntariamente el alcance de la participación rusa aún más al mostrar vehículos con marcas claras pertenecientes a la 136a brigada de fusileros motorizados de la Guardia, originarios de Buynaksk en el Distrito Militar Sur de Rusia. 


 

Como resultado del fracaso del ejército híbrido ruso para lograr completamente su objetivo de capturar Debaltseve antes de que el acuerdo de alto el fuego de Minsk II entrara en vigor a la medianoche del 15 de febrero, simplemente optaron por ignorarlo. Ya no se considera a la ciudad rodeada como parte del Frente real, sino como un problema interno. Ese mismo día, las tropas ucranianas que quedaban en Debaltseve recibieron un mensaje de texto masivo en sus teléfonos celulares, diciéndoles que "no los matarán si se rinden". Presuntamente emitido mediante el uso del ruso "Leer-3" EW sistemas o posiblemente incluso transmisores portátiles, mensajes como estos se enviaban regularmente para desestabilizar las defensas ucranianas mediante la desmotivación de sus tropas. El día siguiente temprano en la mañana comenzó con ataques de artillería masivos a lo largo de la Línea del Frente, lo que llevó a un número récord de 101 ataques de artillería el 16 de febrero, incluidos varios cañones autopropulsados ​​2S7 “Pion” de 203 mm. Los ucranianos afirmaron que por cada salva que disparaban, recibían de 10 a 15 salvas a cambio. Los rusos demostraron especialmente su avanzado Complejo de fuego de reconocimiento, que culminó con una mayor capacidad de sensor a disparador. Vincular eficazmente la artillería con la inteligencia, lo que da como resultado objetivos de precisión casi en tiempo real mediante el empleo de radares para realizar disparos de contrabatería, sistemas de guerra electrónica y especialmente vehículos aéreos no tripulados. Los relatos de soldados ucranianos atacados por la artillería, segundos después de ser detectados por un UAV o después de hacer uso de sus teléfonos, fueron numerosos durante el transcurso de la batalla.

El área al este de la M3, entre Lohvynovo y Novohryhorivka, así como entre Lozove y Kalynivka al oeste, estaba ahora firmemente bajo el control de las fuerzas separatistas. Aunque la artillería ucraniana logró destruir parte de un convoy rebelde, compuesto por unos 30 vehículos con orugas y ruedas, en su camino desde Alchevsk hacia Debaltseve, el avance separatista continuó sin descanso. Al sur de Novohryhorivka y Nizhniy Lozove capturaron varias colinas que dominan las últimas carreteras del condado que salen del cerco. Con las tropas ucranianas finalmente rindiendo toda el área alrededor de Chornukhyne, el flanco este del saliente ahora también comenzó a colapsar por completo. Casi al mismo tiempo, utilizando artillería masiva y apoyo de tanques, las fuerzas separatistas se abrieron paso alrededor de Verhulivka. Desde allí continuaron avanzando hacia las afueras orientales de la ciudad, ingresando a Debaltseve y conquistando su importante cruce ferroviario el día 17.

Mientras tanto, el probable avistamiento de un general ruso llamado Lentsov dentro de la ciudad de Debaltseve ese día, planteó aún más preguntas sobre la verdadera profundidad de la participación militar rusa. Con dos tercios de la ciudad rápidamente bajo control separatista y una intensa lucha callejera en marcha, varias unidades ucranianas empezaron a retroceder para escapar del cerco. Al oeste de Debaltseve, el batallón 25 de Kyivska Rus en defensa de Komuna ya estaba cerca de ser invadido. Si bien el cuartel general de la ATO todavía negaba el inminente desastre, los separatistas afirmaron que para entonces ya no era posible que las tropas ucranianas escaparan del bolsillo sin sufrir considerables bajas. Incluso corrían rumores de que el batallón Kyivska Rus ya había solicitado un corredor seguro fuera de la ciudad.  El 40.º batallón de Kryvbas, que estuvo rodeado durante casi dos días mientras custodiaba el perímetro noreste, había perdido dos de sus puntos fuertes llamados “Moisha” y “Kopie” esa mañana, con alrededor de 100 soldados capturados en el proceso. Al no poder evacuar a sus muertos y heridos y las municiones se estaban agotando peligrosamente, la moral comenzó a desintegrarse. Alrededor de 50 hombres en defensa del punto fuerte "Zenith" pudieron retirarse con éxito 20 kilómetros a pie, y finalmente llegaron a Luhanske a las 04:40 de la mañana siguiente. Después de eso, sólo quedaron alrededor de 60 soldados en el cuartel general del 40º batallón de Kryvbas. Bajo el sonido de distantes explosiones de artillería, la mitad de ellos logró llegar al cuartel general de la 128ª brigada, ubicado cerca de Lohvynovo a lo largo de la M3, donde se unieron a la retirada ordenada por el comandante de la 128ª brigada esa noche. 

 

Retirada

Y así comenzó la controvertida retirada, que según declaraciones oficiales ucranianas fue planificada con anticipación y generalmente ejecutada de manera ordenada. Aquellos que estuvieron allí, sin embargo, cuentan en gran medida una historia diferente sobre los hechos que ocurrieron. El plan, como se explicó a continuación, comprendía tres etapas distintas. Inicialmente, las 128.a brigadas, la mayoría de las formaciones del sureste, desplegadas entre Maloorivka y Orlovo-Ivanivka, debían retroceder hacia el centro de la ciudad. Debían ser seguidos por las unidades ubicadas alrededor de Chornukhyne. Finalmente, el resto de las tropas en defensa de la propia ciudad, entre las que presumiblemente el 13 ° batallón y los restos del 40 ° batallón, se unirían a la retirada. Durante estas fases, el 15º batallón de la 128ª brigada tomaría la delantera, con su 21º batallón junto con elementos de la 30ª brigada formando la retaguardia. A partir de ahí, se organizarían cinco columnas diferentes, que a su vez se retirarían del cerco mediante dos rutas distintas. La protección de los flancos debía ser realizada por paracaidistas pertenecientes a la 95.a brigada de asalto aéreo de élite y una formación combinada Spetsnaz, con tropas pertenecientes al 3. ° y 8. ° Regimientos para fines especiales, así como al 73° Centro Naval para fines especiales. Todas las piezas de artillería disponibles se utilizarían para cubrir los movimientos a lo largo de las rutas planificadas previamente. Todo el operativo estaba previsto que se ejecute entre las 18:00 horas del día 17 y las 08:00 horas de la mañana del día 18. Supuestamente, la orden de retirada se dio a los comandantes correspondientes con solo unas horas de antelación, aunque, debido a fallos en las comunicaciones, no llegó a todas las unidades previstas, que sin embargo se retiraron por iniciativa propia. Sin embargo, según el alto mando ucraniano, Semen Semenchenko, el comandante del batallón de Donbas, reveló información secreta sobre las rutas elegidas en su página de Facebook, pocas horas antes de que comenzara la retirada. Semenchenko, quien también era miembro del Parlamento ucraniano, acusó por su parte al alto mando ucraniano de graves incompetentes con respecto a lo que estaba a punto de suceder.

Una de esas cinco columnas se organizó en el lugar del cuartel general de la 128ª brigada cerca de Lohvynovo, poco después de la medianoche, adonde se había trasladado el resto del 40º batallón. Contaba con alrededor de 100 vehículos y más de 1000 soldados. Agotados, escasos de suministros y enfrentados a un número superior de enemigos, las tropas partieron alrededor de las 03:00 como una de las últimas columnas tratando de escapar del cerco, aprovechando las últimas horas de oscuridad. Con el control de algunas carreteras secundarias supuestamente todavía en disputa y abiertas a unidades ucranianas, la artillería ucraniana estaba haciendo todo lo posible para cubrir la retirada y contrarrestar nuevos ataques separatistas. En medio de la noche, en menos veinte grados Celsius y en condiciones de apagón total mientras se mantenía un estricto silencio de radio, la columna comenzó a retroceder hacia Debaltseve, para unirse con otras unidades ucranianas restantes alrededor del borde sur de Novohryhorivka. Después del enlace, la columna continuó hacia el norte, pasando entre Novohryhorivka y Lohvynovo, pasando Nyzhnje hacia Mironivskiy y Luhanske y desde allí hacia Artemivsk. Mientras tanto, los paracaidistas y las fuerzas especiales ucranianos se habían apoderado de varias alturas al norte de Lohvynovo, para permitirles cubrir las columnas en retirada. Sin embargo, los separatistas pronto se dieron cuenta de su presencia y los contrataron desde los rascacielos. La propia columna pronto comenzó a ser atacada repetidamente, tanto por fuego directo como indirecto, cobrando gradualmente su precio sobre las tropas cansadas. Alrededor de las 07:30 de esa mañana, tropezaron con un pelotón de tanques enemigos que se había colocado en una línea de cresta más adelante. Los tanques comenzaron a disparar directamente contra el convoy de camiones, algunos de los cuales rápidamente dejaron la columna en campo abierto, para presentar un objetivo más pequeño. Mientras que los BMP y T-64 restantes de la 128ª brigada hicieron todo lo posible para proteger los camiones, algunos de ellos fueron destruidos por el fuego enemigo, mientras que otros se averiaron o quedaron atascados, condenando a los que estaban a bordo a una muerte segura o capturados por el enemigo. Alrededor de una docena de heridos y muchos más muertos quedaron atrás, mientras los supervivientes intentaban llegar a un lugar seguro a través de los últimos 500 metros de campo abierto, con proyectiles de artillería que explotaban a su alrededor. Era solo una pequeña parte del paisaje que se veía igual en todas direcciones.

En cuanto a las otras columnas, los que partieron primero lograron inicialmente escapar del cerco enemigo relativamente sin rasguños, solo para ser atacados cada vez más cuando amaneció. En cuanto a los últimos en retirarse, presumiblemente no les fue mucho mejor en comparación con la columna de la 128ª brigada como se describe anteriormente. Al menos una de las otras columnas tomó la ruta más al norte, dejando Novohryhorivka en dirección a Troitske. Algunas de las columnas iniciales más grandes probablemente se desintegraron bajo los implacables asaltos a destacamentos más pequeños, cada uno tratando de encontrar la manera de salir del infierno. . Una de estas agrupaciones más pequeñas, también formada por elementos de la 128ª brigada, estaba formada por doce vehículos, de los cuales solo uno logró regresar a las líneas de Ucrania. Según un testigo, su compañía, perteneciente al decimotercer batallón y probablemente como una de las últimas unidades en partir, llegó a Artemivsk durante la tarde del 18 de febrero, quedando sólo 45 de su dotación original de 150 hombres. Un miembro del 25.º batallón afirmó que solo 14 de un total de 100 en su unidad sobrevivieron a la terrible experiencia. Algunos informes incluso fueron tan lejos al afirmar que solo alrededor de 150 de los 2000 soldados originales de la 128.a brigada pudieron finalmente llegar con vida a Artemivsk. Sin embargo, los grupos extraviados y los rezagados individuales aumentaron estos números a un nivel más alto a lo largo de los días. inmediatamente después de la retirada. Los soldados sin brújulas o mapas simplemente tenían que seguir los vehículos abandonados para obtener direcciones. No obstante, las unidades diezmadas, que traían consigo todo tipo de equipo pesado, así como vehículos individuales, la mayoría de ellos dañados por el fuego entrante, llegaron a Artemivsk todo el día durante el 18 de febrero y continuaron hasta bien entrado el día siguiente. Pasaba toda la gama de vehículos antiguos soviéticos, algunos de ellos tirados, otros manejándose por sus propios medios. Las ambulancias subían y bajaban para transportar a los numerosos heridos hacia los hospitales cercanos. Mientras tanto, los soldados de todas partes expresaban su descontento por la forma en que el cuartel general de la ATO había ejecutado la operación.

Secuelas

Para el 19 de febrero, el ejército híbrido ruso estaba firmemente en control de la ciudad de Debaltseve. Un grupo táctico, que contenía tanques y vehículos blindados, continuó avanzando hacia Luhanske, pero fue detenido por el fuego de artillería ucraniano. Casi al mismo tiempo, el portavoz de la ATO declaró que el redespliegue de las fuerzas ucranianas hacia una nueva línea defensiva estaba casi terminado. La Batalla de Debaltseve estaba llegando a su fin y con ella llegó el momento de reflexionar sobre lo ocurrido. Hubo críticas generalizadas entre las tropas ucranianas con respecto a su liderazgo militar y la forma en que había llevado a cabo las operaciones. Semen Semenchenko, junto con los comandantes de otras unidades voluntarias de la “derecha” ucranianas, llegó incluso a anunciar sus intenciones de establecer su propio cuartel general militar, paralelo al Estado Mayor oficial. A pesar de que el acuerdo de Minsk II no puso fin a la lucha en su conjunto y la batalla de Debaltseve no puso fin a la guerra, resultó ser la última gran ofensiva, al menos hasta el día de hoy. Aunque el conflicto ha continuado desde entonces, la ciudad ha permanecido en manos separatistas, y las operaciones de combate en el Donbás degeneraron en lo que un coronel estadounidense describió como luchar en la “Primera Guerra Mundial con tecnología”.

Varios videos separatistas hechos durante las secuelas de los combates mostraban a Debaltseve y el área circundante devastada por la artillería, llena de cadáveres y restos quemados. Algunos de ellos con sus torretas completamente voladas, así como numerosos vehículos blindados ucranianos, camiones, gran cantidad de municiones y otros equipos militares que quedaron dañados o intactos. Las fuentes pronto comenzarían a contradecirse entre sí en una cantidad no pequeña en cuanto a cuántas tropas realmente lograron salir con vida. Quienes lograron llegar a Artemivsk repetidamente hablaron de cientos de muertos, con muchos más soldados, vivos y muertos, supuestamente abandonados. El presidente de Ucrania, Poroshenko, contradijo esto durante la tarde del 18 de febrero, declarando que la 128ª brigada, los elementos de la 30ª brigada, los batallones 25 y 40, así como las unidades de la Guardia Nacional, que en conjunto formaban el 80% de las tropas involucradas, habían dejado intacta a Debaltseve. Habló de una “retirada planificada y ordenada”, sufriendo oficialmente 136 muertos y 331 heridos en el transcurso de la batalla (27 de enero al 18 de febrero), sin incluir batallones de voluntarios. Al anochecer, un total de 2.475 soldados supuestamente se habían retirado de Debaltseve, junto con 200 piezas de equipo militar. Sin embargo, según los separatistas, las pérdidas de Ucrania ascendieron a 3.000 muertos o capturados y muchos más heridos, con una gran parte de la armadura y el equipo ucranianos abandonados o destruidos. Según un informe de situación de las Naciones Unidas del 27 de febrero, aproximadamente 17.000 civiles habían huido de la ciudad, de una población de antes de la guerra de 25.000 habitantes. Alrededor de 2.000 refugiados regresaron a Debaltseve una semana después de que terminaron los combates. Cuando se levantó el humo, más de 500 cuerpos, la mayoría de ellos civiles, fueron descubiertos dentro de los edificios en ruinas. Con los sobrevivientes en extrema necesidad de casi todas las necesidades básicas, las nuevas autoridades rebeldes cubrieron los requisitos iniciales, mientras que la asistencia humanitaria aumentó poco después de que terminaran las hostilidades.

Aunque la sede de la ATO mantuvo la tasa de bajas relativamente baja, la morgue local en Artemivsk recibió docenas de cadáveres en el transcurso del día. Los soldados pertenecientes a la 44ª brigada de artillería ucraniana que cubría la retirada declararon que; “Llevaban enormes camiones de artillería llenos de cadáveres”. Los periodistas occidentales que presenciaron el regreso de las tropas ucranianas a Artemivsk, también expresaron sus dudas con respecto a la versión de los hechos en el cuartel general ucraniano. Según el comandante de reconocimiento perteneciente al 25º batallón de Kyivska Rus, las pérdidas estimadas en Ucrania deben haber estado entre 400 y 500 hombres muertos, contra aproximadamente 2900 separatistas. Dos semanas más tarde, las autoridades ucranianas confirmaron a regañadientes el traslado de otros 50 cadáveres, de soldados que habían muerto en defensa de Debaltseve. Según un informe que contiene material reunido por el exlíder ruso de la oposición Boris Nemtsov, al menos 70 militares rusos en servicio activo habían muerto en acción durante la batalla, sin contar voluntarios, mercenarios y representantes.

En conclusión, parece muy probable que el número de víctimas ucranianas sea mucho más alto de lo admitido oficialmente, mientras que, por otro lado, las pérdidas de los separatistas probablemente excedieron significativamente las de Ucrania. Este resultado, aunque sin duda una derrota de Ucrania, al menos la convirtió en una victoria pírrica para el ejército híbrido ruso. Sin embargo, a pesar de estas pérdidas, la intervención rusa fue muy eficaz en varios sentidos. En el transcurso de la batalla, así como durante la Guerra de Donbas en su conjunto, Rusia demostró sus métodos innovadores para aumentar las capacidades de combate de las fuerzas separatistas, mientras continuamente, aunque cada vez más sin éxito, negaba la participación militar rusa. Primero, aumentando el número de combatientes disponibles y, al mismo tiempo, mejorando sus capacidades de combate, principalmente mediante la integración de personal militar ruso altamente capacitado y la transferencia de sofisticados sistemas de armas. En segundo lugar, mediante la integración efectiva de tecnologías de vanguardia en actividades tácticas regulares y el empleo de características militares rusas tradicionales como el énfasis en la potencia de fuego masiva. En general, aunque ocasionalmente se asemeja a una guerra de asedio, la batalla había mostrado un ejército híbrido, utilizando una variedad de métodos, ejecutando una batalla clásica de cerco. 

jueves, 24 de septiembre de 2020

Fusiles de precisión de 8,6mm

Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (1/2)

Guerra Fría - Helicópteros soviéticos 

Parte I || Parte II
W&W


Guerra Fría Temprana


En 1962, WSK-Swidnik en Polonia comenzó a producir el Mi-2 Hoplite bajo licencia, aunque la planta no alcanzó la producción completa hasta 1965. Con dos turbosejes Isotov GTD-350 montados sobre la cabina, el Mi-2 produjo un 40 por ciento más de potencia , con menos de la mitad del peso, duplicando efectivamente la capacidad de elevación del Mi-1. Un sistema de rotor de tres palas totalmente metálico, que mide 47 pies, 9 pulgadas de diámetro, proporcionó elevación para el helicóptero utilitario de ocho pasajeros y un solo piloto. Con un diseño modificado de vaina y pluma, el Mi-2 alcanzó una velocidad máxima de 110 nudos y transportó 3.000 libras de carga interna, o una carga de honda de 1.750 libras. Los pilones externos proporcionaron puntos de montaje para una combinación de ametralladoras y ATGM Sagger AT-2. The Mil Company informó que el techo máximo de servicio era de 13,000 pies.





A fines de la década de 1950, para cumplir con varios requisitos del ejército soviético, Mikhail Leontyevich Mil comenzó a diseñar y producir grandes helicópteros de carga pesada. El 5 de junio de 1957, el piloto de pruebas de Mil Design Bureau, Rafail Kaprelian, pilotó el Mi-6 Hook en su primer vuelo. El primero de cinco prototipos, el Mi-6 era el helicóptero más grande del mundo hasta ese momento, y el primer helicóptero de turbina de producción de la Unión Soviética. El fuselaje medía 134.5 pies, y el sistema de rotor principal completamente metálico de cinco palas 114.8 pies de diámetro, empequeñeciendo a todos los helicópteros anteriores. Dos alas extraíbles, con una envergadura de 50 pies, 2 pulgadas, proporcionaron elevación adicional en vuelo hacia adelante. La tripulación usualmente retiraba las alas para operaciones de gran carga de honda, ya que solo aumentaban la resistencia.

Mil utilizó madera impregnada de plástico, reforzada con largueros de acero, para fabricar el rotor de cuatro palas. Los modelos de producción llevaban un sistema de deshielo a base de alcohol. Equipada con dos motores de turbina Soloviev D-25V, que producen 5,500 caballos de fuerza cada uno, la enorme máquina podría transportar hasta noventa tropas y despegar con un peso bruto máximo de 93,500 libras, lo que se tradujo en una carga útil de 26,400 libras de carga interna, o un Eslinga de 17,500 libras. Como ambulancia aérea, el gancho podía acomodar cuarenta y una camillas y dos asistentes médicos. Dos puertas de concha de apertura trasera operadas hidráulicamente hicieron posible la carga de grandes cargas en el fuselaje, que incluía un cabrestante con una capacidad de 1,750 libras. Un piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo y operador de radio compuso la tripulación. En 1961, el Mi-6 se convirtió no solo en el helicóptero más grande sino también en el más rápido del mundo al alcanzar los 300 km / h (162 nudos), ganando así el trofeo Igor Sikorsky International. El gancho tenía un alcance de 385 millas terrestres y un techo de servicio de 14,750 pies. Para vuelos en ferry, el Mi-6 podría transportar cuatro tanques de combustible auxiliares, dos instalados internamente y dos montados sobre las ruedas principales del tren de aterrizaje fijo del triciclo.

El paquete estándar de aviónica proporcionó al Hook capacidades de día / noche para todo clima. El helicóptero usualmente llevaba una unidad de potencia en tierra (GPU) en un carro para el arranque del motor y las operaciones en tierra. Se puede instalar una sola ametralladora pesada DShK de 12.7 mm en un soporte flexible en la nariz para autoprotección. Desde el momento en que el Mi-6 entró en producción a fines de 1960, hasta que la producción terminó en 1981, Mil produjo 860 aviones. Aeroflot utilizó los grandes helicópteros en Siberia sin orugas, mientras que el ejército soviético utilizó las capacidades de carga pesada de la máquina para transportar lanzacohetes y otras armas pesadas. El Mi-6VKP, Hook "B", transportó una gran variedad de radios y funcionó como un puesto de mando en el aire, lo que finalmente condujo al "puesto de mando" Mi-22C. El Hook, en varias modificaciones, proporcionó puntos de reabastecimiento de combustible para vehículos y aviones, combatió incendios forestales y recuperó cápsulas espaciales Soyuz. La URSS produjo 860 Hooks y exportó la máquina a varios países, incluido Vietnam del Norte, que usó el Hook para transportar aviones de combate desde aeródromos a lugares remotos para proteger los aviones de los ataques aéreos de los EE. UU. En julio de 2002, un Mi-6 se estrelló, matando a los veintiuno a bordo, y el Ministerio de Transporte de Rusia detuvo el uso del viejo Mi-6.

Continuando enfocándose en helicópteros de carga pesada, la Oficina Mil presentó el Mi-10 Harke. En julio de 1961, la modificación de la "grúa voladora" del Mi-6 apareció en el Salón Aeronáutico Soviético de Tushino; voló en el Salón Aeronáutico de París en 1965. El Mi-10 compartió motores, transmisiones, sistema de rotor, sistema hidráulico y muchas otras partes con el Mi-6, reduciendo los costos de mantenimiento para ambos aviones. Sin embargo, el Mi-10 presentaba un fuselaje muy modificado diseñado para transportar grandes cargas externas de hasta 36,300 libras. Mil diseñó la máquina con un tren de aterrizaje extendido, ancho, de cuatro patas y dos ruedas para montar cargas grandes y engorrosas. Por alguna razón, la oficina equipó la aeronave con puntales del lado derecho un pie más cortos que los de la izquierda, lo que provocó que la máquina se inclinara ligeramente hacia la derecha cuando estaba estacionada.

Varias otras modificaciones diferenciaron a Harke del Hook. Los brazos hidráulicos instalados en la parte inferior del fuselaje sostenían paletas con ruedas especialmente diseñadas en su lugar durante el vuelo. Fue pensado principalmente como un helicóptero de carga, y no había disposiciones para instalar alas extraíbles; sin embargo, el fuselaje acortado de 107 pies y 10 pulgadas podía acomodar hasta veintiocho pasajeros además de la tripulación de tres hombres. Los primeros modelos incluían una cápsula, o "basurero", debajo de la nariz por la cual la tripulación podía observar cargas externas, pero la cápsula fue retirada de los modelos posteriores y la tripulación monitoreó sus cargas a través de un circuito cerrado de televisión. Más lento que el Hook, el Mi-10 alcanzó una velocidad máxima de 120 nudos y un techo de servicio de 9,850 pies.



La variante Mi-10K apareció en 1966. A diferencia de los modelos anteriores, la "K" ofrecía una mayor capacidad de elevación, puntales más cortos del tren de aterrizaje y una góndola debajo del fuselaje delantero. La góndola, reflejando eso en el Sikorsky CH-54, albergaba un conjunto completo de controles de vuelo, lo que le permitía a un copiloto colocar cargas útiles difíciles de manejar con precisión. Ciertas variantes especializadas incluyen el helicóptero de contramedidas electrónicas Mi-10P (ECM). La Unión Soviética produjo solo cincuenta y cinco Mi-10, y no se sabe que ninguno haya sido exportado.

En 1965, la oficina de Mil comenzó a trabajar en el helicóptero más grande jamás construido, el Mi-12 Homer. Designado el V-12 por los soviéticos, el avión, comparable en tamaño a un Boeing 727, despegó por primera vez en 1968. Al año siguiente, un prototipo elevó una carga útil de 72,000 libras a 7,900 pies, estableciendo un nuevo récord de peso a altitud. . Capaz de transportar 120 pasajeros, el Homer hizo su primera aparición pública en el Salón Aeronáutico de París de 1971.

Diseñado por Mil, quien murió en 1972 y fue reemplazado por Marat Tischenko, el Mi-12 encontró numerosos problemas de desarrollo. Con un diseño de rotor de lado a lado, el Homer incorporó los motores y las transmisiones del Mi-6. Al final de dos alas cónicas invertidas (más anchas en la punta que en la raíz), dos turbosejes Soloviev de 5.500 caballos de fuerza impulsaron un sistema de rotor de cinco palas. El Mi-12 se sentó en un tren de aterrizaje de triciclo de doble rueda, y las grandes puertas de concha en la parte trasera del fuselaje permitieron cargar carga de gran tamaño. Al requerir un equipo de seis, el Homero nunca cumplió completamente con sus especificaciones de diseño, y el programa fue cancelado. Un prototipo permanece en exhibición estática en Rusia.

En mayo de 1960, Mil concibió una máquina para reemplazar el Mi-4 Hound con motor de pistón. El 9 de junio de 1961, el primer prototipo Mi-8 Hip, con un solo turboeje AI-24V y un sistema de rotor principal de cuatro palas, despegó para su primer vuelo. El 17 de septiembre de 1962, el Hip B, modificado con dos turbosejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza montados sobre el fuselaje, y un sistema de rotor principal de cinco palas que medía 70 pies de diámetro, despegó. El Mi-8 entró en plena producción en 1965, y en 2000 cincuenta y cuatro países operaron los más de 10,000 Mi-8 fabricados por las instalaciones de producción de Rostov y Kazán en Rusia y por licenciatarios extranjeros. Diseñado como un helicóptero de transporte de elevación media, el Hip, en sus muchas variantes, cumplió una variedad de requisitos de la misión, incluido el transporte de tropas y carga, ambulancia aérea, helicóptero de ataque, puesto de mando en el aire, bombero y transporte civil.

Construido con aleaciones ligeras, el Hip presentaba un fuselaje "en forma de autobús" con una nariz redondeada y una cabina acristalada que acomodaba a un piloto, copiloto e ingeniero de vuelo. La cabina albergaba veinticuatro pasajeros, 8.800 libras de carga o doce camillas. Una gran puerta corrediza en el babor delantero y las puertas plegables de apertura trasera simplificaron la carga de carga grande. Los asientos interiores extraíbles y un cabrestante interno capaz de levantar 350 libras que se doblaron como un polipasto de rescate facilitaron el manejo de la carga. Además, Mil equipó la aeronave con un gancho de carga capaz de transportar cargas de honda de hasta 6,500 libras. Una larga cola se extendía desde la parte superior del fuselaje y se extendía hasta una aleta vertical cónica que albergaba la caja de engranajes y el rotor de cola, unidos al lado izquierdo (derecho en las versiones de exportación).

Los bastidores externos unidos a lo largo del centro del fuselaje de 61 pies fueron diseñados para contener vainas de combustible auxiliares o sistemas de armas. Las variantes de la cadera llevaban una combinación de cohetes de 57 mm u 80 mm, ATGM Swatter AT-2 o ATGM Sagger AT-3, vainas de cañones de 12.7 o 23 mm, o 4 bombas de 500 libras o 2 bombas de 1,000 libras. En 1967, Mil introdujo los helicópteros de apoyo en tierra Hip E y F, cada uno montando una ametralladora pesada flexible de 12.7 mm debajo de la nariz y transportando 192 cohetes de 57 mm. Las tropas de combate también podían disparar sus armas individuales desde las ventanas del helicóptero. En modelos posteriores, Mil instaló los motores Isotov TV2-117A actualizados, que producían 1.700 caballos de fuerza cada uno. En general, una cadera navegaba a 122 nudos, tenía un techo de servicio de 14,700 pies y flotaba fuera del efecto de suelo (OGE) a 2,600 pies. Todos los Mi-8 descansaban en un tren de aterrizaje triciclo fijo, con ruedas dobles en la nariz. Las estimaciones de producción total llegaron a 15,000 unidades del Mi-8 y su versión de exportación, el Mi-17.

En septiembre de 1969, el Mil Design Bureau modificó el Hip en el Mi-14 Haze para aplicaciones navales, principalmente para operaciones ASW en tierra. El Mi-14 recibió un fuselaje inferior con casco de barco con pontones a cada lado y un tren de aterrizaje retráctil. Una cúpula de radar debajo de la nariz y una bahía de armas interna diferenciaban al Mi-14 del Mi-8. Tanto el Mi-8 como el Mi-14 llevaban bloqueadores infrarrojos y dispensadores de bengalas / bengalas.

Otra modificación permitió que los motores TV2-117TG funcionaran tanto con gas licuado de petróleo (GLP) como con combustible de aviación estándar (un tipo de queroseno). Grandes tanques externos mantuvieron el GLP a baja presión, y los pilotos cambiaron los motores a combustible regular para despegues y aterrizajes. Los tanques de GLP redujeron la carga útil del helicóptero en 220 a 330 libras, pero extendieron su alcance útil en varias millas.

En julio de 1961, el arpa Kamov Ka-20 apareció por primera vez durante la celebración del Día de la Aviación soviética. El Ka-20 siguió el diseño tradicional del rotor coaxial N. I. Kamov, con dos rotores principales contrarrotativos de tres palas. Una gran protuberancia debajo del fuselaje delantero y un carenado debajo de la plataforma trasera indicaban que el Ka-20 era un helicóptero ASW de algún tipo. Era mucho más grande que el Ka-18, con motores de doble turbina montados sobre el cuerpo de la cabina. Dos ametralladoras fijas sobresalían de la nariz, y dos misiles aire-superficie (ASM), probablemente tontos, colgaban de bastidores externos a cada lado del helicóptero. La nueva nave demostró ser un prototipo avanzado de la Hormona Ka-25, que entró en funcionamiento con la Armada Soviética en 1965.

Solo ligeramente diferente de su predecesor, el Kamov Bureau (OKB) produjo la Hormona Ka-25 en tres variantes principales, todas impulsadas por dos turboejes Glushenko GTD-3 de 900 caballos de fuerza, además de contar con un sistema de rotor coaxial y el cuerpo más compacto. eficaz en operaciones a bordo. Los diseñadores de OKB incluyeron palas plegables del rotor principal, lo que redujo la longitud guardada del Ka-25 a solo 36 pies. La Hormona A, diseñada específicamente para destruir submarinos de propulsión nuclear, transportaba a dos pilotos y tres técnicos de sensores para operar equipos ASW, que incluían un radar de búsqueda instalado en un gran radomo montado en la barbilla, un detector de anomalías magnéticas remolcado (MAD) y un sonar de inmersión ubicado en un compartimento en la parte trasera de la cabina. Algunos modelos presentaban bahías de armas ventrales mediante las cuales el Ka-25 podía armarse con torpedos, cargas de profundidad (incluida la nuclear) o misiles aire-superficie. Las mejoras posteriores a la Hormona incluyeron un piloto automático, aviónica de última generación y un sistema de navegación sobre el agua muy mejorado para la focalización precisa de submarinos y embarcaciones de superficie. En 1968, la Hormona A operaba desde cruceros de las clases Kresta y Kara, transportadores / cruceros Moskva y Leningrado, y transportistas ASW de Kiev y Minsk. Los cruceros más pequeños llevaban solo dos Ka-25, mientras que hasta dieciocho Hormonas operaban con los transportadores ASW más grandes.

La segunda variante llevaba un radar de búsqueda y otros equipos de adquisición de objetivos electroópticos para la orientación sobre el horizonte de misiles de superficie a superficie y rifles navales. Un radomo de barbilla más grande y más esférico, un radomo cilíndrico montado en el extremo de popa del fuselaje y ninguna bahía ventral diferenciaban al Ka-25 B de otros modelos. La Hormona alcanzó una velocidad de 105 nudos, un alcance de 350 millas náuticas y un techo de servicio de 11,000 pies.
En una variante posterior, los ingenieros de Hormone C, OKB eliminaron el ASW y la instrumentación de apuntado y equiparon el helicóptero para misiones SAR. Sin el equipo electrónico, la gran cabina también ofrecía una capacidad secundaria para transportar doce tropas de infantería naval. Otras dos versiones aparecieron en cantidades limitadas, el helicóptero de contramedidas de la mina Ka-25 BT y el helicóptero civil Ka-25 K, que tenía una pequeña cabina debajo del fuselaje delantero para operaciones de carga de eslinga. En caso de zanjas, la mayoría de los modelos de la Hormona fueron equipados con pontones inflables en cada uno de los cuatro puntales del tren de aterrizaje. Entre 1965 y 1975, la URSS produjo más de 460 Ka-25, con modelos de exportación enviados a Siria, India, Bulgaria, Vietnam del Norte y Yugoslavia.

En enero de 1964, el gobierno soviético emitió una directiva para un helicóptero de transporte agrícola y de pasajeros. El 18 de agosto del año siguiente, la Oficina de Kamov respondió con el prototipo Ka-26 Hoodlum, un pequeño helicóptero multipropósito. El subdirector jefe de Kamov, M. A. Kupfer y el ingeniero líder del proyecto, Y. I. Petrukhin, por supuesto, especificaron la instalación del típico sistema de rotor coaxial de OKB encima del fuselaje en forma de caja del Ka-26. La nave incorporó un conjunto de cola Kamov convencional de aletas verticales gemelas con timones y un estabilizador horizontal de interconexión, que incluía el elevador. El helicóptero se sentó en un tren de aterrizaje fijo de cuatro ruedas. La fabricación inicial comenzó en 1967 en la planta de aviones Kumertau. Puesto en plena producción en 1970, el helicóptero multiusos funcionaba con dos motores radiales Vedeneyev M-14V- 26 de nueve cilindros y 325 caballos de fuerza. Volado por uno o dos pilotos, el Hoodlum transportó cargas de 2,000 libras hasta altitudes de 9,850 pies, a velocidades de 95 nudos. El diseño modular de OKB y los contenedores de carga intercambiables permitieron la rápida conversión del Hoodlum de un transportista de pasajeros a una ambulancia aérea, fumigador o "grúa voladora". Kamov OKB utilizó por primera vez materiales compuestos para las cubiertas del motor, las palas del rotor y las tolvas químicas, lo que aumentó la vida útil de los subconjuntos Ka-26. Las palas de rotor compuesto, por ejemplo, demostraron una vida útil de 5.000 horas, en comparación con las 600 a 800 horas de palas metálicas convencionales de la época. Con los métodos de producción de OKB patentados en cinco países occidentales, el Hoodlum se convirtió en el único helicóptero soviético certificado bajo las regulaciones federales de aviación de Estados Unidos (FAR). La Unión Soviética produjo al menos 850 Ka-26 y exportó la máquina a todo el mundo.

En 1970, Kamov creó sus primeros diseños para la próxima generación de helicópteros navales soviéticos. Imaginó una máquina similar en tamaño al Ka-25 pero con un paquete actualizado de aviónica y armas. El 24 de diciembre de 1973, el piloto principal de OKB, Y. I. Laryushin, levantó el prototipo Ka-252 para su primer vuelo. Desafortunadamente, el diseñador del avión no vio su proyecto completado; Kamov murió el 24 de noviembre. Sergei Viktorovich Mikheyev asumió la dirección de OKB, que en 1974 fue renombrada en honor de Nikolai Il’yich Kamov.

Desarrollado a partir del prototipo Ka-252, el Helix Ka-27 produjo más potencia de los dos turbosejes Isotov TV3-117 de 2,225 caballos de fuerza montados bajo el sistema de rotor coaxial de tres palas. Solo un poco más largo que el Ka-25, el Helix tenía un conjunto de cola rediseñado. Con un peso bruto máximo de 24,250 libras, el diámetro del rotor Ka-27 medía 52 pies, 2 pulgadas y el avión 37 pies, 1 pulgada de longitud. Capaz de 140 nudos, el Helix tenía un alcance máximo de 432 millas náuticas y un techo de servicio de 19,700 pies. Diseñado específicamente para la Armada Soviética como un cazador / asesino ASW, el Helix no entró en funcionamiento hasta 1978.

miércoles, 23 de septiembre de 2020

SGM: ¿Qué opinaban los soldados alemanes de sus aliados?

Análisis del poder militar de China y Rusia (1/2)

Informe de Rusia y China

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare




Estos debates tienen lugar en un entorno donde los adversarios potenciales continúan acelerando su modernización militar. La suerte del caza multifunción Su-57 Felon de Rusia mejoró en mayo de 2019 cuando el presidente Putin aumentó el pedido en el actual Programa Estatal de Armamento de 16 a 76. También está avanzando con el desarrollo de armas más rápidas y completamente nuevas. Es posible que su misil de crucero Burevestnik de propulsión nuclear y armado nuclear, y el vehículo submarino autónomo de largo alcance con armamento nuclear Status-6, solo hayan visto un progreso interrumpido, pero los planes hipersónicos son más firmes. El sistema Avangard (SS-19 Stiletto mod. 4) estaba al borde de la entrada en servicio a fines de 2019. El misil balístico lanzado desde el aire Kinzhal se ha observado en MiG-31, mientras que Moscú ha hablado de integrar aún más armas de precisión en navales. vasos. En los últimos años se ha observado la "Kalibrización" de la flota; Moscú ahora está discutiendo la instalación de sus buques de guerra del misil de crucero antibuque de alta velocidad 3M22 Zircon.


El desfile militar de China en octubre de 2019, que marca el 70 aniversario de la República Popular, destacó la amplitud de su proceso de modernización militar y mostró sistemas diseñados para lograr un efecto militar más rápido y a mayor alcance que antes. El vehículo de deslizamiento hipersónico DF-17 se exhibió en el desfile de aniversario. El sistema de China es de rango intermedio, mientras que el Avangard de Moscú puede ser intercontinental. Las preocupaciones sobre la modernización militar de China cobran gran importancia en las consideraciones de política de Washington, y están impulsando muchas decisiones de adquisición y equipo tanto en Estados Unidos como en otros lugares.

Sistemas como estos plantean desafíos adicionales para las defensas aéreas. Complican la detección temprana, la adquisición de objetivos y la intercepción exitosa. Lograr los tres no es imposible, aunque la cantidad de objetivos que pueden llegar rápido o lento, alto o bajo, quizás con funciones de gestión de firmas, significa que se necesitarán inversiones en mejores radares, interceptores y comando y control, todo respaldado por siempre. potencia informática más rápida y mejor coordinación con los países socios. Estas armas se están integrando para lograr rápidamente un efecto destructivo, pero quizás también porque esto ayudará a superar y socavar el ciclo de toma de decisiones del enemigo; esto, a su vez, podría tener implicaciones para la estabilidad estratégica.

Tanto China como Rusia continúan modernizando sus fuerzas militares convencionales. Moscú está mejorando la movilidad y el poder de ataque de sus fuerzas de asalto aéreo y también su capacidad de artillería, entre otras áreas. Está integrando más de cerca los vehículos aéreos no tripulados en su complejo de artillería de encontrar, arreglar y atacar. China, mientras tanto, puso en pie la primera unidad operativa con su avión de combate Chengdu J-20A, y ha mantenido el progreso reciente en el desarrollo y despliegue de misiles lanzados desde el aire. También continúa construyendo buques de guerra cada vez más sofisticados, lo que es un factor importante que motiva a otros estados asiáticos a hacer lo mismo. Tanto China como Rusia aspiran a mejorar su capacidad militar integrando tecnologías emergentes como la inteligencia artificial.

Estados que incluyen a Israel, los Países Bajos, Rusia, Turquía y los Estados Unidos buscan cada vez más integrar sistemas de protección activa (APS) en sus vehículos de combate blindados, ya sea como actualizaciones de diseños existentes o como sistemas integrados para vehículos futuros. La proliferación de armas antitanques portátiles de gran capacidad ha aumentado la demanda de protección contra este tipo de amenazas en conflictos de baja y alta intensidad. Muchos países buscan contrarrestar estas armas con APS. Con muchas plataformas heredadas acercándose a sus límites de peso superiores, estos sistemas ofrecen una mayor protección para un aumento de peso relativamente pequeño, en comparación con las armaduras tradicionales.

China, Rusia y los EE. UU. Se encuentran ahora en varias etapas de desarrollo, prueba y despliegue de sistemas de obús y cañones transportados por camiones. Estos son más fáciles de transportar, incluso por aire, que los sistemas blindados de orugas tradicionales, y ofrecen movilidad integral, lo que potencialmente los hace menos vulnerables al fuego de contrabatería que sus contrapartes remolcadas. Esto los hace particularmente atractivos para las unidades de respuesta rápida de peso ligero y medio que necesitan apoyo de fuego.

China y Rusia parecían estar en el proceso de desplegar vehículos deslizantes hipersónicos a medida que 2019 llegaba a su fin. También se espera que los EE. UU. pongan sus propios vehículos de planeo hipersónicos y sistemas de misiles de crucero hipersónicos en servicio operativo a principios de la década de 2020, y varios otros estados están realizando actualmente investigaciones en esta área. Las características de rendimiento de estos sistemas complican aún más un entorno ya exigente para las defensas de misiles.

La disponibilidad relativamente fácil de vehículos aéreos deshabitados (UAV) tanto para actores estatales como no estatales ha llevado a un renovado interés militar en los sistemas anti-UAV de destrucción dura y suave. Tanto Rusia como EE. UU. han desplegado sistemas en el Medio Oriente para proteger sus instalaciones y / o embarcaciones de ataques y es probable que alimenten las lecciones de sus experiencias en el trabajo de desarrollo futuro.

 

Modernización de China

Las capacidades de guerra anfibia están nuevamente sujetas a mucha atención, especialmente en Asia. China continúa aumentando su capacidad con buques más y más grandes, Japón ha establecido su brigada anfibia de despliegue rápido y Australia está desarrollando su armada como una fuerza centrada en grupos de trabajo, centrada en sus muelles de aterrizaje de helicópteros. Mientras tanto, Estados Unidos ha emitido un nuevo concepto operativo y está buscando explotar nuevas tecnologías y sistemas para permitir operaciones integradas en entornos en disputa.

Un oficial del Instituto de Ingeniería Electrónica del Ejército Popular de Liberación escribió que "el propósito último de las operaciones de dominio de la información es influir o destruir el proceso de toma de decisiones del enemigo". Los objetivos principales, continuaba el artículo, deberían incluir los centros de mando y control del enemigo, los nodos de comunicación, las estaciones de radar y los sistemas de redes informáticas. Sin embargo, el libro blanco de defensa de China de 2019 no es tan extenso como el libro blanco de 2015 sobre la centralidad del ciberespacio como un nuevo escenario para la competencia estratégica internacional, una decisión quizás influenciada más por consideraciones de presentación que por cualquier debilitamiento del impulso hacia el ciberespacio militar.

El proceso de modernización militar de China estuvo motivado en parte por su observación de los cambios en la guerra moderna desde que sus fuerzas participaron por última vez en combates importantes; esto fue en 1979, durante la corta guerra con Vietnam que involucró principalmente fuerzas terrestres. En particular, la Primera Guerra del Golfo de 1991 contra Irak y, más tarde, la intervención de la OTAN en Kosovo en 1999, proporcionaron al ELP un claro ejemplo de lo mucho que se había quedado atrás de las fuerzas militares modernas. El ELP también ha estudiado la modernización militar soviética y rusa.

El ELP había operado hasta ahora según la estrategia de "Guerra Popular" y "guerra en condiciones modernas". Sin embargo, la Primera Guerra del Golfo destacó que las tecnologías modernas podrían ser un multiplicador de fuerzas en el campo de batalla y que el EPL necesitaba impulsar la integración de sus sistemas militares y mejorar las operaciones conjuntas. El pensamiento chino reflejó esta lección poco después. Se llevaron a cabo evaluaciones y, a principios de 1993, el EPL adoptó una nueva "directriz estratégica", que indicaba que buscaría "ganar guerras locales en condiciones modernas de alta tecnología".

La intervención de Kosovo dio lugar a un estudio de la Universidad Nacional de Defensa de China (NDU). Este estudio, señalaron los analistas, destacó la centralidad de la "superioridad de la información" y prestó mucha atención a cómo las fuerzas de la OTAN utilizaron la tecnología para suprimir el centro de mando y las telecomunicaciones de Serbia. El libro blanco de defensa de China de 2004 reflejó las lecciones extraídas de Kosovo, y quizás también de Irak en 2003. Las fuerzas armadas de China aspiraban, dijo, a ganar "guerras locales en condiciones informatizadas", dando prioridad a "construir capacidades operativas conjuntas". La evaluación del libro blanco fue que la información conecta los dominios militares y actúa como un multiplicador de fuerzas, pero también podría conducir a un desarrollo de fuerzas más integrado.

El libro blanco de defensa de China de 2015 evaluó que el entorno externo de China estaba experimentando "cambios profundos" y que las amenazas eran más diversas, y no necesariamente locales o de corto plazo. China, dijo, aprovecharía un período de oportunidad estratégica para construir fuerzas militares fuertes. Este libro blanco destacó la creciente sofisticación de las armas y equipos de largo alcance, precisos, furtivos y deshabitados, y también señaló que el espacio exterior y el ciberespacio eran "nuevas alturas dominantes" en la competencia estratégica. En última instancia, señaló, "la forma de guerra está acelerando su evolución hacia la informatización".

En octubre de 2017, Xi pronunció un discurso en el XIX Congreso del Partido Comunista de China en el que estableció un cronograma para que el EPL logre sus objetivos de modernización. Para 2020, la mecanización debería estar "básicamente lograda", la "aplicación de la tecnología de la información (TI)" también debería haber progresado y las capacidades estratégicas deberían haber experimentado una mejora significativa. Para 2035, dijo, "la modernización básica de nuestra defensa nacional y nuestras fuerzas" debería estar "básicamente" completa y, al mismo tiempo, el EPL debería haber modernizado su "teoría, estructuras organizativas, personal de servicio y armamento". Para mediados del próximo siglo (quizás en 2049, el centenario de la República Popular), dijo que el EPL debería haberse transformado por completo en fuerzas de "clase mundial".

El enfoque de China para la guerra futura y la modernización militar parece haber aprovechado en gran medida las lecciones que observó al estudiar otros ejércitos modernos. La informatización es similar a la de la concepción estadounidense de guerra centrada en redes, utilizando el empleo de armamento y equipo modernos habilitados por las TIC, además de mejorar el C2. El PLA se ha centrado en mejorar la capacidad y la cantidad de sus sistemas de ataque de precisión y sus misiles, con énfasis en un mayor alcance y una precisión mejorada. Ha perseguido desarrollos en el espectro electromagnético, en los sistemas cibernéticos y espaciales. En cierto modo, la ambición total esbozada para el proceso de informatización de China refleja la comprensión del EPL de su posición en relación con los ejércitos occidentales avanzados.

Se han observado discusiones en China, en lugares como la Academia de Ciencias Militares y la NDU, sobre la posible descentralización de las estructuras de mando y el grado potencial de automatización en los futuros sistemas de armas. Pero si bien el impulso por la informatización podría haber llevado al EPL a considerar la necesidad de una mayor flexibilidad en sus requisitos de toma de decisiones y entrenamiento militar, el control más estricto de Xi sobre el EPL ha llevado a una mayor centralización en el CMC. Si bien el proceso de "informatización" puede estar mejorando las capacidades del EPL, junto con el desarrollo y la introducción de sistemas militares más avanzados, esto no significa que el EPL esté listo para el combate o que los beneficios de la informatización se sientan rápidamente. Estas preocupaciones se ven confirmadas por lo que se puede observar en la autorreflexión del PLA a lo largo de este proceso. Al mismo tiempo, el grado en que la integración de capacidades más inteligentes, como big data e IA, influirá y mejorará los desarrollos de armas chinas sigue sin estar claro. Aunque han surgido preocupaciones sobre el grado de automatización en los sistemas de armas chinos, debido a la toma de decisiones centralizada, las discusiones chinas parecen anticipar aún tener un humano en el circuito. Es posible que los beneficios iniciales de las capacidades inteligentes se sientan más en áreas como el soporte logístico y C2. Todavía no está claro si la "informatización" y la "inteligencia" le darán al EPL una ventaja comparativa sobre los adversarios potenciales, algunos de los cuales se están modernizando de manera similar. Como tal, el PLA tendrá cuidado con el riesgo de introducir en sus propios sistemas las vulnerabilidades que busca explotar o apuntar en otros. Esto puede explicar los informes de que las fuerzas de China realizan ejercicios en un entorno electromagnético degradado.

Al mismo tiempo, si bien el EPL ha mirado el desempeño de los Estados Unidos en conflictos recientes para informar sus planes y objetivos de modernización militar, en el futuro probablemente también mirará hacia los programas de modernización militar de otros estados asiáticos que buscan integrar los países emergentes. desarrollos tecnológicos en su pensamiento, equipo y fuerzas militares. Para China, sin embargo, la realización del potencial total de estos desarrollos probablemente llevará más tiempo de lo que se había previsto inicialmente.

Terminología

Mecanización: los analistas evalúan que el término "mecanización" se refiere en términos generales a las ambiciones de modernizar y reemplazar el equipo heredado del PLA en todos los servicios y ramas, aunque con un enfoque significativo en las fuerzas terrestres. También se entiende que está estrechamente vinculado a la reorganización del Ejército del EPL de 18 a 13 ejércitos grupales, que tenía como objetivo mejorar la calidad y la eficiencia militar.

Informatización: El libro blanco de defensa de 2000 declaró que el EPL debería pasar del uso de "sistemas de armas semi-mecanizados y mecanizados a sistemas automatizados e informatizados". En el momento del libro blanco de defensa de 2004, la informatización se había "convertido en el factor clave para mejorar la capacidad de combate" del EPL. Según el Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD), en su informe de 2019 sobre el poder militar de China, el término `` informatización '' es `` más o menos análogo al concepto de capacidad netcéntrica de las fuerzas armadas de EE. UU.: La capacidad de una fuerza para utilizar sistemas avanzados de TI y comunicaciones para ganar ventaja operativa sobre un adversario ». La visión de China de las guerras locales informatizadas fue, dijo el Departamento de Defensa, "definida por el comando y control (C2) en red de datos en tiempo real y el ataque de precisión".

Según el personal de la Fuerza de Apoyo Estratégico (SSF) del EPL y la publicación Science of Military Strategy, la informatización proporciona al EPL capacidades militares que le permiten "saltar" las capacidades de los adversarios tecnológicamente superiores en la actualidad. Las capacidades de guerra espacial, cibernética y electromagnética tienen el potencial de paralizar el "sistema operativo de sistemas" de un enemigo de alta tecnología y socavar su "sistema de sistemas" a nivel de mando.

Sin embargo, el ELP también tiene la intención de aprovechar estas tecnologías para ayudarlo a recopilar, analizar, compartir y capacitar mejor con datos e información. Su objetivo es lograr un "progreso básico" para 2020 mediante la introducción de tecnologías de la información y las comunicaciones adicionales, incluidas las capacidades cibernéticas, en sus comandos y fuerzas de teatro, con el fin de mejorar las capacidades habilitadas para la información e impulsar el mando, el control y las comunicaciones. La informatización también es importante para los esfuerzos del EPL por mejorar su educación y entrenamiento militar.

Intelligentisation: "Intelligentisation" es un concepto más nuevo. El libro blanco de defensa de China de 2019 decía que "la guerra inteligente está en el horizonte". Se entiende que se basa en la premisa de que los sistemas militares se mejorarán mediante la integración de automatización avanzada, big data e inteligencia artificial (IA). El uso de big data se ha destacado cada vez más en los debates de PLA como fundamental para el desarrollo de plataformas y sistemas más potentes habilitados por la IA. Algunas fuentes chinas también han indicado que el aprovechamiento de estas tecnologías podría proporcionar un medio para "superar" las capacidades de otras fuerzas militares.

Durante un foro de finales de 2019 sobre macrodatos militares, investigadores de la Academia de Ciencias Militares (AMS) discutieron aspectos de la recopilación y el procesamiento de datos, ya sea derivados de reconocimiento, vigilancia o inteligencia, pero también utilizando datos de sistemas de información geográfica y "humanos". datos sociales y culturales y datos de redes sociales '. A medida que las fuerzas militares intentan integrar big data en sus estructuras, dijeron, las operaciones se caracterizarían cada vez más por la interacción hombre-máquina, combinaciones de inteligencia hombre-máquina, procesamiento analítico centrado en datos y, en última instancia, toma de decisiones independiente y ataque autónomo. Capacidades En resumen, `la clave para ganar rápidamente es cómo acortar el ciclo“ OODA [observar, orientar, decidir, actuar] ”y revolucionar C2 ′. Sin embargo, mientras los debates en China reconocen que la investigación y el desarrollo impulsados ​​por big data y las tecnologías habilitadas por IA darán como resultado la adquisición por parte de PLA de plataformas y sistemas más `` inteligentes '' y más autónomos, los investigadores de AMS enfatizaron que `` big data y la tecnología de IA no pueden reemplazar a la gente y no puede cambiar su posición decisiva en la guerra ”.

Capacidades de guerra electrónica de China

China también está revisando sus capacidades de EW, quizás incluso más que Rusia, a medida que moderniza sus fuerzas armadas. El informe del Poder Militar de China de 2018 del Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) dijo que el Ejército Popular de Liberación (EPL) consideraba la EW como un aspecto clave de la guerra moderna y que `su doctrina EW enfatiza el uso de armas de espectro electromagnético para suprimir o engañar a los equipos electrónicos enemigos. Las posibles víctimas de EW incluyen sistemas adversarios que operan en rangos de frecuencia de radio, radar, microondas, infrarrojos y ópticos, así como sistemas informáticos y de información adversarios. 'Mientras tanto, las acciones cibernéticas podrían atacar el sistema C2 de un enemigo, con el potencial de' interrumpir por completo 'estos sistemas,' ganando así superioridad en el campo de batalla '. También serían útiles para otros fines, incluido el espionaje. Características de EW en ejercicios militares chinos recientes diseñados no solo para mejorar la capacidad del EW para usar EW, sino también para mejorar su capacidad para operar en un entorno electromagnético en disputa. Sus unidades EW entrenan rutinariamente, según el Departamento de Defensa, para "realizar operaciones de interferencia y antiinterferencia contra múltiples sistemas de comunicación y radar o sistemas de satélite GPS en ejercicios de fuerza sobre fuerza". Mientras tanto, en 2019, los informes de que la precisión de los sistemas de navegación por satélite se estaba degradando en alta mar de Shanghai indican un aumento de las capacidades chinas, posiblemente en el sector civil y en las fuerzas armadas.

martes, 22 de septiembre de 2020

FONDEF: Otra fuente de corrupción del gobierno criminal argentino

Bombardero: Heinkel 177 Grief

"Grief" en desarrollo y combate

W&W



En los últimos meses de la guerra, el He 177 se utilizó en el frente oriental y, por primera vez, se utilizó un patrón de bombardeo. Horst von Riesen, ahora Kommodore KG 1, condujo su Geschwader contra el centro ferroviario de Velikye Luki, a unos 480 km al oeste de Moscú. Debe haber sido una vista impresionante: un Stab de cuatro aviones seguido de tres Gruppen de 27 aviones en vics a unos 6.000 m. Pero el tiempo de las misiones estratégicas de la Luftwaffe había pasado: la mayoría de los objetivos estaban fuera de alcance. Aparte de cualquier otra consideración, el combustible era ahora tan escaso que tales misiones estaban fuera de discusión. Luego se ordenó a Von Riesen que enviara sus enormes bombarderos en salidas antitanques. Después de perder varios aviones, sin devolución correspondiente en tanques destruidos, la orden fue anulada.

Acosado por dificultades técnicas en el desarrollo, el He 177 tuvo una historia problemática en el servicio. Los requisitos de diseño demasiado exigentes de largo alcance, alta velocidad, carga pesada de bombas y capacidad de bombardeo en picado no ayudaron. Aunque el He 177 entró en servicio en 1942, estaba lejos de ser operativo. En una evaluación de la aeronave el 9 de abril de 1942, el Erprobungsstaffel 177 recién activado informó que el Greif tenía buenas características de vuelo, pero tenía problemas de motor inaceptables y problemas con la fuerza de su fuselaje. Como medida de emergencia, se utilizó para abastecer a la sexta armada rodeada en Stalingrado, donde se descubrió que no era adecuada para el papel de transporte, transportaba un poco más de carga que el Heinkel He 111, más pequeño y confiable, y resultó inútil para la evacuación de herido. Como resultado, los He 177 volvieron a realizar misiones de bombardeo y supresión de antiaéreos cerca de Stalingrado. Solo se volaron 13 misiones y siete He 177 se perdieron por fuego sin ninguna acción atribuible al enemigo.

A medida que avanzaba la guerra, las operaciones de He 177 se volvieron cada vez más inconexas. La escasez de combustible y personal presentó dificultades, y los He 177 estaban en aeródromos de toda Europa esperando nuevos motores o modificaciones relacionadas con el motor. De los 14 He 177 enviados durante la Operación Steinbock, uno sufrió una explosión en un neumático y ocho regresaron con motores sobrecalentados o en llamas. De los cuatro que llegaron a Londres, uno se perdió por los combatientes nocturnos. Estos aviones eran nuevos, se entregaron una semana antes de la operación y no volaron por completo, porque la unidad aérea se había trasladado a un nuevo aeródromo el día anterior y carecía de suficiente personal y material de mantenimiento. Los constantes ataques contra las unidades de combate de largo alcance de la Luftwaffe en Francia dificultaban las operaciones continuas.

Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunos éxitos. Por lo general, llevaban dos bombas de 1.800 kg (3.970 libras) y dos de 1.000 kg (2.200 libras). Subiendo a 7.000 m (22.965 pies) mientras aún se encontraba sobre territorio alemán, los He 177 se acercaron al objetivo en una inmersión poco profunda, cada avión se aceleró hacia atrás, el piloto puso su avión en un descenso deslizante para llevarlo a través del punto de lanzamiento de la bomba a aproximadamente 4.500 m (14.760 pies). Después de soltar las bombas, el piloto volvió a abrir los aceleradores, pero continuó el descenso a aproximadamente 200 m (656 pies) por minuto.

Los bombarderos normalmente volvían a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m (2460 pies) y regresaban a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km / h (370 a 430 mph) durante su fase de retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las intercepciones, lo que aumentó la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyó la precisión. Con una tasa de pérdidas promedio del 60% para todos los tipos de bombarderos utilizados en la Operación Steinbock, la tasa de pérdidas del He 177 por debajo del 10% los convirtió en los bombarderos con mayor supervivencia de la campaña.

Durante las operaciones en el frente oriental a principios de 1944, a menudo realizadas a la luz del día a unos 6.000 m (19.690 pies) o más, las pérdidas fueron relativamente leves. La Fuerza Aérea Soviética, equipada principalmente para funciones de interceptación de bajo nivel y ataque terrestre, pudo hacer poco para obstaculizar a los bombarderos de alto vuelo.

Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes, el He 177 estuvo en tierra desde el verano de 1944 cuando los bombardeos aliados paralizaron la producción de combustible alemana. El He 177 se puede comparar con el Boeing B-29 Superfortress [cita requerida], que también tardó unos dos años en solucionar sus problemas, después de lo cual tuvo éxito. Sin embargo, el He 177 nunca alcanzó su máximo potencial.

Heinkel He 177 Greif

En la Segunda Guerra Mundial, la mayor deficiencia de la Luftwaffe fue la falta de un verdadero bombardero estratégico. El He 177 fue lo más cerca que estuvo el servicio, aunque en comparación con los bombarderos pesados ​​británicos y estadounidenses contemporáneos, estuvo lejos de ser ideal. El 2 de junio de 1937, solo unas semanas después de la cancelación del "Uralbomber", la fábrica de Ernst Heinkel recibió el contrato para desarrollar el Proyecto 1041 para un bombardero multimotor de largo alcance. El avión recibió la designación He 177 y el prototipo voló por primera vez el 20 de noviembre de 1939. Para entonces ya estaba incluido en la planificación de largo alcance para la producción a partir de 1942, como sucesor de la generación envejecida de bombarderos medios. Se pretendía producir entre 350 y 450 bombarderos en 1942, llegando a 900 en 1943 y más de 1500 en 1944. El nuevo bombardero tenía un rendimiento limitado en comparación con la nueva generación de aviones británicos y estadounidenses, el Avro Lancaster y el B-29 '. Superfortress 'entonces en desarrollo. Con una carga completa de 6,000 libras de bombas, el He 177 tenía un alcance operativo de solo 745 millas, lo que no lo llevaría a los Urales y viceversa. La mayor desventaja para el nuevo bombardero de largo alcance fue el requisito de que, a pesar de su gran volumen y peso, también debería tener la capacidad de realizar una inmersión poco profunda, un requisito completamente en desacuerdo con el tamaño de la aeronave y su propósito estratégico. Heinkel resolvió el problema acoplando dos pares de motores Daimler Benz DB-606 juntos, lo que le dio a la aeronave cuatro motores pero solo dos góndolas, para reducir la resistencia durante una inmersión. La configuración del motor no fue la única dificultad experimentada con la aeronave - había 56 archivos sobre modificaciones y problemas técnicos en el He 177 en la oficina de Heinkel - pero fue la principal. Como resultado, el avión era propenso a fallar el motor e incendiarse, tanto que las tripulaciones lo apodaron Luftwaffenfeuerzeug, el 'encendedor de la fuerza aérea', y no les gustó tener que volarlo.

El lento ritmo de desarrollo del He 177 dictado por problemas de diseño importaba menos en la primera parte de la guerra, cuando se podían lograr victorias rápidas con la tecnología imperante. Sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana esperaba que fuera su bombardero de reemplazo y para 1942, con la guerra soviética prolongada más allá de la primera fase de guerra móvil de rápido movimiento, la necesidad de un bombardero con mayor capacidad de bombeo y mayor alcance se hizo evidente. La brecha estratégica que esto abrió para la fuerza aérea se vio agravada por las insistentes demandas del ejército de un apoyo cercano y el bajo nivel de capacidad de servicio y suministro para el teatro oriental. Un estudio de la fuerza aérea escrito a fines de 1943 afirmó que los comandantes de la fuerza aérea habían querido bombardear la industria soviética desde al menos el otoño de 1941, pero descubrió que los requisitos del ejército dejaron a la fuerza aérea "completamente aprovechada para un apoyo cercano" durante toda la campaña. Aunque Hitler deploró la ausencia de un bombardero pesado, su papel de comandante en jefe del ejército, asumido en diciembre de 1941, lo inclinó a dar prioridad al apoyo aéreo a las operaciones terrestres cuando éstas enfrentaban crisis. La principal desventaja, sin embargo, fue que el He 177 no cumplió su promesa inicial.



La triste historia del He 177 reflejó problemas más profundos en la evolución técnica de la fuerza aérea. La incertidumbre sobre el curso de la guerra o la confiabilidad de la aeronave había provocado dos cancelaciones, solo para que el modelo fuera reinstalado meses después. La toma de decisiones a nivel técnico se vio obstaculizada por la interferencia tanto de Udet como de Göring, ninguno de los cuales comprendió la naturaleza de la planificación técnica ni comprendió hasta qué punto la rivalidad industrial alentó a Heinkel a proteger la seriedad de los problemas de diseño del temor a que los pesados bombardero se colocaría con otra empresa. Solo en agosto de 1942 el jefe de la oficina de desarrollo y pruebas de la fuerza aérea suministró a Göring un estudio completo de todas las fallas del He 177, con la conclusión de que el modelo solo podría introducirse con éxito en combate en marzo de 1944 como muy pronto. Erhard Milch, adjunto de Göring, reflexionó que "uno podría llorar" por el fracaso del único bombardero estratégico disponible de la fuerza aérea. Cuando finalmente se informó a Hitler en mayo de 1943 de que el motor acoplado era la explicación del fracaso en la puesta en combate del He 177, se supone que respondió: "Pero eso es una locura ... ¿es posible que haya tantos idiotas?" La rama técnica de la fuerza aérea ya había llegado a la misma conclusión y otros modelos de bombarderos estaban ahora en proyecto, aunque a años de distancia de operaciones a gran escala. A Heinkel se le ordenó convertir el bombardero en cuatro motores regulares pero diferentes (el DB-610) y el modelo pasó a llamarse He277. Solo estuvo listo para ser probado en julio de 1944, momento en el cual el programa de bombarderos se había terminado a favor de los cazas. Hasta entonces, los planes continuaron para producir el mal estrella He 177 a un ritmo de 100 por mes.


La especificación de 1938 establecía una carga de 2.000 kg en un radio de 1.600 km a una velocidad de 500 km / h. Este avión surgió debidamente como el He 177, que realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1939, pilotado por Carl Francke, el hombre que "hundió" el Ark Royal.

En un intento por mejorar el rendimiento minimizando la resistencia, estaba propulsado por dos pares de motores acoplados, que proporcionaban solo la mitad del área frontal de un bombardero cuatrimotor convencional, para la misma potencia. En concepto, esto no estaba muy lejos del desafortunado británico Avro Manchester, que usaba dos monstruosos Rolls Royce Vultures de 24 cilindros que eran efectivamente dos motores de 12 cilindros montados encima y debajo de un cigüeñal común, y con los mismos resultados: falta de fiabilidad, sobrecalentamiento e incendios en vuelo. Pero mientras que el Manchester fue rápidamente abandonado en favor del Lancaster más convencional, la Luftwaffe perseveró. Este fue un gran error. Las pérdidas debidas a incendios de motores eran insostenibles, y aunque un puñado de He 177 entraron en servicio, especialmente con I / KG 40 a partir de julio de 1942, se acumularon retrasos mientras se buscaban soluciones a los problemas. Finalmente fueron encontrados, pero para entonces ya era demasiado tarde.Un método novedoso para llegar a Estados Unidos desde Alemania fue la propuesta de un híbrido de dos aviones. Un Heinkel He-177 se usaría para transportar un bombardero Dornier Do-217 equipado con un motor estatorreactor Lorin-Staustrahltriebwerk adicional hasta que los aviones estuvieran lo suficientemente cerca de los Estados Unidos para que el Do-217 fuera lanzado y vuele hacia el objetivo. El avión entregaría su bomba a territorio de Estados Unidos y luego sería abandonado en el Atlántico Occidental, donde el piloto sería recuperado por un submarino alemán. El diseño no se pudo realizar ya que las distancias resultaron ser insuperables, por lo que la idea se abandonó pronto.

El He 177 se utilizó para transportar hasta tres misiles Hs 293 en la función de antibuque; también se utilizó durante "Steinbock" y en el frente oriental, pero nunca en verdaderas misiones estratégicas. Una aeronave fue modificada para llevar un arma nuclear, lista para cuándo y si debería desarrollarse. Se dice que un ingeniero alemán comentó: "¡Si lo logramos, gobernaremos el mundo!"




Variantes


He 177 V1 a V8
Los primeros ocho prototipos del He 177. V1 a V3 propulsados ​​por motores DB 606 A. El 177 V4 y posteriores aviones propulsados ​​por motores DB 606 A / B.

He 177 A-0
Serie de preproducción, 35 construidos. Primero en utilizar la cabina "Cabin 3" con la nariz acristalada enmarcada en "pecera", como con la serie A de producción.

He 177 A-1
Primera serie de producción, 130 construidos. Armado con un solo MG 81 en el morro, un solo cañón MG FF / M en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, una torreta dorsal con control remoto con un solo MG 131 (más tarde hermanado) y un solo MG 131 montado en la cola .

He 177 A-1 / R1
Equipado con un par de ametralladoras MG 81Z de popa en la parte trasera de la góndola ventral Bola.

He 177 A-1 / R2
Solo versión experimental, equipada con una estación de observación en la parte trasera de la góndola ventral Bola para una torreta ventral controlada remotamente que aloja un solo MG 131.

He 177 A-1 / R4
Equipado con un MG 131 de popa suplementario en la parte trasera de la góndola ventral Bola y una torreta dorsal de popa tripulada que contiene un MG 131.

He 177 A-1 / U2
Caza pesado Zerstörer con un par de cañones MK 101 de 30 mm de recorrido limitado en una montura de punta inferior Bola ampliada, 12 conversiones.

He 177 A-2
Variante presurizada propuesta para cuatro hombres con armamento defensivo reducido de seis MG 81 y un solo MG 131, nunca construido.

He 177 A-3
Segunda serie de producción, 170 construidos, con un fuselaje alargado en 1,60 m (5 pies 3 pulgadas). Avión decimosexto y posteriores propulsados ​​por motores DB 610 A / B.

He 177 A-3 / R1
Impulsado por dos motores Daimler-Benz DB 606 A / B, 15 construidos.

He 177 A-3 / R2
Sistema eléctrico mejorado. Cañón MG FF reemplazado por un cañón MG 151 en la góndola Bola ventral. Motores DB 610. Posición de cola rediseñada, más grande y equipada con asientos verticales, MG 131 reemplazado por un cañón MG 151 en la posición de cola. Primera variante equipada con Kutonase (equipo de corte de cables).

He 177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.

He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.

He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.

He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.

He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.

He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.

He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.

He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.

He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.

He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.
177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.

He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.

He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.
177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.

He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.

He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.

He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.

He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.

He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.

He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.

He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.

He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.

He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.

He 177 A-5 / R6
Reemplazo de las bahías de bombas delantera y central con tanques de combustible agrandados con la profundidad completa del fuselaje.

He 177 A-5 / R7
Estudio de cabina presurizada con un techo proyectado de 15.200 m (49.869 pies) y armamento reducido similar al He 177 A-2.

He 177 A-5 / R8
Armado con torretas de cañones remotos de la serie FDL. Abandonado como resultado de dificultades con las torretas, solo una construida.

He 177 A-5 Grosszerstörer
Variante anti-bombardero basada en el He 177 A-5, armada con hasta 33 cohetes de calibre 21 cm (8¼ pulgadas) estabilizados por giro, montados oblicuamente en el fuselaje, reemplazando las bahías de bombas y los tanques de combustible auxiliares, y muy probablemente basado en componentes del Sistema de cohetes de bombardeo de infantería Nebelwerfer 42 de 21 cm. Cinco ejemplos entregados en enero de 1944 para ensayos operativos. Abandonado debido al creciente número de cazas por la supremacía aérea aliados.

He 177 A-6
Destinado a ser un bombardero de largo alcance de peso cargado de "32 toneladas métricas", como una mejora planificada con respecto a la versión A-5, el A-6 prescindió de la torreta dorsal trasera tripulada y retuvo el único modelo del A-5 / R2. El cañón flexible MG 151 en la parte delantera de la Bola, el MG 81 de montaje de bola flexible en el acristalamiento de la nariz en forma de pecera, junto con la torreta dorsal delantera remota FDL 131Z regular de la serie A, y estandarizó el armamento trasero con el Borsig planeado -diseñado por Hecklafette tripuló la torreta de ametralladora HL 131V quadmount MG 131 por primera vez. No producido, debido al volumen de construcción del trabajo de diseño en el avión de cuatro motores de la serie B He 177.

He 177 A-6 / R1
Reemplazo de las bahías de bombas delanteras y centrales con tanques de combustible de profundidad completa del fuselaje (como en la modificación A-5 / R6) y la adición de un bastidor de bombas externo debajo de las nuevas bahías de tanques de combustible, capaces de transportar un solo 2.500 kg (5.511 lb) o Fritz X / Hs 293 además de la carga útil trasera de la bahía de bombas de cuatro bombas de 250 kg (551 lb) o dos bombas de 500 kg (1,102 lb), si están equipadas con equipo de control Kehl. Alcance de 5.800 km (3.604 mi), solo seis conversiones de prueba construidas, desde las versiones A-5.

He 177 A-6 / R2
Equipado con una nariz de fuselaje rediseñada de forma aerodinámica mejorada, abandonando la cabina anterior "Cabin 3", con la nueva nariz siendo generalmente la misma que la prevista para el He 177 A-7 y todas las versiones de desarrollo del He 177 B. Conservó la torreta dorsal delantera controlada remotamente FDL 131, una única MG 131 de montaje flexible en la parte trasera del Bola, un par de cañones MG 151/20 en una torreta FDL 151Z "mentón" controlada remotamente (que se estandarizará en la B- versión) en la parte delantera del Bola, y una torreta de cola tripulada Hecklafette HL 131V con transmisión hidráulica y cuádruple MG 131 armada. Carga de bomba y alcance similares al He 177 A-6 / R1. Solo un fuselaje de prueba se convirtió de un He 177 A-3 para probar la nueva cabina / nariz, como el He 177 V15, del cual no se sabe que sobrevivan fotos, y que a su vez se arruinó en un accidente a fines de julio de 1944.

He 177 A-7
Bombardero de gran altitud con un ala extendida de 36 m (118 pies 1⅓ pulg.) Y propulsado únicamente con motores DB 610 A / B en lugar de los "sistemas de potencia" DB 613 de 3.800 PS (3.748 hp, 2.795 kW) previstos, que nunca surgieron de probar y utilizar pares de motores DB 603 gemelos para cada "sistema de potencia". Seis ejemplos, para pruebas de ala, convertidos a partir de fuselajes He 177 A-5, pero nunca equipados con la cabina avanzada prevista de la serie B He 177. Un ejemplo convertido de He 177 A-5, Wk. Nr. 550 256 capturados por las fuerzas estadounidenses, desechados en la posguerra y se cree que están enterrados bajo los terrenos del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.

He 177 A-8
Primero propuso el diseño del He 177 para presentar cuatro motores individuales, usando el fuselaje A-3 o A-5 con un nuevo diseño de ala, y motores Daimler-Benz DB 603 como prototipo (He 177 V101 a -V103 en 1943-44) o Motores Junkers Jumo 213 (solo propuesta) con radiadores anulares estilo He 219 para los DB 603 con unidad Heinkel utilizados en el He 219. Siguió siendo un proyecto en papel solamente, antes de ser re-designado como el "He 177 B-5" en agosto de 1943.

He 177 A-10
Diseño propuesto del He 177 de cuatro motores, similar al He 177 A-8, pero basado en cambio en el fuselaje de producción definitivo del He 177 A-7, con la torreta dorsal trasera tripulada omitida, y re-designado como el “He 177 B- 7 ”en agosto de 1943.

He 177 B

Desarrollado como el desarrollo directo de “cuatro motores separados” del “motor acoplado” propulsado por He 177 A-series, se ordenaron cuatro prototipos (He 177 V101 a V104) con tres construidos y volados con potencia DB 603. Originalmente postulado en los libros de aviación de la posguerra para haber sido una "designación de portada" para el competidor de diseño He 277 Amerikabomber nunca producido y solo en papel en febrero de 1943, cancelado a fines de abril de 1944.

He 177 H
Designación del proyecto inicial para el Heinkel He 274.

He 179
Variante propuesta de 1939 del He 177 con cuatro motores de pistón separados; no construido.

Variantes especiales

He 177 V38

Un A-5 (Werknummer 550002, con Stammkennzeichen de KM + TB): el uso documentado fue como banco de pruebas para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel ASV con instalación de pistola de morro flexible MG 131Z, que se especuló que estaba destinado a la instalación de una bomba ampliada bahía con fines de prueba, que se dice que está destinada a usarse en el Junkers Ju 287. Un mito común afirma que el V38 fue el prototipo de un "bombardero atómico" alemán (supuestamente capaz de llevar un dispositivo de fisión como arma arrojadiza). Restos encontrados en el campo Rusiye de Praga el Día V-E.

Especificaciones (He 177 A-5 / R2)


Características generales

Tripulación: 6
Longitud: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 31,44 m (103 pies 2 pulgadas)
Altura: 6,67 m (21 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 100 m2 (1,100 pies cuadrados)
Superficie aerodinámica: He 1,5 36,8 17,3-0,715-36,6 [78]
Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
Peso bruto: 32.000 kg (70.548 libras)
Planta motriz: 2 × motores de pistón refrigerados por líquido de 24 cilindros Daimler-Benz DB 610 de 2900 PS (2860 hp; 2133 kW) (motores DB 605 V-12 emparejados)
Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 4 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 565 km / h (351 mph, 305 kn) a 6.000 m (19.685 pies)
Velocidad de pérdida: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
Alcance de combate: 1.540 km (960 mi, 830 nmi)
Alcance de ferry: 5600 km (3500 mi, 3000 nmi)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Velocidad de ascenso: 3,167 m / s (623,4 pies / min)
Carga alar: 303,9 kg / m2 (62,2 lb / ft2)

Armamento


Cañones: 1 ametralladora MG 81 de 7,92 mm en la cabina 3, acristalamiento de la nariz en forma de pecera con 1000 rondas
1 cañón MG 151 de 20 mm en posición de góndola Bola ventral delantera con 300 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición de góndola Bola ventral trasera con 1.000 rondas
2 ametralladoras MG 131 de 13 mm en Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z torreta dorsal delantera operada a distancia, giro completo de 360 ​​° con 1000 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en torreta dorsal de popa tripulada Hydraulische Drehlafette HDL 131/1 con 1.000 cartuchos
1 cañón MG 151/20 de 20 mm en posición de cola con 800 cartuchos

Bombas: hasta 7.000 kilogramos (15.000 lb) de munición interna, hasta 2.500 kg (5.500 lb) externamente en cada rejilla inferior del ala ETC 2000, o hasta 3 Fritz X o Henschel Hs 293 PGM (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado ) externamente
48 bombas de 50 kg (110 lb) (2400 kg / 5291 lb en total)
12 bombas de 250 kg (551 lb) (3.000 kg / 6.613 lb en total)
6 bombas de 500 kg (1,102 lb) (3,000 kg / 6,613 lb en total)
6 minas LMA III (3.000 kg / 6.613 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (3.600 kg / 7936 lb en total)
4 minas LMB III (4000 kg / 8818 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 minas LMA III (4.600 kg / 10.141 lb en total)
10 bombas de 500 kg (1,102 lb) (5,000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 2500 kg (5511 lb) (5000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) + 2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
4 bombas de 1.400 kg (3.086 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
6 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) (6.000 kg / 13.227 lb en total)
4 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (6.800 kg / 14.992 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (7.000 kg / 15.432 lb)
2 × FX 1400 Fritz X + 1 × FX 1400 Fritz X debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × Hs 293 o 294 + 1 × Hs 293 o 294 debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × 500 kg (1,102 lb) bombas internamente + 2 × Hs 293 debajo de las alas (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 torpedos LT 50 bajo el ala

Aviónica

Para el control de la gravedad y / o artillería PGM impulsada por cohetes:
Sistema de transmisión de radiocontrol FuG 203 Kehl

lunes, 21 de septiembre de 2020

SGM: Fotoametralladora de Hawker Typhoon

Nuevo fusil de asalto alemán: Haenel MK 556

Fusil de asalto Haenel MK 556

Modern Firearms


El rifle de asalto Haenel MK 556 fue desarrollado por la empresa alemana C.G. Haenel de Suhl para uso militar y policial. En 2018 ingresó en los juicios de la Bundeswehr (ejército alemán) para un nuevo rifle de asalto de 5,56 mm para reemplazar los rifles HK G36 más antiguos del mismo calibre. En septiembre de 2020 se anunció que el rifle Haenel MK 556 había ganado las pruebas y el ejército alemán tiene la intención de comprar hasta 120.000 de estos rifles a un precio total de unos 250 millones de euros. La designación oficial ("algo Gewehr") aún no se ha anunciado para el rifle de asalto Haenel MK 556. Los principales contendientes de esta arma fueron los rifles HK 416 y HK 433 de otra conocida empresa alemana. Heckler und Koch. Cabe señalar que la decisión aún no es definitiva, ya que el contendiente perdedor, Heckler & Koch, tiene la opción de impugnar la decisión por medios legales. La adopción oficial también debe ser finalizada por el gobierno alemán para que entre en vigencia, por lo que el despliegue real del nuevo sistema por parte de la infantería alemana puede retrasarse hasta 2022.

Fusil de asalto Haenel MK 556


La compañía C.G.Haenel existió originalmente en Suhl entre 1840 y 1945, y se hizo un nombre en particular al desarrollar y fabricar el famoso rifle de asalto Sturmgewehr - Stg.44 durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, esta fábrica existía en Alemania Oriental como VEB “Ernst Thalmann”, y fabricaba rifles tipo Kalashnikov AK-47 bajo licencia soviética. La empresa Haenel reanudó sus operaciones con un antiguo nombre histórico en 2008, y hoy es propiedad de Caracal International de los Emiratos Árabes Unidos.



Carabina semiautomática Haenel CR 223

El rifle de asalto Haenel MK 556 se basa en la carabina semiautomática Haenel CR 223, desarrollada originalmente para uso civil y policial. Algunas fuerzas policiales alemanas ya utilizan la carabina Haenel CR 223. Se basa en la antigua plataforma estadounidense M16 / AR-15, con algunas actualizaciones como el sistema de pistón de gas de carrera corta con regulador de gas manual. Otras actualizaciones incluyen un guardamanos monolítico de cuatro rieles de aleación de aluminio, que se puede quitar durante el desmontaje sin el uso de herramientas. De lo contrario, es un rifle tipo AR-15 estándar de hadas, disponible en versiones semiautomática y de disparo selectivo. La versión militar, el rifle de asalto MK 556, está disponible con varias longitudes de cañón que van desde 266 a 408 mm (10.5 ”- 16”). Está equipado con culata de hombro retráctil estilo carabina M4 y miras de hierro sobre bases plegables. Las miras ópticas para uso diurno y nocturno, así como otros accesorios, se pueden montar utilizando rieles Picatinny integrales. El rifle es totalmente compatible con los cargadores STANAG de 5,56 mm.

Carabina semiautomática Haenel CR 223 desmontada

Nombre de texto completo Fusil de asalto Haenel MK 556 y carabina Haenel CR 223 (Alemania)
Cartucho calibre 5.56x45 NATO, .223 Remington
Tipo de acción fuego selectivo
Longitud total, mm 838-933 (con cañón de 408 mm)
Longitud del cañón, mm 266, 318, 368, 408
Peso vacío, kg 3,35 - 3,6
Capacidad del cargador, tiros 30
Velocidad de disparo cíclica, disparos / min 900