miércoles, 13 de agosto de 2025

Fusil de asalto: Comienzo y fin del FAMAS

Cuerno para tiro




Aquí está: el rifle FAMAS F1. Sin cargador, pero con una mira de punto rojo en el asa. Foto: Armas Olvidadas.

"En el camino, en el camino… el día de juegos ha terminado: es hora de marchar.
¡Levanta el pecho, pequeño zuavo, adelante con valor!
Durante días, confiando en los milagros, Suzanne espera.
Tiene los ojos azules y los labios de escarlata."

Versos de Konstantin Podrevsky


Armas y proyectos: el fusil que marcó un hito en Francia

En el ámbito de la ingeniería armamentística, la empresa MAS dejó una marca indeleble al desarrollar un fusil de asalto que redefiniría el armamento del ejército francés. Este desarrollo, poco conocido fuera de círculos especializados, significó un punto de inflexión en la historia de las armas de fuego. Conocido informalmente como el Cleron —derivado del término francés clairon, que significa cuerno—, el proyecto nació en 1967 bajo un esquema de configuración bullpup y empleando inicialmente un cartucho de bajo retroceso de 5,56 mm.

Los diseñadores Paul Tellier y Alain Kubet lideraron este esfuerzo. Sin embargo, por motivos que no han sido del todo esclarecidos, el cartucho original no convenció a los evaluadores franceses, y en agosto de 1970 se adoptó finalmente el cartucho M193 de 5,56 × 45 mm.

Curiosamente, el "cuerno" fue concebido tanto como fusil de asalto como ametralladora ligera, destinado a reemplazar al veterano subfusil MAT-49 calibre 9 mm. Su diseño buscaba sustituir también al fusil semiautomático MAS 49/56 de 7,5 mm y a las ametralladoras ligeras modelo 1929.

Las exigencias técnicas eran claras: debía garantizar un alcance efectivo de al menos 300 metros con miras fijas, incluyendo capacidad de disparo de granadas. A ello se sumaba la necesidad de una ergonomía mejorada. A diferencia del bullpup británico SA80 (anteriormente conocido como CA85), el fusil francés permitía dispararse cómodamente tanto desde el hombro derecho como desde el izquierdo, una ventaja táctica no menor en combate urbano o cerrado.

Un soldado camerunés con un fusil F1 en patrulla, el 18 de marzo de 2014, durante un ejercicio en Kutab, Camerún.

Los primeros diez ejemplares del fusil se produjeron en 1971 bajo la designación A1, destinados exclusivamente a pruebas. Dos años más tarde, en 1973, se presentó la segunda versión, A2, que llamó poderosamente la atención por sus dimensiones inusualmente compactas. Y no era para menos: el nuevo modelo resultó ser hasta 200 milímetros más corto que la mayoría de los fusiles automáticos de la época —incluidos aquellos con diseño bullpup—, sin sacrificar la longitud del cañón.

Entre 1973 y 1976, tras una rigurosa campaña de ensayos, se determinó que la variante A5 cumplía con los requisitos militares. Finalmente, en agosto de 1977, se oficializó la adopción del modelo A6 bajo la denominación FAMAS F1, marcando así su entrada formal en el servicio activo del ejército francés.



Primer plano de FAMAS F1

En el transcurso de seis años, el ejército francés incorporó aproximadamente 300.000 fusiles FAMAS F1, equipando con ellos a la gran mayoría de sus unidades. A comienzos de la década de 1980, se desarrollaron diversas variantes derivadas del modelo original, adaptadas a diferentes contextos y usuarios. Surgieron así el FAMAS Commando, de dimensiones más compactas; la versión Export, destinada al mercado internacional; y una edición Civil, pensada para usos no militares.


A los reclutas se les enseña cómo montar y desmontar el FAMAS F1 con los ojos vendados.

A comienzos de la década de 1990, GIAT Industries presentó una evolución del fusil, conocida como G1, seguida en 1994 por una nueva versión, el G2, que fue oficialmente adoptada un año después. Inicialmente desplegado por el Cuerpo de Marines, el G2 fue progresivamente incorporado al resto de las unidades de las Fuerzas Armadas de la República Francesa.

El modelo G1 se distinguía del FAMAS F2 por contar con un guardamanos de mayor tamaño, un cuerpo fabricado en fibra de vidrio, y un nuevo cargador de 30 cartuchos, en reemplazo del cargador original de 25. Por su parte, el G2 Sniper representaba la versión de francotirador del sistema: incorporaba un cañón de 650 mm y prescindía del tradicional asa de transporte, reemplazándola por un riel Picatinny, sobre el cual se montaba una mira telescópica.




Ejercicios de la Infantería de Marina de EE. UU. y la Gendarmería Francesa, 3 de diciembre de 2014

El rifle FAMAS utiliza mecanismos automáticos que funcionan gracias al retroceso de un obturador semilibre, controlado por una palanca. La recámara cuenta con 16 ranuras Revelli que evitan que los casquillos se atasquen en la recámara de 44 mm. El diseño del cañón permite al tirador lanzar granadas propulsadas por cohetes de diversos tipos. Para ello, en la parte frontal del cañón hay varias protuberancias anulares con números impresos para los diferentes cañones de granada, a cada número corresponde cada uno. Esto es importante, ya que las diferentes granadas de un rifle se disparan con distintos cartuchos, tanto de bala real como de fogueo, y... ¡Dios no permita que se confundan! El parallamas está ranurado y fijado a la rosca de la boca del cañón. La superficie exterior del cañón cuenta con nervaduras transversales para una mejor refrigeración. El material del cajón de mecanismos es una aleación ligera de aluminio, pero ambas carcasas, que albergan las piezas del mecanismo, son de fibra de vidrio. En este caso, la carcasa superior sirve al mismo tiempo como base para un bípode ligero y un protector de mira, diseñado en forma de un gran asa de transporte, que también está hecha de plástico.


¡Los reclutas salen disparados!

En la parte posterior de la culata, el FAMAS incorpora una cantonera de goma elástica, diseñada para atenuar ligeramente el retroceso durante el disparo, mejorando así la comodidad del tirador en sesiones prolongadas.

El sistema de extracción de vainas está diseñado con una notable atención a la versatilidad: es ambidiestro y cuenta con dos orificios de expulsión, los cuales pueden abrirse o cerrarse en función de si el usuario es diestro o zurdo.

Un detalle mecánico particularmente distintivo del diseño es su manija de amartillado vertical, ubicada en la parte superior del cajón de mecanismos. Esta configuración permite amartillar el fusil cómodamente desde ambos lados, una ventaja significativa en condiciones de combate o para usuarios con diferentes preferencias de uso.


"Es difícil de aprender, fácil de recorrer"

El FAMAS fue concebido con la capacidad de efectuar disparos individuales, ráfagas controladas de tres tiros o fuego automático continuo, lo que le otorga una notable flexibilidad táctica.

Para permitir esta gama de modos de disparo, los ingenieros franceses adoptaron una solución poco convencional: en lugar de un solo selector de tiro, el fusil cuenta con dos selectores independientes. El primero, ubicado junto al gatillo, dispone de tres posiciones: "safe" (seguro), "semi" (disparo único) y "auto" (automático). El segundo selector se encuentra en la culata y permite elegir entre dos modos: "0", que desactiva la función de ráfaga fija, y "3", que habilita la ráfaga limitada a tres disparos.

Esta configuración, aunque más compleja que la habitual, garantiza un control fino sobre el régimen de fuego, adaptándose a distintas necesidades operativas del combatiente.



¡Ah, estos presumidos para mí...!

El sistema de puntería del FAMAS se integra en el asa de transporte, donde también se encuentra el dispositivo de mira específico para el lanzamiento de granadas. La línea de puntería tiene una longitud de 330 mm, una medida más que respetable para un fusil de asalto moderno. A modo de comparación, el fusil Kalashnikov presenta una línea de puntería de 378 mm.

No obstante, los ingenieros franceses compensaron esta diferencia mediante la incorporación de una mira de alta precisión, cuidadosamente calibrada. El sistema incluye una mira ajustable para distancias de 100 y 200 metros, mientras que para 300 metros, se utiliza una mira fija, optimizada para ese alcance.

Este enfoque mixto de miras regulables y fijas busca equilibrar rapidez de uso y precisión efectiva en combate.


Fuerzas especiales francesas - "Hombres de Negro"

El FAMAS está equipado con un punto luminoso en el alza y una boquilla especial en la mira delantera, lo que permite efectuar disparos en condiciones de baja visibilidad o en plena oscuridad.

Además, el sistema incorpora dos placas plegables con orificios dióptricos de distinto diámetro, ubicadas delante y detrás del asa de transporte. Estas placas permiten adaptar el sistema de puntería según la iluminación ambiental, brindando al tirador una experiencia de puntería más precisa y cómoda.

Durante el día, ambas placas se levantan y se apunta a través de un orificio pequeño, lo que favorece una puntería fina y precisa. Al atardecer, se baja la placa delantera —con el orificio más pequeño— y se utiliza una dióptrica de mayor diámetro para facilitar la visibilidad. Ya en la noche, ambas placas se bajan, y se apunta directamente a través de un gran orificio ubicado en el soporte principal del sistema de miras.

Por supuesto, todo el conjunto es ajustable tanto en deriva como en elevación, permitiendo al operador calibrar la puntería según las condiciones específicas del terreno o la misión.




“¿Quién llama a mi puerta con FAMAS en el cinturón?”

El fusil FAMAS F1 emplea cargadores rectangulares de 25 cartuchos, que incorporan orificios laterales para permitir un control visual del nivel de munición restante, una solución simple pero eficaz en situaciones de combate.

En cuanto al combate cuerpo a cuerpo, el FAMAS también está equipado con una bayoneta, aunque presenta una característica inusual: a diferencia de la mayoría de los fusiles de asalto, donde la bayoneta se monta por debajo del cañón, en el FAMAS se instala por encima, un detalle distintivo del diseño francés que responde a consideraciones ergonómicas y de equilibrio del arma.



Un infante de marina francés del 5.º Regimiento de Infantería de Marina se prepara para atender a un hombre con heridas condicionales durante un ejercicio práctico en un curso de entrenamiento de combate en el desierto. Centro Francés de Entrenamiento y Adiestramiento en el Desierto, Yibuti, 27 de febrero de 2013.

El FAMAS también puede configurarse con un cañón adicional de 58 mm, específicamente diseñado para el lanzamiento de granadas de gas lacrimógeno, orientado principalmente a funciones policiales o de control de disturbios.

En su configuración militar estándar, el fusil está capacitado para disparar una amplia gama de granadas de boca de fusil, entre las que se destacan:

  • AC58: granada antitanque de 0,5 kg, capaz de perforar hasta 350 mm de blindaje convencional. Su alcance efectivo de puntería se sitúa entre 75 y 100 metros.

  • APAV40: granada antipersonal y antiblindaje, con un peso de 0,405 kg, que ofrece un radio letal de hasta 12 metros, una dispersión de fragmentos efectiva de hasta 100 metros, y una capacidad de penetración de blindaje de 100 mm.

Aun con estas capacidades, los ingenieros franceses consideraron conveniente ampliar la versatilidad del sistema. Por ello, se incorporaron soportes especiales bajo el guardamanos para permitir la instalación de lanzagranadas M203, aumentando significativamente la potencia de fuego y las opciones tácticas del operador.



Policías militares franceses y somalíes están de servicio en un puesto de control en la carretera cerca de Buurhakaba. Somalíes con AK-47, franceses con fusiles FAMAS.

La variante FAMAS Commando está equipada con un cañón de 405 mm de longitud, lo que le confiere un perfil más compacto y maniobrable. A diferencia del modelo estándar, no permite el disparo de granadas, ya que fue concebida específicamente para su uso en operaciones especiales, donde la movilidad y la rapidez de despliegue son prioritarias.

Por su parte, el FAMAS Export es una versión semiautomática, desarrollada expresamente para la comercialización en el mercado internacional. Conserva muchas de las características del modelo original, pero adaptadas a las normativas civiles de otros países.

Finalmente, la variante FAMAS Civil también es semiautomática, pero diseñada para su venta dentro del territorio francés. Utiliza munición .222 Remington, un calibre civil que cumple con la legislación francesa sobre armas de uso no militar.




5 de julio de 2013, Campo de Pruebas de Aberdeen, Maryland. Hermanos de Armas mide quién tiene el mejor tirador.

Entre las principales ventajas atribuidas al FAMAS se destacan su diseño compacto y su buena precisión en combate, cualidades que lo hacen especialmente adecuado para el combate en entornos urbanos o cerrados. Su arquitectura ambidiestra permite adaptarlo con rapidez para disparar desde el hombro izquierdo o derecho, lo cual representa una ventaja táctica significativa en situaciones dinámicas.

Cada fusil está equipado con un bípode retráctil, lo que le permite cumplir también funciones de ametralladora ligera de apoyo en determinadas circunstancias. La palanca de recarga, por su parte, está ubicada en una posición ergonómica y accesible, lo que facilita su manipulación bajo presión.

El conjunto del arma está construido principalmente en plástico de alta resistencia, lo que contribuye a su ligereza y durabilidad, sin comprometer su robustez. En suma, el FAMAS es valorado por su fiabilidad estructural y funcional, consolidándose como un sistema armamentístico versátil y resistente.




NK416F-S del ejército francés, 14 de julio de 2019. Foto del autor.


El HK417 se distingue únicamente por su calibre 7,62 mm y por ser utilizado por francotiradores. Foto del autor.

¿Y qué sucede con las desventajas del FAMAS? Sin duda, también existen y deben considerarse. Por ejemplo, en la versión F1, el cargador de 25 cartuchos puede insertarse al revés, lo que representa un riesgo potencial en situaciones de tensión. Además, el sistema de puntería se limita a una mira trasera fija, lo que restringe las opciones de precisión a larga distancia.

Otro punto crítico es el lanzamiento de granadas de fusil, que exige recordar con claridad qué tipo de munición requiere cada modelo: algunas necesitan cartuchos de fogueo, mientras que otras emplean munición real. Confundirlos puede tener consecuencias peligrosas. Asimismo, al disparar una granada en fuego directo, el retroceso generado es considerable, lo que afecta el control del arma.

La capacidad del cargador, si bien aceptable, es inferior a la de muchos fusiles de asalto occidentales contemporáneos, lo que puede representar una desventaja en enfrentamientos prolongados.

Sin embargo, la crítica técnica más relevante se refiere al sistema de eyección: el fusil tiende a deformar los casquillos de latón, lo que impide su reutilización y complica el uso de munición estándar. Como consecuencia, el FAMAS se ve obligado a emplear cartuchos con casquillos de acero, específicamente diseñados para soportar la violencia del ciclo de disparo del arma.




Paracaidista francés con uniforme de calle completo, un rifle FAMAS F1 y... ¡una pistola Sauer, previamente desenfundada! 14 de julio de 2019. Foto del autor.

El capítulo final del FAMAS comenzó a escribirse en septiembre de 2016, cuando —según informó la agencia Franz-Press— el Ejército francés tomó la decisión de abandonar su emblemático fusil de desarrollo nacional y optar por el HK416, un modelo de fabricación alemana desarrollado por Heckler & Koch.

Para el año 2019, diversas versiones del HK416 ya se encontraban plenamente integradas en las unidades operativas francesas, marcando un nuevo rumbo en el armamento individual del país. Sin embargo, el FAMAS no desapareció de inmediato: aún conservaba presencia en distintas unidades, e incluso fue visible en manos de soldados desplegados en París durante las celebraciones del Día de la Independencia, el 14 de julio de 2019, símbolo de una transición gradual y del arraigo de este fusil en la historia militar francesa.

Por Wiacheslav Shpakovski

Argentina: Con la ley de armas nueva te podés comprar un FN FAL

martes, 12 de agosto de 2025

Guerra de Vietnam: Desde aviones de control aéreo avanzado hasta bombarderos pesados norteamericanos (3/3)

/k/ Planes Episodio 76: Hijos afortunados

/k/ Planes





2spoopy: Los cañoneros



A medida que la participación estadounidense en Vietnam se intensificaba, la USAF comenzó a experimentar con algunos medios no convencionales de proporcionar CAS. El plan, cuyo nombre en código era Proyecto Tailchaser, implicaba cañones montados perpendicularmente que disparaban desde el costado de babor de un avión. Muy rápidamente, se descubrió que un piloto podía orbitar fácilmente un objetivo y disparar los cañones con bastante precisión. Las pruebas iniciales se realizaron en un C-131 convertido, pero una vez que la Fuerza Aérea progresó a las pruebas operativas, se les proporcionaron varios C-47 para la conversión. Los aviones de combate, rebautizados como FC-47, fueron armados con tres miniguns y equipados con una mira rudimentaria. Las modificaciones comenzaron el 2 de diciembre de 1964 y, a finales de mes, el FC-47 había demostrado ser un éxito. En la madrugada del 24 de diciembre de 1964, un FC-47 respondió a una solicitud de CAS y, después de realizar sus pasadas, frustró un ataque del VC.

Tras un éxito rotundo de las pruebas, la USAF comenzó a convertir más cañoneros. A finales de 1965, 26 C-47 se habían convertido al nuevo estándar. Incluso cuando las operaciones con los AC-47 (como se los denominaba ahora) se intensificaron, la Fuerza Aérea estaba considerando la posibilidad de fabricar cañoneros más sofisticados. El siguiente objetivo del programa de cañoneros de la USAF fue el C-130, que se convirtió en el AC-130 mediante la incorporación de FLIR, una computadora de control de tiro analógica y cuatro miniguns de 7,62 y 20 mm. Mientras que el AC-47 se utilizó para misiones CAS más directas, el AC-130 utilizó sus sistemas de a bordo más avanzados para la interdicción nocturna además del CAS regular. Cuando estalló la Ofensiva del Tet, la flota de AC-47 se enfrentó al VC atacante, causando estragos en el enemigo.

Aunque el AC-47 había validado el concepto de cañonero, no tenía suficiente potencia ni armamento y era vulnerable (entre 1965 y 1969 derribarían 12 de ellos). El AC-130 era un sustituto adecuado, pero los C-130 se necesitaban con más urgencia como transportes, por lo que la USAF se embarcó en un nuevo programa de cañoneros (esta vez tomando como base el C-119) para complementar al AC-130. Los aviones estaban equipados con el armamento estándar de cuatro miniguns y lanzadores de bengalas que utilizaba el AC-47 (los modelos -K también añadirían dos cañones Vulcan de 20 mm). Entraron en servicio a finales de 1968 y reemplazaron al AC-47 como plataforma de apoyo de fuego directo, mientras que los AC-119K, más armados, también realizarían misiones de interdicción nocturna. Prestarían servicio con distinción hasta el final de la guerra, realizando misiones hasta 1972 desde Tailandia. Sin embargo, sólo el AC-130 continuaría en servicio después de que Estados Unidos se retirara de la región.


Lockheed P-3 Orion

A partir de 1964, la Marina de los Estados Unidos inició un esfuerzo de bloqueo -con el nombre en código de Operación Market Time- alrededor de Vietnam del Sur para detener el reabastecimiento del Viet Cong por mar. Como parte de este esfuerzo, la Marina de los Estados Unidos desplegó aviones de patrulla P-3 Orion en la región. Debido a la naturaleza sensible al tiempo de la detención de naves ligeras en las aguas costeras, los P-3 asumirían un papel considerablemente más agresivo que el que implicaban las operaciones normales. A menudo estarían armados con misiles AGM-12 o cápsulas de cohetes no guiados, lo que les permitiría atacar objetivos directamente. Las misiones a menudo llevarían a los aviones de patrulla fuera de su entorno operativo normal y sobre tierra para patrullar el delta del Mekong. Fue durante estos vuelos terrestres que se produjo la única pérdida de combate de un P-3 (derribado por fuego antiaéreo). Según se informa, un P-3 derribó un MiG-17 con cohetes no guiados durante la Operación Market Time.


Lockheed P-2 Neptune

El antiguo avión de patrulla P-2 Neptune vería considerablemente más servicio que su primo más nuevo. Aparte de las misiones de patrulla regular en apoyo de la Operación Market Time, el P-2 vería un uso generalizado en roles no convencionales. La USN desarrolló la variante OP-2E, que despojó a todos los sistemas de patrulla marítima y los reemplazó con cápsulas de ametralladora, paquetes de cámaras y un radomo de mentón para su uso como cañonero. A otras variantes se les dio FLIR y radares de seguimiento del terreno para realizar reconocimiento nocturno. Como tal, el P-2 sería ampliamente utilizado no solo por la USN, sino también por el Ejército para misiones de reconocimiento en la Ruta Ho Chi Minh. Estas misiones terrestres a menudo implicaban mapear el terreno, rastrear los movimientos de tropas y escuchar las comunicaciones locales. La última variante del cañonero AP-2H mejoró el OP-2E al agregar cañones de 20 mm, nuevos radares y un lanzagranadas de 40 mm. Los helicópteros artillados parecían haber sido populares, pero su uso se limitaba al hostigamiento en la Ruta Ho Chi Minh.


Vought F-8 Crusader

A finales de 1964, el Crusader debutaría en Vietnam en forma del RF-8A. Apoyando las misiones de ataque Barrel Roll, los RF-8A proporcionaron reconocimiento táctico desde diciembre de 1964 hasta enero del año siguiente. A medida que las cosas se intensificaron, los F-8 comenzaron a volar MIGCAP e incluso ocasionalmente salidas de ataque además de los vuelos de reconocimiento continuos. Sin embargo, como sus salidas de cazas eran en solitario en lugar de escoltar paquetes de ataque (como con el F-4), rara vez se encontraron con cazas enemigos y no se adjudicaron ni un solo derribo en 1965. Esto se debió a las tácticas oportunistas de la VPAF: los cazas eran un objetivo peligroso y poco atractivo para los MiG, por lo que solo se elevaban para atacar cuando los radares detectaban un grupo de ataque.

El Crusader finalmente reclamaría su primer MiG en junio de 1966, irónicamente con sus misiles en lugar de sus muy cacareados cañones. El cambio de tácticas ahora puso a los Crusader con paquetes de ataque, lo que hizo que los encuentros con el enemigo fueran mucho más regulares. Poco más de una semana después de que el F-8 se adjudicara sus primeros derribos, se enfrentarían nuevamente con los MiG. Esta vez, proporcionando cobertura para un piloto derribado, un vuelo de F-8 se llevó dos MiG-17 por la pérdida de uno de los suyos. En 1967, las salidas de ataque terrestre de los F-8 de la Armada disminuyeron, pero el Cuerpo de Marines de los EE. UU. continuó volando el tipo como atacante.

Desafortunadamente, la carrera del Crusader en Vietnam estaba destinada a ser corta. Volando sólo desde los portaaviones de la clase Essex con la Armada, fue gradualmente retirado de las operaciones a favor de los aviones más capaces a bordo de los portaaviones de la flota. Mientras tanto, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. voló sus misiones sólo al sur de la DMZ, manteniéndolos fuera de peligro y posiblemente desperdiciando su potencial. Las operaciones disminuirían enormemente al final de Rolling Thunder y, aunque el F-8 permaneció en el teatro de operaciones hasta el final de la guerra, solo vería un uso esporádico después de 1968. A pesar de toda su fama como el "último pistolero", solo cuatro de las 19 victorias del F-8 se producirían con el cañón. Por esas 19 muertes, el Crusader perdería 57 aviones por fuego enemigo de un total de 118 pérdidas.


Martín B-57/English Electric Canberra B.20

Los B-57 habían sido desplegados en el sudeste asiático desde 1963, pero las operaciones se limitaron al reconocimiento nocturno hasta la escalada estadounidense. En agosto de 1964, llegaron los primeros B-57 con capacidad de combate, pero sus únicas salidas ese año serían vuelos de entrenamiento a baja altura. No comenzaron las misiones de combate hasta 1965, atacando posiciones del VC cerca de Saigón. En abril de ese año, el B-57 estaba realizando interdicción nocturna en la ruta Ho Chi Minh. Como parte de esta misión, la USAF experimentó con el montaje de una torreta de 20 mm en el compartimiento de bombas en lugar de utilizar bombas convencionales. Desafortunadamente, a pesar de su promesa, la torreta del cañón de 20 mm nunca llegó a ser evaluada en combate por completo. A pesar de todo, el B-57 sería un terror constante para el VC, y continuó sus operaciones hasta el final de la participación estadounidense en 1972. En total, se perderían 38 B-57 por fuego enemigo.

En 1967, la RAAF desplegó varios Canberra B.20 en Vietnam como parte de la participación australiana en el conflicto. Los B.20 tenían su aviónica actualizada para trabajar con la red de navegación estadounidense TACAN, y las aeronaves fueron asignadas para cubrir las regiones más meridionales de Vietnam para liberar a los B-57 de la USAF para la interdicción en la ruta Ho Chi Minh. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, carecían de armamento fijo, lo que los convertía estrictamente en bombarderos de bajo nivel. Realizarían casi 12.000 salidas, principalmente en apoyo de las tropas australianas, perdiendo solo dos aviones durante la guerra. Permanecerían en la región hasta 1971, cuando fueron retirados.


Lockheed EC-121 Warning Star

Cuando comenzó Rolling Thunder, la USAF requisó un grupo de aviones EC-121 AEW, que volaban como parte del Proyecto Big Eye. Los EC-121 Big Eye tenían un alcance de detección de unas 100 millas, pero sus radares de búsqueda de altura carecían de un alcance adecuado, lo que reducía la utilidad de la aeronave. Sin embargo, volarían en órbitas alrededor del país, protegidos por una escolta de F-104. A partir de 1965, proporcionaron control aéreo para casi todo lo que ocurría en los cielos, desde misiones de combate aéreo y de ataque hasta misiones de búsqueda y rescate aéreo y aviones cisterna. El EC-121 era un activo increíblemente valioso, pero los sistemas de comunicación de mala calidad y las preocupaciones sobre la seguridad contra SIGINT significaron que ciertos elementos, como los interrogadores IFF, no podían usarse en todo su potencial. También se establecería una misión Batcat separada, que utilizaría sensores aéreos para escanear la Ruta Ho Chi Minh en busca de movimientos enemigos. Las estrellas de advertencia Batcat serían las únicas pérdidas de EC-121 de la guerra, ambas equivalieron a accidentes de despegue y aterrizaje.


Douglas EF-10B Skyknight

Cuando comenzó Rolling Thunder, se reconoció la escasez de aviones de guerra electrónica para escoltar a los grupos de ataque. Como solución provisional, los EF-10B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron transferidos a Da Nang. Con solo unos 10 disponibles en un momento dado, las fuerzas estadounidenses fueron sorprendentemente agresivas con los aviones. Además de apoyar a los grupos de ataque de la USAF y la USN, los EF-10B volarían misiones de reconocimiento electrónico, localizando estaciones de radar enemigas y pasando las coordenadas a los aviones de ataque. A pesar de su edad, los Skyknights se desempeñaron sorprendentemente bien en Vietnam. A fines de 1966, la USAF había transferido su papel a los RB-66, mientras que la Armada había dejado que los EKA-3B y EA-6A asumieran su papel. Sin embargo, varios EF-10B permanecieron en servicio para ser modernizados en 1967, lo que les permitió continuar sus operaciones con el Cuerpo de Marines de EE. UU. hasta 1969. En 1970, se habían retirado del teatro de operaciones y, a finales de año, estaban fuera de servicio por completo.


Lockheed F-104 Starfighter

Cuando comenzó Rolling Thunder, la VPAF demostró ser una amenaza mayor de lo previsto. Como solución provisional, se desplegaron 28 F-104C en el teatro de operaciones en abril de 1965. Volando desde Da Nang, volaron en CAP para proteger a los EC-121. Debido a su corto alcance, estos vuelos de CAP tuvieron que ser apoyados por aviones cisterna para extender la autonomía. El CAP tuvo éxito en disuadir a los MiG, pero los EC-121 con amplia escolta demostraron ser objetivos poco atractivos para la VPAF. Los F-104 volando en CAP nunca se encontrarían con un caza enemigo sobre Vietnam. También verían un uso limitado como plataforma de ataque terrestre en Vietnam del Sur. Para cuando el Starfighter regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1965, habían volado poco menos de 3.000 salidas con la pérdida de cinco aviones.

Cuando el MiG-21 apareció sobre el sudeste asiático en 1966, el F-104 volvería a Vietnam. Ocho F-104 fueron enviados a Tailandia en junio de 1966 para contrarrestar la nueva amenaza. Las operaciones iniciales consistieron en vuelos de escolta para los Wild Weasels F-105F. Sin embargo, esto rápidamente demostró ser demasiado peligroso, y después de que dos F-104 se perdieran por los SAM en una misión el 1 de agosto de 1966, las escoltas de Wild Weasel se redujeron. Luchando por encontrar un papel, los Starfighters regresaron a tareas de ataque terrestre, pero las defensas aéreas enemigas en Vietnam del Sur habían mejorado enormemente desde su primer despliegue. Varios Starfighters más caerían ante los SAM enemigos y el fuego terrestre antes de que estas misiones también terminaran. El F-104 regresó a sus tareas de CAP EC-121 sin incidentes durante el resto de su servicio en Vietnam. En julio de 1967, tras demostrar su fracaso en el teatro de operaciones, el F-104 regresó a casa. Los dos despliegues en Vietnam sumaron 5.206 salidas, que provocaron la pérdida de 14 aviones por fuego enemigo y accidentes.


Boeing B-52 Stratofortress

El venerable bombardero estratégico B-52 sufrió modificaciones en 1964 para ampliar sus capacidades de ataque convencionales a medida que se intensificaba la guerra en Vietnam. Fueron transferidos a la región al año siguiente, pero permanecieron inactivos durante algún tiempo mientras los políticos y generales decidían qué hacer con ellos. Finalmente, en junio de 1965, la Fuerza Aérea decidió que sería prudente utilizarlos para ataques tácticos. Así nacieron los ataques con arco eléctrico. El primer ataque con arco eléctrico sería decepcionante: dos aviones chocaron en el aire, destruyéndose a ambos, y el enemigo ya había abandonado la zona, ahora llena de cráteres, antes de que llegara el avión. Los diez ataques que se realizaron en julio y agosto serían igualmente ineficaces debido a la insistencia en que todos los ataques con arco eléctrico fueran aprobados por el presidente.

A finales de agosto, las tácticas y los procesos de aprobación se adaptaron para adaptarse mejor a la situación. Los ataques con B-52 ahora se dividirían en vuelos de 2 a 3 aviones para atacar varios objetivos, mientras que ahora solo el Estado Mayor Conjunto tenía que aprobar la misión. A lo largo del año, los ataques se expandieron, primero atacando objetivos en la ruta Ho Chi Minh y finalmente expandiéndose a Laos a fines de año. Las tasas de salidas aumentaron de las ~150 por mes de los primeros dos meses a aproximadamente 300 por mes en promedio. Mientras tanto, el B-52 recibió un nuevo esquema de pintura de camuflaje más adecuado para el teatro. Se estableció una red de navegación para los bombarderos, y las misiones llegarían a ser quizás el ejemplo más duro de apoyo aéreo cercano en la historia. Arc Light podría continuar hasta 1970, cuando Nixon lo detuvo, pero se reanudaría en 1972, continuando hasta el final de la guerra.

Tal vez el mayor ejemplo de los ataques con arcos eléctricos se produjo en 1968 en Khe Sanh. Como parte de los esfuerzos combinados para repeler el ataque del VC al fuerte, los B-52 realizaron 2.548 salidas, en las que arrojaron casi 60.000 toneladas de bombas. A pesar de la reputación de bombardeo masivo que se había ganado el B-52, sería tremendamente exitoso en esa función. Las bombas caían a una distancia de hasta 500 metros de posiciones amigas, despejando enormes franjas de bosque y devastando todo lo que tocaban. Los soldados en tierra notaron que los B-52 convertían sus objetivos en un paisaje lunar infernal y estéril cubierto de cráteres, astillas y VC muertos.

Cuando Vietnam del Norte invadió el Sur en 1972, los ataques de los B-52 comenzaron de nuevo. Con el nombre en código Linebacker, las restricciones de Rolling Thunder se levantaron en su mayoría. Comenzaron los ataques tácticos con arcos ligeros, pero por primera vez los B-52 comenzaron a realizar ataques limitados a través de la frontera. Ahora, enfrentándose a la extensa red de misiles SAM norvietnamitas, finalmente sufrieron su primera pérdida a manos del enemigo el 22 de noviembre de 1972. Como estos ataques continuaron con una intensidad (comparativamente) baja, las negociaciones con el Norte fracasaron y Nixon ordenó el Linebacker II.

El Linebacker II devastaría por completo el Norte. El 18 de diciembre de 1972, los B-52 sirvieron como pieza central de la mayor operación de bombardeo desde la Segunda Guerra Mundial, dirigida contra la capital, Hanoi. Escoltados por los F-4 que colocaban pesadas capas de paja y proporcionaban escolta, y apoyados por los EC-121, los EB-66 y los F-105 Wild Weasels, los B-52 comenzarían a sufrir pérdidas en el extenso IADS sobre Hanoi. Sufrirían pérdidas en sus primeras salidas y, en total, 16 B-52 serían derribados por la acción enemiga. Sin embargo, sus esfuerzos no pasaron desapercibidos. Cuando el Linebacker II finalmente terminó 11 días, 729 salidas y 15.000 toneladas de bombas después, los norvietnamitas estaban de nuevo en la mesa de negociaciones, poniendo finalmente "fin" a la guerra. Tras años de guerra devastadora, el Linebacker II finalmente destruyó el mayor logro de los norvietnamitas: la red de defensa aérea de Hanoi.


Grumman A-6 Intruder

El Grumman A-6 estaba entrando en servicio como el nuevo avión de ataque para todo tipo de clima de la Armada cuando Estados Unidos se involucró en Vietnam. Al igual que el A-4, el A-6 volaría con escuadrones de la Marina y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El Intruder haría su debut en combate el 1 de julio de 1965, atacando objetivos al sur de Hanoi. Dos semanas después de iniciarse las operaciones, se produjo la primera pérdida cuando un Intruder fue derribado cerca de Laos. Si bien el A-6 demostró rápidamente ser un avión de ataque para todo tipo de clima tremendamente eficaz, su radar de ataque sufría de poca fiabilidad. A partir de 1966, el A-6 comenzó a recibir mejoras en la aviónica, lo que alivió algunos de los problemas.

En 1965, varios A-6 fueron reconvertidos en aviones de apoyo a la guerra electrónica bajo la designación EA-6A. En sustitución del EF-10B, apoyarían los ataques del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante toda la guerra sin sufrir una sola pérdida en combate. Otras variantes incluían una variante dedicada a la SEAD, el A-6B, que entró en servicio en 1967. Aunque vio menos acción que los F-105 Wild Weasels de la USAF, el A-6B seguiría sufriendo pérdidas igualmente elevadas: cinco de los 19 convertidos fueron derribados. Las variantes posteriores mejoraron la aviónica para la interdicción nocturna en la ruta Ho Chi Minh, mientras que en 1968 se desarrolló una variante de avión cisterna para apoyar los paquetes de ataque. En total, 51 de las 62 pérdidas del A-6 durante la guerra se debieron a la acción enemiga.


Grumman E-2 Hawkeye

El E-2 Hawkeye haría su primer despliegue en Vietnam en octubre de 1965 a bordo del Kitty Hawk. Concebido como un reemplazo del E-1 Tracer, el E-2 asumiría un papel similar al de dirigir el CAP, organizar paquetes de ataque y proporcionar alerta temprana aérea para aeronaves amigas. Sin embargo, una gran cantidad de problemas en las primeras variantes hicieron que quedara en segundo plano frente al E-1 durante algún tiempo. Recién en 1969 llegó el E-2B mejorado, y pasaría algún tiempo antes de que llegara al sudeste asiático. El resultado de estos problemas y las actualizaciones tardías fue que el E-2 nunca reemplazó por completo al E-1 sobre Vietnam, sino que lo complementó durante el resto de la guerra.


Los controladores aéreos avanzados

De todas las tareas de las aeronaves en la guerra de Vietnam, el trabajo de los controladores aéreos avanzados fue probablemente el menos glorioso. Volando bajo y lento en aviones ligeros y sencillos, los pilotos de la FAC desempeñaron uno de los papeles más vitales de una operación de COIN, pero no obtuvieron casi ningún reconocimiento, que fue principalmente para los más gloriosos y rápidos. La FAC se convertiría en una necesidad una vez que las tropas estadounidenses desembarcaran en Vietnam en 1965, convirtiendo la limitada campaña aérea en uno de los capítulos más infames de la historia militar estadounidense. Las operaciones iniciales de la FAC se llevaron a cabo con aviones ligeros como el Cessna L-19 (O-1 en el servicio de la USAF). Ligero y barato, el papel del O-1 era observar y dirigir a otros aviones y el fuego de artillería en lugar de luchar por sí solo.

Sin embargo, el O-1 apenas satisfizo las necesidades de las fuerzas combinadas en Vietnam. El Ejército trajo su propia plataforma FAC más avanzada, el OV-1 Mohawk, al teatro poco después de su llegada para complementar al O-1. Al igual que el O-1, el Mohawk tenía una excelente visibilidad y rendimiento STOL, pero tenía la ventaja adicional de un mejor rendimiento y pilones bajo las alas para transportar suministros ofensivos limitados o incluso botes de reabastecimiento lanzables. Cuando el O-1 se vio obligado a permanecer inactivo mientras otros aviones hacían el trabajo, el Mohawk ocasionalmente proporcionaba apoyo directo mediante el uso de vainas de cohetes de 70 mm no guiadas, oficialmente destinadas a marcar objetivos. En 1966, un OV-1 afirmó haber derribado un desafortunado MiG-17 que había hecho un pase sobre el avión disparando una salva de cohetes contra el MiG mientras se alejaba volando.

El OV-1 tendría un éxito tremendo en el servicio del Ejército, perdiendo un total de 27 aviones por acción enemiga durante toda la guerra, la tasa de pérdidas más baja de cualquier avión del Ejército. Sin embargo, el Mohawk estaba limitado en número y era bastante caro para un avión de observación, por lo que Estados Unidos se vio obligado a buscar alternativas. En 1967, llegó una solución en forma de otro producto de Cessna: el Cessna Skymaster bimotor. Con una excelente visibilidad y la capacidad de ser modificado para montar provisiones externas, el Skymaster sería aceptado en el servicio de la USAF como el O-2 Skymaster. Llegaría a Vietnam en 1967, reemplazando lentamente al O-1.

Se construirían unos 500 O-2 para la USAF, que desempeñaron una variedad de funciones auxiliares además de las tareas de FAC para las que estaban destinados. Al igual que el OV-1 del Ejército, ocasionalmente montaría cápsulas de cohetes y cañones para darle una capacidad de combate simbólica, pero sus funciones principales eran más benignas. Surgirían variantes para la guerra psicológica, equipando altavoces y lanzando folletos para varias operaciones no letales. Sin embargo, el reinado del O-2 como el principal avión de observación de la USAF sería breve. Cuando llegó el OV-10 para reemplazarlo, el O-2 fue trasladado a otras funciones. Sin embargo, se mantendría hasta el final de la guerra debido a un problema imprevisto con el OV-10: su cabina tenía demasiadas luces para el reconocimiento nocturno en la Ruta Ho Chi Minh.

La plataforma definitiva de la FAC en la guerra de Vietnam sería el North American OV-10 Bronco. Llegó para su evaluación a mediados de 1968 y demostró ser lo suficientemente exitoso como para ser desplegado en grandes cantidades en el sudeste asiático con la USAF y el USMC. La USAF era estricta con el papel dócil del Bronco, retirando periódicamente armas de la flota cuando algún piloto arrogante era derribado al intentar atacar objetivos terrestres. Sin embargo, las unidades de marines se encargarían de tareas más agresivas que a menudo implicaban apoyar las patrullas fluviales de la USN y otras operaciones en el Mekong.


Northrop F-5 Freedom Fighter

El Northrop F-5 no estaba originalmente destinado a ser utilizado por la USAF, pero sin embargo haría su debut en manos estadounidenses en Vietnam. Con el objetivo principal de obtener evaluaciones favorables para atraer la exportación, la USAF volaría F-5 durante seis meses a partir de octubre de 1965, totalizando 2.600 salidas. Las evaluaciones determinaron que era una plataforma de ataque terrestre capaz, aunque carecía de resistencia. Las operaciones continuaron en 1966 a medida que se reforzaban ligeramente los números, lo que culminó con la transferencia de la aeronave a la VNAF en 1967. Desafortunadamente, resultó menos exitoso en el servicio de la VNAF. Debido a la precisión bastante pobre de los bombardeos, la VNAF rechazó los planes de crear una segunda ala de la aeronave.

Cuando los estadounidenses abandonaron el país, la VNAF recibió una gran cantidad de F-5A de ataque terrestre y de cazas F-5E. Parecía que los más avanzados F-5E eran aún menos adecuados para las selvas de Vietnam: su avanzado conjunto de aviónica era difícil de mantener, lo que significaba que la mayoría de las veces estaba en tierra. Sin embargo, la gran flota de F-5 de la VNAF continuaría prestando servicio contra el Viet Cong hasta la caída del país. Cuando Vietnam del Sur cayó, 87 F-5A y 25 F-5E fueron capturados y puestos en servicio en la VPAF. Serían más populares en la VPAF que sus cazas de fabricación rusa, lo que permitió que la flota se mantuviera en servicio hasta que la falta de repuestos la dejó en tierra. En 1979, nueve F-5E todavía estaban en servicio, y probablemente se utilizaron en la posterior participación de Vietnam en Camboya.


Cessna A-37 Firefly

Especialmente desarrollado para reemplazar a los A-1 de la Fuerza Aérea Vietnamita, el avión de entrenamiento reutilizado que fue el A-37 Dragonfly apareció por primera vez en Vietnam a mediados de 1967. Evaluado por los pilotos de la USAF, el primer modelo A-37A fue probado con una variedad de municiones durante miles de salidas. A pesar de carecer del blindaje más pesado de las variantes posteriores, se desempeñó de manera excelente y sin pérdidas. Se realizaron modificaciones, lo que resultó en el A-37B, que haría sus primeras entregas a la Fuerza Aérea Vietnamita en 1968. Para la Fuerza Aérea Vietnamita, era todo lo que necesitaban. Era barato y fácil de volar y mantener, mientras que el avión en sí sobresalía en el apoyo aéreo cercano. Podía volar mucho más lento que los cazas de alto rendimiento utilizados en otros lugares, lo que le permitía bombardear con mayor precisión y reemplazar adecuadamente al A-1 en la misión de escolta en helicóptero. Un gran número de ellos permanecería en el país el tiempo suficiente para ser capturados por los comunistas cuando cayó el Sur. Entre los comunistas también resultó popular, sirviendo activamente en su guerra contra Camboya y durando hasta los años 80, cuando la falta de repuestos obligó a la flota a permanecer en tierra.



Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II


El avión de ataque A-7, derivado del Crusader, de LVT hizo su tardía aparición en los cielos del sudeste asiático a finales de 1967. Desde el principio, estuvo plagado de problemas. Aunque las cargas útiles rara vez se acercaban a los límites de diseño del A-7, se vio obstaculizado por el aire tropical húmedo que perjudicaba el rendimiento del motor. Estos primeros problemas llevarían a la USN a limitar el A-7 a 4.000 libras por debajo de su peso máximo de despegue para los lanzamientos desde portaaviones hasta que aparecieran modelos más nuevos para solucionar el problema. A pesar de todos los problemas con el motor, el A-7 se desempeñaría de manera excelente en el servicio de la Marina. Capaz de lanzar municiones tanto guiadas como no guiadas, el A-7 sería un arma potente en el arsenal de la USN durante el resto de la guerra. Al final de la guerra, la USN había perdido 98 Corsairs. Sin embargo, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. se negó a operar el tipo y optó en su lugar por actualizar sus A-4 Skyhawks.

A finales de 1965, cediendo a la presión del Ejército y del Secretario de Defensa, la USAF encargó su propia variante del A-7. Los motores y la aviónica mejorados hicieron que lo que de otro modo habría sido una solución barata y rápida a la falta de plataformas CAS adecuadas no estuviera lista hasta 1970. No llegarían al sudeste asiático hasta 1972, sustituyendo tardíamente al A-1 Skyraider como plataforma CAS principal en la región. Tendría problemas para sustituir a los helicópteros de escolta del Skyraider, pero en casi todos los aspectos se consideraba un paso adelante respecto del A-1. En general, el A-7D demostraría ser un éxito rotundo para la USAF: con 12.928 salidas voladas, solo se perdieron seis, lo que le dio al Corsair la tasa de pérdidas más baja de todos los aviones de la USAF en la guerra. Sería el segundo después del poderoso B-52 en términos de munición lanzada sobre Hanoi, y promedió más bombas lanzadas por salida que cualquier otro avión de la USAF.

General Dynamics F-111A Aardvark

Aunque normalmente no se asocia con la guerra de Vietnam, el infame F-111 haría su debut en el sudeste asiático. Con ganas de probar su nuevo bombardero en el campo, TAC desplegó seis F-111A en Tailandia en marzo de 1968. Desafortunadamente, estas pruebas de combate salieron mal: en solo cuatro semanas, la mitad de los aviones desplegados se perdieron en accidentes relacionados con el estabilizador horizontal. El modelo fue retirado del servicio y General Dynamics se apresuró a solucionar el problema. Después de un debut desfavorable, el Aardvark regresaría a Tailandia en septiembre de 1972 para participar en la Operación Linebacker. Esta segunda ronda de pruebas de combate saldría mucho mejor. Durante los siguientes siete meses, se realizaron más de 4.000 salidas por la pérdida de seis aviones. En comparación con los otros bombarderos tácticos en el conflicto, fue un gran paso adelante. El F-111A podía transportar cuatro veces la carga útil del F-4, mientras que era capaz de operar sin apoyo de aviones cisterna y ECM. Las pérdidas fueron increíblemente bajas gracias a la increíble velocidad del F-111 y a su impresionante capacidad de adaptación al terreno, que lo hacían casi inmune a la intercepción y difícil de rastrear por las defensas terrestres. Cuando la guerra de Vietnam llegó a su fin, el F-111A había demostrado su valía en combate.

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