Fuerzas aéreas de sur y centro de Asia también necesitan mujeres
Pero las barreras culturales abundanSebastien Roblin | War is Boring
La mujer piloto de caza de la Indian Air Force.
Hay cada vez más mujeres piloto militar en el subcontinente indio. Algunas de las razones son similares, como los conflictos prolongados que dan lugar al sentimiento nacionalista y patriótico, así como el deseo de ampliar el grupo de personal motivado y bien educado.
Sin embargo, el contexto sociopolítico es muy diferente. Las mujeres en los países del suroeste de Asia sufren altas tasas de pobreza material, desigualdad y violencia sexual. Las fuerzas armadas en estos países han sido en ocasiones perpetradores significativos de violencia sexual. Hoy todavía mantienen porcentajes muy bajos de personal femenino, incluso en roles puramente no relacionados con el combate.
Por lo tanto, la decisión de capacitar a propósito a las mujeres para que ocupen un papel militar de élite y de alto perfil se percibe como un acto político transformador ante la persistente desigualdad de género. Sin embargo, tales iniciativas pueden seguir siendo simbólicas, a menos que estén respaldadas por políticas que integren a las mujeres de manera más amplia.
Después de todo, Pakistán, India y Bangladesh han tenido jefes de estado femeninos, pero los logros de la elite no siempre se filtran en sociedades que pueden estar tan estratificadas en líneas de clase o étnicas.
En 2013, las fuerzas armadas de Pakistán contaban con solo 4.000 mujeres, de las cuales solo 300 estaban en la fuerza aérea. Pero para entonces, la república islámica había entrenado a 20 mujeres pilotos, incluyendo cinco pilotos de combate. Este es un cambio importante, ya que a las mujeres no se les permitió servir en la fuerza aérea paquistaní, excepto como médicos o enfermeras, hasta que se produjo un cambio de política en la década de 1990 solicitado por Pres. Benazir Bhutto.
Las primeras 34 pilotos femeninas de la PAF comenzaron a entrenar en 2006. En los medios de comunicación, se puede ver a algunas pilotos pakistaníes usando hiyabs debajo de sus cascos, mientras que otras como el teniente Sharista Baig se quedan sin él.
La Teniente de vuelo Ayesha Farooq, la primera en calificar para operaciones de combate en 2013, voló un F-7PG en una misión de bombardeo contra los talibanes en Waziristán como parte de la Operación Zarb E Azb. Este caza es un Chengdu J-7, un clon chino del venerable MiG-21 soviético, mejorado para Pakistán con un radar de control de incendios italiano Grifo, navegación GPS, un cañón adicional y un receptor de advertencia de radar mejorado.
Otro piloto, el oficial de vuelo Marium Mukhtiar, se clasificó un año después de Ayesha en 2014. Sin embargo, durante una misión de entrenamiento de rutina en Mianwali el 24 de noviembre de 2015, su entrenador de dos asientos FT-7PG experimentó una emergencia, cuya naturaleza precisa no está clara . Según PAF, ella y el líder del escuadrón Saqib Abbasi retrasaron la expulsión para asegurarse de que la aeronave no se estrellara contra la ciudad de Kundian.
Estaban a una altura peligrosamente baja antes de que ambos fueran expulsados. Abbasi sobrevivió con heridas leves. Mukhtiar, de 24 años, dio un puñetazo segundos después y no lo logró.
Después de su muerte, Mukhtiar fue oficialmente considerada mártir y conmemorada con un documental y una película completa Ek Thi Marium.
La muerte de Mukhtiar y la del capitán chino Yu Xu en 2016 resaltan que el público no puede reaccionar inicialmente ante la muerte de una piloto militar femenina de la misma manera que para un piloto masculino. Sin embargo, las pérdidas por accidentes, o, potencialmente, el combate, son un aspecto trágico pero inevitable de la integración de las mujeres en la aviación militar.
La 2da. Teniente Niloofar Rhmani de la fuerza aérea afgana acepta sus alas de piloto en una ceremonia el 14 de mayo de 2013, en la base aérea de Shindand, Afganistán, mientras se gradúa en la formación de pilotos de pregrado. Foto via Wikipedia
India y Afganistán
Las mujeres representan apenas el 2,5 por ciento de los más de 1,4 millones de personal en servicio activo de las fuerzas armadas indias. Sin embargo, en febrero de 2016 Pres. Pranab Mukherjee aparentemente abrió todas las posiciones de combate a mujeres en un intento por mejorar el reclutamiento de mujeres. En la práctica, el servicio en tanques, submarinos y otras armas de combate permanece cerrado para las mujeres indias, pero no tanto para los aviones de combate.En junio de ese año, la fuerza aérea india comisionó a sus primeras tres pilotos de caza, de los seis cadetes que ingresaron al programa. Avani Chaturvedi, Bhawana Kanth y Mohana Singh. Según se informa, debido a que a la IAF le preocupaba que el embarazo pudiera interferir con el gasto invertido en capacitar a los pilotos, las mujeres acordaron no tener hijos durante los próximos cuatro años.
El trío entrenó con los entrenadores de jets intermedios HJT-16 Kiran y luego con los avanzados Hawk, antes de pasar a los entrenadores MiG-21UT de dos asientos. A principios de 2018, Avani Chaturvedi, de 24 años, se convirtió en la primera mujer india calificada para volar en solitario un MiG-21 Bison indio, una actualización del veloz luchador soviético de la década de 1950 con un radar de combate Kopyon y un visor montado en un casco que lo permite emplear modernos misiles aire-aire R-77 y R-73.
Los oficiales de la IAF han declarado que prefieren que las mujeres piloto adquieran experiencia en aeronaves más antiguas con "controles manuales" antes de calificarlas en los tipos modernos con aviónica automatizada de vuelo por cable como los Flankers de Su-30 en India.
Chaturvedi y Kanth están actualmente completando un año más de entrenamiento con los escuadrones No. 23 y 3 de la IAF, mientras que Singh está terminando su entrenamiento Advanced Jet Training. Tres pilotos de caza más están actualmente en entrenamiento avanzado de jets. Otras 100 mujeres piloto sirven en helicóptero y unidades de transporte.
La IAF considera que el programa piloto de caza es “experimental” y evaluará su éxito en 2020.
Afganistán se clasifica constantemente como uno de los peores países para ser mujer. En 2018, las fuerzas armadas afganas contabilizaron 1.700 mujeres, frente a 350 en 2012. Aunque los esfuerzos del ejército afgano por reclutar pilotos femeninos pueden parecer simbólicos, también puede estar motivado por una falta de personal culto para llenar las filas de su incipiente Aire. Fuerza.
La Fuerza Aérea Afgana pilotea una variedad de aviones de transporte y helicópteros, así como helicópteros de combate y aviones de ataque ligeros A-29 Super Tucano para su larga guerra con los insurgentes talibanes. El poder aéreo es una de las pocas ventajas confiables del gobierno sobre los talibanes y los insurgentes del ISIS.
La primera piloto piloto de la Fuerza Aérea, la capitana Niloofar Rahmani, se unió a los 18 años. Graduada en 2013, pasó a pilotar un avión utilitario monomotor Cessna C208 para el Ala Aérea de Kabul. A pesar de que se le prohibió realizar vuelos de evacuación por accidente debido a su género, desafió las órdenes de evacuar médicamente a soldados afganos heridos de una zona de combate, un acto por el que recibió atención de los medios.
Como la agenda de los talibanes se extiende a la prohibición de la educación para las mujeres jóvenes, sus puntos de vista sociales fundamentalistas fueron particularmente ofendidos por Rahmani. Los talibanes, y eventualmente incluso su familia extendida, emitieron amenazas de muerte contra ella y su familia. Los asaltantes atacaron dos veces a su hermano por asesinato y golpearon a su hermana.
Rahmani luego viajó a los Estados Unidos para entrenarse en el transporte de un C-130, pero en 2016, el joven de 25 años solicitó asilo, que finalmente se otorgó en abril de 2018 por sobre la objeción de los militares afganos. Rahmani ha declarado que le gustaría unirse a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
La AAF actualmente incluye al menos un aviador de ala fija, el capitán Safia Ferozi, que también vuela un C208. Se casó con un compañero piloto con el que tuvo una hija y regresó al servicio operativo después de ocho meses. Dos mujeres afganas de Hazara completaron su entrenamiento en helicópteros exploradores OH-58 en los Estados Unidos en 2012, pero luego la AAF las puso a tierra.
La última clase de la Fuerza Aérea Afgana de 2018, entrenada en la República Checa, incluye a dos pilotos de ala fija más.
La aviadora turca Sabiha Gökçen. Foto via Wikipedia
Rusia y otros
Aunque el Reino Unido y los Estados Unidos hicieron un uso extensivo de las mujeres auxiliares para transportar aviones durante la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética fue el único país que envió a las aviadoras a combate a gran escala, formando tres regimientos de aviación de mujeres que volaron 30,000 salidas a través del avión. curso de la guerra.El 558º regimiento de "Brujas Nocturnas" pilotó a los biplanos biplanos de dos plazas Po-2 para acosar a las tropas alemanas en la noche, el 587 volando a los bombarderos bimotores Pe-2 de alta velocidad y el 586º Regimiento de Fghter proporcionó cobertura aérea a las tropas soviéticas en Stalingrad y Kursk, contando entre sus filas a las acesas Lydia Litvak y Yekaterina Budanova. Las mujeres soviéticas como la piloto de Il-2 Shturmovik, Anna Yegorova, también sirvieron en regimientos regulares de aviación.
La fuerza aérea rusa moderna no emplea a ninguna mujer piloto, pero eso cambiará pronto. En octubre de 2017, el ministro de defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció que las primeras dieciséis cadetes femeninas de la aviación, seleccionadas entre 214 solicitantes, recibirían capacitación en la escuela de aviación militar de Krasnodar, debido a una solicitud popular. Rusia está intentando hacer una transición de sus fuerzas armadas de reclutamiento para utilizar una mayor proporción de voluntarios mejor entrenados. Las voluntarias motivadas obviamente podrían apoyar esa transición.
En abril de 2018, la fuerza aérea de Sri Lanka comenzó a entrenar a sus primeras cuatro mujeres pilotos militares, con una segunda cohorte de cinco a seguir.
Bangladesh instaló a sus dos primeras pilotos de helicópteros en 2014. Desde entonces, las tropas de vuelo Nayma Haque y Tamanna-E-Lufti se han desplegado en una misión de mantenimiento de la paz en el Congo, volando helicópteros Mi-17 y Mi-171.
Las mujeres piloto de combate son raras entre los antiguos estados soviéticos en Asia Central. Una excepción es el teniente Ardan Botay, quien ha volado en An-26 transportes desde 2010 para la fuerza aérea kazaja, recibió sus calificaciones para volar en el entrenador L-39 en marzo de 2018.
Aunque las pilotos militares femeninas en la región de Medio Oriente están fuera del alcance de este artículo, vale la pena señalar que la aviadora turca Sabiha Gökçen puede ser técnicamente la primera piloto de combate femenina. Adoptado a los 12 años por el líder turco Mustafa Ataturk, Gökçen se unió al 1er Regimiento de Aviación y realizó misiones de combate contra los rebeldes kurdos en 1937.
La fuerza aérea turca inició el entrenamiento de pilotos para mujeres en 1992. Hoy en día, muchos de ellos prestan servicio en unidades F-16 y una Mayor Esra Ozatay dirige el equipo de acrobacias aéreas de Turkish Stars.
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