Por Alexandre Galante
Por el 1º Ten.Av. FABIAN Antonio Machado
El siguiente trabajo ha ganado el Magellan Pacau-Motta, 2005 nº 1. El contenido del texto refleja la opinión del autor, cuando se cita la fuente de la materia, no representa necesariamente la política o la práctica de los pilotos de combate brasileños o Comando de la Fuerza Aérea.
RESUMEN
Este trabajo analiza la efectividad de las armas aire-aire del A-29. Dos escenarios de explotación que se definen para establecer el rendimiento de los misiles aire-aire lanzados por los aviones. Comienza con la descripción de la historia de las operaciones de AT-27 Tucano en la región amazónica en misiones de defensa aérea, destacando la falta de recursos y la infraestructura en apoyo de las operaciones. Poco después, hace una comparación del armamento del cañón entre el AT-27 y el AT-29.
A continuación, se enumeran los requisitos en materia de logística, mantenimiento y formación necesaria para el empleo de un misil aire-aire. Comprueba que son una gran necesidad de apoyo a la infraestructura y las restricciones a las operaciones fuera del cuartel general.
Se ofrecerán dos escenarios para el uso de AT-29 en Brasil con la descripción de los posibles adversarios. Algunas consideraciones sobre los misiles infrarrojos (1) se efectuará en las diversas situaciones de compromisos en el marco de los planteamientos ofensivos y defensivos.
Luego establecer el rendimiento cinemático del misil contra los posibles objetivos, que muestra la variación en el intervalo máximo de un misil aire-aire cuando lanzado desde una plataforma de bajo rendimiento en comparación con un alto rendimiento otro.
Por último, la conclusión sobre la relación entre costo y beneficio de los grupos de estudio con respecto al panorama laboral y la misión de ser ejecutado.
CAPÍTULO 1 - INTRODUCCIÓN
¿Cuántas veces has visto una imagen como esta publicado en una revista especializada en la defensa en los últimos meses?
AT-29
En ella vemos un avión AT-29 Super Tucano equipado con dos misiles aire-aire de corto alcance MAA-1 (misil aire / aire) Piranha.
La adquisición de una aeronave o armas debe estar precedido por un análisis del entorno operativo en el que se usará. Para efectos de este trabajo se tendrán en cuenta la región del Amazonas como el definido por el Comando de la Fuerza Aérea para el empleo de la aeronave.
Por lo tanto, a sabiendas de las condiciones ambientales de la Amazonia, las posibilidades de conflicto en la región, los posibles objetivos y los opositores, la misión del operador de la unidad y el rendimiento de la aeronave y de las armas, se puede evaluar la idoneidad y eficacia de la configuración de armado. Además, la experiencia de la Fuerza Aérea con el misil Python-3 da una idea razonable de las exigencias de la logística, el mantenimiento, la formación y el precio de compra de un artículo como esta guerra. Este conocimiento también será considerado en este estudio.
Es de vital importancia que la adquisición de esta arma en una realidad sólo después de un minucioso estudio técnico de la relación entre costo y beneficio de su inclusión en el conjunto de armas de proyectiles del A-29. El funcionamiento de misiles de guerra es un tema tan complejo que requiere de grandes inversiones y se justifica sólo cuando su desempeño alcanza el nivel deseado y aceptable por el usuario.
¿Contra qué tipo de objetivos emplearía el AT-29 los misiles? ¿Y cuál es su rendimiento en estos compromisos? Estas son preguntas que la Fuerza Aérea necesariamente deben responder antes de invertir sus recursos.
En este trabajo, algunas consideraciones acerca de los factores logísticos, y que operan principalmente en situaciones que serían de empleo competente.
Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario conocer la historia de las operaciones y equipos utilizados en la región amazónica de la entrada en servicio del A-29.
CAPÍTULO 2 - ANTECEDENTES
En el norte del país el A-27 ha completado las misiones en la sede de Defensa Aérea y en varias localidades de desplegar determinado por COMDABRA. Las Órdenes de Alerta (Oale) determinan las operaciones frecuentes en lugares remotos y con ausencia casi completa de infraestructura como Maturacá, São Gabriel da Cachoeira, Iauareté Vila Bitencourt, Estirao do Ecuador y Tabatinga.
En tiempos de paz los objetivos de estas misiones son los comercios que emplean aeronaves ilegales pequeño, tipo Cessna 206. Las armas utilizadas por 1o/3o G.Av. y 2o/3o G.Av. son dos ametralladoras Mag. de 7,62 mm.
SECCIÓN 3 - SITUACIÓN ACTUAL
3.1 ENTRADA EN SERVICIO AT-29
El análisis de la ganancia operativa mediante la sustitución del AT-27, desde el punto de vista del empleo en misiones de superioridad aérea, hubo un notable incremento en la velocidad de crucero y la tasa de ascenso, una mejora significativa en aplicaciones de aviónica y un incremento del poder fuego.
Para el empleo aire-aire es interesante para evaluar las ventajas de las nuevas ametralladoras .50 pulgadas. del AT-29 con respecto a la MAG 7,62 mm de AT-27. La siguiente tabla muestra una comparación de los dos aviones con los criterios del Poder del Fuego (2) y el factor de letalidad (3).
Donde "V" es la velocidad del proyectil en el cañón y "WF" es la potencia de fuego en libras / min.
Parece que las ametralladoras de los A-29 son seis veces más grandes que el MAG de 7,62 mm de los AT-27 en criterios de comparación de ambos. El mayor alcance eficaz, independientemente de la exactitud de la mira, pasando de 1.800 m hasta los 3000 m. Estas ventajas se reflejan en la capacidad de derribar objetivos aéreos. El pequeño avión operado por narcotraficantes y contrabandistas de la región son muy vulnerables a este arma.
3.2 LOGÍSTICA, mantenimiento y formación
La experiencia de FAB con el Python-3 nos da una información importante para el funcionamiento de un misil aire-aire, especialmente en una región con una falta de infraestructura. Como un ejemplo, cita una parte de las necesidades de la logística, el mantenimiento y la formación requerida:
- El almacenamiento de un misil montado requiere de un pañol único. La necesidad de almacenamiento del misil pronto se transforma es el gran tiempo de montaje, poner en peligro el empleo inmediato de la unidad aérea. El mismo caso en el armamento desmontado, debe obedecer a la compatibilidad de material explosivo a lo dispuesto en el cuadro que figura en el MCA 135-2, Manual de Seguridad de Explosivos. En el caso específico del MAA-1, la cabeza de combate, el motor cohete y el buscador deben ser almacenados en búnkers diferentes.
- El pañol y el hangar de vuelo también deben estar conectados a tierra. Esta necesidad queda para la operación fuera de la base de la aeronave configurada con el misil real.
- La ubicación de la sede de la unidad aérea debe tener, sin embargo, los bancos de prueba para el en el mantenimiento del nivel operativo e intermedio. Obviamente, estos servicios incluyen los procedimientos que requieren mano de obra calificada. Dicho equipo requiere calibración periódica. Las pruebas incluyen autodirector (4), el lanzador, el sistema neumático y la electrónica.
- La Unidad de Suministro de Gas (GSU) es un equipo de tierra que hace que la recarga de las botellas de nitrógeno utilizados en la refrigeración y en el movimiento de autodiretor en modo "uncage (5)" del funcionamiento del misil. La potencia requerida GSU 210/230 V, de aire comprimido 90-120 psi y el suministro de nitrógeno en la especificación bajo (99,99% de pureza). Este es un factor que restringe las posibles ubicaciones de despliegue. Como una botella de nitrógeno dura sólo unos pocos vuelos, el suministro de este gas se convierte en un factor a considerar en la planificación de las operaciones fuera de la sede. El GSU pesa aproximadamente 500 kg y su volumen es de 2 m2. El rigor no es un móvil. En situaciones reales, cuando base donde se encuentra la pista de aterrizaje no posee dicho equipo, la unidad aérea se enfrentará serias limitaciones para operar en el misil. La alternativa es entonces desplazado con una cantidad de botellas ya cargadas. El transporte de la GSU o botellas requiere una disponibilidad aérea adicional. Probablemente, el MAA-1 tiene un consumo de nitrógeno inferior al Python-3, ya que utiliza el gas exclusivamente para autodirector de refrigeración, sin embargo, esta restricción debe ser considerada.
- Además de la necesidad de formación para el mantenimiento, el entrenamiento operacional de los pilotos es muy específico. Incluye la instrucción teórica, inspecciones externas, pruebas de funcionamiento en vuelo, fotos o de vídeo críticos específicos, familiarización con la envolvente, y los límites de rendimiento de la aeronave configurada, y en especial el ejercicio de los disparos dentro de las envolventes y cinemática de misiles IR.
CAPÍTULO 4 - Análisis Operacional
Podemos imaginar dos situaciones que justifican el uso de AT-29 con el aire misiles tierra-aire de corto alcance en el teatro (Teatro de Operaciones) del Amazonas.
El estado del primer empleo de la A-29 con el aire misiles tierra-aire es el uso de esta arma para tiro de destrucción (TDE), incluso en tiempos de paz, contra el tráfico ilícito de pequeñas aeronaves equipadas con motores de pistón. El rango de precios de estos aviones es $ 300,000.00 dólares de EE.UU.
El factor determinante para el éxito de un disparo de misiles hacia objetivos es la capacidad del MAA-1 de obtener el "lock-on" de infrarrojos (6) en aviones turbo-hélice y convencionales. Estos misiles están diseñados para derribar objetivos con motores a reacción. Los datos de rendimiento del buscador, para la firma IR de los más diferentes tipos de objetivos no son proporcionados por el fabricante. Esto equivaldría a dibujar el espectro de la radiación IR de todos los motores de varios aerogeneradores en los aviones y en diferentes grados de energía y compararla con la sensibilidad del buscador de misiles.
La producción de este conocimiento es de importancia esencial en la evaluación en cuestión. No se puede comprar un arma de fuego si su actuación contra los enemigos que se considera probable que se desconoce.
Con el fin de verificar la degradación del rendimiento del "buscador" del Python-3 cuando se utiliza contra los aviones turbo-hélice, la G.Av. 1o/14o llevó a cabo una misión con un F-5E como un cazador y un objetivo AT-27. En todo compromiso, independientemente de la velocidad del motor de la AT-27 y el "angle-off" (7) mostró la distancia para la obtención de un tono de misil (8) es menor de 1 milla marina.
Se concluye que el misil alcanza traqueamiento sólo a distancias cortas. Esta característica reduce una de las grandes ventajas de los misiles, capaces de disparar a objetivos a distancias superiores a los posibles con el cañón.
No se sabe en las últimas décadas un avión o un helicóptero equipado con los motores convencionales o aeronaves turbohélice derribados por un misil aire-aire de rango corto IR. La baja emisión IR del objetivo, entre otros, pueden ser la causa. Se cita tres ejemplos: un C-130 argentino derribado en Malvinas (derribado por un elemento Sea Harrier con fuego de cañones de 30 mm), un H-60 Hawk en Irak (tiro fratricida de un F-15 con un AAM ("air-to-air missile"- misil aire/aire) de medio alcance guiado por radar) y un OV-10 Bronco de Venezuela (fusilado por un F-16 con fuego de Vulcan de 20 mm).
La ventaja para derribar un avión con un misil consiste principalmente en la posibilidad de realizar el disparo con una alta probabilidad de éxito a una distancia considerablemente mayor que la posible con cañones. En el caso de que la distancia máxima del misil para su uso en estas condiciones es baja y cerrar tensa trabajando distancia de disparo, el uso del misil no está justificada operativamente.
También debemos considerar la caída del rendimiento aerodinámico que el AT-29 van a sufrir cuando se configura con esta arma, debido a aumento de peso y resistencia. Actualmente no disponemos de esta información.
Con respecto a los costos que tenemos que considerar la justificación para el empleo de un misil a 90.000,00 dólares de EE.UU. para detener derribar un avión de 300.000,00 dólares de EE.UU. cuando el mismo efecto se puede lograr con unas cuantas rondas de ametralladora de .50 pulgadas.
La segunda hipótesis sería el uso de las armas como medio de autodefensa contra aviones de alto rendimiento que, aunque supersónicas entran en combate aéreo cercano del número de Mach 0,90.
El combate en una situación similar ocurrió en Venezuela en los años 90 en el momento de un conflicto interno cuando un disparo de F-16 por un Bronco OV-10. La falta de medios de defensa propia por el OV-10 habría sido determinante para el resultado.
Operando de forma rutinaria con misiles aire-aire, el contacto se convierte en conceptos operativos de gran relevancia que normalmente son ignorados por aquellos que no han dominado por completo. Uno es el concepto de la cinemática (9). Se define el alcance efectivo (máximo y mínimo) del misil ya que varían la velocidad del lanzador y el blanco, el nivel de vuelo, la posición relativa de destino e iniciar y cargar "g" ejercida por el blanco. Para consultar el manual del misil, parece ser que la amplitud de esta variación es muy alta como cambios, por ejemplo, el diferencial de velocidad. Usted debe tener una gran cantidad de reservas que ser conscientes del alcance de un arma emitido por un vendedor o una revista "experto". Hay que atenerse a las condiciones para que esta información es válida.
Citaremos como ejemplo el rango máximo de la Python-3 puso en marcha en 20.000 pies de altitud, teniendo en cuenta no maniobrable objetivo (1 g) con 90 grados de "angle-off" en combinaciones de dos velocidades:
Se concluye que las condiciones mencionadas para el alcance del misil varía en un 130%. Es una medida de la influencia del lanzador velocidad vector factor en el rendimiento de un misil.
Podemos hacer una simulación de una pelea de perros entre una aeronave y el F-16 A-29. Cómo hacer un pedido Técnico MAA-1 aún no está disponible, vamos a utilizar los datos técnicos de la Python-3 con el fin de ilustrar el desempeño de un genérico de tercera generación de misiles.
Para este ejercicio se tendrán en cuenta la arena (10) en el FL 100, disparando posiciones con ángulo de 90 °-off (3-9 h) y 0 ° (6 h) y un objetivo con g. El F-16, probablemente va a hacer el viaje alrededor del Mach 0,90 (500 KTAS KIAS/600) y AT-29 con 250 KIAS (300 nudos). Estas velocidades se tomaron como el más cercano a la realidad en las primeras etapas de combate.
En un principio consideramos la A-29 como lanzador. Su velocidad real de ISA +10 ° C es de 300 KT y su número de Mach en estas condiciones es de 0,45. Las letras de rendimiento cinemático de velocidad de referencia de Python-3 muestra de 0,6, 0,9 y 1,2 Mach. Sin embargo, se define un factor de corrección que permite la simulación de este compromiso: blanco con Mach 0,90 y Mach lanzador con el 0,45. Luego invertir la posición de que el cazador y el objetivo, manteniendo los demás parámetros sin cambios. Se obtiene si los resultados siguientes:
AT-29 con 0,45 Mach
F-16 a 0,90 Mach
FL 100 (ISA +10 ° C)
Objetivo 1 g
Parece que el alcance del misil lanzado desde un F-16 es mucho mayor. Un blanco a las seis horas, de una a dos millas del F-16 pueden obtener los parámetros sin permitir lo contrario. Debido a la diferencia de alta velocidad (300 m), el F-16, incluso teniendo en cuenta la aproximación del AT-29 a sus seis horas, obtendrá una separación de más de una milla en un máximo de 11/2. En este intervalo de tiempo que el piloto del A-29 debe ser capaz de señalar al objetivo, ponerlo en el FOV ("field of vision" - campo de visión) de los misiles, para obtener el bloqueo IR de disparo y disparar. Más allá de ese momento, a 0,94 millas náuticas el misil no tendrá la energía para alcanzar el objetivo. También debemos considerar que el AT-29 no tiene radar de a bordo. Durante el combate, la evaluación debería ser eliminada por el piloto, ya que habrá un símbolo de "en el rango (11)" en tu HUD ("heads up display").
Uno debe considerar que la velocidad de liberación está directamente relacionada con la velocidad de giro utilizado por el lanzador. Para el misil para ser lanzado debe tener el objetivo dentro de su campo de visión que se alinea a cero grados con el eje longitudinal del avión. Si el piloto de tratar de aumentar su velocidad de giro en un intento de apuntar a la meta con rapidez superior a la carga "g", sostuvo y degradar su energía y velocidad, lo que reduce aún más el alcance del misil.
El mantenimiento de altas velocidades siempre se ha recomendado en el combate aéreo. Anteriormente, con conceptos de combate para el empleo de armas de la tubería, era necesario que la carga de "g" y la tasa de los ideales a su vez podría ser alcanzado, que eran eficaces separaciones, etc. Ahora, en un combate con la tercera generación de misiles, es necesario que, ofensivamente, para maximizar el disparo o la defensiva, para situarse más allá del marco cinemático del misil enemigo.
Debido a la baja velocidad de AT-29 con respecto a sus posibles oponentes de alto rendimiento, llegamos a la conclusión de que un aire-aire misiles de corto alcance no es eficaz como arma de defensa personal en estas condiciones. Sin embargo, esta desventaja se reduce considerablemente o se invierten cuando se utiliza contra el rendimiento medio de aviones a reacción, tales como AT-37 Dragonfly, y 339 MB, otro avión turbo-hélice y helicópteros.
Un caso extremo es el lanzamiento de un misil aire-aire desde un helicóptero. Se sabe que esto es posible y varios dispositivos tienen esta capacidad. El factor de reducción en el rango, especialmente cuando el objetivo es mucho más rápido, impide su uso en estos casos. Cuando el helicóptero más rápido es mucho más lento que el AT-29, el alcance efectivo del misil se reduce drásticamente. Por lo tanto, en la práctica, un piloto de una alta performance de la aeronave tiene poco que temer de un oponente mucho más lento, aunque armados con misiles de corto alcance.
Volviendo al compromiso con el F-16, en defensa propia el AT-29 tuvo mucho más éxito buscando escapar hacia el punto más bajo, lo que obliga al oponente a un tiro de arriba hacia abajo. El suelo es también una fuente de energía térmica que produce una gran cantidad de ruido de fondo (interferencia) en el intervalo de IR. Es común acoplamiento del misil en blancos falsos bajo estas condiciones. Si el piloto de la performance de las aeronaves de alta usted elige utilizar el radar para determinar la distancia, este equipo debe tener obligatoriamente la capacidad de "lock-down (12)." La vacuna, sin el uso del radar es posible, pero será el piloto para evaluar si el objetivo está dentro del alcance de sus armas. Mantener el contacto visual se vuelve crítica debido a la diferencia de velocidad alta y aviones stealth a la tierra.
Bajo el aspecto defensivo otro factor en favor de los aviones turbo-hélice es su baja emisión de IR en comparación con aviones a reacción.
CAPITULO 5 - Conclusión
Verificamos que la experiencia en la operación del Python-3 reveló requisitos razonables de logística, mantenimiento y almacenamiento necesario para el funcionamiento de un elemento como misiles aire-aire militares. Estos requisitos pueden llegar a ser crítica cuando los elementos aéreos viajan con frecuencia a una región carente de infraestructura, especialmente en las actuales limitaciones económicas del Ministerio de Defensa.
En el caso de ser utilizado como un arma para derribar aviones pequeños con motor de pistón, el misil tiene una capacidad de detección desconocida. Pero las indicaciones prácticas dicen que el bloque IR sólo se obtendría a distancias muy bajas debido a la baja emisión de calor de los objetivos. Además, el arma se sustituye por un precio muy alto en relación al objetivo que se propone abatir. En esta situación las armas internas AT-29 son más eficaces, económicos y no degradan el rendimiento de la aeronave de lanzamiento.
En el segundo caso de trabajo concluyó que el misil se convierte en ineficaz como arma de defensa personal contra aviones de alto rendimiento. Debido a la diferencia de velocidad desfavorable, el rango máximo de disparo se reduce drásticamente.
Además de la finalidad puramente disuasoria, la única justificación que queda operativo es su uso contra el desempeño intermediario aviones a reacción.
FUENTE: PC-OPEN
Referencias
1 – RAFAEL IND, Israel – Python-3 Missile Pilot Manual F-5 Aircraft, 1998.
2 – Grupo de Instrução Tática e Especializada. Armamento de Cano, CPEAAe. Parnamirim, 1999 (Apostila).
3 – Nordeen, Lon O. Helicopter Air-to-air Combat – Ready or Not? Air Forces Monthly Magazine, n. 171, p. 68-74, jun. 2002.
4 – BRASIL, Ministério da Aeronáutica. COMGAP. MMA 135-2, de 11 Set 80. Manual de Segurança de Explosivos.
5 – EMBRAER, Manual de Municiamento, Emprego de Armamento e Tabelas Balísticas da Aeronave T-27, OTFN IT-27-33 e 34-2. São José dos Campos, 1994.
Poder Aéreo
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